Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10905
.pdf
В соответствии с настоящим изобретением и с целью обеспечения более эффективной тормозной системы
транспортного средства, чем любая из известных в настоящее время, я рассеиваю или поглощаю тепло,
выделяемое трением между тормозными поверхностями, путем преобразования воды или другой жидкости в
пар или водяной пар, тем самым более эффективно поглощая тепло и поддерживая температуру
поверхностей, тормозных барабанов, колодок и тому подобного на достаточно низком рабочем уровне.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, я использую выходящий пар для создания
усиленного потока воздуха над поверхностью одного или нескольких тормозных элементов.
В качестве еще одной особенности изобретения я предлагаю средства для ручной и/или автоматической
замены воды или другой охлаждающей жидкости при ее испарении.
С этой целью, а также при применении изобретения к тормозу для дорожного транспортного средства, по
меньшей мере один из элементов тормоза имеет полую форму или снабжен оболочкой или кожухом,
обеспечивающим емкость для охлаждающей жидкости, которая для удобства далее будет обозначаться как
вода. Таким образом, я могу расположить вокруг тормозных барабанов емкость с водой, обладающую
необходимой площадью теплоотвода, так чтобы она соприкасалась с водой, и чтобы тепло, выделяемое при
торможении, сначала отдавалось воде, доводя ее до температуры кипения, а затем дополнительное тепло
или энергия поглощались скрытой теплотой 55, необходимой для превращения воды в пар, при этом
предусмотрено средство для контролируемого отвода такого пара, который может быть настроен на сброс
при любом заданном давлении. 60 Предпочтительно, такой резервуар для жидкости тормоза снабжен
предохранительным клапаном, чтобы в случае закипания воды в указанном резервуаре предотвращалось
повышение создаваемого в нем давления выше заданного или безопасного значения.
Подобный предохранительный клапан может использоваться в качестве заливной горловины для закрытия
отверстия, через которое охлаждающая жидкость может подаваться в емкость с жидкостью.
Согласно одному из практических вариантов осуществления изобретения, барабан тормоза колеса дорожного
транспортного средства снаружи имеет ряд ребер, расположенных по окружности, причем ребра на кромках
Т5 цилиндрической части барабана имеют большую радиальную глубину, чем промежуточные ребра, и к ним,
например, путем пайки, крепится цилиндрическая втулка, равная по внутреннему диаметру максимальному
диаметру указанных наружных ребер, образуя с ними рубашку для охлаждающей жидкости и заключающую в
себе промежуточные ребра, которые обеспечивают большую площадь поверхности для передачи тепла от
тормозного барабана к охлаждающей жидкости в рубашке. 85 В цилиндрической гильзе выполнено отверстие,
через которое охлаждающая жидкость может подаваться в рубашку, и из которого вниз проходит труба или
аналогичный элемент к точке, расположенной вблизи внешней поверхности тормозного барабана;
предусмотрен также ввинчиваемый предохранительный клапан, который служит в качестве заливной
горловины для закрытия заливного отверстия. Благодаря указанной трубе или подобному устройству из
клапана будет выходить только пар, когда вода в рубашке закипит.
Внутри тормозного барабана на шарнирных штифтах с одного конца установлены две полые тормозные
колодки, в остальном известного типа, причем шарнирный штифт каждой из них на том конце, который
проходит через обычную неподвижную пластину, окружающую тормозные колодки, снабжен обратным
клапаном для впрыска воды и имеет отверстие, проходящее внутри на 105 от указанного клапана и
соединительного элемента. Дата подачи заявки: сентябрь. 24, 1929. Н! о, 28,939/29.
Завершено слева: 16 мая 7930 г., Завершено принято: Доу. 24, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с тормозами.
Затирание происходит за счет полой части тормозной колодки, которая проходит по всей тормозной
поверхности этой колодки. На свободном конце каждой тормозной колодки предусмотрен выпускной клапан,
аналогичный клапану кожуха тормозного барабана, позволяющий выпускать воздух, когда колодки заполнены
водой; выходное отверстие этого дополнительного выпускного клапана соединено с вентиляционной трубой,
идущей вдоль колодки до точки около другого конца последней, где она проходит через прорезь в обычной
неподвижной пластине, окружающей тормозные колодки, так что любой пар, выходящий через указанный
клапан, будет отводиться наружу тормозного механизма.
Предполагается, что в тормозной системе согласно изобретению вода при нормальной температуре -20°C
должна находиться в жидком состоянии, и что при торможении последующее повышение температуры
должно вызывать закипание воды, так что большое количество тепла будет поглощено за счет скрытой
теплоты испарения воды, при этом предохранительный клапан должен быть отрегулирован таким образом,
чтобы поддерживать заданное давление в резервуарах с водой.
При желании может быть предусмотрен свисток или другой звуковой сигнал, который сработает, как только
предохранительные клапаны позволят выйти пару, чтобы водитель мог приблизительно знать, сколько еще он
может безопасно продолжать движение после того, как впервые прозвучал сигнал тревоги при максимальном
нажатии на тормоза.
В дополнительно модифицированном варианте предусмотрены средства для отвода выходящего пара по
каналам к ободу 411 тормозного барабана, где он поступает в одну или несколько эжекторных трубок,
которые, таким образом, служат для забора большого объема воздуха и направления его через ряд
охлаждающих ребер, расположенных по периметру указанного тормозного барабана. Расположив эти 45
ребер под углом к оси барабана, можно также сделать так, чтобы они способствовали отводу воздуха и пара
от эжекторных сопел. Таким образом, в этой конструкции охлаждение башмаков и барабанов 50
осуществляется сначала водой, затем, после ее закипания, путем превращения в пар, а затем также
паровоздушным эжектором.
В этой конструкции обратные клапаны подачи воды, связанные с тормозными колодками 55, будут соединены
с резервуаром для воды, из которого вода будет автоматически пополняться по мере испарения под
действием вакуума или частичного вакуума, создаваемого при охлаждении пара 60°. Обратные клапаны
открываются вакуумом и автоматически закрываются, когда колодки заполняются водой. При выходе пар
будет проходить через предохранительные клапаны на верхних концах тормозных колодок и по каналам
поступать к ободу тормозного барабана, а оттуда — к эжекторным форсункам.
Очевидно, что один общий резервуар для воды объемом 70 мл может использоваться для всех тормозов
транспортного средства, а также что охлаждающая жидкость может циркулировать по всей тормозной
системе или ее части. Следует также понимать, что в практическое применение изобретения могут быть
внесены различные изменения, чтобы оно подходило для тормозов различных типов, отличных от тех,
которые были описаны ранее лишь в качестве примера. 80 Дата: 24 сентября 1929 года.
Ф..1. CLEVELAND & Co., 29, Southampton Buildings, Chancery Lane, London, WX.C 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы.
Я, Эдвард Бишоп Боутон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бернерс-стрит, 3, Лондон,
Западный 1, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к тормозам, и в частности к тормозам автотранспортных средств.
В тормозных системах транспортных средств, особенно в дорожном транспорте, большие грузы и высокие
скорости, а следовательно, и большее количество энергии, поглощаемой при необходимости снижения
скорости или остановки транспортного средства, приводят к тому, что используемые до настоящего времени
системы с воздушным охлаждением достигают предела своей надежности из-за отсутствия эффективных
средств для быстрого рассеивания тепла, выделяемого при трении между тормозными поверхностями.
Согласно настоящему изобретению, тепло, выделяемое при трении между тормозными поверхностями,
рассеивается или поглощается 105 bv с использованием этого тепла для преобразования воды или другой
жидкости в пар или водяной пар под давлением, тем самым более эффективно поглощая тепло и
поддерживая тормозные поверхности, тормозные барабаны, колодки или тому подобное 110 340,036 340,036
3 при достаточно низкой рабочей температуре, что позволяет создать более эффективный тормоз для
транспортного средства, в зависимости от его размера, чем любой из известных в настоящее время
вариантов. Для отвода пара может быть предусмотрен выходной патрубок, регулируемый клапаном, который
может быть установлен в положение открытия при любом заданном давлении, а отработанный пар может
быть использован для увеличения потока воздуха над поверхностью одного или нескольких тормозных
элементов.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, предусмотрены средства для автоматического
пополнения воды или другой охлаждающей жидкости по мере ее испарения.
Такие средства могут, например, состоять из обратных впускных и выпускных клапанов, соединенных с
жидкостной камерой или камерами, так что благодаря частичному вакууму в камере или камерах при
последующем охлаждении, через впускной клапан будет поступать свежая жидкость.
Способы выполнения указанного метода могут варьироваться в зависимости от требований и особенностей
конструкции тормоза. Таким образом, тормозной барабан может быть выполнен в виде закрытой жидкостной
камеры или снабжен ею, которая может быть образована внешней оболочкой. В качестве альтернативы или в
дополнение к этому, тормозные колодки могут быть выполнены в виде закрытых жидкостных камер или
снабжены ими.
Каждая камера снабжена регулируемым выходным отверстием, которое предпочтительно представляет
собой подпружиненный обратный клапан, предназначенный для выпуска пара или водяного пара при
заданном давлении, а в случае внешней жидкостной рубашки этот клапан может служить заправочной
крышкой для закрытия отверстия, через которое охлаждающая жидкость первоначально подается в камеру.
Однако предпочтительно, чтобы камера или камеры были соединены с резервуаром для жидкости
посредством обратных клапанов, расположенных таким образом, чтобы при частичном вакууме 4w,
возникающем в камере или камерах, жидкость всасывалась из резервуара. Образующийся пар или дым могут
подаваться по подходящему каналу или каналам и выводиться через форсунку 5Q или форсунки таким
образом, чтобы создавать поток воздуха над внешней поверхностью тормозного барабана или другой частью
тормоза. На тормозном барабане также могут быть предусмотрены наклонные или спирально расположенные
лопатки или аналогичные элементы, предпочтительно 55), которые направляют и способствуют потоку пара и
воздуха над сравнительно большой частью барабана.
Изобретение описывается ниже на примере со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид, иллюстрирующий применение изобретения к двухколодочному
тормозу транспортного средства; Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез, соответствующий
рисунку 1; Рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, иллюстрирующий модификацию; и
Рисунок 4 представляет собой торцевой вид, частично в разрезе, соответствующем рисунку 3.
При реализации изобретения в соответствии с одним из вариантов конструкции и со ссылкой на рисунки 1 и 2
прилагаемых схематических чертежей, барабан 1 тормоза колеса дорожного транспортного средства имеет
снаружи ряд выступающих по окружности ребер 2. На каждом конце цилиндрической части барабана
предусмотрен фланец или ребро 3, причем такие фланцы s0 или ребра 3 имеют больший внешний диаметр,
чем ребра 2. Цилиндрическая втулка 4, внутренний диаметр которой равен максимальному диаметру
фланцев или ребер $, крепится к последним, например, с помощью пайки 5, образуя с ней рубашку 5 для
охлаждающей жидкости, причем эта рубашка закрывает промежуточные ребра 2, которые обеспечивают
большую площадь поверхности для передачи тепла от тормозного барабана 1 к охлаждающей рубашке 5. В
отверстие во втулке 4 вставлено гнездо 6, имеющее трубку 7, которая простирается до положения, близкого к
внешней поверхности цилиндрической части тормозного барабана; это соединение, при необходимости,
служит для заполнения рубашки 5 жидкостью.
Гнездо 6 может иметь резьбу для установки предохранительного клапана 8, пружина 9 которого может быть
нагружена таким образом, чтобы пар или испарения не выходили до достижения заданного давления.
Конструкция трубчатого удлинителя 7 обеспечивает выход через клапан 8 только пара при испарении
жидкости в рубашке 5. Тепло, выделяемое при торможении, сначала отдается жидкости, повышая ее
температуру кипения, а затем дополнительное тепло поглощается за счет скрытой теплоты, необходимой для
превращения жидкости в пар или водяной пар. Конструкция подпружиненного клапана 8 не только
гарантирует, что давление в рубашке 5 не превысит заданный или безопасный предел, но и предотвращает
чрезмерные потери жидкости из-за испарения, которые произошли бы, если бы выходное отверстие было
свободным или нерегулируемым.
Внутри тормозного барабана 1 на шарнирах 11 обычным способом установлены две тормозные колодки 10.
Каждая тормозная колодка, как показано более подробно на рисунке 2, имеет полую форму, обеспечивающую
наличие камеры для жидкости 10a, а на конце каждого поворотного штифта 11, проходящего через обычную
неподвижную пластину 12, установлен обратный клапан 125 13 для впрыскивания или подачи жидкости в
соответствующую камеру 1a через отверстие 11a в штифте 11, сообщающееся через канал 11b с камерой
10a. На противоположном или свободном конце 1-9R 340,0B6 тормозной колодки 10 предусмотрен
предохранительный клапан 14, аналогичный клапану 8, который соединен с вентиляционной или выходной
трубой 15, которая предпочтительно проходит вдоль колодки 10 до точки, прилегающей к шарниру 11, где она
проходит через паз 16 в неподвижной пластине 12, так что любой выходящий пар отводится наружу
тормозного механизма. Клапаны 8 и 14 также служат вентиляционными отверстиями для выхода воздуха,
когда соответствующие камеры 5 и 10а заполняются охлаждающей жидкостью.
Предполагается, что в тормозной системе согласно изобретению вода или другая охлаждающая жидкость при
нормальной температуре должна находиться в жидком состоянии, и что при торможении последующее
повышение температуры вызовет закипание жидкости, так что большое количество тепла будет поглощено за
счет скрытой теплоты испарения жидкости, при этом предохранительный клапан или клапаны 8, 14 будут
отрегулированы таким образом, чтобы поддерживать заданное давление в камерах 5, 10а.
При желании может быть предусмотрен свисток или другой звуковой сигнал, который сработает, как только
предохранительные клапаны 8, 14 позволят выйти пару, чтобы водитель мог приблизительно знать, сколько
еще он может безопасно продолжать движение с тормозами, прилагающими максимальное усилие.
В модификации, показанной на рисунках 3 и 4, можно обойтись без кожуха вокруг тормозного барабана, при
этом тормозные колодки 10 снабжены жидкостными камерами 10a, как описано ранее, и предусмотрены
средства для отвода выходящего пара к ободу тормозного барабана 1, где он отводится через одну или
несколько эжекторных трубок или форсунок 17, которые, таким образом, обеспечивают прохождение
большого объема воздуха через ряд охлаждающих ребер 18. Эти охлаждающие ребра 18 предпочтительно
расположены под углом к оси барабана 1, как показано на рисунке, и служат для отвода воздуха и пара от
эжекторных форсунок 17. Таким образом, в этой конструкции охлаждение башмаков 10 и барабана 1
осуществляется сначала водой или другой охлаждающей жидкостью, затем, после закипания последней,
путем ее превращения в пар или водяной пар, и, наконец, потоками пара и воздуха, создаваемыми
эжекторными соплами 17.
Обратные клапаны 13 на входе жидкости могут быть соединены с резервуаром для жидкости, из которого
жидкость будет автоматически отводиться для пополнения камер 10а по мере ее испарения под действием
вакуума или частичного вакуума, создаваемого при охлаждении; обратные клапаны 13 открываются вакуумом
и автоматически закрываются при пополнении камер 10а.
Образующийся пар будет выходить через предохранительные клапаны 14 (рис. 3) и по трубам 19 поступать к
эжекторным соплам 17, при этом трубы 19 удобно соединены с трубами 15 посредством общего канала 20,
сообщающегося с соответствующими трубами 15 через каналы 21 в перемычке 22, соединенной с концами
шарнирных штифтов 11, которые снабжены взаимодействующими каналами 23. Поток пара и воздуха 75 над
краем барабана может быть ограничен с помощью внешней втулки 24.
Очевидно, что для всех тормозов транспортного средства может использоваться один общий резервуар для
подачи жидкости, а также что охлаждающая жидкость может циркулировать по всей тормозной системе или
ее части. Следует также понимать, что в практическое применение изобретения 85 могут быть внесены
различные изменения, чтобы оно подходило для тормозов других типов, отличных от тех, которые были
описаны выше лишь в качестве примера.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340037A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 24 апреля 1929 г. 341, 0 e37. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 24, 1929, № 28,967/29.
Завершено: Декабрь. 24, 1930.
(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Дисплейная коробка.
Мы, компания WEZEL & NAu3T:ANN AKTIENGESELLSCHAET, расположенная по адресу: Taubohenweg, 71173,
Leipzig, Germany, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Торговля фирменными товарами предполагает отправку розничным продавцам больших партий картонных
коробок для демонстрации товаров, которые, как правило, представляют собой складные коробки в форме так
называемой трубки, два открытых конца которой закрыты двумя откидными клапанами и вставляемым
клапаном с язычком. Эти коробки поставляются пустыми и поэтому служат только в качестве макетов. Если
потребуется усилить рекламный эффект таких демонстрационных коробок, например, за счет их сочетания с
рекламными плакатами, это существенно увеличит стоимость, поскольку, по крайней мере, необходимо будет
предоставить картон для формирования поверхностей плакатов.
Было предложено изготавливать коробки и другие контейнеры с одним или несколькими дополнительными
отверстиями по бокам или в крышке, к которым прикреплены поверхности, являющиеся частью заготовки, из
которой изготовлена коробка, так что указанные поверхности предназначены для закрытия дополнительного
отверстия или отверстий и, будучи откинутыми назад для обнажения содержимого коробки, служат в качестве
рекламных и других целей. Также было предложено изготовить картонные коробки с внутренней и внешней
крышками, выполненными из одного куска, при этом сама коробка должна быть пустой и предназначена для
закрывания друг на друга. Каждая крышка должна быть сложена параллельно своему шарнирному краю на
небольшом расстоянии от боковых сторон, а часть между сгибами должна быть вырезана таким образом,
чтобы при складывании крышек вырезанная часть выступала вверх из сложенной части крышки. Внутренняя
крышка должна иметь выемки, предназначенные для зацепления с выступающей частью.
На боковых сторонах коробки имеются выступы для удержания ее в открытом положении, а в открытом
положении они фиксируются за нижний край.
1
)0 Загнутая часть внешней крышки предназначена для удержания последней в загнутом положении:
позиция.
Также было предложено изготовить коробки с двойной складкой III [tItice 11-1, шарнирно прикрепленной к
передней части коробки, образующей закрытие коробки в сложенном состоянии или в развернутом виде, но
служащей полкой для демонстрации, причем внешняя часть имеет надрезанные боковые фланцы с пазами у
основания, предназначенными для соединения с боковыми стенками коробки с целью надежного
позиционирования крышки с внешней частью в вертикальном положении.
Целью настоящего изобретения является создание складной картонной коробки, пригодной для
использования в качестве рекламного макета, которая изначально оснащена 65 рекламными поверхностями,
выполняющими функцию плакатов, без увеличения количества материала, необходимого для изготовления
коробки, по сравнению с количеством материала, необходимого для изготовления соответствующих обычных
коробок с защелкивающимся креплением, упомянутым выше, и других известных видов коробок, в которые
упаковываются товары. С этой целью изобретение представляет собой демонстрационную коробку, имеющую
демонстрационные листы, прикрепленные шарнирно к корпусу коробки, причем указанные демонстрационные
листы формируются путем вырубки из стенок коробки, и характеризуется тем, что демонстрационная коробка
изготовлена из куска картона общей формы и размера, так что из него можно изготовить коробку с клапанами
на обоих концах, причем клапаны на одном конце отсутствуют, чтобы материал, освободившийся на другом
конце, мог быть использован для формирования демонстрационного листа. 85 На прилагаемых чертежах
показаны два конструктивных примера изобретения.
В конструктивном варианте, показанном на фиг. 1 и 2, причем на фиг. 1 изображена заготовка коробки в
плоском состоянии, а на фиг. 2 — готовая коробка в перспективе, заготовка, состоящая из одного куска
картона, который по форме и размеру соответствует заготовке для обычной складной коробки с
защелкивающимся креплением, сначала обычным способом делится четырьмя параллельными линиями
сгиба на соответствующее количество областей m 0, 2, 1, 2 и 3, которые после того, как конусообразный
соединительный клапан 0, соединенный со свободной продольной стороной одной из областей 2, приклеен к
свободному краю области 3, образуют так называемую коробчатую трубку. Короткие откидные клапаны o 2b,
2b образуют выступы на узких концах 105 d боковых областей 2, 2. Область 3, которая в готовом виде
образует заднюю стенку коробки, выступает с одной стороны на определенное расстояние за линии сгиба,
соединяющие клапаны 2b с областью 2, и соединена одной линией сгиба с клапаном 3a, ширина которого
несколько больше, чем расстояние, на которое выступающая часть области 3 выступает за указанные линии
сгиба.
На том же конце передней области 1 прикреплен шарнирно выступающий клапан 4, который примыкает вдоль
линии сгиба 6 к листу значительного размера, ширина которого соответствует общей ширине областей 1 и
двух областей 2, а также выступающих вниз элементов 5a, которые вместе с откидными клапанами 2b и 2b в
сумме составляют длину клапана 4. Из боковых областей 2, 2 детали 2a, 2a штампуются таким образом, что
их можно согнуть вдоль линий сгиба вблизи передних вертикальных кромок коробки в плоскость,
параллельную передней поверхности 1 коробки.
Витрина собирается следующим образом:
Во-первых, выдвижная заслонка 3a, загнутая на 180°, прилегает к внутренней стороне области 3. Затем две
откидные створки 2b загибаются внутрь под прямым углом. После этого клапан 4 отгибается назад на 90°,
чтобы стать горизонтальным и закрыть верхний открытый конец самой коробки. Это приводит к тому, что лист
5, который поворачивается по линии сгиба 6 под прямым углом по отношению к клапану 4, занимает
вертикальное положение, в котором он удерживается, с одной стороны, зажимным действием выступов ea,
5a, опирающихся на участки 2, 2, образующие боковые стороны коробки, а с другой стороны, соприкасаясь с
продолжением 3a задней стенки 3 коробки. Когда, наконец, клапаны 2a, 2a боковых частей загибаются наружу
указанным выше способом, получается конструкция, которая, помимо передней стороны коробки, имеет три
эффективные поверхности для размещения печатной рекламы и представляет собой нечто такое, что
производит на наблюдателя сильное впечатление.
В конструктивном варианте, показанном на фиг. 3 и 4, используется заготовка, которая существенно
отличается от заготовки, показанной на фиг. 1, тем, что на концах всех четырех участков коробчатой трубы
она снабжена закрывающими заслонками одинаковой длины, и что каждые две противоположные
закрывающие заслонки снабжены пазами или выступами для соединения друг с другом. При изготовлении
демонстрационной коробки в соответствии с рис. 3 и 4 эти закрывающие клапаны также опущены. Нижний
край коробки также остается открытым. Как и на рис. 1, верхние концы двух боковых областей 2 имеют
выступы 2b, 2b, которые, однако, имеют большую длину, чем в описанной выше конструктивной форме. К
средней части I шарнирно прикреплена заслонка Ia на той же высоте (что и заслонки 2b). На свободном крае
клапана находится немного более узкий вставной язычок.
Основная рекламная область 7 в данном случае получается путем нанесения штампа 75 на заднюю часть:3
коробки. Изделие образует линию в форме стремени, концы которой заканчиваются двумя короткими линиями
сгиба 6a, fla, которые проходят параллельно линиям сгиба, соединяющим части 2 и ú3 2b и части 1 и 1a со
свободными краями области 3, которая на протяжении всего своего участка от нижнего края до указанных
линий сгиба образует единую жесткую картонную поверхность.
С боковых сторон 2, 2 клапана 2а штампуются так же, как в первом описанном примере.
При сборке картонной коробки процедура следующая: прежде всего лист 7 сгибается вверх путем загиба его
верхней части на 180°, так чтобы его свободный верхний край образовывал симметричную фигуру с
соответствующим вырезанным отверстием в области 3, при этом линии сгиба 6a, Ga являются осью
симметрии. Затем клапаны 2b, 2b C3 загибаются внутрь на 90°, и язычок lb вставляется в паз, образованный
боковыми кромками клапанов 2b с поверхностями 7, при этом область la горизонтально опирается на клапаны
2b и закрывает коробку сверху. Боковые крылья 2a, 2a затем изгибаются в общую вертикальную плоскость.
После этого коробку можно установить на место.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты