Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10913
.pdf
На полуцилиндрической поверхности формируются соответствующие перфорации. На обратной стороне
плоской поверхности предусмотрены две петли для крепления контейнера к крючкам на стене.
Когда необходимо опорожнить контейнер, под ним устанавливается емкость, а полуцилиндрическая часть
отводится в сторону 70, после чего содержимое высыпается в емкость, и полуцилиндрическую часть можно
отвести обратно в исходное положение.
Дата: 18 мая 1933 года.
BOUILT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся контейнеров для мусора и тому подобного.
Я, Уильям Джон Теннант, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Иттон Гарден, 112, Лондон,
E.C. 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования [Цена 11-] в отношении контейнеров для мусора и тому
подобного. Целью изобретения является создание контейнера для использования на улицах, в общественном
транспорте или в других общественных местах, который прост в изготовлении и легко опорожняется.
Согласно настоящему изобретению, контейнер для мусора включает в себя, в частности, откидную крышку...
- крепление к вертикальной задней стенке, блок, составляющий остальные стенки, при этом указанный блок
имеет отверстие, образованное открытой верхней частью блока, которое доступно для вставки подстилки,
когда блок находится в закрытом положении относительно задней стенки, и при этом блок полностью открыт
сзади для облегчения удаления подстилки, когда блок откидывается от задней стенки вокруг
вышеупомянутого шарнира.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению указанный блок шарнирно прикреплен к задней
стенке в точке, расположенной близко к верхней части контейнера, а защелка для дна контейнера закреплена
на блоке и в закрытом положении контейнера имеет наклон вниз к опоре. Цель наклона дна вниз заключается
в обеспечении полного удаления мусора при выдвижении указанного блока. Вторая цель, как будет объяснено
ниже, заключается в обеспечении удобной рукоятки в нижней части шарнирного соединения.
В альтернативной конструкции, согласно изобретению, указанный блок шарнирно прикреплен к указанной
задней стенке вблизи ее нижнего конца, а между блоком и задней стенкой вблизи верхнего конца контейнера
предусмотрено съемное крепление.
Конкретные варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны далее в качестве примера со
ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез одного из
типов контейнеров для мусора, показывающий контейнер в закрытом положении; Рисунок 2 представляет
собой перспективный вид конструкции, показанной на Рисунке 1, показывающий контейнер в частично
открытом состоянии; Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез альтернативной конструкции,
показывающий контейнер в открытом положении; а Рисунок 4 представляет собой вид сверху контейнера,
показанного на Рисунке 3.
Как показано на рисунках 1 и 2, контейнер включает в себя заднюю стенку 10 в виде неглубокого канала с
пазами 11 для соединения штифтов 12, выполненных заодно с кронштейнами 13, которые прикреплены к
опорной конструкции 14. Контейнер также включает в себя приблизительно полуцилиндрический блок 15,
который шарнирно соединен с задней стенкой 10 посредством петли 16. Дно блока 15 закрыто пластиной 17,
которая, как показано на рисунке 1, наклонена вниз — к задней стенке. Целью такого наклонного
расположения является предотвращение скопления мусора в углу между внешним торцом этой пластины и
внешней стенкой блока 15.
Когда блок 15 поднимается, как показано на рисунке 2, нижняя пластина 17 занимает вертикальное положение
и, таким образом, выгружает содержимое контейнера, хотя блок 15 может быть поднят не до горизонтального
положения.
В нижней части задней пластины 10 приклепан пружинный зажим 18, имеющий выступ, который входит в
зацепление с соединительным выступом 19 на нижней части блока 15, так что блок защелкивается в закрытое
положение, показанное на рисунке 1, при этом его боковые стенки располагаются внутри 75 загнутых краев
каналообразной задней стенки 10. Когда необходимо опорожнить контейнер, нижняя часть 20 изогнутой
стенки блока 15 служит удобной рукояткой, благодаря которой блок 80 можно откинуть наружу, как показано
на рисунке 2.
Блок 15 может быть перфорирован любым желаемым способом, как показано на рисунке 21.
Контейнер, описанный со ссылкой на рисунок 1 и 2 (см. рис. 85), предназначен в первую очередь для
использования на транспортных средствах в качестве емкости для использованных билетов и подобного
мусора, а форма пружинных лепестков 18 и 19 в данных обстоятельствах является адекватной. Однако, если
контейнер 90 предназначен для использования в общественных местах и необходимо предотвратить его
вскрытие посторонними лицами, вместо пружинного зажима может быть установлен замок с ключом простой
конструкции. 95 Подходящий замок с ключом описан в спецификации моей параллельно рассматриваемой
заявки № 10577/133 (серийный номер).
417,530).
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, контейнер, как и прежде, включает в себя
заднюю стенку 10, которая опирается на штифты 12, выступающие из пластин 13, и установлен на опорной
конструкции 14, а поворотный узел 15 в этой конструкции шарнирно соединен с задней стенкой 10 с помощью
шарнира 10 в нижней части задней пластины 10. Блок 15 удерживается в закрытом положении, показанном
пунктирными линиями на рисунке 3, пружинными зажимами 22, выступающими из загнутых краев задней
пластины 10 в форме канала и зацепляющимися с выступами 23 (см. также рисунок 4) на боковых стенках
полуцилиндрического блока 15.
-Когда необходимо опорожнить контейнер, блок 15 вытягивается наружу, так что выступы 23 отсоединяются
от зажимов 22, и поворачивается наружу до тех пор, пока дно контейнера не упрется в опору 14, так что
контейнер 120 оказывается в практически горизонтальном положении, показанном сплошными линиями на
рисунке 3.
Если под внешним торцом устройства 15 разместить емкость, содержимое можно одним движением руки
вытряхнуть из устройства в емкость 125. Затем устройство поворачивается вверх до тех пор, пока не
зафиксируется в положении, показанном пунктирными линиями.
Конструкция контейнера, показанная на рисунках 3 и 4 (130-419222), может использоваться в качестве
емкости для использованных билетов в общественном транспорте, но при желании ее также можно
использовать для сбора мусора в общественных местах. В этом случае вместо зажимов и выступов 22 и 23
может быть установлен замок с ключом, как уже было описано со ссылкой на рисунки 1 и 2.
Следует понимать, что для крепления задней стенки 10 к опоре 14 могут быть использованы любые другие
желаемые средства, а в альтернативной конструкции (не показанной на рисунке) задняя стенка 10 может быть
полностью исключена, при этом полуцилиндрический блок 15 может быть шарнирно закреплен на плоской
вертикальной стенке самой опоры, которая, таким образом, может составлять часть контейнера.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419223A
[]
П Т НТ С У "::? п: ', в...
ПАТЕНТ. Дата подачи заявки: 19 мая 1933 г. № 14494/33.
Фотография слева: 28 апреля 1934 года.
Завершено: ноябрь. 8, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
419,223 Усовершенствования в конструкции металлических бочек, контейнеров типа B и аналогичных
емкостей, а также относящиеся к ним.
Я, Хью Уэгстат, проживающий по адресу: Бриджуотер-стрит, 21, Ливерпуль, Великобритания, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: на более тяжелых барабанах из листового
металла обычно устанавливали вокруг наружных цилиндрических стенок обручи H-образного сечения для
защиты барабанов; также стенки барабанов из листового металла были кольцевыми гофрированными,
выступающие гофры позволяли катить по ним барабаны и, таким образом, компенсировать износ, а также
одновременно укрепляли барабан. Установлено, что такие гофрированные элементы подвержены
повреждениям из-за того, что имеют ту же толщину, что и довольно тонкая стенка барабана, и целью
настоящего изобретения является обеспечение способа усиления таких выдавленных элементов.
Гофрирование используется в более лёгких барабанах из листового металла, а в случае более тяжёлых
барабанов — для устранения необходимости в обычных обручах H-образного сечения.
Согласно данному изобретению, бочка, контейнер или подобное изделие из листового металла снабжено
одним или несколькими кольцевыми выступами, выступающими наружу из стенки бочки, причем эти выступы
усилены снаружи плотно прилегающей лентой, так что вокруг выступа или выступов получается двойная
толщина металла.
Листовая металлическая лента, расположенная над кольцевым выступом, может быть приварена внахлест
или встык, либо соединена заклепками или иным способом на своих концах, и может быть размещена вокруг
барабана либо до, либо после того, как кольцевой выступ будет выдавлен из его стенки. В предпочтительном
варианте армирующая лента располагается в плоском положении вокруг внешней поверхности барабана до
выдавливания кольцевого гребня, так что работа инструментов одновременно формирует гребень как на
стенке барабана, так и на армирующей ленте, обеспечивая тем самым плотное прилегание армирующей
ленты к кольцевому гребню и его соответствие его конфигурации, однако гребень барабана и лента могут
выдавливаться отдельно.
Хотя предпочтительно, чтобы армирующая лента покрывала и защищала только один кольцевой гребень,
лента может быть достаточно широкой, чтобы охватывать два таких гребня в плотно расположенных стенках
барабана, а поперечный контур кольцевого гребня и армирующей ленты может быть угловатым или
закругленным.
Описывается, что усиливающая лента плотно обхватывает кольцевой прессованный гребень, так что лента и
вершина гребня находятся в тесном контакте, но форма поперечного сечения усиливающей ленты может
быть более острой, чем форма самого гребня, чтобы оставить небольшой зазор между вершиной ленты и
вершиной гребня и таким образом обеспечить полную устойчивость усиливающей ленты к любым
неблагоприятным воздействиям, которым может подвергаться барабан.
Дата: 18 мая 1933 года.
А. Дж. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 24, Ливерпуль, 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся конструкции металлических бочек, контейнеров и подобных емкостей.
Я, Хью Уогстафф, проживающий по адресу: Бриджуотер-стрит, 21, Ливерпуль, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
[Цена] Данное изобретение относится к усовершенствованиям металлических бочек, контейнеров и подобных
емкостей, в которых стенка бочки или другой емкости выполнена с кольцевыми выступами или
гофрированием, усиленными снаружи плотно прилегающими лентами или обручами, которые служат для… Я
должен выдерживать износ при вращении барабана. Такие кольцевые гофры обычно имеют закругленное
сечение; а армирующие ленты укладываются в плоском состоянии на стенки барабана, а затем формируются
в виде гофр в процессе формирования гофр на стенках барабана.
Согласно данному изобретению, металлическая бочка, контейнер или подобное изделие снабжено одним или
несколькими кольцевыми выступами остроугольного сечения, выступающими наружу от стенки бочки, причем
такие выступы усилены снаружи плотно прилегающей лентой, так что на выступе или выступах получается
двойная толщина металла.
Листовая металлическая лента, расположенная над кольцевым выступом, может быть приварена внахлест
или встык, либо прикреплена заклепками или иным способом к ее концам, и может быть размещена вокруг
барабана либо до, либо после того, как кольцевой выступ будет выдавлен из его стенки.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны несколько вариантов осуществления изобретения, в
которых:
На рис. 1 показан поперечный разрез барабана с парой металлических полос, расположенных вокруг
барабана до того, как из его стенки были выдавлены кольцевые выступы, а на рис. 2 — соответствующий вид
после образования кольцевых выступов.
На рис. 3 представлен увеличенный поперечный разрез кольцевого гребня и армирующей полосы.
На рис. 4 показана модифицированная схема.
Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, на которых показано предпочтительное расположение, две или любое другое
подходящее количество армирующих лент 1, 10 размещаются в плоском состоянии вокруг внешней
поверхности металлического барабана 2 до того, как из стенки барабана будут выдавлены клиновидные
кольцевые выступы 3, так что работа инструментов одновременно формирует как стенку барабана 2, так и
армирующие ленты 1, 1a, в виде гребня остроугольной формы, как показано пунктирными линиями на рис. 1 и
на поперечных сечениях рис. 2 и 3, обеспечивая тем самым плотное прилегание армирующих лент к
кольцевым выступам и их соответствие их конфигурации. Однако при желании барабанный выступ и лента
могут быть выпрессованы отдельно, после чего открытая с конца лента пружинно устанавливается вокруг
барабанного выступа, а ее концы закрываются сваркой.
На фиг. 3 показано, что усиливающие ленты 1, 1a плотно прилегают к кольцевому прессованному гребню, так
что лента и гребень гребня плотно соприкасаются по всей своей длине, однако форма поперечного сечения
гребня усиливающей ленты может быть более острой, чем форма гребня гребня, как показано на фиг. 4,
чтобы оставить небольшой зазор 4 между гребнем ленты 1 и гребнем гребня 3 и таким образом обеспечить,
чтобы усиливающая лента полностью выдерживала любые механические воздействия, которым может
подвергаться барабан.
Хотя предпочтительно, чтобы армирующая лента покрывала и защищала только один кольцевой гребень,
лента может быть достаточно широкой, чтобы охватывать два таких гребня в плотно расположенных стенках
барабана.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419224A
[]
ATEN SC,_-C rA T. N.
1
PTE SPEC ' -I, I O _СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -
Дата подачи заявки: 22 мая 1933 г.
№ 14771/33.
Фотография слева: 20 апреля 1934 года.
419,224 Завершено: ноябрь. 8, 19Q34.
]N ff ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах синхронизации секционных шинных систем.
Мы, Уильям Адамсон, проживающий по адресу: Уайлдерспул Козуэй, 117, Уоррингтон, графство Ланкастер,
подданный короля Великобритании, и компания ASSOCIATED ELECTRICAL INDUSTRIES LIMITED,
расположенная по адресу: Краун Хаус, Олдвич, город Вестминстер, британская компания, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
синхронизирующим устройствам для секционных шинных систем, в которых один синхроскоп используется
для селективной синхронизации с соответствующими секциями шин множества линий, фидеров, машин или
трансформаторов, предназначенных для подключения к шинной системе и далее именуемых просто линиями;
синхроскоп снабжен двумя управляющими или рабочими цепями, которые предназначены для связи одной с
линией, которая должна быть синхронизирована с секцией шины, далее именуемой входящей линией, а
другой — с секцией шины или с линией. связанный с ним.
Существовавшие до настоящего времени устройства для этой цели включали в себя довольно сложную
систему коммутации, состоящую в некоторых случаях из штепсельных соединений, а в других — из
многоконтактных дисковых переключателей, требующих от оператора при выполнении соответствующих
подключений высокой степени концентрации внимания для обеспечения правильного соединения цепей
синхроскопа с входящей линией и частью шинной системы, с которой он должен быть синхронизирован. —
Настоящее изобретение предлагает усовершенствованное устройство синхронизации, в котором правильное
соединение цепей синхроскопа с любой выбранной входящей линией и разветвлением шинной системы, с
которой он должен быть синхронизирован, обеспечивается автоматически.
В усовершенствованной конструкции согласно настоящему изобретению для каждого участка шины
предусмотрена пара проводников и селекторное реле. Пары проводников для различных участков
шинопровода расположены таким образом, что каждая пара проводников может быть связана с отдельными
линиями шинопроводной системы; селекторные реле [Цена 1/-] расположены таким образом, что реле для
участка шинопровода, с которым должна быть синхронизирована входящая линия, срабатывает для
соединения пары проводников этого участка с цепями синхроскопа. Удобно, что пары проводников могут быть
соединены с 60 линиями шинной системы с помощью переключателей, управляющих выборочным
соединением линий с различными участками шинной системы, или с помощью вспомогательных
переключателей, соединенных с указанными переключателями 65, так что при включении переключателя для
соединения линии с любой выбранной шиной пара проводников, относящихся к участку шинной системы,
автоматически соединяется с линией.
Предпочтительно, переключатель, управляющий подключением линии к шинной системе, или
вспомогательный переключатель, соединенный с ней, устанавливает цепи для соединения соответствующих
проводников пары проводников с линией, причем эти цепи замыкаются только при срабатывании
переключателей с ручным управлением. Предпочтительно, цепь управления селекторным реле
устанавливается селекторным переключателем, управляющим соединением линии с шинным участком, к
которому относится реле, или вспомогательным переключателем, соединенным с указанным селекторным
переключателем, причем цепь замыкается путем замыкания переключателя с ручным управлением,
связанного с входящей линией 8, которая должна быть синхронизирована с шинным участком, или
переключателя с ручным управлением, связанного с линией, которая уже подключена к шинному участку. 90 В
удобном варианте согласно изобретению, применяемом к секционной шинной установке, имеющей два
комплекта шин, к которым три линии предназначены для выборочного подключения с помощью
переключателей 95 и главных автоматических выключателей, предусмотрены две пары шинных проводников,
далее именуемых синхронизирующими шинными проводниками, и два электромагнитных реле выбора.
Каждая пара синхронизирующих шинных проводников подключена к контактам вспомогательных
переключателей, которые соответственно механически соединены с главными переключателями выбора для
соединенных линий таким образом, что когда главный переключатель выбора --- e,W 419,224 замыкается для
подключения соответствующей линии к одному из участков шины, вспомогательный переключатель выбора
также замыкается для подключения синхронизирующих шинных проводников, относящихся к этому участку
шины, к соответствующим контактам двух переключателей с ручным управлением, связанных с линией.
Ручные переключатели для любой соединенной линии, при замыкании i0, позволяют каждому из них
соединять проводник синхронизирующей шины, подключенный к нему посредством вспомогательного
селекторного переключателя, с ответвлением трансформатора напряжения, связанного с линией.
Выключатель, предназначенный для подключения проводника синхронизирующей шины к трансформатору
напряжения для входящей линии, подлежащей синхронизации, для удобства называется «входящим»
выключателем, а выключатель для подключения проводника синхронизирующей шины к трансформатору
напряжения для линии, уже подключенной к шинной системе, удобно называть «рабочим» выключателем.
Переключатели «входящего» и «рабочего» режимов для различных линий взаимосвязаны, так что в любой
конкретный момент времени может быть замкнут только один переключатель «входящего» режима и один
переключатель «рабочего» режима. Удобно, что переключатели «входящий» и «рабочий» режимы выполнены
в виде вилки и розетки, при этом розетка для переключателя «входящий» имеет другие размеры, чем розетка
для переключателя «рабочий», и предусмотрено только одно вилочное устройство «входящий» и одно
вилочное устройство «рабочий».
Селекторные реле расположены таким образом, что одно селекторное реле устанавливает соединение между
проводниками синхронизирующей шины одного из участков шинной сети и парой проводников
вспомогательной шины, а другое селекторное реле устанавливает цепь между парой проводников
синхронизирующей шины другого участка и проводниками вспомогательной шины. С этой целью рабочая
катушка селекторного реле для каждого участка шины подключена в цепи к одному из синхронизирующих
проводников шины для этого участка, а именно к тому проводнику шины, который запитывается при
срабатывании «входящего» выключателя для любой из линий.
Вспомогательные шинные проводники соединены в цепь с цепями синхроскопа, который может быть любого
удобного типа, например, электромагнитно управляемого или катодно-лучевого типа.
В процессе эксплуатации, если предположить, что к одному из участков шины уже подключена одна линия, и
необходимо синхронизировать другую линию с этим участком шины, вспомогательный переключатель,
связанный с основным переключателем для линии, уже подключенной к участку, будет установлен таким
образом, чтобы соединить пару синхронизирующих шинных проводников, относящихся к участку, с
переключателями «входящий» и «рабочий», связанными с этой линией. Перед замыканием главного
автоматического выключателя 70 входящей линии, чтобы соединить ее с шинным участком, вспомогательный
выключатель, связанный с главным селекторным выключателем, который будет замыкаться на
предварительном этапе соединения входящей линии с шинным участком, будет установлен таким образом,
чтобы синхронизирующие шинные проводники этого участка были соединены с выключателями «входящий» и
«рабочий» 80 для входящей линии. При замыкании вручную управляемого «рабочего» выключателя линии,
уже подключенной к шинному участку, один из синхронизирующих шинных проводников этого участка будет
запитан от этой линии.
Аналогично, при замыкании вручную управляемого «входящего» выключателя для входящей линии другой
проводник синхронизирующей шины для данного участка будет запитан от входящей линии, и,
соответственно, сработает селекторное реле для данного участка, соединив соответствующие элементы
пары проводников синхронизирующей шины, запитанных через вспомогательные проводники шины 95, с
цепями синхроскопа. Таким образом, любая линия, которая должна быть синхронизирована с шинным
участком, может быть подключена к одной из цепей синхроскопа, а линия, уже подключенная к шинному
участку, подключается к другой цепи синхроскопа. Как видно, вспомогательные шинные проводники могут
быть запитаны только от одного комплекта из 105 синхронизирующих шинных проводников, поскольку
одновременно может быть активировано только одно селекторное реле. Кроме того, поскольку
вспомогательные переключатели соединены с основными переключателями, следует, что если оба
проводника синхронизирующей шины 110 находятся под напряжением, то они должны быть под напряжением
соответственно от линии, уже подключенной к секции шины, и от входящей линии, которая должна быть
синхронизирована с ней.
Кроме того, если замкнут переключатель "рабочего состояния" для линии, не соединенной с участком, с
которым должна быть синхронизирована входящая линия, то будет запитан только один из вспомогательных
шинных проводников, и 120-градусный синхроскоп не будет работать, что укажет на допущенную ошибку.
Дата: 22 мая 1933 года.
Ф. В. ЛЕ ТАЛЛ, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.
Представитель заявителей.
419,224 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах синхронизации секционных шинных систем.
Морис Уильям Адамсон, проживающий по адресу: Уайлдерспул Козуэй, 117, Уоррингтон, графство Ланкастер,
подданный короля Великобритании, и компания ASSOCIATED ELECTRICAL INDUSTRIES LIMITED,
расположенная по адресу: Краун Хаус, Олдвич, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к синхронизирующим устройствам для секционных шинных систем, в
которых синхроскоп используется для селективной синхронизации с соответствующими секциями шин
множества линий, фидеров, машин или трансформаторов, предназначенных для подключения к шинной
системе и далее для удобства именуемых просто линиями, при этом синхроскоп снабжен двумя
управляющими или рабочими цепями, которые предназначены для связи одной с линией, подлежащей
синхронизации с секцией шины, далее именуемой входящей линией, а другой — с секцией шины либо
непосредственно, либо через соединенную с ней линию.
Существовавшие до настоящего времени устройства для этой цели включали в себя довольно сложную
систему коммутации, состоящую в некоторых случаях из штепсельных соединений, а в других — из
многоконтактных дисковых переключателей, требующую от оператора при подключении соответствующих
устройств высокой степени концентрации внимания для обеспечения правильного сопряжения цепей
синхроскопа с входящей линией и той частью шинной системы, с которой он должен быть синхронизирован.
Настоящее изобретение предлагает усовершенствованное устройство синхронизации, в котором
автоматически обеспечивается правильное сопряжение цепей синхроскопа с любой выбранной входящей
линией и участком шинной системы, с которым он должен быть синхронизирован.
В усовершенствованной конструкции согласно настоящему изобретению для каждого участка шины
предусмотрено отдельное селекторное реле и взаимодействующая пара синхронизирующих шинных
проводников, через которые синхроскоп может быть подключен к этому участку шины, с одной стороны, и к
входящей линии, которая должна быть синхронизирована с этим участком шины, с другой стороны, и
предусмотрены средства переключения, связанные с несколькими линиями, благодаря которым
одновременно может быть активировано только селекторное реле, связанное с одним участком шины (или, в
случае, когда предусмотрено периодическое соединение группы участков шины для функционирования в
качестве единого участка, только реле, связанные с таким образом соединенной группой участков шины).
Удобным способом соединения нескольких пар синхронизирующих шинных проводников с 70 линиями шинной
системы может быть осуществлено с помощью селекторных переключателей, управляющих селективным
соединением линий с шинными участками, или с помощью вспомогательных переключателей, соединенных с
75 указанными селекторными переключателями, так что при срабатывании селекторного переключателя для
соединения линии с селекторной шиной устанавливаются цепи для связи с линией пары синхронизирующих
шинных проводников 80, относящихся к шинному участку.
Предпочтительно, цепь управления селекторным реле устанавливается селекторным переключателем,
управляющим подключением линии к шинному участку, к которому относится реле 85, или вспомогательным
переключателем, соединенным с указанным селекторным переключателем, причем цепь замыкается путем
замыкания переключателя с ручным управлением, связанного с входящей линией, которая должна быть
синхронизирована с шинным участком, или переключателя с ручным управлением, связанного с линией,
которая уже подключена к шинному участку.
В удобном варианте согласно изобретению (пункт 95), применяемом к секционной шинной установке,
имеющей два комплекта шин, к которым три линии предназначены для выборочного подключения с помощью
селекторных переключателей и главных автоматических выключателей, предусмотрены две пары
проводников, именуемых здесь синхронизирующими шинными проводниками, и два селекторных реле. Пары
проводников синхронизирующей шины соединены с контактами вспомогательных переключателей, которые, в
свою очередь, соединены с главными селекторными переключателями для взаимосвязанных линий таким
образом, что когда главный селекторный переключатель замкнут для соединения соответствующей линии с
одним из участков шины, вспомогательный селекторный переключатель также замкнут для соединения
отдельных проводников пары проводников синхронизирующей шины, относящихся к этому участку шины 115,
в соответствующих цепях двух управляемых переключателей, связанных с линией. Ручные переключатели
для любой соединенной линии, будучи замкнутыми, предназначены для соединения синхронизирующего
шинного проводника, подключенного к ним посредством вспомогательного селекторного переключателя, как
указано выше, с линией, чтобы обеспечить ее питание.
Для удобства два переключателя с ручным управлением, связанные с каждой линией, называются
соответственно «входящим» и «рабочим» переключателями: «входящий» переключатель предназначен для
подключения синхронизирующего шинного проводника к линии, уже подключенной к системе шин.
Переключатели "входящего" и "исходящего" сигналов для различных линий взаимосвязаны, так что в любой
конкретный момент времени может быть замкнут только один переключатель "входящего" сигнала и один
переключатель "исходящего" сигнала. Селекторные реле имеют рабочие катушки, каждая из которых
подключена к цепи с одним из синхронизирующих шинных проводников соответствующего участка шины, а
именно с тем шинным проводником, который получает питание от линии при срабатывании «входящего»
выключателя для этой линии. Селекторные реле при срабатывании устанавливаются таким образом, чтобы
устанавливать соединение между проводниками синхронизирующей шины для соответствующих ей участков
шины и парой вспомогательных проводников синхронизирующей шины, которые непосредственно
подключены к соответствующим цепям синхронизирующего хромоскопа, благодаря чему обнаруживается
синхронизм. Вкратце, описанная таким образом система работает следующим образом. Предположим, что к
одному из участков шины уже подключена одна линия, и необходимо синхронизировать с этим участком шин
другую линию. В этом случае вспомогательный переключатель, связанный с основным переключателем
линии, уже подключенной к участку, должен быть расположен таким образом, чтобы соединить пару
синхронизирующих шинных проводников, относящихся к участку, с переключателями «входящий» и
«рабочий», связанными с этой линией.
При замыкании главного переключателя входящей линии вспомогательные переключатели, соединенные с
ним, соединят проводники синхронизирующей шины этого участка шины с переключателями «входящая» и
«рабочая» линии входящей линии.
При замыкании «рабочего» выключателя линии, уже подключенной к шинному участку, один из
синхронизирующих шинных проводников этого участка будет запитан от этой подключенной линии.
Аналогичным образом, при замыкании выключателя «входящий» для входящего дымохода другой
синхронизирующий шинный проводник для данного участка будет запитан от входящей линии, и,
соответственно, сработает селекторное реле для этого участка, соединив соответствующие элементы пары
запитанных таким образом синхронизирующих шинных проводников через вспомогательные
синхронизирующие шинные проводники с цепями синхроскопа. Таким образом, любая линия, которая должна
быть синхронизирована с шинным участком 75, может быть подключена к одной из цепей синхроскопа, в то
время как линия, уже подключенная к шинному участку, подключается к другой цепи синхроскопа. 80 Для
более полного понимания изобретения, один из его вариантов будет описан в качестве примера со ссылкой
на прилагаемый чертеж, представляющий собой электрическую схему устройства в соответствии с
изобретением, примененного к секционной шинопроводной установке, имеющей четыре комплекта шин и три
пары входящих линий, каждая из которых может быть подключена к одному из секций шин, тогда как пары
линий могут быть подключены только к соответствующим элементам трех других секций шин. Такая установка
несколько сложнее, чем та, которая была кратко упомянута ранее как удобное устройство, но выбрана для
описания как та, которая может быть использована на практике.
100 На чертеже секции шин обозначены как B, 1B, 3B и 5B соответственно, а входящие линии — как F1, F2,
F3, F4, F5 и F6 соответственно.
Линии F1, F2 могут быть подключены непосредственно к шине B или к шине IB по желанию; аналогично, линии
F3, F4 могут быть подключены к шине B или к шине 3B по желанию; также линии F5, F6 могут быть
подключены к шине B или к шине 5B по желанию. Следует отметить, что, хотя линии F1-F6 могут быть
соединены только с некоторыми участками шин 1B-5B, все они могут быть соединены с участком шины 115 B,
причем этот общий участок шины B в данном случае служит передаточным участком, позволяющим соединять
любые две или более из нескольких линий друг с другом. Соединения 120 линий с шинными секциями
управляются главными автоматическими выключателями CB1CB6 соответственно, а также селекторными
переключателями S1-S6 соответственно, которые в данном случае являются двухпозиционными типа 125,
устанавливая соединение между линией и шинной секцией B в одном положении и соединение между линией
и шинной секцией 1B, 3B или 5B, в зависимости от случая, в другом положении.
Как и в случае с индукторами ASB, реле 1R при срабатывании соединяет проводники синхронизирующей
шины SB с катушками IC и 1RC; реле 111 при срабатывании соединяет проводники синхронизирующей шины
1SB с катушками 70 IC и RC; реле R3 при срабатывании соединяет проводники синхронизирующей шины 3SB
с катушками IC и R1C, и аналогично реле 1R5 при срабатывании соединяет проводники синхронизирующей
шины 75 5SB с катушками IC и RC.
Реле R-R15 расположены таким образом, что их рабочая или управляющая катушка подключена к одному из
проводников соответствующей пары синхронизирующих шин 80 SB, 1SB, 3SB или 5SB, а именно, в
рассматриваемом случае, к тому проводнику, который предназначен для подключения реле к входящей
катушке IC синхроскопа. Эти синхронизирующие шины 85 выборочно питаются от линий, связанных с шинной
системой, как будет описано далее.
Комплекты синхронизирующих шинных проводников SB-5SB предназначены для соединения с линиями F1-F6
с целью их подачи на них энергии посредством вспомогательных переключателей AS1-AS6, упомянутых
выше. Таким образом, когда переключатель Si для линии F1 установлен в положение 95 для соединения
линии F1 с шинным участком B, вспомогательный переключатель AS1 соединяет проводники
синхронизирующей шины SB в цепях, которые предназначены для питания от линии F1, тогда как, когда
переключатель S1 установлен в положение для соединения линии F1 с шинным участком B, проводники
синхронизирующей шины SB соединены в цепях, которые предназначены для питания от линии F1.
Аналогично, когда переключатель S2 установлен в положение для соединения линии F2 с шинным участком
B, проводники синхронизирующей шины SB соединены вспомогательным переключателем AS2 в цепях,
которые предназначены для питания от линии F2, тогда как, когда переключатель S2 установлен в положение
для соединения линии F2 с шинным участком B, проводники синхронизирующей шины SB соединены в цепях,
которые предназначены для питания от линии F2.
Аналогично, когда переключатели S3 и S4 установлены таким образом, чтобы соединить линии F3 и F4 с
шиной B, проводники синхронизирующей шины SB соединены в цепях, которые рассчитаны на питание от
линий F3, F4, тогда как когда переключатели S3 и S4 соединяют линии F3 и F4 с шиной 3B, проводники
синхронизирующей шины 3SB соединены в цепях, которые рассчитаны на питание от линий F3 и F4.
Аналогично, когда переключатель S5 или S6 соединяет соответствующую линию F5 или F6 с шинным
участком B, переключатель для линии сначала срабатывает для соединения линии с выбранным шинным
участком, а затем главный автоматический выключатель замыкается для завершения соединения линии с
шинным участком. Переключатели S1-S6 соединены между собой парами вспомогательных переключателей
AS1-AS6, назначение которых будет описано далее.
Для обеспечения синхронизации линий с шинными секциями перед их подключением к главным
автоматическим выключателям, как указано выше, предусмотрен синхроскоп обычного типа, имеющий две
рабочие или управляющие катушки IC и i1C соответственно. Микросхема катушки должна быть связана с
входящей линией, то есть с линией, которая должна быть синхронизирована, а затем подключена к шине,
Соседние файлы в папке патенты