Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10874
.pdf
рычаг 95 123 этого переключателя входит в зацепление с контактом 124, как показано на чертеже. Рычаг 123
приводится в зацепление с контактом 124 за счет движения рычага 119 с помощью рычага, включающего
рычаг 123 100, который шарнирно закреплен в точке 125 и вращается на рычаге 126, имеющем штифт 127,
входящий в паз 128 в удлинителе 129, образованном рычагами 119 и 120.
Переключающее действие достигается путем установки пружины 130, соединяющей штифт 127 и штифт 1831
на рычаге 123. Зацепление рычага 123 с контактом 124 приводит в действие электрически чувствительный
механизм переключения передач, перемещая рычаг переключения 13 в его первое положение. При запуске
двигателя вращение вала 109 приводит к тому, что грузы 110 поворачиваются в сторону плоскости,
перпендикулярной валу 109, и перемещают втулку 115 через звено 118 аксиально к концу 116 вала. Таким
образом, кулачок 113 смещается из положения относительно рычага 119 и выравнивается относительно
рычага 120. Затем кулачок 113 входит в зацепление с рычагом 120 и поворачивает его вправо, так что штифт
127 перемещается на другую сторону поворотной опоры 125, и пружина 130 поворачивает рычаг 123 в
зацепление с контактом 132 тумблера 125, при этом понятно, что это движение рычага 120 также
поворачивает рычаг 119 вправо, поскольку он соединен с ним. - В результате рычаг 123 в зацеплении с
контактом 132 замыкает цепь электрически чувствительного механизма переключения передач, переключая
передачи во второе положение скорости.
При дальнейшем увеличении скорости вращения вала 109 второй тумблер приводится в действие кулачком
114. Этот тумблерный переключатель включает в себя рычаги 133 и 134, которые шарнирно закреплены на
валу 121 и расположены на некотором расстоянии друг от друга по оси с помощью блока 135, а также
удлинитель 136, имеющий паз 137, входящий в зацепление со штифтом 138, установленным на рычаге 139,
который шарнирно закреплен в точке 140. Рычаг 141 также шарнирно закреплен в точке 140 и находится в
зацеплении с контактом 142, при этом пружина 143 соединена со штифтом 138 и штифтом 144,
установленным на рычаге 141.
В своем исходном положении рычаг 133 находится на том же расстоянии от оси вала 116, что и рычаг 119 в
его положении, показанном на чертеже, так что кулачок 114, перемещаясь аксиально по валу 116, сначала
проходит мимо рычага 133 и входит в зацепление с рычагом 134, поворачивая рычаг 134 вправо и перемещая
рычаг 141 тумблерного переключателя в зацепление с контактом 145. Приведение рычага 141 в зацепление с
контактом 145 активирует электрически чувствительный механизм переключения передач, перемещая рычаг
переключения 12 в положение третьей скорости. При снижении скорости транспортного средства кулачок 114
сначала отводится от конца вала 116 пружиной 112, так что он входит в зацепление с рычагом 133 и
поворачивает рычаг 141 в зацепление с контактом 142, переключая шестерни во второе положение скорости,
затем кулачок 113 проходит мимо рычага 120 и затем входит в зацепление с рычагом 119, так что рычаг 123
отводится от контакта 122 в зацепление с контактом 124 и тем самым переключает шестерни в первое
положение скорости.
Для изменения работы центробежного устройства, включающего грузы и кулачки 113 и 114, таким образом,
чтобы переключение передач было скоординировано с открытием дроссельной заслонки при начале
операции переключения передач, на валу 99 установлен рычаг 146, соединенный с рычагом 147 пружиной
148, причем рычаг 147 шарнирно закреплен в точке 149 и снабжен хомутом, входящим в кольцевую канавку
151 во втулке 115. Благодаря этой конструкции скорость вращения вала 109, с которой грузы 110 перемещают
втулку 115 вдоль оси вала 116 для последовательного переключения передач с первой на вторую, а затем на
третью скорость, будет изменяться в соответствии с открытием дроссельной заслонки 11, создаваемым
нажатием плунжера 96, который на протяжении всего своего движения вниз воздействует через рычаг 146,
увеличивая натяжение пружины 148 и противодействуя действию грузов 110 при перемещении втулки 115 к
концу 116 вала.
В представленной на иллюстрации силовой установке необходимо закрыть дроссельную заслонку 11 70
двигателя и выключить сцепление, прежде чем будет активирован электрически чувствительный механизм
переключения передач для переключения передач. Таким образом, мы предлагаем катушку закрытия
дроссельной заслонки 152, имеющую плунжер 75 153, который соединен в точке 154 с рычагом коромысла,
шарнирно закрепленным в точке 155, причем другой рычаг коромысла соединен в точке 156 с звеном 102.
При подаче напряжения на катушку закрытия дроссельной заслонки 80 152 дроссельная заслонка 11
перемещается в закрытое положение, при котором двигатель будет работать на холостом ходу, а плунжер 19
втягивается, открывая клапан 17 и создавая разрежение в коллекторе 10 85 двигателя для силового
устройства 14, чтобы разъединить заслонку. Если оператор удерживает плунжер 96 в нажатом положении, то
как только катушка закрытия дроссельной заслонки 152 будет обесточена, дроссельная заслонка 11090 снова
откроется, и плунжер 19 выдвинется вперед, чтобы закрыть клапан 17 и включить сцепление.
Когда рычаг 123 первого тумблера входит в зацепление с контактом 95 124 под действием кулачка 113 рычага
119, замыкается цепь между батареей 157 и приводными катушками 31 и 85 электрически чувствительного
механизма переключения передач и катушкой 152 закрытия дроссельной заслонки. Данная схема включает в
себя переключатель 94, проводник 158, рычаг 123 и контакт 124 первого тумблерного переключателя,
проводник 159, контакты 36 и 37, которые затем замыкаются, приводя в действие катушки 105 31 и 85,
проводник 160, катушку закрытия дроссельной заслонки 152, замыкая ее на землю в точке 161, что замыкает
цепь с батареей 157, поскольку одна ее сторона заземлена в точке 161a. Сопротивление катушки закрытия
дроссельной заслонки 152 110 Ом выполнено таким образом, что при замыкании этой цепи большая часть
падения напряжения в цепи приходится на катушку закрытия дроссельной заслонки, и исполнительные
катушки 31 и 85 электрически чувствительного механизма переключения передач 115 не получают
достаточного напряжения для приведения в действие плунжеров 30 и 84. Затем катушка закрытия
дроссельной заслонки 152 поднимает плунжер 153, закрывая дроссельную заслонку 11 и снижая обороты
двигателя до 120 об/мин на холостом ходу, и одновременно втягивает плунжер 19, открывая клапан 17 и
выключая сцепление.
После того, как силовое устройство отключит сцепление, катушка закрытия дроссельной заслонки 152
замыкается накоротко 125 за счет замыкания выключателя, имеющего неподвижные контакты 162 и
подвижный контакт 163. Контакт 163 шарнирно соединен в точке 164 с рычагом 165, прикрепленным к валу f2,
соединяющему 130 w'.
419,906 будет зависеть от степени открытия дроссельной заслонки, созданной таким образом. По мере
увеличения скорости транспортного средства грузы 110 центробежного устройства будут воздействовать на
пружины 112 и 148, перемещая втулку 70 [15] к концу вала 116. Затем кулачок 113 войдет в зацепление с
рычагом 120 и приведет в действие тумблер, так что рычаг 123 зацепится за контакт 132. Это соединяет одну
сторону батареи 75 157 с исполнительными катушками 45 и 85 электрически чувствительного механизма
переключения передач и катушкой закрытия дроссельной заслонки r52 посредством цепи, включающей
переключатель 94, проводник 158, рычаг 123, контакт 132, проводник 80 168, рычаг 141, контакт 142,
проводник 169, контакты 55 и 56 переключателя, связанного со стержнем 58, с одной стороны исполнительной
катушки 45, проводники 171 с исполнительной катушкой 85 и проводник 160 85 с катушкой закрытия
дроссельной заслонки [52], а также заземление на 161 для замыкания цепи на другую сторону батареи,
которая заземлена на 161a. Замыкание этой цепи не подаст достаточно энергии на управляющие катушки 45,
90 и 85, чтобы переместить плунжер 43 и 84, но поднимет плунжер 153, чтобы закрыть дроссельный клапан 11
и открыть клапан 17, чтобы привести в действие силовое устройство [4] и выключить сцепление.
После выключения сцепления 95 контакты 162 выключателя, замыкающего катушку закрытия дроссельной
заслонки, будут замкнуты контактом 163. Это увеличит напряжение, подаваемое на приводные катушки 45 и
85, 100 которое освобождает защелки 38 и 61 и приводит в действие нейтрализующие пальцы 64, 70 и 71,
чтобы переместить рычаг переключения передач 13 в нейтральное положение N и зафиксировать рычаг
переключения передач 12 в нейтральном положении 105. Приводная катушка 45 переместит плунжер 43
вправо и сожмет пружину 40, чтобы прижать рычаг переключения передач 12 к положению второй передачи 2,
но перемещение рычага переключения передач 12 из его нейтрального положения i10 будет предотвращено
нейтрализующими пальцами 70 и 71, которые находятся в зацеплении с ним. Ближе к концу диапазона
движения плунжера 43 штифт 53 войдет в зацепление с рычагом 49 115 и разомкнет контакты 55 и 56
выключателя, что обесточит приводные катушки 45 и 85. Затем плунжер 84 и поперечная планка 77 опустятся
вниз, освобождая нейтрализующие пальцы 64, 70 и 71 от рычагов переключения передач 12 и 13, зацепляя
защелку 38 с концом 27b выступа 27, чтобы удерживать рычаг переключения передач 12 в нейтральном
положении, и зацепляя защелку 61 с концом 12b 63 выступа 59, чтобы удерживать плунжер 43 в положении,
позволяющем перемещать рычаг переключения передач 12 в положение второй передачи 2. После
освобождения нейтрализующих пальцев 70 и 71 от рычага переключения передач 13 (силовое устройство 14
и педаль сцепления 23) к приводному рычагу сцепления.
Замыкание контактов 162 приводит к короткому замыканию катушки закрытия дроссельной заслонки 152 через
цепь, включающую проводники 166, 160 и 167. При выключении сцепления и замыкании накоротко катушки
закрытия дроссельной заслонки 152 напряжение, подаваемое на исполнительные катушки 31 и 85, внезапно
возрастает настолько, что мгновенно поднимает плунжер 84.
Поднятие плунжера 84 приводит к зацеплению нейтрализующих пальцев 70, 71 и 64 с рычагами
переключения передач 12 и 13 соответственно и одновременно освобождает защелки 38 и 61. Это движение
нейтрализующих пальцев переводит рычаги переключения передач 12 и 13 в нейтральное положение или
удерживает их в этом положении. Приводная катушка 31 перемещает плунжер 30 и хомут 26 влево, чтобы
прижать пружину 29 к рычагу переключения передач 13 в его нейтральном положении. В конце диапазона
перемещения плунжера 30 шток 33 входит в зацепление с рычагом 34 выключателя, размыкая контакты 36 и
37 и обесточивая управляющие катушки 31 и 85. Затем поршень 84 опускается вниз, что опускает поперечную
планку 77 и освобождает нейтрализующие пальцы 64, 70 и 71, позволяя пружине 29 переместить рычаг
переключения передач 13 в положение первой скорости и одновременно зацепить защелку 38 с концом 27a
выступа 27, а также зацепить защелку 61 с выемкой 60, как показано на чертеже.
Защелкивание этих фиксаторов удерживает рычаг переключения передач 13 в первом положении и рычаг
переключения передач 12 в нейтральном положении. Демпфирующая катушка 32 достаточно замедляет
схлопывание поля, создаваемого отключением приводной катушки 31, чтобы удерживать плунжер 30 в первом
положении скорости до тех пор, пока защелка 38 не войдет в зацепление с выступом 27. Следует понимать,
что рычаг переключения передач 13 соприкасается с нейтрализующим пальцем 64 при перемещении в
положение первой передачи 1. Рычаг переключения передач 13 перемещается в первое положение скорости,
как описано выше, в интервале между замыканием контактов 162 выключателя короткого замыкания,
подключенного к катушке закрытия дроссельной заслонки 152, и последующим перемещением дроссельной
заслонки 11 и плунжера 19 для увеличения скорости двигателя и включения сцепления. В результате
открытие дроссельной заслонки двигателя и включение сцепления происходит сразу после фиксации рычага
переключения передач 13 в положении первой передачи, что обеспечивает плавную работу.
Обычно дроссельная заслонка 11 открывается нажатием на приводной плунжер 96 при запуске автомобиля, а
скорость ускорения автомобиля imgabbmab 419,906 8 419,906 12 и зацепление защелок 38 и 61 размыкают
контакты 57 и 58. При этом пружина 41 перемещает рычаг переключения передач, подавая питание на
приводные катушки 46 и 86.
12 во вторую скоростную позицию 2. Поршень 84 и поперечная перекладина 77 будут работать в режиме
поршня. 43. и хомут 39 будет предварительно опущен вниз, так что защелка 3S :5 будет заблокирована от
движения до тех пор, пока защелка 61 не войдет в зацепление с концом 27b выступа 70, который вошел в
зацепление с выступом 59 на 63 на 27, чтобы удержать рычаг переключения передач 13 в его нейтральном
положении, замедляя действие демпфирующей катушки, и защелка 61 будет 47. Рычаг переключения
передач 12 будет перемещен в положение 62, чтобы зацепиться с выступом 59 и зафиксироваться во втором
положении скорости. 2, в положении 39 дюймов, чтобы сжать интервал между коротким замыканием пружины
42 и прижать рычаг переключения передач 12 75 к катушке закрытия дроссельной заслонки 152, а также
открыть его в направлении третьего положения скорости 3. Включение дроссельной заслонки и зацепление
движения плунжера 44 — это сцепление, которое постепенно происходит при задержке, позволяющей
зацепление закрывающей катушки дроссельной заслонки 152, которая защелкивается под действием
демпфирующей катушки 48.
Замкнута цепь. Одновременно с включением 80, скорость автомобиля увеличится после срабатывания
защелок 61 и 38. Нейтрализующие пальцы, вторая передача 2 включится, и 64, 70 и 71 отклонятся от грузов
110 центробежного устройства. Переключающие рычаги 12 и 13, а также рычаг переключения, переместят
втулку 115 к концу 116 вала, который переместится в положение третьей передачи, так что кулачок 114
сначала сработает пружиной 42. Этот механизм 85 проходит через рычаг 133, затем входит в зацепление с
рычагом электрически чувствительного рычага переключения передач 134 и приводит в действие второй
тумблерный переключатель, переводя его в третье положение. В этом случае рычаг 141 войдет в зацепление.
Действие 3 произойдет в промежутке между контактом 145. «Это замыкание контактов 162 и 163 замыкает
цепь между батареей 157 и открытием дроссельной заслонки 11, а также катушками управления 46 и 85
закрытия клапана 17 для включения электрически чувствительного механизма переключения передач, что
обеспечивает плавную работу».
анизм и катушка закрытия дроссельной заслонки 152. При определенных условиях эксплуатации эта схема,
включающая проводники 158, будет желательна для управления переключением передач.
контакт 128, контакт 132, проводник 168, механизм ручного включения, и мы обеспечиваем 95 141. контакт
145, проводник 172, контакты для этого ручного управления, расположив 58 и 57 к приводной катушке 46,
соединительный проводник 171, к приводной катушке 85, соединительный проводник. 160 к катушке закрытия
дроссельной заслонки, механизм переключения передач, и 152, и к другой стороне батареи, установить
соединение между электрическим проводником 161, поскольку батарея заземлена. Завершение этой схемы и
батареи с помощью цепей, включая схему, не активирует приводные катушки, управляемые вручную.
Переключатель с 46 и 85 не обеспечит достаточного питания для переключения передач, которые можно
переключать электрически, но активирует катушку закрытия дроссельной заслонки в первом, втором и
третьем положениях скорости. t05 152 для закрытия дроссельной заслонки 11 и открытия. Данная конструкция
включает в себя интервал 17 для отключения сцепления, соединенные переключающие рычаги 173, 174 и
175. После отключения сцепления дроссельная заслонка, которая в положении, показанном на рисунке, будет
закорочена путем замыкания контактов 162 и 163, центробежно управляемый переключатель i0, который
достаточно увеличит напряжение на приводных катушках. 46 и механизм переключения передач.
Эти рычаги соединены между собой таким образом, чтобы поднять плунжер 84 и переместить указанную точку
176, так что плунжер 44 можно повернуть влево. Это поднимает рычаг вверх и приводит его в зацепление с
соседней поперечной планкой 77, чтобы разъединить защелки 38, контакты 177, 178 и 179, которые
соединены с 61, и поворачивает нейтрализующий палец, соединенный с соответствующими контактами 180,
181 64, в зацепление с рычагом переключения передач и 182, связанным с ручным управлением 13, и
удерживает его в нейтральном положении, обеспечивая работу рычага переключения 183. Этот рычаг
переключателя также поворачивает нейтрализующие пальцы, соединенные с батареей 157 проводниками 70
и 71, в зацепление с 184 и 158. Перемещение рычага 183' в рычаг переключения 120 — для перемещения его
в нейтральное положение относительно контактов 180, 181 или в положение, в котором он будет
удерживаться 182, активирует электрически реагирующие нейтрализующие пальцы. Перемещение механизма
переключения передач от плунжера 44 влево сжимает батарею 157' для переключения передач в пружину 42
и толкает рычаг переключения 12 в первое, второе или третье положения, а также 125 в третье положение 3,
но сцепление может быть приведено в действие ногой.
Движение будет предотвращено нажатием педали 23 или манипуляциями нейтрализующими элементами в
направлении конца плунжера управления дроссельной заслонкой 96. Когда.
Диапазон перемещения плунжера 44, который необходимо перевести в движение, включает шток 54, который
входит в зацепление с рычагом 50, и рычаги 173, 174 и 175 имеют кривизну 130°. B: во втором положении
скорости.
При полном открытии дроссельной заслонки пружина 148 будет сопротивляться действию грузов
центробежного устройства и задерживать переключение с первой на вторую скорость до наступления
подходящего момента.
В этих условиях грузики 110 перемещают кулачок 113, так что он приводит в действие рычаг 120, который
перемещает рычаг 123 первого тумблера в зацепление с контактом 75 182. «Это замыкает цепь от
аккумулятора 157 к исполнительным катушкам 45 и 85 и катушке закрытия дроссельной заслонки 152. Затем
катушка закрытия дроссельной заслонки перемещает звено 102 таким образом, что паз 101 80 в нем скользит
по штифту 100 и закрывает дроссельную заслонку 11 и открывает клапан 17 против действия пружины 108,
чтобы снизить скорость двигателя до холостого хода и выключить сцепление». После выключения сцепления
контакт 163 замыкает контакт 162 и закорачивает дроссельную заслонку, закрывая катушку 152, что
увеличивает напряжение на исполнительных катушках 45 и 85. Это приводит в действие нейтрализующие
пальцы 64, 70 и 71, перемещая рычаг переключения передач 13 в нейтральное положение и удерживая рычаг
12 в нейтральном положении, а также одновременно освобождая защелки 38 и 61. В то же время приводная
катушка 45 перемещает плунжер вправо, чтобы сжать пружину 41 и привести шток 58 в зацепление с рычагом
49, что размыкает контакты 5 и 56 и активирует приводные катушки 45 и 85, так что нейтрализующие пальцы
освобождаются, а защелки 61 и 38 фиксируют вилку 26 в нейтральном положении и вилку 39 во втором
положении скорости.
Привод в действие электрически чувствительного механизма переключения передач 105 происходит в
интервале между замыканием контактов 162 и 163 и открытием дроссельной заслонки 11, а также включением
сцепления пружиной 108, выдвигающей плунжер 19 для закрытия клапана 17. Затем транспортное средство
будет двигаться на второй скорости, создавая кривую зависимости тягового усилия от скорости, показанную
на рисунке 4 (B), и оставаться на этой скорости до тех пор, пока тяговое усилие на этой скорости не станет
немного меньше, чем то, которое создавалось бы на третьей скорости при скорости транспортного средства,
наконец достигнутой на второй скорости. 120 После дальнейшего увеличения скорости транспортного
средства и при немного меньшем тяговом усилии, чем то, которое было бы достигнуто на третьей скорости,
как показано кривой C на рис. 4;7, кулачок 114 пройдет мимо рычага 133 (125) и войдет в зацепление с
рычагом 134 второго тумблера, переместив его рычаг 141 в зацепление с контактом 145. «Это замкнет цепь
между батареей 157 и управляющими катушками 130, возвращенными в положение, показанное на чертеже,
которое замыкает цепь между батареей и контактами центробежно управляемых первого и второго
тумблерных переключателей, описанных выше».
При работе силовой системы, показанной на рис. 1, перед запуском двигателя рычаг 86 перемещается вперед
от переключателя 94, чтобы переместить рычаг переключения передач 13 в нейтральное положение, после
чего рычаг 86 возвращается, чтобы замкнуть переключатель 94. Это необходимо, поскольку кулачок 113
приводит в действие рычаг 119 первого тумблерного переключателя для подачи энергии на управляющие
катушки 31 и 85, когда транспортное средство останавливается, так что, когда двигатель остановлен, рычаг
переключения передач 13 находится в первом положении скорости, показанном на рисунке.
Остановка двигателя приводит к повышению давления во впускном коллекторе 10a, и силовое устройство 14
больше не будет отключать сцепление. Если бы двигатель был запущен в это время, мощность передавалась
бы от двигателя через механизм переключения передач к ведущим колесам.
При перемещении рычага переключения передач 13 в нейтральное положение и запуске двигателя
дроссельная заслонка 11 окажется в положении холостого хода, а плунжер 19 будет втянут, открывая клапан
17, и сцепление будет постепенно выключаться за счет снижения давления в силовом устройстве 14. Затем
будет замкнута цепь между батареей 157, приводящими в действие катушки 31 и 85 электрически
чувствительного механизма переключения передач и катушкой закрытия дроссельной заслонки 152, так что
дроссельная заслонка 11 переместится в закрытое положение, а клапан 17 откроется, чтобы выключить
сцепление. После выключения сцепления подвижный контакт 163 замкнет контакты 162 и закоротит катушку
закрытия дроссельной заслонки 152, чтобы увеличить напряжение, подаваемое на исполнительные катушки
31 и 85, и переместить рычаг переключения передач 13 в положение первой скорости, одновременно
размыкая цепь через исполнительные катушки 31 и 85 путем размыкания контактов 36 и 37. Если оператор
нажимает на плунжер 96, чтобы открыть дроссельную заслонку 11, плунжер 19 закроет клапан 17 и включит
сцепление для запуска автомобиля.
Если дроссельная заслонка 11 полностью открыта для достижения максимального ускорения, кривая
зависимости тягового усилия от скорости автомобиля на первой скорости будет приблизительно
соответствовать кривой, показанной в точке А на рис. 4, и первая скорость будет оставаться включенной до
тех пор, пока тяговое усилие 060, развиваемое на этой первой скорости, не станет немного меньше, чем
тяговое усилие, которое развивалось бы на второй скорости при данной скорости автомобиля. Это показано
на рис. 4, где кривая А пересекает кривые зависимости тягового усилия от скорости автомобиля 41SF906 46 и
85 и катушку закрытия дроссельной заслонки 152. При включении сцепления контакты 162 не будут замкнуты
подвижным контактом 16:3, так что замыкание этой цепи активирует катушку закрытия дроссельной заслонки
152, которая закроет дроссельную заслонку 11 и откроет клапан 17, инициируя выключение сцепления.
Приводные катушки 46 и 85 электрически чувствительного механизма переключения передач не будут иметь
достаточной мощности для приведения в действие плунжеров 44 и 84. После выключения сцепления
подвижный контакт 163 замкнет контакты 162 и закоротит замыкающую катушку 152, тем самым увеличив
напряжение, подаваемое на исполнительные катушки 46 и 85.
Это переместит нейтрализующий палец 64 в положение, удерживающее рычаг переключения передач 13 в
нейтральном положении, а также приведет в действие нейтрализующие пальцы 70 и 71, перемещая рычаг
переключения передач 12 из второго положения 2 в нейтральное положение. Одновременно с этим
движением нейтрализующих пальцев защелка 61 освобождается от верхней части вилки 39, так что
приводная катушка 46 переместит плунжер 44 влево, сожмет пружину 42 и прижмет рычаг переключения
передач 12 к положению третьей передачи, но движение рычага переключения передач будет предотвращено
нейтрализующими пальцами. Ближе к концу хода плунжера 44 шток 54 войдет в зацепление с рычагом 50,
размыкая контакты 57 и 58 и обесточив приводные катушки 46 и 85. Затем поршень 84 и поперечная планка 77
опустятся вниз, так что защелка 38 войдет в зацепление с концом выступа 27b на выступе 27, удерживая
рычаг переключения передач 13 в нейтральном положении, а защелка 61 w11' войдет в зацепление с концом
62 выступа на вилке 39, удерживая вилку в положении, позволяющем перемещать рычаг переключения
передач 12 в положение третьей передачи.
Движение хомута 39 и плунжера 44 будет задержано настолько, чтобы защелки сработали под действием
демпфирующей катушки 48. При таком способе защелкивания нейтрализующие пальцы 70 и 71 освобождают
рычаг переключения передач 12, и пружина 42 перемещает этот рычаг переключения передач в положение 3
третьей передачи.
Перемещение рычага переключения передач 12 в его третьем положении 3, как описано выше, будет
происходить в интервале между замыканием контактов 162 и 163 после выключения сцепления и до
повторного открытия дроссельной заслонки и включения сцепления под действием пружины 108 на плунжер
19 и дроссельную заслонку 11. Это обеспечивает плавное переключение передач со второй на третью, и
автомобиль работает на третьей передаче. Если транспортное средство поднимается по крутому склону,
требующему переключения на вторую или первую передачу, скорость транспортного средства сначала будет
снижаться до тех пор, пока грузы 110 не втянут втулку 115 и не приведут кулачок 114 в зацепление с рычагом
133 второго тумблера 70, что переместит его рычаг 141 из контакта 145 в зацепление с контактом 142, как
показано на чертеже.
Это запустит аналогичную последовательность действий: закрытие дроссельной заслонки, выключение
сцепления и переключение передач с третьей на вторую, а затем повторное включение сцепления, как
описано выше.
Если скорость транспортного средства продолжит снижаться при движении на второй передаче, кулачок 80
113 сначала пройдет мимо рычага 120 первого тумблера и войдет в зацепление с его рычагом 119, так что
рычаг 123 этого переключателя войдет в зацепление с контактом 124. Это также инициирует операцию 85,
включающую последовательное закрытие дроссельной заслонки, выключение сцепления, перемещение
рычага переключения передач 12 в нейтральное положение и перемещение рычага переключения передач 13
в положение первой передачи, а затем повторное включение сцепления, так что 90g транспортное средство
поднимется в гору на первой скорости. Затем переключение передач будет происходить автоматически в
соответствии с условиями эксплуатации.
При плавном запуске с низкой скоростью разгона (95 градусов), как это желательно в большинстве режимов
работы, поршень 96 будет нажат, чтобы лишь слегка приоткрыть дроссельную заслонку 11. Натяжение
пружины 148 будет уменьшено, и грузы 110 100 будут воздействовать на втулку 115, перемещая кулачки 113 и
114 через последовательные положения, в которых шестерни переключаются с первой на вторую, а затем на
третью передачу при более низкой скорости автомобиля, при этом кривые зависимости тягового усилия от
скорости автомобиля на первой, второй и третьей передачах будут аналогичны показанным на рис. 4 для
полностью открытой дроссельной заслонки, но будут иметь соответственно меньшие значения тягового
усилия и скорости автомобиля 110 в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки 11.
Когда автомобиль останавливается путем отпускания плунжера 96 для закрытия дроссельной заслонки и
нажатия на тормоза, передача 1i5 будет либо переключаться на вторую, а затем на первую передачу, либо
сразу на первую передачу, если замедление происходит резко. В последнем случае рычаг тумблерного
переключателя 141 замыкает контакт 142, и муфта постепенно 120 размыкается. Но прежде чем контакты 163
полностью замкнутся, чтобы активировать исполнительные катушки 45 и 85, контакт 142 размыкается, и рычаг
переключателя 123 немедленно замыкает контакт 124. Выключение сцепления происходит в момент времени
125, затем завершается, и приводные катушки 31 полностью запитаны. Это фиксирует рычаг переключения
передач 12 в нейтральном положении и перемещает рычаг переключения передач 13 в положение первой
передачи, как показано на рисунке. В 130 МВт- 0 м U 419,906 скорость ведомого элемента, с которой
приводится в действие электрически чувствительный механизм переключения передач для переключения
передач, изменяется пружиной или другим подходящим устройством в соответствии с 7 перемещением
рычага управления дроссельной заслонкой транспортного средства.
В промежутке между переключениями передач дроссельная заслонка автоматически закрывается, а
сцепление выключается. После переключения передач дроссельная заслонка открывается, позволяя открыть
её и включить сцепление. Таким образом, переключение передач транспортного средства координируется со
скоростью транспортного средства и действием рычага управления дроссельной заслонкой таким образом,
чтобы обеспечить максимальное ускорение транспортного средства при любом конкретном открытии
дроссельной заслонки и добиться наиболее удовлетворительных характеристик транспортного средства без
какого-либо внимания со стороны оператора.
Силовой агрегат 189 имеет вакуумный привод и соединен с впускным коллектором 185 двигателя трубами
190, 191 и двойным клапаном 192 90, имеющим плунжеры 193 и 194. Когда транспортное средство движется
под нагрузкой и передачи переключаются автоматически, плунжер 193 находится в положении, показанном на
чертеже, при котором отверстие 195 совпадает с отверстием 196, проходящим через двойной клапан.
Плунжер 194 снабжен отверстием 197, выступающим за пределы отверстий 196, предназначенным для
закрытия клапана; его можно выровнять с этими отверстиями, чтобы открыть клапан, путем втягивания
плунжера 194. Поршень 194 также снабжен прорезью 194a, через которую отводится энергия от силового
устройства 189 для включения муфты 105 при выдвижении поршня. В предполагаемом положении плунжера
194, показанном на чертеже, силовое устройство сбрасывает давление, и клапан 192 перекрывает сообщение
между впускным коллектором 110 и силовым устройством 189, которое включает сцепление.
Когда плунжер 194 втягивается, клапан 192 открывается, обеспечивая сообщение между впускным
коллектором 185 и силовым устройством 115 189, а вентиляционное отверстие 194a закрывается, что
приводит к выключению сцепления. Открытие клапана 192 приводит в действие силовое устройство 189 для
выключения сцепления посредством тяги, включающей тягу 198 и рычаг 199 120, прикрепленный к валу 200,
который установлен на соответствующих подшипниках и соединен с рычагом управления сцеплением.
Ножная педаль 201 свободно установлена на валу 200 и снабжена выступом 202, который входит в
зацепление с муфтой 203, закрепленной на валу 200, так что при нажатии на ножную педаль 201 сцепление
может быть выключено независимо от силового устройства 189. Педаль газа может использоваться для
запуска двигателя (130 градусов). При открытии дроссельной заслонки 11 нажатием на плунжер 96
включается сцепление, и передачи механизма переключения скоростей переключаются автоматически по
мере необходимости.
Следует отметить, что всякий раз, когда электрические цепи в описанной нами системе электропитания
замыкаются для осуществления автоматического переключения передач механизма переключения скоростей,
цепи размыкаются, так что батарея 157 не потребляет энергию, за исключением интервала времени, в
течение которого происходят эти автоматические операции.
В представленном на фиг. 2 варианте осуществления изобретения показана силовая система, в которой
передачи механизма переключения скоростей, соединяющего двигатель с ведущими колесами транспортного
средства, переключаются автоматически, и в которой электромагниты механизма переключения передач не
используются для непосредственного переключения передач, а только для изменения соотношения
управляющих упоров, чтобы осуществить переключение передач. Преимущество этого метода заключается в
минимизации количества энергии, необходимой для автоматического переключения передач механизма
переключения скоростей от аккумулятора транспортного средства. Данная силовая установка для автомобиля
включает в себя двигатель внутреннего сгорания, снабженный впускным коллектором 185, через который
горючая смесь подается из карбюратора в цилиндры двигателя. Крутящий момент, создаваемый двигателем,
регулируется открытием и закрытием дроссельной заслонки 186, которая в закрытом положении
обеспечивает достаточный поток горючей смеси для работы двигателя на холостом ходу.
Двигатель соединен с ведущими колесами транспортного средства через сцепление и механизм
переключения передач, имеющий рычаги переключения 187 и 188 для перемещения шестерен механизма
переключения передач в нейтральное положение или положение включения передачи. Сцепление,
соединяющее двигатель и механизм переключения передач, обычным способом устанавливается в
положение, при котором сцепление включено, а для включения и выключения сцепления предусмотрено
силовое устройство 189.
Силовая система аналогична показанной на рис. 1 и включает в себя электрически активный механизм
переключения передач, приводящий в действие рычаги переключения 187 и 188 из нейтрального положения в
положение передачи.
Положения зацепления контролируются центробежным устройством, управляющим положением осевых
регулируемых кулачков и реагирующим на скорость ведомого элемента, соединяющего механизм
переключения передач с ведущими колесами транспортного средства. Конкретный элемент 419,906 = A- Be
A_12 449i06 приводится в действие независимо от силового устройства 1-89, поскольку звено 198 соединено с
рычагом 199 штифтом 204, входящим в паз 205 в рычаге.
В данном варианте осуществления изобретения рычаги переключения передач 187 и 188 приводятся в
действие механизмом переключения передач, который управляется электрически, таким образом, чтобы
переместить оба рычага переключения передач в положение включения передачи, при этом электрические
управляющие катушки механизма переключения передач расположены таким образом, что они
обесточиваются сразу после приведения в действие. Энергия для переключения передач поступает от
силового устройства 189. Этот механизм переключения передач включает в себя рычаги 206 и 207, которые
шарнирно соединены в точках 208 и 209 с рычагами переключения передач 187 и 188 соответственно. Рычаги
206 и 207 шарнирно соединены между своими концами и валами 210 и 211 соответственно.
Вал 210 закреплен на рычаге 212, который, в свою очередь, прикреплен к одному концу вала 213,
проходящего через втулку 214, установленную в подшипнике 215. Другой конец вала 213 прикреплен к
направленному вниз рычагу 216, который соединен своим нижним концом с пружиной натяжения 217. Вал 211
соединен с рычагом -218, который прикреплен к одному концу втулки 214. На другом конце втулки 214
расположен направленный вниз рычаг 219, к нижнему концу которого прикреплена пружина натяжения 220.
Рычаги 216 и 219 соединены с силовым устройством 189 штифтами 221 и 222, входящими в пазы 223 и 224 в
раздвоенном звене 225, соединенном с рычагом 226, прикрепленным к валу 200. Эти пазы расположены
таким образом, что при возвратно-поступательном движении раздвоенного звена 225 штифты 221 и 222
достигают предела своего диапазона перемещения, приводя в действие рычаги переключения передач 187 и
188, а при последующем дальнейшем перемещении звена 225 в положение, показанное на чертеже,
включается сцепление. Благодаря этой конструкции, всякий раз, когда силовое устройство -189 приводится в
действие для выключения сцепления, раздвоенная тяга -225 50 перемещает рычаги 216 и 219 против
действия пружин натяжения 217 и 220.
Когда силовое устройство приводится в действие — для включения сцепления — раздвоенная тяга 225
позволяет пружинам 217 и 220 возвращать рычаги 216 и 219 в их исходное положение. Это движение рычагов
216 и 219, вызванное выключением и включением муфты, приводит к возвратно-поступательному движению
валов 210 и 211 через вал 213, втулку 214 и рычаги 212 и 218.
Для того чтобы использовать возвратно-поступательное движение валов 210 и 211, которые шарнирно
соединены с рычагами.
65:206 Для того чтобы сначала переместить рычаги переключения передач 187 и 188 в нейтральное
положение, а затем переместить один из них в положение включения передачи, мы устанавливаем упоры на
противоположных сторонах возвратно-поступательных шарнирных соединений на пути
возвратно-поступательного движения обоих рычагов 206 и 207, причем упоры могут быть убраны из пути
движения рычагов для получения желаемого привода рычагов переключения передач. В представленной
конструкции 75 упоров 227 и 228 поддерживаются для скользящего осевого перемещения параллельно оси
вала 210 и расположены на противоположных сторонах шарнирного соединения между рычагом 206 и валом
210. 80 Упор 227 скользит в отверстиях 229 и 230 в верхней части С-образного кронштейна 231, который
жестко закреплен на подходящей раме. Ограничитель 228 также скользит в отверстиях 232 и 233 в нижней
части С-образного кронштейна.
Упоры 227 и 228 соединены между собой качающейся планкой 234, проходящей через отверстия 235 и 236 на
концах упоров, и шарнирно закрепленной между их концами на планке 238, прикрепленной к С-образному
кронштейну 231. Следует отметить, что когда упор 227 выдвинут на траекторию возвратно-поступательного
движения рычага 206, как показано на чертеже, упор 228 будет отведен качающейся планкой 234 за пределы
траектории движения рычага 206. Ограничитель 227 расположен таким образом относительно верхнего конца
рычага 206, что возвратно-поступательное движение вала 210, вызываемое выключением и включением
сцепления, переместит рычаг переключения передач 187 в его первое положение 1. Взаимосвязь тяги 105,
соединяющей вал 210 с силовым устройством 189, такова, что рычаг 206 перемещает рычаг переключения
передач 187 в первое положение скорости 1 до включения сцепления.
В среднем положении качающейся планки i10 234 упоры 227 и 288 выступают на равном расстоянии от
С-образного кронштейна 231, и оба они будут находиться на пути возвратно-поступательного движения
рычага 206, так что возвратно-поступательное движение вала 115 210, вызванное выключением и
включением сцепления, сначала заставит нижнюю часть рычага 206 войти в зацепление с упором 228 и
переместить рычаг переключения передач из его первого положения 1 в нейтральное положение 120 N, а
когда рычаг переключения передач достигнет нейтрального положения, верхний конец рычага 206 войдет в
зацепление с упором 227, чтобы удержать рычаг переключения передач 187 в нейтральном положении. В
другом крайнем положении 125 качающейся планки 234 упор 228 будет направлен на траекторию движения
рычага 206.
Ограничитель 227 будет выведен из траектории движения рычага 206, так что возвратно-поступательное
движение вала 210 заставит рычаг 206 войти в зацепление с ограничителем 228 и переместить рычаг
переключения передач 187 из его первого положения 1 или нейтрального положения N в положение заднего
хода R. Во время этого движения верхний конец рычага 206 будет проходить мимо выведенного конца
ограничителя 227.
Ограничители 227 и 228 предпочтительно приводятся в действие электрически для обеспечения желаемого
перемещения рычага переключения передач 187 в его первое положение скорости 1 или в положение заднего
хода, при этом цепи этого электрического управления сконструированы таким образом, чтобы обесточиваться
j5 при срабатывании ограничителей. Ограничитель 227 выступает в траекторию движения рычага 206, а
ограничитель 228 отводится из его траектории движения, обеспечивая перемещение рычага переключения
передач 187 в первое положение скорости с помощью приводной катушки 239, которая закреплена внутри
С-образного кронштейна 231 и соединена с управляющими цепями через двойной переключатель. Этот
двойной переключатель имеет неподвижные контакты 240 и 241 и подвижные контакты 242 и 243, которые
приводятся в зацепление с неподвижными контактами пружиной 244. Подвижный контакт 242 установлен на
рабочем рычаге 245, а подвижный контакт 243 установлен на рабочем рычаге 246, причем оба этих рычага
шарнирно закреплены в точке 247. Рабочий рычаг 245 сконструирован таким образом, чтобы в крайнем
положении, ближе к концу качающегося стержня 234, зацеплялся с контактами 240 и 242, что обесточивает
приводную катушку 239, поскольку она подключена к управляющим цепям через эти контакты.
Качающаяся планка 234 перемещается в противоположный конец своего диапазона качания с помощью
приводной катушки 248, чтобы отвести упор 227 из траектории движения рычага 206 и выдвинуть упор 228 в
траекторию движения рычага, тем самым приводя в действие рычаг переключения 187 в его обратное
положение RI. Приводная катушка 248 закреплена в С-образном кронштейне 231 и соединена с
управляющими цепями через неподвижный контакт 241 и подвижный контакт 243 двойного переключателя.
Рабочий рычаг 246 шарнирно закреплен в точке 247 вблизи конца траектории движения верхнего конца
качающейся планки 234, создаваемой приводной катушкой 248, так что рабочий рычаг входит в зацепление с
качающейся планкой, размыкая контакты 241 и 243 и обесточивая приводную катушку 248.
Рычаг переключения передач 188 удерживается в нейтральном положении и перемещается из него в одно из
положений зацепления передач или из одного из положений зацепления передач в другое в ответ на
возвратно-поступательное движение вала 211, благодаря взаимодействующим упорам 249 и 250, которые
расположены параллельно валу 211 и которые выдвижно размещены на пути движения рычага 207 по обе
стороны от вала 211. Ограничители 249 и 250 70 расположены таким образом относительно рычага 207, что
при возвратно-поступательном движении валов 210 и 211, вызванном выключением и включением сцепления,
рычаг 207 входит в зацепление с ограничителями 249 и 250 в их положении, показанном на чертеже,
удерживая рычаг переключения передач 188 в нейтральном положении одновременно с перемещением
рычага переключения передач 187 в нейтральное положение. После этого дальнейшее нажатие рычага 80
рычаг 206 переместит рычаг переключения передач 187 в положение первой скорости, зацепив его с
ограничителем 227 и пройдя мимо ограничителя 228. Это перемещение рычага переключения передач 187 в
положение первой скорости происходит до включения сцепления.
Аналогично, когда рычаг переключения передач 187 перемещается в положение заднего хода R при
возвратно-поступательном движении валов 210 и 211, рычаг переключения передач 188 будет удерживаться
в нейтральном положении 90 за счет зацепления с упорами 249 и 250, и рычаг переключения передач 187
сначала переместится в нейтральное положение за счет зацепления с упором 228, а при дальнейшем
перемещении рычага 95 206 переместится за убранный конец упора 227 и переместит рычаг переключения
передач 187 в положение заднего хода.
Ограничитель 249 скользит в отверстиях 251 и 252 в верхнем конце С-образного кронштейна 253, а
ограничитель 250 скользит в отверстиях 254 и 255 в нижнем конце этого С-образного кронштейна. Кронштейн
С-образной формы также жестко закреплен на подходящей раме - t05 work. Упоры 249 и 250 соединены
между собой на концах качающейся планкой 256, проходящей через отверстия 257 и 258 на концах упоров.
Эта качающаяся планка шарнирно закреплена между ее концами в точке 259 на планке 260, прикрепленной к
С-образному кронштейну 253. Благодаря такому расположению, когда упор 249 дополнительно выдвигается в
Соседние файлы в папке патенты