Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10890
.pdf
рычага 56. Рычаг 56 снабжен пазом 60, предназначенным для зацепления со штифтами 43 и 44 при работе
устройства.
Для запуска сушилки вал 36 вращается по часовой стрелке, заводя тем самым пружину 40 часового
механизма. В первой части этого движения вала 36 под углом 90 градусов штифт 44 сначала войдет в паз 60
рычага 56 переключателя 45, тем самым поворачивая этот рычаг вокруг его оси 58 настолько, чтобы
подвижный контактный элемент 51 зафиксировался в положении 95 над центральным положением, где он
замкнет неподвижные контактные элементы 48 и 49 и замкнуть управляемую им цепь. Дальнейшее вращение
вала 36 выводит штифт 44 из паза 60 в рычаге 56 переключателя 45 и вводит его в паз рычага 56
переключателя 46, тем самым приводя в действие контактный элемент 51 этого переключателя и замыкая
цепь через неподвижные контактные элементы 48 и 49. К этому моменту штифт 43 достигает точки, где он
входит в паз 60 рычага 56 переключателя 47 и приводит в действие контактный элемент 51 этого
переключателя, замыкая цепь через неподвижные контактные элементы 110 48 и 49.
После замыкания всех выключателей 45, 46 и 47, как описано выше, штифт 43 входит в зацепление со
стороной рычага 56 выключателя 45 и останавливает вращение вала 36. Затем рукоятка 37 (115) отпускается,
и часовой механизм под действием пружины 40 вращает вал 36 назад против часовой стрелки с заданной
скоростью. 120 Когда все выключатели замкнуты, электрический ток будет проходить по цепи наименьшего
сопротивления, которую можно назвать цепью максимального нагрева, проходя от источника электрической
энергии через провода 125, 61 и 62, выключатель 47, провод 63, нагревательный элемент 18 и провод 64
обратно к источнику.
Также будет установлена цепь для двигателя 27, идущая от источника электрической энергии через провода
61, 65, 66, 130, 67, неподвижный контакт 33, подвижный контакт 32, провод 68, обмотки двигателя 27, провод
69 и провод 64 обратно к источнику. В этих условиях нагревательный элемент 18 и двигатель 27 находятся
под напряжением, в результате чего через корпус проходит поток нагретого воздуха. По истечении заданного
временного интервала штифт 43 активирует рычаг 56 выключателя 47, размыкая этот выключатель, тем
самым размыкая только что описанную цепь максимального нагрева и заставляя ток проходить через цепь
среднего нагрева с повышенным сопротивлением, идущую от источника электрической энергии через провода
61, 65 и 70, провод 71 выключателя 46, резистивный элемент 19, нагревательный элемент 18 и провод 64,
обратно к источнику. Вследствие повышенного сопротивления в этой цепи электрический ток, проходящий
через нагревательный элемент 18, уменьшается, что снижает тепловое воздействие нагревательного
элемента и температуру воздуха, протекающего через корпус.
По истечении очередного заданного промежутка времени штифт 44 поворачивается в положение, в котором
он входит в паз 60 рычага 56 выключателя 46 и фиксирует подвижный контактный элемент 51 в положении
над центром, тем самым размыкая цепь среднего нагрева и заставляя ток проходить через цепь низкого
нагрева с еще более высоким сопротивлением, идущий от источника электрической энергии через провода
61, 65, 66, 72, выключатель 45, провода 73 и 74, резистивные элементы 20 и 19, нагревательный элемент 18 и
провод 64, обратно к источнику. Вследствие повышенного сопротивления этой цепи ток, проходящий через
нагревательный элемент 18, еще больше уменьшается, что приводит к дальнейшему снижению температуры
нагревательного элемента 18 и воздуха, проходящего через корпус.
По истечении еще одного заданного промежутка времени штифт 44 входит в паз 60 рычага 56 выключателя
45 и приводит этот рычаг в действие, перемещая подвижный контактный элемент 51 в положение выше
центрального, тем самым размыкая цепь низкого нагрева и прерывая подачу тока к нагревательному
элементу 18. Однако при положении переключателя 32, показанном на рисунке 7, двигатель 27 останется под
напряжением и будет продолжать поток воздуха через корпус. В этих условиях воздух не нагревается и
используется для охлаждения кожи головы после воздействия относительно горячего сухого воздуха. Однако,
если переключатель 32 занимает положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 7, в котором он
находится в зацеплении с неподвижным контактом 34, двигатель будет запитан током, протекающим по цепи
от источника питания через провода 61, 65, 66, 72, переключатель 45, провода 73 и 75, неподвижный контакт
34, подвижный контакт 32, провод 68, обмотки двигателя 27 и провода 69 и 64, обратно к источнику 70.
В этих условиях двигатель 27 будет обесточен, как только будет открыт выключатель 45, в результате чего
поток воздуха через корпус автоматически прекратится, когда прекратится нагрев 75. В этом случае от
применения холодного воздуха к коже головы можно отказаться.
Как только переключатель 45 будет разомкнут, штифт 43 входит в зацепление со стороной рычага 56
переключателя 46, тем самым останавливая вращение вала 36 против часовой стрелки под действием
пружины 40 и работу механизма синхронизации.
Работа механизма синхронизации 85 может быть в любой момент приостановлена с помощью
блокировочного механизма, показанного на рисунке 6. Данный запорный механизм включает в себя рычаг 76,
который может перемещаться в положение, при котором его верхний конец 90 находится в зацеплении с
зубьями шестерни 77 зубчатого механизма 41, тем самым предотвращая его срабатывание. Рычаг 76
установлен на штифте 78, который закреплен в корпусе 95 35 механизма синхронизации и снабжен рукояткой
управления 79.
Для удержания рычага 76 в заблокированном или неэффективном положении может использоваться
кулачковый механизм 86, расположенный над центром рычага. 100 Вентилятор 29 предпочтительно
представляет собой лиск, имеющий изогнутую вперед внешнюю периферию 81 и множество лопастей 82,
расположенных перпендикулярно плоскости диска 80 и снабженных фланцами 83 105, которые закреплены на
диске 80 и расположены на некотором расстоянии друг от друга, по существу касательно окружности, диаметр
которой меньше диаметра диска 80. Каждое из лезвий 82 снабжено изогнутой внутренней кромкой 110 84 и
изогнутой внешней кромкой 85. Было установлено, что благодаря данной конструкции вентилятор работает
очень тихо, с минимальной вибрацией, несмотря на скорость вращения 115 об/мин, а также что объем
перемещаемого воздуха остается практически постоянным при изменении скорости в разумных пределах.
Воздух, вытесняемый вентилятором, течет внутрь к вентилятору потоком, расположенным в центре, и
перехватывается лопастями 82, после чего радиально выталкивается наружу с очищающим действием, пока
не достигнет изогнутой периферии 81 диска 80, в этой точке 125 он отклоняется вперед и постепенно отходит
от лопасти вентилятора за счет изогнутых назад выступов 85, благодаря чему вибрация существенно
уменьшается.
Затем воздух движется вперед со скоростью, в значительной степени равной 130 419 597 9. Устройство по п. I,
в котором устройство синхронизации подключено для управления как изменением характеристик жидкости,
так и генератором, и объединено со средствами для управления одним из них независимо от устройства
синхронизации.
10. Устройство, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором генератор и корпус расположены
таким образом, чтобы часть потока жидкости рециркулировала.
11. Устройство, как заявлено в любом из предшествующих пунктов, в котором генератор предназначен для
обеспечения относительно постоянного потока.
12. Устройство по п. 11, в котором генератор представляет собой вращающийся и осесимметричный
вентилятор и имеет дисковидную часть, снабженную множеством лопастей, уменьшающихся по глубине по
внешнему краю указанной дисковидной части и имеющих изогнутые назад внешние кромки.
13. Устройство по п. 11, в котором генератор представляет собой вращающийся и осесимметричный
вентилятор и имеет дисковидную часть, снабженную множеством лопастей, уменьшающихся по глубине
наружу от указанной дисковидной части и имеющих внутренние кромки, изогнутые назад.
14. Устройство по п. 12, в котором внутренние кромки лезвий также изогнуты назад.
15. Устройство по п. 14, в котором лопасти касательно расположены к концентрической окружности, диаметр
которой меньше диаметра указанной дисковидной части, и дисковидная часть имеет изогнутую вперед
периферию.
16. Усовершенствованное устройство для воздействия на часть тела потоком газообразной жидкости, как
описано в вышеприведенном описании и показано на прилагаемых чертежах.
Дата: 8 мая 1933 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕРСЕР, дипломированные патентные поверенные, 20-23, Холборн, Лондон, E.C. 1,
агенты заявителя.
цилиндрический поток, окружающий поток воздуха, движущийся внутрь.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419598A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
X__ 0 Дата подачи заявки: 8 мая 1933 г. № 13382/33. 419 ... Сентябрь. 22, 1933. № 26200/33.
21 марта 1934 года. № 8887/34.
Один полный левый: 27 марта 1934 года.
Завершено: ноябрь. 8, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13382, 1933 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции рулевого механизма транспортных средств и связанные с ним
усовершенствования.
Мы, компания ADAMANT ENGINEERING COMPANY IMirTED, зарегистрированная и действующая в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Dallow Road, Luton,
Bedfordshire, и Фн. Р. Джордж Матраверс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Littleover,
Moreton Avenue, Ilarpenden, Eertfordshire, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к рулевому механизму для транспортных средств, и в частности к
механизмам, в которых вал или рулевая колонка, предназначенные для вращения водителем, снабжены
винтовой резьбой, которая входит в зацепление с выступом или «толкателем», оперативно соединенным с
колесами транспортного средства.
В рулевых механизмах такого типа ранее было установлено, что необходимо предусмотреть толкатель,
состоящий из блока, опорные поверхности которого представляют собой отдельно сформированные
закаленные элементы, каждый из которых снабжен плоской опорной поверхностью, а задняя часть этих
элементов имеет изогнутую форму и может перемещаться в соответствующем углублении в блоке толкателя.
Эти закаленные детали имеют полусферическую или полуцилиндрическую форму, и поскольку их необходимо
точно формовать и закаливать, их производство неизбежно обходится дорого.
Согласно настоящему изобретению, сам опорный блок включает в себя необходимые опорные поверхности,
контактирующие с боковыми поверхностями винтовой резьбы.
Изобретение будет описано на примере применения к рулевому механизму дорожного транспортного
средства, в котором рулевая колонка iO0 снабжена цилиндрическим элементом, имеющим в нем спиральную
канавку с практически квадратным поперечным сечением, причем этот элемент соединен с нижним концом
рулевой колонки 45 таким образом, чтобы быть соосным и вращаться вместе с ним. Рычаг, функционально
соединенный с передними колесами транспортного средства, поворачивается на коромысле с одной стороны
червяка, а на другом конце у него находится рулевая тяга 50, на которой установлен толкатель.
Этот толкатель входит в зацепление с винтовой резьбой практически в плоскости, параллельной оси
коромысла и проходящей через ось рулевой колонки 55. Толкатель свободно вращается в подшипнике на
конце рулевого рычага, а его зацепляющий конец представляет собой прямоугольный блок. Этот блок
изготовлен с высокой точностью, чтобы обеспечить надежное соединение с винтовой резьбой 60 без люфта и
зазора.
Края толкателя, которые входят в зацепление с нижней частью резьбы, слегка сужены и закруглены, а
опорные поверхности блока могут быть плоскими или слегка вогнутыми.
Было установлено, что рулевое управление, включающее такой толкатель, столь же эффективно и точно, как
и в случае, когда толкатель снабжен другими 70 отдельно изготовленными подшипниковыми элементами.
Дата: 8 мая 1933 года.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, дипломированные патентные поверенные, Хай-Иолборн, 285, Лондон,
W.C.1, агенты заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 26200, 1933 г. н.э.
Усовершенствования в области рулевого управления транспортных средств и связанные с ним.
Мы, компания ADAMANT ENGINEIxTG, действующая в соответствии с законодательством Великобритании, с
ограниченной ответственностью, организованная и существующая по адресу: Dallow Road, Luton, Bedfordshire,
и 75 [Цена 1/-] V " 598 Фредерик Джордж Матраверс, британского гражданства, проживающий по адресу:
Littleover, M'oreton Avenue, Hlarpenden, Hertfordshire, настоящим заявляем, что природа данного изобретения
заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к рулевому механизму для транспортных
средств и, в частности, к механизмам, в которых вал или рулевая колонка, предназначенные для вращения
водителя, снабжены винтовой резьбой или кулачком, который входит в зацепление с блоком, выступом или
«толкателем», оперативно соединенным с колесами транспортного средства.
В рулевых механизмах такого типа ранее было установлено, что необходимо либо использовать блок или
выступ с опорными поверхностями, образованными из отдельных закаленных элементов, в сочетании с
резьбой или кулачком, приводимым в движение валом, причем такие отдельные элементы могут
поворачиваться относительно выступа или блока, либо использовать блок или выступ в сочетании с кулачком,
резьба которого наносится из центра, приблизительно соответствующего центру вращения элемента, в
который установлен блок или выступ.
В первой из упомянутых конструкций блок и его отдельные элементы должны быть точно сформированы и
подогнаны друг к другу, что неизбежно делает производство компонента дорогостоящим, тогда как во второй
конструкции, в которой толкатель взаимодействует с сформированным кулачком, площадь контакта между
выступом и кулачком настолько мала, что эффективность рулевого механизма снижается из-за чрезмерно
высокого давления, необходимого между двумя элементами для его работы.
В нашей заявке № 13382 от 1933 года мы описали рулевой механизм, в котором рулевая колонка снабжена
цилиндрическим элементом с винтовой канавкой, закрепленным на нижнем конце рулевой колонки таким
образом, чтобы быть соосным и вращаться вместе с ней, и в котором рычаг, функционально соединенный с
передними колесами транспортного средства, шарнирно закреплен на коромысловом валу с одной стороны
червяка, а на другом конце имеет рулевой рычаг, несущий толкатель в виде прямоугольного блока с плоскими
или слегка вогнутыми опорными поверхностями, взаимодействующими с винтовой резьбой практически в
плоскости, параллельной оси коромыслового вала, и свободно вращающимся в подшипнике на конце
рулевого рычага.
Боковые поверхности предпочтительной формы толкателя или блока, известной нам в настоящее время,
являются плоскими и/или слегка выпуклыми и/или слегка вогнутыми, и эти поверхности образуют опорные
поверхности, контактирующие с боковыми поверхностями винтовой резьбы или кулачка, который не является
резьбой, нарезанной из заданного центра, и, следовательно, обеспечивает компоненту более низкое
давление и более длительный срок службы, чем те шестерни, в которых резьба кулачка нарезана
специальным образом. Кроме того, нет необходимости обеспечивать точное позиционирование центра
кулачка относительно рычага, несущего толкатель 75, что делает зубчатую передачу проще в изготовлении,
сборке, ремонте и регулировке, чем зубчатые передачи, использующие самопроизвольно установленный
кулачок.
В настоящем изобретении форма 80, представляющего собой выступающий в спиральную резьбу элемент,
разработана таким образом, чтобы обеспечить свободное перемещение на всем протяжении его хода и
одновременно исключить практически любое свободное боковое перемещение между 85-м элементом и
резьбой.
Точная форма толкателя неизбежно будет варьироваться для обеспечения вышеуказанных условий в
зубчатых передачах с резьбой разного шага и в зубчатых передачах с 90-градусными рычагами, несущими
указанный толкатель, различной длины.
В предпочтительной конструкции резьба кулачка имеет практически квадратное сечение с постоянным или
переменным шагом в соответствии с требованиями 95. В качестве альтернативы резьба может быть конусной,
а толкатель иметь соответствующую форму:
В зубчатых передачах, состоящих из нескольких частей, может использоваться более прочный или массивный
толкатель, чем 100, при этом может использоваться равноэффективная площадь контакта, что обеспечивает
низкое давление на протяжении всей работы зубчатой передачи и длительный срок службы 105 без замены.
По сравнению с шестернями, использующими многосоставные толкатели или толкатели, взаимодействующие
с нарезанной резьбой, шестерня 110, представляющая собой настоящее изобретение, помимо обеспечения
более прочного и надежного толкателя, позволяет сделать кулачок или резьбу на рулевой колонке малой
глубины, тем самым уменьшая необходимый внешний диаметр кулачка и, следовательно, уменьшая размер
рулевого механизма, содержащего кулачок, блок и рычаг. Легко понять, что такое уменьшение размеров
приведет к значительному снижению стоимости изготовления шестерни за счет меньшего количества
металла, используемого при ее производстве.
Дата: 22 сентября 1933 года.
СЕФТОН-. JONES, O'DELL & STEPHENS, дипломированные патентные поверенные, Хай-Холборн, 285,
Лондон, W.C.1, агенты заявителей.
419,598 419,598 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8881, 1934 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции рулевого механизма транспортных средств и связанные с ним
усовершенствования.
Мы, компания ADAMANT ENGINERING COMPANY LIMRRD, зарегистрированная и действующая в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Dallow Road, Luton,
Bedfordshire, и Эдерик Джордж Матраверс, гражданин Великобритании, расположенный по адресу: Littleover,
Moreton Avenue, Luton, Bedfordshire, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию или развитию рулевых механизмов
для транспортных средств, описанных в наших патентных заявках № 13382 от 8 мая 1933 года и № 26200 от
22 сентября 1933 года, типа, в котором вал или рулевая колонка, предназначенная для вращения водителем,
снабжена винтовой резьбой, которая входит в зацепление с блоком, выступом или толкателем, оперативно
соединенным с колесами транспортного средства, и, в частности, с рулевым механизмом этого класса, в
котором толкатель вращательно установлен на рулевом колесе. рычаг, который, в свою очередь, может
вращаться вокруг оси коромысла, причем ось вращения указанного толкателя параллельна оси коромысла, а
зацепление между толкателем и винтовой резьбой происходит практически в плоскости, параллельной оси
коромысла и проходящей через ось рулевой колонки; то есть зацепление происходит сбоку винтовой резьбы,
а не сверху или снизу резьбы.
Устройство, представляющее собой толкатель, описанное в наших заявках, состоит из единого блока, в
котором либо боковые контактирующие поверхности толкателя практически параллельны, либо линии
пересечения указанных поверхностей с любой плоскостью, перпендикулярной оси вращения толкателя,
практически параллельны. Слово «существенно» используется для уточнения формы контактирующих
поверхностей толкателя, чтобы включить все незначительные отклонения формы от плоских поверхностей,
которые могут быть выпуклыми или вогнутыми, или, альтернативно, одна или обе поверхности могут
представлять собой любую комбинацию плоских и/или вогнутых и/или выпуклых поверхностей в зависимости
от шага и диаметра соответствующей винтовой резьбы на рулевой колонке или конкретной длины рулевого
рычага в механизме, в котором используется толкатель.
Целью настоящего изобретения является разделение зон контакта опорных поверхностей толкателя и
одновременное облегчение смазки таких поверхностей в процессе эксплуатации.
Согласно настоящему изобретению, на каждой опорной поверхности толкателя, расположенной по центру
относительно оси вращения толкателя, образовано углубление или канавка.
Эти углубления могут иметь любую желаемую форму. В предпочтительном варианте конструкции, известном
нам в настоящее время под номером 70, они имеют изогнутую форму, подобную той, которая может быть
получена с помощью подходящего фрезерного инструмента. Следует, однако, понимать, что при желании
углубления могут иметь прямоугольную форму или любую другую удобную форму. Такое углубление
разделит площадь контакта и, таким образом, более равномерно распределит давление, которому они
подвергаются во время работы, по опорным поверхностям толкателя. 80 Таким образом, образованное
углубление служит маслоуловителем или резервуаром на поверхности подшипника и, следовательно,
обеспечивает свободное смазывание маслом контактирующих поверхностей по обе стороны углубления во
время работы. 85 Дата: 21 марта 1934 года.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, дипломированные патентные поверенные, Хай-Холборн, 285, Лондон,
W.C.1, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции рулевого механизма транспортных средств и связанные с ним
усовершенствования.
Мы, компания ADAMANT ENGINEERING COMIPANY FREDERICE GEORGE MA.TRAVETR s, из g90 LIMIrED,
зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по
адресу: Moreton Avenue, Harpenden, HertfordDallow Road, Luton, Bedfordshire, and shire, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к рулевым механизмам для транспортных средств, в которых вал или
рулевая колонка, предназначенные для вращения водителем, снабжены винтовой резьбой, которая входит в
зацепление с блоком, выступом или толкателем, оперативно соединенным с колесами транспортного
средства.
В частности, данное изобретение относится к типу рулевого механизма, в котором толкатель вращательно
установлен на рулевом рычаге, который, в свою очередь, вращается вокруг оси коромысла, причем ось
вращения указанного толкателя параллельна оси указанного коромысла, а зацепление между толкателем и
винтовой резьбой происходит практически в плоскости, параллельной оси коромысла и проходящей через ось
рулевой колонки; то есть, когда рулевой механизм установлен таким образом, что ось рулевой колонки
находится в вертикальной плоскости и под углом к горизонтали, зацепление между толкателем и винтовой
резьбой происходит сбоку, а не сверху или снизу резьбы.
В рулевых механизмах такого типа ранее было установлено, что необходимо использовать блок, выступ или
толкатель, контактирующие поверхности которых образованы отдельными элементами, в сочетании с
резьбой или кулачком, приводимым в движение валом, причем такие отдельные элементы могут
поворачиваться относительно выступа или блока; в качестве альтернативы ранее было установлено, что
необходимо использовать блок, выступ или толкатель в сочетании с кулачком, резьба которого наносится от
центра, являющегося осью вращения элемента, в который установлен блок или выступ. Описание патента
Бишопа
В патенте № 366647 описывается зубчатое колесо, в котором используется удлиненная опорная пластина.
В первой из упомянутых конструкций блок и его отдельные элементы должны быть точно сформированы и
подогнаны друг к другу, что неизбежно делает производство компонента дорогостоящим, тогда как во второй
конструкции, в которой толкатель взаимодействует с сформированным кулачком, необходимо, чтобы кулачок
был установлен в торцевом положении относительно рулевого рычага, в котором он был первоначально
сформирован.
Целью настоящего изобретения является создание рулевого механизма, в котором поверхность контакта
между толкателем и резьбой или кулачком имеет поверхностный контакт, и который может быть легко и
дешево изготовлен, но при этом будет по меньшей мере таким же прочным и эффективным, как и ранее
изготовленные механизмы.
Согласно настоящему изобретению, в рулевом механизме описанного типа толкатель представляет собой
единый узел, в котором контактирующие поверхности 70 сами по себе практически параллельны;
альтернативно толкатель представляет собой единый узел, предназначенный для зацепления с канавкой
винтовой резьбы, при этом его контактирующие поверхности находятся в контакте со сторонами указанных
канавок 75, причем линии пересечения между указанными поверхностями и любой плоскостью,
перпендикулярной оси вращения указанного толкателя, практически параллельны.
Изобретение показано на примере, представленном на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет
собой вертикальное сечение коромысла рулевого механизма транспортного средства согласно изобретению,
Рисунок 2 — вид сверху на Рисунок 1, Рисунок 3 — перспективный вид толкателя, Рисунки с 4 по 10
включительно — сечения по линии А-А на Рисунке 1, показывающие в увеличенном масштабе контуры
контактирующих поверхностей различных форм толкателя.
На рисунке 1 показано, что к нижней части рулевой колонки 1, входящей в ее состав, прикреплен
цилиндрический элемент 2, имеющий винтовую канавку или резьбу 3. Элемент 2 расположен таким образом,
что винтовая канавка или резьба 3 соосна и может вращаться вместе с рулевой колонкой 1. 1000
Коромысловый вал 4 установлен в корпусе рулевого механизма 5 и на одном конце является неотъемлемой
частью рулевого рычага 6. На другом конце коромысла 4 установлен рычаг или опускающийся рычаг 105, не
показанный на чертежах, на шлицах или иным подобным способом, и он функционально соединен с колесами
транспортного средства.
Толкатель 7 установлен в рулевом рычаге 6 таким образом, что его ось вращения параллельна оси
коромысла 4.
Один конец толкателя 7 соприкасается с внутренней поверхностью корпуса рулевого механизма 5, а другой
конец входит в зацепление с винтовой резьбой 3. Этот последний конец толкателя 115 имеет две практически
плоские боковые поверхности 8, сконструированные таким образом, чтобы соприкасаться с боковыми
сторонами спиральной резьбы 3. Следует понимать, что слово «существенно» используется для уточнения
формы боковых поверхностей толкателя, включая все незначительные изменения его контура, которые
описаны и заявлены ниже.
Как показано на чертежах, спиральная резьба 125 имеет практически квадратное поперечное сечение, но
следует понимать, что в некоторых случаях спиральная резьба может быть конической, то есть расстояние
между ее двумя поверхностями меньше i30 419,598. Образованное таким образом углубление обеспечивает
маслоуловитель или резервуар на поверхности подшипника и, таким образом, гарантирует, что
контактирующие поверхности по обе стороны углубления свободно смазываются маслом во время работы. 70
Если шестерня относится к типу, в котором используется винтовая резьба постоянного типа Алича, как это
обычно бывает, то это будет понятно.
нет необходимости обеспечивать установку резьбы в каком-либо конкретном положении относительно
рулевого рычага, если рулевой рычаг может перемещаться на всю свою длину в обоих направлениях. Таким
образом, видно, что шестерня, изготовленная в соответствии с изобретением, проще в изготовлении, сборке,
ремонте и регулировке, чем шестерни, использующие созданные кулачки, которые, как указано выше, должны
быть собраны точно в том же положении относительно рулевого рычага, в котором они были первоначально
созданы.
Кроме того, следует понимать, что в зубчатой передаче, изготовленной в соответствии с изобретением, может
использоваться более прочный и массивный толкатель, чем в зубчатой передаче, состоящей из
многосоставного толкателя, при этом может использоваться столь же эффективная зона контакта между
рабочими частями, что обеспечивает низкое давление на протяжении всей работы зубчатой передачи и
длительный срок службы 95 без замены.
Наконец, поскольку шестерня, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, обеспечивает
толкатель, который не подвергается таким высоким давлениям, как предыдущие типы шестерен, а также
поскольку шестерня, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, благодаря своей прочности
лучше выдерживает давления, которым она подвергается, чем предыдущие шестерни, следует понимать, что
глубина винтовой резьбы может быть меньше, чем раньше для шестерен, имеющих ту же прочность и срок
службы, что уменьшает наружный диаметр резьбы и, соответственно, уменьшает размер рулевого
механизма. Легко понять, что такое уменьшение размеров приведет к значительному снижению стоимости
производства и материалов, а также к созданию более компактной формы механизма.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
следующему выводу: 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419599A
[]
Uitgegeven den
1
3. Декабрь 1934 г.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 мая 1933 года.
№ 13612/33.
Фотография слева: 10 мая 1934 года.
419,599 Завершено: ноябрь. 12, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве азокрасителей.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
графство Лондон, джентльмен, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (о котором мне
сообщили из-за границы представители компании I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из
Франкфурта-на-Майне, Германия, акционерного общества, организованного в соответствии с немецким
законодательством) заключается в следующем: Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что ценные
азокрасители получают путем сочетания 8-гидроксихинальдина или его производных, таких как
5-метил-8-гидроксихинальдин, 5-хлор-8-гидроксихинальдин, 8-гидроксихинофталон (получаемый путем
плавления 8-гидроксихинальдина с фталевым ангидридом при температуре около 170 градусов Цельсия) и
8-гидроксихинальдин-5-сульфоновой кислоты, с диазосоединениями любого вида. Таким образом, можно
получать моноазо-, дисазо- или полиазокрасители, пригодные для самых разнообразных целей. Красители,
содержащие сульфоновые группы, могут использоваться в качестве основных красителей для хлопка,
кислотных красителей для шерсти, а также в качестве красителей после хромирования и в некоторых случаях
в качестве лаковых красителей.
Довольно много получаемых таким образом красителей могут быть преобразованы по существу в сложные
соединения металлов.
8-гидроксихинальдин и его производные могут быть получены, например, согласно способу, описанному в
спецификации.
№ 395,063.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют природу данного изобретения, однако
изобретение не ограничивается этими примерами. Детали указаны по весу.
ПРИМЕР 1.
25.3 Части 1-аминобензол-3,9-дисульфоновой кислоты диазотируют, и полученный диазораствор пропускают
через раствор 31,7 частей 8-гидроксихинофталона (соответствующего формуле [Цена 1/-] в едких щелочах
или пиридине, содержащем избыток карбоната натрия. Этот краситель позволяет получить красно-оранжевые
оттенки на шерсти, которые при обработке бихроматом быстро окрашиваются в оранжевый цвет.
Аналогичные оттенки получаются при окрашивании шерсти, обработанной хромовым протравителем.
ПРИМЕР 2.
Диазосоединение, полученное из 22,3 частей 1-гидрокси-2-амино-4-хлорбензол-6-сульфоновой кислоты,
соединяют с раствором 17,4 частей 8-гидроксихинальдина, подщелоченным карбонатом натрия. Получается
краситель, который окрашивает шерсть в желто-коричневые оттенки; после обработки красителя бихроматом
или после окрашивания шерсти, обработанной хромовым протравителем, получаются стойкие коричневые
красители.
ПРИМЕР 3.
22.3 Части 1-нафтиламин-4-сульфоновой кислоты диазотируют обычным способом, и полученный раствор
диазосоединения пропускают через раствор 17,4 частей 8-гидроксихинальдина, подщелоченный карбонатом
натрия. Полученный краситель окрашивает шерсть в коричневые оттенки и обеспечивает получение стойких
красно-коричневых оттенков при последующей обработке бихроматом или при окрашивании шерсти,
обработанной хромовым протравителем. Краситель очень хорошо окрашивает шерсть в красно-коричневые
оттенки при окрашивании из нейтральных ванн, содержащих хром, по так называемому «однованочному
процессу» (ПРИМЕР 4).
20.7 Части 1-амино-3-хлорбензол-6-сульфоновой кислоты диазотируют обычным способом, и полученный
раствор диазосоединения пропускают через раствор соляной кислоты, содержащий 17,4 части
8-гидроксихинальдина. Реакция сочетания завершается добавлением избытка ацетата натрия. Получается
краситель, который окрашивает шерсть в оранжевые оттенки; при последующей обработке красителя
бихроматом или при окрашивании шерсти, обработанной хромовым протравителем, оттенок красителя
практически не изменяется.
Если краситель прокипятить с раствором формиата хрома, получится краситель, который окрашивает шерсть
или кожу в оранжевые оттенки.
419,599 ПРИМЕР 5.
Диазосоединение, полученное из 16,1 частей 1-амино-2,5-дихлорбензола, соединяют с 26,2 частями
8-гидроксихинальдин-5-сульфоновой кислоты, растворенной в растворе карбоната натрия. Получается
краситель, окрашивающий шерсть в желто-красные оттенки: путем последующей обработки красителя
бихроматом или путем окрашивания шерсти, обработанной хромовым протравителем, получают
быстросохнущий оранжевый краситель.
ПРИМЕР 6.
Диазосоединение, полученное из 22,9 частей 2-нитро-4,41-диаминодифенил-15, соединяют с 26,2 частями
8-гидроксихинальдин-5-сульфоновой кислоты, растворенной в растворе карбоната натрия. Получается
краситель, дающий сине-красные оттенки шерсти; после обработки красителей бихроматом получаются
стойкие красно-оранжевые оттенки 20. Аналогичные оттенки получают путем окрашивания шерсти,
обработанной хромовым протравителем.
Этот материал окрашивает хлопок в сине-красные оттенки, которые после обработки сульфатом меди дают
оранжевый цвет.
Дата: 10 мая 1933 года.
Дж. Й. и Г. У. ДЖОХИНСОН, 47, Линкольнс-Филдс, Лондон, W.C.2,
Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты