Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10913
.pdf
отверстиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419220.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419220&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419220A
[]
ПАТЕНТ
Данные AoDlication - - i.
СПЕЦИФИКАЦИЯ™ 193. №4 419,9220 - - --/ ----- ---- - - I- -.- a7, Полный левый: 8 мая 1934 г.
Завершено: ноябрь. 8, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Планетарная зубчатая передача с регулировкой скорости с предварительным выбором передачи.
Мы, компания ALVIS CAR & ENGINEERING COMPARXY LIMITED, британская компания, и Джордж Томас
Смит-Кларк, подданный Великобритании, оба из Alvis Works, расположенного по адресу: 11952 5292 5292
5292 5292 5292 53 ...
Данное изобретение относится к планетарным редукторам, в частности, для использования в автомобилях, в
которых следующее используемое передаточное число предварительно выбирается, а затем приводится в
действие каким-либо фрикционным элементом, таким как муфта или тормозная лента, прикладываемым
натяжной пружиной, которая обычно имеет очень высокую жесткость.
Привод часто требует значительного усилия, что делает постепенное включение привода несколько
затруднительным, особенно при движении на низкой скорости. В некоторых случаях возможны толчки или
сотрясения, и основная цель настоящего изобретения — предотвратить эти дефекты.
Согласно данному изобретению, натяжная пружина сравнительно легкая, и после зацепления к натяжному
механизму прикладывается давление жидкости. Например, давление жидкости может создаваться масляным
насосом, каким-либо образом соединенным с приводной частью зубчатой передачи, или двигателем, так что
после натяжения пружины начинается работа жидкости, которая создает значительную нагрузку на механизм
натяжения.
В одном из известных типов планетарных редукторов с предварительной селекцией используется небольшой
рычаг, установленный на шине и соединенный посредством короткой тяги со стержнем, шарнирно
закрепленным на свободном конце длинного рычага, который действует как пружина сжатия натяжения. Таким
образом, пружина слегка приподнимает рычаг, а педаль опускает его вниз (чтобы отключить привод через
зубчатую передачу) до тех пор, пока место соединения тяги и штока не ляжет на рычаг; дальнейшее движение
педали практически не оказывает никакого воздействия на пружину. При обратном движении первая часть
хода педали осуществляется с небольшим давлением на ногу, поскольку пружина в этом случае практически
не оказывает никакого воздействия, но сразу после того, как звено выходит на прямую линию со штоком,
очень сильная пружина начинает действовать на рычаг, и на педаль оказывается большая нагрузка,
стремящаяся поднять ее. Таким образом, оператор может слишком быстро отпустить педаль, что приведет к
слишком быстрому включению передачи и возникновению рывков в приводе.
60 В удобном способе применения настоящего изобретения к такому механизму обычная тяжелая пружина
сжатия заменяется 13 на значительно более легкую пружину сжатия, которая, вместо того чтобы действовать
65 непосредственно на рычаг или подобный элемент в механизме натяжения, будет прижиматься к поршню,
свободно скользящему в цилиндре, причем поршень будет контактировать с рычагом или соединен с ним, а
внутренняя часть цилиндра 70 будет открыта для источника давления масла.
Предпочтительно использовать насос, соединенный с двигателем или частями редуктора, которые всегда
соединены с двигателем. Подача масла регулируется клапаном 75, соединенным с педалью переключения
передач, так что первое движение педали полностью сбрасывает давление масла.
Аналогично, при возвращении педали в исходное положение давление масла начинает действовать только в
течение последних 80 градусов хода педали. Таким образом, оператор может легко и постепенно позволить
рычагу медленно возвращаться в исходное положение под действием одной лишь пружины. Это вызывает
плавное включение передачи, и как только педаль 85 полностью отпускается, давление масла в камере
увеличивается, а гидравлическая нагрузка увеличивает давление пружины на некоторую заранее
определенную величину, которая регулируется подпружиненным клапаном отпускания 90. Таким образом,
крутящий момент, приложенный к шине в направлении "включения", будет значительным, что предотвратит
проскальзывание шестерни.
Необязательно, чтобы гидравлическое давление 95 воздействовало непосредственно на рычаг или чтобы
пружина опиралась на гидравлический поршень.
Описанный выше механизм является лишь предпочтительным методом применения. 100 Разумеется,
давление масла не является обязательным, поскольку после включения передачи для компенсации давления
пружины может использоваться давление воздуха.
Дата: 11 мая 1933 года.
Aeon i 2 419,220 WALFORD & HARDYIAN BROWN, Chartered Patent &gents, 18 & 19, Hertford Street, Coventry,
Warwickshire.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Планетарная зубчатая передача с регулируемой скоростью.
Мы, компания ALvIs CAR & ENGINEERING COMPA! Y LIMITED, а. Британская компания и Джордж Томас
Смит-Кларк, подданный Великобритании, оба из компании Alvis Works, Holyhead Road, Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к планетарным
редукторам с изменяемой скоростью, в частности, для использования на транспортных средствах, где
выбранное передаточное число вводится с помощью какого-либо фрикционного элемента, такого как
сцепление или тормозная лента, приводимого в действие пружиной. Эта пружина должна прилагать очень
значительную силу, и давление, необходимое для ее сжатия с целью переключения передач или получения
свободного положения, обычно слишком велико для удобного манипулирования, что делает привод
трудоемким и затрудняет постепенное включение при начале вращения, особенно при движении на низких
оборотах. В результате этого при запуске автомобиля или переключении передач часто возникают толчки или
вибрация.
Основная цель настоящего изобретения — избежать этих недостатков.
Согласно данному изобретению, пружина является сравнительно легкой, прикладывая, скажем, от четверти
до половины необходимой силы, а оставшаяся часть обеспечивается давлением жидкости.
Изобретение особенно применимо к таким редукторам, где любое из передаточных чисел может быть
предварительно выбрано, т.е. выбрано до того, как оно потребуется, а затем введено при работе и
выключении главного блока управления. При введении нового передаточного числа давление жидкости —
предпочтительно давление масла — следует, предпочтительно, подавать только тогда, когда главный блок
управления возвращается в полностью включенное положение передачи. Аналогично, когда главный элемент
управления перемещается из этого последнего положения в направлении выключения передачи, именно во
время начального движения давление жидкости будет сброшено.
50. На прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой частичный разрез – контурный вид части одного из типов предварительно
селективной коробки передач, широко используемой в настоящее время и обычно известной как коробка
передач Уилсона, адаптированной в соответствии с изобретением; а Рисунок 2 представляет собой
поперечный разрез, частично выполненный по линии II-II на Рисунке 1, показывающий один из типов
управления давлением жидкости. 60 На чертежах показана только одна тормозная лента 12, которую можно
затянуть для установки ранее выбранного передаточного отношения по мере подъема рабочей стойки 13, при
этом показано, что она зацеплена с шиной 14. Эта шина, которая также управляет другими тормозными
лентами и фрикционной муфтой прямого привода, по желанию, соединена в точке 15 со штоком 16,
регулируемо соединенным с рычагом 17, на который воздействует пружина натяжения 70 S18, как описано и
заявлено в патенте. Спец. № 408,248. При нажатии на главный регулятор, обычно педаль, рычаг качания
шины 19 (против часовой стрелки, рис. 1) поворачивается вниз. Рисунок 2), и таким образом 75 прижимает
шину к ее опорному креплению 20, преодолевая давление пружины 18, при этом качающийся рычаг входит в
зацепление с выступающей частью 21 шины.
На иллюстрации показано, что в этом случае привод полностью отключен (80 градусов). Затем
соединительный элемент 15 и прилегающий конец стержня 16 опираются на шину, как показано на рисунке.
Но когда главный контроллер отпускается, первая часть движения главного управляющего элемента
осуществляется под небольшим давлением, поскольку пружина 18 в этом случае оказывает незначительное
воздействие; однако, сразу после того, как звено 15 выпрямляется со стержнем 16, вступает в действие вся
сила пружины, и на главный управляющий элемент оказывается большая нагрузка. Таким образом, оператор
может слишком быстро отпустить привод, что приведет к его слишком быстрому срабатыванию и, как
следствие, к «застреванию» привода.
В удобном способе применения настоящего изобретения к такому механизму обычная тяжелая пружина
сжатия 18 заменяется на значительно более легкую, которая, вместо того чтобы действовать
непосредственно на рычаг 17, упирается в поршень 22, свободно скользящий в цилиндре 23, причем поршень
находится в контакте с рычагом или соединен с ним.
Внутренняя поверхность цилиндра постоянно открыта под давлением 105°C к источнику давления масла.
Предпочтительно используется насос 25, соединенный с двигателем или с валом редуктора, который всегда
соединен с двигателем, на чертеже показан tt0 419,220 4I9;220.
Приводной вал 26 приводит насос в движение через угловой зубчатый механизм 27. Масло поступает насосом
из резервуара 28, и при заданном давлении подпружиненный выпускной клапан 29 поднимается достаточно
высоко, чтобы сбросить избыточное давление по трубопроводу 30 в любое желаемое место. Кроме того, этот
клапан или, в качестве альтернативы, аналогичный клапан со свободным выпуском соединен через рычаг 31 с
качающимся рычагом шины 19 таким образом, что первое движение главного управляющего элемента в
направлении полного опускания шины приводит к сбросу давления масла путем подъема клапана Т5.
Аналогично, при возвращении основного регулятора в исходное положение давление масла начинает
действовать только в конце его хода, когда клапан может свободно закрыться.
Таким образом, оператор может легко и постепенно позволить шине медленно возвращаться в исходное
положение под действием одной лишь пружины.
Это вызывает плавное включение привода, и как только главный регулятор полностью отпускается, давление
масла в камере 23 увеличивается, а гидравлическая нагрузка увеличивает давление пружины на некоторую
заданную величину, регулируемую нагрузкой пружины клапана. Нагрузку можно регулировать вращением
крышки 32, которая снабжена соответствующим запирающим механизмом.
Подача масла по каналу 30 может быть единственным источником смазки для зубчатой передачи или
вспомогательным источником. В последнем случае насос основного насоса предпочтительно должен
приводиться в движение от ведомого вала редуктора, чтобы обеспечить подачу смазки всякий раз, когда
автомобиль находится в движении; вспомогательный насос, как показано на рисунке, приводится в движение
от ведущего вала редуктора.
Разумеется, не обязательно, чтобы гидравлическое давление воздействовало непосредственно на рычаг 17
или чтобы пружина 18 опиралась на гидравлический поршень.
Описанный выше механизм является лишь предпочтительным методом применения.
Разумеется, давление масла также не является обязательным, поскольку для усиления пружинного давления
после включения фрикционного элемента можно использовать любое давление жидкости.
Следует четко понимать, что изобретение не ограничивается тем типом механизма изменения скорости, в
котором имеется две или более взаимосвязанных зубчатых передач, каждая из которых имеет солнечное
колесо, находящееся в постоянном зацеплении со своим планетарным колесом или колесами, которые, в
свою очередь, находятся в постоянном зацеплении со своим кольцом, и в котором одно или несколько
передаточных чисел получаются путем фиксации и удержания в неподвижном состоянии реактивного
барабана, интегрированного либо с солнечным колесом, либо с держателем планетарного колеса или колес,
либо с кольцом, причем конкретный реактивный барабан выбирается в соответствии с конкретным желаемым
передаточным числом, и путем объединения движений в двух или более из указанных передач; И если
внимательно изучить следующее утверждение по п. 70, то станет ясно, что мы не претендуем на механизм
такого типа, имеющий шину, которая качается под действием силовой системы таким образом, что шина
может сначала привести к снятию тормозного усилия с каждого 75 реактивного барабана, а затем привести к
срабатыванию тормоза на выбранном реактивном барабане, чтобы остановить его и удерживать в
неподвижном состоянии, в то время как другие реактивные барабаны остаются свободными для вращения:
такой механизм заявлен в п. 80 в патентной заявке № 402.794
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419221A
[]
---Добавлять',,. / 7
СПЕЦИФИКАЦИЯ L'
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 мая 1933 года. № 14357/33. 41 /;Q Полный левый угол: 28 апреля 1934 г.
Завершено: ноябрь. 8, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся роторных расходомеров жидкости.
Мы, компания AVERY-HARDOLL LIMITED, расположенная по адресу Avery House, Clerkenwell Green, London,
E.C. 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и компания JomN FRAsEN,
расположенная по тому же адресу и являющаяся британским подданным, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям роторных
расходомеров жидкости и преследует своей целью создание усовершенствованного роторного расходомера
жидкости, который является компактным, пропускает большой поток жидкости за относительно короткое
время и работает при низком напоре, что делает его особенно подходящим для измерения расхода жидкости,
поступающей из автоцистерн.
Изобретение представляет собой усовершенствованный роторный расходомер жидкости, характеризующийся
наличием камеры, поток жидкости через которую перекрывается парой взаимосвязанных
взаимодополняющих роторов, которые вращаются при создании разницы давлений между входом и выходом
из камеры и, благодаря своему вращению, позволяют измерять поток.
Изобретение также заключается в предоставлении средств для обеспечения герметичного уплотнения
камеры указанными роторами.
Изобретение также заключается в предоставлении средств для осуществления калибровки измерительного
прибора.
Изобретение также заключается в средствах регулировки положения роторов относительно друг друга.
Изобретение также заключается в деталях конструкции усовершенствованного роторного расходомера
жидкости, которые будут описаны ниже.
O40 В удобном варианте осуществления изобретения усовершенствованный роторный расходомер жидкости
включает корпус, который разделен на две камеры, далее именуемые камерой шестерни и камерой ротора,
продольно расположенной стенкой, имеющей в ней два цилиндрических отверстия, расположенных на равном
расстоянии друг от друга по обе стороны от центральной вертикальной оси корпуса.
Внутри цилиндрических отверстий эксцентрично закреплены цилиндрические втулки, расположенные рядом с
каждым их концом, с шариковыми подшипниками, образующими опоры для пары шпинделей. На этих
шпинделях закреплены концы, выступающие в шестерни зубчатой камеры, зубья которых зацепляются друг с
другом, так что шпиндели соединены между собой. [Цена 1-] APce 4 6 L9,221 Другие концы шпинделей
выступают из втулок и установлены в самоустанавливающихся подшипниках, расположенных в камере
ротора. К частям 60 шпинделей, выступающим в камеру ротора, прикреплены цилиндрические барабаны, к
каждому из которых болтами прикреплена пара расположенных напротив друг друга сегментных элементов,
снабженных сквозным проходом между периферией барабана и периферией сегментной части. Роторы,
образованные указанными шпинделями, барабанами и сегментными элементами, изначально расположены
относительно друг друга 70 таким образом, что внешняя периферия сегментной части одного ротора всегда
соприкасается с периферией барабана соответствующего ротора.
Прилегающие к торцам корпуса периферийные поверхности сегментных элементов 75 взаимодействуют с
сегментными поверхностями пары блоков, расположенных в обработанных посадочных местах,
расположенных один над другим и на равном расстоянии от плоскости, проходящей через оси вращения
шпинделей 80.
Эти блоки снабжены резьбовыми углублениями, которые взаимодействуют с болтами, вращательно
установленными в корпусе, благодаря чему блоки могут перемещаться внутрь и наружу по мере
необходимости для обеспечения герметичного, но практически безфрикционного контакта между периферией
сегментных частей роторов и указанными блоками во время вращения роторов. Каждый блок также снабжен
наклонной поверхностью, на которой располагается головка винтового болта. Эти болты в сочетании с
наклонными поверхностями блоков обеспечивают точную фиксацию указанных блоков на их посадочных
местах. На наружном конце барабана одного из роторов имеется расположенный по диаметру паз, в котором
скользящим образом установлен блок, далее именуемый компенсирующим поршнем 100, снабженный
вертикально расположенным пазом, внутри которого входит штифт, закрепленный на верхнем конце
кривошипа, шарнирно закрепленного на его нижнем конце во вспомогательной камере, установленной на
наружной торцевой пластине 005 камеры ротора. Этот запатентованный кривошип взаимодействует с парой
расположенных напротив друг друга установочных штифтов, благодаря чему его можно регулировать и
фиксировать в заданном положении.
Шестерня, установленная на шпинделе ротора, барабан которого несет вышеупомянутый компенсирующий
поршень, снабжена кривошипным пальцем, который взаимодействует с кривошипом, установленным на
шпинделе, соединенном с регистратором известного типа.
В верхней и нижней частях роторной камеры предусмотрены каналы, являющиеся соответственно входным и
выходным отверстиями для входа и выхода из камеры i5.
Для минимизации трения между торцевыми стенками роторной камеры и торцами роторов указанные стенки
имеют углубления, так что фактический контакт происходит только на уменьшенной площади, что
минимизирует трение; углубления, разумеется, имеют асимметричное расположение, чтобы исключить утечку
жидкости между торцами роторов и стенками корпуса.
Следует отметить, что благодаря взаимодополняющему действию периферийных частей сегментных роторов
и барабанов, указанные роторы в сочетании с регулируемыми концевыми блоками образуют герметичное
уплотнение между входной и выходной частями роторной камеры. При создании разницы давлений между
верхней и нижней частями роторной камеры результирующий поток жидкости заставляет роторы вращаться в
противоположных направлениях, противоположных направлению потока жидкости, вращение роторов
приводит в действие регистратор и, таким образом, позволяет определить направление потока.
Благодаря тому, что направление вращения роторов противоположно направлению потока, предотвращается
заклинивание роторов песком или другими посторонними твердыми веществами, поскольку такие вещества
имеют тенденцию постоянно подниматься из пространства между соприкасающимися поверхностями.
Следует понимать, что самоустанавливающиеся подшипники для шпинделей ротора в сочетании с
эксцентриковыми втулками, несущими шарикоподшипники указанных шпинделей, позволяют регулировать
роторы таким образом, чтобы обеспечить водонепроницаемый и практически безфрикционный контакт между
взаимодополняющими поверхностями. Аналогичным образом, регулируемые концевые блоки обеспечивают
возможность получения герметичного уплотнения на концах корпуса, как указано выше.
Следует понимать, что практически невозможно обеспечить абсолютную точность расходомера с помощью
механической обработки, поэтому первоначальная калибровка расходомера осуществляется путем
регулировки компенсирующего поршня, расположенного в пазу одного из роторов. Это достигается путем
перемещения рычага в том или ином направлении в зависимости от характера ошибки; перемещение рычага
вызывает соответствующее перемещение компенсирующего поршня в пазу.
Как указано выше, после выполнения регулировки рычаг фиксируется в нужном положении.
На практике установлено, что расходомер работает практически без напора, что делает его особенно
подходящим для использования в автоцистернах для измерения количества отбираемого топлива.
Дата: 17 мая 1988 года.
ДЖОРДЖ ШОУ, БОУКЕР И ФОЛКС, 35. Темпл-Роу, Бирмингем, 2, Сертифицированные патентные
поверенные, Поверенные по делам заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся роторных расходомеров жидкости.
Мы, компания Ayvery-Hardoll Limited, расположенная по адресу Avery House, Clerkenwell Green, London, E.C. 1,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джон Фрейзер, проживающий по
тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям роторных расходомеров жидкости и преследует цель
создания улучшенного расходомера жидкости, который является компактным, обеспечивает большой расход
жидкости за относительно короткое время и работает при низком напоре, что делает его особенно
подходящим для измерения расхода жидкости, поступающей из автоцистерн.
Изобретение представляет собой усовершенствованный роторный расходомер жидкости 000, включающий
камеру, пару комплементарных роторов, расположенных внутри указанной камеры и предназначенных для
препятствования потоку жидкости через нее; каждый ротор включает в себя расположенный по центру
барабан 105 и диаметрально противоположные сегментные части; роторы соединены между собой таким
образом, что сегментная часть одного ротора всегда контактирует с изогнутой поверхностью барабана 110, а
другой ротор, при этом, роторы 419, 221 и 9, выступающие в камеру роторов 4b, имеют к ней закрепленные
роторы A, B; указанные роторы самоцентрируются на концах шпинделей 8 и 9, так что они могут
выравниваться относительно плоских 70 поверхностей прилегающих стенок корпуса 4; самоцентрирование
достигается за счет очень короткой длины подшипника, так что возможно небольшое перемещение роторов.
Каждый ротор включает в себя цилиндрический барабан 13a или 14" и пару расположенных напротив друг
друга сегментных частей 13b, 14b, снабженных сквозным проходом между периферией соответствующих
барабанов 13a или 14T и периферией сегментных частей 13b или 14b.
Роторы А и В изначально установлены относительно друг друга таким образом, что внешняя периферия
сегментной части 13b или 14b одного ротора всегда соприкасается с периферией 85 барабана 14a или 13b
дополнительного ротора.
Вблизи концов корпуса 4 периферийные поверхности сегментных частей 13b, 14b взаимодействуют с
сегментными поверхностями пар блоков 15, расположенных в обработанных посадочных местах,
расположенных друг над другом и на равном расстоянии от плоскости, проходящей через оси вращения
шпинделей 8, 9. 95 Эти блоки 5 снабжены резьбовыми углублениями, которые взаимодействуют с болтами 16,
вращательно установленными в корпусе 4, благодаря чему блоки 15 могут перемещаться внутрь и наружу по
мере необходимости для обеспечения герметичного, но практически бесконтактного контакта между
периферией сегментных частей 13b, 14b роторов A, B и указанными блоками 15 во время вращения роторов A
и B. Каждый из 105 блоков 15 также снабжен наклонной поверхностью 15a, на которой располагается носик
установочного винта 17. Указанные установочные винты 17 в сочетании с наклонными поверхностями 15T
служат для точного удержания указанных блоков H0 на их посадочных местах.
На наружном конце барабана ротора В имеется расположенный по диаметру паз 14, концы которого
открываются в отверстия 141, 14%, причем эти отверстия образуются в результате смещения 115
прилегающей стенки корпуса 4, сообщающейся с входной и выходной частями корпуса 4, когда ротор В
повернут на небольшой угол в любую сторону от положения 120, в котором он показан на рисунке 2. Внутри
паза 140 скользящим образом установлен блок 18, далее именуемый компенсирующим поршнем 18, который
снабжен поперечно расположенным пазом 18, внутри которого 125 входит в зацепление со штифтом 19,
закрепленным на кривошипе, шарнирно закрепленном во вспомогательной камере 4d, установленной на
внешней торцевой пластине роторной камеры 4b. Этот кривошип 20 взаимодействует с парой
противоположно расположенных элементов, разделяющих камеру на две части, и при создании разницы
давлений между входом и выходом из камеры они начинают вращаться в противоположных направлениях,
обеспечивая измерение расхода и перемещаемое средство, работающее совместно с ротором, позволяющее
калибровать расходомер.
Изобретение также заключается в предоставлении средств для обеспечения герметичного уплотнения
камеры указанными роторами.
Изобретение также заключается в предоставлении средств для осуществления калибровки измерительного
прибора.
Изобретение также заключается в средствах регулировки положения роторов относительно друг друга.
Изобретение также заключается в деталях конструкции усовершенствованного роторного расходомера
жидкости, которые будут описаны ниже.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой продольный вертикальный разрез усовершенствованного расходомера жидкости.
На рисунке 2 представлен поперечный горизонтальный разрез усовершенствованного расходомера, а на
рисунке 3 — частичный вид торца усовершенствованного расходомера жидкости.
В варианте осуществления изобретения, показанном на чертежах, усовершенствованный расходомер
жидкости включает корпус 4, который разделен на две камеры 4 и 4b, далее именуемые камерой шестерни (4)
и камерой ротора (4b), продольно расположенной стенкой 4, имеющей в себе два цилиндрических отверстия,
расположенных на равном расстоянии друг от друга по обе стороны от центральной вертикальной оси
корпуса. Внутри этих цилиндрических отверстий закреплены цилиндрические втулки 5, при этом отверстие
левой втулки слегка эксцентрично относительно ее внешней изогнутой поверхности (см. пунктирные линии на
рисунке 2). Эти втулки 5 крепятся к стене 4 с помощью винтов 6, и для обеспечения возможности регулировки
левой втулки 5 соответствующие винты 6 проходят через сегментные пазы, расположенные концентрично
относительно оси отверстий, в которые вставлены указанные втулки 5.
Рядом с каждым концом втулки 5 имеют шариковые подшипники 7, которые служат опорами для пары
шпинделей 8, 9. На концах этих шпинделей 8 и 9, выступающих в зубчатую камеру, закреплены шестерни 4a
10 и 11 соответственно, зубья которых зацепляются друг с другом, так что шпиндели соединены между собой.
Другие концы шпинделей 8 и 9 выступают из втулок 5 и установлены в подшипниках 12, расположенных в
цепи ротора 65e ber 4b. Части шпинделей 8 419,221 оснащены установочными штифтами 21, благодаря
которым их можно регулировать и фиксировать в заданном положении.
Таким образом, при вращении ротора B относительное положение компенсирующего поршня 18 изменяется,
и, следовательно, путем регулирования степени эксцентриситета указанного поршня с помощью рычага 20
можно получить изменение смещения указанного поршня 18 для целей калибровки.
Шестерня 11, установленная на шпинделе 9 ротора B, барабан 14' которого несет вышеупомянутый
компенсирующий поршень 18, снабжена кривошипным пальцем 22, который взаимодействует с кривошипом
23, установленным на шпинделе 24, несущем шестерню 25, которая соединена с шпинделем 26 регистратора
известного типа (не показан).
В верхней и нижней частях роторной камеры 4b предусмотрены каналы 4f и 4g, представляющие собой
соответственно входное (4f) и выходное (4g) отверстия для входа и выхода из камеры.
Для минимизации трения между торцевыми стенками роторной камеры 4b и торцами роторов A, B, указанные
стенки имеют углубления, как показано на рисунке 4h, так что фактический контакт происходит только на
уменьшенной площади, что минимизирует трение, при этом углубления 4h, разумеется, расположены таким
образом, чтобы исключить утечку жидкости между торцами роторов A, B и стенками корпуса 4.
Следует отметить, что благодаря взаимодополняющему действию периферий сегментных частей 13b, 14b
роторов A, B и барабанов 138, 14 указанные роторы A, B в сочетании с регулируемыми концевыми блоками 15
образуют герметичное уплотнение между входной и выходной частями роторной камеры 4b. При создании
разницы давлений между верхней и нижней частями роторной камеры 4b результирующий поток жидкости
заставляет роторы A, B вращаться в противоположных направлениях и в направлении, противоположном
направлению потока жидкости, вращение роторов приводит в действие регистратор и, таким образом,
позволяет определить направление потока.
Вследствие того, что направление вращения роторов А и В противоположно направлению потока,
предотвращается заклинивание роторов А и В песком или другими посторонними твердыми веществами 55,
поскольку такие вещества имеют тенденцию постоянно подниматься из пространства между
соприкасающимися поверхностями.
Следует понимать, что самоустанавливающиеся подшипники 12 для шпинделей роторов 8 и 9 в сочетании с
регулировкой, допускаемой для втулки 5 с эксцентриковым отверстием, позволяют устанавливать роторы A и
B таким образом, чтобы обеспечить водонепроницаемый и практически безфрикционный контакт между
комплементарными поверхностями. Аналогичным образом, регулируемые концевые блоки 15 обеспечивают
средства для получения герметичного уплотнения на концах корпуса 4, как указано выше.
Следует понимать, что практически невозможно обеспечить абсолютную точность расходомера с помощью
механической обработки, поэтому первоначально расходомер калибруется путем регулировки
компенсирующего поршня 18, расположенного в пазу 14 75 ротора B. Эта регулировка осуществляется путем
перемещения кривошипа 20 в том или ином направлении в зависимости от характера ошибки; перемещение
кривошипа 20 вызывает соответствующее перемещение компенсирующего поршня 18 в пазу 14 и, таким
образом, обеспечивает определенную степень перемещения указанного компенсирующего поршня 18 при
вращении ротора B. 85 Как указано выше, кривошип 20 фиксируется в заданном положении после
выполнения регулировки.
На практике установлено, что расходомер работает практически без перепада высот в 90 градусов, что
делает его особенно подходящим для использования в автоцистернах для измерения количества
отбираемого топлива.
В модификации (не показанной на иллюстрации) вместо каждой пары блоков 15 может быть использован один
блок 95, имеющий изогнутые верхнюю и нижнюю поверхности, концентричные осям вращения роторов А и В,
причем указанный один блок регулируется с помощью винтовых болтов, что позволяет добиться
концентрического расположения блока относительно роторов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419222A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 мая 1933 года. № 14470/33.
Фотография слева: 18 мая 1934 года.
419,222 Завершено: ноябрь. 8, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся контейнеров для мусора и тому подобного.
(Сообщение от J. OCHSNER & CO.)
Компания A.G., швейцарская компания, расположенная по адресу: Пеликанштрассе, 3, Цюрих, Швейцария. Я,
Уильям Джон Теннан, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, 112, Лондон,
Восточная Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение включает в себя усовершенствования, относящиеся к контейнерам для мусора и тому подобного.
Целью изобретения является создание контейнера для использования на улицах, в общественном транспорте
или в других общественных местах, который прост в изготовлении и легко опорожняется.
Изобретение представляет собой контейнер для наполнителя, имеющий одну стенку для крепления к опоре, а
остальные стенки выполнены в виде единого целого, шарнирно соединенного с первой стенкой, так что его
можно отвести от нее, чтобы высыпать наполнитель из контейнера. Предпочтительно, чтобы дно контейнера
было закреплено на шарнирном соединении и имело в собранной части стенок наклон вниз по направлению к
плоской стенке.
Если контейнер предназначен для использования в местах, где существует вероятность вмешательства
посторонних лиц, предпочтительно, чтобы две его части скреплялись простым запорным устройством,
например, винтом, проходящим через соответствующие выступы на обеих частях и имеющим головку,
которая фиксируется только специальным ключом. В других местах, например, в общественном транспорте,
эти две части предпочтительно скрепляются пружинным зажимом.
Ниже приведено описание, в качестве примера, одного из вариантов изобретения.
Контейнер состоит из двух основных частей: одна представляет собой плоский прямоугольный металлический
лист 40, длинные края которого загнуты под прямым углом, образуя неглубокий канал, а другая — кусок
листового металла, согнутый в полуцилиндрическую форму, прямые края которого точно входят в края 45
канала, образующего заднюю стенку.
Дно контейнера входит в полуцилиндрическую часть и крепится к ней.
Эта нижняя часть находится на одном уровне с нижним краем полуцилиндрической детали в месте ее
контакта с плоским элементом и имеет наклон вверх, углубляясь в полуцилиндрическую деталь. Этот наклон
вверх обеспечивает полное удаление наполнителя из контейнера, а также позволяет нижней части
полуцилиндрической поверхности образовывать удобный захват для руки.
Две основные части соединены шарнирно в верхней части, а пружинный зажим, расположенный в нижней
части плоской поверхности 60, входит в зацепление с соответствующей частью на дне.
Соседние файлы в папке патенты