Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10913
.pdf
Ток, проходящий через мост, который может быть усилен термоэлектронной лампой или другим подходящим
средством, приводит в действие соленоид или электромагнит, сердечник или якорь которого управляет
переключателем или эквивалентной деталью, заставляющей двигатель вращать тангенциальный винт в ту
или иную сторону в соответствии с направлением тока в мосте, и, таким образом, заставляет рычаг
вращаться в направлении, которое будет удерживать поддерживаемые им селеновые элементы по обе
стороны от [светового луча].
Каждый из поворотных рычагов может нести изолированный контакт, который перемещается по контактам
реостата, тем самым создавая сопротивления включения и выключения в цепи, включающей как реостаты,
так и индикатор скорости.
При такой схеме сопротивление в цепи не будет изменяться, когда показания манометров одинаковы, но
когда они неравны, ток в цепи будет изменяться и отклонять стрелку гальванометра, откалиброванного для
индикации скорости, соответствующей разности давлений в описанных выше трубках, возникающей из-за
скорости потока в сосуде.
Для того чтобы настоящее изобретение было ясно понято, оно будет более подробно описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой схему, иллюстрирующую устройство для
измерения скорости, сконструированное в соответствии с 419,216 4 419,216. При изменении конструкции
сосуда затвор j позволит большему количеству света проходить через отверстие 1 и вызовет генерацию
более сильного фотоэлектрического тока в ячейке q, что приведет к большему отклонению гальванометра s,
который будет показывать скорость, соответствующую разности давлений в двух трубках Пито.
Согласно альтернативной конструкции, показанной на фиг. 2 и 3 чертежей, каждый из шарниров e f
поддерживает зеркало 3. Каждое из этих зеркал отражает луч света 4 от источника 5 в направлении, которое
заставляет его проходить между двумя селеновыми ячейками 6, 7, установленными на секторе 8, соосно
расположенном в точке 9 под шарниром, поддерживающим его зеркало.
Каждая из селеновых ячеек 6 и 7 каждой пары соответственно включена в ветви 10 и 11 разветвленной
электрической цепи, которые соединены мостом 12, предназначенным для питания соленоида 13, когда
сопротивления селеновых ячеек неравны.
Когда давление в трубках Пито a b повышается или понижается, зеркала 3 соответствующих манометров a d
поворачиваются на своих осях, и каждое из них отклоняет луч света 4 на одну из селеновых ячеек 6, 7, с
которыми оно взаимодействует, и, изменяя их сопротивление, вызывает прохождение тока через мост 12 и
подает энергию на соленоид 13, сердечник которого 14 управляет одним из переключателей 15 или 16,
которые контролируют электродвигатель 17, приводящий в движение червячный механизм 18 и зубчатый
сектор 8, соединенный с ним шестерней, в направлении симметричного размещения селеновых ячеек по обе
стороны от луча света.
Каждый из секторов 8 снабжен изолированным контактом 19, который перемещается по контактам реостата
20. Эти реостаты соединены последовательно, а изолированные контакты 19 подключены к электрической
цепи, включающей гальванометр 21, градуированный значениями скорости, соответствующими разности
давлений в двух трубках Пито a b. Предпочтительно, ток в мосте 12 усиливается любым подходящим
способом, например, с помощью термоэлектронных ламп 22, как показано на рис.
4. При такой схеме положительный потенциал будет подаваться на сетку одного клапана, когда
сопротивление одной из селеновых ячеек уменьшается под действием светового луча, и на сетку другого
клапана, когда уменьшается сопротивление другой селеновой ячейки. Анодная цепь каждой
термоэлектронной лампы включает электромагнит 24, который управляет релейной цепью, предназначенной
для привода электродвигателя 17.
Когда эта цепь замыкается через реле, управляемое одним из клапанов, двигатель вращается в одном
направлении, а при срабатывании реле, управляемого другим клапаном, вращается в обратном направлении.
В некоторых случаях секторы 8 могут быть соединены с шестернями 23, как показано на рис. 5, которые
соответственно перемещают изолированные контакты 70 19' по большему числу неподвижных контактов 20',
чтобы получить более плавное изменение сопротивления цепи и, таким образом, обеспечить отображение
меньших различий в скорости. 75 Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419217A
[]
ПАТЕНТ P E CIFICA
a1 - t --Ad _,--
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 мая 1933 года. № 13418/33.
/ Слева направо: 5 мая 1934 года.
419,217 ' rComplete Accepted: Nov. 8, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в строительстве механических берегозащитных сооружений для сухих доков.
Я, ЭйтНрест Инкли Сэлмон, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 11, Лондон, юго-запад 1, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к механическим боковым подставкам, используемым для удержания судов в
сухих или плавучих доках или стапелях, и имеет своей целью создание такой подставки, которая будет
регулироваться по длине, что позволит избежать обрезки по длине; которая позволит избежать обычной
операции заклинивания; которая может использоваться многократно без отходов; и которая может
использоваться в качестве средства для центрирования судна в доке.
Усовершенствованная береговая линия состоит из внешней трубы! может иметь любую удобную форму и
размер, в которой имеется внутренняя скользящая часть, также любой удобной формы или размера,
образующая собственно опору. Внешняя труба (предпочтительно, но не обязательно, из стали) может быть
покрыта металлом со всех сторон или изготовлена из прокатанных профилей; она может иметь ажурную
конструкцию, решетчатую структуру или любую другую удобную форму конструкции. Внутренняя скользящая
часть может представлять собой трубку, аналогичную внешней трубке, и быть изготовлена любым из
описанных выше способов, либо может представлять собой брус из древесины или другого подходящего
материала удобного поперечного сечения.
Внешний конец этой скользящей части, соприкасающейся с судном, может быть снабжен роликами или
шариками; он может представлять собой простой закругленный или плоский конец, либо снабжен шарнирной
прокладкой известным способом. Внутренняя скользящая часть может представлять собой простую
скользящую посадку во внешней трубе, но предпочтительно, чтобы направляющие ролики были установлены
либо на внешней трубе, либо на внутренней скользящей части для уменьшения трения и обеспечения
надежного выравнивания.
Для перемещения внутренней скользящей части относительно внешней трубы, на одной или нескольких ее
продольных сторонах установлены одна или несколько зубчатых реек, лестниц или других подобных
устройств, приводимых в движение шестерней или шестернями, каждая из которых вращается с помощью
червяка и червячного колеса и/или зубчатой или конической передачи, в зависимости от удобства. Этот
механизм приводится в действие с помощью рукоятки или колеса, расположенного в доступном месте, при
этом движение передается через вал или иным известным способом. В качестве альтернативы,
относительное движение 55 может быть достигнуто с помощью винта (который может образовывать
внутреннюю скользящую часть) или с помощью канатов или тросов, прикрепленных к противоположным
концам внутренней скользящей части и проходящих 60 вокруг барабана. Рукоятку или колесо можно
поворачивать со сцены на причале или судне, расположенном над или под берегом, либо с платформы,
прикрепленной непосредственно к берегу. В качестве альтернативы, редуктор может приводиться в действие
электродвигателем, расположенным непосредственно на берегу, или двигателем или вращающимся валом на
причале через гибкий вал или другой соединительный редуктор.
При необходимости зубчатая передача, приводящая в движение шестерню 70, может быть сконструирована
таким образом, чтобы обеспечить быстрое и медленное движение скользящей части, благодаря чему
последняя может быстро выдвигаться, но при этом медленно перемещаться при контакте с судном. 75
Эффективность описанного механизма может быть настолько низкой, что удлиненная скользящая часть не
будет возвращаться в исходное положение, но при необходимости к зубчатой рейке могут быть установлены
собачки, или могут использоваться отдельные зубчатые рейки и собачки, или другие известные
противоскользящие устройства.
Внутренний конец (то есть конец, примыкающий к боковой стенке причала) внешней трубки снабжен опорой
для опоры на платформе причала. Предпочтительно, чтобы обувь представляла собой отдельную
конструкцию (85), соединенную с трубой посредством шарнирного или универсального соединения. В
качестве альтернативы, трубка может быть прикреплена шарниром непосредственно к боковой стороне
док-станции, при этом предпочтительным типом шарнира является универсальный шарнир 90go. Наружный
конец наружной трубы может поддерживаться с помощью гибкого соединения, шарнирной стяжки или
шарнирной стойки, или другими удобными способами, прикрепленными к причалу, а наружный конец
скользящей части может быть подвешен или поддержан с судна любым удобным способом. В любом случае,
шарнирное и опорное крепление предпочтительно должно быть сконструировано таким образом, чтобы берег
можно было поднимать, опускать или поворачивать вбок, когда он не используется, для удержания его у
борта причала. Кроме того, вся конструкция предпочтительно выполнена таким образом, чтобы образовывать
единое целое, а крепления расположены так, чтобы их можно было легко снять с погрузочной площадки,
чтобы при необходимости можно было переместить берег на нужное место.
В качестве альтернативы, если это удобно, рейку можно закрепить на внешней трубе, а шестерню — на
внутренней скользящей части.
Опять же, внутренняя трубка может опираться на причал или быть соединена с ним, а внешняя трубка
образует собственно берег, примыкающий к кораблю, в этом случае механизм будет перевернут для
соответствия требованиям.
Датировано 8 мая 1933 года.
Е. Х. САЛМОН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в строительстве механических боковых берегоукрепительных сооружений для сухих
доков.
Я, Эрнест Кинили Салмон, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 11, Лондон, юго-запад 1, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к выдвижным или регулируемым боковым берегоукрепительным сооружениям,
используемым в доках сухого или плавучего типа и на стапелях (далее именуемых доками), которые имеют
механическую конструкцию, в отличие от берегоукрепительных сооружений, выдвигаемых гидравлическим
способом.
Целью изобретения является создание механического бокового упора, который может использоваться как для
центрирования судна в доке, так и для удержания судна в положении на центральной линии дока.
Это может быть достигнуто только с помощью боковых опор; для этих целей нельзя использовать блоки для
откачки воды из трюма, и поэтому они не входят в значение термина «боковые опоры», используемого в
данной спецификации.
Согласно данному изобретению, береговая конструкция выполнена таким образом, что в установленном
положении на причале она с помощью зубчатой передачи плавно регулируется по длине в непрерывном
диапазоне между крайними положениями своей длины; береговая конструкция либо шарнирно или поворотно
прикреплена к причалу, либо выполнена как полностью отдельный от причала блок, в этом случае во время
использования она может быть временно шарнирно прикреплена к причалу или может опираться на
причальную стену. Изменение длины осуществляется вручную или с помощью соответствующего механизма;
для удержания берега в заданном положении могут использоваться фиксаторы или другие упоры или зажимы.
Конструкция зубчатой передачи может быть настолько низкой, что исключается обратное вращение
протяженной части берегового узла, а трение в зубчатой передаче препятствует движению. С этой целью в
приводной механизм может быть включен червячный механизм.
Поскольку длина опоры регулируется в установленном положении, ее можно использовать для приложения
силы к судну, чтобы центрировать его на блоках; при этом отпадает необходимость в обычной операции
подпирания.
Дополнительные особенности изобретения, его модификации и конструкции описаны ниже.
На прилагаемом чертеже подробно показан один из вариантов конструкции (форма 65).
Рис. 1 — вид берега в разрезе в нерасширенном виде, рис. 2 — его план в частично расширенном виде, рис. 3
— зубчатая передача, рис. 4 — поперечное сечение берега по линии I-I, рис. 5 — поперечное сечение по
линии IIII.
На рис. 6 показан способ увеличения общей длины береговой линии, а на рис. 7 — береговая линия с двумя
выступающими частями. 75 В представленной на чертежах форме берег выполнен телескопическим и состоит
из двух основных частей: (i) наружной трубчатой части А, шарнирно соединенной шарниром J постоянным или
временным образом либо непосредственно с бортом причала, либо с опорой 1, которая может быть
закреплена на причале или просто опираться на удобную полку, и (ii) внутренней части или собственно берега
В, скользящей внутри части А. К внутренней части прикреплена зубчатая рейка D, с помощью которой
шестерня E, установленная на наружной части А, приводится в движение рукояткой G через червячную
передачу F и стержни L. Для уменьшения трения между двумя основными частями при их относительном
перемещении могут быть предусмотрены ролики C, шарики или любые специально расположенные
направляющие поверхности 90, прикрепленные к части А или В. Также показан строп K, прикрепленный к
стенке причала и поддерживающий наружный конец части А.
С помощью универсального шарнира J берег можно поворачивать вверх, вниз или вбок, чтобы он прилегал к
борту дока и не мешал судну, входящему в док. Когда необходимо центрировать и/или удерживать судно в
нужном положении, берег поворачивают, а затем регулируют по длине. Благодаря описанному способу
удлинения основной части берега 105 B, эта регулировка может осуществляться непрерывно с любой
требуемой степенью точности — или, как указано выше, может плавно регулироваться по длине между
крайними значениями ее длины — и 110-м участком самого берега. Червячный механизм F можно заменить
прямозубым, коническим, винтовым, тросовым, цепным, ременным или другим зубчатым механизмом. В
качестве альтернативы, относительные перемещения могут быть получены с помощью винта 7C (который
может образовывать или заменять внутреннюю скользящую часть). Привод может осуществляться с помощью
электродвигателя или другого двигателя, расположенного на берегу, либо от двигателя или вращающегося
линейного вала на причале 75 через гибкий вал или другой соединительный механизм.
При необходимости зубчатая передача, приводящая в движение шестерню, может быть сконструирована
таким образом, чтобы обеспечить быстрое и медленное движение скользящей части 80, благодаря чему
последняя может быстро выдвигаться, но при этом медленно перемещаться при контакте с судном. Береговая
конструкция представляет собой механическую конструкцию, состоящую из жестких частей, регулируемых с
помощью зубчатой передачи вручную или с помощью электропривода.
Даже когда берег прикреплен к боковой стороне причала, вся конструкция устроена таким образом, что берег
образует единое целое, которое в предпочтительном варианте легко транспортируется без транспортировки и
перемещается с одного положения на другое на причале. Благодаря ручному приводу механизма или
двигателя, установленному непосредственно на берегу, устройство автономно от причала и применимо в
самых разных ситуациях. 95 В качестве альтернативы, может быть удобно осуществить телескопическое
перемещение с помощью нескольких выдвижных частей, как показано на рис.
7, Все они расположены таким образом, чтобы поместиться внутри одной внешней трубки и быть удлинены
одним из 100 способов, описанных ранее.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419218.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419218&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419218A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 мая 1933 года. № 13653/33.
Завершено. Ноябрь. 8, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Парашютное закрытие.
Я, Ян Попелтак, проживающий по адресу: КрАловск, 68, Прага X, Чехословакия, гражданин Чехословацкой
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
парашютным затворам.
Как правило, парашютные застежки открывались путем вытягивания штифтов из отверстий застежек, после
чего соответствующие закрылки открывались с помощью тяги тросов или ремней. При сочетании ручного и
автоматического разблокирования в соответствии с данным положением, их функционирование становилось
не совсем безопасным, поскольку устройство приходилось усложнять, а следовательно, и увеличивать
источники проблем. Автоматический механизм сброса должен был располагаться на чехле парашюта на
некотором расстоянии от ручного механизма сброса, либо оба механизма сброса должны были быть
взаимозависимыми.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков и создание простого, дешевого, но при
этом эффективного и безопасного способа раскрытия парашюта, как ручного, так и автоматического, или
обоих способов одновременно, таким образом, чтобы ручное и автоматическое раскрытие парашюта
осуществлялись независимо друг от друга.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю устройство для закрытия парашюта, в котором две
параллельные планки, закрепленные на частях чехла парашюта, соединены между собой двумя штифтами,
каждый из которых проходит через отверстия в указанных планках и снабжен отверстиями на обоих концах,
причем через отверстия указанных штифтов вставляются две пары фиксаторов, соединенных с ручным и
автоматическим механизмами разблокировки.
Один из вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован, в качестве примера, на прилагаемых
чертежах, где.
На рис. 1 показано расположение запирающего устройства в плане.
На фиг. 2 представлен поперечный разрез по линии ИИТ-II на фиг. 1, а также бесшовное средство крепления
металлических частей запирающего устройства к чехлу парашюта [Цена 11-].
На рис. 3 показано расположение 55 металлических частей запирающего устройства.
На рис. 4 представлен поперечный разрез, а на рис. 5 — боковой вид крюка или карабина.
Треугольные створки 3 чехла парашюта 60 крепятся с помощью крюков или карабинов 1 к шпилькам 2
запирающего устройства. Крюки или карабины 2 удерживаются в своем положении на стропах нижнего и
верхнего треугольного клапана 3 с помощью 65 способов натянутой резиновой ленты или веревки 13,
закрепленной с обоих концов крючкообразными соединениями 14. Каждый из штифтов 2 имеет отверстия на
своих концах и, следовательно, отличается от ранее использовавшегося типа 70, в котором один конец
штифта надежно соединен с крышкой парашюта, а перфорирован только другой конец штифта для вставки
штифтов фиксатора. В данном случае 75 оба конца штифта 2 выступают за пределы перфораций выступов 11
запорного устройства, причем указанные выступы закреплены на боковых клапанах 4 чехла парашюта. Эти
заслонки 4 подвергаются натяжению резиновых нитей 131 под углом 80 градусов и, таким образом, стремятся
открыть запорное устройство и высвободить штифты 2 из отверстий выступа 11. Этому отсоединению
штифтов 2 препятствует вставка 85 штифтов 5 и 6 в отверстия штифтов 2.
Устройство для ручного раскрытия парашюта расположено с одной стороны выступов 11, а устройство для
автоматического раскрытия — с другой стороны.
Фиксаторы 5 для ручного открывания соединены с тросом, изготовленным из любого подходящего, не
скручивающегося, прочного материала, который разветвляется на два троса неравной длины таким образом,
что фиксаторы одновременно выходят из отверстий штифтов при натяжении троса. В противоположные
отверстия шпилек 2 вставлены два конца стальной веревки 6 100, которая скручена в центре, образуя стропу,
к которой прикреплен шнур для автоматического спуска.
Соединение между проволочной нитью и шнуром может быть закреплено кожаной оболочкой 105 или любой
другой подходящей оболочкой. Сам шнур ece 4s U 419,218 419,218, когда он не используется, помещается в
отдельный чехол, размещаемый на любой удобной части чехла парашюта, чтобы предотвратить случайное
открытие замка и преждевременное раскрытие парашюта.
Когда парашют готов к использованию, строп автоматического раскрытия крепится к летательному аппарату
любым подходящим способом, а строп ручного раскрытия имеет кольцо или рукоятку 7, достаточно большую,
чтобы пилот мог за нее ухватиться, даже если на нем надеты толстые перчатки. Эта рукоятка расположена
таким образом, чтобы ее можно было использовать максимально быстро и выгодно.
Выступы имеют выгодную шарнирную конструкцию, благодаря которой их перфорированные концы могут
перемещаться относительно жесткой центральной части, что обеспечивает максимально быстрое
соскальзывание с концов выступов 2 из отверстий боковых заслонок 4.
Вместо отверстий в заклепках и шнурках или других видов штифтов для челки можно использовать любые
другие удобные средства крепления, например, кнопки или тому подобное.
Парашютная система смыкания работает следующим образом:
Трос автоматического спуска прикреплен к самолету. После выхода из самолета, несущий парашют дергает
кольцо 7, и таким образом штифты, прикрепленные к концам ветвей строп, одновременно извлекаются из
отверстий штифтов 2. Резиновые ленты 13' заставляют выступ 11, расположенный сбоку от механизма
ручного открывания, соскальзывать с соответствующих концов шпилек 2. При этом ослабляется хватка крюка
или карабина, и резиновые ленты 13 треугольных закрылков 3 также открывают эти части парашютного чехла,
так что все части парашюта теперь открыты и могут раскрыться. Фиксаторы 6 автоматического спуска не сразу
затрагиваются этим действием; но после того, как трос, прикрепленный к фиксаторам 6 с одного конца и к
летательному аппарату с другого, растянут прыжком парашютиста, фиксаторы 6 выходят из зацепления со
штифтами 2, и связь парашютиста с летательным аппаратом полностью прерывается.
Если парашютист потеряет сознание после прыжка (что часто случается) или пропустит подходящий момент
для рывка за рукоятку, или если он увидит какую-либо опасность, например, самолет, движущийся в
нежелательном направлении относительно предполагаемого направления парашюта, то трос, прикрепленный
к проволоке 6 и к самолету на своих концах, вызывает выдергивание штифтов фиксатора после достижения
достаточного натяжения; поскольку отверстия выступов 11, расположенных сбоку от автоматического спуска,
не встречают сопротивления на концах штифтов 2, они соскальзывают и действуют описанным выше
образом. Фиксаторы шнура 5 (с ручным фиксатором) 70 остаются вставленными в отверстия других концов
штифтов 2.
Для предотвращения повреждений и опасностей, которые могут возникнуть из-за разрезания или гниения
нитей, используемых для крепления металлических частей запирающего устройства, то есть выступов 11, к
боковым клапанам 4, применяются безниточные крепежные средства. На рис. 2 показан поперечный разрез
запирающего устройства, а также способ установки и крепления боковых заслонок и положение парашюта
внутри чехла. На рис. 4 представлен аналогичный вид только металлических частей запирающего устройства.
85 Ткань 9 каждого клапана 4 укладывается между выступом 11 и удерживающей пластиной 8, как показано на
рис. 2. Выступ 11 шире пластины 8, он загнут поверх пластины 8 и прижат таким образом, что оба элемента
плотно прикреплены к ткани соответствующего клапана. Благодаря наличию отверстий 12, выступ 11 может
быть дополнительно прикреплен нитью к соответствующему клапану, но только для обеспечения
плоскостности соединения и правильной посадки.
Ткань 9, выходящая из верхней кривой выступа 11 и загибающаяся сама на себя, одновременно образует
чехол 100, защищающий оба механизма освобождения и их штифты 5 и 6, а также петли и крючки 14'
резиновых тросов 131. Край ткани может быть прикреплен к основному чехлу, например, нажатием кнопок 15.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419219.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419219&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419219A
[]
ПАТЕН]
Ann tir,,tinn I), СПЕЦИФИКАЦИЯ t,, Mnv i Q3 N 17,i 133 419,219 Полный слева: 11 мая 7934.
J| K IПолностью принято: Ноябрь. 8, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ударно-пневматических инструментов.
Мы, Уолтер Рикард Петтит, подданный Великобритании, Эрик Уолтер Миллер, подданный Великобритании, и
компания Howard Pneumatic Engineering Company Limited, британская компания, расположенные по адресу:
Виктория-стрит, 36, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к ударным
пневматическим инструментам.
Пневматические ударные инструменты обычно управляются дифференциальными клапанами,
расположенными таким образом, что подача воздуха на относительно небольшую площадь приводит к
возврату поршня, а сжатый в цилиндре воздух в конце обратного хода воздействует на относительно
большую площадь и приводит в действие клапанный механизм, подавая воздух в цилиндр для рабочего хода.
В дифференциальном клапанном механизме использовались различные конструкции, включая цельные
клапаны и шаровые клапаны.
В инструменте, созданном в соответствии с настоящим изобретением, дифференциальный клапан состоит из
двух отдельных цилиндрических поршней соответствующих различных диаметров, разделенных распорным
элементом. В предпочтительном варианте в качестве распорного элемента может выступать другой
цилиндрический элемент или шар.
Однако изобретение включает в себя усовершенствованные характеристики, комбинации и варианты
исполнения, воплощенные в предпочтительной форме, которую предлагается описать сейчас, чтобы
прояснить суть изобретения.
В такой конструкции пневматический молоток или подобное устройство имеет подачу сжатого воздуха к
рукоятке, управляемую курком; она ведет к верхней части головки инструмента, в которую встроен клапанный
механизм, а ударный поршень и цилиндр имеют более или менее обычную форму с воздушным каналом,
идущим от дальнего конца цилиндра к клапанному механизму, выпускным каналом, через который воздух
выходит в атмосферу в конце рабочего хода, и выпускным каналом, ведущим к клапанному механизму,
причем последний канал закрывается поршнем ближе к концу его обратного хода.
Механизм дифференциального клапана заключен в закаленную стальную втулку, просверленную с каждого
конца для размещения соответствующих цилиндрических поршневых клапанов и имеющую сквозной канал 55
между двумя отверстиями для распорного элемента. Два поршневых клапана имеют разный диаметр и могут
представлять собой точно отшлифованные и закаленные стальные ролики, подобные тем, которые
используются в роликовых подшипниках. Операция проходит более или менее нормально. После завершения
рабочего хода поток воздуха воздействует на конец меньшего поршневого клапана, при этом ударный
поршень цилиндра (65°) сообщается с атмосферой через главный выпускной клапан. Дополнительный
выпускной патрубок, расположенный рядом с головкой этого цилиндра, также открыт для атмосферы через
отверстия в большем диаметре 70-клапанного механизма, при этом больший поршневой клапан в этом
положении оставляет эти отверстия открытыми. Подача воздуха осуществляется в дальний конец цилиндра
ударного поршня через отверстие в меньшем отверстии клапана поршня, которое также открыто в этом
положении (75).
Когда ударный поршень почти завершил свой обратный ход, он перекрывает все выпускные отверстия, и
сжатый воздух через соответствующий канал воздействует на область 80 большего поршневого клапана. Как
только это давление становится достаточным, оно перебрасывает клапанный механизм, преодолевая
давление рабочего воздуха на меньший поршневой клапан, и выпускные и воздушные каналы, упомянутые
ранее в открытом положении, теперь закрыты. Однако больший поршневой клапан открыл отверстие для
подачи воздуха в верхнюю часть ударного цилиндра, а меньший поршневой клапан открылся для выпуска
воздуха через второе отверстие, которое сообщается с каналом, ведущим к дальнему концу ударного
цилиндра. Рабочий ход продолжается до тех пор, пока не откроется главный выпускной патрубок в атмосферу
95, после чего давление на ударный поршень резко падает, и давление рабочего воздуха на область торца
меньшего поршневого клапана отбрасывает клапанный механизм обратно в описанное положение. 100
Следует отметить, что клапанный механизм может быть расположен сбоку от цилиндра ударного поршня, а не
непосредственно над ним, и что могут быть внесены различные модификации, в которых дифференциальный
клапанный механизм 105 состоит из двух отдельных ---. .,r.........
1
_. 1 -1. __1 --419,219 поршневых клапанов описанного типа с ЭНДИРУСОМ, БОМОНТОМ И БАЙРНОМ, с
разделительной проставкой между ними. Представители заявителей, 201-6, Банковские палаты, 329, Высокий
суд. Дата: 11 мая 1933 г. Холборн, Лондон, W.C. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования, касающиеся ударно-пневматических инструментов.
Мы, Уолтер Ричард Петтит, подданный Великобритании, Эрик Уолтер Миллер, подданный Великобритании, и
компания «Говард Пневматическая инженерия Лимитед», британская компания, все проживающие по адресу:
Виктория-стрит, 36, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ударным пневматическим инструментам.
Пневматические ударные инструменты обычно управляются дифференциальными клапанами,
расположенными таким образом, что подача воздуха на относительно небольшую площадь заставляет
поршень возвращаться в исходное положение, а сжатый в цилиндре воздух в конце обратного хода
воздействует на относительно большую площадь и приводит в действие клапанный механизм, подавая
воздух в цилиндр для рабочего хода. В подобных дифференциальных клапанных механизмах использовались
различные конструкции, включая цельные клапаны.
В инструменте, созданном в соответствии с настоящим изобретением, дифференциальный клапан состоит из
двух отдельных цилиндрических тел с соответствующими различными диаметрами, разделенных распорным
элементом, и расположен таким образом, что весь клапан приводится в действие только давлением жидкости
на его крайних концах, а каждое цилиндрическое тело работает как поршневой клапан для управления
выпускным и впускным каналами. В предпочтительном варианте в качестве распорного элемента может
выступать другой цилиндрический элемент или шар.
40- Однако изобретение включает в себя усовершенствованные характеристики, комбинации и варианты
исполнения, воплощенные в предпочтительной форме, которую предлагается описать в качестве примера со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показан продольный разрез пневматического молотка в
соответствии с настоящим изобретением.
Этот пневматический молоток имеет подачу сжатого воздуха к рукоятке H, управляемую курком T; она ведет к
верхней части головки инструмента, в которую встроен клапанный механизм, а ударный поршень P и цилиндр
R имеют более или менее обычную форму с воздушным каналом или отверстием F, ведущим от дальнего
конца цилиндра к клапанному механизму, выпускным каналом G, через который воздух выходит в атмосферу
в конце рабочего хода, и выпускным каналом или отверстием B, ведущим 60 к клапанному механизму, причем
этот последний канал закрывается поршнем P ближе к концу его обратного хода.
Механизм дифференциального клапана заключен в закаленную стальную втулку S, просверленную с каждого
конца под углом 65 для размещения соответствующих цилиндрических поршневых клапанов V', V2 и
имеющую сквозной проход между двумя отверстиями для распорного элемента M. Два поршневых клапана
имеют разный диаметр и могут представлять собой точно отшлифованные и закаленные стальные ролики,
подобные тем, которые используются в роликовых подшипниках. Операция проходит более или менее
нормально. После завершения рабочего хода поршень P находится приблизительно в положении, показанном
на чертеже, и поток воздуха воздействует на конец меньшего поршневого клапана V', при этом цилиндр R
сообщается с атмосферой через главный выпускной патрубок G. Дополнительный выпускной патрубок B',
расположенный рядом с головкой этого цилиндра, также открыт для атмосферы через отверстие B, которое
ведет к отверстию C через большее отверстие клапанного механизма, при этом больший поршневой клапан V'
в этом положении оставляет это отверстие открытым. Порт С находится в прямой связи с атмосферой.
Подача воздуха осуществляется в дальний конец ударного поршня цилиндра под углом 90 градусов через
отверстие А в меньшем по размеру отверстии для поршневого клапана, которое также открыто в этом
положении.
Когда ударный поршень почти завершил свой обратный ход, он перекрывает все выпускные патрубки, и
сжатый воздух затем воздействует через соответствующий канал X на площадь большего поршневого
клапана. Как только это давление становится достаточным, оно переворачивает 100-клапанный механизм,
преодолевая давление рабочего воздуха на меньший поршневой клапан V', и выпускные и воздушные каналы,
ранее упомянутые в открытом положении, теперь закрыты. Однако, клапан большего поршня J05 V' теперь
открыл отверстие E для подачи воздуха в верхнюю часть цилиндра R, а клапан меньшего поршня V' открылся,
обнажив выпускное отверстие D, сообщающееся с каналом F. Затем рабочий ход 110 продолжается до тех
пор, пока не откроется главное выпускное отверстие G в атмосферу, после чего давление на ударный
поршень P внезапно падает, и давление воздуха на площадь торца клапана меньшего поршня V' возвращает
клапанный механизм в описанное положение.
Очевидно, что клапанный механизм может быть расположен сбоку от цилиндра R, а не непосредственно над
ним, и что могут быть внесены различные модификации, в которых дифференциальный клапанный механизм,
например, два поршневых клапана V1, V2, может быть описанного типа, но отделен от другого и от распорной
детали M. Такая конструкция возможна, поскольку дифференциальный клапан всегда перемещается под
действием давлений на его крайних концах, которые всегда превышают давления, действующие на его
противоположно обращенные поверхности, благодаря расположению различных впускных и выпускных
каналов и отверстий, в которых выпускные отверстия расположены рядом друг с другом и между впускными
Соседние файлы в папке патенты