Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10856
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420209A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 1933. № 8994/34.
(Выделено из № 420,146.) ) 420,209 Полный левый: 22 марта 1934 г.
Завершено: ноябрь. 22, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции самолетов со складными крыльями и связанные с ними разработки.
Я, Джеффри Эмблетон Уокер, 65, Рокели Роуд, Шеффилд, 6, британец, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: это изобретение относится к летательным аппаратам со складными
крыльями.
Современные самолеты, оснащенные складными крыльями, требуют как минимум двух человек для
складывания или раскладывания крыльев, а также, кроме того, необходимо отстегивать штифты и
фиксирующие устройства, а в некоторых случаях и устанавливать временные стойки, что приводит к
неудобствам и потере времени. Для облегчения эксплуатации желательно устранить эти недостатки,
предоставив возможность одному человеку без посторонней помощи складывать или раскладывать крылья,
находясь в кабине пилота, салоне или любой другой удобной части самолета.
Механизм складывания и раскладывания крыльев, которым оснащен усовершенствованный летательный
аппарат, включает в себя средства, позволяющие складывать или раскладывать крылья путем
манипулирования или управления указанными средствами из кабины пилота или любой другой удобной части
летательного аппарата.
В состав этих средств может входить устройство или устройства для блокировки и разблокировки крыльев в
выдвинутом или сложенном положении, которые приводятся в действие автоматически при первоначальном
воздействии на механизм складывания и раскладывания крыльев.
Для предотвращения повреждения элеронов или рулей высоты при складывании крыльев необходимо, чтобы
управляющий элемент или колонка, контролирующая движение рулей высоты и элеронов, были
зафиксированы в нужном положении, удерживая их в заданной точке. Поэтому я предлагаю средства,
позволяющие автоматически фиксировать управляющий элемент или колонку в требуемом заданном
положении при складывании крыльев.
Автоматическая блокировка указанного элемента управления или колонны может быть достигнута
непосредственно движением крыльев или путем манипулирования механизмом складывания крыльев или
механизмом складывания и раскладывания крыльев.
Автоматическое блокирующее устройство для элемента управления или колонны может быть также
приспособлено для автоматического освобождения элемента управления или колонны 55 при повторном
выдвижении крыльев, либо непосредственно при движении крыльев, либо путем манипулирования
механизмом складывания крыльев.
В конструкции самолетов крайне желательно обеспечить широкую колею для шасси, поплавков или лыж,
чтобы минимизировать риск опрокидывания самолета при рулении. Это легко осуществить в самолетах с
неподвижным крылом (65°), поскольку шасси можно подвесить к крыльям в удобных местах, что обеспечит
широкую колею для шасси.
Если на самолете 70 установлены складные крылья, линия соприкосновения складных крыльев с
сопутствующими элементами, такими как фюзеляж, обрубки крыльев или центральные секции, расположена
параллельно центральной линии самолета. По этой причине, если требуется шасси с широкой колеей,
необходимо расположить линии соприкосновения с каждой стороны фюзеляжа на большем расстоянии друг
от друга, чем точки крепления шасси, или организовать складывание шасси или иную адаптацию его к
движению крыльев, в этом случае потребуется сложная конструкция, или же обеспечить сборное шасси,
независимое от крыльев, обрубков крыльев или центральных секций. Следовательно, если к коротким
крыльям, фюзеляжу или центральной секции крепится широкое шасси, не требующее сложного механизма
адаптации к повороту на 90 градусов, то точки, из которых складываются крылья, оказываются достаточно
широкими, и этот факт приводит к тому, что в сложенном состоянии крылья занимают соответственно
большую общую ширину.
95 Следовательно, если расстояние между точками складывания крыльев можно уменьшить по ширине, то
общая ширина сложенных крыльев соответственно уменьшится, и именно этого я, по сути, достигаю своим
изобретением, согласно которому я располагаю линии соединений или опор складных крыльев и
сопутствующих неподвижных частей по бокам машины таким образом, чтобы они расходились наружу к
передней части машины в достаточной степени, чтобы позволить подвесить шасси к неподвижным
сопутствующим частям в точках, которые расположены дальше друг от друга, чем точки складывания
крыльев.
На прилагаемых чертежах я показал различные примеры реализации своего изобретения.
Рис. 1 представляет собой схематический чертеж самолета, оснащенного усовершенствованным механизмом
складывания крыла i5 и фиксатором рулевой колонки самолета. На рис. 2 представлено несколько похожее
изображение, иллюстрирующее соединение складных крыльев с соответствующими им частями и их
положение в сложенном состоянии.
На схеме летательного аппарата изображены: 11 — корпус, а 12 — складные крылья, прикрепленные в точках
13 к центральной секции или короткому крылу, 14 прикрепленному к корпусу или образованному как единое
целое с ним. Противоположный конец центральной секции или короткого крыла расположен вне точек
поворота 13 относительно центральной линии корпуса, в результате чего соединения 15 между складными
крыльями и центральной секции или коротким крылом расходятся наружу, к передней части машины. Такая
конструкция позволяет обеспечить широкую колею для колес 16 и одновременно позволяет крыльям
располагаться на минимальной общей ширине.
Механизм складывания крыльев подробно показан на фиг. 1 и включает в себя подвижные 40 рычагов 17,
прикрепленных к крыльям 12 и шарнирно соединенных в точках 13, вокруг которых складываются крылья, и
управляемых тягами 18 или аналогичными устройствами, приводимыми в действие парой рычагов
ножничного действия 19 и 20, которые перемещаются 45 резьбовой рабочей планкой 21, к которой они
присоединены, причем указанная планка 21 приводится в действие рукояткой управления 22.
Рычаги ножничного типа 19 и 20 также приспособлены на других концах для автоматического закрытия и
открытия с помощью обычной стойки управления 23 при их активации для складывания крыльев, чтобы
заблокировать или разблокировать указанную стойку 23. Для фиксации крыльев в выдвинутом положении 55
плунжеры или болты 24 свободно соединены с рычагами 17 и предназначены для забивания в прорезной или
рифленый кронштейн или крепление 25 на коротком крыле 14. 60 Для предотвращения смещения болтов или
плунжеров 24 их концы могут быть прижаты пружиной 26, опирающейся на кронштейн 27. Противоположные
концы болтов или плунжеров также могут быть зафиксированы с помощью соответствующего элемента,
расположенного таким образом, чтобы вступать с ними в зацепление в местах их крепления к рычагам 19 и
20.
Пружины 26 могут быть приспособлены для фиксации болтов или плунжеров 24 и болтов или плунжеров,
отводимых рычагом 17 при складывании крыльев.
Дата: 18 февраля 1933 года.
Г. Э. Уокер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции самолетов со складными крыльями и связанные с ними
усовершенствования.
- I QE.OFFRn]a - Эмблтон Уокер, 65, Рокли Роуд. Шеффилд, Великобритания, настоящим заявляет о
характере данного обращения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
80- Это изобретение относится к самолетам со складными крыльями, которые могут управляться средствами,
предусмотренными в кабине пилота, и в которых крылья складываются вокруг шарниров таким образом, что
указанные крылья могут складываться в положение вдоль фюзеляжа, обеспечивая минимальную общую
ширину самолета в сложенном положении. Целью этого изобретения является обеспечение в такой форме
самолета преимущества возможности установки шасси с широкой колеей, если это необходимо, без
необходимости его складывания или иного приспособления к движению складных крыльев, или в случае,
когда необходимо обеспечить сборное шасси независимо от крыльев.
В моем изобретении предусмотрены короткие крылья, к которым складные крылья в разложенном состоянии
соединяются в линию опоры 100, которая расходится наружу к передней части самолета, позволяя
подвешивать шасси к коротким крыльям в точках, расположенных на большем расстоянии друг от друга, чем
точки, вокруг которых складываются крылья. 105. Механизм складывания и раскладывания крыльев, которым
оснащен усовершенствованный самолет, включает в себя средства, с помощью которых крылья могут
складываться или раскладываться путем манипулирования или управления указанными средствами из
кабины пилота или любой другой удобной части самолета.
420,209 В состав этих средств может входить устройство или устройства для блокировки и разблокировки
крыльев в выдвинутом или сложенном положении, которые приводятся в действие автоматически при
первоначальном нажатии на механизм складывания и раскладывания крыльев.
Для предотвращения повреждения элеронов или рулей высоты при складывании крыльев необходимо, чтобы
управляющий элемент или колонка, контролирующая движение рулей высоты и элеронов, были
зафиксированы в нужном положении для удержания рулей высоты и элеронов в соответствующем заданном
положении. Поэтому я предлагаю средства, позволяющие автоматически фиксировать управляющий элемент
или колонку в требуемом заданном положении при складывании крыльев.
Автоматическая блокировка указанного элемента управления или колонны может быть достигнута
непосредственно за счет движения крыльев или путем манипулирования механизмом складывания и
раскладывания крыльев.
Автоматическое блокирующее устройство для элемента управления или колонны может быть также
приспособлено для автоматического освобождения элемента управления или колонны при повторном
выдвижении крыльев, либо непосредственно под действием крыльев, либо путем манипулирования
механизмом складывания крыльев.
На чертежах, прилагаемых к предварительному описанию изобретения, я показал различные примеры его
реализации.
На рис. 1 представлен схематический чертеж самолета, оснащенного усовершенствованным механизмом
складывания крыльев и стопорным механизмом для рулевой колонки самолета.
На рис. 2 представлено несколько похожее изображение, иллюстрирующее способ соединения складных
крыльев с соответствующими им частями и их положение в сложенном состоянии.
На рисунке показан самолет в схематическом виде, где 11 — это фюзеляж, а 12 — складные крылья,
прикрепленные в точках 13 к центральной секции или короткому крылу 14, прикрепленному к фюзеляжу или
образованному с ним. Противоположный конец центральной секции или короткого крыла расположен вне
точек поворота 13 относительно центральной линии корпуса, в результате чего соединения 15 между
складными крыльями и центральной секцией или коротким крылом расходятся наружу, к передней части
машины. Такая конструкция позволяет обеспечить широкую колею для колес 16 и одновременно позволяет
крыльям располагаться с минимальной общей шириной.
Механизм складывания крыльев подробно показан на фиг. 1 и включает в себя подвижные рычаги 17,
прикрепленные к крыльям 12 и шарнирно закрепленные в точках 13, вокруг которых складываются крылья, и
управляемые тягами 18 или аналогичными устройствами, приводимыми в действие парой рычагов
ножничного типа 19 и 20, которые перемещаются с помощью резьбовой рабочей планки 21 к точке V0, к
которой они соединены, причем указанная планка 21 приводится в действие рукояткой управления 22.
Рычаги ножничного механизма 19 и 20 также приспособлены на других своих концах для автоматического
закрытия 75 и открытия на обычной стойке управления 23 при их активации для складывания крыльев, чтобы
заблокировать или разблокировать указанную стойку 23. Для фиксации крыльев в выдвинутом положении 80
плунжеров или болтов 24 свободно соединены с рычагами 17 и предназначены для того, чтобы вставляться в
прорезной или рифленый кронштейн или крепление 25 на коротком крыле 14.
Для предотвращения смещения болтов или 85 плунжеров 24 их концы могут быть прижаты пружинным
подшипником 26 к кронштейну 27. Противоположные концы болтов или плунжеров также могут быть
зафиксированы соответствующим элементом, расположенным таким образом, чтобы входить в зацепление с
ними в местах их крепления к рычагам 19 и 20.
Пружины 26 могут быть приспособлены для фиксации болтов или плунжеров 24, а болты или плунжеры могут
быть извлечены рычагом 17 при складывании крыльев.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420210.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420210&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420210A
[]
р.<, - ii.,.!,,7 '- - - --
т_' - ' -.:_-3 i---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 7 апреля 1933 года.
Заявка Dote (в Соединенном Королевстве): 7 апреля 1934 г. № 10,556/34.
Завершено: ноябрь. 27, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к сигаретам или связанные с ними.
Мы, компания SELF EXTIRGUISHING CIGARErTB Color, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу: комната 1014, 53500O,
Мэдисон-авеню, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию сигарет и процесса их производства, и в частности к
изготовлению конверта или упаковки, обычно называемой бумагой, для сигарет.
Если оставить зажжённую сигарету без присмотра, она будет гореть непрерывно до полного сгорания.
Она быстро самовоспламеняется и горит с высокой температурой. — Опасность и вред, причиняемые
оставленными без присмотра или зажженными сигаретами, общеизвестны, и существует всеобщая
потребность в искоренении этого зла. Кроме того, непрерывное курение одной сигареты за раз — это
экономическая трата.
Сигарета горит так, как она горит (непрерывно и саморазгораясь), по двум основным причинам, обе из
которых присущи современным процессам производства. Во-первых, потому что бумажный материал
представляет собой легковоспламеняющееся вещество с очень однородной текстурой, равномерной по всей
длине, и для поддержания непрерывного горения ему требуется лишь небольшое количество кислорода.
Во-вторых, поскольку способ упаковки частиц табака в бумагу в настоящее время таков, что между табаком и
бумагой остается непрерывное воздушное пространство, это воздушное пространство обеспечивает
дополнительное воздействие кислорода на поверхность бумаги.
Ранее предлагалось создать сигарету, которая свободно горит, но перестает гореть и, таким образом, гаснет
через заданные интервалы времени, если ее оставить в покое, например, когда ее не курят.
В связи с этим сигареты уже снабжены опоясывающей лентой или лентами, расположенными между их
концами, причем эта лента или ленты обработаны химическим путем или приспособлены для работы путем
сужения. Бандероль изготавливается из табачного листа или из бумаги, обработанной 55 асбестовыми
материалами, и располагается на небольшом расстоянии от конца сигареты.
Кроме того, полосы либо располагаются на внешней стороне обертки, либо фактически вплетены в узкую зону
бумаги.
Также известно, что это средство предназначено для предотвращения тления сигареты.
Обработать сигаретную бумагу смесью воды, гуммиарабика и каолина. 65 Целью изобретения является
усовершенствование самозатухающих сигарет.
Согласно изобретению, на внутренней стороне обертки 70 сигареты имеется полоса или полосы клейкого
вещества, которые прикрепляют некоторые табачные волокна к обертке, причем эти волокна перемешаны с
оставшейся частью наполнителя. 75 На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой продольный
разрез одной из форм сигареты, воплощающей изобретение; Рисунок 2 представляет собой вид, аналогичный
рисунку 801 и показывающий слегка модифицированную форму изобретения; Рисунок 3 представляет собой
перспективный вид сигаретной бумаги, из которой сформирована оболочка сигареты на рисунке 1; Рисунок 3А
представляет собой увеличенный перспективный вид модифицированной формы сигаретной бумаги, из
которой сформирована сигарета на рисунке 2, и Рисунок 3В представляет собой фрагментарный и
увеличенный перспективный вид еще одной модифицированной формы сигаретной бумаги.
Следует понимать, как уже указывалось ранее, что, помимо использования полосок бумаги, как описано ниже
со ссылкой на чертежи 95, клейкое вещество может быть нанесено непосредственно на поверхность бумаги,
предназначенную для приема табака, и распространяться поперечно по ней вблизи одного из ее концов. 100
При производстве сигареты, изображенной на рисунке 1, используется сигаретная бумага 1, к которой
надлежащим образом прикреплено множество полосок аналогичной бумаги 2, например, методом
агглютинации. Эти полосы имеют ширину около 105 1/1 дюйма и расположены параллельно друг другу. ;.
420,210 Полоски бумаги расположены перпендикулярно друг другу по ширине сигаретной бумаги таким
образом, чтобы они располагались поперечно готовой сигарете, при этом расстояние между полосками
должно составлять примерно 1 1/4 дюйма. Поскольку в процессе производства сигаретная бумага
складывается или сворачивается вокруг наполнителя или табачного содержимого таким образом, что полоски
принимают форму параллельных концентрических полос, расположенных внутри сигаретного конверта или
упаковки, они практически невидимы снаружи готового изделия.
Перед складыванием или скручиванием сигаретной бумаги вокруг табака внутренняя поверхность полосок
бумаги 2 покрывается подходящим клеящим веществом, которое, например, используется для склеивания
краев бумаги друг с другом после скручивания сигареты. При размещении табака на бумаге в процессе
подготовки к скручиванию сигареты частицы табака, благодаря наличию агглютинирующего вещества,
прикрепляются к внутренней поверхности бумажных полосок 2.
Эти прикрепленные частицы более или менее переплетены с основной массой табака в готовой сигарете и
служат для предотвращения доступа кислорода к внутренней поверхности сигареты вблизи бумажных
полосок, так что сигарета самозатухает, если ее оставить в покое, например, когда ее не курят.
При изготовлении сигареты, показанной на рис. 2, используется та же общая процедура, что и при
изготовлении сигареты на рис. 1, в результате чего две представленные здесь формы сигарет идентичны, за
исключением того, что в сигарете на рис. 2 параллельные концентрические полосы 41 расположены
по-разному относительно ранее описанных концентрических полос -4 на рис.
1
Такое различное расположение полос 41 обусловлено, конечно же, тем фактом, что бумажные полоски 21
прикреплены к сигаретной бумаге 11, как показано на рисунке 3А.
При желании полоски бумаги 2 и 2', описанные выше, могут быть заменены наложенным сверху листом
бумаги 2", как показано на рисунке 3B, который надлежащим образом крепится к сигаретной бумаге 1" путем
склеивания. Следует отметить, что наложенный сверху лист бумаги снабжен поперечно множеством групп
отверстий 5, которые расположены продольно на сигаретной бумаге таким образом, что фактически
обеспечивают множество неперфорированных поперечно расположенных участков для переноса табака 60, к
которым частицы табака прикрепляются в присутствии склеивающего вещества, которым снабжен
наложенный сверху лист бумаги. Неперфорированные поперечные участки наложенного листа бумаги 21
принимают форму множества параллельных концентрических полос, соответствующих концентрическим
полосам 4 и 41 после завершения операции скручивания сигареты, так что они, 70 вместе с прилипшими к ним
частицами табака, подобно концентрическим полосам 4 и 41 с прилипшими к ним частицами табака,
обеспечивают самозатухание сигареты.
75 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420211.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420211&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420211A
[]
АТН Э С -; И АТИО_
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ВАРИАНТ A--T'10N Дата подачи заявки: 9 апреля 1934 г. № 10640/34.
Завершено: ноябрь. 27, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
420,211 Усовершенствования, касающиеся стелек для поддержки стопы в ботинках и туфлях.
Я, Антон Шифер, проживающий по адресу: Герман Линс-Вег, 62, Гамбург-Фульсбиттель, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Опыт показывает, что широко используемые стельки и ортопедические опоры для стопы вызывают нарекания
из-за того, что их пластины и подошвы оставляют средней и передней части стопы слишком мало свободы
движений, часто не обеспечивают должного контакта с поддерживаемыми частями стопы, легко
деформируются и, следовательно, ухудшают внешний вид обуви.
Эти возражения преодолеваются с помощью подставки для ног в соответствии с изобретением.
Она снабжена известной пяточной пластиной, удерживающей пяточную кость. Согласно изобретению,
передний конец этой пластины простирается до так называемых клиновидных костей стопы, и на этом конце
съемно закреплена плоская пружина, идущая к передним частям стопы, которая соединяется с головной
частью, адаптированной к своду стопы и служащей для подъема и разгрузки плюсневых костей. Благодаря
тому, что клиновидные кости и плюсневые кости не соприкасаются с пяточной пластиной, а опора для
передних частей стопы или пальцев может перемещаться независимо от пяточной пластины, обеспечивается
подвижность стопы во всех направлениях и становится возможной естественная ходьба. В то же время форма
опоры позволяет носить ее в самой изысканной обуви, не опасаясь ее деформации.
Для того чтобы опорная головка пружины лезвия всегда точно занимала необходимое опорное положение,
пружина лезвия предпочтительно располагается продольно и может смещаться на опорной пластине пятки.
Кроме того, для обеспечения возможности регулировки поперечного положения опорной головки пружина
лезвия установлена с возможностью поперечного смещения, предпочтительно с возможностью
горизонтального колебания, на опорной пластине. Для корректировки фактического положения на пяточной
пластине предпочтительно предусмотрена клиновидная вставка, влияющая на поперечное положение. 55 На
прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. 1 представлен продольный разрез опоры для стопы. 60 На рис. 2 показана опора в виде плана сверху.
На рис. 3 показан пример пружинной фиксации.
На рис. 4 представлен поперечный разрез пяточной пластины 65.
На рис. 5 представлена схематическая иллюстрация положения опоры для стопы относительно костей стопы.
Пяточная пластина опоры для стопы представляет собой пластину 1 из металла или аналогичного материала,
адаптированную к форме пятки и снабженную накладкой 2 из кожи или аналогичного материала. Пяточная
пластина имеет на своем внешнем крае известным способом 75 выступающий вверх край 3, также имеющий
покрытие и служащий для предотвращения смещения пяточной кости в боковом направлении. Для
корректировки фактического положения под пяточной пластиной с помощью заклепок или винтов крепится
сменный клин 80 (деталь 5).
Пяточная пластина 1, 2, которая поддерживает пяточную кость 4, голеностопную кость 6 и ладьевидную кость
7 в их естественном положении, 85 простирается до клиновидной кости 8 стопы. На переднем конце пяточной
пластины расположена сменная пружина 9, которая простирается в сторону плюсневых костей 10 и упруго
поддерживает ту же самую пружину 90 вблизи корней пальцев 11. Пружина 9 покрыта тканью или подкладкой
12 и переходит в опорную головку 13, состоящую, например, из подкладки или покрытия и имеющую форму,
соответствующую поперечному своду стопы 95. Опорная головка может быть сформирована путем
соответствующей обработки самой пружины лезвия.
Пружина лезвия 9 поочередно крепится к пяточной пластине 1 с помощью заклепок или 100 винтов. Для
обеспечения возможности перемещения пружины лезвия в продольном направлении с целью регулирования
положения опорной головки, она снабжена продольным пазом 14, через который проходят один или несколько
винтов или заклепок 15, служащих для фиксации. Пружина лезвия 9 дополнительно может колебаться вокруг
болта 15, так что опорная головка 13 может регулироваться и в поперечном направлении. Крепление пружины
лезвия осуществляется, например, с помощью болта 16 (или нескольких болтов), который вставляется через
одно из отверстий 17, предусмотренных в пружине лезвия, и может быть ввинчен в одну из внутренних резьб
18, предусмотренных в пяточной пластине 1.
Продольная регулировка пружины лезвия 9 может быть предусмотрена вместе с поперечной регулировкой,
или, при желании, может быть предусмотрена только одна из этих регулировок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420212.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420212&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420212A
[]
P4ATEN - 3 _1 SP ECI- IA
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 апреля 1934 года. № 11410/34. 4 Завершено: ноябрь. 27, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся воздушных компрессоров или связанные с ними.
Я, Эрнест Уильям Мосс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 75,
Лондон, юго-запад 1, дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (сообщение, полученное мной из-за границы от компании IngersollRand, корпорации штата
Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Эксчейндж-плейс, 15, Джерси-Сити, Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям воздушных компрессоров, имеющих разгрузочный
клапан, предназначенный для снятия впускного клапана или клапанов компрессора с места всякий раз, когда
давление в ресивере, в который компрессор подает воздух, достигает определенного заданного значения.
Одной из целей изобретения является разгрузка компрессора путем извлечения клапанного механизма из его
нормального рабочего положения, что позволяет обеспечить свободную связь между сжимающим цилиндром
и источником рабочего вещества.
Другие объекты будут частично очевидны, а частично отмечены далее.
Главной особенностью изобретения является разгрузочный механизм для воздушного компрессора,
включающий разгрузочный цилиндр, удлинитель, прикрепленный к разгрузочному цилиндру, впускной
клапанный узел на удлинителе и имеющий порты и клапанные пластины для управления портами, при этом
клапанный узел скользит по удлинителю разгрузочного цилиндра и приводится в действие поршнем на
клапанном узле, имеющем зону давления, приспособленную для воздействия рабочей среды, для
продольного перемещения клапанного узла на удлинителе в одном направлении и для перемещения в
противоположном направлении пружиной.
На чертежах, прилагаемых к данной спецификации и являющихся ее неотъемлемой частью, и в которых
аналогичные ссылочные обозначения относятся к аналогичным частям, на фиг. 1 показан поперечный разрез
разгрузочного устройства компрессора, выполненного в соответствии с изобретением и демонстрирующего
[Цена 1/-] :20,212 разгрузочное устройство, установленное на компрессоре, а на фиг. 2 и 3 показаны
поперечные виды, выполненные через фиг. 1 по линиям 2-2 и 3-3 в направлениях, указанных стрелками.
Если говорить более подробно о чертежах № 60, то разгрузочный клапан вместе с управляемым им
клапанным механизмом обозначен в общем виде буквой А, а буква В обозначает компрессор, к которому он
применяется. Показана лишь часть цилиндра С компрессора 65, имеющего пару разнесенных стенок D и E, в
которых образованы соосные отверстия F и G соответственно для размещения разгрузочного и клапанного
механизмов.
Цилиндр B имеет подходящую головку It, а внутри цилиндра находится поршень J для сжатия рабочего
вещества, подаваемого в него через отверстие F и канал 75 K между стенками D и E.
Клапанный механизм, используемый для управления подачей рабочего вещества в цилиндр С, который был
выбран для иллюстрации практического применения изобретения, включает в себя клапанную клетку L, в
данном случае имеющую в целом цилиндрическую форму, с рядом продольно расположенных пазов 0 на ее
внутренней поверхности и отверстиями P, которые простираются от периферии клапанной клетки IL до пазов.
Внутри пазов 0 расположены клапанные пластины Q в виде полос меньшей ширины, чем пазы 0, что
позволяет рабочему веществу проходить из отверстий P, расположенных под углом 90° к боковым сторонам
клапанных пластин Q, в пазы и, таким образом, внутрь корпуса клапана L.
Кроме того, в пазах 0 размещаются пружины R изогнутой пластинчатой формы типа 95, расположенные в
данном случае таким образом, чтобы их концы упирались в клапанные пластины Q, удерживая указанные
клапанные пластины в положении над отверстиями P.
Разгрузочное устройство, сконструированное в соответствии с принципами изобретения, включает в себя
разгрузочный цилиндр S чашеобразной формы, расположенный в перевернутом положении в отверстии G
таким образом, что его открытый конец T выступает в канал K или прилегает к нему. Внутри цилиндра S
находится пара частично круглых ребер IU, к которым крепится, например, с помощью болтов V, удлинитель
W, проходящий через клапанную клетку L и снабженный на своем самом внутреннем или свободном конце
выступом X, который опирается на стенку D цилиндра C. По периферии удлинителя W расположены
продольно расположенные ребра Y, которые служат опорами для промежуточных частей пружин R и
расположены на соответствующем расстоянии друг от друга, образуя углубления или каналы Z, через
которые рабочее вещество поступает из канала K в сжимающий цилиндр.
В задней части плеча. X представляет собой наклонную посадочную поверхность b для размещения
аналогичной наклонной поверхности c на переднем конце клапанной клетки L. Поверхность c в данном случае
образована на переднем конце интровертированного фланца d на клапанной клетке, который приспособлен
для скольжения своей внутренней поверхностью e по ребрам Y.
На противоположном конце корпуса клапана L расположен поршень f кольцевой формы, который
предпочтительно является неотъемлемой частью корпуса клапана и находится внутри разгрузочного
цилиндра S, где он приспособлен для возвратно-поступательного движения.
Внутренняя поверхность g поршня f также скользит в соответствующем зацеплении с поверхностью a.
сформированная поверхность h на продолжении W и прилегающая к ребрам U.
На свободном конце поршня f расположена пружинная опора j в виде полоски, закрепленной на цилиндре с
помощью винтов k. Опорная седло пружины j расположено между ребрами U, благодаря чему оно
направляется для удержания поршня F, а следовательно, и клапанной клетки L, от вращательного движения
относительно удлинителя W. Пружина a в удлинителе W действует одним концом против опорной седла
пружины j, а другим концом упирается в ребро p в удлинителе W.
Верхний или свободный конец поршня образует зону давления q, против которой обычно действует жидкость,
удерживающая клапанный механизм в его нормальном рабочем положении, то есть в положении, в котором
поверхности a и b находятся в зацеплении друг с другом. Рабочая жидкость, используемая для этой цели,
может быть подана в цилиндр S любым подходящим способом. Представленное для этой цели средство
включает в себя полый болт r, ввинченный в крышку s, которая служит заглушкой для отверстия G.
Затвор r опирается на цилиндр S, надежно фиксируя указанный цилиндр и удлинитель W в положении для
стрельбы. Проход t внутри болта совпадает с проходом u в цилиндре S, предназначенным для подачи и
отвода рабочей жидкости под давлением из цилиндра S. К внешнему концу болта r подсоединен трубопровод
o, который может вести от накопителя рабочей жидкости под давлением к цилиндру S.
В трубопровод v может быть установлен любой подходящий и хорошо известный клапан (не показан) для
автоматической подачи рабочей жидкости под давлением в цилиндр 8 70, чтобы в нормальных условиях
удерживать корпус клапана L плотно прижатым к поверхности b и автоматически сбрасывать эту рабочую
жидкость под давлением из цилиндра S всякий раз, когда рабочая жидкость в нем достигает максимального
75 заданного значения, которое необходимо поддерживать.
Соседние файлы в папке патенты