Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10874
.pdf
Элемент 27 имеет два резьбовых стержня 39, благодаря чему его свобода перемещения 9,5 еще больше.
Фиксация объективных элементов в заданном положении достигается с помощью фрезерованных ручек 41,
привинченных к резьбовым стержням 39, причем указанные ручки опираются на края пазов 100 посредством
мостовых пластин -42.
На фиг. 10 показаны два из трех цветных фильтров, расположенных перед объективными элементами,
причем указанные фильтры зажаты, например, между двумя кольцами 44 и 45, ввинченными в втулку 46,
которая, в свою очередь, ввинчена во втулку 35.
При необходимости, после регулировки объективных элементов, зазоры между 110 элементами могут быть
заполнены любым подходящим средством (бумагой, пластилином и т. д.), чтобы предотвратить
проникновение света через них.
- Когда позитивная пленка 24 подается с перерывами мимо объектива, и, как описано выше, ход подачи
пленки равен 2x, три изображения каждой серии A, B, C... одновременно проецируются на экран 28, образуя
на нем окончательное цветное изображение, полученное путем точного наложения изображений, выбранных
красным и зеленым фильтрами; полосы, возникающие из-за отсутствия сходства между синим изображением
и остальными, практически невидимы.
Очевидно, что изобретение никоим образом не ограничивается описанным и проиллюстрированным выше
вариантом.
:[с учетом подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419895A
[]
E-..,i- ', ',E- 'ft- " _-.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
2,
1933. № 21,691/33. 419,895 Фотография слева: 26 июля 1934 года.
футов, З '.. Завершено: ноябрь. 21, 1934.
-. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для подвешивания торпед и подобных устройств с
самолетов.
Мы, компания THE BLACKBURN AEROPLNE AND MOTOIt COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная на базе гидросамолетов в Броу,
недалеко от Халла, Восточный Йоркшир, и Джордж Эвв. Ид Петти, британский подданный из «Пантайлз»,
Броу, недалеко от Халла, Восточный Йоркшир, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к аппарату для подвешивания торпед или
подобных удлиненных тел к летательным аппаратам. Торпеда обычно подвешивалась под фюзеляжем или
крылом самолета с помощью полукруглых передних и задних опор, строп вокруг средней части торпеды и
упорной пластины на самолете, которая вступала в контакт с выступающим элементом на торпеде,
предотвращая скольжение торпеды относительно строп и опор. В таких подвесных механизмах опоры
поддерживаются конструктивными элементами, выступающими из корпуса машины и занимающими
значительную площадь поперечно по отношению к машине, что создает существенное сопротивление.
С целью уменьшения аэродинамического сопротивления, создаваемого торпедой, было предложено
предусмотреть механизм, благодаря которому торпеда обычно находится в положении минимального
сопротивления, но при необходимости может быть перемещена в положение для запуска, в котором она
наклонена вниз в направлении полета самолета. Однако это предполагает создание сложного механизма, а
целью настоящего изобретения является создание подвесного устройства, в котором торпеда постоянно
фиксируется в положении для запуска относительно самолета с помощью соединений, создающих
минимальное сопротивление. Подвесное устройство согласно изобретению включает клиновидную
конструкцию, которая устанавливается в зазор между верхней поверхностью торпеды и нижней поверхностью
летательного аппарата, имеет узкую форму в направлении, перпендикулярном линии полета, и содержит
стопорную пластину или эквивалентный механизм, предотвращающий перемещение торпеды вперед и назад
относительно летательного аппарата, а также механизм для приведения в действие необходимых органов
управления торпедой (например, воздухоотводчика, механизма регулировки глубины и т.п.) перед ее сбросом.
Единственное внешнее крепление 55 к требуемой клиновидной конструкции включает в себя один или
несколько строп, расположенных вокруг центральной части торпеды, а также передние и задние
стабилизирующие элементы по обеим сторонам торпеды. 60 Предпочтительно, клиновидная конструкция
включает в себя закрытый короб (предпочтительно из листового металла), содержащий стопорную пластину и
другие соединения между летательным аппаратом и торпедой, так что она не только 6.5 уменьшает
сопротивление, но и защищает находящееся внутри нее оборудование от песка, морских брызг и тому
подобного.
Далее будет подробно описана на примере конкретная конструкция торпедного оборудования в соответствии
с настоящим изобретением.
Клиновидная конструкция между нижней поверхностью самолета и верхней поверхностью торпеды
образована верхним 75-градусным и нижним швеллерными профилями, имеющими выступающие наружу
фланцы и соединенными поперечными распорками, при этом боковые стороны конструкции закрыты
полосами листового металла.
Передняя часть клиновидного элемента снабжена обтекаемым носом для уменьшения аэродинамического
сопротивления конструкции.
Таким образом, клин образует замкнутый короб, снабженный средствами для крепления к нижней
поверхности самолета 8, и после такого крепления представляет собой фиксирующий элемент, который будет
удерживать торпеду в ее положении. Коробка узкая по сравнению с ее длиной и глубиной; в одном из
примеров ширина коробки составляла всего около одной шестой диаметра торпеды. Внутри коробки
расположена упорная пластина, которая входит в зацепление с выступом на верхней поверхности торпеды,
удерживая торпеду от продольного перемещения на 95 градусов; упорная пластина подпружинена и
приводится в зацепление с выступом на торпеде.
Единственными внешними креплениями к ящику являются спусковые стропы, состоящие из тросов,
окружающих центральную часть торпеды, а также продольные и поперечные ванты. Эти распорки
представляют собой подушки, которые парами прижимаются к переднему и заднему концам торпеды,
расположенным немного выше ее центра, с помощью V-образных опор, причем подушки прикреплены к
вершине буквы V, а другие концы ножек буквы I прикреплены соответственно к корпусу и к нижней
поверхности летательного аппарата. Четыре опорные площадки эффективно предотвращают любое
движение торпеды вокруг оси, перпендикулярной направлению полета. Для освобождения торпеды
предусмотрены средства для отсоединения строп, после чего торпеда под собственным весом отделится от
носовых и кормовых штагов, а также от оборудования, находящегося в ящике.
Помимо стопорной пластины, в коробке находится все необходимое оборудование для подготовки торпеды к
сбросу, в частности, механизм сброса с глубины и устройство сброса воздуха, запускающее гироскопическое
рулевое устройство торпеды. Предпочтительно, следует предусмотреть несколько таких устройств каждого
типа, расположенных на некотором расстоянии друг от друга вдоль длины ящика, чтобы в него можно было
вмещать торпеды различных стандартных размеров. Таким образом, устройство управления глубиной
включает в себя множество элементов, которые приспособлены для одновременного приведения в действие
при нажатии на расположенный внутри самолета элемент управления, но следует понимать, что только один
из этих элементов функционально соединен с торпедой, причем тип соединенного элемента определяется
типом торпеды, прикрепленной к блоку.
Следует отметить, что при использовании подвесного механизма в соответствии с изобретением установка
торпеды под самолетом обеспечивает минимальное сопротивление, поскольку весь подвесной механизм, за
исключением строп и продольных растяжек, расположен в узком обтекаемом клиновидном коробе, который
входит в зазор между торпедой и самолетом.
Дата: 2 августа 1933 года.
BRtEWER & SON, 33, Чансери Лейн, Лондон, патентные поверенные заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для подвески торпед и подобных устройств на самолетах.
Мы, компания TH:E BILACKBIBURN AEROPLANE AND MOTOR COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная на базе гидросамолетов в Броу,
недалеко от Халла, Восточный Йоркшир, и Джордж Эдвард Петти, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: «Пантилес», Броу, недалеко от Халла, Восточный Йоркшир, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для подвешивания торпед или подобных удлиненных тел к
летательным аппаратам.
С целью уменьшения аэродинамического сопротивления, создаваемого торпедой, было предложено
предусмотреть механизм, благодаря которому торпеда обычно находится в положении минимального
сопротивления, но при необходимости может быть перемещена в положение запуска, в котором она
наклонена вниз относительно горизонтали в направлении полета самолета. Однако это предполагает
создание сложного механизма, а целью настоящего изобретения является создание подвесного устройства, в
котором торпеда постоянно фиксируется в положении для запуска относительно самолета с помощью
соединений, создающих минимальное сопротивление. Подвесное устройство согласно изобретению включает
в себя клиновидную конструкцию, простирающуюся в продольном направлении, с расходящимися вперед
нижним и верхним выступами, опирающимися соответственно на верхнюю поверхность торпеды и нижнюю
поверхность самолета, причем эта конструкция узкая в направлении, перпендикулярном линии полета, и
содержит в пределах своего контура и, таким образом, защищает от воздушного потока стопорную пластину
или эквивалентный механизм, предотвращающий продольное перемещение торпеды относительно самолета,
а также механизм для приведения в действие необходимых органов управления торпедой (например,
воздухоотводчик, механизм регулировки глубины и тому подобное) перед ее выпуском.
Единственное внешнее оборудование, необходимое для клиновидной конструкции, включает в себя обычный
строп или стропы вокруг центральной части торпеды, а также 95 стандартных передних и задних
стабилизирующих элементов по обеим сторонам торпеды. Под термином «клиновидная конструкция»
понимается конструкция, имеющая клиновидную форму, если смотреть на нее сбоку от самолета. 100
Предпочтительно, клиновидная конструкция включает в себя закрытый короб из листового металла,
содержащий стопорную пластину и другие соединения между самолетом и торпедой, так что она не только
уменьшает сопротивление 105, защищая эти элементы от воздушного потока, но и защищает их от песка,
морских брызг и тому подобного.
Было предложено утилизировать выпуск 419,895. Четыре опоры 23 эффективно предотвращают любую
тенденцию торпеды поворачиваться вокруг оси, перпендикулярной линии полета.
Для освобождения торпеды предусмотрены средства (например, бомбодержатель 27, приводимый в действие
тросом 28), позволяющие отсоединить стропы, после чего торпеда под действием собственного веса
отделится от передних и задних штагов, а также от оборудования, находящегося в ящике. 75 Помимо
стопорной пластины 18, в коробке находится все необходимое оборудование для установки торпеды перед
сбросом, в частности, глубинный механизм 29, описанный в спецификации № 164201, и устройство сброса
воздуха, запускающее гироскопическое рулевое устройство торпеды. Предпочтительно, предусмотрено
несколько таких устройств каждого типа, расположенных на некотором расстоянии друг от друга вдоль длины
коробки, чтобы в ней можно было размещать торпеды различных стандартных размеров. Таким образом, в
показанном примере устройство управления глубиной включает в себя пару элементов 29, которые
приспособлены 90 для одновременного приведения в действие при нажатии на кнопку управления,
расположенную внутри летательного аппарата, но следует понимать, что только один из этих элементов
функционально соединен с торпедой, причем элемент 95, который соединен таким образом, определяется
типом торпеды, прикрепленной к блоку.
Механизм сброса воздуха 30 включает в себя трос 31, соединенный с задним концом коробки и проходящий
вокруг шкива 32 IL00, установленного на торпеде. Когда стропы отпускаются, вес торпеды вызывает
натяжение троса, что приводит в действие гироскопическое рулевое устройство. Механизм сброса 30,
очевидно, легко адаптируется 105 для использования с торпедами разных размеров.
Следует отметить, что при использовании подвесного механизма согласно изобретению установка торпеды
под самолетом приводит к минимальному аэродинамическому сопротивлению, поскольку весь механизм, за
исключением строп, передних и задних растяжек и части троса сброса воздуха 31 между задним концом
коробки и торпедой, заключен в узкую клиновидную коробку, которая входит в зазор между торпедой и
самолетом.
Там, где в данной спецификации указано, что механизм установки торпеды 120 «содержится» внутри
клиновидного ящика, следует понимать, что часть или весь этот механизм может фактически размещаться
(как в примере, показанном в случае механизма регулировки глубины 29) в корпусе самолета C25 при
условии, что ящик защищает от воздушного потока фактические соединения соответствующего механизма с
торпедой. В представленном конкретном варианте исполнения часть троса сброса воздуха 31 проходит через
механизм 130 для торпеды или бомбы в закрытом ящике, расположенном в зазоре между нижней
поверхностью самолета и верхней частью бомбы, установленной под ним. Однако эти предыдущие
предложения не касались торпеды или аналогичного по форме корпуса, подвешенного в наклонном
положении для запуска, или коробки клиновидной формы, контактирующей как с корпусом самолета, так и с
торпедой.
Далее будет подробно описана конкретная конструкция торпедного оборудования в соответствии с
настоящим изобретением, на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет
собой боковой вид оборудования.
На рисунках 2 и 3 представлены разрезы, выполненные соответственно вдоль линий II-II и III-II.
на рис. 1.
На рис. 4 представлен детальный вид стопорной пластины в увеличенном масштабе.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Клиновидная конструкция 10, расположенная между нижней поверхностью летательного аппарата 11 и
верхней поверхностью торпеды 12, образована верхним и нижним швеллерами 13, 14, фланцы которых
выступают наружу и соединены поперечными распорками 15, при этом боковые стороны конструкции закрыты
полосами 16 из листового металла. Передняя часть клиновидного элемента снабжена обтекаемым носом 17
для уменьшения аэродинамического сопротивления конструкции.
Таким образом, клин образует замкнутый короб, который крепится к нижней поверхности самолета
(предпочтительно с помощью съемных соединений) и, будучи таким образом прикрепленным, представляет
собой фиксирующий элемент, который будет удерживать торпеду в нужном положении. Коробка 10 узкая по
сравнению с ее длиной и глубиной, и в показанном примере ширина коробки составляет лишь примерно одну
шестую диаметра торпеды.
Внутри коробки расположена упорная пластина 18, которая входит в зацепление с выступом на верхней
поверхности торпеды, удерживая торпеду от перемещения вперед и назад; упорная пластина под действием
пружин 19 вдавливается в зацепление с выступом на торпеде.
Единственными внешними креплениями к ящику являются спусковые стропы, состоящие из тросов 20,
окружающих центральную часть торпеды и натянутых лебедками 33, а также продольные растяжки 21, 22. Эти
распорки образованы подушками 23, которые попарно прижимаются к переднему и заднему концам торпеды,
расположенным немного выше ее центра, с помощью V-образных опор 24, причем подушки прикреплены к
вершине буквы V, а другие концы ножек буквы V прикреплены соответственно к коробке 25 и к нижней
поверхности самолета 26.
419,895 вывести в воздушный поток позади коробки, чтобы ее можно было соединить со шкивом 32 в задней
части торпеды. Однако точка крепления троса к торпеде защищена от воздушного потока коробкой, а
выступающая петля троса, расположенная за коробкой, в достаточной степени экранирована от воздушного
потока, чтобы предотвратить создание ею существенного сопротивления.
10. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419896.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419896&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419896A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 25, 7933. № 23621/33.
Полный левый угол: август. 4, 1934.
419,896 Завершено: ноябрь. 21, 1934.
E:1 6 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный трехколесный транспортер для ремесленников и тому подобных.
Компания Wet Nlw HUDSON LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: St. George's Works,
Icknield Street, Birmingham, S18, и Виктор Хайенри Моул, подданный Великобритании, проживающий по адресу
компании, настоящим заявляют следующее.
Суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к трехколесному
транспортному средству для торговцев и подобным ему, имеющему рулевое колесо, направленное вперед, и
грузовой отсек над задней осью, поддерживающий два задних колеса, причем основной целью настоящего
изобретения является создание рамы для такого транспортного средства, обладающей повышенной
прочностью, привлекательным внешним видом и универсальностью.
Согласно настоящему изобретению, I-образная рама трехколесного транспортного средства включает в себя
в сочетании шассиподобную подконструкцию, включающую центральный элемент из швеллера,
простирающийся от кареточного узла до задней оси, и дополнительные элементы из швеллера, отходящие от
центрального элемента к задней оси в местах, прилегающих к задним колесам, и открытую раму R5,
наложенную на указанное шасси, включающую двухслойные трубы или аналогичные элементы,
соединяющиеся с рулевой колонкой и седлом.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения рама трехколесного велосипеда для
рабочих включает в себя основной элемент в виде перевернутого швеллерного профиля, простирающийся от
кареточного узла до центральной части задней оси. От этого основного элемента отходят еще два канальных
элемента, каналы которых обращены внутрь и заканчиваются рядом с колесами. Удобно, что эти два боковых
профиля соединены с центральным элементом и прикреплены к нему болтами, после чего они расходятся
наружу и заканчиваются параллельно друг другу рядом с колесами.
На этой подконструкции установлена верхняя часть рамы, включающая рулевую колонку с передней вилкой,
передним колесом и рулем, причем указанная рулевая колонка крепится своей нижней частью к передней
части вышеупомянутой рамы из швеллера с помощью двух труб, которые сплющены на своих концах и
прикручены болтами соответственно к соединяемым деталям. В нижней части рулевой колонки может быть
предусмотрен выступ, через который проходят два болта, соединенные с двумя трубами. Верхняя часть
рулевой головки может крепиться к расходящимся элементам рамы из швеллерного профиля с помощью двух
труб, которые привинчиваются к головке и сначала проходят параллельно, а затем расходятся наружу, где их
концы привинчиваются к элементам швеллерного профиля. Для соединения с кареточным узлом и поддержки
седла может использоваться обычная одинарная нижняя труба рамы, которая может крепиться к двум
трубам, связанным с верхней частью рулевой колонки, с помощью болта или болтов и дополнительно
усиливаться двумя трубами или стержнями, идущими от верхней части указанной трубы рамы к частям
расходящейся нижней рамы, где они удобно фиксируются теми же болтами, которые крепят две трубы,
связанные с верхней частью рулевой колонки.
В данной конструкции предусмотрена открытая рама очень высокой прочности, а передача может
осуществляться с помощью педалей и цепной передачи, при этом цепь входит в зацепление со звездочкой на
задней оси. Прямоугольный багажный ящик установлен «за седлом» на профильной части рамы между
колесами.
Дата: 24 августа 1933 года.
LEWIS W. GOOLD & Co., дипломированные патентные поверенные, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная трехколесная тележка для перевозки рабочих и других специалистов.
Мы, Nw ilUDSON LIMITED, British Street, Бирмингем, 18, и VICTOR Company, St. George's Works, Icknield IENnY
/MOLE, британский подданный, по адресу 90 [Цена 11-] PrAce 4s 6M 2 419,896, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к трехколесному транспортному средству для торговцев и тому подобных,
имеющему рулевое колесо, расположенное спереди, и грузовой отсек над задней осью, поддерживающий два
задних колеса. Целью настоящего изобретения является, прежде всего, создание рамы для такого
транспортного средства, обладающей повышенной прочностью, привлекательным внешним видом и
универсальностью.
Согласно настоящему изобретению, рама трехколесного транспортного средства включает в себя в сочетании
шассиподобную подконструкцию, состоящую из центрального элемента из швеллерного профиля,
простирающегося от кареточного узла до задней оси, и дополнительных элементов из швеллерного профиля,
отходящих от центрального элемента к задней оси в местах, прилегающих к задним колесам. На указанное
шасси может быть установлена открытая рама, состоящая из труб из дуплексной стали или аналогичных
материалов, соединяющихся с рулевой колонкой и седловой трубой.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором в перспективе изображена компоновка рамы
трехколесного транспортного средства.
- В удобном варианте осуществления настоящего изобретения рама для трехколесного транспортного
средства для рабочих включает в себя основной элемент a, выполненный из перевернутого швеллерного
профиля, простирающийся от кареточного узла a' до центральной части задней оси b.
От этого основного элемента отходят еще два канальных элемента, каналы которых направлены внутрь и
заканчиваются в задней части транспортного средства. Удобно, что эти два боковых элемента c соединены с
центральным элементом и прикреплены к нему болтами в точке c', откуда они расходятся наружу и
заканчиваются параллельно рядом с колесами, как показано на рисунке.
На этой несущей конструкции установлена верхняя часть рамы, включающая рулевую колонку d, несущую
переднюю вилку d.
и переднее колесо и руль d-, при этом указанная рулевая колонка крепится в нижней части к передней части a'
вышеупомянутой рамы из профильной трубы a c с помощью двух труб e, которые сплющены на концах и
прикручены болтами соответственно к соединяемым частям, как показано на рисунке. В нижней части рулевой
колонки d может быть предусмотрен выступ d3, через который проходят два болта, соединенные с двумя
трубами e. Верхняя часть рулевой головки d может крепиться к расходящимся элементам c рамы из швеллера
с помощью двух труб f, которые привинчены к головке и сначала проходят параллельно, а затем расходятся
наружу в точке f, где их концы соединены с элементами швеллера в точке f. Обычная одинарная седловая
стойка, проходящая через трубу y, может быть использована для соединения с кареточным узлом al и
поддержки седла g', и эта труба может быть закреплена к двум трубам / /f болтом или болтами и
дополнительно усилена двумя трубами или стержнями hi, простирающимися от верхнего конца указанной
седловой стойки g к частям расходящейся рамы c, где они удобно закреплены теми же болтами, которые
крепят две трубы A, связанные 80 с верхним концом рулевой колонки. c2' представляет собой элемент,
соединяющий концы элементов швеллера c.
Вместо использования швеллерного металла для компонентов a, c, C', прямоугольных, 85, треугольных или
других эквивалентных профилей, в их конструкции или изготовлении может использоваться листовой или
пластинчатый металл.
В данной конструкции используется открытая рама под углом 90 градусов, обладающая весьма значительной
прочностью, а передача может осуществляться с помощью педалей и цепной передачи, при этом цепь
зацепляется со звездочкой на задней оси. Прямоугольный несущий ящик i 95 установлен за седлом на
профильной части рамы между колесами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419897A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
lj ., Дата подачи заявки: август. 28, 1933. № 23,805/33.
Фотография слева: 29 июня 1934 года.
Завершено: ноябрь. 21, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дверных защелок.
Мы, компания WILLIAM NEWMAN AND SONS LImniTFD, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и HERBEavr CHARLES SHEAD, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Hospital Street, 268, Birmingham, 19, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к дверным защелкам и имеет своей целью
обеспечить простое и эффективное средство для удержания защелки в выдвинутом или запирающем
положении, так чтобы ее нельзя было затем открыть с помощью предусмотренной ручки или кнопки.
Изобретение по существу заключается в создании упора или фиксирующего элемента, предназначенного для
зацепления с частью на шпинделе ручки или рукоятки, или с защелкой, или с частью, установленной на
последней или взаимодействующей с ней, таким образом, чтобы предотвратить перемещение защелки назад
рукояткой, в сочетании с кулачком, приводимым в действие ключом, для управления указанным упором или
фиксирующим элементом.
Предпочтительно, запирающий элемент представляет собой поворотную часть, предназначенную для
удержания за деталью на защелке или за рычагом или толкателем на ручке или шпинделе рукоятки с
помощью пружины или, при необходимости, под действием силы тяжести, причем указанная поворотная часть
имеет рычаг, взаимодействующий с краем или поверхностью ключа.
Кулачок приводится в действие и при повороте перемещает поворотную часть в нерабочее положение,
позволяя вытащить защелку; при этом указанная поворотная часть возвращается в свое прежнее
фиксирующее положение при повороте кулачка ключом в обратном направлении. Кулачок, который может
быть установлен с помощью! Выступ, снабженный прорезью или отверстием для приема ключа,
предпочтительно имеет спиральную кромку, причем указанный кулачок имеет форму, обеспечивающую
короткий рычаг с одной стороны, имеющий крючкообразный конец, причем рычаг поворотной фиксирующей
части имеет аналогичную крючкообразную часть, которая взаимодействует с крючком на кулачке, когда
последний повернут для перемещения указанной поворотной части в ее нерабочее положение, так что
дальнейшее перемещение кулачка в том же направлении предотвращается. Возможно, это изобретение!
применяется к защелкам аварийных замков, в которых защелка приспособлена для управления внешней
ручкой. С внутренней стороны имеется демпфирующая планка, [Цена 1/-] lee 4s 6d, в этом случае запирающий
элемент может взаимодействовать с рычагом на шпинделе ручки, 55 так что последний не может быть
использован, хотя защелка все еще может быть перемещена назад с помощью демпфирующей планки.
Таким образом, при осуществлении изобретения, описанного в связи с защелкой 60 аварийного болта,
указанная защелка состоит из болта или подобного ему, скользяще установленного внутри подходящего
корпуса, при этом головная часть болта обычно выступает из последнего, причем указанный защелкивающий
болт 65 приспособлен для перемещения обратно в разблокированное или нерабочее положение под
действием пары витых пружин сжатия, расположенных горизонтально одна над другой.
Защелка предназначена для перемещения на 70 градусов назад с внутренней стороны двери посредством
зажимной планки, через рычаг с коромыслом, расположенный в горизонтальной плоскости, при этом одна
часть рычага входит в паз зажимной планки, а другая часть входит в зацепление с выступом на защелке, в то
время как для перемещения защелки назад с внешней стороны двери предусмотрена ручка, установленная
на шпинделе, несущем 80 рычаг или толкатель, предназначенный для вхождения в зацепление с выступом на
противоположной стороне защелки. Предусмотрены средства для надежной фиксации шпинделя ручки, когда
это необходимо, так что защелка может в этом случае приводиться в действие только с помощью распорной
планки.
Для этой цели предусмотрен запорный элемент, шарнирно закрепленный на заднем конце к корпусу защелки
и снабженный на переднем конце выступающей частью, которая предназначена для зацепления
непосредственно за рычагом или толкателем на оси ручки, когда защелка находится в выдвинутом или
запирающем положении, так что ручка не может быть приведена в действие. Запорный элемент удерживается
в этом положении верхней из двух пружин, управляющих защелкой, причем задний конец указанной верхней
пружины, установленной на направляющем стержне, входит в зацепление с выступающим выступом на
запорном элементе, причем указанный выступ имеет раздвоенную или профилированную форму для
зацепления с направляющим стержнем.
Указанный запорный элемент выполнен с цельным выступающим рычагом, и для перемещения указанного
запорного элемента в нерабочее положение, позволяющее отвести защелку 419,897 назад с помощью
внешней ручки, предусмотрен кулачок с ключом, который расположен таким образом, чтобы
взаимодействовать с указанным рычагом запорного элемента. Этот кулачок установлен на выступе или
цапфах, вращающихся внутри подшипников в корпусе защелки и снабженных центральной частью или
цилиндром с прорезью для ключа, так что кулачок может поворачиваться последним, при этом указанный
кулачок имеет форму пластины, расположенной в вертикальной плоскости и имеющей наружный край в виде
спиральной пластины, предназначенной для зацепления с рычагом запирающего элемента. Когда защелка
выдвинута, конец рычага запорного элемента упирается в часть кулачка, ближайшую к центру, и конструкция
такова, что при повороте кулачка ключом против часовой стрелки указанный рычаг запорного элемента
перемещается назад, так что запорный элемент поворачивается на угол вокруг своей оси, и его выступающая
передняя часть поднимается, выходя из зацепления с рычагом или толкателем на оси ручки.
Теперь последнюю можно повернуть внешней ручкой, а защелку вернуть в незастегнутое положение. Когда
защелка снова перемещается в фиксирующее положение, и ключ поворачивается для перемещения кулачка в
обратном направлении, фиксирующий элемент перемещается вниз под действием пружины в свое прежнее
фиксирующее положение за рычагом или толкателем на оси ручки, тем самым снова блокируя последний.
Когда фиксирующий элемент перемещен кулачком в нерабочее положение, предусмотрены средства для
предотвращения дальнейшего перемещения кулачка в том же направлении, и для этой цели кулачок имеет
форму, обеспечивающую с одной стороны изогнутый цельный рычаг, внешний край которого образует часть
кромки кулачка, в то время как внешний конец указанного рычага имеет форму крюка, образованного
выступающим наружу выступом на самом конце кромки кулачка. Этот крючок предназначен для
взаимодействия с крючком, образованным на верхнем конце выступающего рычага запирающего элемента,
на переднем крае последнего.
Таким образом, когда фиксирующий элемент находится в рабочем положении, рычаг кулачка расположен
выше и позади рычага фиксирующего элемента, но по мере поворота кулачка для перемещения
фиксирующего элемента назад рычаг 55 вращается против часовой стрелки до тех пор, пока, когда кулачок
переместит фиксирующий элемент в нерабочее или разъединенное положение, крюк на конце рычага кулачка
не зацепится и не зафиксируется с крюком на конце рычага фиксирующего элемента, надежно предотвращая
дальнейшее перемещение кулачка в том же направлении, хотя его можно повернуть в обратном направлении,
чтобы позволить фиксирующему элементу 65 снова зацепиться за рычаг на оси ручки.
Изобретение может быть применено практически одинаково ко всем видам дверных защелок, в которых
защелка приводится в действие ручкой или ручкой, и вместо того, чтобы запирающий элемент
взаимодействовал с частью на оси ручки, как описано, он может быть расположен таким образом, чтобы
взаимодействовать с задней частью самой защелки или с выступом на ней.
Кулачок может иметь любую подходящую форму, однако предпочтительно снабжен крюком или
защелкивающейся частью для взаимодействия с крюком или другой взаимодействующей частью 80 на
защелкивающем элементе с целью ограничения перемещения кулачка. Последний может быть
сконструирован таким образом, чтобы им можно было управлять с помощью ключа любым подходящим
способом.
Дата: 26 августа 1933 года.
-H. iN. &-W. S. 'SKERRETT, 24, Temple. Роу, Бирмингем, 2, Агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дверных защелок Mcor. Мы, компания WILLIAM NEWMAN AND SONS
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и HERBEET CUTRLES
S-E4AD, британский подданный, обе компании, расположенные по адресу: 268, Hospital Street, Бирмингем, 19,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к дверным
защелкам и имеет своей целью обеспечить простой и удобный способ удержания защелки в выдвинутом или
запирающем положении, так чтобы ее нельзя было затем открыть с помощью предусмотренной ручки или
кнопки». Настоящее изобретение, по существу, состоит в обеспечении упора или фиксирующего элемента,
отдельного от шпинделя ручки или рукоятки и предназначенного для взаимодействия с частью на указанном
шпинделе ручки или рукоятки, или для работы с защелкой или с частью, установленной на ней, таким
образом, чтобы предотвратить перемещение защелки назад рукояткой, в сочетании с кулачком, приводимым
в действие ключом, для управления указанным упором или фиксирующим элементом.
Запорный элемент предпочтительно состоит из поворотной части 419,897, предназначенной для удержания
за рычагом или толкателем на шпинделе ручки или рукоятки, или за частью на защелке, с помощью пружины
или, при необходимости, под действием силы тяжести. Указанная поворотная часть имеет рычаг,
взаимодействующий с краем или поверхностью кулачка, управляемого ключом, который при повороте
Соседние файлы в папке патенты