Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10839
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420534A
[]
ПАТЕНТ- r =I
ПАТЕНТОВАЯ ЗАЯВКА --- Дата подачи заявки: 1 июня 1933 г. № 15,890/33.
Фотография слева: 1 июня 1934 года.
Завершено: Декабрь. 3, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции карбюраторов и связанные с ними вопросы.
Я, Эдвард Теодор Чемберс, а.
Британский субъект, владелец завода Cromwell Works, расположенного по адресу Earlsdon Avenue, Coventry,
Англия, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к карбюраторам с перевернутыми капиллярными соплами, как горизонтального типа,
как описано в описании патента № 320323, так и нисходящего типа. Исходя из первой особенности
настоящего изобретения, внутренняя стенка сопла, имеющая кольцевую форму, используется для подачи
воздуха.
Это можно сделать с помощью трубчатой внутренней стенки, проходящей вверх через верхнюю часть
карбюратора. Согласно еще одной особенности изобретения, такой выступающий вверх элемент
используется для удержания крышки карбюратора, например, с помощью навинчивающейся на нее гайки.
Изобретение также включает в себя усовершенствованный форсуночный узел, который прост в изготовлении
и сборке и позволяет легко и быстро изменять размер форсунки и размер суженного отверстия, через которое
подается жидкость в форсунку.
С этой целью, как и в вышеупомянутой спецификации, канал сопла выполнен между двумя отдельными
элементами, при этом суженное отверстие выполнено в одном из них, предпочтительно во фланце на
внутреннем элементе. В корпусе карбюратора имеется выступающий полый столбик, например, в центре
жиклерной камеры.
Верхняя часть имеет зенковку для образования упора и внутреннюю резьбу в верхней части зенковки.
Наружный элемент сопла имеет фланец, который опирается на уплотнительную шайбу, установленную на
выступе в стойке. Фланец имеет выступающий цилиндрический выступ, который центрирует фланец на
внутреннем сопловом элементе, причем этот фланец устанавливается на уплотнительную шайбу,
расположенную между двумя сопловыми элементами. В этом фланце просверлено 120 534 узкое отверстие, а
внутренний элемент имеет фаску, так что под узким отверстием и над фактическим кольцевым капиллярным
каналом, образованным между нижними частями двух элементов, образуется кольцевой резервуар толщиной
между уплотнительной шайбой и камерой. Два элемента удерживаются третьим элементом, ввинчивающимся
в верхний конец стойки, а удлинитель на внешнем сопловом элементе может быть направлен вверх для
размещения направленного вниз патрубка на третьем элементе. Между третьим элементом и внутренним
соплом оставлено кольцевое пространство, через которое топливо, перетекающее через опору, имеет доступ
к суженному отверстию.
Внешняя сторона верхней части наружного соплового элемента может быть снабжена канавками, а ее стенка
— отверстиями для сообщения через дополнительные отверстия и канавку в третьем элементе с кольцевым
пространством между третьим элементом и внутренним сопловым элементом.
Внутренний сопло полый и достаточно длинный, чтобы его верхний конец выступал через крышку сопловой
камеры.
Его верхний конец привинчен и снабжен гайкой, удерживающей крышку, при этом между ними расположена
уплотнительная шайба. Гайка может быть зафиксирована разрезным штифтом, проходящим диаметрально
через нее и сопло. Поскольку сопло выступает в открытый воздух, воздух может проходить через него и
соединяться со потоком топлива, выходящим из сопла.
Стенки последнего скошены в сторону соплового канала до острых кромок, при этом сам канал параллелен
ему.
Дата: 1 июня 1933 года.
СЕФТОН-. Тонс, О'Делл и Стивенс, дипломированные патентные поверенные, 285. Т.1., Эолборн, Лондон.
В.К.1, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции весел и связанные с ними усовершенствования.
Я, Эдвард Теодор Чемберс, проживающий по адресу: Эрлсдон-авеню, Ковентри. Англия, британский
подданный Кромвельских работ, настоящим заявляет, что характер данного изобретения [Цена 1!-] Mce.4 & в
отношении способа его осуществления должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Уже было предложено создать карбюратор с топливной форсункой, направленной вверх, конструкция которой
включает внутренний и внешний трубчатые элементы, между которыми образован кольцевой ряд
капиллярных топливных каналов: внутри внутренней трубки находится вспомогательная трубка подачи
воздуха, выступающая вниз за пределы струйной камеры. Вся конструкция сопла перемещается вертикально
синхронно! 5 С помощью дроссельной заслонки можно изменять количество действующих капиллярных
каналов.
Настоящее изобретение относится к карбюраторам с перевернутыми капиллярными соплами кольцевой
формы, подобными тем, которые описаны в патенте № 320323.
Согласно первому признаку настоящего изобретения, внутренняя стенка сопла используется для подачи
дополнительного воздуха к основному источнику подачи. Это может быть достигнуто с помощью трубчатой
внутренней стенки, проходящей вверх через верхнюю часть карбюратора, которая может иметь форму
съемной крышки. Для регулирования потока воздуха через форсунку могут быть предусмотрены подходящие
средства, такие как просверленная гайка с головкой, а также такая гайка может служить для удержания
крышки карбюратора.
Изобретение также включает усовершенствованный форсуночный узел, который прост в изготовлении и
сборке и позволяет легко и быстро изменять размер форсунки, а также размер суженного отверстия или
отверстий, через которые подается жидкость в форсунку. С этой целью, как и в вышеупомянутой
спецификации, канал форсунки образован между двумя отдельными элементами, внутренний из которых
образует упомянутую выше трубчатую стенку и удерживается на месте третьим элементом, ввинчивающимся
в карбюратор.
Затем в фланце на этом внутреннем элементе можно сформировать ограниченное отверстие или отверстия.
Дополнительные особенности изобретения описаны ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж,
представляющий собой поперечное сечение в увеличенном масштабе примера, воплощающего изобретение
в предпочтительной форме.
В корпусе карбюратора, например, в центре поплавковой камеры, имеется выступающий полый столбик 1,
направленный вверх от основного воздушного канала. Верхний конец стойки 1 имеет зенковку для
образования выступа 2 и внутреннюю резьбу в верхней части зенковки, как показано на рисунке 3.
Наружный сопло 4, снабженное фланцем 5, опирается посредством фланца на уплотнительную шайбу 6,
установленную на выступе 2. Наружный элемент 4 имеет выступающий цилиндрический выступ 7, который
центрирует фланец 8 на внутреннем сопловом элементе 9, причем этот фланец опирается на
уплотнительную шайбу 10, расположенную между двумя фланцами 5 и 8. В этом фланце просверлены
отверстия 11, образующие суженные отверстия, а наружный элемент 4 имеет фаску 12, так что кольцевой
резервуар образуется толщиной уплотнительной шайбы и фаски непосредственно под суженными
отверстиями 75 и над кольцевым каналом 13, образованным между нижними частями двух элементов. Этот
проход 13 параллелен, а нижние кромки элементов 4 и 9 скошены, образуя острые края. Чертеж выполнен в
увеличенном масштабе, как указано выше, и фактические размеры деталей таковы, что канал 13 имеет
радиальные капиллярные размеры. Два элемента 5 удерживаются третьим элементом 14, ввинчивающимся в
резьбу 3 в верхнем конце стойки 1.
Поперечный паз 17 в элементе 14 позволяет надежно закрепить его винтами.
Удлинитель 7 на внешнем сопле 90 элемента 4 выполнен вверх для размещения направленного вниз
патрубка 15 на элементе 11. Уровень топлива поддерживается поплавковым устройством на подходящем
уровне за пределами опоры 1; например, вокруг опоры может быть расположен кольцевой поплавок с углом
наклона 95 градусов. Между элементом 14 и внутренним соплом 9 остается кольцевое пространство 16, через
которое топливо, перекачиваемое через стойку 1 с помощью всасывания двигателя 100, имеет доступ к
суженным отверстиям 11.
Внутренний сопло 9 имеет центральное отверстие под номером 18 и достаточно длинную длину, чтобы его
верхний конец выступал через крышку i05 струйной камеры. Его верхний конец привинчен в точке 19 для
установки гайки 20, удерживающей крышку 21; между ними установлена уплотнительная шайба 22 для
герметизации соединения, чтобы предотвратить перелив топлива через опору 1t0 1. Гайка представляет
собой колпачковую гайку с отверстием 23, и, поскольку она расположена на открытом воздухе, воздух может
проходить через отверстие 18 и соединяться с потоком топлива, выходящим из канала 13. Скорость потока
можно регулировать, заменяя гайку на другую с отверстием другого размера. Для фиксации гайки можно
использовать любые подходящие средства.
Как показано на чертеже, верхняя часть 120 наружного соплового элемента 4 может иметь наружную канавку
24 и отверстия в ее стенках 2,5 для сообщения через канавку 2G в элементе 14 и дополнительные отверстия
27 с кольцевым пространством 16. 125 Таким образом, над суженными отверстиями образуется
дополнительный резервуар.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно выполнено, а
именно, 130 420 534 отверстий, образованных во фланце на внутреннем элементе.
7. Сопловой узел по п. 6, в котором фланец прилегает к уплотнительной шайбе, а наружный элемент имеет
фаску, причем уплотнительная шайба имеет такую форму, что вместе с фаской между суженным отверстием
или отверстиями и капиллярным каналом образуется резервуар.
8. Сопловой узел по п. 5, 6 или 7, в котором третий элемент имеет штуцер внутри внешнего соплового
элемента.
9. Сопловой узел по любому из пунктов 6-8, в котором резервуар образован между третьим элементом и
фланцем.
10. Форсунка карбюратора выполнена в основном так, как описано и показано на чертеже.
будет исполнено. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420535.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420535&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420535A
[]
СП ЭКИФ ИКТ О- ' -
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 июня 1933 года. № 15,978/33.
Фотография слева: 2 июля 1934 года.
Завершено: Декабрь. 3, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
420,535 Усовершенствования в системах охлаждения транспортных средств, используемых для проявки
фотопленок или пластин.
Мы, J. & E. HALL LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Сент-Свитинс-лейн, 10, Сити
Лондон, и Dartford Ironworks, Дартфорд, графство Сент-Пол, E. Gl. BROWN AND C:01KrPAN IMITED,
британская компания, расположенная по адресу: Вест-Брод, Тоттенхэм, графство Лондон, и DOUGLAS
GEORRNERY NoRTHAM, подданный Великобритании, расположенный по адресу: Уведейл-роуд, 25, Энфилд,
Миддлсекс настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к транспортным средствам, снабженным средствами для проявления фотопластинок,
пленок и тому подобного. В транспортных средствах указанного типа вода, необходимая в процессе
разработки, содержится в резервуаре или резервуарах, установленных на данном транспортном средстве, и
ее температура совпадает с температурой атмосферы в месте нахождения транспортного средства.
В результате температура воды может быть либо слишком высокой, либо слишком низкой, что негативно
сказывается на формировании сенсибилизированной пленки. Кроме того, температура воздуха внутри
транспортного средства также совпадает с температурой наружного воздуха, а экстремальные температуры
атмосферы также препятствуют достижению наилучших результатов фотосъемки и неприятны для
операторов. Целью данного изобретения является создание усовершенствованного транспортного средства
указанного типа, позволяющего более эффективно осуществлять вышеупомянутый фотографический процесс
независимо от температуры окружающей среды.
Согласно данному изобретению, транспортные средства указанного типа снабжены средствами для
поддержания заданного количества воды, подаваемой из резервуара или резервуаров, или из любого другого
источника питания, при заданной температуре.
При желании могут быть также предусмотрены средства для поддержания температуры воздуха внутри
указанных транспортных средств на заданном уровне.
Транспортные средства, созданные в соответствии с данным изобретением, в особенности предназначены
для использования в экстремальных климатических условиях, и теперь мы опишем способы поддержания
температуры воды, а при необходимости и воздуха, внутри транспортного средства при подходящей более
низкой температуре [Цена 11-] Цена 4^ 6f, чем температура наружного воздуха, в транспортных средствах,
предназначенных для использования в жарком климате.
Транспортное средство снабжено холодильной установкой, водоохладителем, содержащим испарительные
змеевики указанной установки, и насосом для подачи воды в указанный охладитель из накопительного бака
или баков, предпочтительно закрепленных на нижней части указанного транспортного средства.
Водоохладитель снабжен индикатором уровня воды и термостатическим устройством, которое попеременно
запускает компрессор холодильной установки 65, когда температура воды в указанном охладителе
превышает заданную температуру, и останавливает указанный компрессор, когда температура воды
снижается до желаемого значения. 70 Предположим, что водоохладитель пуст. В этом случае насос забирает
воду из накопительного бака или баков и подает ее в верхнюю часть указанного охладителя до тех пор, пока
он не заполнится. После этого любая дополнительная вода, закачанная в него, проходит через переливную
трубу и возвращается в накопительный бак или баки. Затем запускается компрессор холодильной установки,
и когда температура воды в водоохладителе снижается до желаемого значения, термостатическое устройство
автоматически останавливает работу компрессора. После этого термостатическое устройство периодически
включает или выключает компрессор, когда температура воды в водоохладителе повышается или понижается
ниже желаемой температуры.
В процессе охлаждения воды насос 90 обеспечивает циркуляцию воды в водоохладителе, благодаря чему
вода постоянно проходит над испарительными змеевиками указанного охладителя.
Когда вода в охладителе достигает требуемой температуры, насос начинает забирать воду из указанного
охладителя и подавать ее по трубе в раковину или аналогичное устройство для использования.
Как уже говорилось ранее, воздух внутри автомобиля также может охлаждаться. Это может быть достигнуто
путем установки в указанном транспортном средстве воздухоохладителя, включающего сосуд с трубками,
через которые вода из водоохладителя циркулирует с помощью насоса, упомянутого в патенте 1420535, и
вентилятора для втягивания воздуха в указанный сосуд и подачи его через воздуховод, из которого он
выходит через выходные отверстия в указанное транспортное средство, при этом воздух во время
прохождения через сосуд охлаждается за счет контакта с трубками внутри него.
Водоохладитель сообщается с накопительным баком (или баками), насосом, раковиной или их эквивалентом
и воздухоохладителем посредством соответствующим образом расположенных труб, снабженных клапанами,
которые регулируют подачу воды к указанным элементам и от них.
Кузов транспортного средства изготовлен преимущественно или полностью из металла, а боковые стенки и
крыша основной его части соответствующим образом изолированы.
Предпочтительно, транспортное средство разделено на отсеки, один из которых содержит необходимое
оборудование, включая генератор и двигатель внутреннего сгорания для его привода, для выработки
электрического тока, необходимого для питания двигателей, относящихся к различным приводным агрегатам
транспортного средства. В задней части указанного отсека находится основной отсек, содержащий
холодильное оборудование и аппаратуру для проявки фотографий; транспортное средство, оборудованное
таким образом, в высшей степени подходит для использования в жарком климате, а если необходимо
оборудовать его для использования в холодном климате, где требуется повысить температуру воды и
воздуха, достаточно заменить холодильное оборудование средствами для нагрева воды в емкости,
аналогичной вышеупомянутому водоохладителю. В этом случае термостатическое устройство будет
управлять указанным нагревательным элементом. В качестве альтернативы, транспортное средство может
быть оборудовано холодильной установкой для охлаждения воды, как указано выше, а также средствами для
нагрева указанной воды, чтобы любой из вариантов мог использоваться по мере необходимости.
Дата: 2 июня 1933 года.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон,
У. К. 2, Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах охлаждения транспортных средств, используемых для проявки фотопленок
или пластин.
Мы, J. & E. HALL LIMITED, a. Британская компания, расположенная по адресу: Сент-Свитинс-лейн, 10, в
лондонском Сити, и Дартфордский металлургический завод, Дартфорд, графство Кент, E. G. BROWX AND
COMMRAN LIMITED), британская компания, расположенная по адресу: Вест-роуд, Тоттенхэм, графство
Лондон, и Идоглас Джеффри Нортэм, подданный Великобритании, расположенный по адресу: Туведейл-роуд,
25, Энфилд, графство Мидлсекс, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к транспортным средствам, снабженным средствами для проявки фотопластинок,
пленок и тому подобного. В транспортных средствах указанного типа вода, необходимая в процессе
разработки, содержится в резервуаре или резервуарах, установленных на данном транспортном средстве, и
ее температура совпадает с температурой атмосферы в месте нахождения транспортного средства. В
результате температура воды может оказаться слишком высокой, например, при использовании
транспортного средства в жарких условиях, для достижения наилучших фотографических результатов.
В рефрижераторных вагонах было предложено управлять холодильным оборудованием с помощью
термостатического устройства для производства льда или поддержания заданной температуры воды,
содержащейся в резервуарах внутри вагона, а также подавать хладагент, используемый для охлаждения
воды, через верхний змеевик, так чтобы воздух внутри вагона охлаждался при контакте с ним.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного средства для проявления
фотопластинок, пленок и тому подобного, которое идеально подходит для использования в жарком климате.
Согласно данному изобретению, транспортное средство 90, снабженное средствами для поддержания
температуры воды, содержащейся в сосуде внутри указанного транспортного средства, а также воздуха в
указанном транспортном средстве, при заданной температуре, характеризуется тем, что указанные средства
95 расположены внутри транспортного средства и включают в себя холодильную установку, состоящую из
конденсатора, компрессора и двигателя для его работы, водоохладитель, имеющий внутри себя
испарительные змеевики, насос для подачи воды из источника питания в указанный охладитель и подачи ее
оттуда к сливному крану, двигатель для привода насоса, термостатическое устройство, которое попеременно
запускает двигатель 105 указанного компрессора, когда температура воды в охладителе превышает заданную
температуру, и останавливает указанный двигатель 420, 535, когда температура воды падает до желаемой
степени, воздухоохладитель, имеющий внутри себя трубки, через которые циркулирует вода из
водоохладителя. при необходимости, а также вентилятор, приводимый в движение двигателем, благодаря
которому воздух прокачивается через указанный воздухоохладитель и охлаждается при контакте с
указанными трубками.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют транспортное средство, снабженное средствами в соответствии с
данным изобретением, где на рисунках 1 и 2 показаны вертикальные сечения, выполненные по линиям a, a и
b, b соответственно, на рисунке 4, на рисунке 3 показано поперечное сечение, выполненное по линии c, c, на
рисунке 4, а на рисунке 4 показано горизонтальное сечение. На рисунке 5 представлена схематическая схема
водопроводной системы.
Транспортное средство снабжено холодильной установкой, включающей конденсатор 1, компрессор 2 и
двигатель 3 для его работы, водоохладитель 4, содержащий испарительные змеевики 5 указанного
устройства, и насос 6, приводимый в действие двигателем 7, для подачи воды в указанный охладитель из
накопительных баков 8 и 8a, сообщающихся друг с другом и предпочтительно закрепленных на нижней части
указанного транспортного средства. Конденсатор I, компрессор 2 и его двигатель 3 вместе с водоохладителем
4 расположены в отсеке А транспортного средства, а насос 16 и его двигатель 7 расположены в отсеке В
указанного транспортного средства. Водоохладитель 4 снабжен манометром 9 для индикации уровня воды и
термостатическим устройством 10 (см. рис. 5), которое попеременно запускает двигатель 3 компрессора 2,
когда температура воды в охладителе превышает заданную температуру, и останавливает указанный
двигатель, когда температура воды снижается до желаемого значения.
Предположим, что водоохладитель 4 пуст. В этом случае насос 6 забирает воду из накопительного бака 8 и
подает ее в верхнюю часть указанного охладителя до тех пор, пока он не заполнится. После этого любая
дополнительная вода, перекачиваемая в бак, проходит через переливную трубу 11 и возвращается в
накопительный бак 8а. Затем двигатель 3 компрессора 2 запускается, и когда температура воды в
водоохладителе 4 снижается до желаемой температуры, термостатическое устройство 10 немедленно
останавливает указанный двигатель, так что компрессор становится неработоспособным. После этого
термостатическое устройство периодически включает или выключает указанный двигатель, когда
температура воды в водоохладителе повышается или понижается ниже желаемой температуры. Лампочка 12
термостатического устройства 10 размещена в трубке 13, содержащей воду, и открыта только сверху, где
тонкая медная соединительная трубка 14 входит в водоохладитель-4. Когда температура воды падает до
заданного значения, например, 65°F, термостатическое устройство 10 размыкает электрическую цепь, в
результате чего двигатель 3, приводящий в действие компрессор 2, останавливается, и: когда указанная
температура повышается до заданного значения, например, 69°F, указанная цепь замыкается, и указанный
двигатель запускается.
Когда вода в охладителе 75 4 достигает требуемой температуры, насос 6 забирает воду из указанного
охладителя и подает ее в трубу 15, которая транспортирует ее в раковину 16 для использования.
При желании труба 15 может подавать около 80% воды в гейзер 17 (см. рисунок 5), так что путем
соответствующего управления клапанами 18 и 19 можно получить смесь теплой и холодной воды.
В полу отсека А предусмотрено отверстие 20, защищенное манометром, для поступления воздуха для
охлаждения конденсатора 1, причем указанный воздух, проходящий через этот отсек, поступает в жалюзийное
выходное отверстие 21 во внешней стенке транспортного средства. 90 Как уже говорилось ранее, воздух
внутри автомобиля также может охлаждаться. Это достигается путем установки воздухоохладителя в отсеке 0
автомобиля. Этот охладитель включает в себя сосуд 95 22, имеющий трубки 23 внутри, через которые вода из
водоохладителя 4 циркулирует с помощью вышеупомянутого насоса 6 и вентилятора 2-4, приводимого в
движение двигателем 25, для втягивания воздуха через входное отверстие 26 воздуховода 100oo 27 в
указанный сосуд и нагнетания его через воздуховод 28, из которого он выходит через выходные отверстия 29
в указанное транспортное средство, при этом указанный воздух во время прохождения через сосуд 22
охлаждается за счет контакта с трубками внутри него.
Водоохладитель 4 соединен с накопительными баками 8 и 8, насосом 6, раковиной 16 и резервуаром 22 блока
воздухоохладителя посредством соответствующим образом расположенных труб, снабженных клапанами,
которые регулируют подачу воды к указанным элементам и от них, как показано схематически на рисунке 5.
Обращаясь к этому рисунку, для заполнения резервуаров 8 и 83 водой из источника с помощью насоса 6
закрываются клапаны 18, 19, 30, 32, 33 и 34, а клапаны 31 и 35 открываются. Когда резервуары заполнены,
вода будет переливаться через вентиляционную трубку 36 в верхней части резервуара 83, расположенного
выше, чем соответствующий ему резервуар 8, под углом 120 градусов. Для наполнения водоохладителя 4 из
резервуаров 8 и 83 используются клапаны 18, 19.
30, 31, 32 Клапаны 35 и 35 закрыты, а клапаны 33 и 34 открыты. Когда водоохладитель 125 заполнен, о чем
свидетельствует перелив воды в воронку 37 в трубопроводе 11, клапан 30 открывается, а клапан 34
закрывается. В нормальных условиях эксплуатации в жарком климате холодильная установка работает, насос
6 непрерывно вращается, клапаны 31, 34 и 35 закрыты, клапаны 30 и 33 открыты, а клапаны 18, 19 и 32
открыты или закрыты в зависимости от того, ведется ли воздушное охлаждение и требуется ли в раковине
холодная или теплая вода из водонагревателя. Для получения холодной воды из раковины открывается
вентиль 18 и закрывается вентиль 19, а для получения теплой воды из водонагревателя закрывается вентиль
18 и открывается вентиль 19.
Теплая вода подается из водонагревателя в раковину по трубе 38. Для охлаждения воздуха внутри
автомобиля вентилятор приводится в движение, и открывается клапан 32.
В дополнение к упомянутым выше отсекам A, B и a, в передней части транспортного средства предусмотрен
отсек D для размещения генератора и двигателя внутреннего сгорания для его привода, предназначенного
для выработки электрического тока, питающего двигатели, относящиеся к различным приводимым агрегатам.
Кузов транспортного средства предпочтительно изготавливается преимущественно или полностью из
металла, а боковые стенки, пол и крыша основных его частей облицованы подходящим теплоизоляционным
материалом, например, пробкой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420536.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420536&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420536A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 июня 1933 года. № 15,999/33.
Полный левый угол: дек. 20, 1933.
420,536 y, % Завершено Принято: Дек. 3, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов и клапанных механизмов турбогенераторов, а также связанные с ними
аспекты.
Мы, компания J. STONE & COMPANY LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, архитектор Джеймс Стивен Браун,
проживающий по адресу: Твиди Роуд, 44, Бромли, графство Кент, британский подданный, и архитектор
Пендлтон Адамс, проживающий по адресу: Ист Далвич Гроув, 98, Далвич, Лондон, S.E.22, британский
подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
включает в себя усовершенствования клапанов и клапанных механизмов для турбогенераторов и особенно,
хотя и не исключительно, подходит для применения в турбогенераторах, используемых для освещения
локомотивов и поездов, а также для освещения небольших рыболовных судов, катеров и т. д.
Подача пара в турбину обычно регулируется регулирующим клапаном, который, как правило, управляется
центробежным регулятором. Для обеспечения работы в аварийных ситуациях, например, при заклинивании
главного регулирующего клапана после длительного простоя турбины, необходим запорный клапан,
защищающий турбину от чрезмерной скорости вращения и возможных повреждений, которые могут
возникнуть в результате этого. Очевидно, что этот аварийный запорный клапан обычно остается неактивным
в течение длительных периодов времени, и проблема заключается в том, чтобы принять такие меры и
использовать такие средства в отношении этого клапана, которые обеспечат его надежную работу в
аварийных условиях. В то же время, такие меры и упрощения должны быть простыми и надежными, а также
не требовать корректировки и внимания.
В соответствии с этими усовершенствованиями, аварийный запорный клапан, который выгодно встроен в тот
же литой корпус, что и регулирующий клапан, не имеет плотного уплотнения, благодаря чему он всегда
сохраняет свободу действий, и предусмотрено отведение утечек пара к уплотнению вала турбины, что
позволяет удобно отводить такой пар и одновременно создавать эффект пароуплотнения, способный
предотвратить попадание воздуха, если турбина работает. [Цена 1!] /1 ---^ с конденсатором. Клапан обычно
удерживается от аварийного срабатывания с помощью 55-го спускового устройства, которое может быть
разблокировано механизмом регулятора, и это спусковое устройство сконструировано таким образом, что при
срабатывании для разблокировки оно обеспечивает предварительное разблокирующее движение запорного
клапана 60, тем самым обеспечивая свободу последнего для мгновенного срабатывания.
Регуляторный клапан представляет собой, в идеале, частично сбалансированный поршневой клапан, шток
которого герметично соединен с длинной втулкой из монеля 65, при этом клапан и его направляющая имеют
отверстия, позволяющие осуществлять управление как входными, так и выходными отверстиями
направляющей. Направляющая удобно вставляется и фиксируется в корпусе 70 в виде конической винтовой
заглушки.
Несбалансированная площадь способствует работе давления пара в направлении закрытия клапана, и
пружинная нагрузка может действовать в том же направлении. 75 Для этого клапана не требуется
сальниковая набивка, так как плотное прилегание штока к длинной втулке предотвращает утечку пара. Клапан
может приводиться в действие одним из плеч трехплечевого рычага, второе плечо которого соединено со
втулкой подпружиненного центробежного валового регулятора, а третье плечо — с соответствующей
нагрузочной или балансировочной пружиной. Рабочий рычаг может иметь регулируемую головку под углом
85° для надавливания на клапан или же может иметь блокировочное соединение со штоком для управления
движением клапана в обоих направлениях. Корпус регулирующего клапана выполнен в форме 90 таким
образом, чтобы обеспечить цилиндрический канал или направляющую, пересекающую главный выходной
патрубок турбины, а поршневой клапан перемещается в этой направляющей для открытия или закрытия
указанного главного выходного патрубка. Поршневой клапан имеет 9 небольших отверстий для выравнивания
давления с двух сторон. Шток этого поршневого запорного клапана должен быть достаточно свободным и не
может быть плотно забит, как шток регулирующего клапана, поскольку для свободного хода этого запорного
клапана 100 и предотвращения заедания или загрязнения в случае возникновения аварийной ситуации
крайне важно.
В то же время желательно, чтобы шток этого запорного клапана работал во втулке или уплотнении i05.
втулка похожа на регулирующий клапан, но не подходит., -n _;- -.
1
- 1 R-' i --,Wj i ---' 7 c A - t, -t .1: необходимо обеспечить зазор, чтобы предотвратить возможность заедания
из-за расширения или накопления мелкой крошки. Этот зазор допускает небольшую утечку пара вдоль штока
запорного клапана, но такая утечка была бы нежелательна, если бы ей постоянно позволялось выходить
непосредственно в атмосферу.
Таким образом, эти усовершенствования обеспечивают сбор утекающего пара и его подачу к подшипнику
вала турбины.
Таким образом, втулка может быть выполнена снаружи с кольцевой канавкой или углублением в точке,
прилегающей к ее головке, которая прилегает к корпусу или кожуху, и с радиальными отверстиями,
сообщающимися между ее внутренним диаметром и такой канавкой. В корпусе или кожухе образовано
отверстие, обеспечивающее сообщение между канавкой и трубным соединением, от которого отходит тонкая
трубка к сальниковому уплотнению вала турбины, причем последнее предпочтительно представляет собой
металлический лабиринтный тип. Труба соединена с подшипниковым выступом, который образован
кольцевой камерой, сообщающейся через отверстия с промежуточной точкой в лабиринтном сальнике. Таким
образом, отходящий пар передается от штока клапана к лабиринтному уплотнению, из которого он поступает
в корпус турбины. Если отработанные газы турбины поступают в конденсатор, то давление внутри его корпуса
ниже атмосферного. С другой стороны, давление вытекающего пара немного превышает атмосферное.
Подача такого пара в промежуточной точке лабиринтной набивки, таким образом, будет оказывать эффект
паровой набивки, поскольку она будет препятствовать утечке воздуха через набивку в турбину.
В то же время, разница давлений такова, что способствует прохождению этого пара в корпус турбины, а не в
атмосферу. Этот эффект паровой упаковки позволяет достичь удовлетворительной воздухонепроницаемости
без использования длительной лабораторной упаковки. Втулка или уплотнительная втулка предпочтительно
имеет выступ за пределы своей головки, как указано выше, для обеспечения дополнительной направляющей
и уплотняющей способности штока клапана, а также для выполнения функции центрирующего устройства для
пружины, постоянно стремящейся переместить запорный клапан в закрытое или стопорное положение.
Обычно этому свойству пружины противодействует спусковое устройство, которое отсоединяется от штока
клапана 55. Это спусковое устройство находится в рабочем взаимодействии с регулятором и сконструировано
таким образом, что оно придает запорному клапану небольшое движение внутрь, прежде чем переместить его
в положение разблокировки, в котором оно позволяет пружине толкать запорный клапан в закрытое
положение. Приводное устройство может представлять собой кривошипный рычаг, удерживаемый пружиной в
упоре и имеющий один отводной рычаг на пути головки штока клапана, а другой отводной рычаг,
расположенный рядом с кольцом регулятора, находящимся в состоянии дисбаланса.
Это кольцо имеет диаметральный штифт, проходящий через вал, и пружину, намотанную вокруг штифта 70,
которая постоянно стремится удерживать тяжелую часть кольца прижатой к валу. При чрезмерной скорости
разбалансированное кольцо перемещается в эксцентричное положение, в котором оно действует как кулачок,
упираясь в рычаг коромысла и раскачивая его. В первой части этого качательного движения рычаг с
коромыслом отжимает запорный клапан, а затем отходит от штока, освобождая запорный клапан для
мгновенного перемещения под действием пружины в закрытое положение.
Дата: 2 июня 99.33.
JENSEN & SON, 77, Чансери-лейн; Лондон, W.C.2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в и связанные с. Клапаны и клапанные механизмы для турбогенераторов.
Мы, J. STONE & COMPANY Limited, инженеры, из Депифорда, графство Кент, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, ARTRun JAMES STEPHEN BROWN, проживающий по
адресу: 44, Tweedy Road, Bromley, графство Кент, британский подданный, и ERTc PENDiTON A-DAMS,
проживающий по адресу: 98, East Dulwich Grove, Dulwich, London, S.E.22, британский подданный, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
Соседние файлы в папке патенты