Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10764
.pdf
боковых сторон окна в раме или направляющих.
При движении вверх достигается аналогичный результат, но пружина имеет тенденцию разматываться и,
таким образом, помогает оператору при подъеме окна. В верхней части окна два поворотных рычага
соединены с его нижним краем на небольшом расстоянии от его концов, что позволяет осуществлять
небольшое дугообразное перемещение концов рычагов на 80 градусов, которое происходит во время
вертикального перемещения окна.
Дата: 19 июля 1933 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителей.
Bridge House, 181 Queen Victoria Street, London, E.C.4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к пружинно-балансным раздвижным окнам или ставням. Мы, Уильям Квик,
проживающий по адресу: 2 Tudor Way, Gunnersbury Avenue, London, W.3, 1Price 1 f-],fiC, n(', британский
подданный, и компания QuicxTKo (1928) Limited, проживающая по адресу: Point Pleasant, Wands421.898 worth,
London, S.W.18, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вертикально раздвижным окнам или ставням, и в частности к окнам
автомобилей, и имеет своей целью создание улучшенной и упрощенной конструкции, в которой используется
пружинный балансировочный механизм для предотвращения движения окна вниз и облегчения его движения
вверх, при этом изобретение обеспечивает средства для поддержания кромок окна в строго параллельном
положении относительно их рам или направляющих, чтобы избежать заклинивания на любом этапе движения
вверх или вниз. Ранее было предложено создать небалансированное раздвижное окно, имеющее пару
поворотных рычагов, каждый из которых скользяще соединен с нижним краем окна и каждый установлен
соосно с одним из пары зацепляющихся зубчатых колес, при этом ручной механизм управления предназначен
для привода указанных зубчатых колес посредством пары соосных шестерен с различными радиусами,
зацепляющихся соответственно с указанным ручным механизмом управления и одним из пары
зацепляющихся зубчатых колес.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрено пружинно-уравновешенное раздвижное окно или ставня,
имеющее пару поворотных рычагов, каждый из которых скользящим образом соединен с нижним краем окна и
каждый установлен соосно с одним из пары зацепляющихся зубчатых колес. Механизм ручного управления
предназначен для привода указанных зубчатых колес посредством вращающегося диска, имеющего зубчатые
сектора различного радиуса, зацепляющиеся соответственно с указанным механизмом ручного управления и
одним из пары зацепляющихся зубчатых колес, причем указанный диск имеет спиральную пружину,
соединенную с его шарниром, внешний конец указанной пружины закреплен на опорной раме.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют, в качестве примера, конструкцию в
соответствии с изобретением, и на которых: фиг. 1 — вид сбоку усовершенствованного устройства
управления окном, фиг. 2 — план в разрезе, а фиг. 3 — деталь, показывающая вертикальный разрез нижней
оконной рамы.
- В показанной конструкции на нижнем крае или вблизи него вертикально скользящего окна закреплен
горизонтальный направляющий канал a, имеющий свисающую от него направляющую r (рис. 3), в которой
скользяще установлены два блока b, шарнирно закрепленные в точке c на внешних концах двух
противоположно направленных рычагов d, нижние концы которых опираются на шарниры e, установленные в
неподвижном элементе f корпуса вертикально скользящего окна g. На шарнирах e и 70, перемещаемых
вместе с рычагами J, установлены два зубчатых колеса h, которые находятся в постоянном зацеплении, и
одно из которых приводится в движение диском i, имеющим два набора зубьев разного радиуса, причем диск
с меньшим радиусом зацепляется с одним из зубчатых колес h, а другое колесо k зацепляется с зубчатой
шестерней 1 и приводится в движение ею от шпинделя m, на котором предусмотрена возможность установки
или постоянно закреплена рукоятка управления. 80 Шестерня 1 приводится в движение через муфту n,
которая сконструирована известным образом таким образом, чтобы немедленно блокировать всю
конструкцию от дальнейшего перемещения сразу после отпускания рукоятки оператором.
Диск i частично вращается на шпинделе o, к которому присоединен внутренний конец спиральной пружины p,
внешний конец которой q закреплен в неподвижной точке на раме 90°.
При работе описанного выше механизма вращение рукоятки управления и шпинделя m в направлении
опускания окна g вызывает наматывание пружины p, которая, таким образом, служит ограничителем
движения окна вниз и раздвигания двух рычагов d, внешние концы которых могут перемещаться в
горизонтальном направлении относительно окна благодаря скользящему креплению блоков b в канале r.
Однако движение двух рычагов, благодаря зацеплению их соответствующих зубчатых колес h, совершенно
одинаково по величине, и нижний край окна g, таким образом, остается в строго горизонтальном положении
на протяжении всего движения, предотвращая заклинивание боковых сторон окна в раме или направляющих
s.
При движении вверх достигается аналогичный результат, но пружина стремится размотаться и, таким
образом, помогает оператору при подъеме окна.
В самом верхнем положении окна два поворотных рычага d соединены с его нижним краем на небольшом
расстоянии от его концов, что позволяет осуществлять небольшое дугообразное движение концов рычагов,
происходящее во время движения окна.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421899A
[]
(Сообщение от SNow PAitxru)
Фримен Макдаутгалд, подданный Великобритании, из Богарнуа, провинция Квебек, Канада.
Мы, компания RANSOMES & RAPIER LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Waterside Iron Works, Ipswich, графство Суфиолк, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
механическим экскаваторам и, в частности, к зубьям, с помощью которых осуществляется выемка грунта.
Целью изобретения является создание улучшенной формы зуба, которая будет менее подвержена износу,
чем зубы обычной формы. Помимо меньшей подверженности износу, было установлено, что улучшенный зуб
при возникновении такого износа не становится существенно тупее, а сохраняет достаточно острую кромку.
Настоящее изобретение включает в себя, для механического экскаватора, зуб клиновидной формы, который
по всей или большей части своей длины толще по краям клиновидных поверхностей, чем в середине.
Предпочтительно, чтобы режущая кромка на тонком конце клина имела вогнутую форму.
Торцевая часть каждой клиновидной грани может быть выдолблена рядом с режущей кромкой до вогнутости
таким образом, что весь зуб имеет две вогнутые грани, кривизна поперечного сечения которых уменьшается
по мере удаления от этой кромки до участка на небольшом расстоянии от нее, в котором поперечное сечение
зуба имеет прямоугольную форму. За пределами этого участка каждая грань зуба может быть снова
выдолблена до вогнутости на всей или большей части своей длины, например, до более или менее
бочкообразной поверхности вращения, конец которой, расположенный ближе к тонкому концу клина,
постепенно сплющивается до прямой линии, где поперечное сечение зуба имеет прямоугольную форму.
Таким образом, на большей части длины зуба поперечное сечение может быть подобно сечением двойной
вогнутой линзы, за исключением одного участка, где оно имеет прямоугольную форму, причем края
поверхностей зуба представляют собой прямые линии.
Другие особенности формы зуба 55 и способа его крепления станут очевидны из прилагаемых чертежей трех
конкретных вариантов осуществления изобретения, которые приведены в качестве примера и на которых: 60
Рисунок 1 представляет собой схематический боковой вид ковша экскаватора, показывающий одно из
возможных применений зубьев, имеющих форму, соответствующую данному изобретению; Рисунок 2
представляет собой боковой вид (в увеличенном масштабе) зуба, имеющего форму, соответствующую
данному изобретению; Рисунок 3 представляет собой сечение, выполненное по линии 3-3 зуба, показанного
на Рисунке 2; 70 Рисунок 4 представляет собой вид с торца зуба, рассматриваемого со стороны режущей
кромки; Рисунки 5-10 представляют собой сечения зуба по линиям 5-5-10-10 соответственно на Рисунке 2; 75
Рисунок 11 представляет собой схематический боковой вид ковша, оснащенного зубьями модифицированной
формы; Рисунок 12 представляет собой увеличенный боковой вид зуба формы, показанной на Рисунке 80;
Рисунок 13 представляет собой сечение по линии 13-13. На рисунке 12 рисунок 14 представляет собой
боковой вид дополнительно модифицированной формы зуба и части 85 кронштейна или стержня, частично
отломанного, с помощью которого зуб крепится к ковшу экскаватора; рисунок 15 представляет собой план,
рассматриваемый в направлении стрелки 15, деталей, показанных на рисунке 14; рисунок 16 представляет
собой вид с торца зуба, показанного на рисунке 14, со стороны режущей кромки; а рисунки 17-22
представляют собой разрезы соответственно по линиям 17-17-22-22 рисунка 14.
Для иллюстрации одного из вариантов применения зуба, на рисунке 1 схематически изображен ковш
экскаватора A 100, к которому прикреплен кронштейн или хвостовик B, к которому, например, прикреплен
каждый зуб C с помощью болта D. Следует понимать, что изобретение относится к форме зуба, а не к форме
ковша или способу его использования.
Дата подачи заявления: 26 июля 1933 года. № 21070/33. 4, c Полная спецификация слева: 24 июля 1934 г.
Полное техническое задание принято: январь.
2,
1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к механическим экскаваторам 421,899, предназначенные для их ремонта,
и, следовательно, включают в себя любые формы ковша и любые средства крепления, причем показанные на
рисунке 1 включены лишь в качестве примера. Следует понимать, что обычно вдоль края ведра
располагается около шести зубцов, находящихся на небольшом расстоянии друг от друга.
Как показано на рисунках 2 и 3, в рассматриваемом примере зуб имеет в целом V-образную форму с
перегородкой E, простирающейся между ветвями буквы V посередине. В перемычке имеется отверстие F,
через которое проходит болт D, удерживающий зуб в положении в кронштейне B, который имеет два
V-образных выступа, направленных вперед в V-образную часть зуба по обе стороны от перемычки E. На
внутренних поверхностях V-образной части также предусмотрена пара небольших выступов G для облегчения
фиксации зуба. Таким образом, если зуб изнашивается неравномерно, его можно перевернуть известным
способом, сняв болт D.
В соответствии с изобретением, наружные клиновидные поверхности зуба имеют вогнутую форму. Таким
образом, как показано на рисунке 3, режущая кромка H зуба имеет вогнутую кривизну, а кривизна поперечного
сечения концевых участков J двух поверхностей уменьшается по мере увеличения расстояния от режущей
кромки до точки R, расположенной на небольшом расстоянии от режущей кромки, в которой поперечное
сечение имеет прямоугольную форму, как показано на рисунке 5.
Внешние кромки граней следуют прямым линиям L по всей своей длине, как показано на рисунке 2, в то время
как середина граней имеет углубления, как показано пунктирными линиями M на рисунке 2.
Таким образом, в то время как толщина по внешним краям продолжает равномерно увеличиваться, как
показано на рисунках 5–9, толщина в середине незначительно уменьшается, как показано на рисунке 6, затем
остается постоянной на некотором расстоянии, как показано на рисунках 7 и 8, и, наконец, увеличивается в
соответствии с кривыми MI.
На чертежах показана форма рассматриваемого зуба, а для обозначения его размера можно указать, что в
данном конкретном примере ширина каждой клиновидной грани зуба составляет шесть с четвертью дюймов.
На рисунке 11 схематически изображен ковш N, к которому прикреплен зубчатый наконечник
модифицированной формы. Этот тип зубьев имеет глубокую канавку P, которая надевается на край ковша и
крепится к нему напрямую. Таким образом, зуб необратим, как в случае, показанном на рисунках 160–10.
Форма зуба, показанная на рисунке 12, различается с верхней и нижней сторон. Таким образом, верхняя
сторона центрального продольного сечения зуба 65 соответствует прямой линии, обозначенной пунктирной
линией Q на рисунке 12, и зуб имеет дугообразное поперечное сечение, как показано на рисунке 13.
Центральная часть нижней стороны, с другой стороны, обозначена пунктирной линией 1 на рисунке 12 и, как
показано на рисунке 13, имеет изогнутую квадрантную секцию на концах и уплощенную среднюю часть.
Нижняя сторона имеет, как показано на рисунке, прямые внешние кромки 75, в то время как верхняя сторона
имеет внешние кромки, которые на большей части своей длины прямые, но закруглены к концам.
Дальнейшая модификация зуба 80, показанная на рисунках 14–22, подобно зубу, показанному на рисунках
1–10, обратимо крепится к кронштейну ox shiink B. Общая форма режущей части зуба аналогична форме,
показанной на рисунках 185–10, но отличается в деталях. Таким образом, видно, что толщина в середине
соответствует пунктирной линии S и не остается неизменной на значительном расстоянии, как это было в
случае с 90 участками, показанными на рисунках 6, 7 и 8.
Кроме того, пропорции некоторых других параметров также отличаются от пропорций на рисунках с 1 по 10.
Способ крепления зуба 95 к брекету также модифицирован тем, что зуб снабжен парой выступов Т, которые
входят в углубления в брекете В и удерживаются с помощью болта 1U.
Кронштейн имеет глубокую канавку P 100, аналогичную той, что показана на зубце на рисунке 12, для
крепления к краю ведра.
Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными в качестве примера
конструкциями, и, в частности, зубья, имеющие указанные характеристики формы, могут использоваться в
сочетании с любыми известными формами хвостовика, кронштейна или другого крепления к остальным
частям экскаватора.
Дата: 26 июля. 1983.
Компания KILBITRN & STRODE, представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования механических экскаваторов или относящиеся к ним. Мы, компания RTANSOMES &
IRAPIER LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная
по адресу: Waterside Iron Works, 11.5 Ipswich, графство Саффолк, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к механическим экскаваторам, и в частности к зубьям, с помощью которых
осуществляется выемка грунта. Целью изобретения является создание улучшенной формы зуба, которая
будет менее подвержена износу, чем зубы обычной формы. Помимо меньшей подверженности износу, было
установлено, что улучшенный зуб при возникновении такого износа не становится существенно тупее, а
сохраняет достаточно острую кромку.
Настоящее изобретение включает в себя, для механического экскаватора, зуб, имеющий в целом
клиновидную форму, клиновидные поверхности которого по всей или большей части своей длины имеют
вогнутую форму, так что толщина зуба постепенно увеличивается от середины к краям этих поверхностей.
Предпочтительно, чтобы режущая кромка на тонком конце клина имела вогнутую форму.
Часть каждой клиновидной грани вблизи тонкого конца может быть выдолблена рядом с режущей кромкой до
вогнутости таким образом, что весь зуб имеет две вогнутые грани, кривизна поперечного сечения которых
уменьшается по мере удаления от этой кромки до участка на небольшом расстоянии от нее, в котором
поперечное сечение зуба имеет прямоугольную форму.
За пределами этого участка каждая грань зуба может быть снова выдолблена до вогнутости на всю или
большую часть своей длины, например, чтобы приблизительно соответствовать более или менее
бочкообразной поверхности вращения, ось которой проходит в направлении длины зуба, при этом конец,
ближайший к тонкому концу клина, постепенно сплющивается до прямой линии, где поперечное сечение зуба
имеет прямоугольную форму.
Таким образом, на большей части длины зуба поперечное сечение может быть подобно сечением двойной
вогнутой линзы, за исключением одного участка, где оно имеет прямоугольную форму, а края поверхностей
зуба представляют собой прямые линии.
Другие особенности формы зуба и способа его крепления станут очевидны из прилагаемых чертежей трех
конкретных вариантов осуществления изобретения, которые приведены в качестве примера. На рисунке 1
показана схематическая боковая проекция ковша экскаватора, указывающая на одно из возможных
применений зубьев, имеющих форму, соответствующую данному изобретению; на рисунке 2 показана боковая
проекция (в увеличенном масштабе) зуба, имеющего форму, соответствующую данному изобретению; на
рисунке 3 показан поперечный разрез зуба, показанного на рисунке 2, по линии 3-3; на рисунке 4 показан вид с
торца зуба, рассматриваемого со стороны режущей кромки; на рисунках 5-10 показаны сечения зуба по
линиям 5-5-10-10 соответственно на рисунке 2; на рисунке 11 показана схематическая боковая проекция
ковша, оснащенного зубьями модифицированной формы; на рисунке 12 показана увеличенная боковая
проекция зуба формы, показанной на рисунке 11; на рисунке 13 показан увеличенный разрез по линии 13-13
на рисунке 12.
Рисунок 14 представляет собой боковой вид дополнительно модифицированной формы зуба и части
кронштейна или стержня, частично отломанного, 80 с помощью которого зуб крепится к ковшу экскаватора;
Рисунок 15 представляет собой план, рассматриваемый в направлении стрелки 15, деталей, показанных на
Рисунке 14, 85 Рисунок 16 представляет собой вид с торца зуба, показанного на Рисунке 14,
рассматриваемый со стороны режущей кромки, а рисунки 17-22 представляют собой разрезы соответственно
по линиям 17-17-22-22 на 90 Рисунке 14.
Для иллюстрации одного из вариантов применения зуба, на рисунке 1 схематически изображен ковш
экскаватора А, к которому прикреплен кронштейн или хвостовик 95 В, к которому, например, прикреплен
каждый зуб С с помощью болта D. Следует понимать, что изобретение относится к форме зуба, а не к форме
ковша или способу его крепления, и поэтому предназначено для включения любой формы ковша и любых
средств крепления, причем показанные на рисунке 1 включены лишь в качестве примера. Следует отметить,
что в 105 случаях обычно имеется около шести зубьев, расположенных на небольшом расстоянии друг от
друга вдоль края ковша.
Как показано на рисунках 2 и 3, в рассматриваемом примере зуб 110 имеет в целом V-образную форму с
перегородкой E, простирающейся между ветвями буквы V посередине. В перемычке имеется отверстие F,
через которое проходит болт D, удерживающий зуб в положении в кронштейне 115 B, который имеет два
V-образных выступа, направленных вперед в V-образную часть зуба по обе стороны от перемычки E. На
внутренних поверхностях V-образной части также предусмотрена пара небольших выступов G для облегчения
фиксации зуба. Таким образом, если зуб изнашивается неравномерно, его можно перевернуть известным
способом, сняв болт D.
В соответствии с изобретением, наружные клиновидные поверхности зуба 125 имеют вогнутую форму. Таким
образом, как показано на рисунке 3, режущая кромка H зуба имеет вогнутую форму, а кривизна поперечного
сечения концевых участков J двух поверхностей уменьшается по мере увеличения расстояния от режущей
кромки до точки K, расположенной на небольшом расстоянии от режущей кромки, в которой поперечное
сечение имеет прямоугольную форму, как показано на рисунке 5.
Внешние кромки граней следуют прямым линиям L по всей своей длине, как показано на рисунке 2, в то время
как середина граней имеет углубления, как показано пунктирными линиями Mf на рисунке 2.
Таким образом, в то время как толщина на внешних краях продолжает равномерно увеличиваться, как
показано на рисунках 5–9, толщина в середине незначительно уменьшается, как показано на рисунке 6, затем
остается постоянной на некотором расстоянии, как показано на рисунках 7 и 8, и, наконец, увеличивается в
соответствии с кривыми М.
На чертежах показана форма рассматриваемого зуба, а для обозначения его размера можно указать, что в
данном конкретном примере ширина каждой клиновидной грани зуба составляет шесть с четвертью дюймов.
В качестве указания на положение прямоугольного поперечного сечения K, показанного на рисунке 5 и
описанного здесь как находящееся на «небольшом расстоянии» от режущей кромки, можно сказать, что
расстояние от кончика H до этого сечения составляет одну целую и три четверти дюйма, расстояние от
кончика до линии 9-9 составляет пять целых три четверти дюйма, и эта пропорция будет примерно
одинаковой для всех зубьев.
На рисунке 11 схематически изображен ковш N, к которому прикреплен модифицированный зубчатый
наконечник. Этот зубчатый элемент имеет глубокую канавку P, которая надевается на край ведра и
непосредственно крепится к нему. Таким образом, зуб необратим, как в случае, показанном на рисунках с 1 по
10.
Форма зуба, показанная на рисунке 12, различается с верхней и нижней сторон. Таким образом, с верхней
стороны центральное продольное сечение зуба соответствует прямой линии, обозначенной пунктирной
линией Q на рисунке 12, и зуб имеет дугообразное поперечное сечение, как показано на рисунке 13.
Центральная часть нижней стороны, с другой стороны, обозначена пунктирной линией R на рисунке 12 и, как
показано на рисунке 13, имеет изогнутое сечение, квадрантное на концах, и уплощенную среднюю часть.
Нижняя сторона имеет, как показано на рисунке, прямые внешние кромки, а верхняя сторона имеет внешние
кромки, которые на большей части своей длины прямые, но закруглены к концам.
Модифицированная форма зуба, показанная на рисунках 14–22, подобно зубу, показанному на рисунках 1–10,
обратимо крепится к брекету или хвостовику B. Общая форма режущей части зуба аналогична форме,
показанной на рисунках 1–10, но отличается в деталях. Таким образом, видно, что толщина в середине
соответствует пунктирной линии S и не остается неизменной на значительном расстоянии, как это было в
случае с 70 участками, показанными на рисунках 6, 7 и 8.
Кроме того, пропорции некоторых других параметров также отличаются от пропорций на рисунках с 1 по 10.
Способ крепления зуба 75 к кронштейну также модифицирован тем, что зуб снабжен парой расположенных на
расстоянии друг от друга выступов T, которые входят в углубления W по обе стороны от части Y кронштейна B
и удерживается в нужном положении с помощью болта 80 U, проходящего через указанные выступы и часть
кронштейна. В кронштейне имеется глубокая канавка P, аналогичная той, что показана на зубце на рисунке
12, для крепления к краю ведра. 85 Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается
конструкциями, описанными в качестве примера, и, в частности, зубья, имеющие указанные характеристики
формы, могут использоваться в сочетании с любыми известными формами хвостовика или кронштейна или
другими креплениями к остальным частям экскаватора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421900A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 июля 1933 года. № 21074/33. Полная спецификация 421,9U (слева): 25 июля 1934
г.
Полное техническое задание принято: январь.
2,
1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в области термостатически регулируемых
клапанов, в частности, для систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Мы, ФРЕДЕРИК ДЖОЗЕФ
ГОРОУЗ, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Слау-лейн, 11, Кингсбери, Лондон,
северо-запад 9, АРТУР РЕДЖИНАЛЬД ПЕРРИНС, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Кромвель-авеню, 33, Иламмерсмит, Лондон, запад 6, и компания S. SMITH & SONS (MOTOR ACCESSORIES)
LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Криклвуд-Уоркс, Криклвуд, Лондон, северо-запад 2,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
термостатически регулируемым клапанам, в частности, для систем охлаждения двигателей внутреннего
сгорания, и в соответствии с изобретением предлагается конструкция клапана, включающая камеру клапана с
входным и двумя выходными отверстиями, клапан в камере и Подвижный элемент позволяет ограничивать
прохождение любого из выходных отверстий, а термостатическое устройство, подключенное к клапану,
работает в дифференциальном режиме, открывая один вход и ограничивая другой в зависимости от
изменения температуры.
При использовании устройства для системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания входное отверстие
соединено с охлаждающей рубашкой двигателя, а одно из выходных отверстий — с радиатором. Другой из
выходных патрубков соединен обводным трубопроводом для радиатора.
Когда двигатель холодный, канал к радиатору закрыт, а другой канал к байпасу открыт, так что охлаждающая
жидкость из рубашки не охлаждается радиатором. Когда двигатель нагревается, термостатическое
устройство автоматически приводит в действие клапан, который в зависимости от повышения температуры в
большей или меньшей степени открывает канал к радиатору и в соответствующей степени закрывает канал к
байпасу.
Согласно одному из особенностей изобретения, предпочтительно в виде единого устройства, предлагается
клапанный элемент, имеющий две противоположные, расположенные на некотором расстоянии друг от друга
поверхности клапана, и термостатическое устройство, например, сильфон, установленное между ними. Один
конец сильфона соединен с клапаном, а другой упирается в упор, который предпочтительно является
регулируемым для управления работой клапана.
Согласно одному из конкретных вариантов конструкции, клапанная камера с входным и двумя выходными
отверстиями имеет цилиндрический клапанный карман, расположенный поперечно входному отверстию 55.
Концы клапанных карманов сообщаются с выходными отверстиями клапанной камеры и образуют седла для
клапана. Клапан состоит из двух круглых дисков, расположенных на расстоянии друг от друга, и 60-кратно
перфорированного цилиндрического корпуса, внутри которого установлена гофрированная сильфонная
конструкция. Один конец сильфона закреплен на клапанном элементе, управляющем выходным отверстием
обводного канала, а другой конец сильфона скользит по штуцеру, выступающему наружу клапанной камеры
через сальник.
Клапан, связанный с обводным выходом, имеет штуцер 70, в котором он расположен в перемычке,
проходящей поперек выходного отверстия; винтовая пружина на этом штуцере обычно прижимает клапан в
положение, закрывающее проход к выходному отверстию радиатора. При повышении температуры на 75
градусов сильфон расширяется и перемещает клапанный элемент в большей или меньшей степени, открывая
проход к радиатору и закрывая выходное отверстие на байпас в соответствующей степени. С помощью
регулируемого патрубка, служащего упором для сильфона, работу клапана можно регулировать по желанию.
Регулируя упор таким образом, чтобы в холодном состоянии наблюдался больший или меньший люфт между
сильфоном и упором 85, можно отложить срабатывание клапана до тех пор, пока температура не поднимется
до желаемой температуры. При полной регулировке упора относительно сильфона клапан надежно
удерживается в положении 90°, закрывая байпас, так что обеспечивается нормальный поток к радиатору при
всех температурах.
Особенностью данного изобретения является то, что в сочетании с термостатически управляемой клапанной
системой, как определено в настоящем документе, радиатор имеет встроенный в свою конструкцию байпас,
упомянутый выше. Например, обводной канал может быть предусмотрен с одной стороны сотовой
конструкции радиатора и удобно расположен внутри обычного кожуха, так чтобы он не препятствовал потоку
воздуха. В данной конструкции удобно, что выходные отверстия клапанной камеры расположены 4421,900
рядом друг с другом для легкого подсоединения к верхнему коллектору радиатора, при этом в коллекторе
имеется перегородка, обеспечивающая проход между обводным выходом клапанной камеры и самим
обводным каналом.
Дата: 26 июля 1933 года.
BOULT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Хаттон-Гарден, Лондон,
E.C.1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области термостатически управляемых клапанов, в частности, для систем охлаждения
двигателей внутреннего сгорания. Мы, Фредерик Джозеф Гросс, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Слау Лейн, 11, Ингсбери, Лондон, северо-западный округ.
Реджинальд Периинс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кромвель-авеню, 33,
Хаммерсмит, Лондон, Западный 6, и компания S. Smith & Sons (Motor AccessoRes) Limited, британская
компания, расположенная по адресу: Криклвуд-Уоркс, Криклвуд, Лондон, Северо-Западный 2, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к термостатически регулируемым клапанам. Изобретение особенно
применимо к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания, имеющих радиатор, через который
циркулирует охлаждающая жидкость из рубашки двигателя 2,5. Обычно в выходном патрубке от двигателя к
радиатору устанавливается клапан, управляемый термостатическим устройством, для ограничения потока
охлаждающей жидкости, когда двигатель холодный. В некоторых случаях, например, при использовании
циркуляционного насоса, возникает необходимость в использовании байпаса для предотвращения попадания
жидкости в радиатор. Также было предложено предусмотреть клапан для управления этим байпасом, который
также управляется термостатическим устройством и открывается при закрытии клапана в главном проходе, и
наоборот. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства управления
клапанами, особенно применимого для двигателей внутреннего сгорания.
Согласно изобретению, предлагается термостатически управляемое клапанное устройство, включающее
клапанную камеру с входным отверстием и двумя противоположными выходными отверстиями, два
взаимосвязанных и расположенных друг напротив друга клапана, перемещающихся между клапанными
отверстиями и взаимодействующих с ними для попеременного закрытия одного или другого, а также
термостатическое устройство, установленное между клапанами и функционально соединенное с ними. В
двигателях внутреннего сгорания входное отверстие клапанной камеры соединено с рубашкой двигателя,
одно выходное отверстие соединено с радиатором, а другое — с байпасом. Таким образом, термостатическое
устройство, находящееся в потоке жидкости через камеру клапана, автоматически управляет клапаном,
открывая выходное отверстие, ведущее к 60-градусному радиатору, и закрывая выходное отверстие, ведущее
к байпасу, по мере повышения температуры, и наоборот, по мере понижения температуры.
В одном из предпочтительных вариантов конструкции клапаны соединены между собой перфорированной
клеткой 65, которая заключает в себе термостатическое устройство, предпочтительно представляющее собой
сильфон, закрепленный одним концом на одном из клапанов и установленный другим концом на обычно
неподвижном упоре. Предпочтительно, на внешней стороне клапанной камеры предусмотрено средство для
регулировки положения упора с целью регулирования температуры, при которой термостатическое
устройство становится эффективным для работы 7 5 клапанов.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан поперечный разрез устройства управления клапанами,
используемого в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. 80 На чертеже изображен корпус
клапана 10 с входным отверстием 11 и двумя выходными отверстиями 12 и 13 соответственно. Камера для
керамического клапана имеет цилиндрический клапанный карман 14, расположенный поперечно входному
отверстию 8,5. Концы кармана клапана сообщаются соответственно с выходными отверстиями 12 и 13.
Внутри клапанного кармана 14 расположен клапанный элемент, включающий два дисковых клапана 9g 1,5 и
16, расположенных на расстоянии друг от друга перфорированным цилиндрическим корпусом 17.
Внутри цилиндрического корпуса установлен термостатический сильфон 18. Одна торцевая стенка 19
сильфона жестко закреплена на клапанном элементе 16, а другая торцевая стенка 29 сильфона опирается на
штуцер 20. Клапанный диск 16 и прилегающая к нему торцевая стенка 19 сильфона установлены на штоке 21,
который может скользить в перемычке 22, проходящей через выходное отверстие 13. Клапанный элемент 1-5
имеет отверстие в центре, через которое проходит штуцер 20 и взаимодействует с кольцевым седлом 23 в
камере клапана 105. Клапан 16 взаимодействует с кольцевым седлом 24, образованным продолжением
перемычки 22.
Для работы входное отверстие 11 соединено 110 с выходным отверстием охлаждающей рубашки двигателя,
выходное отверстие 12 соединено с радиатором, а выходное отверстие 13 — с каналом 421,900 для
радиатора. Когда двигатель холодный и сильфон 18 сжат, клапан 15 закрывается, прижимаясь к своему седлу
23, посредством винтовой пружины 25, тем самым перекрывая канал для жидкости к радиатору. Сжатие
сильфона ограничивается уступами 26 торцевых стенок 19 и 29. В этих условиях жидкость течет только через
выходное отверстие 13 в обводной канал радиатора. При повышении температуры сильфон 18 расширяется,
и клапан 15 поднимается со своего седла 23, позволяя жидкости проходить через выходное отверстие 12 в
радиатор. Выходное отверстие 13, ведущее в байпас, закрывается на соответствующее расстояние до тех
пор, пока при заданной максимальной температуре выходное отверстие 13 не будет закрыто клапаном 16.
Благодаря такой конструкции перепускной канал обеспечивает циркуляцию жидкости, когда двигатель
холодный, а благодаря удобному закрытию клапана перепускного канала, когда двигатель горячий, в полной
мере используется радиатор для охлаждения в этих условиях.
Штуцер 20 ввинчен в выступ 27 и соединен с регулировочной ручкой 28 на внешней стороне корпуса.
Регулируя патрубок таким образом, чтобы в холодном состоянии наблюдался больший или меньший люфт
между сильфоном и патрубком, можно отложить открытие клапана с помощью сильфона до тех пор, пока
температура не поднимется до желаемой температуры. При полной регулировке патрубка относительно
сильфона клапан надежно удерживается в положении, закрывающем байпасный выход 13, что обеспечивает
нормальный поток к радиатору при всех температурах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты