Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10764
.pdf
Усовершенствования в системах трансмиссии и управления автотранспортных средств. Я, Эдвард Хенкси,
Джеймис Сесил Гиллетт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мальборо Мэнсионс, 32,
Кэннон Хилл, Лондон. «Настоящим Н.В.6 заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:»
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в системах трансмиссии и управления для
автотранспортных средств и, в частности, к усовершенствованному вспомогательному силовому устройству,
приводимому в действие давлением жидкости для управления муфтами трансмиссии автотранспортных
средств, а также к средствам управления указанным усовершенствованным силовым устройством.
В дальнейшем под выражением «сцепление» следует понимать фрикционный тормоз для управления
зубчатыми передачами планетарных редукторов, причем указанный фрикционный тормоз функционирует по
отношению ко всей трансмиссии аналогично сцеплению.
К числу целей изобретения относятся следующие: (а) обеспечение вспомогательного силового устройства,
предназначенного для обеспечения плавного включения сцепления, имеющего средства управления,
реагирующие на скорость двигателя и предназначенные для включения и выключения сцепления в
выбранном диапазоне скоростей двигателя, а также способного допускать неограниченное проскальзывание
сцепления; подобное устройство имеет большое значение при маневрировании транспортным средством в
ограниченном пространстве или в условиях дорожного движения.
(b) Обеспечение средств защиты муфты от перегорания или повреждения в результате проскальзывания под
чрезмерной нагрузкой, причем эта цель достигается путем обеспечения управления силовым устройством,
соединенного с дроссельной заслонкой, которое обеспечивает включение муфты, когда дроссельная заслонка
выходит за пределы выбранного положения, независимо от управления, реагирующего на скорость
двигателя.
(c) Обеспечение независимого управления силовым устройством, позволяющего управлять муфтой с
помощью силового устройства 110 при скоростях двигателя, превышающих рабочий диапазон скоростей
управления, реагирующего на скорость. Предпочтительным является такой независимый контроль.
(d) Умение, эффективно осуществляемое совместно с работой механизма переключения передач
вариаторной коробки передач транспортного средства, (d) Предоставление указанного выше силового
устройства, выполненного в виде автономного блока с минимальным количеством внешних соединений и
приспособленного для установки на любом типе транспортного средства без изменения внутренней
конструкции силового устройства.
Вспомогательное силовое устройство согласно настоящему изобретению отличается от аппаратов,
использующих источники энергии, отличные от давления жидкости, и управляемых иным способом, кроме
клапанного.
В ранее предложенном варианте, касающемся приводного механизма сцепления, в качестве источника
энергии используется вращающийся вал, а элемент, имеющий кулачок для приведения в действие ударника
сцепления, может взаимодействовать с вращающимся валом посредством двух электромагнитных муфт,
одна из которых работает через реверсивный механизм, причем цепи указанных муфт управляются с
помощью переключателей, включающих контактный рычаг, перемещаемый центробежным устройством, и
контактные полоски, расположенные на элементе с кулачком, образующие «контрольное» устройство.
Также было предложено в связи с гидравлическими вспомогательными силовыми устройствами или
сервомоторами для управления средствами переключения передач использовать клапанные системы
управления, включающие устройства «контроля», позволяющие проверять перемещение рабочего элемента
в нужной точке после каждого переключения передачи.
В этих предложениях приводилось к прерывистому, пошаговому перемещению рабочего элемента, например,
путем перемещения одного клапана в направлении, перпендикулярном перемещению взаимодействующего
клапана, или с помощью внешних средств, таких как устройства блокировки и синхронизации шестерен и
пружинные соединения, для внесения необходимой прерывистости в работу рабочего элемента.
Хотя в этих предложениях раскрывается использование средств управления клапанными устройствами,
реагирующих на скорость, для обеспечения автоматического переключения передач, конкретные описания
показывают управление скоростью, осуществляемое с помощью ведомого вала механизма переключения
передач, так что переключение передач происходит в соответствии со скоростью транспортного средства, и в
указанных предложениях не раскрывается устройство для управления фрикционной муфтой, в которой
рабочий элемент муфты перемещается непрерывно и плавно в заданном диапазоне движения по мере
увеличения или уменьшения скорости двигателя в выбранном диапазоне, и в котором при любой заданной
скорости в указанном диапазоне положение рабочего элемента муфты однозначно определяется, не
зависящее от изменений температуры или вязкости рабочей жидкости, а также от того, увеличивается или
уменьшается скорость двигателя.
Согласно настоящему изобретению, во вспомогательном силовом устройстве для привода 70 фрикционной
муфты в трансмиссии автомобиля, приводимой в действие давлением жидкости, подача которого постоянно
доступна, по меньшей мере, пока работает двигатель автомобиля, и управляется клапанным механизмом, 75
центробежное или подобное устройство, реагирующее на скорость, непосредственно приводится в действие
двигателем и, таким образом, управляет клапанным элементом, положение которого однозначно зависит от
скорости двигателя, и 80 второй клапан непрерывно перемещается рабочим элементом муфты, чтобы
непрерывно «следовать» за первым указанным клапанным элементом и взаимодействовать с ним, так что
положение рабочего элемента муфты однозначно зависит от скорости двигателя, причем указанный рабочий
элемент постепенно и непрерывно перемещается в определенном диапазоне перемещения по мере
увеличения или уменьшения скорости двигателя в выбранном диапазоне.
Согласно одному из особенностей изобретения, могут быть также предусмотрены средства управления
клапаном с дроссельным приводом, обеспечивающие перемещение элемента 95, управляющего сцеплением,
в положение включения сцепления, когда открытие дроссельной заслонки превышает выбранное значение.
Кроме того, предпочтительно предусмотрено управляющее ручное управление I00, предназначенное для
выключения сцепления.
В британской патентной заявке №.
1.823/33 (416,663) Описана и заявлена трансмиссия транспортного средства, включающая в себя
механически селективную планетарную передачу с фрикционными элементами зацепления шестерен,
исполнительный управляющий элемент, воздействующий на фрикционные элементы зацепления шестерен
(и, опционально, также на отдельную муфту трансмиссии), и вспомогательное силовое устройство, последнее
включает в себя поршень или подобное устройство, предназначенное для соединения с исполнительным
управляющим элементом, клапанное устройство, управляющее подачей давления жидкости к указанному
поршню, ручной управляющий элемент, воздействующий на указанное клапанное устройство таким образом,
что работа указанного ручного управляющего элемента приводит к полному ходу поршня, вращающийся вал
1-20, имеющий внешний приводной элемент, предназначенный для соединения с двигателем транспортного
средства, и автоматическое управляющее устройство, реагирующее на скорость указанного вала и
воздействующее на указанное клапанное устройство для того, чтобы поршень совершал частичный ход в
ответ на изменение скорости указанного вала, при этом поршень принимает положение на одном из концов
такого частичного хода в зависимости от того, превышает ли скорость вала или меньше выбранной
критической скорости. ограниченный диапазон скоростей.
В вышеупомянутой патентной заявке дополнительно описывается и заявлено устройство в соответствии с
утверждением предыдущего абзаца, в котором вспомогательное силовое устройство включает в себя
составной клапан, состоящий из двух клапанных элементов, приводимых в действие соответственно
центробежным управляющим устройством, реагирующим на скорость вращения вала, и поршнем, так что
перемещение поршня соответствует перемещению центробежно управляемого клапанного элемента, при
этом диапазон рабочих скоростей центробежного устройства ограничен ограничителями, и все устройство
устроено таким образом, что перемещение поршня, соответствующее полному ходу центробежного
устройства между ограничителями, меньше максимального хода поршня, который может быть достигнут
путем управления независимым управляемым вручную клапанным элементом.
Сущность настоящего изобретения и способ его практического применения станут более понятны из
следующего описания, в ходе которого будут представлены дополнительные особенности изобретения,
причем указанное описание будет содержать ссылки на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие один из
вариантов осуществления изобретения.
На чертежах: на фиг. 1 в боковой проекции изображен комбинированный двигатель, муфта и редуктор с
регулируемой скоростью для транспортного средства, включая вспомогательное силовое устройство, а также
различные органы управления.
На рис. 2 схематически представлены элементы, составляющие сцепление.
На рис. 3 представлен продольный вертикальный разрез вспомогательного силового устройства.
Рис. 4 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный вдоль линии 4-4 на рис. 3.
Рис. 5 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный вдоль линии 5-5 на рис. 3.
Рис. 6 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный вдоль линии 6-6 на рис. 3.
На рис. 7 представлен продольный вертикальный разрез верхней части верхнего корпуса редуктора с
изменяемым передаточным отношением, показанного на рис. 1.
Рис. 8 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный вдоль линии S-8 на рис. 7.
На рис. 9 представлен изометрический вид детали вспомогательного силового устройства в центральном,
вертикальном и продольном разрезе.
На фиг. 1 показан комбинированный блок, включающий двигатель, сцепление и редуктор с регулируемой
скоростью, предназначенный для транспортного средства. Он состоит из трех основных частей: двигателя 10,
механизма переключения сцепления 11 и корпуса редуктора с регулируемой скоростью 12, и содержит
следующие элементы управления: педаль сцепления 13, установленную на качающемся валу 16, педаль
акселератора 14 и рычаг переключения передач 15. Педаль акселератора 14 соединена посредством штока
17 с рычагом дроссельной заслонки 18, который управляет дроссельной заслонкой 19, установленной в
карбюраторе, показанном в целом под номером 20.
Вспомогательный силовой агрегат для управления сцеплением, показанный на рисунке 22, крепится любым
подходящим способом к двигателю 10 и снабжен спереди ведущим шкивом 75 23, который соединен ремнем
24 со шкивом 25, установленным на приводном валу 25a двигателя, который может представлять собой сам
коленчатый вал двигателя или вспомогательный приводной вал.
Вместо ременной передачи 24, конечно же, можно использовать цепную или зубчатую передачу, если
двигатель снабжен соответствующими соединениями. Вспомогательный силовой агрегат 22 также снабжен
внешним рычагом 26, к которому шарнирно прикреплен стержень 27, имеющий паз 85 28, входящий в
зацепление со штифтом 29, установленным на педали сцепления 13. Другие внешние соединения блока 22
включают шток клапана 30, шарнирно закрепленный в точке 31 на тяге 21, соединенной с педалью
акселератора 14, и шток 32, повернутый на 90 градусов и шарнирно закрепленный в точке 33 на тяге 34,
задний конец которой шарнирно закреплен в точке 35 на рычаге 36, расположенном на верхней части корпуса
редуктора 12.
На рис. 2 схематически показаны элементы сцепления, расположенные в корпусе 11. Эти элементы включают
в себя приводной вал 37, приводимый в движение двигателем и несущий приводной элемент 38, ведомый
элемент 40, установленный на ведомом валу 39, пружину 41 с неподвижным упором 42, отбойное кольцо 43,
установленное на ведомом валу 39, и ударную вилку 44, установленную на валу 16, показанном на фиг. 1. 105
Конструкция силового агрегата 22 показана на рис. 3, 4, 3, 6 и 9. Он включает в себя полый корпус 22a,
закрепленный на центральной части 22b, а также концевые элементы 22c и 22d. Часть 22а представляет
собой масляный резервуар и включает в себя закрытую насосную камеру 48, содержащую шестеренчатый
насос, включающий ведомую шестерню 47 и ведущую шестерню 46, которая закреплена на валу 45,
установленном в торцевой части 22c и несущем ведущий шкив 23. Насосная камера 48 снабжена
всасывающей трубой 48a, сообщающейся с внутренней частью корпуса 22a, и нагнетательным отверстием
49, сообщающимся с нагнетательной трубой 50 120, расположенной снаружи корпуса.
Внутренний конец вала 45 опирается на стенку насосной камеры 48 и заканчивается в колоколообразном
корпусе 51, на котором на шарнирах 53 установлены центробежные грузы 125 52. Грузы 52 имеют выступы 54,
входящие в зацепление с плечами, образованными на втулке 56, которая скользит, установленной на штифте
57, концентрично закрепленном на конце вала 45. 130 421,894 Деталь 22b изготовлена из цельного куска и
включает в себя цилиндр 58, внутри которого скользит поршень 59, и клапанную коробку 60, в которой
образовано отверстие 61, открытое с обоих концов и концентричное с валом 45. Вокруг отверстия 61
расположено кольцевое углубление 62, имеющее отверстие 63, сообщающееся с наружной подающей трубой
50, и порт 64, сообщающийся с цилиндром 58. Поршень 59 входит в зацепление с концом рычага 65а,
образованного на хомуте 65, один рычаг которого закреплен на поперечном валу 66, установленном в
подшипнике 67, закрепленном сбоку концевого элемента 22d, а другой рычаг хомута опирается на штифт 66а,
закрепленный с другой стороны элемента 22d (см. рис. 4).
Вал 66 несет рычаг 26, на конце которого установлен шарик 26а, образующий соединение со стержнем 27,
показанным на рис. 1. Рычаги хомута 65 несут штифты 68, эксцентрично расположенные относительно вала
66 и входящие в вертикальные пазы 69, образованные во втулке 70, которая скользит в отверстии 61
клапанной коробки 60 и снабжена отверстиями 71, совпадающими с кольцевым углублением 62.
Внутри втулки 70 скользящим образом установлен клапанный элемент 72, предназначенный для закрытия и
открытия отверстий 71. Внутри элемента 72 концентрично установлен скользящий стержень 73, вокруг
которого расположена винтовая пружина сжатия 74, размещенная в углублении втулки элемента 72 и
упирающаяся соответственно в выступы 72a и 73a, образованные на элементах 72 и 73. Между внутренним
концом стержня 73 и концом втулки 56 расположен упорный подшипник, включающий в себя один
центральный шарик 75 и упорную шайбу 76, установленную в конце втулки 56. Упор подшипника 75, 76 на
шток 73 компенсируется винтовыми пружинами сжатия 77, 78, заключенными в резьбовую втулку 79 и
установленными соответственно на упорных гайках 80, 81.
Эти гайки расположены концентрично одна внутри другой и регулируются независимо друг от друга: упорная
гайка 89 внутренней или основной пружины 77 ввинчивается в упорную гайку 81 внешней или вторичной
пружины 78, а последняя гайка 81 ввинчивается во втулку 79. Для гаек 80 и 81 предусмотрены контргайки 82 и
83 соответственно. Основная пружина 77 непосредственно прилегает к концу стержня 73, а вторичная
пружина 78 действует через свободный распорный элемент 84 на конце резьбовой втулки 85, привинченной к
концу стержня 73. Вторичная пружина 78 сконструирована таким образом, что не вступает в действие до тех
пор, пока основная пружина 77 не будет сжата до определенной степени. Это достигается за счет того, что
резьбовая втулка 79 снабжена внутренним выступом 79a для соединения с дистанционным элементом 84.
Когда пружина 77 полностью выдвинута, между концом воротника и дистанционным элементом 84 имеется
зазор, и до тех пор, пока пружина 77 не сожмется достаточно 70, чтобы этот зазор исчез, пружина 78 не
работает; при этом дальнейшее перемещение (влево на рис. 3) стержня 73 сжимает обе пружины.
Втулка 79 ввинчивается в гнездо 75 87, закрепленное в элементе 22d; для фиксации втулки 79 предусмотрена
контргайка 87a. Регулировка зазора между дистанционным элементом 84 и воротником 85 может
осуществляться путем ввинчивания или вывинчивания втулки 80 79 из гнезда 87.
Конец стержня 73 имеет зенковку в точке 86 для установки конца штока 32, показанного на рис. 1. Шток 32
входит в зацепление с поперечным штифтом 88, концы которого 85 закреплены на втулке 72, при этом
стержень 73 имеет прорезь 89 для размещения штифта 88 и обеспечения его продольного перемещения
относительно стержня.
В части 60 клапанного блока также просверлено отверстие 90, параллельное отверстию 61, для размещения
открытой с конца втулки 90, имеющей отверстия 91, совпадающие с кольцевым углублением 62, и поршень
клапана 92, скользящий внутри втулки 90 и закрепленный на штоке 30, 95, показанном на фиг. 1, который
входит в концевой элемент 22d через сальник 93.
Для выравнивания давления внутри корпуса 22а с атмосферным предусмотрено вентиляционное отверстие
94. 100 Принцип работы установки следующий: насосы 46, 47 непрерывно забирают масло из резервуара 22а
и подают его в кольцевое углубление 62. Если один из портов 71, 91 открыт, масло выходит через них и
возвращается в поддон через открытый конец отверстия 61 или гильзы 90. Однако, если оба отверстия 71 и
91 закрыты, масло не может 110 вытекать из кольцевого углубления 62 и, следовательно, подается в цилиндр
58, выталкивая поршень и поворачивая хомут 65, вал 66 и рычаг 26 по часовой стрелке. При соединении
рычага 26 (115), как показано на рис. 1, с педалью сцепления, вращение рычага 26 по часовой стрелке
приводит к выключению сцепления.
Следует отметить, что соединение штифта и паза 120 28, 29 на фиг. 1 позволяет обычным способом
выключать сцепление ногой, не затрагивая силовой агрегат 22.
Элементы 70, 72 образуют составной клапан, работа которого зависит от положения поршня 59 и
подпружиненного центробежного регулятора 52-56, 73, 77, 78. Обычно грузы 52, втулка 56, шток 73 и
клапанный элемент 72 130 421,894 перемещаются как единое целое, при этом элемент 72 удерживается
пружиной 74 относительно кольца 85, а пружина 77 удерживает шток 73 относительно упорного подшипника
75, 76, а втулку 5.56 — относительно выступов 54 грузов 52. Перемещение этого узла ограничено упиранием
грузов в одном направлении во втулку 56, а в другом — в стенки корпуса 51. Положение узла 56, 73, 72
зависит от скорости вращения вала 435 в определенном диапазоне скоростей, причем нижний предел — это
скорость, при которой центробежные грузы впервые преодолевают начальное натяжение пружины 77, а
верхний предел — это скорость, при которой центробежные грузы ударяются о стенки корпуса 51.
По мере снижения скорости от верхнего до нижнего предела клапанный элемент 72 перемещается из
положения, показанного на рис. 3, вправо. Первым результатом этого является закрытие отверстий 71 и
блокировка свободного выхода из кольцевого углубления 62, так что масло подается в цилиндр 58 и
выталкивает поршень 59 наружу. Движение поршня передается через хомут 6,5 и штифты 68 на гильзу 70,
которая следует за клапанным элементом 72 до тех пор, пока каналы 71 не начнут открываться, когда подача
топлива в цилиндр прекращается и поршень останавливается. Дальнейшее снижение скорости приводит к
дальнейшему перемещению элемента 72, закрывающего отверстия 71, до тех пор, пока дальнейшее
перемещение поршня и гильзы 70 3.5 снова не откроет отверстия 71. Таким образом, движение поршня
происходит постепенно в рабочем диапазоне скоростей центробежного управления, поскольку для любой
заданной скорости в этом диапазоне существует определенное положение поршня 59, а следовательно, и
педали сцепления.
Такая конструкция позволяет муфте проскальзывать неограниченно долго, поддерживая скорость двигателя
и, следовательно, вала 45 на уровне, находящемся в пределах рабочего диапазона скорости центробежного
управления, тем самым удерживая поршень 59, управляющий муфтой, в положении, промежуточном между
пределами его хода, соответствующими частичному включению муфты.
Однако для предотвращения дальнейшего проскальзывания сцепления при больших нагрузках предусмотрен
дроссельный клапан 90, 91, 92. В этом случае поршень клапана 92 закрывает отверстия 91 при малых
открытиях дроссельной заслонки 5,5, но когда открытие дроссельной заслонки превышает заданное значение,
предпочтительно примерно на треть, шток 30 перемещается достаточно внутрь, чтобы поршень 92 вышел из
отверстий 91, обеспечивая тем самым свободный выход масла из углубления 62 и позволяя поршню 59
вернуться в нижнюю часть цилиндра 58, а также позволяя сцеплению полностью включиться независимо от
положения центробежно управляемого клапанного элемента 72.
Для отключения муфты при скоростях выше рабочего диапазона центробежного управления шток 32
перемещается внутрь, увлекая за собой штифт 88 и клапанный элемент 72 и сжимая пружину 74, 70;
движение элемента 72 сопровождается движением поршня 59 и втулки, как уже было описано. Паз 89 в штоке
73 выполнен достаточно длинным, чтобы обеспечить полный ход клапанного элемента 72, благодаря чему
сцепление может быть полностью выключено.
Для смягчения окончательного включения сцепления желательно уменьшить угол перемещения клапанного
элемента 72 по отношению к углу увеличения скорости двигателя 80 в конце хода клапана в направлении
включения сцепления по сравнению с началом. Это достигается за счет использования вторичной пружины
78, которая сильнее первичной пружины 77 и удерживается в нерабочем состоянии с помощью упора и
зазора, как уже было описано, на первом участке хода клапанного элемента 72 в направлении включения
сцепления. 90 Предусмотрены отдельные регулировки 80, 81 для каждой пружины 77, 78 и регулировка
зазора 79, 87, как уже было описано, что позволяет надлежащим образом регулировать как верхний, так и
нижний пределы рабочего диапазона скорости центробежного управления, а также степень амортизации в
конце хода сцепления.
Следует отметить, что задняя часть клапанного элемента 72 находится в свободном сообщении 100 с
открытым пространством канала 61 посредством зазоров, образованных канавками или выступами на головке
73b штока 43 и вентиляционным отверстием 95. Это гарантирует, что клапанный элемент 72 сбалансирован
по давлению, и, следовательно, элемент 105 не сможет нарушить правильное функционирование
центробежного регулятора.
Описанное выше силовое устройство со ссылками на рис. 3-6 представляет собой автономный блок,
имеющий собственный источник масла для работы и смазки. Кроме того, все внутренние движущиеся части
указанного силового устройства являются самосмазывающимися, а количество внешних соединений данного
устройства сведено к минимуму, необходимому для выполнения его надлежащих функций.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1, выключение сцепления автоматически осуществляется при
переключении передач следующим образом: Обращаясь к фиг. 17 и 8, в верхней части механизма
переключения передач 12 установлен рычаг переключения передач 15 обычного типа, нижний конец которого
предназначен для управления механизмом выбора передачи. Рычаг 1.5 установлен в точке 106 в опоре 107,
которая может вращаться поперечно и скользить продольно в корпусе 108, образующем восходящее
продолжение корпуса регулируемого редуктора 12. 130 421,894 В опоре 107 образована окружная проволока.
V-образная канавка 109, которая входит в зацепление с верхним концом вертикально скользящего штифта
110, нижний конец которого входит в зацепление с собачкой 111, установленной на поперечном валу 104, на
котором снаружи расположен рычаг 36, соединенный со стержнем 34. Вал 104 также имеет собачку 112,
которая входит в зацепление с изогнутым зубцом 114, установленным на нижней части рычага 15. Защелка
112 снабжена выступом 113, к одной или другой стороне которого обычно прилегает изогнутый зуб 114.
Принцип работы данного устройства следующий: при перемещении рычага 15 для переключения передач
первым эффектом этого движения является продольное перемещение опоры 107 в направлении указанного
движения, при этом рычаг предотвращается от существенного раскачивания на своей точке опоры 106 за счет
зацепления зуба 114 с боковой поверхностью выступа 113. Перемещение опоры 107 путем смещения канавки
109 прижимает штифт 110 вниз к собачке 111, тем самым раскачивая вал 104 и вместе с ним внешний рычаг
36 против часовой стрелки.
При этом шток 34 смещается вправо, перемещая шток 32 внутрь (см. рис. 3) и приводя в действие клапанный
элемент 72 для выключения сцепления, как уже было описано.
Качание вала 104 поднимает собачку 112, так что зуб 114 может пройти мимо выступа 113. Дальнейшее
движение рычага 15 теперь раскачивает его вокруг точки опоры 106, обеспечивая необходимое переключение
передач. После завершения этого движения и включения новой шестерни рычаг освобождается, после чего
опора 107 центрируется с помощью средства, показанного на рис. 8, состоящего из плунжера 115,
нагруженного пружиной 116.
Конец плунжера 115 имеет коническую форму и входит в зацепление с канавкой 109, благодаря чему он
прижимает опору 107 к центральному положению. Центрирование опоры 107 позволяет штифту 110
подняться в свое нормальное положение, в котором его верхняя точка опирается на дно канавки 109.
Поднятие штифта 110 позволяет элементам 104, 36, 111, 112 вернуться в нормальное положение, при этом
зуб 114 снова входит в зацепление с выступом 113.
Следует отметить, что возврат элементов 104, 111, 36 осуществляется под действием давления пружины 74
(рис. 3), воздействующей через элементы 72, 88, 32, 34.
Изгиб зубца 114 выполнен по дуге от центра опоры 107, так что его зацепление с собачкой 112 не нарушается
боковым качанием рычага переключения передач 15. Кроме того, выступ 113 имеет такую форму, что зуб 114
может зацепляться с любой его боковой поверхностью в зависимости от положения рычага переключения
передач 15 — переднего или заднего — в соответствии с выбранной передачей. 70 Таким образом,
становится ясно, что рычаг переключения передач 15 не может переключать передачи до тех пор, пока
движение опоры 107 не приведет к выключению сцепления; кроме того, сцепление не может быть включено
повторно до тех пор, пока не произойдет включение передачи, поскольку качание собачки 112 в направлении
включения сцепления блокируется зацеплением кончика выступа 113 с зубом 114, за исключением случаев,
когда рычаг 15 находится в том или ином положении включения передачи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что не
делаю никаких заявлений.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421895A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 24, 1932.
421,895 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 6 июля 1933 года. № 19216/33.
Полное техническое задание принято: январь.
2,
1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования безопасных бритв. Мы, компания GTILLETTE SAFETY RAZOR COMPANEY, корпорация
штата Делавэр, США, с офисом по адресу: № 15, Вест-Фёрст-стрит, Бостон, Массачусетс, США, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к безопасным бритвам того типа, в
которых тонкое, гибкое лезвие с внутренним отверстием удерживается в положении для бритья между двумя
зажимными элементами лезвия, такими как колпачок и защитный кожух, которые зажимаются вместе с
помощью средств, проходящих через отверстие или одно отверстие в лезвии.
В бритвах, подобных тем, что были сконструированы ранее, обычно отсоединяли колпачок и защитный кожух
и полностью разделяли их, или, по крайней мере, смещали их поперечно, чтобы обнажить опорную
поверхность защитного кожуха для извлечения или установки лезвия.
В отличие от подобных конструкций, настоящее изобретение предусматривает безопасную бритву, в которой
колпачок и защитный элемент постоянно находятся в своем нормальном наложенном положении один над
другим и соединены таким образом, что их разборка при нормальном использовании предотвращается или
становится очевидной, что она не предполагается, и в которой характер соединения таков, что лезвие с
закрытым удлиненным отверстием может перемещаться ребром вперед или назад между колпачком и
защитным элементом без их разъединения. Таким образом, мы производим цельный держатель для лезвий
безопасной бритвы, то есть держатель, не имеющий незакрепленных частей, которые могут быть потеряны
или перепутаны, но в котором, с другой стороны, колпачок и защитный кожух всегда соединены при
нормальном использовании. В то же время, полное снятие лезвия стало удобным, поскольку это наиболее
целесообразно для очистки и замены.
С этой целью настоящее изобретение, согласно одной из своих особенностей, включает в себя держатель
лезвия безопасной бритвы, имеющий взаимодействующие зажимные элементы, между которыми
предназначено зажимать [рис. 1/-] лезвие с закрытым удлиненным отверстием, причем зажимное соединение
между зажимными элементами выполнено таким образом, что множество последовательно
взаимодействующих разнесенных частей 60 могут перемещаться самим лезвием, позволяя лезвию
перемещаться продольно в рабочее положение и выходить из него между зажимными элементами, в то время
как последние удерживаются зажимным соединением 65 в соединенном наложенном положении путем
разрыва зацепления одной из таких частей перед выдвижным концом лезвия после того, как другая часть 70
зацепится через удлиненное отверстие, или путем разрыва зацепления последней части через отверстие
после того, как первая часть зацепится за отступающий конец лезвия. 75 Согласно другой особенности
изобретения, зажимное соединение включает в себя периферийно модифицированное осциллирующее
удерживающее соединение, которое перекрывает пространство между смежными поверхностями 80
зажимных элементов, благодаря чему скользящее движение лезвия в рабочее положение между зажимными
элементами смещает удерживающее соединение таким образом, что оно проходит через 85 удлиненное
отверстие в лезвии, а зацепление с опорным элементом смещается в одну или другую сторону
периферийного модифицирования, позволяя концу лезвия продвигаться или уходить на 90 за пределы такого
удерживающего элемента.
Еще одна важная особенность изобретения заключается в соединении зажимных элементов лезвия с
помощью подвижного фиксатора, расположенного и имеющего зазор 95 между последовательными
зацепляющимися частями, таким образом, чтобы обеспечить прохождение, подобно поворотному механизму,
торца, например, гибкого шарнира удлиненного лезвия с отверстием, удлиненное отверстие 100 которого, в
свою очередь, позволяет пройти зацепляющейся части подвижного фиксатора, чтобы она могла зацепиться
или разорвать зацепление через это отверстие до того, как ее соответствующая зацепляющаяся часть
разорвет зацепление 105, или после того, как она зацепится соответственно.
Фиксатор или соединительный элемент нашего изобретения может иметь различные формы, при условии, что
он имеет прерывистую соединительную часть421,895 или расположенные на некотором расстоянии друг от
друга соединительные части, и при условии, что его соединительные поверхности имеют такую форму,
которая практически не обеспечивает перемещения зажимного элемента лезвия, к которому он крепится. Как
показано на рисунке, фиксатор установлен для вращения или колебания в одном элементе и имеет два
расположенных на некотором расстоянии друг от друга концентрических сегмента, которые сцепляются с
другим элементом, таким образом, при качательном движении фиксатора его точка или область соединения
смещается вдоль его периферии и в конечном итоге от одного сегмента к другому. Это движение может быть
передано фиксатору посредством контакта с частью лезвия, которая сама временно зацеплена с фиксатором
и фактически проходит через последний в этом состоянии, не нарушая соединения зажимных элементов
лезвия.
Фиксатор или соединительный элемент с изогнутой периферией обеспечивает преимущество,
заключающееся в возможности качающегося крепления крышки, что полезно в двух отношениях. Во-первых,
это позволяет колпачку равномерно прилегать к плоскости лезвия, обеспечивая равномерное распределение
зажимного давления, а во-вторых, позволяет колпачку наклоняться при удалении от защитного кожуха,
облегчая введение лезвия под ним.
Важной особенностью изобретения является сочетание лезвия с внутренними прорезями или перфорацией с
держателем, имеющим вращающийся фиксатор, форма которого позволяет принимать часть лезвия и
обеспечивать его перемещение между зажимными элементами лезвия. Ранее уже существовали лезвия с
внутренними пазами, но не в этой новой комбинации, и паз ранее не использовался для прохождения
подвижного фиксатора или соединительного элемента между зажимными элементами лезвия.
В безопасной бритве, сконструированной в соответствии с моим изобретением, колпачок и защитный кожух
кажутся непосредственным наблюдателем невидимой связью, поскольку они постоянно находятся в
наложенном друг на друга положении, в непосредственной близости, и тем не менее пользователь может
свободно вставить между ними лезвие большей длины и ширины, чем одно из них.
Для более ясного понимания настоящего изобретения ниже приводится конструктивная схема,
проиллюстрированная в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — перспективный
вид бритвы целиком в состоянии для бритья; фиг. 2 — увеличенный вид в центральном продольном разрезе;
фиг. 3 — фрагментарный перспективный вид в еще большем масштабе части колпачка.
Рис. 4 представляет собой перспективный вид фиксатора в том же масштабе; рис. 5 представляет собой вид
сверху бритвы со снятым колпачком, показывающий лезвие 70 в положении для бритья; рис. 6 представляет
собой поперечный разрез по линии VI-VI на рис. 2; рис. 7 представляет собой поперечный разрез по линии
VII-VTII на рис. 2; 75 рис. Рис. S представляет собой фрагментарный поперечный разрез в еще большем
масштабе, показывающий часть колпачка и фиксатора; рис. 9 — серия из четырех продольных разрезов
головки бритвы, иллюстрирующих последовательные этапы операции вставки лезвия и показывающих
соответствующие положения фиксатора; рис. 10 — фрагментарный разрез, показывающий колпачок и
защитный кожух в поперечном сечении 85 в положении, соответствующем положению, показанному на втором
разрезе рис. 9; рис. 11 — продольный разрез, иллюстрирующий модифицированные формы рукоятки, и рис.
12 — поперечный разрез по линии XII-XII рис. 11.
Сначала будет подробно описана конструкция различных элементов бритвы, а затем будет изложен способ их
сборки и их оригинальное взаимодействие друг с другом и с лезвием, имеющим закрытое удлиненное
отверстие.
Крышка или опорный элемент лезвия 10 100 имеет вогнутую поверхность, контактирующую с лезвием,
ограниченную прямыми, параллельными, продольными кромками 11, изгибающими лезвие. Оно немного уже,
чем лезвие, с которым оно будет использоваться, и немного длиннее, чем его режущие кромки, как показано
на рис. 1. С одной стороны колпачок снабжен углублением для пальца 12, а с другой — парой выступающих
вниз выступов 15 110, которые служат для усиления углов колпачка, а также выступают в качестве
ограничителей, ограничивающих продвижение лезвия при его вставке в бритву, как будет показано далее.
Крышка 115 снабжена на своей внутренней или вогнутой поверхности расположенным по центру изогнутым
углублением 13, имеющим подрезанные боковые стенки, как показано на рис. 3. Также вдоль продольной оси
вогнутой поверхности 120 крышки 10 расположены круглое углубление 14 и изогнутая прорезь 16. Углубление
14 расположено между центральным углублением 13 и одним концом крышки, а паз 16 аналогично
расположен между углублением 13 125 и другим концом крышки.
Защитный кожух 20 имеет поверхность для захвата и формирования лезвия, имеющую продольно
расположенные выступы, над которыми лезвие изгибается краями 11 колпачка в собранной бритве 130
421,895. Защитный кожух снабжен по продольным кромкам зубцами 21 обычной конструкции, а также имеет в
центре удлиненное отверстие 22. На опорной поверхности защитного кожуха имеется короткое ребро 23 для
фиксации лезвия, имеющее скошенные концы и выступ, расположенный в пазу 16 крышки, а также шарик 24,
расположенный в круглом углублении 14 крышки и установленный таким образом, что лезвие свободно
соприкасается с ним при вставке, направляясь им и удерживаясь в центре бритвы.
Рукоятка бритвы прикреплена к защитному кожуху 20 и включает в себя прямоугольный корпус 30,
сужающийся книзу от кожуха и закрепленный на нем в соответствии с уже упомянутым центральным
отверстием 22. Корпус 30 заканчивается на своем внешнем или нижнем конце полым круглым стержнем,
имеющим наружное плечо 31 и выступающую втулку уменьшенного диаметра. Ствол 32 рукоятки окружает эту
часть корпуса, упираясь в плечо 31 и прочно закрепленный на стержне. Внутри нижнего конца ствола 32
вращательно установлена цилиндрическая гайка 33, имеющая выступ, у которого опирается нижний конец
ствола 32. Гайка 33 снабжена кольцевой канавкой, в которую входит стопорный штифт 34, выступающий с
одной стороны внутренней поверхности ствола 32 и служащий для удержания гайки 33 от продольного
смещения, позволяя при этом ей свободно вращаться.
Внутри рукоятки бритвы установлен шпиндель 36, предназначенный для ограниченного продольного
перемещения; его верхний конец направляется в отверстии в стержне корпуса 30, а промежуточный выступ 37
выступает за его пределы резьбовым укороченным хвостовиком 38. На этот резьбовой стержень 38
навинчивается цилиндрическая гайка 33. Стержень 38 входит в углубление на конце гайки 33, где он снабжен
выступающим стопорным винтом 39, который допускает ограниченное осевое перемещение шпинделя
относительно гайки 33, но предотвращает его полное отсоединение.
В верхней части шпиндель 36 имеет раздвоенную форму и снабжен поперечным шарнирным штифтом 41, на
котором вращательно установлен дискообразный фиксатор или соединительный элемент 40, лучше всего
показанный на рис. 4. Фиксатор 40 имеет фланцевую, окружную часть обода с тем же радиусом кривизны, что
и изогнутое углубление 13 крышки, и разделен круговым вырезом 43 на два сегмента 44 и 45 практически
равной длины, каждый длиной около 90. Каждый из этих сегментов 44 и 46 заканчивается на своем внешнем
конце выемкой 46, стенки которой образуют промежуточную часть 47 фиксатора 70 и сами по себе действуют
как кулачковые поверхности во взаимодействии с пружинным плунжером 48, установленным в осевом
углублении, открывающемся в раздвоенный конец шпинделя 36, и обычно прижимаемым к краю или ободу 75
фиксатора с помощью пружины сжатия 49.
Представленная здесь бритва предназначена для использования с лезвиями с прорезями различной
конструкции, одна из которых показана на рис. 80 5. Лезвие 50 выполнено из тонкой, гибкой стали, заточенной
с противоположных продольных сторон для бритья, и снабжено продольным пазом 51, расположенным вдоль
продольной оси лезвия, а также локальными расширениями, которые могут взаимодействовать со средствами
позиционирования в бритвах, имеющих иную конструкцию, чем показанная здесь, для целей
позиционирования лезвия в них. На каждом из углов лезвия имеется выемка или углубление 52, которые
образуют расположенную по центру, поперечно вытянутую, незаточенную часть лезвия на каждом из его
концов, выходящую за пределы 95 областей режущих кромок, и эти части действуют как шарниры, когда
лезвие зажато между колпачком и защитным кожухом. Размер и форма выемки 43 на ободке фиксатора 40
таковы относительно ширины шарниров, что позволяют шарниру проходить мимо турникета фиксатора 40.
При сборке бритвы колпачок 10 наклоняется под таким углом, что один конец 105 его изогнутого углубления
13 может быть надет на концентрический сегмент 44 фиксатора, после чего колпачок поворачивается вокруг
оси штифта 41 в положение, перпендикулярное шпинделю 36. Затем шпиндель 110 проходит через защитный
кожух и входит в рукоятку, после чего вставляются стопорный штифт 34 и стопорный винт 39, что завершает
конструкцию и удерживает детали бритвы 115 в собранном виде и в состоянии, пригодном для использования.
Соседние файлы в папке патенты