Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10847
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420369A
[]
ПАТЕНТ ПИСЬМЕННО--ИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 января 1933 г. № 15,198/33.
Фотография слева направо: 25 мая 1934 года.
420,369 5,:4. «Завершено: Принято: Ноябрь.» 25, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области дорожно-строительных и ремонтных устройств или связанные с ними.
Мы, Джеймс Тноас Митчилл Джонстон, подданный Великобритании, и компания JOHNSTON BROTHERS
(CONTRACTORS) LIMITED, британская компания, обе расположенные по адресу: London House, 35, Crutched
Friars, London, E.C. 3, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к устройствам для подготовки
или ремонта дорожных покрытий.
Согласно одному из аспектов данного изобретения, предлагается комбинация дорожного транспортного
средства для перевозки дорожно-строительного материала и грейдерного или разравнивающего устройства,
функционально соединенного с транспортным средством (например, 2g.
установленный на нем) и включающий один или несколько относительно неподвижных отвалов,
установленных вертикально над поверхностью дороги и распределяющих дорожный материал, подаваемый к
передней части отвала от движущегося транспортного средства. Дорожный материал может выгружаться из
транспортного средства вручную, или же транспортное средство может быть оборудовано механическими
средствами разгрузки, такими как передвижная платформа или самосвальный кузов.
Удобно, что грейдерное или разравнивающее устройство устанавливается позади транспортного средства, а
соединительные элементы расположены с каждой стороны транспортного средства, так что между задней
частью транспортного средства и грейдерным устройством остается свободное пространство для выгрузки
дорожного материала из транспортного средства в переднюю часть отвала.
Согласно одному из вариантов конструкции устройства, дорожное транспортное средство, предпочтительно
оснащенное автоматическим механизмом разгрузки, имеет грейдерное устройство, установленное
непосредственно в задней части транспортного средства. Конструкция грейдерного устройства состоит из
двух боковых элементов, расположенных по одному с каждой стороны транспортного средства и
закрепленных на шасси таким образом, чтобы обеспечить свободное пространство между задней частью
транспортного средства и грейдерным устройством. Под грейдерным устройством расположен рабочий отвал
i5, ориентированный под углом по отношению к направлению движения транспортного средства. Этот отвал
имеет изогнутое поперечное сечение, вогнутое спереди, и снабжен средствами для регулировки высоты
отвала над поверхностью дороги и для изменения эффективной рабочей ширины отвала.
В другой конструкции грейдерный механизм Pee 4s 6d шарнирно крепится передним концом к задней части
дорожного транспортного средства, а его задний конец опирается на колеса, так что часть веса устройства
приходится на дорожное транспортное средство, а остальная часть — на отдельные колеса. В данной
конструкции транспортное средство снабжено соединительной скобой 60, включающей две боковые балки,
закрепленные на транспортном средстве, и поперечную балку, к которой шарнирно крепится грейдерное
устройство, обеспечивая тем самым свободное пространство внутри скобы для выгрузки дорожного
материала из транспортного средства.
В модификации данной конструкции для грейдерного устройства в передней части может быть предусмотрено
одно или несколько дополнительных опорных катков, чтобы поддерживать грейдерное устройство независимо
от дорожного транспортного средства.
Еще одна особенность данного изобретения относится к устройствам для выравнивания или обработки
поверхности, включающим одно или несколько лезвий, перемещающихся в вертикальном положении по
поверхности дороги, как описано выше, и включающим аналогичные устройства, предлагаемые для
использования для обрезки и выравнивания неровностей дорожной поверхности путем размещения лезвия
или нескольких лезвий в контакте с дорогой. До настоящего времени в таких устройствах для выравнивания и
обработки поверхности, как известно ранее, обычно изменяли эффективную ширину лезвия, изменяя угол
наклона лезвия относительно направления его движения. Однако недостатком является то, что такая
регулировка влияет на работу лезвия, помимо изменения эффективной ширины.
В соответствии с этой особенностью изобретения предусмотрено одно или несколько лезвий, длина которых
регулируется для изменения рабочей ширины устройства.
Согласно одному из вариантов конструкции, лезвия, или каждое из них, состоят из двух или более частей,
одна из которых скользит по другой, и предусмотрено средство для фиксации частей лезвия друг с другом.
Для удобства две или более части лезвия могут быть снабжены кронштейнами, соединенными винтом с
задней стороны лезвия, для относительной регулировки различных частей. В другой конструкции отдельные
части лезвия или каждая из них соединяются между собой болтами, ввинченными через пазы в частях лезвия.
В соответствии с Accord420,369, в рамках дальнейшей конструкции лопасти различной длины или формы
могут быть съемно установлены в опорной раме, например,
в прорезях, при этом лезвие соответствующей длины выбирается в зависимости от выполняемой работы.
Предпочтительно, чтобы способ крепления отдельных частей каждого лезвия был таким, чтобы каждая часть
лезвия могла быть по-разному расположена в вертикальной плоскости относительно следующей, так что
рабочая кромка лезвия может быть отрегулирована в соответствии с любой желаемой кривизной или уклоном
дороги. В устройствах для обработки или выравнивания поверхности дороги предпочтительно использовать
несколько лезвий, которые расположены для работы на разных участках дорожной поверхности и
расположены под разными углами относительно направления движения.
Дата: 25 мая 1938 года.
BOULT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Хаттон-Гарден, Лондон,
E.G.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожно-строительным и ремонтным устройствам.
Мы, Джеймс Тиомас Митчи, Джонстон, подданный Великобритании, и компания JOHNSTON BROTHERS
(CoxnAcTons) LIMITED, британская компания, обе расположенные по адресу: London House, 3, Crutched Friars,
London, E.C. 3, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для подготовки или ремонта дорог и касается известной формы
транспортного средства, которое перемещается по дороге для доставки дорожно-строительного или
дорожно-покрывного материала на дорогу и которое снабжено одним или несколькими относительно
неподвижными лезвиями, установленными над поверхностью дороги, для распределения материала по
поверхности дороги по мере движения устройства.
Согласно изобретению, предлагается дорожно-строительное или ремонтное устройство, включающее
комбинацию дорожного транспортного средства для перевозки дорожно-строительного материала,
хомутообразного приспособления, закрепленного на транспортном средстве и обеспечивающего свободное
пространство между задней частью транспортного средства и задней частью хомута, и устройства для
выравнивания или обработки грунта, закрепленного на задней части хомута или являющегося его
неотъемлемой частью, и включающего один или несколько относительно неподвижных отвалов,
установленных над поверхностью дороги для распределения дорожного материала, подаваемого из
транспортного средства через свободное пространство к передней части отвала или отвалов по мере
движения транспортного средства. Дорожный материал может выгружаться из транспортного средства
вручную, или же транспортное средство может быть снабжено механическим разгрузочным механизмом,
таким как передвижная платформа или самосвальный кузов.
В одной конструкции аппарата грейдерное или разравнивающее устройство крепится непосредственно к
хомуту, а в другой конструкции грейдерное или разравнивающее устройство снабжено дорожными катками и
крепится к хомуту в качестве прицепа.
Предпочтительно, чтобы лезвие или лезвия выравнивающего или разравнивающего устройства имели
регулируемую эффективную длину 70°, что позволяло изменять рабочую ширину выравнивающего
устройства.
Удобно, что лезвие (или лезвия) состоит из двух или более частей, одна из которых скользит вдоль другой, и
снабжено средствами 75 для фиксации частей лезвия друг с другом.
На прилагаемых чертежах в качестве примеров показаны несколько вариантов исполнения устройств в
соответствии с изобретением, в которых: 80 На рисунке 1 показано грейдерное устройство в частичном
разрезе, непосредственно установленное на дорожном транспортном средстве; рисунок 2 — вид сверху на
рисунке 1; рисунки 3 и 4 — вид спереди и сверху, соответственно, модификации, в которой грейдерное
устройство выполнено в виде двухколесного прицепа, а рисунки 5 и 6 — аналогичные виды другой
модификации; рисунки с 7 по 11 — детальные виды регулируемой конструкции отвала, причем рисунок 11
представляет собой разрез по линии 11-11 на рисунке 10.
Обращаясь к рисункам 1 и 2 на чертежах 95, устройство включает в себя дорожное транспортное средство,
например, автомобиль, для перевозки дорожно-строительного материала, причем задняя часть этого
транспортного средства обозначена цифрой 10. Предпочтительно, транспортное средство снабжено
механическим механизмом разгрузки, например, подвижной платформой. Устройство для выравнивания
грунта установлено на раме 11, имеющей боковые элементы 12, по одному с каждой стороны дорожного
транспортного средства, и снабжено удлинителями 13, жестко соединенными с шасси транспортного
средства. Таким образом, конструкция выполнена в виде скобы в задней части транспортного средства,
оставляя свободное пространство, как показано на рис. 14, между задней частью транспортного средства и
рабочей частью грейдерного устройства, что позволяет свободно сбрасывать дорожный материал с
транспортного средства.
Устройство для сортировки включает в себя два поперечных элемента рамы 15, 16, несущие вертикальные
направляющие 17 и 18 для держателя отвала 19. Этот держатель лезвий поддерживается с помощью звеньев
20, соединенных вращающимися кривошипными элементами 21 с каждой стороны; эти кривошипные
элементы регулируются ручными колесиками 22, так что держатель 19 может подниматься, опускаться или
наклоняться по мере необходимости. Держатель 19 поддерживает вращающееся кольцо 23, имеющее рычаги
24, на которых закреплен перевязочный нож 25. Кольцо 23 снабжено зубчатой рейкой 26, зацепляющейся с
шестерней 27, посредством которой можно осуществлять регулировку вращения кольца 23 и, следовательно,
углового положения лезвия с помощью маховика 28, приводящего в движение шестерню.
Вместо того чтобы устанавливать грейдер непосредственно на транспортное средство, грейдер может быть
снабжен дорожными колесами и сцеплен с транспортным средством в качестве прицепа. Обращаясь к
рисункам 3 и 4, хомута, включающая боковые элементы 12 и удлинители 13, закрепленные на шасси,
дополняется поперечной балкой 29, обеспечивающей свободное пространство в задней части транспортного
средства, как указано выше. В конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, грейдерное устройство снабжено
двумя опорными катками 30 сзади и поддерживается в передней части сцепным устройством 31,
соединенным с поперечной балкой 29 хомута. Для поддержки грейдерного устройства в передней части могут
быть предусмотрены дополнительные опорные катки, расположенные независимо от дорожного
транспортного средства. На рисунках 5 и 6 грейдерное устройство имеет два опорных катка 32 спереди в
дополнение к опорным каткам 30 сзади и сцеплено с поперечной балкой 29 в качестве прицепа.
Ранее было принято изменять эффективную ширину лезвия путем изменения угла наклона лезвия
относительно направления движения. Однако есть и недостаток: такая регулировка влияет на работу лезвия
не только изменяет его эффективную ширину.
Для преодоления этой трудности предусмотрено выравнивающее устройство, в котором длина лезвия, или
каждого из них, если их несколько, регулируется. В конструкции, показанной на рисунках 7 и 8, лезвие
выполнено из трех перекрывающихся частей 33, 34 и 35, соединенных резьбовыми соединителями 36,
входящими в зацепление с кронштейнами 37 на задней стороне частей лезвия, так что путем регулировки
этих резьбовых соединителей можно изменять общую ширину лезвия. В данной конструкции центральная
часть лопасти 34 крепится болтами с возможностью регулировки к рычагам 24, установленным на кольце 2n,
как показано на рисунках 1 и 2. В альтернативной конструкции, показанной на рисунке 9, части лопасти 33, 34
и 35 скреплены между собой болтами 38, входящими в пазы 39 в частях лопасти, что позволяет регулировать
общую длину лопасти. Кроме того, благодаря тому, что пазы сделаны немного шире диаметра болтов, части
отвала могут быть установлены со смещением, как показано на рисунке 40, так что нижняя рабочая кромка
отвала (75) будет соответствовать уклону дороги.
В дальнейшей конструкции, показанной на рисунках 10 и 11, лезвие 25, выполненное как единое целое или из
двух или более частей 80, зажимается в держателе 41 с помощью болтов 42, проходящих через пазы 43 в
лезвии, что позволяет регулировать положение лезвия относительно держателя.
При работе устройства, включающего в себя комбинированное транспортное средство и грейдерное
устройство, материал распределяется из грузовика по мере его движения и разравнивается с помощью
отвала 25, который устанавливается на требуемом расстоянии над существующим дорожным покрытием 090
в зависимости от желаемой толщины нового материала. Гребное устройство также может использоваться для
выравнивания поверхности дороги и устранения неровностей дорожного покрытия путем размещения отвала
под углом 95 градусов к дороге. Для этой последней цели регулируемые конструкции отвала, описанные со
ссылкой на рисунки 7–11, особенно выгодны для создания любой желаемой формы дорожного полотна.
В описанном выше устройстве показан один отвал, но в качестве альтернативы может использоваться
несколько отвалов, особенно в случаях, когда грейдерное устройство предназначено для выравнивания или
обрезки поверхности дороги, и несколько отвалов могут быть расположены для работы на разных участках
дорожной поверхности и могут быть расположены под разными углами относительно направления движения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420370A
[]
р- -
ПАТЕН СПЕ.. AT J_ L_=_.- _-=:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): сентябрь. 16, 1932.
420,370 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 25 мая 1933 года. № 15,201/33.
... Завершено: ноябрь. 26, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к обработке жидких углеводородов методом R:eat.
Асфальтовые масла и масла в целом, или их смеси с метиловым и этиловым спиртом, или смеси таких
спиртов.
Я, инженер, проживающий по адресу: Виа Боккаччо, 17, Милан, Италия, подданный короля Италии,
настоящим заявляю следующее.
Сущность данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Предметом изобретения является установка и процесс непрерывной термической обработки жидких
углеводородов, асфальтовых масел и масел в целом, или их смесей с метиловым или этиловым спиртом или
смесями таких спиртов.
Целью изобретения является создание промышленного оборудования и процесса, позволяющих, помимо
прочего, осуществлять, в условиях абсолютной безопасности, термическую обработку указанных материалов
для производства антидетонационного топлива для взрывных двигателей.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается установка для непрерывной термической обработки
жидких углеводородов, асфальтовых масел и масел в целом, или их смесей с метиловым и этиловым
спиртами, или смесей таких спиртов, включающая нагреваемую снаружи стальную камеру или трубу, в
которой поперечно ее оси расположен ряд перфорированных дисков или диафрагм или подобных
теплораспределительных элементов, и в которую подается жидкий углеводород.
Углеводы, масла или аналогичные вещества, подлежащие обработке, пропускаются под давлением, и через
них эти углеводороды, масла или аналогичные вещества проходят очень быстро, при этом жидкое вещество
полностью превращается в пар, который равномерно перегревается до температуры камеры, а давление
внутри камеры во время работы практически равно или немного выше атмосферного давления; установка
также включает в себя охлаждающий конденсатор, в который подаются пары из камеры.
Изобретение также распространяется на процесс непрерывной термической обработки жидких
углеводородов, асфальтовых масел и масел в целом или их смесей с метиловым или этиловым спиртом или
смесями таких спиртов с целью производства антидетонирующего топлива для двигателей внутреннего
сгорания, который заключается в продавливании под давлением обрабатываемых жидких углеводородов,
масел или подобных веществ в 55 нагреваемую снаружи стальную камеру или трубу, в которой поперечно ее
оси расположен ряд перфорированных дисков или диафрагм или подобных теплораспределительных
элементов, при этом материалы очень быстро проходят через 60 камеру или трубу, при этом жидкий
материал полностью превращается в пар, который равномерно перегревается до температуры камеры, а
давление внутри 65 камеры во время работы поддерживается практически равным или немного выше
атмосферного давления, при этом процесс также включает конденсацию паров в охлаждающем
конденсаторе.
70 Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно описано со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез установки,
сконструированной в соответствии с изобретением, а Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез,
выполненный по линии 2-2, проведенной на Рисунке 1, в большем масштабе 0,80.
На чертеже установка, сконструированная в соответствии с изобретением, включает стальную камеру или
трубу Т (с толщиной стенки, например, 25 мм, длиной около 4,50 метров и диаметром 700 мм), с
легкодоступной разгрузочной дверцей 1, снабженной разгрузочным клапаном 2, причем указанная труба
снабжена внутри рядом перфорированных дисков 3 из меди или железа, расположенных поперечно ее оси.
Труба или камера Т снабжена манометром 4, обычно устанавливаемым перед печью, и пирометром 5.
Указанная труба или камера установлена в печи, схематически обозначенной буквой А. 7 представляет собой
резервуар, из которого нафта подается к горелке 8, которая нагревает камеру или трубу Т. 11 представляет
собой воздушный насос для горелки.
420,370 Материал, подлежащий термической обработке, подается по трубе ti к подающему насосу 10, а затем
по трубе t1 в камеру или трубу T. Затем материал быстро проходит через ряд перфорированных дисков 8 и
выходит в виде пара через выходную трубу 20.
Диски 3 служат для равномерного распределения тепла к пару. Затем пар отводится по трубе 21 к
вертикальному охлаждающему конденсатору 12, в котором происходит его конденсация. Затем материал
проходит через сифон 13 и поступает в соответствующий резервуар для хранения B. Установка включает в
себя предохранительный клапан 15, расположенный на выходной трубе 20, и манометр 16 для измерения
давления в трубах 20 и 21.
Описанное выше оборудование может быть использовано для осуществления процесса производства
антидетонационного топлива для двигателей внутреннего сгорания, описанного в спецификации моей заявки
№ 15202 от 1933 года, находящейся на рассмотрении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420371.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420371&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420371A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 26 мая 1932 года.
420,371 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 26 мая 1933 года. № 15,274/33.
Завершено: ноябрь. 26, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области стабилизации нефтепродуктов и связанные с ней вопросы.
Я, Джон Уэстли Ор-Элуп, проживающий по адресу: Кент Плейс Бульвар, 159, Саммит, округ Эссекс, штат
Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в области стабилизации бензина и других
нефтяных дистиллятов. Хорошо известно, что, в целом, современный промышленный бензин неустойчив к
свету и длительному хранению в отсутствие света. При воздействии света или длительном хранении такой
бензин темнеет и образует смолистые отложения. Сроки хранения часто составляют от шести месяцев до
двух лет. Кроме того, эта нестабильность бензина представляет собой особое препятствие при попытке
добавить в него другие вещества, например, для окрашивания или повышения детонационной стойкости
бензина, поскольку образование смолистых веществ в:
Бензин способствует осаждению этих различных добавок.
Таким образом, основной целью изобретения является получение относительно стабильного крекинг-бензина,
а также относительно стабильной смеси бензина с другими ингредиентами, такими как красители и, в
частности, антидетонационные присадки, такие как тетраэтилсвинец. С этой целью в бензин или бензиновую
смесь, в зависимости от требований, добавляются определенные стабилизирующие вещества, чтобы придать
им желаемое свойство стабильности.
В последние годы окрашивание бензина приобрело значительную важность в отрасли, поскольку его целью
является как идентификация конкретных марок, так и обеспечение некоторой защиты от воздействия света.
Использование стабилизаторов с улучшенными свойствами (mv improved stabilisers) также имеет свои
преимущества, поскольку сами эти вещества обладают сильными флуоресцентными свойствами, которые в
сочетании с красящими веществами создают множество различных цветовых эффектов в бензине. Такие
флуоресцентные свойства также полезны, когда отсутствуют другие красящие вещества, поскольку они
маскируют нежелательный естественный цвет многих видов крекинг-бензина.
Использование органических соединений металлов в качестве противодетонационных присадок, в частности
тетраэтилсвинца, в настоящее время получило широкое распространение. В случае со многими видами
бензина, особенно с бензином, подвергнутым 60-кратному крекингу, поддержание тетраэтилсвинца или других
металлических соединений в растворе представляет собой сложную задачу, особенно когда обработанный
таким образом бензин подвергается воздействию света, как это происходит в так называемых колонках с
видимым рассеиванием примесей, или когда обработанный бензин подвергается длительному хранению в
отсутствие света. Однако, благодаря использованию моих усовершенствованных стабилизаторов, эта
тенденция к осаждению или разложению подавляется 70, и, таким образом, значительно увеличивается
доступность тетраэтилсвинца и других органических металлических соединений для других бензинов.
Предлагаемые для использования в соответствии с настоящим изобретением стабилизаторы представляют
собой определенные продукты конденсации бетанафтола или альфа-нафтола, а именно /O, оксид
бинафтилена, изосоединение и диоксид бинафтилена $l/\ I ____ для самих нефтяных дистиллятов и при
смешивании pfrX Ksc Prce 25p 420,371 с антидетонационными агентами и периленом l [ и/или красителем
толуидоантрахинон, монометил 55 амидо пара толуидоантрахинон, 1-гидрокси 4-паратолуидоантрахинон.
Все эти цвета относятся к группе антрахинонов.
1
l) Конкретным примером окрашенного стабилизированного бензина является следующий:
Бензин - - - - 1 цистерна или Т 1 10 000 галлонов.
Для использования с нефтяными дистиллятами, содержащими антидетонационные присадки!
или вопросы, касающиеся цвета.
Оксид бинафтилена является хорошим стабилизатором света и, кроме того, обладает флуоресцентными
свойствами, которые ценны для маскировки нежелательного цвета, а также для улучшения внешнего вида
искусственно окрашенных топлив. Один из способов его получения — нагревание бета-бинафтола до высокой
температуры с оксихлоридом фосфора.
Диоксид бинафтилена также является стабилизатором и веществом, вызывающим флуоресценцию. Однако
цвет, придаваемый этим веществом, несколько менее желателен для бензина, но более желателен для более
густых масел. Диоксид бинафтиена может быть получен путем нагревания бета-бинафтола с оксидом меди и
нитробензолом в качестве окислителей.
Подводя итог свойствам оксида и диоксида бинафтилена, можно отметить, что первый наилучшим образом
сочетает в себе стабилизирующие и флуоресцентные свойства, в то время как диоксид бинафтилена
является неплохим стабилизатором, флуоресценция которого в бензине несколько нежелательна. Таким
образом, очевидно, что каждое из этих веществ ценно само по себе, но особенно ценны их смеси с периленом
или без него. Все три имеют синий или голубоватый оттенок, который, однако, настолько слабый, что
позволяет использовать их с другими цветами. При использовании этих стабилизаторов с синими красящими
веществами количество последних может быть существенно уменьшено.
Кроме того, добавление небольших количеств значительно осветляет красящие вещества на основе
антрахинона.
Количество добавляемых в бензин улучшенных стабилизаторов может значительно варьироваться в
зависимости от свойств бензина и желаемого эффекта, но в целом я считаю, что использование от 4 до 3
фунтов стабилизатора на десять тысяч галлонов бензина является достаточным для указанных целей.
Примерами красящих веществ, с которыми мои улучшенные стабилизаторы дают приятные флуоресцентные
эффекты, особенно с оксидом бинафтилена, являются следующие: дипара-1,4-дипаратолуидо-антрахинон - -
- фунт. 65 Оксид бинафтилена - 2 фунта.
Как правило, для стабилизации достаточно количества стабилизатора в количестве порядка одного фунта на
цистерну, тогда как для создания некоторых флуоресцентных эффектов может потребоваться до двух-трех
фунтов.
Помимо стабилизации бензина, мои усовершенствованные стабилизаторы полезны и для других
нефтепродуктов, например, трансформаторных и турбинных масел, поскольку предотвращают разложение,
которое обычно происходит при использовании этих масел по назначению.
Термин «тетраэтиловая жидкость» используется для обозначения смеси тетраэтилсвинца 80 и
сопутствующих модифицирующих агентов, таких как дибромид этилена и монохлорнафталин, которые обычно
присутствуют в данной смеси.
Сама эта жидкость стабилизируется за счет присутствия от 0,01 до 1% стабилизаторов. 85 В данном
документе не утверждается, что перилен используется в качестве красящего компонента в нефтепродуктах
как таковых.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420372.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420372&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420372A
[]
4 рк- _ --:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 28 мая 1932 года.
420,372 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 мая 1933 года. № 15366/33.
Я полностью принят: ноябрь. 27, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах электрического запуска двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания ECLIPSE MACHINE COMPANY, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата
Нью-Йорк, США, по адресу: Элмира, штат Нью-Йорк, США, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к системам электрического запуска двигателей внутреннего сгорания, в
которых предусмотрено автоматическое включение стартера в случае остановки двигателя.
В устройствах такого типа желательно предусмотреть средства для создания временной задержки между
моментом остановки двигателя и срабатыванием стартера, чтобы двигатель мог полностью остановиться, и
не было риска повреждения стартера из-за его взаимодействия с двигателем, пока двигатель еще вращается
в прямом направлении или качается назад.
Были предложены различные методы создания временной задержки, среди которых были предложения по
управлению пусковым выключателем с помощью соленоида, имеющего две параллельно соединенные цепи:
одна цепь включает контакты, которые обычно разомкнуты, но удерживаются замкнутыми электрически или
механически во время работы стартера, а другая цепь включает контакты, которые замкнуты, когда двигатель
находится в состоянии покоя, и размыкаются под действием разрежения двигателя и/или давления масла в
системе смазки двигателя сразу после начала вращения двигателя; замыкание контактов во второй цепи
задерживается, когда двигатель глохнет, на достаточно длительный период, чтобы позволить двигателю
остановиться.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной системы электрического запуска, в
которой предотвращается срабатывание стартера до того, как двигатель остановится при остановке или на
низких оборотах холостого хода, когда двигатель склонен работать неравномерно или вращаться, и в которой
исключается риск прерывания прокрутки двигателя из-за преждевременного размыкания цепи стартера.
Согласно нашему изобретению, в электрической системе запуска двигателей внутреннего сгорания, в которой
управляющая цепь 55 пускового двигателя содержит два параллельно соединенных комплекта контактов,
предусмотрены средства для задержки как открытия, так и закрытия одного комплекта контактов на заданное
время. Предпочтительно используется общее средство 60 для задержки как открытия, так и закрытия
контактов, и это средство удобно состоит из гибкой камеры или сильфона с регулируемым отверстием для
сброса давления и приводит в действие контакты через соединение с фиксацией положения, так что
начальные и частичные перемещения подвижной части гибкой камеры не передаются на контакты. 70 Один из
практических вариантов нашего изобретения проиллюстрирован на прилагаемом чертеже.
На чертеже изображена электрическая система запуска двигателя внутреннего сгорания 75 (не показан на
рисунке), включающая батарею 1, заземленную в точке 2 и соединенную проводом 3 с электромагнитным
пусковым выключателем 4.
Переключатель 4 соединен через однооборотный соленоид 5 (80°) и провод 6 со пусковым двигателем SM,
который заземлен в точке 7 для замыкания цепи запуска.
Пусковой выключатель 4 предназначен для управления соленоидом 8, который 85 питается от батареи 1
через цепь управления, включающую провод батареи 8, ручной выключатель 9, провод 11 и два комплекта
контактов 12, 13 и 14, 15, расположенных параллельно и заземленных, как показано на 90, 16 и 17, для
замыкания цепи управления.
Контакт 12 соединен с соленоидом 8 проводом 18, а контакт 13 установлен на поворотном якоре 19 и обычно
удерживается вне зацепления с контактом 12 с помощью пружины 21. Якорь 19 сконструирован таким
образом, чтобы притягиваться соленоидом 5 для замыкания контактов 12, 13 во время запуска двигателя, но
натяжение пружины 21 регулируется соответствующими средствами, указанными на рисунке 22, так что эти
контакты разомкнутся, как только ток через соленоид 5 уменьшится из-за снятия нагрузки со пускового
двигателя при запуске двигателя. Контакт 14 105 соединен с соленоидом 8 проводом 23, а контакт 15
установлен на поворотном рычаге 24, положение которого контролируется рабочим элементом в виде якоря
25, шарнирно закрепленного в точке 26 и соединенного пружиной 27 со штифтом 28 на рычаге 24 таким
образом, чтобы образовать упругое рычажное соединение между якорем 25 и рычагом 24. Якорь 25 обычно
удерживается в положении, позволяющем замыкать контакты 14, 15, с помощью подходящих средств, таких
как пружина 29, и предназначен для перемещения с целью размыкания указанных контактов соленоидом 31,
соединенным проводом 32 с проводом пускового двигателя 6, при этом противоположный конец указанного
соленоида заземлен в точке 33.
Для удержания якоря 25 в притянутом положении предусмотрены средства в виде соленоида 34,
соединенного проводом с генератором G, приводимым в движение двигателем, и также заземленного в точке
33.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрено общее средство для замедления движения якоря 25 в
обоих направлениях, причем замедление его движения вниз, в связи с потерей связи между якорем 25 и
рычагом 24, эффективно задерживает размыкание контактов 14, 15, а замедление обратного движения якоря
25 задерживает замыкание указанных контактов. Как показано здесь, это замедляющее устройство выполнено
в виде гибкой камеры или сильфона 36, один конец которого снабжен универсальным соединением с якорем,
как показано на 37, а другой конец которого закреплен в кронштейне 38 и снабжен отверстием для сброса
давления 39, которое может регулироваться соответствующими средствами, такими как игольчатый клапан,
показанный на 41. Таким образом, будет видно, что движение якоря 25 для открытия или закрытия контактов
14, 15 вызовет деформацию сильфона 36, которая будет замедлена в соответствии с регулировкой отверстия
для спуска воздуха 39; Сильфон 36 может быть изготовлен из упругого материала и смещен в сторону сжатого
Соседние файлы в папке патенты