Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10906
.pdf
также приводит в действие реле CO1 и CO2.
Когда на держателях цифр устанавливается четвертый сигнал или описание (рис. 1, 2 и 3), и после этого
нажимается средство передачи, инициирующего устройства или клавиша SE (рис. 4), и отрицательный
контакт подключается к ответвлению S471 провода S45, S46, S47, S471 (рис. 4 и 5), реле CH10 (рис. 7)
срабатывает, как только проходит заземление на проводе C35, посредством реле CO1, CO2, CO3, к реле
CH10. Реле CH10 освобождает реле LC3 и реле предпоследнего держателя поезда. Реле LC3 приводит к
размыканию реле C03, что влечет за собой повторное замыкание заземления на проводе C35 реле CH7, CH8
и CH9.
В результате этого сигнал или описание с держателя предпоследнего поезда передается на держатель
предпоследнего поезда и удаляется с держателя предпоследнего поезда, который затем забирает сигнал или
описание с держателя предпоследнего поезда. Таким образом, описание на держателе сигнала "Последний
поезд" удаляется, и держатель сигнала "Последний поезд" затем принимает настройку следующего или
нового сигнала или описания от держателей цифр (рис.).
1, 2. и 3) и соединяет землю с проводом H35.
VIII. ЦИФРОВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ (РИСУНОК 4).
Далее будет приведено описание переключателя цифр. При первом нажатии одной из клавиш с номерами от
1 до 9 и 0 аппарата для настройки описания или сигнала (рис. 4) заземляется либо непосредственно от
контактов клавиш, либо косвенно от контакта реле K6C к реле H, и это реле срабатывает. Реле H на контакте
4 заземляет обмотку реле ICS через контакты 2 реле ICS, IC1, IC2, IO3, и это реле срабатывает. Реле ICS
замыкает цепь на контакте 1 реле DSH, а также вторую цепь от земли на контакте 3 реле H через контакты 4
реле ICS и ICI к обмотке последнего реле. Реле ICS удерживает цепь за счет собственного контакта 3,
замыкая его на землю через контакт 4 реле H, а реле ICI удерживает цепь за счет собственных контактов 5 и 6
реле IC2, замыкая их на землю через контакт 3 реле H.
Когда ключ настроечного устройства отпускается, заземление снимается с контакта 4 реле H, в результате
чего реле ICS размыкается, что приводит к размыканию реле DSH.
В следующий раз, когда нажимается клавиша и при этом заземляется контакт 4 реле H, цепь замыкается
через контакты 2 реле ICS, 3 реле ICI и 4 реле IC2 для последнего реле, которое срабатывает. Реле ICI
переключается в цепь удержания через контакты 7 реле 102 и 4 реле H, и реле 102 замыкает цепь удержания
для себя через контакты 5 своего собственного реле и реле IC3 на землю через контакт 3 реле H. После
срабатывания реле ICI и IC2 замыкается цепь для реле DST, которое также срабатывает.
Когда ключ отпускается, заземление отключается от контакта 4 реле H, в результате чего реле ICI
размыкается, что приводит к размыканию реле DST.
В следующий раз, когда нажимается клавиша и при этом заземляется контакт 4 реле H, цепь замыкается
через контакты 2 реле ICS и IC1 и 3 реле 102 и IC3, что приводит к срабатыванию последнего реле. Реле IC2
переходит в цепь удержания через контакты 6 реле IC3 и 4 реле E, а реле IC3 замыкает свою цепь удержания
через свой контакт 4 на землю. В данный момент реле IC2 и IC3 срабатывают, и цепь замыкается для реле
DSU, которое также срабатывает.
Когда ключ отпускается, заземление отключается от контакта 4 реле H, в результате чего реле IC2
размыкается, что приводит к размыканию реле DSlr.
Нажатие последующих клавиш не оказывает дальнейшего воздействия на переключатель цифр, поскольку
заземление отключается от провода g34 на контактах 1 реле HH, TH и OH (рис. 1, 2 и 3), которые, благодаря
операции настройки, воздействуют на держатели цифр сигнала или номера описания, соответствующего
последовательно нажатым клавишам.
IX. Описание схемы.
После более или менее приблизительного описания принципа работы аппарата будет дано подробное
описание операций цепи, необходимых для установки на держателях цифр числа 642, и последующих
операций цепи, необходимых для передачи этого описания по линии (LA, LB, рис. 4), ведущей к удаленной
станции, причем число 642 обозначает описание поезда, который должен следовать от станции или
сигнальной будки, где расположен передающий аппарат, показанный на чертежах, до удаленной станции или
будки. В данном описании маршрута предполагается, что уже существуют описания предыдущих поездов на
последних, предпоследних и последних поездах-владельцах: поэтому описание будет включать описание
способа передачи описания от одного владельца поезда-владельца к следующему.
В дальнейшем описании некоторые операции, такие как работа переключателя цифр (рис. 4) и счетчика
импульсов (рис. 1), будут считаться само собой разумеющимися, поскольку они были описаны ранее в
разделах VIII и III соответственно.
Прежде всего следует отметить, что, за исключением реле в последних, предпоследних и предпоследних двух
держателях поездов (рис. 5, 6 и 7), все реле находятся в состоянии покоя. В последних, предпоследних и
предпоследних двух поездах срабатывают следующие реле, которые удерживаются в режиме, описанном
далее.
В предпоследнем удерживающем реле поезда LC3 (рис. 7) удерживается в цепи от земли посредством
обмотки самого реле и удерживающего реле в группах сотен, десятков и единиц LTH, LTT, LTU.
Реле C03 удерживает цепь, замыкая её на землю через свою обмотку и контакт 2 реле LU3, благодаря
отрицательному полюсу.
В предпоследнем владельце поезда (рис.
6) Реле LC2 удерживается в цепи от земли на контакте 1 реле C03 через свою обмотку и через обмотки реле
групп сотен, десятков и единиц LOH, LOT, LOU, отрицательный полюс. Реле CO2 удерживает цепь, соединяя
отрицательный полюс через свою обмотку и контакт 2 с землей на контакте 2 реле LC2.
В реле последнего держателя поезда реле LCX удерживается в цепи от земли через контакты 1 реле CO и 6
реле L'C1, через обмотку реле LCX и через обмотки реле в каждой из групп LH, LT и LIT.
Реле LC1 удерживает цепь, замыкая её на землю через контакт 2 реле LCX, контакт 4 и обмотку реле LC1 на
отрицательный полюс. Реле COI удерживает цепь от земли через контакт 1 реле LC1 к отрицательному
полюсу. Соответствующая лампа, связанная с каждым табло с изображением поезда, то есть лампы в
соответствующем табло с изображением поезда, горят.
Оператор нажимает клавишу 6 на устройстве настройки (рис. 4), в результате чего цепь замыкается от земли
на контакте 7 реле P (рис. 1) через контакты 1 реле HH, TH и UH (рис. 1).
1, 2 и 3 (параллельно) к проводу K34, затем через контакт 1 ключа 6, Рисунок 4, к реле E60. Это реле
срабатывает. Параллельная цепь замыкается от провода g34 через контакт 2 ключа 6 к проводу B в кабеле
40. Реле K6C заземляет провод BW в кабеле 40 и одновременно замыкает цепь для реле H. Реле H
срабатывает и замыкает цепи, описанные в разделе VIII для реле ICS и ICI цифрового коммутатора (рис. 4).
Реле ICS срабатывает и замыкает цепь реле DSH, которое соединяет кабель 40 с составными кабелями 42,
421 и 43. Как только заземленные провода B и BW в кабеле 40 подключаются к проводам B и BW в
ответвлении 42 (рис. 2) кабеля 42, 421 и 43, реле HUI и HD6 держателя сотен цифр (показаны частично на
рис. 1 и частично на рис. 2) срабатывают в цепи, замыкая отрицательный контакт 5 реле DMC3 (рис. 3). Реле
HD1 и HD6 подключаются к удерживающей цепи через свои контакты 4 посредством обмотки реле RH к
проводу H3 и, таким образом, к земле на контакте 1 реле DMC3.
Реле HH срабатывает и размыкает контакт 1. Это также замыкает контакт 2, но работа этих двух контактов
пока не оказывает никакого эффекта.
Оператор отпускает клавишу 6, в результате чего реле K6C и ICS (рис. 4) размыкаются, а последнее
размыкает цепь реле DSH, которое также размыкается. Оператор нажимает клавишу 4 и тем самым замыкает
заземление провода 1934 через контакт 1 клавиши 4 на контакт 4 реле H.
Это приводит к срабатыванию реле IC2 цифрового переключателя. Способ работы реле 1C цифрового
коммутатора был описан ранее в разделе VIII. В результате совместной работы реле IC1 и IC2 срабатывает
реле DST и соединяет кабель 40 с комбинированными кабелями 42, 421 и 43. Действие кнопки 4 также
соединяет землю с проводом Br в кабеле 40 и, соответственно, с проводом Br (рис. 2) в ответвлении 421
составного кабеля. Провод Br подключен к контакту 3 реле TN4 держателя десятков (рис. 2), и,
следовательно, это реле срабатывает в цепи от земли на проводе Br к отрицательному полюсу на контакте 5
реле DMC3 (рис. 3).
Реле TN4 подключается к удерживающей цепи, которая включает в себя реле TH. Реле TH срабатывает,
размыкая контакт 1 и замыкая контакт 2. Работа этих двух контактов в данный момент не имеет никакого
эффекта.
Когда оператор отпускает клавишу 4, реле IC1 (рис. 4) срабатывает, и за отпусканием этого реле следует
отпускание реле DST.
Оператор нажимает клавишу 2, в результате чего заземление от провода 1 34 через контакт 1 этой клавиши
подключается к контакту 4 реле H. Это приводит к срабатыванию реле IC3. Совместная работа реле IC2 и IC3
приводит к срабатыванию реле DSU, в результате чего кабель 40 соединяется с ответвлением 43 составного
кабеля 42, 421 и 43. Действие кнопки 2 также распространяло заземление от провода K34 к проводу O в
кабеле 40 и, соответственно, к проводу 0 в ответвлении 43 кабеля 42, 421 и 43. Таким образом, замыкается
цепь для реле, обозначенного на рис. 3 (tu2), которое срабатывает и подключается к удерживающей цепи.
Данная цепь удержания включает в себя реле UH.
Реле UH срабатывает в цепи заземления на контакте 1 реле DMC3, размыкая контакт 1 и замыкая контакт 2.
После размыкания контактов реле HH, TH и UH (рис. 1, 2 и 3) отсоедините заземление от провода e g34,
чтобы дальнейшие манипуляции с клавишами не оказывали никакого эффекта. На данный момент результат
таков: число 642 удерживается на заранее определенных реле держателей цифр сотен, десятков и единиц,
показанных на рисунках.
1, 2 и 3. Теперь оператор нажимает клавишу SE (или поезд, обозначенный номером 642, управляет педалью),
в результате чего замыкается цепь для реле L (рис. 4) через контакты 4 и 6 реле Spi. Если приемное
устройство на дальнем конце линии находится в состоянии принимать описание, замыкается цепь для реле
LT (рис. 4), которое сработает. Если же удаленное устройство не в состоянии принимать сигнал, реле LT не
сработает, и цепь реле LL замкнется.
Срабатывание реле LL замыкает цепь линейной лампы, сигнализируя оператору о том, что удаленное
устройство не может принять указанное описание. Реле LL срабатывает несколько медленно.
Реле LT, если оно способно сработать, замыкает цепь от земли на ключе SK посредством контактов 4 реле
SX1, 2 реле L и LT, через реле SX1, на отрицательный полюс.
Реле SL:1 срабатывает и, на своем контакте 3, замыкает на землю провод 034 цепь, удерживающую его.
Кроме того, через контакты 2 и 7 он соединяет линейные провода LA и LB (рис. 4) с устройством, показанным
на рисунках 1, 2 и 3.
Реле S: K1 при срабатывании соединяет отрицательный полюс с ответвлением S471 провода S45, S46, S47,
S471, в результате чего цепь замыкается через реле CE10 (рис. 7) посредством контактов 4 реле C03, C02, C1
(рис.
7,6 и 5) к заземлению на проводе 035. Реле CH10 срабатывает и при контакте 1 размыкает цепь удержания
реле LC3 и тех реле в предпоследнем держателе поезда, которые оказались сработавшими. Таким образом,
описание на держателе «Предпоследний поезд» удаляется, и размыкание реле LC3 на контакте 2 открывает
удерживающую цепь реле C03, так что это реле размыкается, а на контакте 1 размыкает удерживающую цепь
реле LC2. Однако в настоящее время реле LC2 замыкается на землю через контакт 1 реле LC3. Цепь реле
CH10 размыкается на контакте 4 реле CO3, и эта цепь замыкается накоротко по проводу S47, через обмотки
реле CH7, CH8 и CH9, а также по контактам 3 реле CO3 и 4 реле CO2 и CO1 на землю по проводу C35. Реле
CH7, CH8, CH9 управляют и удлиняют кабели 67 до 3 кабелей 70, в результате чего замыкаются цепи от
любых сработавших реле в предпоследнем держателе поезда (рис. 6) до соответствующих реле в
предпоследнем держателе поезда.
Эти последние реле замыкают цепи удержания последовательно с реле LC3, которое срабатывает и
размыкает при контакте 1 цепь удержания для реле LC2 и для реле LOH, LOT, LOU предпоследнего
держателя поезда (рис. 6). Реле LC2 размыкается и при нажатии на контакт 2 размыкает цепь удержания реле
CO2. Последний размыкает цепь реле LCX при контакте 1. Инжир.. 5.. В данный момент реле LCX замыкается
на землю в цепи через контакт 1 реле LC2. При отпускании реле в держателе предпоследнего поезда
описание удаляется с панели дисплея предпоследнего поезда, а при отпускании реле CO2 размыкается цепь
реле CH7, CH8 и CH9 (рис. 7). Эта цепь замыкается по проводу S46 на реле CH4, CH5 и CH6 (рис. 6) через
контакты 3 реле CO2 и 4 реле CO1. Реле CH4, CH5 и CH6 срабатывают и соединяют кабели 56 с тремя
кабелями 601, в результате чего цепи замыкаются от любого реле LH, LT и LU последнего сработавшего
держателя поезда к соответствующим реле в предпоследнем держателе поезда (рис. 6).
Помимо соединения кабеля 56 с кабелями 60, реле CH6 замыкает цепь от земли на контакте 2 реле LC3 для
реле CO3, которое срабатывает и удерживает цепь. Реле в предпоследнем держателе поезда подключаются
к цепи удержания, которая включает реле LC2 и заземление на контакте 1 реле C03.
Реле LO2 срабатывает и при контакте 1 размыкает цепь удержания для LCX, а также для любых реле LH, LT и
LU, которые в данный момент находятся в рабочем состоянии.
Следует отметить, что сразу после срабатывания реле в держателях «Предпоследний поезд» и
«Предпоследние два поезда» происходит замыкание цепей от земли на контактах реле LOH6, LOT6, LOU6
(рис. 6) и LTH6, LTT6, LTU6 (рис. 7) для ламп в соответствующих панелях индикации, т. е. на панели
держателя «Предпоследний поезд» и на панели держателя «Предпоследние два поезда».
Срабатывание реле LCX (рис. 5) приводит к срабатыванию реле LC1, которое, в свою очередь, приводит к
срабатыванию реле CO1. Реле COl замыкает цепь от проводов C35 к реле Cul, CH2 и CH3 (рис. 5), в
результате чего срабатывают эти три реле. Реле CH3 замыкает цепь на своем контакте 1 на землю на
контакте 2 реле LC2 для реле CO2, которое срабатывает и удерживает цепь. Реле CH1, CH2 и CH3 также
соединяют композитные кабели 25, 251 и 35 с кабелями 50 и 60. Таким образом, цепь замыкается от земли на
контакте 6 реле HD6 (рис. 1) до провода BW (рис. 2) в кабеле 25 и, следовательно, от контактов реле CHI до
провода BW в кабеле 50 (рис. 5). Дополнительная цепь замыкается от заземления на контактах 5 реле HD6 и
6 реле HD1 до провода B в кабеле 25 (см. рис. 2) и продолжается до провода B в кабеле 50 (рис. 5). Благодаря
заземлению проводов B и BW в кабеле 50 реле LH1 и LH6 срабатывают и подключаются к цепи удержания,
которая включает реле LCX и контакт 5 реле LC1. Дополнительная цепь замыкается от земли на контакте 7
реле TN6 (рис. 2) через контакт 8 реле TN4 к проводу BS в кабеле 251 и, таким образом, к проводу BS в
кабеле 50 (рис. 5).
Заземление на проводе BS в кабеле 50 замыкает цепь реле LT4, которое срабатывает и подключается к
удерживающей цепи последовательно с реле LCX. Ещё одна цепь от контакта неработающего реле,
обозначенного как U6, и работающего реле, обозначенного как U2 (не показано), замыкается на провод OS
(рис. 3) в кабеле 35 и, соответственно, на провод OS в кабеле 60 (см. рис. 6). Реле U6 и U2 не показаны,
поскольку их схемы и принцип работы аналогичны схемам реле HD или TN. Заземление на проводе OS в
кабеле 60 замыкает цепь реле LU2, которое срабатывает и подключается к удерживающей цепи, включающей
реле LCX (рис. 5).
Поскольку реле CO1 (рис. 5) еще не активировано, описание последнего поезда еще не отображается на
индикаторах панели отображения последнего поезда, показанной на рис. 5 и 6, хотя оно уже было передано в
держатель последнего поезда или повторено описанным выше способом.
Теперь все готово к работе, передача данных осуществляется следующим образом: реле LCX (рис. 5)
замыкает цепь от земли через свой контакт 1, через контакт 2 реле LC1, к проводу H35 и далее к реле S в
верхней части рисунка 3, которое срабатывает.
Реле S, при замыкании контакта 8, замыкает цепь от земли через контакты 2 реле IXE, TH и HH (рис. 3, 2 и 1),
соединенных последовательно, для реле P (рис. 1), которое срабатывает и, при замыкании контакта 4,
подключается к удерживающей цепи к земле через контакт 5 реле S (рис. 3). Реле S, на контакте 9, замыкает
цепь альтернативного удержания для реле HH, TH, UH. Реле P, на контакте 2, замыкает цепь удержания
через контакты 1 реле TR и S (рис. 3) для реле S. Реле P, на контакте 6, соединяет отрицательный полюс с
основным отрицательным проводом N передающего устройства и, на контакте 7, отключает заземление от
контактов 1 реле HE, TE и UE.
Подключение отрицательного провода N замыкает параллельные цепи всех реле BK способом, описанным в
разделе III.
В результате срабатывания всех реле BK цепь замыкается от провода N, через реле DM1, посредством
контактов 4 реле DMC1 и 2 реле DMX2 (рис. 1).
Реле DM1 замыкает на контакте 1 свою собственную удерживающую цепь; на контакте 2 замыкает цепь реле
DMX1; на контакте 3 размыкает короткое замыкание между проводами LA и LB (соответственно LA сверху и
LB снизу на рис. 1, 2 и 3); на контакте 4 размыкает цепь DM2, DM3 и TR; на контакте 5 замыкает еще одну
точку в своей собственной удерживающей цепи через контакты 4 реле DM2, DM3 и TR (рис. 3); и на контакте 6
заземляет реле MK. Полное описание этих изменений цепи, вносимых реле DM1, приведено в разделе IV.
В момент подключения отрицательного полюса к проводу N цепь замыкалась посредством контактов 3 реле
IB и I реле IM (рис. 1) реле I, так что это реле срабатывало и соединяло провода LA и LB вместе. Реле I также
подключено отрицательно к импульсному проводу IW.
Реле DMX1 замыкает цепь для реле DMX2. Реле DMX1, DMX2 и P замыкают цепи на провод IMW (в верхней
части рис. 1), в результате чего импульсные реле срабатывают, как описано в разделе II. Реле DMX1 и DMX2
подготавливают цепь для реле IM, которое срабатывает, как только срабатывает реле INT2, то есть как только
начинают генерироваться импульсы.
Реле IM размыкает исходную цепь реле I и подключает это реле к импульсному проводу IW2.
Реле I срабатывает с перебоями в ответ на импульсы, подаваемые на него по проводу IW1, который, как
описано в разделе II, заменяет провод IW2, и при этом периодически соединяет отрицательный полюс с
проводом IW. Счетчик импульсов подсчитывает, как описано в разделе III, количество раз, когда этот
отрицательный полюс срабатывает. подключены. Одновременно реле I прерывает, на контакте 2,
целостность линейной цепи и, таким образом, подает импульсы на удаленную станцию.
После того, как на счетчик импульсов будет подано шесть импульсов, и в результате этого реле BE6 будет
отключено, цепь будет замкнута от провода N, через передние контакты реле BK0–BK7 и задний контакт реле
BK6, к проводу BW в кабеле 10, 12, 13 и, в качестве продолжения, к проводу BW в кабеле 101.
Таким образом, цепь проходит от отрицательного полюса провода BW в кабеле 101 (рис. 1) через контакты 2
реле HD1 и HD6, через реле DMC1, к земле на контакте 6 реле S (рис. 3). Реле DMC1 (рис.
1), на своих контактах 1 и 2 замыкает для себя удерживающую цепь, на своем контакте 4 размыкает цепь реле
ДМ1, а на своем контакте 3 подготавливает цепь для реле ДМ2 (рис.
2)
. Это подробно описано в разделе IV. Вследствие размыкания цепи на контакте 4 реле DMC1, реле DM1
размыкает цепь и на контакте 6 отключает заземление от всех реле MK, в результате чего эти реле
размыкают цепи управления реле BK. Реле DM1 на своем контакте 2 размыкает цепь реле DMX1 и на своем
контакте 3 замыкает цепь на контакте 2 реле I.
Реле DMX1 на контакте 1 размыкает цепь генератора импульсов, а на контакте 4 — цепь реле DMX2. Реле
DMX2, на контакте 2, замыкает цепь через контакты 3 реле DMC1 и 4 реле DMC2 для реле DM2, которое
срабатывает и, аналогично реле DM1, инициирует операцию подсчета.
Отсчет продолжается до тех пор, пока не сработает реле BK4, после чего цепь реле DMC2 (рис. 2) замыкается
через контакты 1 реле TN4 и TN6 на реле DMC2, которое срабатывает и удерживается.
Действие реле DMC2 аналогично действию реле DMC1 и приводит к срабатыванию реле DM3 (рис. 3) и
последующему подсчету двух импульсов под управлением реле BK2, провода O в кабеле 10, 12, 13, и,
следовательно, провода O в кабеле 30, через контакты реле, обозначенного как U2. Реле DMC3 срабатывает
после подсчета двух импульсов, и : выполняется.
Реле DMC3 на своем контакте 1 размыкает цепь реле SX1 (рис. 4), тем самым освобождая линию от
дальнейших помех со стороны передатчика импульсов. Также на контактах 1 и 5 размыкается цепь удержания
реле HD1 и HD6 (рис.). 1), TN4 (Рис.
2) и U2 (рис. 3), а также реле HH, TH и UH. На контакте 4 реле DMC3 размыкает цепь реле DM3, а на контакте
3 замыкает цепь от земли через контакт 2 реле DMX2 (рис. 1), контакты 3 реле DMC1, DMC2 и DMC3, через
обмотку и контакт 4 реле TR (рис. 3) к отрицательному полюсу провода N.
Реле TR на контакте 1 размыкает удерживающую цепь реле S, и реле S, при отпускании, размыкает
удерживающую цепь реле P (рис. 1), в результате чего отрицательный полюс отключается от провода N, и
устройство, показанное на рис. 1-3, возвращается в нормальное состояние. Перед срабатыванием реле P
реле TR замыкает цепь от земли по проводу LC35 к реле LC1 (рис. 5), которое срабатывает и удерживается
благодаря собственному контакту 4 и контакту 2 реле LCX. Реле LC1, замыкая цепь для реле C01, при этом
провод C35 снова протягивается к реле CH10 (рис. 7). Реле C01 (рис. 5) своим контактом 1 замыкает цепь от
земли через контакты 3 реле LH6 и LE1 к лампе 6 на индикаторе последнего поезда (рис. 5). Параллельные
цепи замыкаются от земли, на контакте 1 реле C01, через контакты 5 реле LT6 и LT4, к лампе 4 (рис. 5), и
через контакты 5 реле LU6 и LU2 (рис. 6) к лампе 2 (рис. 6) указанного дисплея.
Таким образом, импульсы, представляющие число 642, были переданы от аппарата, показанного на рисунках
1, 2 и 3, по линии, состоящей из проводов LA и LB, показанных на рисунках, на удаленный приемный аппарат,
и это число теперь отображается на панели индикатора последнего поезда, показанного на рисунках 5 и 6.
X. Передача неуказанного поезда.
В описании работы цепей, приведенном в разделе IX, порядок выполнения операций был следующим: на
держателях цифр (рис. 1, 2 и 3) устанавливалось число, что приводило к срабатыванию реле HH, TH, UH.
Номер был повторен последнему пассажиру поезда, указанному на рисунках 5 и 6, и принят им. Для начала
передачи данных было задействовано реле S.
Реле P срабатывало для подачи питания на передатчик, который можно рассматривать как устройство,
показанное на рисунках.
1, 2 и 3.
Реле HH, TE и ITE (рис. 1. 2 и 3) могут работать только при срабатывании соответствующих держателей цифр
(рис. 1, 2 и 3), а реле P может работать только при срабатывании реле HH, TE и UH и замыкании их
соответствующих контактов 2.
Реле S (рис. 3) может работать только в том случае, если реле LCX (рис. 5) активировано, а LC1 не
активировано. Реле LCX может работать только в том случае, если последний держатель поезда (рис. 5 и 6)
может принять описание от держателей цифр. Релейный SPI (Pis'. 4) может работать независимо от того,
были ли выполнены вышеуказанные операции, при условии, что приемное устройство на удаленной станции
находится в состоянии принимать описание.
Исходя из этих соображений, становится ясно, что если средство инициирования передачи или клавиша SK
управляется ножным приводом, и если персонал станции не задействовал устройство автоматического
отключения и, таким образом, не вывел на держатели цифр описание проходящего поезда, который,
следовательно, активировал ножной привод или клавишу SE, то персонал на удаленной станции не будет
знать, какой поезд приближается, или даже о том, что поезд приближается. Для преодоления этого
недостатка мы предусмотрели, что в случае нажатия одной из клавиш SE при отсутствии описания на
держателях цифр, цепь замыкается от земли на контакте 1 реле DMC3, через провод C34-C35, контакт 8 реле
SX1 (рис. 4) по проводу 1114 и через контакт 7 реле S (рис. 3) и контакт 3 реле U (рис. 1) к проводу TIP.
Поскольку реле HH, TH и UH (рис. 1, 2 и 3) не срабатывают, эта земля распространяется на провода UFH, UFT
и UFU. Эти провода были бы подключены вместо любого из проводов в кабелях 42, 421 и 43; таким образом,
провод UFH мог быть подключен или соединен вместо провода S с контактами размыкания реле HD5, реле
UFT могло быть подключено или соединено вместо провода lJr с mal; Контакты 3 реле TN4, отвечающие за
обрыв цепи, и провод UFU могли быть подключены или соединены вместо провода 0 с контактом 3 реле U2,
отвечающим за обрыв цепи.
Эти связи или соединения будут постоянными. Они могут быть выполнены в дополнение к соединениям,
показанным на рис. 1, 2 и 3, или в качестве их альтернативы, и обозначены линией цепи.
Срабатывание реле SX1, когда на держателях цифр отсутствует описание, при наличии указанных в
предыдущем абзаце соединений, приведет к срабатыванию реле HD5, TN4 и 52, то есть к установке номера
542 на держателях цифр. Таким образом, независимо от фактического описания поезда, если он управляет
педалью или клавишей SK (рис. 4) без указания фактического описания на держателях цифр (рис. 1, 2 и 3), то
для указанного поезда будет установлен номер 542. Эти реле будут срабатывать и удерживать сигнал
последовательно с реле HH, TH и UH, в результате чего цепи будут замыкаться по кабелям 25, 251 и 35 для
установки номера 542 после последнего держателя поезда. Теперь все происходит так же, как в разделе IX, то
есть срабатывает реле S, затем срабатывает реле P и, соответственно, включается передатчик. Реле U
работает параллельно с реле P и отключает заземление провода TTF, предотвращая тем самым помехи в
работе передатчика и делая срабатывание реле HD5 TN4 и U2 зависимым от успешной работы аппарата.
НАБЛЮДЕНИЯ.
В предыдущем описании предполагалось, что держатели поездов уже существуют.
Однако наличие такого оборудования не является обязательным.
На рисунке 5 показан ключевой показатель CE. Этот ключ в своем нормальном положении (то есть в
положении, показанном на рисунке 5) соединяет провода C35 и H35 с держателями поезда.
Если этот ключ перевести в альтернативное положение, провод H35 будет отрезан от последнего держателя
поезда, так что он больше не будет находиться под управлением реле LC1 и LCX, а вместо этого будет
соединен с проводом C35, и тогда он перейдет под управление реле DMC3 (рис. 3).
В этих условиях будет видно, что как только реле SX1 (рис. 4) сработает, реле S (рис. 3) сработает в цепи от
отрицательного полюса, через обмотку реле S к проводу H35, через контакт 1 ключа CE к проводу C35 и,
таким образом, к земле на контакте 1 реле DMC3.
Таким образом, станет очевидно, что провода H35 и C35 можно permanently соединить вместе, если
нежелательно использовать держатели поездов и связанные с ними индикаторы движения поездов.
Более того, вовсе не обязательно, чтобы, если предоставляются какие-либо держатели поездов, их было
ровно три. Видно, что держатель последнего поезда 5 соединен с держателем предпоследнего поезда
клеммами, обозначенными TE1 и TE6, что держатель предпоследнего поезда, показанный на рис. 6, соединен
с держателем предпоследнего поезда, показанным на рис. 7, клеммами TR1–TR6, и что держатель
предпоследнего поезда соединен с конечным устройством, то есть реле CH10 и его контактом 1, клеммами
TM1, TM2 и TM3. Терминалы TM4, TM5 и TM6 остаются неподключенными. Однако, если последний из двух
держателей поездов (рис. 7) не требуется, клеммы TRI, TR2 и TR3 последнего из держателей поездов (рис. 6)
следует подключить к клеммам TM1, TM2 и TM3 концевого устройства. Аналогичным образом, если не
требуется ни один из держателей предпоследнего поезда, ни один из предпоследних двух поездов, то
терминал TE1. Контакты TE2 и TE3 (рис. 6) последнего держателя поезда будут подключены к клеммам TM1,
TM2 и TM3 концевого устройства.
Из вышеизложенного становится очевидно, что если требуется более трех держателей поездов, то между
предпоследним держателем поездов и конечным устройством можно подключить дополнительные держатели
поездов.
Три линии, обозначенные 99, 99A и 99B на фиг. 1, 2 и 3 чертежей, не имеют никакого значения в данном
изобретении, поскольку эти линии представляют собой соединения, которые потребовались бы, если бы
устройство, показанное на фиг. 1, 2 и 3, использовалось в сочетании с приемным устройством на
промежуточной станции, а не в сочетании с ручным устройством настройки, таким как показанное на фиг. 4
чертежей.
«Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Электрическая сигнальная система и устройство, включающие
средства для установки сигналов или описаний, относящихся к событиям, происходящим в одном месте или
на станции, или идентифицирующих их, а также средства для передачи или инициирования передачи
сигналов или описаний на приемное устройство в другом или удаленном месте или на станции, причем
предусмотрены средства, благодаря которым, в случае если предопределенный сигнал или описание,
относящиеся к наступлению события, не были установлены для передачи в удаленное место или на станцию,
где указанный сигнал должен быть уведомлен или отображен, работа средств для передачи или
инициирования передачи сигнала приведет к передаче другого или замещающего сигнала в удаленное место
или на станцию, чтобы тем самым уведомить или указать в удаленном месте или на станции о наступлении
указанного события.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339309A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания CASCELLOID Li:m:iD, британская компания, расположенная по адресу Britannia Works, Cobden
Street, Leicester, а также компании AWLRED EDWARD I'ALLETT и MONTAGUE MILLS, обе являющиеся
британскими подданными и обе расположенные по одному адресу, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к игрушечным ветряным мельницам
и в основном, хотя и не обязательно исключительно, относится к тем, которые включают вращающийся
элемент или колесо, образованное множеством лопастей, лопаток, крыльев или тому подобного, форма
которых такова, что указанный элемент или колесо вращается под действием давления воздуха,
создаваемого прохождением игрушки через воздух, и палочку, ручку или тому подобное, на которой находится
ось или эквивалент, вокруг которой вращается указанный элемент или колесо, и за которую игрушка обычно
держится в руке.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованной игрушки этого типа, причем
усовершенствования касаются, в частности, конструкции вращающегося механизма или колеса и его
крепления на оси или аналогичном элементе.
Еще одной целью изобретения является создание игрушечной ветряной мельницы, которая также служит
погремушкой.
Таким образом, изобретение представляет собой ветряную мельницу, в которой вращающийся механизм или
колесо имеет ступицу, сконструированную таким образом, чтобы обеспечить расположенные на некотором
расстоянии друг от друга подшипники, благодаря чему указанный механизм или колесо вращательно
поддерживается на своей оси или эквивалентном элементе. То есть, конструкция выполнена таким образом,
что указанный элемент или колесо может вращаться в разных точках на оси или аналогичном элементе.
Важной особенностью изобретения или преимуществом усовершенствованной конструкции является то, что
она обеспечивает хорошо сбалансированный и легко вращающийся элемент или колесо.
4А В предпочтительном варианте осуществления изобретения ступица предпочтительно представляет собой
полое тело, образованное подшипниками на противоположных сторонах или концах. Например, указанное
«huh» может быть образовано полой сферической, сфероидальной или конической формой.
ev;liindrical. conical, dlobllle conical or doublh conoidal body having holes formed coaxially within at opposite sides or
! Priee 1!-1 339o309 концы его для приема оси или эквивалентного элемента. Удобно, что указанная ступица
выполнена из двух половин, соответственно приложенных к противоположным сторонам лопастей, лопаток,
крыльев или тому подобного вращающегося элемента или колеса, так что указанные лопасти, лопатки,
крылья или тому подобное расходятся от ступицы 60, расположенной посередине между подшипниками.
Лопасти, направляющие, крылья или тому подобное могут быть изготовлены и прикреплены к ступице
поодиночке или парами, то есть из одной или нескольких полос материала, имеющих соответствующую
форму на противоположных концах.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что лопасти, лопатки, крылья или тому подобное
выполнены таким образом, чтобы обеспечить центральный подшипник внутри ступицы. Например, если
имеется 70 отдельных лопастей или подобных им, или более одной пары, они могут перекрывать или
пересекаться друг с другом внутри ступицы.
Вращающийся элемент или колесо может быть изготовлено из любого подходящего материала, но
предпочтительно полностью из целлулоида.
Ось для указанного элемента или колеса может представлять собой кусок проволоки или металлический
стержень, соответствующим образом прикрепленный к палке или другой опоре и имеющий форму или
снабженный средством 80 на своем свободном конце для удержания вращающегося элемента или колеса на
нем.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что при наличии полой ступицы она служит
контейнером для гранул, мелкой дроби 85.
или какой-либо другой подходящий рыхлый материал, небольшой шарик, мраморный шарик или что-то
подобное, чтобы получилась не только ветряная мельница, но и погремушка.
Основная цель изобретения — реализовать его в виде ветряной мельницы 9Q, в которой вращающийся
элемент или колесо установлены на деревянной палочке.
Согласно практическому примеру изобретения, усовершенствованная игрушечная ветряная мельница
включает в себя вращающийся элемент или колесо, состоящее из ряда лопастей, лопаток или крыльев,
например, 6, соединенных с полой, по существу сферической или диагональной ступицей, имеющей соосные
отверстия на противоположных сторонах, образующие разделенные элементы, упомянутые ранее в
настоящем документе. 1. Лопасти, лопасти или крылья образуются парами, т.е.
из отдельных полос материала, имеющих подходящую форму на противоположных концах, причем эти
полосы перекрещиваются таким образом, что лопасти, лопатки 10a или крылья расположены радиально и \ 2'
Дата подачи заявки: сентябрь. 5, 1929. № 26,969/29.
Слева: дюна № 5, 1930 год.
Complete A eOpted: Dcc, 5, 7 930.
1,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к игрушечным ветряным мельницам или связанные с ними.
339,3009
равномерно расположены. В центре сформированного таким образом элемента образуется отверстие,
обеспечивающее центральный подшипник внутри ступицы. Ступица выполнена из двух половин,
соответственно прикрепленных к противоположным сторонам лопастей, лопаток или крыльев, центральным
образом! и закреплены с помощью подходящего клея или путем обработки противоположных частей
растворителем, таким как ацетат аммония или иле, или любым другим удобным способом. Предпочтительно,
чтобы указанные половины ступицы были выполнены с фланцами, благодаря чему ступица крепится к
лопастям, лопаткам или крыльям, что обеспечивает большую надежность. Перед установкой ступицы на
лопасти или направляющие в нее помещают гранулы, дробь или подобные мелкие частицы, чтобы создать
дребезжащий звук, как уже упоминалось ранее.
Образовавшийся вращающийся элемент или колесо устанавливается на ось, образованную куском
проволоки, один конец которого туго скручен с другим концом деревянной балки. Проволока загибается или
формируется в петлю на другом конце, чтобы удерживать на ней вращающийся элемент или колесо. Пре.
Между концами топора и прилегающими концами топора расположены бусины или небольшие воротнички! e
для обеспечения свободы вращения.
Мы предпочитаем изготавливать весь вращающийся элемент или колесо из листового целлулоида, который
может быть белым или любого однотонного цвета, или разноцветным, но мы можем использовать любой
другой подходящий материал.
подходящий листовой материал для лопастей, направляющих или крыльев, или ступицы, или и того, и
другого. При желании ступицу можно покрыть алюминиевой краской, чтобы имитировать ступицу
авиационного пропеллера или переднюю часть самолета.
Важной и характерной особенностью изобретения является наличие в игрушечной ветряной мельнице
вращающегося элемента или колеса, имеющего ступицу, образованную для обеспечения раздельных
подшипников, как упоминалось ранее, благодаря чему указанный вращающийся элемент или колесо очень
легко вращается и хорошо сбалансирован. Еще одна особенность заключается в наличии вращающегося
Соседние файлы в папке патенты