Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10835
.pdf
смеси мочевины и аммиака, в результате чего образуется жидкая композиция, которая не высаливается при
0°C и выше. При 30 °C давление пара этой жидкости составляет около 4,1 125 атмосфер абсолютного
давления, по сравнению с давлением пара безводного жидкого аммиака, равным 11,5 атмосферам
абсолютного давления при 30 °C.
ПРИМЕР XIX.
Примерно 52 части сухого хлорида аммония смешивают примерно с 471 частью безводного аммиака. При
охлаждении ниже примерно 8 °C эта смесь полностью затвердеет. При тщательном смешивании примерно 28
частей сухой мочевины с примерно 100 частями смеси хлорида аммония и аммиака образуется жидкая
композиция, которая не высаливается при температуре около -4 °C или выше.
При температуре 30 °C давление пара в этой жидкой смеси составляет около 4,6 атмосфер абсолютного
давления, по сравнению с 11,5 атмосферами абсолютного давления при 30 °C.
ПРИМЕР XX.
Смешиваются следующие ингредиенты:
(а) около 52 частей композиции мочевина-вода, содержащей около 40 частей мочевины и 12 частей воды,
которую можно получить путем синтеза мочевины из аммиака и диоксида углерода; (б) около 68 частей
композиции хлорид аммония-вода, содержащей около 40 частей хлорида аммония, которую можно получить
путем выпаривания водного раствора хлорида аммония; и (в) около частей безводного аммиака.
Вышеперечисленные ингредиенты образуют раствор, который не высаливается при температуре около 0 °C
или выше и имеет давление пара 30 °C.
примерно 1,7 атмосферы абсолютного давления. В его состав входит примерно 40 частей мочевины, 40
частей хлорида аммония, 40 частей воды и примерно 40 частей аммиака. Данный раствор соответствует
раствору, который может быть приготовлен путем растворения указанных пропорций мочевины и хлорида
аммония в 50%-ном водном растворе аммиака. Давление пара указанного раствора составляет 1,7
атмосферы абсолютного давления при 30 °C, что существенно ниже давления пара 50%-ного водного
раствора аммиака, составляющего около 3,6 атмосфер абсолютного давления при 30 °C.
Полученный раствор можно использовать для приготовления удобрения, смешав около 160 частей раствора
со следующими компонентами удобрения:
примерно 890 частей суперфосфата, примерно 861 часть сульфата аммония, примерно 160 частей
хлористого калия, примерно 700 частей наполнителя (песка). Полученная удобрительная смесь находится в
хорошем физическом состоянии сразу после аммонирования, а также после охлаждения. В его состав входит
около 4% N, 8% P2O5 и 4% K0O.
ПРИМЕР XXI.
Примерно 64 части сухой мочевины и примерно 39 частей сухого хлорида аммония растворяются примерно в
40 частях жидкого безводного аммиака, образуя раствор, который не высаливается при температурах выше
примерно -4 °C. При 30 °C давление пара этого раствора составляет около 3,9 атмосфер абсолютного
давления, что приблизительно соответствует давлению пара 52%-ного водного раствора аммиака при этой
температуре.
Примерно 145 частей вышеуказанного раствора смешивают со следующими ингредиентами:
примерно 890 частей суперфосфата, примерно 33 части сульфата аммония, примерно 160 частей сульфата
калия, примерно 775 частей песка. Полученная удобрительная смесь находится в хорошем физическом
состоянии сразу после смешивания материалов, а также после охлаждения смеси. Он содержит примерно 4%
азота, 8% фосфатов и 4% калия.
ПРИМЕР XXII.
Примерно 30 частей мочевины и примерно 7 частей хлорида калия растворены в 62 частях 30%-ного водного
раствора аммиака. Полученный раствор не высаливается при 0 °C.
и выше. Его можно использовать для приготовления удобрения, смешав примерно часть раствора со
следующими материалами:
примерно 890 частей суперфосфата, примерно 177 частей сульфата аммония, примерно 146 частей
хлористого калия, примерно 642 части инертного наполнителя.
ПРИМЕР XXIII.
Состав на основе мочевины, нитрата кальция и аммиака может быть приготовлен путем смешивания
примерно 51 части практически сухой мочевины с примерно 49 частями жидкого безводного аммиака и
добавления к 100 частям смеси мочевины и аммиака примерно 98 частей гидратированного нитрата кальция,
содержащего примерно 1000 частей воды. Указанные выше пропорции мочевины и жидкого безводного
аммиака образуются при температуре 4 °C.
суспензия, содержащая около 35 частей нерастворенной мочевино-аммиачной композиции. 105 Однако после
тщательного перемешивания всех ингредиентов этой композиции получается раствор, который не
высаливается при температурах выше примерно 4 °C. При температуре 300 °C давление пара составляет
примерно 2,5 110 атмосфер абсолютного давления, что примерно равно давлению пара 43%-ного водного
раствора аммиака при 30 °C.
Аналогичный выше состав можно получить, смешав примерно 98 частей 115 Ca(NO)·2HO с примерно 49
частями жидкого безводного аммиака и примерно 51 частью мочевины. Раствор гидратированного нитрата
кальция в жидком безводном аммиаке в указанных выше пропорциях, если не произойдет переохлаждения,
образует суспензию при 4 °C, в которой соотношение растворенного Ca(NO)·211aO к аммиаку в жидкой
фазе составляет примерно 68 к 49. После добавления мочевины получается раствор 125, который не
высаливается при температурах выше примерно 4°C и содержит растворенный Ca(NO) в соотношении
0,2110 к 10 в соотношении примерно 68 к 34.
14420,598 420,598 ПРИМЕР XXIV.
Примерно 73 части смеси мочевины и воды, содержащей около 46 частей мочевины и около 27 частей воды,
смешиваются с примерно 27 частями безводного аммиака. При температуре 0 °C эта смесь образует
суспензию, содержащую примерно 14 частей нерастворенной мочевины. Примерно 54 части безводного
нитрата кальция тщательно смешивают со 100 частями вышеуказанного раствора мочевины, аммиака и воды,
чтобы получить раствор, который не высаливается при температурах выше примерно 0 °C. Образовавшийся
таким образом раствор имеет давление пара 30 °C.
t15 составляет примерно 0,7 атмосферы абсолютного давления, что практически равно давлению пара
примерно 25%-ного водного раствора аммиака при 30 °C.
ПРИМЕР XXY.
Водный раствор, содержащий 1210 частей нитрата кальция, концентрируют до тех пор, пока он не будет
содержать примерно 25 частей воды.
Даже при температуре кипения около 151 °C.
Часть безводного нитрата кальция выпадет в осадок. К полученной суспензии добавляют около 65 частей
мочевинно-водной композиции, содержащей около 50 частей мочевины, подобной той, которая может быть
получена путем синтеза мочевины из аммиака и диоксида углерода.
Затем к 210 частям смеси нитрата мочевины кальция и воды добавляют около 40 частей безводного аммиака,
в результате чего образуется раствор, который не высаливается при температурах выше примерно 16 °C.
Давление пара этого раствора при 30 °C составляет около 0,9 атмосфер абсолютного давления, что равно
давлению пара примерно 28%-ного водного раствора аммиака при 30 °C.
Вышеуказанный раствор может быть использован для приготовления удобрения путем распыления примерно
250 частей этого раствора на смесь следующих материалов:
890 части суперфосфата (18% P2O) 160,, ,, сульфат калия (50% K2O) 15,,,, сульфат аммония 685 песок.
Полученная смесь находится в хорошем физическом состоянии сразу после аммонирования, а также после
охлаждения до обычных температур. Он содержит примерно 4% азота, 8% оксида фосфора и 4% калия.
ПРИМЕР XXVI.
Следующие материалы смешиваются вместе:
890 части суперфосфата 160, хлорид калия 95, сульфат аммония 707, инертный наполнитель. Затем эту
смесь распыляют при перемешивании с примерно 148 частями раствора, приготовленного путем растворения
примерно 691 части Ca(NO)·2g12O и примерно 381 части мочевины R в 40 частях жидкого безводного
аммиака. Продукт содержит 4% N, 8% P2O5 и 4% K2O.
Состав удобрения, включающий нитрат кальция, мочевину, аммиак и воду, не выпадает в осадок при
температурах выше примерно -5 °C.
Его давление паров приблизительно равно давлению паров 43%-ного водного раствора аммиака.
Поскольку различные компоненты растворов, описанных в данном изобретении, могут в некоторой степени
вступать в реакцию друг с другом, предполагается, что прилагаемые пункты формулы изобретения
охватывают растворы, имеющие состав, соответствующий составу, полученному в результате смешивания
веществ, указанных в пунктах формулы изобретения, независимо от того, какая реакция может происходить
между компонентами или каким образом образуется раствор.
Когда в данном описании или в прилагаемых пунктах формулы изобретения упоминается раствор,
насыщенный твердыми компонентами при заданной температуре, имеется в виду аммиачный раствор,
содержащий определенное количество мочевины и 90 г другого удобрения, растворимого в аммиачной
жидкости, таким образом, что твердая фаза, содержащая один или несколько растворенных компонентов, не
отделяется при заданной температуре, но которая при охлаждении до более низкой температуры, если не
происходит образования пересыщенного раствора, осаждает твердое вещество, содержащее мочевину и/или
другой компонент раствора, такой как нитрат натрия, нитрат калия, 100 г хлорида аммония, сульфат аммония,
нитрат кальция или мочевину, или комплексное соединение, содержащее два или более компонента
раствора, в частности соединения аммиака и одного или нескольких твердых компонентов. Аналогично, когда
речь идет о жидкости, насыщенной мочевиной, имеется в виду раствор, из которого твердая фаза,
содержащая мочевину, не отделяется при указанных температурах 100, но который при охлаждении до более
низкой температуры образует осадок, содержащий мочевину.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420599A
[]
РЕН СЕФФ; - - АТ И
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 мая 1933 года. № 14,980/33.
Полностью слева. 24 мая 1934 года.
-420 599 Завершено: Ноябрь. 26, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования, касающиеся остановки двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Эдвард Джеймс Гривев, подданный Великобритании, и компания Rutston & Hormsby Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании, расположенные по
адресу: Sheaf Iron Works, Waterside South, город и графство Линкольн, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к четырехтактным двигателям
внутреннего сгорания, и, в частности, к дизельным двигателям с высокой степенью сжатия или
воспламенением от сжатия, работающим по этому циклу, хотя настоящее изобретение не ограничивается
такими двигателями.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного метода и средств для
облегчения остановки или остановок таких двигателей при необходимости их реверсирования, которые
позволят избежать необходимости подачи сжатого воздуха в рабочую камеру или камеру сгорания, цилиндр
или некоторые из них, в зависимости от обстоятельств, что обеспечит экономию эксплуатационных расходов.
Согласно настоящему изобретению, когда необходимо изменить направление.
В процессе работы двигателя подача топлива сначала прекращается, после чего сопротивление
дальнейшему движению двигателя создается в течение одного, двух или более из четырех тактов каждого
цикла за счет сжатия воздуха, подаваемого под атмосферным давлением в рабочую камеру или цилиндр, в
течение одного или обоих тактов каждого цикла, или в течение каждого или некоторых из них, или за счет
создания частичного вакуума в течение одного или обоих тактов цикла, при этом воздух под давлением
высвобождается, а частичный вакуум разрушается постепенно либо на протяжении всего такта, либо в его
части, либо в конце такта.
В течение всего периода «остановки» поступление и выход воздуха во время тактов выпуска и впуска
соответственно могут регулироваться на протяжении всех четырех тактов каждого цикла, когда впускные и
выпускные клапаны остаются закрытыми. Или же указанное регулирование может происходить только во
время тактов сжатия и холостого хода, когда впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются в
своей нормальной фазе; в качестве альтернативы, если впускные и выпускные клапаны работают нормально
при остановке движения двигателя, воздух, сжатый во время каждого такта сжатия, может выпускаться в
течение части или в заранее определенной точке того же такта до тех пор, пока двигатель окончательно не
остановится.
В тех случаях, когда дросселирование воздуха осуществляется на входном и выходном тактах,
предпочтительно закрывать его подъемным клапаном во время нормальной работы двигателя,
предпочтительно одним отверстием или каналом, обеспечивающим ограниченное сообщение между рабочей
камерой сгорания или цилиндром и атмосферой; но при этом поддерживать этот клапан открытым в течение
всего времени, пока двигатель находится в режиме остановки, при этом управление клапаном
осуществляется посредством соответствующего механизма, соединенного с маховиком или рычагом,
управляющим остановкой, запуском и реверсированием двигателя.
Хотя регулирование потока воздуха может осуществляться во время впуска и выпуска воздуха через
указанный выше порт или канал при каждом ходе поршня или поршней, на протяжении всего периода
остановки, такой способ работы потребует наличия механизма, обеспечивающего закрытие впускных и
выпускных клапанов в это время. Однако мы предпочитаем, особенно для двигателей, работающих как в
прямом, так и в обратном направлении вращения без изменения или регулировки приводного механизма
впускных и выпускных клапанов, чтобы эти клапаны работали в своей нормальной фазе в течение периода
остановки, так что сопротивление дальнейшему вращению двигателя, обусловленное дросселирующим
действием входящего и выходящего воздуха, будет эффективно только во время тактов сжатия и холостого
хода. На практике установлено, что последний метод позволяет остановить высокоскоростные двигатели в
течение нескольких секунд. В случаях, когда сжатие прекращается в конце или в течение части такта сжатия,
Клапан, предпочтительно игольчатой формы, закрывает во время нормальной работы двигателя в прямом
или обратном направлении отверстие или канал, обеспечивающий сообщение между рабочей камерой
сгорания или цилиндром и атмосферой.
Этот клапан закрывается на седле пружиной, достаточно сильной, чтобы позволить ему открываться в
течение всего периода "остановки", только во время каждого такта сжатия, когда достигается заданное
давление сжатия, и ни в какое другое время. Таким образом, чтобы предотвратить открытие этого клапана при
нормальной работе двигателя, на шток воздействуют средства, которые надежно удерживают клапан на
седле или под действием сравнительно мощной фиксирующей пружины. В любом случае, однако, такие
средства надлежащим образом сочетаются с маховиком или рычагом для управления остановкой, запуском
или реверсом двигателя.
Когда необходимо остановить двигатель, главный или управляющий маховик или рычаг поворачивается в
положение «остановка», при котором освобождается механизм, удерживающий клапан на седле, либо под
действием сравнительно мощной запорной пружины, и клапан может свободно открываться при заданном
давлении выше атмосферного, возникающем в рабочей камере или камере сгорания цилиндра, против
действия его закрывающей пружины. При такой конструкции следует понимать, что как только подача топлива
прекращается, скорость вращения двигателя при его дальнейшем вращении будет снижаться, поскольку
поршень (или каждый поршень, в зависимости от случая) сжимает воздух, поступивший в двигатель во время
следующего такта сжатия, во время предыдущего такта всасывания. Давление в цилиндре или каждом из них
повышается по мере продолжения хода поршня внутрь, пока не достигнет заданной величины, после чего
игольчатый клапан автоматически откроется, преодолевая сопротивление пружины закрытия, тем самым
выпуская воздух под давлением 4& из цилиндра или рабочей камеры сгорания и предотвращая возврат
энергии, накопленной при сжатии воздушного заряда, обратно в двигатель во время следующего хода наружу,
50 что имело бы нежелательный эффект повторного ускорения двигателя.
На этом последнем такте игольчатый клапан остается закрытым, так что двигатель будет продолжать
вращаться в течение этого периода против атмосферного давления, создавая тем самым частичный вакуум в
цилиндре или в каждом из них (или в некоторых из них) в нужной фазе, в зависимости от ситуации, до тех пор,
пока не будет открыт выпускной клапан (или клапаны), так что работа, затраченная на создание частичного
вакуума, будет еще больше замедлять вращение двигателя, поскольку открытие выпускного клапана (или
клапанов) предотвратит возврат этой работы двигателю для его дальнейшего ускорения на следующем такте.
- Вышеописанные действия повторяются в каждом цикле, пока двигатель окончательно не остановится. На
практике установлено, что с помощью этого метода 70 также можно остановить высокоскоростные двигатели
за несколько секунд.
Хотя выше были описаны два способа реализации настоящего изобретения, следует понимать, что мы можем
существенно модифицировать их, не отступая от основных характеристик изобретения.
Дата: 19 мая 1933 года.
E. J. GRIEVE, RIUSTON & TORNSBY,' LIMITED, A. R. BELLAMY, V. W. BONE, директора, W. AYNES, секретарь.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или связанные с остановкой двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Эдвард Джеймс Грив, подданный Великобритании, и компания Ruston & Hornsby Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу:
Sheaf Iron Works, Waterside South, город и графство Линкольн, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к четырехтактным двигателям внутреннего сгорания с 90-тактным циклом, и, в
частности, к масляным двигателям с высокой степенью сжатия или воспламенением от сжатия, работающим
на этом цикле, хотя настоящее изобретение не ограничивается такими двигателями.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного метода и средств для облегчения
остановки или остановок таких двигателей, когда необходимо изменить их направление вращения.
Согласно настоящему изобретению, 100-градусный пружинный предохранительный клапан сжатия,
открывающийся наружу и закрывающийся пружиной, предназначен для перекрытия отверстия или канала,
обеспечивающего сообщение между рабочей или камерой сгорания, или каждой из них (или всеми ими) и
атмосферой, надежно заблокирован (или 420,599), чтобы предотвратить открытие этого клапана при
нормальной работе двигателя. Для этого на шток hI воздействует сравнительно мощная блокирующая
пружина g через скользящую планку i и изогнутый или приблизительно 70-градусный рычаг j, шарнирно
закрепленный на одном конце между выступами k на крышке, закрывающей один конец корпуса b, и
соединенный на другом конце со скользящей планкой i, как показано на рисунке. Пружина закреплена одним
концом к детали корпуса двигателя, а другим концом соединена со скользящей частью.
бар i. Давление, создаваемое пружиной g, передается на шток h игольчатого клапана a предпочтительно
через регулируемый винт s под углом 80 градусов, проходящий через одно плечо изогнутого или L-образного
рычага j. Следует понимать, что для многоцилиндрового двигателя, такого как показанный на иллюстрации
двухцилиндровый двигатель, единственная пружина S должна быть достаточно прочной, чтобы удерживать
все предохранительные клапаны сжатия, ведущие в соответствующие камеры сгорания или рабочие камеры,
в закрытом положении во время нормальной работы двигателя. Вместо вышеуказанных средств закрытия
клапана или клапанов могут быть предусмотрены подходящие средства для надежного удержания их на
седле или седлах. В любом случае, однако, такие средства соответствующим образом соединены или
сопряжены с маховиком или рычагом (не показан) для управления остановкой, запуском и реверсом
двигателя.
Согласно показанному способу освобождения предохранительного клапана сжатия, z, 100 конец штока или
стержня i, удаленный от пружины g, соединен с одним концом рычага I, который шарнирно установлен в точке
u на пластине mn, прикрепленной болтами к кронштейну n, выступающему из части литой детали двигателя '5.
Вал o, закрепленный одним концом в указанной пластине m и кронштейне n, имеет на другом конце (не
показан) маховик или рычаг для управления остановкой, запуском и реверсом двигателя 110. Вал o также
несет кулачок p, предназначенный для зацепления с роликом q на рычаге коромысла 1.
Когда необходимо остановить двигатель, главное или управляющее колесо или рычаг 115 поворачивается
или раскачивается в положение «остановки», при этом вал o частично поворачивается, так что кулачок p
входит в зацепление с роликом q и поворачивает рычаг коромысла 1, чтобы сдвинуть шток или стержень i 120
в левую часть рис. 2, после чего рычаги j с кривошипами или «-L»-образными элементами поворачиваются на
своих осях, а их фиксирующие винты s отводятся от концов соответствующих валов клапанов 125 h. Затем
клапаны a будут освобождены от действия мощной запорной пружины g, когда они смогут свободно открыться
при заданном давлении.3 13C 13C В остальном они остаются закрытыми во время нормальной работы
двигателя, и предусмотрено средство для освобождения в период «остановки» запорного или иного средства,
предотвращающего открытие этого клапана, так что когда в это время подача топлива будет прекращена,
воздух, всасываемый в цилиндр во время такта всасывания через обычный впускной клапан, будет сжат во
время следующего такта сжатия, и когда давление воздуха в рабочей камере или цилиндре превысит
давление, создаваемое пружиной предохранительного клапана сжатия, этот последний клапан откроется,
чтобы позволить воздуху под давлением вытесняться в течение оставшейся части такта, в то время как в
рабочей камере или цилиндре будет создан частичный вакуум во время следующего такта выпуска до тех
пор, пока не откроется выпускной клапан.
Настоящее изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, в несколько схематичной форме на
прилагаемых чертежах, которые показывают его применение к двухцилиндровому четырехтактному
двигателю высокого сжатия.
дизельный двигатель, в котором: на фиг. 1 показан поперечный разрез одной из головок цилиндров,
демонстрирующий предохранительный клапан сжатия в соответствии с настоящим изобретением,
примененным к нему, но без механизма управления им.
На рис. 2 показан план предохранительного клапана сжатия и его регулирующего механизма, установленного
на двух цилиндрах; головка каждого цилиндра показана в разрезе, выполненном по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез предохранительного клапана, выполненный в увеличенном
масштабе, а на рис. 4 — вид сбоку, также в увеличенном масштабе, кулачкового механизма для
разблокировки предохранительного клапана, который обычно удерживается в закрытом положении.
При реализации настоящего изобретения, как показано на иллюстрации, клапан a, предпочтительно
игольчатой формы, установлен в корпусе b и закрывает во время нормальной работы двигателя в прямом или
обратном направлении отверстие или канал c в головке d каждого цилиндра, причем этот канал обеспечивает
сообщение между рабочей камерой e и атмосферой через ряд отверстий или каналов r в клапане b.
Где удобно расположено – в порту или на пароме.
sage c может быть предусмотрен в верхней части самого цилиндра. Клапан a закрывается на седле пружиной
f, достаточно сильной, чтобы позволить клапану открываться на протяжении всего периода "остановки",
только во время каждого такта сжатия, когда достигается заданное давление сжатия, и ни в какое другое
время. В камере сгорания или цилиндре, под действием их закрывающих пружин.
При описанном выше порядке.
Следует понимать, что как только подача топлива будет прекращена, скорость вращения двигателя при его
дальнейшем вращении снизится, поскольку поршни сжимаются во время тактов сжатия, а воздух,
поступающий через впускные клапаны во время предыдущих тактов всасывания, будет сжиматься. Давление
в каждом цилиндре повышается по мере продолжения хода поршня до достижения заданной величины, после
чего соответствующий игольчатый клапан автоматически открывается, преодолевая сопротивление пружины
закрытия. Таким образом, воздух под давлением будет выпускаться из цилиндров, рабочих камер или камер
сгорания, предотвращая тем самым возврат энергии, накопленной при сжатии воздушных зарядов, в
двигатель во время последующих ходов поршней, что привело бы к нежелательному эффекту повторного
ускорения двигателя. На последних тактах игольчатые клапаны остаются закрытыми, так что двигатель
продолжает вращаться в течение этого периода против атмосферного давления, создавая тем самым
частичный вакуум в каждом из цилиндров в правильной фазе, пока поочередно не откроются выпускные
клапаны v'. Таким образом, работа, затраченная на создание частичного вакуума, будет еще больше
замедлять вращение двигателя, поскольку открытие выпускных клапанов предотвратит возврат этой работы
двигателю для его повторного ускорения на последующих тактах.
Вышеописанное повторяется в каждом цикле до тех пор, пока двигатель, наконец, не будет остановлен. На
практике установлено, что с помощью этого метода высокоскоростные двигатели можно остановить за
несколько секунд.
Хотя мы продемонстрировали применение изобретения к многоцилиндровому двигателю, следует понимать,
что оно в равной степени применимо и к одноцилиндровому двигателю.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420600A
[]
D r tó'5 'i=' -'
RECI--CATI0
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 9 июня 1932 года.
420,600 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 25 мая 1933 года. № 15,202/33.
Завершено: ноябрь. 26, 1934.
. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства антидетонационного топлива для двигателей внутреннего сгорания путем термической
обработки смесей спиртов и масел.
Мы, компания SOCIETA ANONIMA CARBURANTI ITALIA, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Италии по адресу: Виа Боккаччо, 17, Милан, Италия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству антидетонационного топлива для двигателей внутреннего
сгорания путем термической обработки смесей спиртов и масел и имеет своей целью разработку
усовершенствованного процесса, позволяющего производить антидетонационное топливо, качество которого
равно, если не превосходит, качество лучших сортов бензина, при этом себестоимость производства ниже,
чем у бензина.
Преимущество данного изобретения заключается в возможности получения антидетонационного топлива с
помощью процесса, не требующего нагрева исходных материалов под давлением и, кроме того, не
требующего использования катализатора.
Согласно изобретению, процесс заключается в смешивании в холодном состоянии примерно 40–60 весовых
частей этилового спирта или синтетического метилового спирта с примерно 60–40 частями легких
асфальтовых или смолистых масел и двумя частями нафталина, перегонке смеси и нагревании паров до
температуры 350–500 °C. Под выражением «легкие смолистые или асфальтовые масла» понимаются легкие
масла, полученные перегонкой смолы или асфальта.
Подходящая форма аппарата, в котором может быть проведена дистилляция указанной выше смеси, описана
в описании моей параллельно рассматриваемой заявки №.
15,201 1933 года.
Топливо, получаемое в результате процесса, описанного в изобретении, независимо от того, получено ли оно
с использованием этилового спирта, синтетического метилового спирта и асфальтовых масел, или же с
использованием любого из указанных спиртов и смолистых масел, относится к одному и тому же типу; оно
имеет эффективную (нижнюю) теплотворную способность 8780 калорий, удельную плотность 0,7983 при 15
°C, не содержит минеральных кислот.
и имеет следующие характеристики: 50 -=-88,5%, H= 8,2%, O= 3,3%, S= 0,10%. Температура вспышки и
температура воспламенения ниже 15 °C.
Проведенные испытания методом фракционной дистилляции указанных видов топлива дали следующие
результаты:
До 45 °C - 12% От 45 до 55 °C - 20,4% От 550 до 850 °C - 10,15% От 85 до 95 °C - 9,1% От 95 до 120 °C - 3,6%
От 120 до 135 °C - 5,8% От 135 до 150 °C - 5,1% От 150 до 170 °C - 6,75% От 170 до 190 °C - 6% От 190 до 210
°C - 4,6% От 210 до 220 °C - 4,25% Выше 220 °C - 12,25% При осуществлении процесса согласно изобретению
не обязательно, чтобы этиловый спирт был безводным. Было установлено, что 95%-ный спирт может быть
использован с удовлетворительными результатами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420601A
[]
С-
т и 7 и и; -Дата подачи заявки: 26 мая 1933 г. № 1. Полный комплект. Слева: 21 марта 1934 г.
Лагерь принят. Ноябрь. 26, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к или связанные с оружием, несущим фильны, ns- или: 5-PQ61s.
Я, СЕАРЛЬЗ ЭДВАРД, llILLERY-00ELINGS af. окружность - бобины или кинематографический эксперт., af -9y,
Cam-ber-' катушка -свободный конец - chp oT well Green Estate, _Londois S.E.5 существо. склонен -
представлять. JIQDIC предмет tb Король Великого -Rriiain- адаптирован для прохождения через pnc--pr
iLiDTehereby declare -характер этого- inv,-en- oi- the,.sprooket holes--o-r clawlholda in the-tion to be l Qws-:- - -
клип- или банд- в -его- противоположности -611 пленка.
Данное изобретение относится к концу, несущему пленку, и шарнирно соединено с бобиной (60 бобин или
катушек) для использования в пленочных камерах или проекторах. Предпочтительно оно сконструировано
таким образом, чтобы его свободный конец обычно располагался на некотором расстоянии от поверхности
бобины, чтобы пленка не касалась поверхности бобины. Jt- находится в том месте, где его можно легко
захватить, вставив его в зарядный бокс пленки или катушку. Обычная практика - это кино - в палец, чтобы
намотать пленку на катушку или на бобину. s 1 на - к которой зажим или лента наматывается с помощью
пружины, поэтому ее нужно наматывать с помощью пружины вокруг точки опоры в положении "три вверх",
которая отвинчивается отдельно от конца, расположенного близко к бобине, но она приспособлена для
наматывания на периферию зарядного бокса или бобины. 70 бобина!
в положение, в котором оно. В каком положении конец пленки захватывает край пленки. Оно легко
зацепляется за крючок на найденном. На практике это вызывает трудности с крайним концом ленты или
зажима. Rd', опыт загрязнения - vi -d- замена, пленка намотана на место. При снятии бобины a-D r- катушки, e -
-f в -особенно с катушками. Действие wi:
пружинный зажим, на который надеты катушки большого диаметра или бобины, которые находятся на катушке
или шпульке. Причины, по которым мы. Зажим крепится к нему внутри коробок для катушек, где лента
находится в определенном положении, из-за чего доступ к пружинному зажиму затруднен, он расположен
непосредственно рядом с периферией. Полученный материал будет стягивать катушку или бобину. Трудность
заключается в правильном выравнивании ленты CIL, которая является базовым элементом для пленки.
Правильное выравнивание с бобиной или катушкой может быть затруднено, если это необходимо для
обеспечения бесперебойной работы. Главная особенность настоящего изобретения, заключающаяся в
создании петли или другого элемента 61P.1, состоит в обеспечении поворотного соединения, в то время как я
заказываю P U1, который обеспечивает улучшенный способ крепления «b-oQk-подобного» конца полосы
оксанирования кинопленки к бобине. CUP Aall lie 11U5h wity the $urf 0Mel Ofor spool wiliell will enable---the -film-
to- 'be the 'bobbin--or spool the latter is. - r. f reasily. and -- q-vick-1 Jng.
y подключены - и - с умело предоставленным wath a re e5S or.ppeR W],iell выравнивание tlio. ffl правильный m
в -whic -the book'-likh-port, stwwn in relation -to -to. Катушка Uobl-in-or не будет: -из-пленочного
колеса--последнее EL-'VVio ud-pn будет -необходимо. -детка к периферии -в-.
бобина или катушка фруктоол In -acdord- '.r const In -orde to...si-wplifynd. clipa oe,,,- the ith the -present invention
C ructioll of ttlie sp 01 it ance, -arries Const bobbin. -. ', - is_ W, resilient clip- or band--,wliieh-,.is-,pivot,411.y referably
-t p 1 - - 's - disQ, -9i'alicotconnected-- at- nine -end.,-.to- the--bb'b-bi3- or metal Anto c up-EU the. -wall'-oY- the spool
the-opposite - end -of the,-el-ip, being cup like, me b -tliu fo,. ed being PTO, 95 e sea 1X 04 bent or otherwise brined
to liable tbe- vided witht- two - slots didp6 - J 'i pac extremity of fbe film. к, б--.привязанные отношения с- а,
отношенияV.6J-y--"rxow, язык- о ---мне -увлеченный этим, тер-сени-А,9, к 11 тал.. б,,ет Дальнейшая цель
изобретения — это 1o им,--'те. 7extyciaty--ol-',.те или- банди развивать -an - улучшенный -and-
isiM'-PTifi-Qcl)neiho(l - lach. is - to be at-iaQhpd tliCp.. i00 Qi -Con6trudi:ag такие-bbbins. или -Bpo - Isor -7s n 1 nt
oh. iR для1R 0. пул -бытие- быть- т-.i o.
0 ' 1.
Если предпочтительный вариант: -модификация thewiiyeuo ancl---bbnt arod the- ton.gue of-.m ',U,-so tion
the-.-e4P. or ban& -is of-- aranate f QrM as-.e. Qnatitut-,e. a- Pivotal,- IT-49 andisconstrleted,,-,f-- wa Pr prefer
strip-metal:and is-,.of sutffi:ient-length.--to p-ro-ided--with',a-furt]3,er slot-o'T-op-exang 105 extend aro und
substautiQlly':three- - rters z 6o-,nstit-iiti fQr receryin tho qua ng a; углубление ------ - --- - -------- - ---------------i 1 n"E
BER ПАТЕНТ - СПЕЦИФИКАЦИЯ -4,-0,-9--601 A -2 42.0-601-метод крепления -tho- Of 7 0. th Ii or- sunpe
oDDositi fre-e- -extremity- t e-C lp e CUP -bobbin-f th -like or B the pivoted -band. Основание - o ni6mbet flid A p
-is-pre d O' si ient20 -1' -b als con Ierably -pressed- upwardl tan a-,re -- rece -lik com th filin and the 9tifute 1 is"s
t]ie7b-tip- -o nection t 5m- e- m exi6iidih-g---benedtli- t a- d e ly-absorbs-an ber lid-- lowei?,-- bobYmor-spo-ol n ---
flective y surfabe-of-tlie-bage;,-the-basd-poitioii]56in----s'h-ock.-t-o-which-the-film--ini-h,-terlwise I -d tral- opening-
Соседние файлы в папке патенты