Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10764
.pdf
также предлагает, для дополнительной защиты пользователей, обеспечить, чтобы надлежащий контакт или
соединение между токонесущими контактами вилки и клеммами (к которым подключены гибкие провода или
кабели прибора) могло быть обеспечено только через встроенные предохранители, если и когда основные
части вилки правильно собраны для нормальной и безопасной эксплуатации.
Согласно указанному изобретению, предлагается реализовать вышеупомянутые цели в вилке практически
нормальной формы и размеров путем изготовления корпуса вилки из двух изоляционных частей или
элементов, одна из которых снабжена токонесущими контактами, а другая — клеммами кабеля. Эти два
элемента предназначены для сборки в наложенном друг на друга положении, так что штырьковый элемент
образует корпус вилки, тогда как клеммный элемент может представлять собой либо колпачок или верхнюю
часть, либо может быть выполнен таким образом, чтобы служить защитой для руки, к верхней части которой
может быть прикреплена отдельная крышка. [Цена 1/ Головки контактов в одном элементе и клеммные
соединения в другом элементе размещены и экранированы таким образом, что они электрически
изолированы друг от друга в том смысле, что даже 60 при нормальной сборке указанных элементов прямой
поток тока от контактов к клеммам невозможен; однако нормальные токопроводящие соединения между
указанными контактами и клеммами 65 осуществляются с помощью незакрепленных или заменяемых
предохранителей картриджного типа, которые расположены между контактами и клеммами и установлены
таким образом, что, хотя один или оба предохранителя могут быть легко 70 извлечены и заменены при
разделении корпуса и колпачка вилки, эффективный путь протекания тока через указанные предохранители
не может быть установлен, за исключением случаев, когда указанные элементы правильно и безопасно 75
собраны.
Кроме того, соединения между предохранителями, контактами и клеммами осуществляются с помощью
приспособлений, которые исключают или делают практически невозможным использование проводов или
других временных решений вместо надлежащих предохранителей, стандартизированных в соответствии с
пропускной способностью вилки, для которой они предназначены.
Предпочтительно, и в тех случаях, когда используемые предохранители имеют плавкие проволоки,
встроенные или заключенные в огнеупорный материал и соединенные металлическими контактными
колпачками на их концах, штырьки в корпусе вилки и клеммы кабеля в колпачке расположены таким образом,
чтобы иметь электрическую непрерывность с контактами в гнездах, которые предназначены для приема
контактов колпачков пары предохранителей и которые позволяют эффективно расплавить оба полюса вилки,
когда вилки собраны с контактами колпачков указанных предохранителей, надлежащим образом
вставленными или вставленными в соответствующие штырьковые и клеммные контакты. Контакты трубки,
относящиеся к 100 контактам и клеммам, расположены внутри углублений или выемок в соответствующих
штекерных элементах и расположены так, что их оси перпендикулярны дну указанных углублений, но
предохранительные элементы имеют такую длину 105, что при подключении к контактам трубки 4 2iJ592 c e c
1 1 7_.' 5 v 1 LC c (7G P 7 421,892 любого из элементов они выступают значительно выше поверхности этого
элемента и расположены настолько прочно и точно, что контакты трубки другого элемента могут легко
зацепиться или надавить на контактные колпачки выступающих концов, когда два элемента накладываются
друг на друга и соединяются для сборки с помощью центрального винта или аналогичного приспособления.
С другой стороны, расположение контактных трубок однозначно исключает возможность их соединения с
помощью проводов или других приспособлений, поскольку, хотя такие провода могут быть подключены к
одной паре трубок одного из элементов разъема, когда корпус и крышка разделены, эффективно соединить
эти провода с трубками другого элемента, а также впоследствии нормально собрать эти элементы, будет
практически невозможно. Кроме того, использование предохранителей картриджного типа и соединений типа
«трубка-гнездо» или «нажимное соединение», как описано здесь, требует разборки штырькового элемента
вилки от клеммного элемента перед извлечением или заменой предохранителей, так что пользователь не
может попытаться заменить предохранитель, когда вилка обеспечивает токонесущее соединение между
настенной или другой розеткой и электроприбором.
Составлено 30 июня 1933 года.
АРТУР САДЛЕР, дипломированный патентный поверенный.
65, Представитель заявителя: Темпл-Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в электрических соединениях типа «вилка-розетка» I, JoHN AsinwORTn: CRABTRBE,
британском CRABTRBE, а также другие самодельные предохранители, а также, в частности, в "Endwood",
Little Aston Park, Sutton Coldfield, делают невозможным обновление или замену стандартного предохранителя
при проводке, а также определяют характер данного изобретения и способ его выполнения. Изобретение
также предлагает, в частности, для дальнейшей защиты пользователей, обеспечить и посредством
следующего утверждения, что надлежащее соединение между 80
Данное изобретение относится к токонесущим контактам и электрическим соединительным штекерам типа,
где клеммы могут быть изготовлены только при условии, что корпус штекера содержит размеченный
предохранитель, если и когда два основных изоляционных элемента штекера, один из которых является
изоляционным элементом, несущим контакты штекера, а другой надлежащим образом собран. 85 элемент
служит съемной крышкой или колпачком. Согласно указанному изобретению, оно предназначено для
элемента, несущего контакты, и предлагается реализовать вышеупомянутые объекты в штекере с боковым
входом типа, который закрывает или прикрепляется к клеммам проводки, заключая клеммы проводки,
относящиеся к контактам штекера. В вилках этого типа, в которых предусмотрены указанные клеммы, и их
комплементарный контакт выполнен для бокового ввода штырька питания, с контактами гнезда, которые
зарегистрированы в осевом выравнивании, когда один из элементов корпуса, обычные изоляционные
элементы собраны и размещены внутри углублений в верхней части несущего элемента, но если клеммы и
штыри установлены в одном изоляторе, то следует, что изоляторы, когда последние должным образом
собраны. В вилках этого типа предусмотрены указанные клеммы, и их комплементарный контакт гнезда,
которые должны быть выполнены с помощью сменных предохранителей картриджного типа, которые
полностью заключены внутри указанного изолятора, то следует, что в собранной вилке нелегко изготовить
дополнительные изоляторы.
Стандартные размеры, для защиты от перегрузки. Предпочтительно, и для обеспечения плавкого соединения
подключенного прибора вилкой с помощью предохранителей, в которых провода предохранителя,
обеспечивающие плавкое соединение одного или обоих полюсов вилки, встроены или заключены в
огнеупорный корпус с помощью сменных предохранителей. В соответствии с настоящим изобретением,
однако, предлагается обеспечить использование контактных колпачков на концах штырьков в корпусе вилки и
кабельных клемм в вилках практически нормальной формы, а также обеспечить электрическую
непрерывность с контактами гнезда 110 в качестве меры безопасности для пользователей таких вилок,
которые приспособлены для приема штырьковых колпачков, что делает практически невозможным
эффективное срабатывание данной вилки при замене проводами или при сборке вилочных элементов
421,892 с контактами колпачков указанных предохранителей, надлежащим образом вставленными в
соответствующие штырьковые и клеммные контакты гнезда.
Контакты, относящиеся к штырям и клеммам проводки, расположены внутри углублений или выемок в
соответствующих элементах вилки и расположены так, что их оси перпендикулярны дну этих углублений.
Глубина этих углублений такова, что при вставке предохранителей, предписанных или стандартизированных
для использования с вилкой, в контакты гнезда любого из элементов, они выступают значительно выше
поверхности этого элемента и настолько прочно и точно установлены, что контакты трубки другого элемента
могут легко зацепиться или надеть на контактные колпачки выступающих концов, когда два элемента
накладываются друг на друга и соединяются для точной сборки с помощью центрального винта или
аналогичного приспособления.
С другой стороны, размещение контактных гнезд в углублениях или выемках в соответствующих крышках и
корпусах препятствует их соединению с помощью проводов или других приспособлений, поскольку, хотя такие
провода могут быть подключены к одной паре гнезд одного штекера, когда корпус и крышка разделены, будет
практически невозможно эффективно соединить указанные провода с гнездами другого штекера, а также
впоследствии нормально собрать эти штекеры.
Кроме того, использование предохранителей картриджного типа и гнездовых или нажимных соединений
требует разборки штырькового элемента вилки от колпачка и разрыва связи между штырьками вилки и
клеммами проводки перед извлечением или заменой предохранителей, что делает невозможным для
пользователя попытку замены предохранителя, когда вилка обеспечивает токопроводящее соединение между
настенной или другой розеткой и электроприбором.
На прилагаемом чертеже показан двухконтактный соединительный штекер бокового типа, изготовленный в
соответствии с одним из вариантов применения изобретения и предусматривающий возможность плавления
обоих полюсов сменными предохранителями картриджного типа. На рисунке 1 представлен вертикальный
разрез собранного соединителя, на рисунке 2 — разрез нижней стороны крышки или элемента, несущего
клеммы, а на рисунке 3 — разрез корпуса или элемента, несущего штырьки.
Изображенная на рисунке вилка состоит из изоляционного корпуса a, на котором расположены контакты b, и
изоляционного колпачка c, внутри которого размещены клеммы кабеля d. Два элемента a и c сконструированы
таким образом, что их можно закрепить в наложенном друг на друга и совмещенном положении, как показано
на рисунке 1, в то время как для обеспечения плавления вилки сменными предохранителями картриджного
типа клеммы 70 d в одном элементе соединены с разъемными гнездами или зажимами d', а стержни контактов
b соединены с гнездами или зажимами b'; эти гнезда или зажимы расположены внутри углублений или выемок
в соответствующих элементах a и c таким образом, что при обычном совмещении и сборке гнезда в одном
элементе аксиально выровнены с гнездами в другом элементе и могут быть соединены предохранителями
картриджного типа e, металлические торцевые крышки которых el e' входят в зацепление и контактируют с
выровненными гнездами, как показано на рисунке 1.
Отдельные предохранительные гнезда соответствующих изоляторов расположены в углублениях 85 или
колодцах /g значительной глубины, как показано на рисунках 2 и 3, и изолированы друг от друга
промежуточными массами изоляции 1l g'.
В качестве очевидной модификации или альтернативного способа использования вилки, сконструированной
описанным выше образом, только один полюс соединения может быть защищен предохранителем путем
установки предохранителя между одним из клемм кабеля и соответствующим штырьком вилки, а гнезда 95,
относящиеся к другому полюсу и штырю, могут быть соединены токонесущим проводником, концы которого
приспособлены для установки в указанные гнезда и обеспечения электрической непрерывности между ними.
100 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421893.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421893&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421893A
[]
p R-wE, CCIPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 июля 1933 года. № 19050/33.
Полная спецификация слева: 5 июля 1934 г.
Полная спецификация принята: 2 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
421,893 Усовершенствования в системах смыва. Я, Чарльз Генри Парир, из Глена, Кодсолл, недалеко от
Вулверхэмптона, в графстве Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что
суть данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к системам смыва и имеет своей
целью внесение в них улучшений.
Согласно одной из особенностей изобретения, поршень или плунжер сифонного клапана снабжен двумя
отверстиями одинаковой площади, расположенными по диагонали друг от друга, а клапан выполнен в виде
металлической пластины гантелеобразной формы, как показано на плане, то есть имеет две концевые части,
каждая из которых закрывает одно из отверстий, и шейку, соединяющую указанные концевые части.
Клапан установлен на поршне таким образом, что он не может вращаться относительно него, но может
подниматься в прямом направлении.
без шарнирного соединения, под действием воды. Клапан предпочтительно направляется посредством
выступающего вверх элемента поршня, имеющего плоские стороны, причем этот выступ проходит через
отверстие ответной формы в клапане. Сифонная труба, отходящая от верхней части цилиндрической камеры,
имеет входное отверстие с одной стороны клапана и посередине между двумя торцевыми частями, так что,
когда клапан поднимается, из этих двух отверстий вытекают два потока воды, смешиваются и свободно текут
вверх по трубе. Поскольку другая сторона клапана имеет ту же форму, не имеет значения, в каком положении
расположен поршень, когда его шток соединен с обычным рычагом управления. Таким образом, исключается
опасность неправильной установки поршня.
Дата: 4 июля 1933 года, Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan
Chambers, Вулверхэмптон.
Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в смывных бачках. Я, Чарльз Генри Паркер, из Глена, Кодсолл, близ Вулверхэмптона, в
графстве Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к сифонным смывным бачкам, в которых сифон запускается с помощью поршня или
плунжера, перемещающегося вертикально в цилиндре, к верхней части которого подсоединяется более
короткий рычаг сифона, и в котором поршень имеет отверстия, закрытые пластинчатым клапаном,
направляемым для вертикального перемещения по штоку поршня. Целью изобретения является внесение
улучшений в данную область.
Согласно изобретению, поршень или плунжер сифона имеет два отверстия равной площади, расположенные
друг напротив друга по обе стороны от штока поршня, а клапан выполнен в виде металлической пластины
удлиненной формы, концевые части которой предназначены для закрытия отверстий в поршне.
Предпочтительно, чтобы пластина была [Цена 1l-] - P сужена посередине и имела форму, напоминающую
гантель.
Клапан установлен на поршне таким образом, что он не может вращаться относительно него, но может
подниматься непосредственно, без шарнирного соединения, под действием воды. Клапан предпочтительно
направляется посредством выступа, идущего вверх от поршня, причем этот выступ имеет плоские стороны и
проходит через отверстие ответной формы в клапане. Более короткий отвод сифона, отходящий от верхней
части цилиндрической камеры, имеет входное отверстие с одной стороны клапана и посередине между двумя
его концами, так что при подъеме клапана из двух отверстий вытекают два потока воды, смешиваются и
свободно текут вверх по трубе. Поскольку другая сторона клапана имеет ту же форму, не имеет значения,
какой стороной вверх или в какую сторону установлен клапан, а также в какую сторону расположен поршень,
когда его ролик соединен с обычным рычагом управления. Таким образом, исключается опасность
неправильной установки поршня или клапана.
Удобный вариант осуществления изобретения 421 893 описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез поршневого сифона, установленного в сливном
бачке 5 и расположенного в соответствии с изобретением, при этом поршень находится в нижнем положении,
а клапан закрыт.
На рисунке 2 представлен вид, соответствующий рисунку 1, но с поршнем, поднятым вверх, и открытым
клапаном.
Рисунок 3 представляет собой план в разрезе, причем разрез выполнен в плоскости, обозначенной линией X,
3, на рисунке 1; а рисунок 4 представляет собой разрез, выполненный в плоскости, обозначенной линией 4, 4,
на рисунке 3.
На этих чертежах А — бачок, В — более длинный рычаг сифона, проходящий через дно а бачка; С — более
короткий рычаг, соединяющийся своим нижним концом с закрытой верхней частью цилиндра С, внутри
которого работает поршень D, имеющий шток E, соединенный через звено K с рабочим рычагом F. Дно
цилиндра С, разумеется, отстоит от дна. на небольшом расстоянии от дна цистерны.
В поршне образованы два овальных отверстия, над которыми расположен клапан, представляющий собой
плоскую пластину гантелеобразной формы. Эта пластина расширена по краям настолько, чтобы закрыть
отверстия, но сужена посередине, как показано на рисунке q'. В середине суженного участка образовано
отверстие q2 с прямыми боковыми сторонами, предназначенное для скользящей посадки на выступающий
вверх выступ d' поршня, причем указанный выступ имеет соответствующую форму в поперечном сечении.
Шток E вставляется в выступ и фиксируется в нем шплинтом (7d), который также служит ограничителем
движения клапана вверх. dX — резиновая шайба.
Когда рычаг F опускается вниз на своем внешнем конце обычным способом, он поднимает поршень, а вместе
с ним и клапан, до точки, расположенной около верхней части цилиндра, до тех пор, пока поршень не
остановится, упершись резиновой шайбой в направляющую C в верхней части цилиндра, через которую
скользит шток поршня. Подъем поршня вверх выталкивает воду вверх по короткому рычагу и запускает
сифон. Поток воды поднимает клапан G1 к шплинту d2, и вода свободно течет через два отверстия к
короткому отводу сифона. Сифон продолжает работать до тех пор, пока уровень воды не достигнет дна
цилиндра, после чего сифон разрывается и поток прекращается. Тем временем рычаг будет отпущен, но
потока воды, как правило, будет достаточно, чтобы удерживать поршень, хотя это и не является
обязательным условием. Когда поток прекращается, клапан G опускается обратно на поршень и снова
закрывает отверстия d в нем.
Причина уменьшения ширины клапана в его средней части заключается в обеспечении достаточного
пространства для беспрепятственного потока воды из отверстий вверх по короткому рычагу C (jr 70), и это
справедливо независимо от положения клапана.
Клапан удерживается в положении над отверстиями d за счет плоских сторон отверстия g2, прилегающих к
соответствующим плоским сторонам выступа d', а вращение поршня в цилиндре предотвращается за счет
зацепления его штока с звеном K, которое, в свою очередь, соединяется с рычагом F. Симметричная форма
поршня и клапана делает неважным, как поршень и клапан установлены относительно рычага, поэтому можно
быть уверенным, что детали не будут неправильно собраны.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я смог
установить его природу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421894.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421894&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421894A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 июля 1933 года. № 19170/33.
я,, ', ноябрь.
1,
1933, № 30373/33.
421,894 Осталась одна полная спецификация: 19 января 1934 г.
(В соответствии с разделом 16 Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 гг.), (Выделено из №
416663).
Технические условия приняты: 2 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 19170 от 1933 г.
Усовершенствования в устройствах управления сцеплением для систем передачи мощности. Я, Эдвард
Джеймс Джиллетт, проживающий по адресу: 32, Marlborough Mansions, Cannon Hill, London, N.W.6, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Настоящее
изобретение относится к сцеплениям для систем передачи мощности, в частности для автомобилей, и
касается усовершенствований устройств для управления сцеплением с помощью пневматических или
гидравлических средств.
Устройство управления сцеплением, к которому относится данное изобретение, по существу представляет
собой подвижный или деформируемый элемент, такой как поршень или диафрагма, снабженный
соответствующими механическими соединениями для включения или выключения сцепления при
воздействии положительного давления жидкости, превышающего атмосферное давление. Кроме того, в
описанном устройстве рабочее пространство под поршнем или диафрагмой постоянно находится в
свободном сообщении с источником рабочей жидкости, например, с насосом, приводимым в движение
двигателем, который поддерживает непрерывную подачу жидкости, по меньшей мере, пока работает
двигатель; при этом подача давления на поршень или диафрагму регулируется предохранительным
клапаном, полное открытие которого снижает давление в рабочем пространстве до атмосферного давления,
причем предохранительный клапан управляется регулятором, приводимым в движение двигателем, таким
образом, что на холостом ходу двигателя сцепление отключается, а в рабочем диапазоне частот двигателя
сцепление включается.
В подобных системах, где точка срабатывания предохранительного клапана связана через регулятор с
определенной скоростью двигателя, невозможно «проскальзывание» сцепления, то есть удержание его в
состоянии частичного включения в течение неопределенного периода времени, поскольку, когда клапан
проходит точку срабатывания в любом направлении, сцепление либо полностью включается, либо полностью
выключается.
Также установлено, что при критическом открытии дроссельной заслонки устройство включения сцепления
[Парайс 1l-] имеет тенденцию к «скачкам», поскольку скорость двигателя при этом открытии дроссельной
заслонки без нагрузки достаточно велика, чтобы клапан прошел точку срабатывания, необходимую для
включения сцепления, но как только включение 55 приводит к тому, что элементы сцепления создают нагрузку
на двигатель, скорость падает, и клапан возвращается за точку срабатывания, так что сцепление
выключается, и процесс повторяется. 60 Устранение этих дефектов является главной целью данного
изобретения, поскольку упомянутая выше склонность к «рысканию» явно нежелательна, в то время как
возможность «проскальзывания» сцепления имеет чрезвычайно важное значение при движении в городском
потоке, когда, как известно, часто необходимо трогаться с места и останавливаться через короткие
промежутки времени и медленно двигаться между остановками.
В общих чертах настоящее изобретение состоит в соединении между предохранительным клапаном и
элементом управления муфтой устройства, описанного в настоящем документе, причем указанное
соединение представляет собой механизм «контроля», посредством которого движение элемента управления
муфтой приводит в действие клапан таким образом, чтобы остановить это движение.
Данная конструкция изменяет работу регулятора, приводимого в действие двигателем, или регулятора,
реагирующего на изменение частоты вращения двигателя (80 об/мин), следующим образом: вместо
определенной критической частоты вращения двигателя, выше которой сцепление полностью включается, а
ниже которой сцепление выключается (85 об/мин), существует диапазон частот вращения двигателя, в
котором сцепление постепенно включается и выключается.
При скоростях ниже этого диапазона клапан определенно проходит точку срабатывания в направлении 90
градусов, необходимую для выключения сцепления, а поршень или другой эквивалентный элемент
управления сцеплением находится в конце своего хода в направлении выключения. При самой низкой частоте
вращения двигателя в диапазоне включения сцепления 95 об/мин, приводимый в действие двигателем
регулятор перемещает клапан за точку отсечки, и поршень начинает двигаться в направлении включения
сцепления. Однако это движение возвращает клапан обратно через точку срабатывания, в результате чего
контролируется движение поршня, приводимое в действие центробежным регулятором, приводимым в
действие двигателем. Внешняя втулка снабжена соответствующими соединениями, обеспечивающими
дальнейшее увеличение частоты вращения двигателя, благодаря чему она снова приводит в действие
клапан, вызывая движение поршня. Дальнейшее движение наружной втулки, обеспечивающее включение
сцепления, снабжено отверстиями, которые соответствуют 70-градусному поршню, и можно показать, что
любое совпадение с кольцевым пространством, длина которого в осевом направлении находится в диапазоне
включения сцепления, связано как минимум с ходом наружной втулки клапана, обеспечивающего включение
сцепления, плюс длина отверстий, поршня вдоль его хода.
Кроме того, можно показать, что указанные порты не могут выйти за пределы 75, и что равновесие -pis- -
совпадает с кольцевым пространством. Тонна стабильна при условии, что регулятор имеет внутреннюю
втулку, которая соединена со стабильной характеристикой, и здесь может быть отмечено, что она находится в
свободном сообщении с выхлопной стороной системы циркуляции масла 80, что явно нежелательно при
атмосферном давлении.
Изобретение может быть реализовано различными способами; например, регулятором, внутренней втулкой
клапана, когда она закрывает порты во внешней втулке клапана (и, таким образом, отключает кольцевое
пространство, окружающее клапан 85, посредством соответствующего жесткого соединения, благодаря чему
элементы изменяются в зависимости от относительного положения внутреннего клапана в втулке и внешней
втулке клапана. Будет видно, что положение различных элементов может быть соединено в соответствии с
движением регулятора и поршня во внешней втулке клапана. Требуемая конструкция такова, что внешняя
втулка, приводимая в действие поршнем, отклоняется на 90 градусов в зависимости от положения клапана,
при этом внутренняя втулка, независимо от направления движения, напрямую соединена с регулятором,
приводимым в движение двигателем. В предпочтительном варианте исполнения изобретения предусмотрены
два отдельных подвижных элемента, следующих за внутренней втулкой, независимо от того, в каком
направлении она движется. Таким образом, если регулятор, в то время как другой приводится в действие
поршнем, находится в конце своего хода, то есть взаимодействует с поршнем, при полностью выключенном
сцеплении, и центробежный регулятор не будет перемещать внутреннюю втулку клапана, чтобы освободить
отверстия во внешней втулке, после чего давление за поршнем снимается, и сцепление полностью
отключается. В дальнейшем один из вариантов толкования изобретения описывается как пример
изобретения.
В этой конструкции хлопкоочистительные машины предназначены для взаимодействия. Движение рабочего
хода поршня, управляющего сцеплением, передается на наружную втулку, которая следует за внутренней
втулкой, зацепляющей сцепление. Однако, это не означает, что втулка движется в направлении своего
движения, и это необходимо для закрытия отверстий, а также, как следствие, настоящее изобретение в
равной степени применимо для приложения давления к поршню. Если устройства работают в обратном
направлении, двигатель поддерживается в постоянном положении, наблюдаемом внутри, то есть во время
рабочего хода в диапазоне включения сцепления, поршень и рабочий элемент сцепления движутся в
направлении, соответствующем положению внешней втулки клапана, которое позволит включить сцепление.
Кроме того, устройство, которое более подробно описано, представляет собой гидравлическое устройство,
использующее масло в качестве рабочей жидкости; но следует понимать, что данное изобретение не
ограничивается гидравлическими устройствами, но если бы оно было применимо к пневматическим
устройствам, использующим сжатый воздух или другой газ под давлением, достаточным для того, чтобы
слегка открыть порты, то противодавление, создаваемое элементом привода сцепления, работающим в
цилиндре, точно уравновешивает нагрузку на поршень. Кроме того, следует понимать, что данное
изобретение не ограничивается только гидравлическими устройствами, но если бы оно было ограничено
пневматическими устройствами, давление немедленно накапливалось бы за поршнем, выталкивая его
обратно до тех пор, пока внешняя втулка не переместилась достаточно, чтобы слегка открыть порты. В форме
конструкции, которая особенно иллюстрирует это изобретение, исполнительный элемент сцепления состоит
из поршня, работающего в цилиндре.
с одним впускным и одним выпускным отверстием. Следует отметить, что в конструкциях, расположенных в
головке цилиндра. Этот порт, упомянутый здесь, который сообщается с кольцевым пространством к клапану,
управляется только двигателем 125, в котором масло подается непосредственно от приводного регулятора и
без усовершенствованного приводного насоса двигателя, и который окружает элементы клапана, состоящие
из пары неконцентрических втулок, внутренняя часть которых закрыта поршнем на конце его рабочего хода,
так что избыток подаваемой жидкости может выходить наружу. 130 421,894
В конструкции, предложенной в настоящем изобретении, наличие этого отверстия не требуется, при условии,
что перемещение управляемой регулятором втулки клапана в обоих направлениях ограничено
соответствующим диапазоном частот вращения двигателя, при котором включается сцепление. Когда
управляемая регулятором втулка клапана достигает предела перемещения в направлении закрытия
выпускных отверстий, положение управляемой поршнем втулки клапана, соответствующее полному ходу
поршня, будет таким, что выпускные отверстия будут едва открыты.
Если рабочий ход поршня направлен в сторону включения сцепления, желательно отрегулировать
соединения сцепления таким образом, чтобы последнее не включалось полностью до того, как управляемая
регулятором втулка клапана достигнет предела своего хода, иначе в цилиндре может возникнуть чрезмерное
давление.
Центробежному регулятору предпочтительно придать нелинейные характеристики, то есть его управляющую
силу, которая не возрастает пропорционально перемещению. В предпочтительном варианте используется
комбинированный пружинный регулятор, включающий две пружины, расположенные либо последовательно,
либо параллельно. Если пружины соединены последовательно, величина деформации, воздействующей на
основную пружину, может быть ограничена соответствующими ограничителями, а если пружины соединены
параллельно, вторичная пружина с помощью соответствующих ограничителей и зазоров располагается таким
образом, чтобы быть неработоспособной до тех пор, пока основная пружина не будет частично
деформирована. Вторичная пружина может быть первоначально натянута с помощью соответствующего
ограничительного устройства. Кроме того, масляный насос, подающий масло для привода поршня 40, может
включать в себя шестерню насоса (шестеренчатого насоса), установленную на полом валу, который является
частью клапанного механизма и вращает регулятор, втулки клапана, насос, шестерню и регулятор вместе как
единое целое. Внешняя втулка клапана, являющаяся вращающейся, предпочтительно приводится в действие
посредством кольца и ударного выступа от подвесного рычага, конец которого опирается на поршень и
который 50 приспособлен для управления муфтой.
Аналогичным образом, вся конструкция может быть выполнена как автономный блок, из внешних соединений
которого потребуются только приводное соединение, соединение со сцеплением и масляное соединение.
В альтернативном варианте конструкции второй клапанный элемент образован самим поршнем, при этом
клапанный элемент, управляемый регулятором, расположен таким образом, что 60 градусов концентрично
скользит внутри поршня.
Следует также отметить, что втулка клапана, управляемого регулятором, должна быть открыта с обоих концов
для обеспечения баланса давления, а конец втулки, закрывающий предохранительные отверстия, должен
быть заостренным до острого края; цель последних особенностей состоит в предотвращении воздействия
нагрузок, возникающих из-за давления масла, на регулятор. 70 Дата: 6 июля 1933 года.
TONGUE & BIRKBECK, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 30373 от 1933 г. н.э.
Усовершенствования и связанные с ними характеристики устройств или их эксплуатационные свойства. Я,
Эдвард Хинри Джеймс Сесил Гиллетт, проживающий по адресу: Марлборо Мэнсионс, 32, Кэннон Хилл,
Лондон, северо-запад 6, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения
заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к силовым устройствам для управления
фрикционными муфтами, в частности, для автотранспортных средств.
В частности, изобретение относится к устройствам привода сцепления, использующим давление жидкости и
управляемым средствами, реагирующими на скорость вращения двигателя, например, центробежным
регулятором, сконструированным таким образом, чтобы обеспечивать «проскальзывание» сцепления в
выбранном диапазоне скоростей вращения двигателя. Одно из таких решений описано в предварительном
описании, прилагаемом к моей параллельно рассматриваемой заявке на британский патент, поданной 6 июля
1933 г. №.
19170 Настоящее изобретение будет описано с особым акцентом на такое устройство, хотя оно не должно
рассматриваться как ограничивающееся им, поскольку применимо к любой системе управления сцеплением,
имеющей аналогичные характеристики. 95 Целью данного изобретения является предохранительное
устройство, предотвращающее перегорание сцепления из-за проскальзывания под действием чрезмерного
крутящего момента.
Это может произойти из-за удержания автомобиля на склоне или при столкновении с препятствием путем
пробуксовки сцепления, поскольку при большом сопротивлении тяги потребуется большое открытие
дроссельной заслонки для поддержания частоты вращения двигателя в диапазоне пробуксовки сцепления
(105), и чрезмерный крутящий момент будет передаваться через пробуксовывающее сцепление.
В общих чертах настоящее изобретение заключается в создании силового устройства для управления
сцеплением указанного типа, включающего 110 элементов, соединенных с дроссельной заслонкой, для
обеспечения полного включения сцепления, когда открытие дроссельной заслонки превышает заданное
значение.
421,894 В одном из вариантов осуществления, применимом к устройству, описанному в вышеупомянутой
предварительной спецификации, силовое устройство состоит из поршня или аналогичного элемента,
предназначенного для выключения сцепления (которое снабжено обычными пружинами включения) под
действием давления жидкости, регулируемого перепускным клапаном, управляемым как центробежным
регулятором, так и самим поршнем, таким образом, чтобы создать «следующий» эффект, т.е. центробежный
регулятор по мере увеличения частоты вращения двигателя стремится открыть клапан и сбросить давление
на поршень, тем самым включив сцепление, в то время как движение поршня, приводящее к включению
сцепления, стремится закрыть клапан, так что включение сцепления распространяется на определенный
диапазон частоты вращения двигателя, в пределах которого сцепление будет проскальзывать, если
сопротивление тяге превысит крутящий момент, создаваемый двигателем. Если тяговое сопротивление
превышает максимальный крутящий момент, создаваемый двигателем при любом заданном открытии
дроссельной заслонки, сцепление 2.5 будет бесконечно проскальзывать и в конечном итоге сгорит, если
открытие дроссельной заслонки, а следовательно, и создаваемый крутящий момент, будут большими.
Конструкция устройства, описанного выше в настоящем изобретении, состоит в обеспечении соединения
дроссельной заслонки либо с отдельным «спускным» клапаном, либо с главным клапаном, причем
соединение дроссельной заслонки в этом случае перекрывает центробежный регулятор, таким образом, что
если превышено заданное значение открытия дроссельной заслонки, «спускной» (или главный) клапан
открывается и позволяет рабочей жидкости медленно выходить из-за поршня, тем самым обеспечивая
полное включение сцепления. 40 Если сопротивление тяге превышает крутящий момент при полном открытии
дроссельной заслонки, двигатель "заглохнет", но поскольку клапан сброса давления (или главный клапан)
открыт, центробежная система управления будет неработоспособна, и, следовательно, сцепление не
выключится из-за замедления или остановки двигателя. Таким образом, водитель получит предупреждение о
необходимости отпустить педаль газа и переключиться на более низкую передачу или сдать назад, чтобы
объехать препятствие, в зависимости от обстоятельств. 50 В любом случае, сцепление не может быть
повреждено длительным проскальзыванием под нагрузкой.
Для обеспечения плавного включения сцепления под действием управляющего дросселя предпочтительно
делать отверстие выпускного клапана 55 или отверстие, открываемое управляющим дросселем главному
клапану, небольшим, чтобы жидкость могла довольно медленно вытекать из-за поршня. 60 Дата: 1 ноября
193.3 г.
TONGUE & BIIIKBECI, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты