Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10851
.pdf
предназначенное для закрытия заслонки на внутреннем контейнере [Pric], а также предназначенное для
крепления заслонки к внешнему контейнеру. 55 Согласно одному из вариантов данного изобретения, в задней
части автомобиля предусмотрен обычный встроенный багажный контейнер. Этот встроенный багажный
контейнер обычно располагается в задней части кузова 60, между крыльями и над бензобаком, если он
установлен в задней части автомобиля. Этот тип багажного контейнера удобно закрывается! через откидную
дверцу или заслонку. В данном случае 65 дверь или заслонка прикреплена шарнирами к вспомогательному
открытому контейнеру, предпочтительно имеющему преимущественно прямоугольную форму. Этот
вспомогательный контейнер из дерева, металла или другого подходящего материала предназначен для того,
чтобы сдвигаться или выдвигаться внутрь основного контейнера, и когда вспомогательный контейнер
находится в закрытом положении, его откидная часть будет соответствовать общим очертаниям кузова и
будет иметь внешний вид, аналогичный обычному багажному контейнеру.
Внутренний контейнер со скользящим основанием может быть установлен таким образом, чтобы его можно
было перемещать любым удобным способом. Например, пара горизонтально расположенных стержневых
элементов может быть размещена с каждой стороны вспомогательного контейнера 80 и приспособлена для
перемещения в швеллерах, закрепленных на внутренних боковых стенках основного контейнера. Эти
направляющие могут иметь в основном U-образную форму и быть снабжены средствами, снижающими
трение, или же направляющие могут быть расположены на днищах контейнеров и приспособлены для
перемещения на роликах. Для предотвращения полного извлечения внутреннего контейнера на 90 градусов
могут быть предусмотрены соответствующие вспомогательные стопорные устройства. Внутренний контейнер
может быть зафиксирован в своем нормальном или выдвинутом положении с помощью винтов с накатанной
головкой или аналогичных крепежных элементов, расположенных внутри внутреннего контейнера и
соприкасающихся со стенками или направляющими внешнего контейнера. Таким образом, внутренний
контейнер можно закрепить в любом желаемом положении расширения. Закрывающаяся заслонка, которая
предпочтительно шарнирно прикреплена к нижней стенке или дну внутреннего контейнера 100, снабжена
запирающими средствами для фиксации ее в закрытом положении на вспомогательном контейнере, но при
желании эти запирающие средства могут также фиксировать заслонку на основном контейнере, когда
устройство 105 находится в закрытом положении.
Запорные устройства A-JW могут быть расположены по бокам контейнера, или же одно запорное устройство
может быть предусмотрено в верхней части контейнера.
Для удержания заслонки в горизонтальном положении во время погрузки могут быть предусмотрены
средства. Такое средство может удобно представлять собой пару шарнирных элементов, закрепленных на
откидной части и на стенках вспомогательного контейнера.
В процессе эксплуатации, когда необходимо заполнить контейнер ящиками или предметами, занимающими
больше места, чем предусмотрено обычным контейнером, вспомогательный контейнер выдвигается на
небольшое расстояние и фиксируется в нужном положении с помощью вспомогательных запирающих
средств, например, с помощью расположенных внутри винтов.
Теперь чемоданы или другие предметы можно разместить внутри телескопических контейнеров, и после
загрузки откидная крышка фиксируется в нужном положении. Как видно, вспомогательный контейнер может
быть выдвинут настолько, что его грузоподъемность будет практически вдвое больше, чем у обычного
контейнера, а конструкция обеспечивает надежную опору вспомогательному контейнеру в выдвинутом
состоянии. Когда вспомогательный контейнер находится в своем обычном положении и полностью
расположен внутри внешнего контейнера, закрывающую заслонку можно зафиксировать, чтобы закрыть
отверстие во внешнем контейнере, при этом крышка будет соответствовать общей внешней кривизне
контейнера.
Дата: 10 июля 1933 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования регулируемых багажных контейнеров или багажников для использования на
транспортных средствах.
3 «Мы, Уолтер Хью Андерсон из Уайт-Оукс, Сэнди-Лейн, Кингсвуд, графство Суррей, и Реджинальд Джордж
Чандлер из 6, Майммс-Драйв, Поттерс-Бар, графство Хеленфордшир, оба подданные Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:»
Данное изобретение относится к регулируемым багажным контейнерам или багажникам для использования на
транспортных средствах, в частности на автомобилях.
Ранее предлагалось изготавливать чемоданы, сундуки, коробки и тому подобное раздвижного типа, в которых
внешний корпус снабжен внутренним телескопическим корпусом с откидной крышкой, предназначенной для
фиксации во внутреннем корпусе, а также предлагалось предусмотреть средства для предотвращения
извлечения внутреннего корпуса и фиксации внутреннего и внешнего корпусов в заданном положении,
например, с помощью направляющих и расположенных внутри винтов с накатанной головкой,
ввинчивающихся в указанные направляющие.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств для устранения трудностей,
связанных с перевозкой багажа, такого как чемоданы, сундуки, коробки и тому подобное, в автомобилях, при
этом такие средства должны быть сконструированы таким образом, чтобы вместимость багажного контейнера
или сундука могла регулироваться в соответствии с различными потребностями.
Ещё одной целью является создание регулируемого багажного контейнера или багажника в задней части
транспортного средства, форма и расположение которого не нарушают общий контур или отделку кузова
транспортного средства, но при этом позволяют легко расширять его до закрытого состояния, что значительно
увеличивает его грузоподъемность при необходимости.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в создании в задней части кузова транспортного средства
багажного контейнера, предпочтительно в основном прямоугольной формы, причем указанный контейнер
имеет скользящую и телескопически установленную внутри вспомогательную конструкцию или контейнер,
имеющий внутренний открытый конец и внешнюю закрывающуюся заслонку или крышку, шарнирно
закрепленную таким образом, что указанная заслонка может использоваться для закрытия вспомогательной
конструкции в выдвинутом состоянии или для закрытия основного или внешнего контейнера, когда
вспомогательная конструкция полностью расположена внутри основного контейнера, что позволяет
увеличивать грузоподъемность контейнера по мере необходимости в соответствии с различными
обстоятельствами. 95 Изобретение также заключается в том, чтобы расположить или придать форму внешней
заслонке таким образом, чтобы она соответствовала общим очертаниям корпуса, когда контейнер находится в
нормальном или невыдвинутом положении, при этом указанная внешняя заслонка имеет запорные средства,
предназначенные для закрытия заслонки на внутреннем контейнере, а также для крепления заслонки к
внешнему контейнеру.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой перспективный вид изделия 420,319, ввинченного в наконечники j, которые предназначены для
соприкосновения с направляющими I из металла или другого подходящего материала. Эти металлические
направляющие 1 закреплены на вертикальной стенке внутри основного контейнера b, а внешний конец каждой
металлической направляющей l имеет соответствующий изгиб в точке w, чтобы взаимодействовать с
выступающими концами винтов i и предотвращать полное извлечение вспомогательного контейнера f из
основного контейнера b. Заслонка 75 c снабжена любым удобным средством для фиксации в закрытом
положении на вспомогательном контейнере. Такое средство может быть удобно выполнено в виде замка n,
взаимодействующего с защелкой, расположенной на верхней стенке вспомогательного багажного контейнера
f. При желании эти запирающие средства могут также фиксировать клапан d к основному контейнеру b, когда
устройство находится в закрытом положении. В качестве альтернативы, 85 запирающих элементов могут быть
расположены по бокам контейнера.
Также предусмотрены средства для удержания заслонки в ее практически горизонтальном положении во
время погрузки. Как показано на рисунке, эти средства 90 удобно представляют собой пару шарнирных
элементов, закрепленных на откидной части и на стенках вспомогательного контейнера I.
В альтернативной конструкции, как показано на рисунке 6, пара горизонтально расположенных стержневых
элементов или один стержневой элемент p могут быть размещены с каждой стороны вспомогательного
контейнера f и приспособлены для перемещения в швеллерах q, закрепленных на внутренних боковых
стенках основного контейнера b. Эти же канальные элементы p и q имеют в основном U-образную форму и
могут быть оснащены любыми подходящими средствами для предотвращения трения. В этом случае винты с
накатанной головкой i для фиксации внутреннего контейнера f в отрегулированном положении ввинчиваются в
стержни p, закрепленные на вспомогательном контейнере /, а внутренние концы этих винтовых элементов i
входят в зацепление с направляющими элементами q, установленными на основном контейнере b. Таким
образом, вспомогательный контейнер f может удерживаться и фиксироваться в любом положении
регулировки или фиксироваться в нормальном положении, когда вспомогательный контейнер f полностью
расположен внутри основного контейнера b. 115b В процессе эксплуатации, когда необходимо заполнить
контейнер чемоданами или предметами, которые занимают больше места, чем предоставляет обычный
контейнер b, вспомогательный контейнер f выдвигается на небольшое расстояние 120 и фиксируется в
нужном положении с помощью вспомогательных запирающих средств, таких как расположенные внутри винты
с накатанной головкой i.
Теперь чемоданы или другие предметы можно разместить внутри телескопических контейнеров i25 b и f, и
после загрузки откидная крышка d фиксируется в нужном положении. Как видно, вспомогательный контейнер f
может быть выдвинут настолько, что на задней части автомобиля, оборудованного одним из видов
вспомогательных багажных контейнеров, он будет практически полностью выдвинут и находиться в открытом
положении; на рисунке 2 показан боковой вид вспомогательного багажного контейнера в выдвинутом и
закрытом положениях; на рисунке 3 показан разрез одного угла вспомогательного и основного багажных
контейнеров; на рисунке 4 показан разрез одного из видов запирающих устройств; на рисунке 5 показан
частичный перспективный вид стопорного устройства, а на рисунке 6 — разрез модифицированного
направляющего устройства.
Как показано на рисунке, в задней части моторного уха, обозначенной буквой а, предусмотрен обычный
багажный контейнер b. Этот багажный контейнер b, как обычно, располагается в задней части кузова, между
крыльями c и над бензобаком, если он установлен в задней части автомобиля. Этот тип багажного контейнера
обычно закрывается откидной крышкой или клапаном. В данном случае эта крышка или клапан прикреплена
шарнирно к нижнему краю вспомогательного открытого контейнера, предпочтительно имеющего
преимущественно прямоугольную форму.
Этот вспомогательный контейнер f может быть изготовлен из дерева, металла или другого подходящего
материала, но на чертежах контейнер показан изготовленным из дерева. Этот вспомогательный контейнер
предназначен для того, чтобы сдвигаться или выдвигаться внутрь основного контейнера b, и когда
вспомогательный контейнер находится в закрытом положении, откидная дверца или заслонка d будет
соответствовать общим очертаниям кузова и иметь внешний вид, схожий с обычной формой багажного
контейнера.
Внутренний контейнер со скользящим дном может быть установлен таким образом, чтобы его можно было
перемещать любым удобным способом. В конструкции, показанной на рисунках 1, 2 и 3, на каждом
продольном крае вспомогательного контейнера предусмотрен металлический уголок g.
Эти металлические уголки g предназначены для вставки в уголки h, которые любым удобным способом
соединяются с основным багажным контейнером b. Основание двух нижних угловых элементов g может быть
гофрированным в продольном направлении или иметь другую форму для уменьшения трения, но, очевидно,
могут быть предусмотрены любые подходящие средства против трения, позволяющие легко извлекать и
перемещать вспомогательный контейнер f. Внутренний или вспомогательный контейнер f в данном случае
удобно фиксируется в нужном положении с помощью винтов с накатанной головкой i. Эти винты с накатанной
головкой i ввинчиваются в наконечники j, закрепленные в любом удобном месте на боковых стенках
вспомогательного контейнера f. Очевидно, что указанные винты с накатанной головкой i расположены рядом с
внутренним открытым торцом k вспомогательного контейнера I. Эти винты с накатанной головкой i в два раза
увеличивают грузоподъемность обычного контейнера, и их конструкция такова, что вспомогательный
контейнер f будет надежно поддерживаться в разложенном состоянии. Когда вспомогательный контейнер f
находится в своем нормальном положении и полностью расположен внутри внешнего контейнера b,
закрывающую заслонку d можно зафиксировать, чтобы закрыть отверстие во внешнем контейнере, причем
эта крышка будет соответствовать общей внешней кривизне контейнера b.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420320A
[]
-- --i - -j;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 июля 1933 года. № 19,579/33. 420,320 Фотография слева: 9 июля 1934 года.
Заявки на зачисление по программе W 2 Complete принимаются с ноября. 29, 1934.
92 'EI'- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование противомоскитных сеток для кроватей, особенно для использования в больницах и
учреждениях.
Мы, Роберт Янг Киффин Несбит Эванс, подданный Великобритании, Д. Д. Нокс Ллойд Несбит Эванс,
подданный Великобритании, и Джеймс Нокс Несбит Эванс, подданный Великобритании, все проживающие по
адресу: Кинг-стрит, Веднесбери, Стаффордшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение относится к больничной или институциональной ширме для
кровати, состоящей из множества шарнирно соединенных секций, например, трех секций, установленных на
колесах или роликах и приспособленных для раскрытия для использования и складывания лицевой стороной
друг к другу, когда она не требуется, при этом колеса или ролики позволяют перемещать ширму с места на
место по желанию.
Каждая секция обычно состоит из вертикально расположенного прямоугольного каркаса, снабженного
съемной тканевой шторой, которая крепится к верхней и нижней частям каркаса с помощью соответствующих
растягивающихся пружин, проходящих через верхний и нижний края шторы и соединенных на своих концах с
противоположными вертикальными боковыми трубами каркаса.
На практике выяснилось, что сотрудники больниц и другие обслуживающие персонал хватаются за занавеску
при перемещении ширмы, что часто приводит к поломке пружин, из-за чего ширма временно становится
непригодной для использования, или же пружины растягиваются, занавеска провисает и теряет свою
эффективность.
Целью изобретения является преодоление этого недостатка простым, эффективным и недорогим способом.
Согласно изобретению, верхняя и нижняя части штор поддерживаются 40 горизонтально расположенными
телескопическими элементами, концы которых прикреплены к противоположным боковым трубкам каркаса и
съемно соединены с ними любым известным способом, например, пружиной 45, расположенной между
телескопическими элементами, с помощью которой они обычно отводятся друг от друга.
Согласно одному из конструктивных вариантов изобретения, верхний 50 и нижний концы боковых трубок
выполнены в виде выровненных гнезд для размещения одного конца телескопического стержня и наружного
конца трубки, внутри которой стержень скользит, преодолевая действие сжимаемой 55 пружины.
В другом варианте изобретения поршневой шток установлен на каждом конце трубки, содержащей
промежуточную сжимаемую пружину, между соответствующими внутренними концами 60 штоков, внешние
концы которых предназначены для соединения с указанными гнездами.
Согласно первому варианту изобретения, отсоединить штору можно простым способом: для этого нужно
надавить на стержень 65, расположенный внутри трубки, против действия пружины, чтобы отсоединить конец
стержня от гнезда, после чего крайний конец трубки извлекается из поддерживающего гнезда. 70 Дата: 10
июля 1933 года.
От имени заявителей: ДЖОРДЖ Т. ФЬЮЭРИ, дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8,
Newhall Street, Бирмингем, 3.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование противомоскитных сеток для кроватей, особенно для использования в больницах и
учреждениях.
Мы, Роберт Янг Киффин Несбит Эванс, подданный Великобритании, Демот Экно Ллойд Несбит Эванс,
подданный Великобритании, и Джеймс Нокс Несбит Эванс, подданный Великобритании, все проживающие на
Кинг-стрит, Веднесбери, Стаффордшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, в чем
[Цена 11 - 1 Mdce 45 6d.
c способ выполнения того же действия должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
h Настоящее изобретение относится к больничной или институциональной сетке для кровати, включающей
множество секций, соединенных шарнирно друг с другом, например, четыре секции, и óL. &:. Ссылаясь на
фиг. 1-3, экран состоит из четырех прямоугольных секций, изготовленных из прочной, легкой трубчатой стали,
соединенных шарнирно парами в двух положениях 2, и каждая рама 70 установлена на легко вращающихся
роликах 3. Каждая секция состоит из вертикально расположенного прямоугольного каркаса, оснащенного
съемной тканевой шторой. Каждый каркас имеет горизонтальную базовую часть 5.
В пределах рамы и благодаря такому расположению секции 75, прикрепленные к верхней и нижней частям
экрана, могут открываться для использования и могут складываться лицевой стороной друг к другу, когда не
требуются, и устройство может перемещаться с места на место на роликах по желанию. Благодаря такому
расположению, соответствующие растягивающиеся пружины, введенные через верхний и нижний края
занавесок, позволяют складывать устройство лицевой стороной друг к другу, когда оно не требуется.
концы к противоположным вертикальным боковым трубкам рамы. Вышеизложенное является общепринятой
практикой в 80-х годах. Также это касается оснащения каждой секции 1 съемной тканевой или подобной
занавеской, и другие обслуживающий персонал берутся за занавеску, простирающуюся практически от
верхней горизонтальной трубчатой части 6 каркаса, что приводит к частому обрыву соответствующей нижней
части 5.
Таким образом, пружины временно выводят экран из строя, или, в отличие от описанного выше способа,
пружины растягиваются, а верхняя и нижняя части штор провисают и становятся неэффективными. Цель
изобретения состоит в том, чтобы устранить этот недостаток простым, эффективным и недорогим способом.
Соответственно, изобретение состоит в том, чтобы телескопические элементы, расположенные таким
образом, чтобы поддерживаться боковыми трубками 10. В отличие от способа 85, упомянутого выше, верхние
и нижние части штор растягиваются, а верхние и нижние части штор поддерживаются горизонтально
расположенными телескопическими элементами 7, простые концы 8, 9 которых прикрепляются к
противоположным вертикальным боковым трубкам 10. В приведенных примерах верхней и нижней
телескопических боковых трубок 10 представлены 95 карнизами для штор, концы которых, снабженные
коаксиальными гнездами 11 или предназначенные для соединения, принимают конец 8 карниза 12 и конец 9
трубки 13 каждой телескопической угловой рамы вблизи верхней части и элемента 7.
его дно. Один конец спиральной пружины сжатия 100 (предпочтительно телескопических карнизов для штор)
состоит из стержня, взаимодействующего с трубкой 13 путем обхвата заклепочного штифта 15, а другой его
конец образует податливую раму, соединяющую концы стержня и трубки 12. Когда элемент прост для
простого введения, штора нанизана на его 105 в противоположные отверстия, образованные в
телескопическом элементе, зацепление с боковыми сторонами трубчатых рам. Зацепление с секцией экрана
осуществляется путем введения одного конца телескопического элемента в раму, например, путем нажатия
стержня внутрь гнезд 11 и последующего перемещения внутри трубки против действия пружины, в
зависимости от случая H0, так что другой конец телескопического элемента аналогично зацепляется с
гнездом, после чего крайний конец трубки втягивается внутрь другого гнезда противоположной стороны
трубки, обеспечивая таким образом простое и желаемое положение. Изобретение представлено в своем
наиболее эффективном виде на фиг. 1-3.
сопроводительные чертежи. и --в- модифицированном- Согласно модификации иллюстр.
На фиг. 4 показана форма, обозначенная аналогичными цифрами, а на фиг. 4 пара штоков поршня,
обозначающих соответствующие детали 12, расположены таким образом, чтобы скользить внутри концов
трубки 13, при этом пружина 14 удерживается в положении заклепочным штифтом 15. Фиг. 1 представляет
собой перспективный вид изображения.
Доказано, что защитная сетка кровати находится в открытом положении. Легко заметить, что если на рис. 2
показан перспективный вид штор, установленных на телескопическом электрическом экране в сложенном
положении, и если шторы подвергаются неправильному использованию при перемещении экрана, как указано
выше, они не провиснут, и вероятность случайного отсоединения штор будет исключена. Рис. 3 —
продольный разрез в горизонтальном направлении, как здесь упоминалось ранее.
Аналогично рис. 3 модификации. Мы не претендуем на то, чтобы это было телескопическим карнизом для
штор, как он известен 130 420,320 420,320 для крепления штор к окнам и для крепления ковров к лестницам, в
связи с чем следует отметить, что на каждом конце телескопического крепления закреплена ручка типа гнезда
с внешним осевым штифтом для зацепления с углублением в плинтусе лестницы, причем одна ручка
закреплена, а другая скользит по трубке против пружины, охватывающей направленный внутрь стержень,
направляемо поддерживаемый в трубке.
Мы также не претендуем на то, чтобы существовал известный карниз для штор, состоящий из трубки,
спиральной пружины внутри нее и стержня внутри каждого конца трубки, взаимодействующего с концами
пружины, причем концы стержней имеют наконечник из индийской резины или шип, образующий средство для
поддержки карниза без кронштейнов или гнезд.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420321A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Изабелла Бунтен Стивен-Крейг, проживающая по адресу: Девоншир-стрит, 27, Куин-сквер, Лондон, W.C.1,
являюсь подданной Великобритании и настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: ношение поясов, корсетов и подобных изделий, к которым прикреплены подтяжки для чулок,
вызывает дискомфорт у владельца, если подтяжки не удерживаются в натянутом состоянии, поддерживая
чулки, например, когда чулки сняты. В этом случае подтяжки, поскольку они прикреплены к корсету только
верхними концами, могут смещаться и на них можно сесть, или они могут болтаться, упираясь в конечности
при ходьбе.
Целью моего изобретения является обеспечение средств, позволяющих избежать подобного дискомфорта,
обеспечивая комфортное ношение пояса, корсета или подобных изделий без чулок.
В соответствии с изобретением MV, я предлагаю средства для крепления к конечностям пользователя
неприкрепленных концов чулок-подвязок. В простом варианте исполнения средство состоит из ленты из
подходящего материала, эластичного или неэластичного, предназначенной для надевания на ногу
пользователя, к которой прикреплены петли или аналогичные элементы, расположенные соответствующим
образом вокруг нее и предназначенные для зацепления с застежками или зажимами подтяжек, которые
обычно зацепляются с чулком, когда последний надет.
Длина ремешка может регулироваться или нет.
Мое изобретение также предусматривает использование двух или более соединенных между собой рук,
предназначенных для ношения на ноге, к одной или нескольким из которых могут быть прикреплены петли
или аналогичные элементы, а длина одной или нескольких из которых может регулироваться.
Дата: 28 июля 1933 года.
CRIUKSHANK & FAIRWEATHER, агенты заявителя, 65-6C, Чансери-лейн, Лондон, W.C.2, и 86,
Сент-Винсент-стрит, Глазго.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве одежды.
Я, Изабелла Бунтен Стивен Крейг, проживающая по адресу: Девоншир-стрит, 27, Куин-сквер, Лондон, W.C.1,
являющаяся подданной Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Ношение поясов, корсетов и подобных приспособлений, к которым прикреплены подвязки для чулок,
доставляет дискомфорт тому, кто их носит, если подвязки не натянуты и не поддерживают чулки. Например,
если чулки сняты, подвязки, поскольку прикреплены к корсету только верхними концами, могут смещаться и
на них можно сесть или они могут болтаться, упираясь в конечности при ходьбе.
Мое изобретение обеспечивает средства, позволяющие устранить подобный дискомфорт, позволяя носить
пояс, корсет или подобные изделия с комфортом, когда чулки не прикреплены.
Подобно ранее предложенному варианту, изобретение предусматривает устройство для ношения на ногах,
включающее эластичную ленту и множество выступающих из ленты петель, предназначенных для фиксации
свободными концами подтяжек, при этом размер ленты регулируется. Изобретение 75 характеризуется тем,
что каждая из петельчатых застежек состоит из эластичной части, закрепленной на ленте, и
нерастягивающейся петлеобразной полоски, отходящей от указанной эластичной части, причем указанная
петлеобразная полоска 80 вырезана по косой, и один конец ленты сложен вдвое и пропущен через кольцо или
аналогичное устройство, установленное на другом конце ленты, причем указанная сложенная вдвое часть
регулируемо соединена с той частью ленты, на которую она возвращается.
420,321 Дата подачи заявки: 28 июля 7933 г. № 21,283/33.
Фотография слева: 30 июля 1934 года.
Завершено: ноябрь. 29, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве одежды.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, следует обратиться к следующему описанию и
прилагаемым чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант его осуществления, где: Рисунок 1
представляет собой перспективный вид устройства, а Рисунок 2 иллюстрирует способ, которым устройство
соединяет чулки и подвязки.
На чертежах показано устройство, включающее ленту 3, изготовленную из эластичного материала, к одному
концу которой прикреплено кольцо 4, через которое на противоположном конце ленты пропущена сложенная
вдвое часть 5. К концу указанной сложенной части 5 прикреплен ползунок 6, который скользит по основной
части ленты для регулировки ее эффективного размера.
Лента снабжена множеством выступающих язычков, количество и расположение которых могут быть выбраны
по желанию, и каждый из этих язычков состоит из эластичной части 7 и петлеобразной внешней части 8 из
тканого полотна, выкроенного по косой. Эластичная часть 7 прикреплена к ленте 3 двумя рядами стежков 9,
10, расположенными соответственно в области верхнего и нижнего краев ленты, при этом указанная
эластичная часть 7 петли свободна от ленты в пространстве между этими рядами стежков. Это позволяет
резинке сохранять свои эластичные свойства между указанными линиями стежков. Одна из застежек
прикреплена к сложенной вдвое части 5 ремешка, чтобы перемещаться вместе с ползунком при регулировке
размера ремешка. Таким образом, процесс регулировки не нарушается.
Как показано на рисунке 2, резинка надевается на бедро в удобном месте и регулируется для обеспечения
комфортного захвата, а обычные подтяжки 11 (чулки, пояса и т.п.), которые крепятся к корсету, поясу или
подобному изделию, затем зацепляются за петли 8 выступающих застежек.
Эластичность 7 участков застежек обеспечивает комфорт при ношении и позволяет компенсировать любую
разницу в относительной длине подтяжек.
Помимо использования для фиксации подтяжек, когда чулки не надеты, это устройство также может
использоваться в сочетании с чулками, зафиксированными подтяжками, поскольку его использование
предотвратит «застревание» чулок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420322A
[]
- ISERVE COPY
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Генерального контролера от девятого октября 1936
года и его дополнительным решением от четырнадцатого октября 1936 года согласно разделу 26 Законов о
патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 5, 1933. № 22105/33.
420,322 '"'. '. Полная спецификация слева: 10 июля 1934 г.
Принято к публикации: ноябрь. 29, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся летательных аппаратов со свободно вращающимися крыльями, t 45 e
ИСПРАВЛЕНИЯ ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 420,322.
Страница 5, строка 71, вместо «prefrably» читать «preferably». Страница 9, строка 34, вместо «amphibian»
читать «Amphibian»; Патентное ведомство, по состоянию на 5 сентября 1938 г.
Палец на ноге:
а-; --р A fl CfJ I.X61t i летательный аппарат, имеющий несущие винты первого типа, в котором отдельные
лопасти прикреплены к ступице или центральной части ротора гибкими или кольцевыми соединениями,
которые позволяют каждой лопасти подниматься и опускаться практически в плоскости, содержащей ось
ротора.
В общих чертах настоящее изобретение заключается в предоставлении средств для изменения углов наклона
отдельных лопастей ротора, которые реагируют на крутящий момент, приложенный к ротору, таким образом,
что приложение приводного момента, т.е.
Одна из причин, стремящихся повернуть ротор в направлении, перпендикулярном направлению вращения,
приводит к уменьшению углов наклона лопастей.
Указанные выше средства изменения шага лопастей предпочтительно работают таким образом, что при
приложении крутящего момента к ротору для запуска угол наклона лопастей существенно уменьшается до
значения, соответствующего нулевой подъемной силе во время приложения пускового момента,
аэродинамическое сопротивление лопастей уменьшается до минимального значения, благодаря чему ротору
может быть передана значительно увеличенная начальная скорость вращения без увеличения затрат
мощности, а при исчезновении пускового момента, например, при отключении пусковой муфты, угол наклона
лопастей ротора 75 немедленно увеличивается, и избыточная энергия, накопленная в роторе за счет его
дополнительной скорости, немедленно преобразуется в подъемную силу, благодаря чему летательный
аппарат отрывается от земли. 80 Действительно, таким образом, при умеренных затратах энергии, возможно
придать ротору начальную скорость вращения, значительно превышающую нормальную скорость вращения в
полете, и если угол тангажа 85° также подвержен влиянию центробежной силы, как указано выше, то
избыточная центробежная сила будет... - ЭКЗЕМПЛЯР ДЛЯ ВРУЧЕНИЯ, ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Генерального контролера от девятого октября 1936
года и его дополнительным решением от четырнадцатого октября 1936 года согласно разделу 26 Законов о
патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 5, 1933. № 22105/33. 420,322 Полная спецификация слева: 10 июля 1934 г.
- Принято к публикации: ноябрь. 29, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в конструкции летательных аппаратов со свободно вращающимися крыльями. Я, Хуан
де ла Сьерва, из Буш-дюс, Олдвич, Лондон, W.C.2, гражданин Испании, настоящим заявляю, что природа
данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к летательным
аппаратам, в которых основным средством поддержания устойчивости в полете является система
вращающихся крыльев или лопастей, далее именуемых ротором, установленным для свободного вращения
вокруг практически вертикальной оси и приспособленным для авторотации в полете под воздействием
летного ветра, и в которых предусмотрены средства поступательного движения, состоящие из двигателя,
приводящего в движение воздушный винт или движительное устройство в виде плитки, а также средства для
придания начального вращения ротору, далее именуемые стартером ротора, которые могут включать в себя
отсоединяемое приводное соединение между указанным двигателем и ротором, приспособленное для
приложения крутящего момента к указанному ротору.
В частности, данное изобретение относится к летательному аппарату, имеющему несущие винты указанного
типа, в котором отдельные винты прикреплены к ступице или центральной части винта посредством гибких
или шарнирных соединений, позволяющих каждому винту качаться вверх и вниз практически в плоскости,
содержащей ось винта.
В общих чертах настоящее изобретение заключается в предоставлении средств для изменения углов наклона
отдельных лопастей ротора, которые реагируют на крутящий момент, приложенный к ротору, таким образом,
что приложение крутящего момента, т.е.
Одна из причин, стремящихся повернуть ротор в направлении, перпендикулярном направлению вращения,
приводит к уменьшению углов наклона лопастей.
Указанные выше средства изменения шага лопастей предпочтительно работают таким образом, что при
приложении крутящего момента к ротору для запуска угол наклона лопастей существенно уменьшается до
Соседние файлы в папке патенты