Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10905
.pdf
и помещается в любое подходящее емкость, предназначенную для его приема.
Или, согласно другому способу, когда чулок втянут или втянут в трубу, обслуживающий персонал, удерживая
внешний конец чулка, вытягивает его оттуда, чтобы поместить среди ранее обработанных. Устройства,
которые мы используем в соответствии с нашим первым описанным методом, состоят из предлагаемой сетки,
размещаемой на внутреннем конце трубы или трубки для предотвращения прохождения s-Aocking с его
стороны, и в связи с указанным решетчатым устройством мы используем регулируемые клапанные
устройства и средства для управления ими, позволяющие изменять направление потока воздуха для
осуществления разряда [Цена]|-} 340,033 Производство, перевернутое чулок-. В то время как при организации
извлечения перевернутого чулка обслуживающим персоналом мы устанавливаем решетку на опорных
элементах трубы за внутренним концом указанной трубы, при этом внутренний конец трубы шарнирно
крепится к тем же элементам, так что его можно снять с горизонтального положения, чтобы обслуживающий
персонал мог забрать любой чулок, который мог выскользнуть или выскользнуть из ее рук, когда чулок был
втянут в кучку или трубу.
65 Удаление трубы или трубки для обнажения решетки оказалось важным, поскольку обработка чулка, как
указано выше, приводит к тому, что все свободные нити, волокна и жидкие вещества всасываются, прилипая к
решетке, и часто препятствует необходимому потоку воздуха, пока скопившиеся вещества не будут удалены
обслуживающим персоналом, поднявшим трубу или трубку для отсоединения и удаления указанных веществ.
Благодаря наличию трубок или шлангов, по которым работник должен набирать жидкость на чулок, с
рифленой или бороздчатой внешней поверхностью и гладкой внутренней поверхностью, работа работника
значительно облегчается.
Для реализации нашего изобретения мы используем описанные ниже устройства, в том числе и прилагаемый
лист чертежей, на котором изображен боковой разрез аппарата, изготовленного в соответствии с нашим
изобретением.
Рис. 2 представляет собой план частей, показанных на рис. 1 (рис. 90), также в разрезе.
На рис. 3 представлен план, иллюстрирующий диск и цепь для приведения в действие клапана, описанного
ниже.
Рис. 4 представляет собой поперечный разрез диска 95, показанного на рис. 3.
Рис. 5 представляет собой перспективный вид клапана, сконструированного и расположенного так, как
описано ниже.
На рис. 6 показана схема механизма, в котором работает клапан, изображенный на рис. 5. Крышка или кожух
сняты, чтобы можно было наглядно показать внутреннее устройство.
На рис. 7 показан вид сбоку, а не в разрезе.
похоже на часть FiwB. 1 и показывает модификацию 105, которая наблюдается в продукте - 1-t-1-1 0 1. - i ; - - r
-a..
340,033 более простая машина, в которой отсутствуют некоторые из рабочих частей, показанных на других
рисунках.
Для реализации нашего изобретения мы используем механизм всасывания воздуха или приводной механизм,
например, вентилятор, который может приводиться в действие электродвигателем или любым другим
моторным механизмом. Или мы можем использовать сильфон, который приводится в действие вращающимся
валом с кривошипом, но для удобства и простоты мы используем вентилятор b, который, как мы обнаружили,
более удобен в использовании. Этот вентилятор b мы устанавливаем в корпусе b2, стенка b3 которого
образует его подшипники, а из камеры вентилятора b2 идет канал bl, который ведет в камеру клапана или
лопатки d.
Эта клапанная или лопастная камера d показана на рисунке.
имеет цилиндрическую форму, так что в него можно установить клапан или лопатку, которые будут
колебаться вместе с его шпинделем h, нижний конец которого имеет опору в виде подножки, образованную и
поддерживаемую поперечной балкой h, которая проходит поперечно через камеру клапана d.
Под клапанной камерой d расположены выступающие элементы d, которые, будучи того же цилиндрического
размера, образуют камеру d3 под указанной клапанной камерой d.
Эта камера d3 имеет отверстие w в задней части, как показано на рис. 1, а нижний край стенки d' снабжен
ножками или боковым фланцем c14, через который можно вставить винты wh-eh для крепления ее к столу или
опорному элементу f.
Опоры b4 для вентиляционной камеры b2 также закреплены на столе, аналогично опорам cl для двигателя c.
Внутри клапанной камеры (1. мы устанавливаем лопатку или осциллирующий клапан, образованный
вертикальной стенкой, простирающейся вдоль одной стороны внутренней поверхности клапанной камеры на
41 диаметрально через центр указанной клапанной камеры и контактирующей с противоположной стороной
этой камеры, как показано на рис. 2.
Эта стенка образует лопатку или клапан, как в нижней части, так и на верхних краях, полупрозрачные лопатки
и! 3 где соответственно (над нижним уровнем) енина-7 в клапане ebatolie(r 4 и Plxtn(d ben, ellei o jI iid (12) из
Si(l caai bed 4 as is slioxvn |,; 1 i.
1.
Tltuis nIive a i9, otl li; 0 celitll 62i0 s de1 tb 7, exteli us ib clti lt, e ulpper rovorinQ)2 o. 1 hi e r lanbeu, while its t! owO
01(1 cost s i l a l'oot-9te p support 1, es biefi)re stated qo 1 1hat ti d vi ane Or -alve y may be fred ' os1 te "vi in the
chamber (1 as is lhereinafter explained.
К верхнему концу шпинделя крепится лопатка или шкив, соединенный с ним. Этот шкив имеет радиальный
фланец, сформированный по центру его периметра, и к этому фланцу прикреплена цепь. В то время как на
другой стороне бокового фланца /LI закреплена другая цепь in', так что, охватывая фланец k', указанная цепь
inl может, за счет отдачи пружины p, приводить в действие шкив x и, следовательно, вращать вал y, как будет
объяснено ниже.
Шкив, который обхватывает другой фланец/cl шкива k, выполнен таким образом, чтобы выступать за его
пределы и охватывать направляющий шкив r, так что, выступая за его пределы, он может опускаться вниз с
помощью педали (не показана на чертеже) любой подходящей формы или размера, чтобы обслуживающий
персонал мог, нажимая на такую педаль.
Потяните за цепь n1, чтобы c.3tuse, чтобы вращать или колебать пружину, перемещая клапан в направлении,
противоположном тому, в котором он перемещается под действием отдачи пружины p, как объяснено выше.
Длиной, инерционно отходящий от корпуса клапана, выступает трубка или гильза, и эта трубка или гильза
имеет достаточную длину, чтобы соответствовать требованиям самого длинного чулка, который необходимо
обрабатывать, как это будет объяснено ниже.
Вентиляторный пускопровод b2 имеет выходное отверстие t2, которое ведет от него в трубу tU,
открывающуюся в камеру клапана (1, как показано на рис. 2). В то время как на внутренней поверхности
стенки клапана h расположены два упора i1t и wV2 wijnfhi I limfit, движение клапана или лопатки y.
Ограничение движения лопатки g упорами al. и 1V2 позволяет пружине p; постоянно втягивать лопатку y в ее
нормальное положение, показанное сплошными линиями на рис. 2, где она будет остановлена упором wl.
С другой стороны, когда оператор управляет цепью с помощью педального устройства, натяжение указанной
цепи вызовет колебания лопасти и переместит ее в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 2,
после чего лопасть будет зафиксирована в положении, заданном стопорным элементом 02.
Когда лопатка находится в нужном положении, показанном на топливной магистрали, образуется зазор для
потока воздуха, поступающего в турбину, чтобы он не мешал вентилятору. (120) · фланцы и фланцы
вентилятора (11aibr 12v xx aX of Ille p!:pss l.e Al.
И вот, я сделал это, чтобы увидеть J)o<tioi Shownl! i' lioke1i I ii li Fi-.
2.
воздух будет упакован в tllrnou ' the h of.t i25 the valve (hainhllelr 4 a TI,,will tlavel t iron cli] the nols- o. 7,I t b ron lci
tel fan chamilser th rougrh th1e i 1-- tl P.bothe space eltween the tlion2e; s2 и (u;1 и (вперед к e tai)e через1 tnh',,
ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ гласит, что обслуживающий персонал берет открытый верхний конец чулка, помещает
его на внешнюю сторону трубки и тянет его по указанной трубке до тех пор, пока нижняя часть чулка не
приблизится к отверстию, ведущему в указанные 70 трубок, на котором педаль отпускается, так что пружина
1) изменит положение клапана и переместит его в положение, показанное сплошными линиями на рис. 2, в
этом случае направление потока воздуха меняется на противоположное, и указанный воздух неизменно течет
через трубки, через клапанную камеру 1d, через проходимый bl, камеру вентилятора b2' трубу или проход 0,
обратно в камеру клапана di и вниз 80 через отверстие IC. Таким образом, трубка обеспечивает втягивание
нижней части чулка в трубку, после чего работник позволяет нижней части чулка сдвинуться к заднему концу
трубки, так что почти вся длина чулка втягивается в трубку в перевернутом положении, то есть внутренней
стороной чулка наружу.
Достигнув указанного внутреннего положения, обслуживающий персонал должен удерживать конец штанины
чулка таким образом, чтобы, потянув за этот конец чулка, он мог вытащить ту часть, которая была втянута и
перенесена в трубку, наружу и поместить ее среди других по своему желанию.
Полость, образованная опорными стенками клапанной камеры (I), которые простираются вниз на 100r и
поддерживаются столом (I), используется таким образом, что благодаря выходному отверстию (jo) сзади весь
воздух, выходящий наружу из корпуса (d), а не через внешний конец трубки (s), может выходить в заднюю
часть аппарата, не доставляя неудобств обслуживающему персоналу, находящемуся перед столом.
Мы обнаружили, что для проведения операции по распусканию чулка в условиях, описанных ранее, можно
использовать сравнительно простое оборудование.
— То есть, когда обслуживающий персонал держит открытый конец чулка, надетого на конец трубки или
рукава 115, и позволяет поступающему воздуху уносить с собой стопу и голень чулка, выворачивая его
наизнанку, а затем извлекая указанный чулок из трубки, как описано выше, весь процесс 120 завершается, и
это достигается без использования клапанной камеры d.
Кроме того, закрепив втулку в S2 Oil на корпусе вентилятора b-2, как показано на рис. 7, и установив решетку
40 в этой части, если оператор случайно или иным образом потеряет чулок, и он будет продет внутрь через
втулку, он может остановить вентилятор, поднять втулку в положение, показанное пунктирными линиями на
рис. 7 и 130. Работа нескольких описанных выше частей следующая: Согласно одному из методов, оператор,
стоя перед столом и вращая вентилятор, в то время как клапан или лопатка g находится в своем нормальном
положении (включено в полные линии 2ig), помещает нижнюю часть чулка к внешнему концу трубки или
внутрь него, при этом удерживая нижнюю часть чулка в направлении внешнего открытого конца. В этих
условиях вентилятор не будет всасывать или затягивать Всасывание воздуха (втягивает в трубку свободную
часть чулка, в то время как внешняя часть чулка, удерживаемая работником, затем на короткое расстояние
складывается поверх внешней поверхности в конце трубки, и эта сложенная часть становится внутренней
частью, которая выворачивается наружу.
Затем пользователь приводит в действие педальный механизм, поворачивая лопатку или клапан из
положения, показанного сплошными линиями на рис.
2 в положение, показанное пунктирными линиями на том же рисунке, в то время как вентилятор b продолжает
вращаться. При изменении положения лопатки действие вентилятора прекращается, и он начинает подавать
воздух через трубки, но затем подает его через открытую полость d13 под камерой клапана er d через проход
I) в камеру вентилятора b, чтобы он мог течь вперед через камеру вентилятора в камеру клапана (l на
противоположной стороне клапана или лопатки g). Таким образом, воздух стремительно движется вдоль
трубок и выталкивает наружу носок и стопу чулка через трубки, а также через загнутую часть голени чулка,
которая окружает внешнюю поверхность или отверстие трубок, так что чулок при этом поворачивается своей
внутренней поверхностью наружу, и этот процесс повторяется для каждого чулка.
Альтернативный описанному методу заключается в том, что оператор, оставаясь на том же месте перед
столом и вращая вентилятор, затем нажимает на педаль, чтобы открыть клапан или заслонку! ; перемещается
в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 2, в результате чего в течение периода, когда клапан
находится в указанном положении, воздух поступает через отверстие w в полость (13), через указанную
полость в камеру клапана d, через проход bl в камеру вентилятора b2 и вперед через трубку tl в камеру d на
противоположной стороне лопатки q, чтобы он мог выйти через трубку s, благодаря чему воздух движется
наружу через трубку s. В ходе воздействия воздушного потока в направлении 340,033 340,033 удаляется
блокировка, которая задерживается с того места, где она находилась, решеткой или экраном.40.
В последнем случае вентилятор b установлен внутри корпуса lA', как указано ранее, и ! Воздух всегда
подается внутрь через втулку, так что указанные функции легко и эффективно выполняются с помощью
описанного простого устройства.
Или же вместо того, чтобы работник помещал нижнюю часть чулка внутрь трубки, а затем позволял ей
втягиваться в трубку, удерживая при этом внешний конец чулка на свободном конце трубки, можно полностью
натянуть весь чулок на трубку, а затем нижнюю часть чулка вдавить в конец трубки так, чтобы всасываемый
воздух, удерживающий нижнюю часть чулка внутри трубки, вытянул штанину чулка из трубки, и таким образом
чулок вывернулся наизнанку. При использовании последнего варианта конструкции мы обнаружили, что,
поскольку внутренняя поверхность трубки прямая и гладкая, а внешняя поверхность трубки имеет
продольные канавки, извлечение штанины чулка из охватывающей части трубки в процессе, описанном
ранее, значительно облегчается за счет уменьшения трения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для Le,cperfaxmed, мы считаем, что, согласно нашему заявленному пункту, это 1. Устройство для
выворачивания стальных труб наизнанку, соответствующего описанному типу, характеризующееся
горизонтально расположенными всасывающими трубами или патрубками и механизмом для создания
воздушных потоков, проходящих через них, в сочетании со средствами, позволяющими существенно
изменять направление потока воздуха в соответствии с указанными целями.
2. Устройство для выворачивания чулок наизнанку, описанного типа, характеризующееся тем, что
всасывающие трубы или трубки установлены на направляющих, опирающихся на шарнирные подшипники, и
снабжены решетками для удержания волокон, закрепленными в положениях, выходящих за пределы
шарнирных соединений труб или трубок, для облегчения удаления посторонних предметов, как это указано в
настоящем документе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340034.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340034&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340034A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
5< 1 Дата подачи заявки: сентябрь. 24, 1929. № 28890/29.
Фотография слева: 7 марта 1930 года.
340,034 Завершено: Декабрь. 24, 7930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карданных шарниров, используемых в системах передачи энергии.
Я, Эдвард Уильям, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гросвенор Роуд, 14, Хэндсворт,
Бирмингем, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: Изобретение
относится к карданным шарнирам, используемым в системах передачи мощности автомобилей и подобных им
устройств, и включает в себя определенные усовершенствования, описанные ниже, в карданных шарнирах
кольцевого типа, благодаря которым упрощается их конструкция, снижается стоимость изготовления и
обеспечивается эффективная смазка подшипников цапфы. Последний фактор является важным, поскольку
шарниры кольцевого типа обычно используются в сочетании с открытыми карданными валами и не
предназначены для использования в корпусах, загрязняющих масло.
В кольцевых шарнирах, как правило, кольцевой элемент, соединяющий два вала и вмещающий
подшипниковые втулки для цапф валов, выполнен из двух 25. соответствующих кольцеобразных половин,
предназначенных для сборки друг с другом в плоскости, перпендикулярной оси вращения шарнира, причем
каждая половина или элемент имеет вогнутости, расположенные на расстоянии 90° друг от друга, которые при
сборке половин совпадают и образуют корпуса для подшипниковых втулок цапф. Кольцеобразное
образование соединительных элементов.
Это требует, чтобы их пропустили одну через один вал, а другую через другой вал, чтобы их можно было
скрепить болтами, расположив между ними подшипниковые втулки и цапфы.
В шарнире согласно моему изобретению соединительный элемент, в котором размещены подшипники цапфы,
выполнен из двух половин или секторов, разделительная линия которых находится в плоскости оси вращения
и которые предназначены для сборки путем их бокового соединения.
Половины или секции могут иметь такую форму, что при сборке они образуют прямоугольную конструкцию, в
которой четыре корпуса подшипников расположены на равном расстоянии друг от друга, и каждый в
отдельной части конструкции.
Две секции имеют одинаковую форму и размеры, каждая состоит из двух сторон прямоугольника, и в углу
между двумя сторонами образовано целое отверстие или круглый корпус для размещения подшипниковой
втулки, которую можно вставить и закрепить в ней до сборки секций. Концы двух сторон каждой секции
соответствующим образом обработаны для соединения с соответствующими торцами другой секции, и
каждая из них имеет плоскость, перпендикулярную оси отверстия в корпусе, образованную в углу секции,
полукорпусом подшипника или посадочным местом.
Цапфы валов, соединяемых с помощью описанных выше секций соединительных элементов, удерживаются
зажимами или вилками обычного типа, закрепленными на концах валов, и перед сборкой подшипниковые
втулки, относящиеся к одной паре цапф валов, соответственно вставляются и закрепляются в собранных
подшипниках в углах двух секций соединительных элементов, тогда как втулки для цапф другого вала
надеваются на соответствующие цапфы.
Таким образом, пока валы временно удерживаются в заданных относительных положениях, секции затем
сближаются в поперечном направлении с противоположных сторон вала таким образом, чтобы втулки, уже
вставленные в него, зацеплялись с цапфами одного вала, а концевые полукорпуса зацеплялись или
охватывали втулки, ранее установленные на цапфах другого вала. Затем две секции скрепляются болтами в
собранном виде с валами и цапфами.
Для обеспечения использования центробежной силы для эффективного срабатывания подшипников
соединения, боковые части каждой секции соединительного элемента просверлены вдоль в виде отверстий
05 или масляных каналов, соответственно, к цельному или сплошному корпусу в верхней части секции и к
одной из половин разъемного подшипника на ее конце. Кусты просверлены для того, чтобы совпадать с
концами маслопроводов, и предусмотрены устройства для заправки этих маслопроводов маслом или легким
газом. При такой конфигурации следует, что при вращении шарнира давление 1t:
или осуществляется принудительная смазка U-образных подшипников цапфы. bv центробежное действие,
направленное на принудительную подачу смазки к углам прямоугольной муфты:
Дата: 18 сентября 1929 года.
- Артур Садлер.
Сертифицированный агент FatentV.
44, Улица Ватерлоо, Бирмингем, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карданных шарниров для силового преобразователя X,,ag.
Я, Эдвард Уайт, британский подданный. 145 Настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Мое изобретение
относится к универсальным шарнирам, используемым в силовых трансмиссионных системах автомобилей и
тому подобного, и включает в себя определенные усовершенствования, описанные ниже, в универсальных
шарнирах кольцевого типа, в которых кольцевой элемент, соединяющий два вала и имеющий четыре
подшипника для цапф валов, состоит из двух противоположных и радиально разделенных половин, каждая из
которых включает в себя один полный подшипник цапфы и две половинные подшипники, расположенные под
прямым углом».
Основная цель моего изобретения — обеспечить простое, но адекватное смазывание подшипников цапф
таких соединений, особенно при их использовании в сочетании с валами гребных винтов открытого типа, и в
соответствии с этим я предлагаю сформировать в каждой из половин соединительного кольца
(предпочтительно путем сверления) масляные каналы, соединяющие весь подшипник цапфы с двумя его
половинами. Также предусмотрены средства для заправки или заполнения масляных каналов смазочным
материалом, который при работе собранного соединения центробежно подается на все подшипники в силу
расположения масляных каналов в плоскости вращения соединения.
Одно из применений настоящего изобретения показано на прилагаемых чертежах, где на рис. 1 изображен
вид сбоку, на рис. 2 — план, а на рис. 3 — торцевой вид, частично в разрезе, полного карданного шарнира, а
на рис. 4 показаны основные составные части шарнира, разделенные, но правильно расположенные для
сборки.
Соединение, как показано на рисунке, состоит из двух половин или секций a и a', которые имеют такую форму,
что при сборке они образуют приблизительно металлическую конструкцию, в которой имеются четыре
отверстия b, b13, b2, b3, расположенные на равном расстоянии друг от друга, по одному в каждом углу
конструкции. Три секции a и a' являются аналогами друг друга или идентичны по форме и размерам, и каждая
из них имеет две стороны квадрата, в то время как в углу между двумя сторонами каждой секции образуется
полное круглое отверстие c, причем эти отверстия предназначены для размещения подшипниковых втулок
(d), которые могут быть вставлены и закреплены в них до сборки соединения. Концы двух секций снабжены
выступами, имеющими подходящие выемки a2 70, позволяющие соединять их с соответствующими концами
другой секции, причем каждая из них выполнена в плоскости, перпендикулярной оси полного круглого
отверстия c в углу секции, с полукруглым углублением a3, которое при сборке соединения образует половину
корпуса подшипника или посадочного места bl или b3.
Цапфы / 1' валов e ', которые должны быть соединены сборочным узлом 80 вышеописанного участка
плиточного соединения, удерживаются вилками или зажимами q g} обычного типа, в которых заканчиваются
концы валов. В качестве предварительного этапа сборки соединения подшипники d 85, относящиеся к паре
цапф одного вала e, соответственно вставляются и закрепляются в отверстиях c в подшипниковых пазах b b2
под углами двух секций a a', в то время как втулки h для цапф /1 другого вала cl устанавливаются на
соответствующие цапфы. Затем валы e el временно удерживаются в заданных относительных положениях,
как показано на рисунке 4, пока втулки 95 надеваются на цапфы j1, а секции a al сближаются вбок с
противоположных сторон валов таким образом, чтобы зацепить цапфы с ранее вставленными втулками (d и
i00), заставляя углубления as3 i на концах секций зацепляться с втулками или соединяться с ними. 7h
предварительно соединены с цапфами f1. Затем две секции a-al скрепляются болтами в их сборном
соединении 105 с валом и болтами цапф h через отверстия во фланцах a2.
Для обеспечения эффективной смазки подшипников в соответствии с настоящим изобретением (340,034
340,034 b bl b2 b3) предусмотрено использование центробежной силы, для чего в каждом участке a a'
соединительного элемента просверлены два отверстия или масляных канала, каждый из которых ведет
одним концом в отверстие подшипника c в цельном корпусе втулки b или b2, а другим концом — к одной из
половин разъемного подшипника bl или bW. Втулки d и h просверлены в точках d1 и h' соответственно для
совмещения с концами указанных масляных каналов, а в точках m m' предусмотрены смазочные устройства,
позволяющие заправлять эти масляные каналы маслом или легкой смазкой. При таком расположении
масляные каналы находятся в плоскости вращения шарнира, так что при вращении указанного шарнира
центробежное действие, направленное на перемещение смазки из указанных масляных каналов к указанным
подшипникам, обеспечивает принудительную смазку всех подшипников цапфы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340035.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340035&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340035A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 24, 1929. № 28,975/29.
Слева: дюна 21, 1930 год.
Завершено. Принято: декабрь. 24, 1930.
1
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся комбинированных светодинамических генераторов и магнето зажигания. —
— — — Мы, компания JosEiPH LUCAS LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Уильям Чарльз Тернер и Эрнест Джордж Харрис, оба подданные
Великобритании, проживающие по адресу: Грейт-Кинг-стрит, город Бирмингем, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к электрическим машинам-магнето, используемым для зажигания механически
приводимых в движение транспортных средств.
В некоторых случаях, особенно на мотоциклах, динамо-машина иногда объединяется с магнето: одна часть
используется для подачи электрического тока в систему освещения, а другая — для создания необходимых
искр зажигания в цилиндрах двигателя.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции, позволяющей
осуществлять требуемое сочетание динамо-машины и магнето зажигания более удобным и эффективным
способом, чем это было ранее. Хотя наша усовершенствованная машина предназначена в первую очередь
для мотоциклов, она также применима к другим транспортным средствам с механическим приводом.
Изобретение включает в себя формирование седла на верхней стороне корпуса магнето для размещения
цилиндрического корпуса динамо-машины, а также установку на одном конце корпуса магнето редуктора,
имеющего плоскую поверхность, к части которой может прилегать один конец корпуса динамо-машины,
вместе со средствами, такими как ремень на корпусе магнето для обхвата и фиксации динамо-машины, и
взаимозацепляющимися частями на динамо-машине и редукторе для обеспечения правильной корреляции
динамо-машины с редуктором. Один из способов реализации изобретения заключается в изготовлении
корпуса магнето в виде отливки, которая предназначена для размещения ротора обычным способом.
Ротор крепится к ведущему шпинделю или формируется на нем, один конец которого выступает за один конец
машины и примыкает к выступающему концу ведущего шпинделя. Этот конец расположен на корпусе,
представляющем собой кожух для зубчатых колес, соединяющих шпиндели магнето и динамо. Разъединитель
контактов, как обычно, расположен на конце той части корпуса, которая противоположна выступающему концу
приводного шпинделя. Верхняя сторона корпуса магнето имеет вогнутое углубление, которое служит опорой
для цилиндрического корпуса динамо-машины, 60 и в сочетании с корпусом магнето расположен гибкий
ремень, предназначенный для обхвата динамо-машины и ее надежной фиксации в нужном положении6i. Один
конец ремня может поворачиваться к корпусу магнето, а другой конец крепится винтом. Для обеспечения
точного позиционирования динамо-машин и, следовательно, надлежащего соединения двух зубчатых колес,
соединяющих динамо-машину и магнето, мы формируем плоскую вертикальную поверхность на одной
стороне корпуса редуктора, которая выступает за верхнюю сторону корпуса магнето, а также обеспечиваем
толстую торцевую поверхность на одном конце динамо-машины.
Кроме того, на плоской торцевой поверхности динамо-машины, концентричной с валом динамо-машины, мы
формируем выступы или направляющие, которые точно входят в отверстие на прилегающей поверхности
корпуса. Также на плоской торцевой поверхности динамо-машины мы предусмотрели резьбовой шток,
параллельный оси якоря динамо-машины и проходящий через отверстие в корпусе, а также выступ на
четверти торца резьбового штока, который служит для плотного прижима торцевой поверхности
динамо-машины к поверхности корпуса. Благодаря описанной выше конструкции и расположению деталей мы
можем осуществить желаемое сочетание генератора и магнита зажигания очень простым и
удовлетворительным способом. — Дата: 23 сентября 1929 г.
MAI.:KS & CLERTK.
34090353 4O, 035 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся комбинированных осветительных динамо-машин и магнето зажигания.
Мы, JOSEPH LucAs LIMITED, компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, Уильям Чарльз Тёрнс и Эрнест Джордж Харрис, оба подданные Великобритании, все
проживающие по адресу Грейт-Кинг-стрит, город Бирмингем, настоящим заявляем.
Природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к магнитоэлектрическим машинам, используемым для зажигания механически
приводимых в движение транспортных средств. В некоторых случаях, особенно на мотоциклах,
динамо-машина иногда объединяется с магнето, причем одна часть используется для подачи электрического
тока в систему освещения, а другая — для создания необходимых искр зажигания в цилиндрах двигателя.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции, позволяющей
осуществлять необходимое сочетание динамо-машины и магнето зажигания более удобным и эффективным
способом, чем это было до настоящего времени. Хотя наша усовершенствованная машина предназначена в
первую очередь для мотоциклов, она также применима к другим транспортным средствам с механическим
приводом.
Изобретение включает в себя комбинацию динамо-машины, установленной на седле в верхней части корпуса
магнето, и редуктора, имеющего плоскую поверхность, к которой может прилегать один конец
динамо-машины, а также соединительных элементов для обеспечения правильной корреляции
динамо-машины и редуктора, причем указанные соединительные элементы состоят из выступа или регистра
на динамо-машине, концентричного с валом динамо-машины, отверстия в корпусе, с которым регистр входит
в зацепление, резьбового штока, расположенного параллельно валу динамо-машины и выступающего из
одного конца динамо-машины через отверстие D,5 в редукторе, и крепежной гайки на внешнем конце штока.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой боковой вид с частью в
разрезе комбинированного генератора освещения и магнето зажигания, выполненного в соответствии с
нашим изобретением.
На рисунках 2 и 3 представлены виды сбоку, показывающие противоположные концы машины P5,
изображенной на рисунке 1.
Для реализации изобретения, как показано на рисунке, мы изготавливаем корпус магнето в виде отливки,
которая предназначена для размещения ротора обычным способом. Ротор (не показан) 60 прикреплен к
ведущему шпинделю b или сформирован на нем, один конец которого выступает за один конец машины, и,
примыкая к выступающему концу ведущего шпинделя, расположен на корпусе a 65 d корпус c для зубчатых
колес d, которые соединяют шпиндель магнето b и шпиндель динамо. Механизм прерывания контактов f
расположен, как обычно, на конце детали корпуса a, противоположном 70 выступающему концу приводного
шпинделя b. Верхняя сторона корпуса 1 части а магнето имеет вогнутое углубление g, которое служит седлом,
на котором может опираться цилиндрический корпус части 7b части 75 динамо-машины, и в сочетании с
корпусом части а магнето расположен гибкий ремень i, предназначенный для обхвата динамо-машины и
надежной фиксации ее в нужном положении.
Ремешок i 80 крепится к корпусу a магнето винтами j, или один конец ремешка может быть повернут к корпусу
магнето, а другой конец закреплен винтом. 85 Для обеспечения точного позиционирования динамо-машины и,
следовательно, надлежащего зацепления двух зубчатых колес d, e, соединяющих динамо-машину и магнето,
на одной стороне 90 корпуса редуктора a имеется плоская вертикальная поверхность k, выступающая за
верхнюю часть корпуса магнето, а также предусмотрена плоская торцевая поверхность на соответствующем
конце динамо-машины. Кроме того, на плоской торцевой поверхности 95 динамо-машины, концентричной с
валом динамо-машины, мы формируем выступ или направляющую t, которая точно входит в отверстие m на
прилегающей поверхности корпуса c.
Кроме того, на плоском торце 100 динамо-машины предусмотрен резьбовой шток n, параллельный оси якоря
динамо-машины и проходящий через отверстие o в корпусе c, а также гайка p на внешнем конце резьбового
штока 105, которая служит для плотного прижима торцевой поверхности динамо-машины к поверхности
корпуса. Другая, или внешняя, сторона корпуса c закрыта крышкой q, закрепленной любым удобным
способом. 110 Благодаря описанной выше конструкции и расположению деталей мы можем реализовать
желаемое сочетание динамо-машины и магнето зажигания в очень простой и концентричной по отношению к
шпинделю динамо-машины конструкции, включающей перфорированную часть в корпусе, с которой
взаимодействует регистр, резьбовой шток 20C, расположенный параллельно шпинделю динамо-машины и
выступающий из одного конца динамо-машины через отверстие в корпусе редуктора, и крепежную гайку на
внешнем конце штока, в основном, как описано в пункте 25.
2.
Комбинированный генератор освещения и магнето зажигания для использования на механически приводимых
в движение транспортных средствах, обладающих следующими характеристиками.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340036A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Бисноп Ботон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бернерс-стрит, 3, Лондон,
Западная 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованиям тормозных систем, в частности, для автотранспортных средств.
В тормозных системах транспортных средств, особенно в дорожном транспорте, большие грузы и высокие
скорости, а следовательно, и большее количество энергии, поглощаемой при необходимости снижения
скорости или остановки транспортного средства, приводят к тому, что ранее известные системы с воздушным
охлаждением достигают предела своей надежности из-за отсутствия эффективных средств для быстрого
рассеивания тепла, выделяемого при трении между тормозными поверхностями.
Соседние файлы в папке патенты