Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10847
.pdf
100 Величина дисбаланса является прямой. Теперь обратимся к схеме подключения, где показание
максимально, как видно на рисунке 12, показано на левом конце измерителя постоянного тока. Таким
образом, измерительный прибор можно проверить на дисбаланс, откалибровав его для измерения унций и
дюймов. Переключатель 100 перемещается влево на 40 градусов, чтобы определить дисбаланс, определив
показания для включения; бесконтактные переключатели. 91 и 101. «Строка 89 105 одна известная величина:
дисбаланса на катушках. 25 на левом конце вибрационной опоры. Машина ведет к щетке 55, проводящей -
Калибровка может быть легко выполнена с помощью 51: и коммутаторного сегмента, 53 или
сбалансированной калибровки - 54. Линия 90 отходит от тех же катушек 45-диск 40. Винт 45 известен через
контакт 91, рычаг переключателя 100 и груз 110, и, когда он извлечен из отверстия - линия 105, к щетке 56,
кольцу -52- и com45, в котором он был зафиксирован, когда диск был - сегмент мутатора 54 или 53.
В сбалансированном состоянии дисбаланс равен -Когда-к-рычаг переключателя- 100 перемещается к весу-
винта.Время его- радиуса вправо, катушки 25 при: создается правое вращение. Если винт зафиксирован и
соединен линией 89 с щеткой 145 в противоположном отверстии: 45 - значение 55, - кольцо 51 и - сегмент
коммутатора 53 дисбаланса удваивается. или 54,. и линией 104, контактом 103, посредством этих известных
величин контактного рычага 100, контакта 102, линии 105, щетки дисбаланса, измерительный прибор можно
легко откалибровать. 56, и кольцо 52 - с сегментом коммутатора 55._откалибровать. 54 или 53. 120 Величина
дисбаланса в конкретном элементе 79 и 81, находящемся в нормальном контакте с контактами 76 и 78,
определяется новым способом, поскольку ее значение определяется амплитудой колебаний рамы. Когда
стержень переключателя 83 вдавливается в раму, он входит в зацепление с контактами 72 и 74. Это движение
рамы приводит в действие контакты 72 и 74. 7 Угол 125 macnet.-26, как подвижного сердечника в двух точках
дисбаланса, определяется вращением неподвижных катушек 2b.
Держатель щетки не имеет значения, пока прибор не покажет, находятся ли катушки или магнит
приблизительно на максимальном расстоянии, затем, надавливая на раму, необходимо просто вдавить
стержень 83 внутрь и отрегулировать щетку, чтобы получить относительное движение между ними. Пока
прибор не покажет ноль. 13C 4.20;v38 После завершения регулировки отпустите 5. Балансировочный станок,
включающий стержень 83 и измерительный прибор, покажет максимальное показание вибрационной
поддержки вращающегося тела, указывающее на величину проверяемого дисбаланса. Для этого
используется двигатель, приспособленный для вращения тела с постоянной скоростью, средства для
преобразования вибрационных движений дисбаланса и угла дисбаланса в переменный ток, аналогично для
правильного анатомического конца вращающегося тела и производимого постоянного тока. Подробное
описание, следовательно, не требуется. Таким образом, тело можно проверить в двух плоскостях коррекции и
с помощью соответствующих корректирующих средств.
Балансировочная машина, созданная в соответствии с п. 5, предназначена для приведения тела в
динамическое состояние, при этом переменный ток преобразуется в постоянный с помощью коммутатора,
приводимого в движение с фиксированной скоростью относительно вращающегося тела. Ранее предлагалось
определять дисбаланс вращающихся тел с помощью отклонений, вызванных дисбалансом тела.
для производства индуктивных или емкостных 7. Балансировочная машина, как указано в пунктах 5 или 6,
имеющая магнит и катушку, установленную таким образом, что относительное движение между ними
создается вибрацией опоры, благодаря чему вибрационное движение опоры преобразуется в переменный
электрический ток, и вся электрическая энергия, которая измеряется для определения дисбаланса,
создаваемого вибрацией. По сравнению с этим, способ настоящего изобретения имеет преимущество в том,
что вибрационное движение между ними не требует внешнего источника электроэнергии для работы
электрической колебательной цепи. При необходимости весь электрический счетчик преобразует постоянный
ток в переменный ток, генерируемый вибрацией.
ции. 8. В балансировочном станке, как указано в пунктах 5, 6 или 7, мы, подробно описав и определив природу
нашего изобретения, установили, каким образом можно изменять естественный период колебаний
вибрационной опоры. 95. Мы заявляем, что то, что мы предлагаем, Балансировочный станок в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420384A
[]
И. Е.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31 мая 1933 года. № 15766/33.
Фотография слева: 10 мая 1934 года.
Завершено: ноябрь. 30, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
420,384 Усовершенствования, относящиеся к карбюраторам или двигателям внутреннего сгорания.
Мы, Клембант Браун, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Тринити Роуд, 19, Бирчфилдс,
Бирмингем и компания AMAL LIMITEM, британская компания, расположенная по адресу: IHolford Works, 5
Perry Bar, Бирмингем, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к
карбюраторам, в которых предусмотрены средства для регулирования топливно-воздушной смеси при
запуске и работе двигателя на низких оборотах.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем карбюратор, включающий главный жиклер подачи топлива,
который может быть снабжен или не снабжен регулирующим игольчатым клапаном; диффузорную трубку над
жиклером, сообщающуюся с воздухозаборником карбюратора и с бензобаком или подобным устройством,
которое питается от главного жиклера и которое может окружать или не окружать диффузорную трубку; канал,
обеспечивающий сообщение от бензобака с клапанным устройством, целью которого является переключение
с режима запуска на медленный и нормальный режим работы; и множество жиклеров и каналов,
расположенных совместно с клапанным устройством. Конструкция клапанного устройства с сопутствующими
форсунками такова, что с помощью вращающейся или скользящей крышки в одном положении
обеспечивается подача пилотной форсунки к форсунке холостого хода и промежуточной форсунке. Клапанное
устройство также включает регулируемый вспомогательный воздушный канал, позволяющий контролировать
концентрацию топливно-воздушной смеси путем подачи воздуха в определенных пределах. В другом
положении, вал.
Подача топлива осуществляется к пусковому жиклеру на стороне двигателя, обращенной к дроссельной
заслонке; вспомогательный воздушный канал закрывается, когда заслонка находится в этом положении.
Изобретение будет лучше понято при обращении к прилагаемым чертежам, на которых:
На рисунке 1 показан поперечный разрез карбюратора по линии «А -А» на рисунке 2.
На рисунке 2 показан фрагмент схемы с клапанным устройством, установленным в положение «запуск».
На рисунке 3 показан разрез вороны-стрелки по линии «B-B» рисунка [Цена 1/-] Цена 4 шиллинга 4.
На рисунке 4 показан частичный разрез с клапанным устройством, настроенным на нормальную работу при
температуре 55°C.
На рисунке 5 показан фрагмент поперечного сечения по линии «С-С» на рисунке 4.
На рисунке 6 показан фрагмент поперечного сечения альтернативной формы основного сопла и диффузорной
трубки.
Обращаясь к рисункам 1–5, цифра 1 обозначает поплавковую камеру с входным патрубком для бензина 2 и
полым металлическим поплавком 3, на котором установлен игольчатый клапан 4 для регулирования потока
бензина в карбюратор. Поплавковая камера соединена с основным корпусом карбюратора посредством
ответвления 70, которое закреплено болтом 6. В ответвлении 5 имеется просверленный бензопровод 7,
который сообщается с главным жиклером 8 через патрубки 9. Количество бензина, проходящего через
жиклер, регулируется с помощью игольчатого клапана 8a, который приводится в действие 1) регулировочным
винтом 10. Непосредственно над главным соплом 8 расположен топливный колодец 11, который подает
бензин в диффузор 80, трубку 12, выступающую в воздухозаборник 13 и удерживаемую на месте пружиной 14.
Соединяясь с колодцем 11, находятся проходы 15 и 16. Канал 15 85 подает бензин в пилотный реактивный
двигатель 17, а канал 16, имеющий заданный размер, открыт для атмосферы с одного конца. В канале
карбюратора предусмотрены канал 18 и жиклеры 19 и 20, как показано на рисунках 1 и 20. Канал 18 имеет
диаметр около 1 дюйма и предназначен для подачи обогащенной бензиново-воздушной смеси в двигатель
исключительно для целей запуска; он расположен ближе всего к двигателю. Рядом с пусковым каналом 18, со
стороны двигателя, расположен жиклер холостого хода 19, а непосредственно за дроссельной заслонкой со
стороны воздухозаборника карбюратора находится промежуточный жиклер 20. Дополнительная подача
воздуха в карбюратор осуществляется через порты 22 и 23, количество воздуха регулируется движением
поршня 24 420,384, который приводится в действие регулировочным винтом 25. Воздушный патрубок 23
соединен с соплами 19 и 20 посредством кольцевого канала, образованного внутри круглой крышки
клапанного устройства 27 (5a).
Кольцевой канал простирается примерно на три четверти окружности, а оставшийся сегмент 28 представляет
собой заглушку из металла, образующую запорный клапан, который закрывает либо воздушное отверстие 23,
либо начальный канал 18, в зависимости от положения вращающейся крышки. Перемещение крышки
ограничено тем, что сегмент 28 соприкасается с упором 29 с одной стороны и выступающей частью медленно
вращающейся струи 19 с другой стороны. Крышка клапанного устройства, вращающаяся вокруг шпинделя 30,
удерживается на седле гайкой 31 и приводится в действие с помощью небольшого рычага 32.
Для удержания дроссельной заслонки 21 в открытом положении на желаемую величину предусмотрен
регулируемый упор 33, а фиксированный упор 34 ограничивает дальнейшее перемещение дроссельной
заслонки за пределы полностью открытого положения. Управление дроссельной заслонкой осуществляется с
помощью рычага 85, который соединен с ручным или ножным регулятором, не показанным на рисунке.
Когда карбюратор установлен в положение для запуска, клапан 27 переключается в положение, показанное на
рисунке 2. Бензин откачивается из бензобака 11 через канал 15, форсунку 17, а затем по кольцевому каналу
26 к пусковому каналу 18. Небольшое количество этого бензина также будет всасываться двигателем через
жиклер 19, работающий на холостом ходу. При нахождении клапана 27 в этом положении обеспечивается
очень богатая бензиново-воздушная смесь, поскольку вспомогательный воздух перекрывается из кольцевого
канала 26 с помощью сегмента 28.
При работе на низкой и нормальной скорости клапан переключается в положение, показанное на рисунке 4. В
этом положении вспомогательный воздушный патрубок 23 открыт, а пусковой канал заглушен, бензин и
воздух подаются в двигатель через жиклер 19 холостого хода.
Количество бензина и воздуха регулируется с помощью винта 2,5 до тех пор, пока не будет достигнута
удовлетворительная работа двигателя на низких оборотах. Следует понимать, что чем больше воздуха
поступает в кольцевой канал 26, тем меньшее количество бензина можно будет откачать из нефтяной
скважины 11. При небольшом открытии дроссельной заслонки вступает в действие промежуточный жиклер 20,
который обеспечивает подачу достаточного количества бензина в двигатель до начала работы основного
жиклера 8. Таким образом достигается исключительно плавная работа двигателя на всех скоростях.
Альтернативный вариант главного жиклера и диффузорной трубки показан на рисунке 6, где цифра 33
обозначает главный топливный жиклер нерегулируемого типа. Бензин подается в жиклер из поплавковой
камеры через канал 34.
Над жиклером расположена диффузорная трубка, которая выступает в воздухозаборник карбюратора. Вокруг
нижней части диффузорной трубки 35 расположена кольцевая камера или колодец 36 для бензина. В
диффузорной трубе просверлены отверстия 37, как показано на рисунке; размер и расположение этих
отверстий подобраны таким образом, чтобы обеспечить правильную смесь бензина и воздуха в трубе. Воздух
поступает в верхнюю часть скважины 36 через канал 38, сообщающийся с атмосферой, а в нижней части
скважины канал 39 сообщается с клапанным устройством и медленно текущими струями, описанными ранее.
Датировано 31-м днем месяца Мав. 1933.
Уильям Моррпс.
Химический завод Imperial Chemical House, Миллбанк. Лондон. С.В. 1, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, Клемент Браун, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Тринити Роуд, 19, Бирчфилдс,
Бирмингем и компания AMAL LrIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Holford Works, Perry
Bar, Birmingham, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к карбюраторам, в которых
предусмотрены средства для регулирования топливно-воздушной смеси для запуска и работы двигателя на
низких оборотах.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем карбюратор описанного типа, включающий главный жиклер,
который может быть снабжен регулирующим игольчатым клапаном; диффузорную трубку 105 420,384 над
жиклером, сообщающуюся с дроссельной трубкой карбюратора и с бензобаком или подобным устройством,
которое питается от главного жиклера и может окружать нижнюю часть диффузорной трубки; канал,
обеспечивающий сообщение от бензобака с клапанным устройством, назначение которого — переключение с
режима запуска на медленный и нормальный режим работы, и множество жиклеров и каналов,
расположенных совместно с ним. Клапанное устройство, конструкция которого такова, что посредством
вращающегося или скользящего элемента клапанное устройство в одном положении подает топливо из
пилотного жиклера, которое смешивается с воздухом для подачи в жиклер холостого хода и промежуточный
жиклер, а в другом положении клапанное устройство подает топливо из указанного пилотного жиклера для
подачи в пусковой канал на стороне двигателя дроссельной заслонки.
Клапанное устройство может также включать регулируемый вспомогательный воздушный канал,
позволяющий контролировать концентрацию топливно-воздушной смеси при работе на низких и нормальных
оборотах путем подачи дополнительного воздуха в определенных пределах.
Клапанное устройство предпочтительно должно быть приспособлено для отключения вспомогательной
регулируемой подачи воздуха в пусковом положении и для отключения пускового канала в нормальном
рабочем положении. Предпочтительно, чтобы клапанное устройство также включало воздушный канал для
подачи относительно небольшого количества воздуха, который смешивается с топливом из пилотного
жиклера перед попаданием в пусковой канал, при этом указанный воздушный канал закрывается, когда
клапанное устройство находится в нормальном рабочем положении.
Изобретение будет лучше понято при обращении к прилагаемым чертежам, однако следует понимать, что
изобретение не ограничивается конструкциями, показанными на этих чертежах.
На рисунке 1 показан поперечный разрез карбюратора по линии А-А" рисунка 3.
На рисунке 2 показана схема клапанного устройства со снятой крышкой.
На рисунке 3 показан частичный разрез с клапанным устройством, установленным в положение для запуска.
На рисунке 4 показан фрагмент поперечного сечения по линии «B-B» на рисунке 5.
На рисунке 5 показан частичный поперечный разрез клапанного устройства, установленного для медленного и
нормального режимов работы.
На рисунке 6 показан фрагмент поперечного сечения по линии «С-С» на рисунке 5.
На рисунке 7 показан частичный поперечный разрез по линии «B-D» рисунка с альтернативной формой
основного сопла и диффузорной трубки.
На рисунках с 1 по 6 цифра 1 обозначает поплавковую камеру с входным патрубком для бензина 2 и полый
металлический поплавок 3, несущий игольчатый клапан 4 для регулирования потока бензина в карбюратор.
Поплавковая камера соединена с основным корпусом карбюратора посредством ответвления 5, которое
закреплено болтом 6. В ответвлении 5 имеется просверленный бензопровод 7, который сообщается с
главным жиклером 8 через патрубки 9.
Количество бензина, протекающего через жиклер, регулируется с помощью игольчатого клапана 8а, который
приводится в действие регулировочным винтом 10. Непосредственно над главным жиклером 8 расположен
топливный колодец 11, который подает бензин в диффузорную трубку 12, выступающую в дроссельную
трубку 13 и удерживаемую на месте пружиной 14.
Соединяясь с колодцем 11, находятся 85 проходов 15 и 16. Канал 15 подает бензин в пилотный реактивный
двигатель 17, а канал 16, имеющий заранее определенный размер, открыт для атмосферы с одного конца.
В стенке карбюратора предусмотрены канал 18 и жиклеры 19 и 20, как показано на рисунках 1 и 2. Канал 18
имеет диаметр около 1 дюйма и предназначен для подачи обогащенной бензиново-воздушной смеси в
двигатель исключительно для целей запуска, а канал 95 расположен ближе всего к двигателю. Рядом со
стартовым каналом 18, со стороны двигателя, напротив дроссельной заслонки 21, расположен жиклер
холостого хода 19, а непосредственно за дроссельной заслонкой со стороны трубки дроссельной заслонки
карбюратора находится промежуточный жиклер 20. Дополнительная подача воздуха в карбюратор
осуществляется через отверстия 22 и 23, при этом количество воздуха регулируется движением поршня 24,
приводимого в действие регулировочным винтом 25. Воздушный патрубок 23 соединен с соплами 19 и 20
посредством кольцевого канала 26, образованного внутри круглой крышки клапанного устройства 27.
Кольцевой канал 10 простирается примерно на три четверти окружности, а оставшийся сегмент 28
представляет собой заглушку из металла, образующую запорный клапан, который закрывает либо воздушное
отверстие 23, либо начальный канал 18, в зависимости от положения вращающейся крышки.
Перемещение крышки ограничено тем, что сегмент 28 соприкасается с выступающей частью струи 17 с одной
стороны и выступающей частью медленно вращающейся струи 19 с другой стороны. В неподвижной части
клапанного устройства предусмотрен щелевой канал 29, сообщающийся с атмосферой, для подачи
небольшого количества воздуха в кольцевой канал 26 крышки 27, когда карбюратор настроен на запуск.
Корпус клапанного устройства.
который вращается вокруг шпинделя 30, удерживается на своем седле гайкой 31 и приводится в действие с
помощью небольшого рычага 32.
Для удержания дроссельной заслонки 21 в открытом положении на желаемом малом уровне предусмотрен
регулируемый упор 33, а фиксированный упор 34 ограничивает дальнейшее перемещение дроссельной
заслонки за пределы полностью открытого положения. Управление дроссельной заслонкой осуществляется с
помощью рычага 35, который соединен с ручным или ножным регулятором, не показанным на рисунке.
Когда карбюратор установлен в положение для запуска, клапан 27 переключается в положение, показанное на
рисунке 3. Бензин засасывается из бензобака 11 через канал 15, через сопло 17, а затем по кольцевому
каналу 26 в пусковой канал 18.
Небольшое количество этой топливной смеси также будет всасываться двигателем через жиклер 19,
работающий на холостом ходу. При нахождении клапана 27 в этом положении обеспечивается очень богатая
бензиново-воздушная смесь, поскольку вспомогательный воздух перекрывается из кольцевого канала 26 с
помощью сегмента 28.
Однако небольшое количество воздуха подается через щель 29 для увеличения объема
бензиново-воздушной смеси независимо от ее концентрации и во избежание использования аномально
маленьких форсунок. Разумеется, некоторое количество воздуха просачивается через дроссельную заслонку,
даже если она почти закрыта при запуске двигателя.
При медленной и нормальной работе клапан переключается в положение, показанное на рисунке 5. В этом
положении вспомогательное воздушное отверстие 23 открыто, воздухозаборник 29 закрыт, а пусковой канал
перекрыт, при этом бензин и воздух подаются в двигатель через жиклер 19 холостого хода.
Количество бензина и воздуха регулируется с помощью винта 25 до тех пор, пока не будет достигнута
удовлетворительная работа двигателя на низких оборотах. Следует понимать, что чем больше воздуха
поступает в кольцевой канал 26, тем меньшее количество бензина можно будет откачать из нефтяной
скважины 11. При небольшом открытии дроссельной заслонки вступает в действие промежуточный жиклер 20,
который обеспечивает подачу достаточного количества бензина в двигатель до того, как основная подача
начнет проходить через диффузор 12. Таким образом достигается исключительно плавная работа двигателя
на всех скоростях. Следует понимать, что подвижный элемент клапанного устройства может скользить, а не
вращаться, при этом порты и каналы могут быть расположены таким образом, что они могут быть закрыты или
открыты, как описано ранее.
Следует понимать, что при работе на малых оборотах, когда диффузорная трубка 12 неисправна, уровень
бензина в камере 11 достаточно высок, чтобы погрузить нижнюю часть канала 15, а также канал 16.
Следовательно, воздух не попадает в бензин, протекающий через пилотный жиклер 17. Однако, когда
дроссельная заслонка открывается в достаточной степени, вступает в действие диффузорная трубка, и
необходимый в этих условиях распыляющий воздух подается через канал 16, при этом уровень бензина в
камере 11 достаточно снижается до 75, что позволяет этому воздуху поступать внутрь.
Альтернативный вариант главного жиклера и диффузорной трубки показан на рисунке 7, где цифра 36
обозначает главный топливный жиклер нерегулируемого типа 86. Бензин подается в жиклер из поплавковой
камеры через канал 37.
Над жиклером расположена диффузорная трубка 38, которая выступает в дроссельную трубку карбюратора.
В нижней части 85 диффузорная трубка 38 представляет собой кольцевую камеру или колодец 39 для
бензина. В диффузорной трубке просверлены 40 отверстий, как показано на рисунке; размер и расположение
этих отверстий подобраны таким образом, чтобы обеспечить правильную смесь бензина и воздуха в трубке.
Воздух поступает в скважину 39 через канал 41, сообщающийся с атмосферой, а в нижней части скважины
канал 42 сообщается с клапаном 5 и медленно текущими струями, описанными ранее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420385A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ. I O.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Я, АЛЬБЕРТ ДЖЕЙМС ХАРВИ, 101, Хэмпстед Роуд, Лондон, северо-западный
Лондон (Великобритания), настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: металлическая втулка с внутренней конической резьбой и открытыми обоими концами для
навинчивания на концы витых формованных соединительных кабелей и тому подобного.
23 июня. 1933.
А. Дж. Харви.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Втулочный соединитель для кабельных муфт и тому подобного.
Я, Альберт Джеймс Харви, проживающий по адресу: Хэмпстед-роуд, 101, Лондон, северо-западный Лондон
(Великобритания), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соединительный муфтовый кабель предназначен в основном для соединения и ремонта электрических
кабелей и подобных устройств, для использования с кабелями малой или большой пропускной способности.
Основные характеристики устройства, показанного в продольном разрезе на прилагаемом чертеже,
следующие:
Металлический корпус А имеет цилиндрическую форму, на каждом открытом конце которого нарезана
коническая резьба В, сужающаяся к центру, образуя таким образом фиксирующее устройство для кабелей
при их вставке.
C — это полое центральное отверстие, которое остается необработанным, а D показывает внутреннюю
фаску, образующую конусообразную направляющую для кабеля.
Ранее предлагалось соединять отрезки проводников, проложенных в трубах или трубопроводах, путем
формирования на смежных концах таких проводников конической резьбы, на которую навинчивается воротник
Redhill: Printed for His Majesty's Stationery [Price /11-] WCc 4s, имеющий коническую правую и левую резьбу на
противоположных концах. В моем изобретении использование правой резьбы на обоих концах муфтового
соединителя имеет то преимущество, что когда в него ввинчен незакрепленный кабель и впоследствии он
присоединен к клемме или подобному устройству, муфтовый соединитель не может ослабнуть в результате
вибрации или других условий, которым он может подвергаться.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420386A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 июня 1933 года. № 18373/33.
420,386 Полная спецификация слева: 6 апреля 1934 г.
Полная спецификация принята: ноябрь. 30, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве композиций, содержащих органические полисульфидные пластмассы и
синтетические смолы, или относящиеся к ним.
Мы, компания DUNALOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 82,
Оснабург-стрит, Лондон, северо-западный район, Дуглас Франк Твисс и Альберт Эдвард Тони Нил, оба
британские подданные, с завода вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство
Уорик, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: 10 Данное
изобретение касается усовершенствования способов получения композиций, содержащих органические
полисульфидные пластмассы и синтетические смолы, и в частности, касается производства композиций,
содержащих органические полисульфидные пластмассы и синтетические смолы фенолформальдегидного
типа.
Хорошо известно, что некоторые органические полисульфидные пластмассы ценны для компаундирования
резины и придают скрубберу ценные масло- и раствороотталкивающие свойства. Некоторые органические
полисульфидные пластмассы также используются, например, при изготовлении резиновых покрытий и для
повышения прочности сцепления резины с твердыми поверхностями.
Однако эти органические полисульфидные пластмассы обычно обладают неприятным запахом. Другие
синтетические пластмассы могут быть получены, например, путем конденсации фенола и/или других
ароматических гидроксисоединений с формальдегидом или веществами, продуцирующими формальдегид.
Однако этот тип синтетической смолы обычно трудно удовлетворительно диспергировать в резине.
Целью настоящего изобретения является производство композиций, содержащих органические
полисульфидные пластмассы и синтетические смолы фенолформальдегидного типа,
полигидроксиспирт-поликарбоновой кислоты или альдегидариламинного типа, которые будут обладать
преимуществами обоих этих компонентов и одновременно не будут иметь их недостатков.
Согласно настоящему изобретению, способ получения композиций, содержащих органические
полисульфидные пластмассы и синтетические смолы фенолформальдегидного типа, включает растворение
органических полисульфидных пластмасс в феноле или фенольных соединениях и последующую обработку
раствора формальдегидом или формальдегидгенерирующими соединениями.
Действие формальдегида или соединений, генерирующих формальдегид, при желании может быть
осуществлено в присутствии подходящих катализаторов. 60 Хотя полисульфидные пластмассы оганического
типа обладают замечательной устойчивостью к большинству растворителей, они легко растворяются в
феноле или фенольных соединениях. В соответствии с настоящим изобретением производится новый тип
синтетического пластика, в котором органический полисульфид и фенолформальдегидные продукты
объединены или смешаны таким образом, что образуют продукт с преимуществами, не присущими другим
материалам.
Данный продукт имеет менее интенсивный неприятный запах, чем органические полисульфидные
пластмассы. При смешивании с резиной новый продукт подвергается очень равномерному диспергированию,
гораздо более удовлетворительному, чем простая формальдегидная смола даже в так называемом
растворимом состоянии. Полученная резина также мягче и лучше сохраняет свои резиновые свойства,
характерные для каучука 80-й степени, чем в случае, если при ее изготовлении используются органические
полисульфидные пластмассы.
Кроме того, полученная композитная резина обладает замечательной устойчивостью к воздействию 85%
органических растворителей и масел.
Увеличение сопротивления резины, полученной за счет включения этого нового синтетического пластика,
набуханию под действием обычных растворителей для резины, более чем в 90 раз превышает ожидаемое при
наличии количества органического полисульфидного пластика, эквивалентного тому, которое присутствует в
добавленном материале.
Примерами органических полисульфидных пластмасс являются пластмассы, полученные путем
взаимодействия дигалогенидов этилена с полисульфидом щелочного или щелочноземельного металла, а
также пластиковые композиции, полученные путем обработки насыщенных ди- или полигалогенированных
углеводородов класса CnH2n+ и/или ненасыщенных ди- или полигалогенных производных углеводородов
одним или несколькими металлическими тиосульфатами, причем полученные таким образом исходные
продукты подвергаются гидролитическому, окислительному или восстановительному воздействию [второе
издание] или иным способам удаления металлического радикала и получения желаемого типа соединения.
В качестве альтернативы, предварительно сформированное полисульфидное пластиковое соединение может
быть растворено в фталевом ангидриде или в анилине, а затем раствор обработан, например, глицерином и
альдегидом соответственно, в результате чего снова получается сложный пластиковый материал,
представляющий собой тесную смесь или соединение полисульфидного пластика и второго пластика другого
типа.
Примеры реализации изобретения приведены ниже: ПРИМЕР 1.
Диэтилентетрасульфид сначала получают кипячением под редукционным конденсатором смеси 88 граммов
дихлорэтилена, растворенного в 100 г спирта, и 200 граммов тиосульфата натрия в 225 г воды.
Завершение реакции между хлоргидроуглеродом и тиосульфатом определяется образованием однородной
жидкости, что происходит примерно через восемь-десять часов после начала реакции. Затем жидкость
подкисляют уксусной кислотой, добавляют 250 ед. перекиси водорода (20 объемов) и продолжают нагревание
до образования желтого резиноподобного продукта. Этот материал промывают горячей водой и сушат.
7.5 Полученные описанным способом части диэтилентетрасульфида растворяют в 50 частях расплавленного
фенола. Раствор охлаждают и добавляют 50 частей 40% формналина и 0,5 частей концентрированной
соляной кислоты. Смесь осторожно нагревают до начала реакции. После этого необходимо немедленно
охладить, так как в противном случае реакция протекает бурно и с большим выделением тепла. Вода
отделяется, и нижний слой становится вязким.
На подходящей стадии, определяемой вязкостью, дальнейшую реакцию предотвращают, выливая продукт в
жидкую воду, тщательно промывают теплой водой, сушат и измельчают в порошок. Этот продукт содержит
диэтилентетрасульфид и продукт конденсации β-формальдегида с фенолом приблизительно в соотношении 1
к 8.
Смесь, имеющая приблизительно следующий состав, указанный в весовых частях: Резина - - - 100, Сера - - -
3, Оксид цинка - 5-метилкаптобелизтиазол - 1, Стеариновая кислота - - - 2, Технический углерод - 19-1, Новый
синтетический пластик - 29, готовится и вулканизируется в течение 90 минут при 148 °C. Когда из этой смеси
получается цилиндрическая таблетка высотой 5 нм и диаметром 7 мм...
При погружении образца в бензол набухание, достигаемое после 24 часов погружения, составляет всего 186%
по весу.
ПРИМЕР 2.
9.4 Части диэтилентетрасульфида, полученного, как описано в предыдущем примере, растворяют в 40 частях
расплавленного фталиевого ангидрида. Массу охлаждают, затем добавляют 35 частей глицерина и 50 частей
янтарной кислоты.
Термическая обработка в течение 80 минут при 180 °C, 20 минут повышения температуры до 2150 °C, 30
минут при 2150 °C и 40 минут при 925 °C приводит к образованию желеобразной массы смолы, сходной по
консистенции с смолами, полученными из обычного полиальдегидного спирта и полиосновной кислоты. Это
вещество смешивается с резиной при обычном способе смешивания на валках.
Датировано 2-м днем июня 1983 года.
У. Бонд, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве композиций, содержащих органические полисульфидные пластмассы и
синтетические смолы, или относящиеся к ним.
Мы, компания DUNLOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Оснабург-стрит, 82, Лондон, северо-западный район 1, и Фрэнк Твисс, а также Эдвард Тони Нил, оба
британские подданные, проживающие на заводе вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон,
Бирмингем, графство Уорвик, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствований в получении композиций, сочетающих органические
полисульфидные пластмассы, получаемые в результате действия реактивных галогенированных
углеводородов с полисульфидом или тиосульфатом щелочного или щелочноземельного металла, и
синтетические смолы, и в частности, касается производства композиций, содержащих органические
полисульфидные пластмассы и синтетические смолы на основе альдегида, полигидроксиалканоата, спирта,
поликарбоновой кислоты и 5,5 420,386. Согласно данному изобретению, способ производства пластиковых
композиций из органических полисульфидных пластмасс описанного типа и указанных типов синтетических
смол характеризуется растворением органического полисульфидного пластика в одном из исходных веществ
для указанной смолы и завершением образования последней после добавления оставшегося исходного
вещества или веществ, необходимых для завершения образования синтетической смолы.
В одном из вариантов изобретение характеризуется тем, что указанный пластик растворяют в ароматическом
гидроксильном соединении, и полученный раствор обрабатывают альдегидом или смесью альдегидов, в
которой альдегид может принимать форму формальдегида или ацетальдегида, а ароматическое
Соседние файлы в папке патенты