Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10798
.pdf
Усовершенствования в телефонных системах для ретрансляции новостей и других материалов. Мы, компания
STANDARD RADIO RELAY SERVICES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Bush House,
Aldwych, London, W.C.2, и Пол Адоржан, гражданин Румынии, проживающий по адресу: 13, Gledhow Gardens,
London, S.W.5, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к телефонным системам, в которых новости, информация, музыка и т. д. передаются с
центральной станции на ряд распределенных приемных станций. В частности, изобретение относится к
системе, в которой центральная станция обеспечивает электроэнергией ряд субстанций (субстанции 1,5),
которые, в свою очередь, обеспечивают электроэнергией приемные станции; эта система является более
экономичной, когда приемные станции расположены на большой территории.
Было установлено, что если сигналы передаются с центрального узла на подстанции при напряжении, при
котором питаются приемные станции (около 35-40 вольт), то потери в медных проводниках из-за
сопротивления фидерных линий настолько велики, что на подстанциях необходимы ретрансляторы.
Согласно настоящему изобретению, сигналы от усилителя на центральной станции преобразуются примерно
до 200 вольт, а на подстанциях напряжение понижается до соответствующего напряжения питания. На
данный момент это напряжение передачи признано наиболее удовлетворительным, поскольку дальнейшее
его увеличение приводит к потерям емкости.
В одном из вариантов осуществления изобретения сигналы генерируются на главной станции при
напряжении, близком к предельному напряжению питания (35-40 вольт), а затем напряжение повышается до
150-200 вольт.
На подстанции для питания распределительных линий используется трансформатор с коэффициентом
трансформации приблизительно 1:5.
Дата: 13 июня 1933 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C.2, от имени
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования телефонных систем для ретрансляции новостей и других материалов вещания. Мы,
компания STANDARD RADIO RELAY SERVICES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Bush House, Aldwych, London, W.C.2, и П. Аул Адоржан, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
13, Gledhow Gardens, London.
S.WV.5 настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к телефонным системам, в которых передается новая информация.
Музыка и другие звуковые сигналы передаются с центральной станции на ряд распределенных приемных
станций. В частности, изобретение относится к системе, в которой центральная станция обеспечивает
электроэнергией ряд подстанций, которые, в свою очередь, обеспечивают электроэнергией приемные
станции; эта система является более экономичной, когда приемные станции расположены на большой
территории.
Было установлено, что если сигналы передаются от центрального узла к подстанциям при напряжении, при
котором питаются приемные станции (около 35-40 вольт), то потери в меди из-за сопротивления фидерных
линий настолько велики, что на подстанциях необходимы ретрансляторы.
Настоящее изобретение преодолевает этот недостаток генераторов низкого напряжения, предлагая систему,
в которой сигналы повышаются по напряжению с помощью трансформатора и подаются на подстанцию при
более высоком напряжении. Затем напряжение сигнала понижается примерно до напряжения питания
отдельных приемных станций.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, напряжение передачи в такой системе
выбирается в диапазоне от 150 до 200 вольт. Было установлено, что передача данных при напряжениях выше
этого диапазона влечет за собой увеличение потерь емкости.
2
.5 40) 7.5 Итак, 8'5 1 1 ---P Y 42i,288 Настоящее изобретение применимо только к передаче между главной
станцией и подстанцией, поскольку, если на линии, имеющей многочисленные соединения, например, от
подстанций к приемным станциям, используется высокое напряжение передачи, обнаруживается, что
емкость, обусловленная соединениями, которые в системе такого типа обычно выполняются с помощью
высоковольтного кабеля в оболочке, ухудшает частотную характеристику линии и вызывает значительное
затухание на высоких звуковых частотах.
Нам известно, что в спецификации №
378,789 Было отмечено, что если фидерные линии работают при напряжении, в 50 раз превышающем
неуказанное напряжение питания отдельных приемных станций, это приводит к чрезмерным искажениям, в то
время как при напряжении фидерных линий, равном напряжению отдельных приемных станций, требуется
проводник большого сечения, и что наилучшие результаты достигаются при работе фидерных линий при
таком напряжении, при котором на подстанции используется коэффициент понижающей мощности 0,5.
Соответственно, в данной спецификации было предложено использовать понижающие трансформаторы
напряжения как на центральной станции, так и на подстанции, и мы не заявляем о наличии такой системы.
В одном из примеров изобретения сигналы генерируются на выходе усилителя мощности центральной
станции при низком напряжении порядка 35–40 вольт среднеквадратичного значения.
Затем сигнальное напряжение преобразуется примерно до 150–200 вольт и подается на основные фидерные
линии, ведущие к ряду подстанций. На каждой подстанции фидерные линии подключены к трансформатору
напряжения с коэффициентом трансформации примерно 5 к 1, обеспечивающему вторичное напряжение
около 35 вольт. Вторичная обмотка этого трансформатора питает отдельные приемные станции,
подключенные к данной подстанции. Таким образом, снижаются потери меди в фидерных линиях и в
значительной степени исключается необходимость использования ретрансляторов на подстанциях.
В данной спецификации напряжения генерации приблизительно соответствуют среднеквадратичным
значениям пиковых напряжений. В приведенном примере измерения проводились с помощью вольтметра с
подвижной катушкой и металлическим выпрямителем, откалиброванного для измерения среднеквадратичных
значений переменного напряжения, и на практике генерируемое напряжение сигнала не должно превышать
35–40 В. В целях настоящего технического задания это называется напряжением генерации, и другие
напряжения измеряются аналогичным образом.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421284.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421284&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421284A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 22, 1932.
421,284 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 13 июня 1933 года. № 16,876/33.
Полная спецификация принята: декабрь. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве жирных эфиров.
Мы, компания «Проктер и Гэмбл», корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами
штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, и имеющая место ведения бизнеса в Айворидейле, округ
Гамильтон, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству жирных эфиров, содержащих комбинацию C3H(O - CO -
CxHy)3 + C2H4(OH)2 Триглицерид жир Этиленгликоль C3H5(OH)(O - CO - C.E Диглицерид жирный эфир
Реакции такого типа могут быть ускорены путем добавления в реакционную смесь небольшого количества
соли металла карбоновой кислоты, такой как обычное натриевое или калиевое мыло, или спиртовой кислоты,
такой как глицероксид натрия, или различных щелочных или потенциально щелочных материалов, таких как
карбонат натрия или гидроксид калия, которые способны реагировать с жирными эфирами с образованием
мыла. Практическое применение этих материалов, которые в данном документе именуются в совокупности
щелочными катализаторами, описано в наших одновременно находящихся на рассмотрении заявках №
16874133 и 16875 J33.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного способа проведения реакции
между многоатомными спиртами и жирами, особенно при температурах около 150 °C и ниже, в присутствии
щелочных катализаторов. Настоящее изобретение не претендует на описание способа использования
щелочного катализатора как такового.
Мы обнаружили, что эффективность щелочных катализаторов в ускорении реакции соединения многоатомных
спиртов с жирами значительно повышается, если процесс проводится таким образом, чтобы удалить воду из
реакционной системы, т.е.
В ходе реакции вода удаляется в виде пара. Помимо воды, изначально присутствующей в глицерине или
любых других реагентах, которые могут быть использованы, мы обнаружили, что при реакции многоатомных
спиртов с жирами в присутствии мыла или другого щелочного катализатора в многоатомном спирте
образуется вода в количестве, достаточном для того, чтобы значительная часть спиртовых гидроксильных
групп осталась неэтерифицированной.
Изобретение особенно подходит для превращения триглицеридных жирных эфиров (составляющих основную
часть большинства природных жиров) путем реакции с глицерином с образованием моноглицеридов и
диглицеридов, а также применимо к реакции других многоатомных спиртов с триглицеридами жиров и жирных
масел. Следующее уравнение иллюстрирует реакцию, протекающую в данном процессе:
[y)2 + C2H4(OH)(O -CO - CxHy) er Моноэфир гликоля, небольшое, но заметное количество в результате
побочных реакций, которые до конца не изучены.
Мы также обнаружили, что эта вода оказывает замедляющее воздействие на катализируемую реакцию и при
температуре около 150 °C или ниже, вероятно, значительно замедляет реакцию, не доводя её до завершения.
Изобретение представляет собой способ получения сложных эфиров жирных кислот, содержащих
неэтерифицированные гидроксильные группы, который включает проведение реакции многоатомных спиртов
с триглицеридами жиров и жирных масел в присутствии щелочного катализатора и удаление водяного пара из
реакционной смеси.
Таким образом, содержание этерифицированного глицерина в практически нейтральном жире может быть
увеличено путем перемешивания расплавленного жира с глицерином в присутствии каталитически активного
спиртата или мыла щелочного металла и удаления из реакционной смеси водяного пара, образующегося в
результате побочных реакций.
Один из конкретных способов заключается в удалении 90% водяного пара из потока газа, например, путем
пропускания газа через реакционную смесь.
Используемый газ должен быть в значительной степени инертен по отношению к щелочному катализатору, и
предпочтительно должен быть инертен по отношению ко всем компонентам реакционной смеси. Таким
образом, можно использовать воздух, но предпочтительнее использовать азот или водород.
Газ служит средством перемешивания 100, а также выводит из системы влагу, которая непрерывно
образуется Al 421,284 на протяжении всей реакции. Ни в коем случае нельзя допускать охлаждения
отходящего газа, так как это может привести к обратному поступлению воды в реакционную смесь.
При использовании механического перемешивания газ может пропускаться через реагирующую смесь или
над ней. Из-за ограниченной растворимости многоатомных спиртов в жирных эфирах требуется
перемешивание.
Кроме того, изобретение может быть реализовано путем проведения реакции в вакууме для удаления воды из
реакционной системы с механическим или газовым перемешиванием для обеспечения необходимого
смешивания.
Наше изобретение особенно ценно, поскольку оно позволяет осуществлять контролируемое соединение
глицерина с жирами при умеренных температурах, например, 90 Температура от 1 до 150 °C. В целом, это
полезно для ускорения этой и подобных реакций как в этом низкотемпературном диапазоне, так и при более
высоких температурах, особенно до 175 °C. При еще более высоких температурах преимущество меньше,
поскольку контроль за перегонкой многоатомного спирта вместе с водой становится все более сложным, а
также потому, что при этих более высоких температурах реакция, как правило, протекает очень плавно даже
без каких-либо специальных мер по удалению влаги.
Для производства таких продуктов, как моноглицерид, содержащий максимум связанного многоатомного
спирта, в качестве катализатора предпочтительно используют от 1% до 5% мыла натрия от общего
количества жира или эквивалентное количество едкого щелочного вещества, но более высокие количества
катализатора обеспечивают еще более быструю реакцию, а некоторые преимущества могут быть достигнуты
при использовании даже менее 1% мыла или эквивалентного щелочного вещества. Если количество
многоатомного спирта, соединяемого с жиром, меньше максимального, количество используемого
катализатора можно уменьшить примерно в той же пропорции.
ПРИМЕР 1:
Через смесь, состоящую из 30 частей кокосового масла, 1,3 частей глицерина и 0,6 частей сухих
промышленных мыльных хлопьев, нагретую до 1750 °C, в течение двух часов пропускали газообразный азот.
После отстаивания и удаления избытка глицерина верхний жировой слой имел число омыления 186,5 (без
поправки на растворенный глицерин и мыло), что указывает на приблизительно полное превращение в
моноглицерид.
ПРИМЕР 2:
169 13,6 частей полностью гидрогенизированного хлопкового масла, 1,7 частей этиленгликоля и 1,7 частей
сухих хлопьев промышленного мыла перемешивали механически при температуре 150 °C, при этом над
смесью постоянно пропускали азот. Через два часа число омыления жира снизилось до 182, что указывает на
приблизительно полное протекание реакции с использованным количеством гликоля.
ПРИМЕР 3:
72 части хлопкового масла, 72 части глицерина и 5 частей ацетата натрия перемешивали механически при
температуре 175 °C, при этом над смесью постоянно пропускали азот. За ходом реакции следили, отбирая
образцы и наблюдая число омыления жирового слоя, отделившегося от избытка глицерина. Для
приблизительно полного превращения в моноглицерид потребовалось чуть более четырех часов.
7t) ПРИМЕР: 4 части полностью гидрогенизированного хлопкового масла, 22,4 части чистого глицерина и
части высушенных хлопьев промышленного мыла были механически перемешаны при температуре 1500 °C в
вакуумном сосуде, при этом давление поддерживалось на уровне около 1,5 дюймов ртутного столба.
Время, необходимое для полного завершения реакции, судя по однородному виду реакционной смеси,
составило шестьдесят семь минут.
В примерах 1, 2 и 4 в качестве катализатора можно использовать этоксид натрия или калия, или другой
спиртовой растворитель, или едкую щелочь в количестве, эквивалентном используемому 95%-ному мылу, с
результатом, примерно таким же, как указано. Эффективную реакцию, хотя и несколько более медленную,
можно также получить, используя эквивалентные количества щелочных солей, таких как карбонат или
бикарбонат натрия.
Количество глицерина, химически связанного с жирами в нашем процессе, может варьироваться в широких
пределах. Ограничивая количество используемого глицерина, мы можем получить из обычного жира
реакционную смесь, содержащую преимущественно триглицериды, но с небольшим избытком связанного
глицерина по сравнению с тем, который содержался в исходном жире, главным образом в форме
диглицеридов. Наш процесс также подходит для соединения с жирами приблизительно полного количества
глицерина, необходимого для образования моноглицерида всех жирных кислот, содержащихся в исходном
используемом жире, например, в случае обычного жира с показателем омыления около 195, максимум около
21 части чистого глицерина на каждые 100 частей исходного жира.
Между этими двумя крайностями мы можем получить реакционные смеси, включающие триглицерид,
диглицерид и моноглицерид в различных пропорциях и содержащие любой желаемый избыток связанного
глицерина по сравнению с тем, который присутствует в обычных триглицеридах.
Аналогичным образом, доля многоатомных спиртов, отличных от глицерина, которые должны быть соединены
с жирами в нашем процессе, может варьироваться от следовых количеств до максимального значения 130.
Мы заявляем, что то, что мы делаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421285.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421285&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421285A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 июня 1933 года. № 16927/33. 42 1285 Дж.,, ноябрь. 16, 1933. № 31915/33.
.. м, , 27 февраля 1934 г. № 6272/34.
- X,| Осталась одна полная спецификация.. 14 июня 1934 года.
(в соответствии с разделом 16 Закона о патентах и промышленных образцах 1907–1932 гг.).
Технические условия приняты: декабрь. 14, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 16927, 1933 г. н.э.
Усовершенствования в области или относящиеся к жидкостным топливным насосам высокого давления для
использования в дизельных двигателях внутреннего сгорания. Мы: компания THE PILGRIMS WAY MOTOR
COMPANY LIMITED, британская компания, и Джеймс Грейвенор и Эврарард Ли Армитидж, оба британские
подданные, а также все жители Уэйдон-Хилл, Фарнхэм, графство Суррей, настоящим заявляем, что суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к жидкостным топливным
насосам высокого давления для использования в двигателях внутреннего сгорания дизельного или
компрессионного типа и имеет своей главной целью создание насоса этого типа с простым, но эффективным
клапанным механизмом, который гарантированно предотвратит подтекание топлива из форсунки после того,
как плунжер насоса завершит впрыск заранее определенной или измеренной порции топлива в двигатель.
Согласно указанному изобретению, предлагается достичь этой цели путем обеспечения, совместно с
пружинным главным клапаном, расположенным между рабочей камерой и нагнетательной камерой насоса,
вспомогательного перепускного клапана, который обеспечивает снижение давления в нагнетательной камере
(и в трубопроводе к инжекционной форсунке) для предотвращения капельного скачка после закрытия
главного клапана в результате механически вызванного снижения давления в камере насоса, которое может
быть реализовано с помощью управляемого регулятором перепускного клапана, который открывается по
завершении эффективного хода впрыска плунжера насоса; это завершение является фактором,
изменяющимся в зависимости от нагрузки на двигатель, и может происходить либо в начале, во время, либо в
конце хода нагнетания указанного плунжера. Указанный перепускной клапан, который также выполняет
функцию перекрытия подачи топлива, полностью погружен в топливо во время движения, но, тем не менее, не
оказывает эффекта вытеснения топлива. Он сконструирован и расположен таким образом, чтобы обеспечить
определенный обратный поток топлива из области высокого давления в область низкого давления,
снижающий давление, за счет его возврата в положение перекрытия, который происходит с задержкой
относительно закрытия подпружиненного главного клапана.
Указанный перепускной клапан дополнительно сконструирован таким образом, что он не перекрывает
подающую камеру от рабочей камеры (хотя и расположен между ними) до момента фактического замыкания
на посадочное место, тогда как при движении клапана в любом направлении он не может изменять объем ни
подающей, ни рабочей камеры, а также оказывать какое-либо воздействие на вытеснение топлива в
подающей камере, поскольку камеры сообщаются друг с другом посредством топливных каналов, проходящих
мимо клапана.
В одной из конструкций насоса согласно указанному изобретению внутри топливного канала между рабочей
камерой и нагнетательной камерой расположен подпружиненный главный клапан, шток которого имеет
каналы или канавки с топливопроводами, постоянно открытыми в рабочую камеру и обеспечивающими
подъем головки клапана с ее седла под действием давления топлива во время такта впрыска плунжера
насоса.
Для размещения вспомогательного перепускного и запорного клапанов корпус основного клапана выполнен с
осевой камерой, нижний конец которой сообщается с рабочей камерой, а верхний – с нагнетательной
камерой, так что во всех положениях вспомогательного клапана, за исключением момента его фактического
закрытия на седле, топливо может проходить через корпус из рабочей камеры в нагнетательную камеру и
наоборот. Предпочтительно, верхняя часть корпуса снабжена крышкой с центральной втулкой, которая
служит направляющей для вспомогательного клапана и обеспечивает его установку внутри указанного
корпуса; эта крышка обычно удерживается усилием возвратной пружины главного клапана в положении, при
котором ее втулка располагается в верхней части корпуса, где она служит упором для ограничения подъема
подвижного элемента вспомогательного клапана.
2
421,285 Указанный подвижный элемент состоит из клапана меньшего диаметра и значительно меньшей
глубины, чем корпус, и способен подниматься и опускаться внутри последнего, не препятствуя прохождению
топлива в любом направлении; его ход ограничен, с одной стороны, упорной втулкой крышки корпуса, а с
другой стороны, дном камеры корпуса, которое обеспечивает посадочное место для клапана, когда клапан
находится в закрытом или отсеченном положении.
Клапан также включает в себя два направляющих штока, верхний из которых предназначен для скольжения в
топливном канале через втулку крышки корпуса, а другой — для скольжения в топливном канале, ведущем от
нижней части корпуса в рабочую камеру насоса.
Однако эти штоки не являются поршневыми в своих соответствующих каналах, а выполнены с
использованием периферических выступов или иным образом разделены таким образом, что, за
исключением случаев, когда диск клапана фактически прижат к седлу в нижней части корпуса, указанный
клапан обеспечивает передачу топлива из рабочей камеры в камеру сгорания и наоборот, через
вспомогательный корпус клапана.
При описанной выше конструкции как главный, так и вспомогательный клапаны закрываются (один под
действием пружины, а другой под действием давления жидкости в подающем канале) в начале хода впрыска
топлива плунжером насоса, и по мере повышения давления топлива в рабочей камере вспомогательный
клапан поднимается со своего седла, а затем главный клапан поднимается против своей пружины, увлекая за
собой вспомогательный клапан, что приводит к перекачке топлива через клапанные каналы в подающую
камеру, а оттуда в трубопровод и форсунку. Однако немедленно давление насоса сбрасывается действием
механически управляемого предохранительного или перепускного клапана, соединенного с рабочей камерой,
главный клапан закрывается пружинным действием, и более высокое давление, возникающее в напорной
камере и трубопроводе, создает обратный поток топлива через корпус вспомогательного клапана в зону
более низкого давления в рабочей камере.
Этот обратный поток, который достаточно снижает давление в области высокого давления, чтобы
предотвратить подтекание топлива из форсунки, регулируется подвижным элементом вспомогательного
клапана, который во время своего возвращения в седло позволяет проходить мимо него топливу,
поступающему из области высокого давления в область низкого давления.
В момент окончательного закрытия указанного вспомогательного клапана под давлением наблюдается
задержка по сравнению с пружинным закрытием основного клапана, поскольку основной клапан должен
переместиться на очень небольшое расстояние при закрытии (увлекая за собой вспомогательный клапан), а
вспомогательному клапану 70 необходимо переместиться на то же расстояние, что и основному клапану,
плюс значительно большее расстояние между запорной втулкой и седлом клапана в корпусе. 75 Изменяя
расстояние, на которое втулка упора клапана входит во вспомогательный корпус клапана, можно
регулировать ход расположенного в нем перепускного клапана, а следовательно, и объем топлива,
возвращаемого в рабочую камеру после впрыска. Вместо подвижного вспомогательного клапанного элемента,
имеющего диск, который закрывается на седле клапана, он может иметь коническое расширение между
штоками, пропускающими топливо, причем это расширение имеет коническое седло в нижней части корпуса.
В альтернативной конструкции насоса направляющая втулка для подвижного элемента 90 вспомогательного
клапана отсутствует, а корпус-камера в корпусе основного клапана выполнена с равномерным диаметром по
всей длине; подвижный элемент вспомогательного клапана 95, содержащийся в нем, выступает над и под
корпусом основного клапана и снабжен головкой или расширением на каждом конце.
Эти головки расположены таким образом, что вспомогательный клапан может совершать
возвратно-поступательное движение со 100 оборотами основного клапана. Головка на конце
вспомогательного клапана, выступающая в камеру нагнетания, при надавливании на седло, предусмотренное
на главном клапане давлением топлива 105, возникающим в указанной камере нагнетания после операции
впрыска, обеспечивает герметичное соединение с топливным каналом через корпус и осуществляет
окончательное прекращение подачи топлива после завершения 110 замедленного возврата вспомогательного
клапана.
Согласно другому варианту применения изобретения, в котором внутренние клапанные механизмы состоят
всего из трех частей, предлагается отказаться от основного клапана 115, как это реализовано в ранее
описанных вариантах, и принять следующую конструкцию, в которой единственный перепускной клапан
управляет основной подачей и также функционирует как клапан предотвращения капель. В этой конструкции
между рабочей камерой насоса и нагнетательной камерой расположен неподвижный элемент, который
аксиально 125 образован топливным каналом, ведущим вверх из рабочей камеры в нижнюю часть камеры
корпуса клапана.
В нижней части корпуса сформировано седло клапана (предпочтительно коническое), расположенное
концентрично относительно топливного канала (130 421,285 421,285), в то время как верхняя часть указанной
камеры снабжена упорной втулкой клапана, которая обычно удерживается на месте соответствующей
пружиной. Отверстие втулки имеет цилиндрическую форму, но ее нижний конец снабжен системой зазоров
для подачи топлива значительной глубины, которые радиально отходят от нижней части указанного отверстия
и сообщаются с пространством корпуса клапана между нижней частью втулки и седлом клапана.
Единственный подвижный клапанный элемент включает в себя головку клапана (предпочтительно
коническую, диаметром 1,5 мм), которая взаимодействует с седлом в нижней части корпуса клапана.
Указанный элемент также включает в себя верхний и нижний штоки, верхний из которых скользит в отверстии
упорной втулки клапана, а нижний скользит в топливном канале между корпусом клапана и рабочей камерой
насоса. Оба этих штока имеют крестообразную или иную форму сечения, обеспечивающую поток топлива
между ними и каналами, по которым они соответственно скользят.
Диаметр головки клапана указанного подвижного элемента несколько меньше диаметра корпуса, и элемент в
целом может свободно подниматься и опускаться в пределах, определяемых расстоянием между нижним
концом стопорной втулки и посадочным дном указанного корпуса.
При такой конструкции подвижный клапанный элемент действует как главный нагнетательный клапан, когда
он поднимается со своего седла в результате такта впрыска топлива плунжером насоса, и когда он
поднимается в положение, когда верхняя часть его головки упирается в нижний конец упорной втулки, поток
топлива мимо указанной головки в нагнетательную камеру по-прежнему обеспечивается радиальными
каналами в упорной втулке, которые поддерживают сообщение между корпусом/камерой и отверстием
указанной втулки.
Когда давление в рабочей камере снижается в результате срабатывания сбросного или предохранительного
клапана насоса, подвижный элемент опускается в положение, при котором его головка входит в зацепление с
нижним седлом корпуса-камеры, тем самым изолируя напорную камеру от рабочей камеры. Во время этого
движения вниз или назад топливные каналы в скользящих штоках подвижного элемента позволяют топливу
возвращаться из зоны подачи топлива под высоким давлением через корпус в зону рабочей камеры под
низким давлением, и, таким образом, хотя указанный элемент не увеличивает объем в каналах и
трубопроводе за счет вытеснения топлива, он, тем не менее, функционирует как клапан, предотвращающий
протечки, до тех пор, пока при окончательном зацеплении его головки с седлом клапана подвижный элемент
снова не начнет функционировать как главный клапан.
Дата: 13 мая 1933 года.
Артур Садлер, дипломированный патентный поверенный, Темпл Роу, 65, Бирмингем, 2, представитель
заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 3191.5 от 1933 г. Усовершенствования или относящиеся к насосам впрыска жидкого топлива для
использования в дизельных двигателях внутреннего сгорания. Мы: THE PILGRIMS AV.Y MIOTOR COM- с
пружинным главным клапаном в 90 rPtN LIMITED, британской компании, и топливным каналом между рабочей
камерой насоса и подающей камерой, чтобы обеспечить конструкцию, в которой 90 rPtN LIMITED, британские
подданные, и все WVeydon Hill, Farnham, Surrey, настоящим заявляем, что характер этого изобретения
заключается в следующем: - приспособлен для управления основной подачей и 95 также функционирует как
противокапельный клапан.
Согласно описанному изобретению, наше настоящее изобретение состоит в том, что или в предварительной
спецификации нашего изобретения содержится дополнительная конструкция насоса,
В заявке на патент № 16927, как описано ниже, в которой предлагается использовать топливный клапан,
адаптированный для управления 100 топливными насосами высокого давления, предназначенными для
использования в сочетании с дизельными двигателями, с клапаном управления подачей топлива.
В соответствии с настоящим изобретением, между рабочей камерой насоса и камерой подачи 105
расположен стационарный клапанный корпус, а в одном из вариантов применения изобретения, как описано в
указанной спецификации, мы предложили дозировать топливо. В соответствии с настоящим изобретением,
между рабочей камерой насоса и камерой подачи расположен стационарный клапанный корпус, который в
одном направлении с камерой подачи направлен к камере подачи 110.
421,285 Полая и перфорированная крышкаобразная деталь предназначена для того, чтобы охватывать и
обеспечивать рабочий зазор для головки подвижного клапана. Эта крышка обычно удерживается на месте и
фиксируется на корпусе клапана за счет давления пружины, расположенной внутри напорной камеры насоса.
Клапанный элемент состоит из дискообразной головки и штока. Диаметр головки несколько меньше диаметра
камеры в крышке, что обеспечивает кольцевой зазор, через который может проходить топливо при поднятии
клапана. Однако диаметр головки больше диаметра осевого канала в корпусе клапана, так что указанная
головка перекроет этот канал, когда клапан опустится и прижмется к корпусу. Шток клапана предпочтительно
имеет звездообразное или аналогичное сечение и плотно скользит в топливном канале своего корпуса,
причем его сечение таково, что во всех положениях указанного клапана между указанным штоком и стенками
канала обеспечиваются зазоры малого сечения для потока топлива.
Верхняя часть камеры в верхней части клапана выполнена с выступающим штифтом или упором,
расположенным над головкой клапана и определяющим максимальную степень подъема клапана во время
рабочего хода насоса, а также с рядом отверстий, обеспечивающих прохождение топлива между указанной
камерой, закрывающей клапан, и напорной камерой.
В данной конструкции головка клапана действует как запорный или главный клапан, когда она установлена
над каналом в корпусе, и когда во время рабочего хода или хода впрыска топлива насоса указанный клапан
поднимается до предела, допустимого упором в крышке клапана, топливо может проходить через кольцевой
зазор вокруг головки и через отверстия крышки в камеру подачи, а оттуда по трубопроводу к форсунке.
Когда давление в рабочей камере снижается в результате срабатывания перепускного или
предохранительного клапана насоса, клапан возвращается или опускается в положение отсечки под
действием более высокого давления, возникающего в трубопроводе и напорной камере. Однако это движение
вниз или назад на мгновение замедляется, поскольку топливо в пространстве под головкой клапана может
возвращаться в рабочую камеру только через относительно небольшие зазоры между штоком клапана и
каналом в корпусе клапана. Этот незначительный эффект дросселирования настолько задерживает
срабатывание клапана в положение отсечки, что до фактического отключения клапана в рабочую камеру
может вернуться такое количество топлива, что давление в трубопроводе и камере подачи снизится
настолько, что это предотвратит подтекание топлива в форсунку системы.
Суммарные площади поперечного сечения отверстий в крышке клапана, кольцевого канала между головкой
клапана и крышкой, а также зазоров подачи топлива между штоком клапана и его каналом в корпусе имеют
такую расчетную или определенную взаимосвязь, которая обеспечивает описанное выше кратковременное
отключение; кроме того, максимальный подъем головки клапана (допускаемый упором крышки) также имеет
определенную взаимосвязь с другими расчетными факторами, чтобы гарантировать, что во время операции
отключения клапан обязательно закроется на своем седле до того, как давление в трубопроводе и напорной
камере упадет до нежелательного значения по отношению к давлению в рабочей камере. Иными словами,
система в целом обеспечивает достаточное падение давления, чтобы избежать подтекания из форсунки, но
при этом защищает от падения давления в каналах над клапаном, которое должно было бы возникнуть во
время следующего такта подачи насоса для обеспечения эффективного впрыска.
Дата: 15 ноября 1933 года.
Артур Садлер, дипломированный патентный поверенный, Темпл Роу, 65, Бирмингем, 2, представитель
заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 6272 от 1934 г. Усовершенствования или относящиеся к жидкостным топливным насосам высокого
давления для использования в дизельных двигателях внутреннего сгорания. Мы: THE PILGRIMMS WAY
MOTOR CON- в предварительной спецификации нашего
Компания PANY LIMITED, британская компания, Джеймс Грейвенор и Эванард Литли, оба британские
подданные, предложили обеспечить топливные насосы высокого давления для использования в дизельных
двигателях с клапанными устройствами, предназначенными для следующих целей: отвод капель топлива из
сопла после того, как плунжер насоса завершил впрыск заданного или измеренного количества топлива в
двигатель, и в одном из вариантов применения изобретения, описанных в указанной Спецификации, мы
предложили отказаться от подпружиненного главного клапана в топливном канале между рабочей камерой
насоса и нагнетательной камерой и обеспечить конструкцию, в которой имеется один байпас. В соответствии
с изобретением, описанным в статье 421,285, мы предлагаем обеспечить топливные насосы высокого
давления для использования в дизельных двигателях с клапанными устройствами, предназначенными для
определенных целей, следующим образом: - отвод капель топлива из сопла после того, как плунжер насоса
завершил впрыск заданного или измеренного количества топлива в двигатель, и в одном из вариантов
применения изобретения, описанных в указанной Спецификации, мы предложили отказаться от
подпружиненного главного клапана в топливном канале между рабочей камерой насоса и нагнетательной
камерой и обеспечить конструкцию, в которой имеется один байпас. Клапанный элемент предназначен для
регулирования основного потока воды, а также выполняет функцию клапана, предотвращающего протечки.
Соседние файлы в папке патенты