Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10701
.pdf
объединяющимися в одну нить или ровницу в точке k.
На рисунках 2, 3 и 4 показаны направляющие 7, 8 и 9 для рамок 4 и 5 и вращающейся рамы 6 соответственно.
Количество лент, на которые делится съемное полотно, варьируется в зависимости от номера производимой
пряжи. Например, в обычной практике рекомендуется делить съемное полотно чесальной машины шириной
37 дюймов на четыре равные части для пряжи с номерами от 70 и выше, съемное полотно чесальной машины
шириной 40 дюймов на пять равных частей для пряжи с номерами от 36 до 70, и съемное полотно шириной 45
дюймов на шесть равных частей для пряжи с номерами ниже 36.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
разработке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423028.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423028&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423028A
[]
Р. Этен С.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 мая 1933 г., № 14362/33.
423,028 Полная спецификация слева: 18 мая 1934 г.
Полная спецификация принята: 18 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования машин для дробления металлической стружки. Мы, Сэм Эйртон Райт из Линден Хаус,
Галифакс, инженер, Великобритания, и Джо Хин Эдвард Гринвуд из Вестборо Драйв, 11, Галифакс, инженер,
Великобритания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Наше
изобретение для вышеуказанной цели относится к машине для дробления стальной и другой металлической
стружки. Эта машина состоит из бункера, который снабжен набором неподвижных спиральных ножей и
набором вращающихся ножей, которые установлены на вертикальном валу в центре бункера. Стружка
подается сверху, и по мере вращения ножей стружка измельчается о неподвижные ножи и затягивается вниз к
набору нижних режущих элементов, которые измельчают ее до желаемого размера.
Ранее измельченная стружка, выходя из нижних резцов, под действием силы тяжести падала в желоб, а
оттуда — за пределы машины. Однако было обнаружено, что некоторые виды стружки могут скапливаться за
опорой вертикального приводного вала и заклинивать машину. Согласно нашему изобретению, на приводном
валу под нижним вращающимся резцом устанавливается стружколом, вращающийся вместе с ним. Этот
стружколом имеет 4 зуба, расположенных в шахматном порядке, так что за один оборот пространство за
опорой и по бокам очищается от измельченной стружки.
Дата: 17 мая 1933 года.
С. Эйртон Райт, Дж. К. Гринвуд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования машин для дробления металлической стружки. Мы, С. Ам Эйртон Райт из Линден Хаус,
Галифакс, инженер, Великобритания, и Джон Эдвард Гринвуд из Вестборо Драйв, 11, Галифакс, инженер,
Великобритания, настоящим заявляем о характере...
Данное изобретение и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование машин для измельчения или дробления
металлической стружки, состоящих из конического бункера, внутри которого установлены неподвижные ножи
(обычно расположенные по спирали), и работающих совместно с вращающимися ножами, установленными на
вертикальном валу.
До настоящего времени в машинах, предназначенных для этой цели, измельченный металл, выходя из
нижних ножей, под действием силы тяжести падал в желоб или выходное отверстие; но если какая-либо часть
измельченного металла скапливалась за выступом, поддерживающим вертикальный шпиндель, эта
тенденция накапливалась и в конечном итоге приводила к засорению машины.
Для более ясного понимания нашего изобретения на прилагаемых чертежах показано следующее: Рисунок 1
представляет собой общий вид Машины.
Рисунок 2 представляет собой общий разрез машины lPeice 1 lliju sad Ct 1.
На рисунке 3 представлен план устройства «Clearer», назначение которого будет описано далее.
Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии АВ на рисунке 3.
Рисунок 5 представляет собой отрезок по линии C D.
Рисунок 3.
На рисунке 2 E — бункер, F — неподвижные спиральные ножи, G — вращающиеся ножи, установленные на
вертикальном валу H.
а J — это нижний резак.
Устройство для очистки, показанное на рисунках 3 и 4, установлено, как показано на рисунке 2,
непосредственно под нижним режущим элементом и вращается вместе с ним. Его назначение —
предотвратить скопление измельченного металла за выступом «а».
Для этой цели устройство Clearer имеет особую конструкцию, благодаря которой последовательные зубья «b»
очищают весь объем пространства вокруг выступа «a».
Это достигается путем придания зубьям очистителя разного радиуса, как показано на рисунке 3, а также
путем изгибания каждого зуба под разным углом, как показано на рисунках 4 и 5. Зуб с наибольшим радиусом
остается перпендикулярным оси.
Эта форма очистителя при каждом обороте удаляет измельченный металл из каждой части пространства за
боссом " a ".
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423029.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423029&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423029A
[]
d ESE Vjt",
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 мая 1933 г. № 15024/33.
Полная спецификация слева: 23 июня 1934 г.
Полное техническое задание принято; 24 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -2 9, 1 423,029 Усовершенствования воздушных компрессоров или
относящиеся к ним Мы, Sin W G A Rn ISTRONG WHITWVORTH AND COMPANY (ENGINEERS) LIMITED,
британская компания, óAUXRICE A LBERIC TWISLETON-WYKEHAM-FIENNES и ERNEST HENRY SWEETSER,
оба британские подданные, все из Scotswood Works, в городе и графстве Ньюкасл-Тайн, Англия, настоящим
заявляем, что характер настоящего изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение
относится к воздушным компрессорам поршневого типа. Целью изобретения является обеспечение
усовершенствованных средств для разгрузки компрессора при достижении им заданной степени сжатия в
ресивере, в который он закачивает воздух, — так называемая «разгрузка», — которые должны быть
легкодоступны без разборки машины каким-либо образом, и в то же время позволять Цилиндры следует
располагать как можно ближе друг к другу, чтобы свести общую длину машины к минимуму.
Согласно изобретению, пространство зазора цилиндра соединено с камерой посредством канала с
клапанным управлением, так что при достижении заданного значения давления клапан в канале открывается,
и воздух беспрепятственно перемещается между цилиндром и камерой.
В случае многоцилиндрового компрессора камера имеет форму зазора другого цилиндра, в котором поршень
находится в конце своего хода, в то время как поршень в соединяемом цилиндре находится в начале своего
хода.
Иными словами, камера отсутствует, а зазоры двух цилиндров, соединенных каналом, регулируемым
клапаном, уменьшаются. В такой конструкции, поскольку объем не изменяется, давление в цилиндрах
остается постоянным, так что ни выпускной, ни выпускной клапаны не срабатывают.
Клапан в канале, регулируемом клапаном, далее именуемый «разгрузочным клапаном», может быть
сплошным, а его камера расположена вне компрессора; или же указанные клапаны могут иметь такой
диаметр, который позволит сформировать камеру внутри клапана.
Согласно одному из вариантов конструкции, включающему двухцилиндровый компрессор, зазоры между
двумя цилиндрами соединены отдельными каналами с общей камерой, причем в указанные каналы вставлен
общий разгрузочный клапан формы Corlis. Указанный клапан имеет жесткий подпружиненный рычаг, который
обычно удерживает клапан закрытым. К этому рычагу прижимается поршень в цилиндре, соединенном с
регулирующим клапаном, который, в свою очередь, соединен с ресивером сжатого воздуха установки. Когда
давление достигает заданного предела, регулирующий клапан перемещается, позволяя сжатому воздуху
воздействовать на поршень, прижимающийся к рычагу разгрузочного клапана, чтобы открыть последний и
установить сообщение между цилиндрами и камерой.
В камере может быть предусмотрен регулируемый пружинный предохранительный клапан, позволяющий
изменять давление в системе по желанию путем регулировки усилия пружины клапана.
Согласно альтернативному варианту изобретения, вместо качания разгрузочного клапана, его можно
расположить так, чтобы он перемещался 80 аксиально, в этом случае поршень отсутствует, а подача воздуха
осуществляется к каждому концу корпуса разгрузочного клапана и осуществляется в зависимости от
положения регулирующего клапана 85. В модификации входной патрубок для всасывания воздуха может быть
закрыт одновременно с открытием клапана, регулирующего проход между цилиндром и указанной камерой.
Это может быть достигнуто путем пневматического соединения регулирующего клапана с нижней частью
поршня, который перемещается по входному патрубку компрессора против действия пружины. Это имеет
преимущество в снижении давления в 95 зазорах и в камере за счет того, что подача воздуха полностью
перекрыта, а предохранительный клапан в камере может быть настроен на срабатывание при любом
заданном давлении. 100 Видно, что при расположении согласно изобретению разгрузочное устройство
свободно доступно; Расположение цилиндров сбоку от компрессора позволяет размещать их на расстоянии
105 друг от друга настолько близко, насколько это необходимо, так что:
/1 Общая длина может быть минимальной, а также позволяет эффективно охлаждать разгрузочный клапан (1)
благодаря его расположению в относительно прохладном месте и (2) поскольку его доступное положение
позволяет обеспечить его полную водяную рубашку.
Дата: 24 мая 1933 года.
Для соискателей:
Герберт Хаддан и Ко, дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-стрит, 31 и 32, Стрэнд, Западная
Канада, район C 2.
Лондон, и 32, Грейнджер-стрит, Запад, Ньюкасл-он-Тайн 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования многоцилиндровых воздушных или газовых компрессоров. Мы, компания SIR W G
ARMSTRONG WAVHITWORTH AND COMPANY (EN G Iim E Rs) LIMITED, британская компания, Морис Альберт
Твислтон-Уай-Рапидс и Эрнест Генри Св. Витсер, оба британские подданные, все из компании Scotswood
Works, расположенной в городе и графстве Ньюкасл-Тайн, Ирландия, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к поршневым воздушным или газовым компрессорам, в которых два или
более цилиндра соединены между собой клапаном или клапанами, управляемыми таким образом, что при
достижении заданного значения давления в ресивере клапан открывается и происходит разгрузка, при этом
воздух или газ перемещается между цилиндрами, а при падении давления ниже заданного значения клапан
закрывается.
В существующих компрессорах, где разгрузка осуществляется путем открытия всасывающего клапана и его
перемещения в рабочее пространство цилиндра, эффективность компрессора снижается из-за увеличения
объема зазора, необходимого для перемещения клапана. Если всасывающий клапан и его седло
перемещаются во время работы компрессора, открыть этот клапан механически невозможно, поэтому вместо
попыток управления всасывающим клапаном используются средства дросселирования ведущего к нему
канала. Однако это также приводит к потере эффективности между первичным двигателем и компрессором
из-за потерь мощности вследствие вакуума или частичного вакуума, создаваемого в дросселирующем канале,
а также из-за стремления масла обтекать поршень и попадать в рабочую камеру, что увеличивает расход
масла.
Целью настоящего изобретения является создание разгрузочного устройства, свободного от вышеуказанных
недостатков, которое позволит свести к минимуму длину проходов между цилиндрами и разгрузочным
устройством с целью уменьшения зазора до минимума 60, и, при необходимости, позволит располагать
цилиндры как можно ближе друг к другу там, где необходима компактность, без ограничения поперечного
сечения или объема соединительных проходов между рабочими пространствами цилиндров.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованных средств разгрузки, которые могут
использоваться с компрессором с любым желаемым количеством цилиндров и обеспечивать одновременную
разгрузку между различными цилиндрами, так что вероятность возникновения временной задержки между
разгрузкой разных цилиндров может быть положительной.
либо полностью исключена, либо разгрузка между различными группами цилиндров осуществляется
поэтапно.
Еще одной целью изобретения является обеспечение улучшенного управления средствами загрузки, причем
управление должно быть надежным и полностью свободным от колебаний. Согласно изобретению, разгрузка
осуществляется с помощью клапанных средств, расположенных в клапане или подвижном элементе, который
полностью или частично образован соединительным каналом или каналами.
Клапанный механизм может быть колебательным, например, типа Корлисса, вращательным или осевым, и
может быть как цельным, так и цельным.
Соединительный канал может быть вырезан снаружи или содержать поперечные каналы, либо быть полым.
95 Для поэтапной разгрузки могут быть соединены два цилиндра с поршнями, соединенными с кривошипами,
расположенными на расстоянии 180° друг от друга, или три цилиндра с поршнями, соединенными с
кривошипами, расположенными на расстоянии 120° друг от друга. 100 Согласно предпочтительной
конструкции, разгрузочный клапан включает в себя один подвижный клапанный элемент, ось которого
практически параллельна оси коленчатого вала компрессора. 10С целью минимизации объема зазора, длина
канала или каналов, сообщающихся между цилиндром или цилиндрами и клапанным механизмом 423,029,
сводится к минимуму путем размещения клапана практически тангенциально к отверстию цилиндра.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, демонстрирующие его
применение к цилиндрам двухцилиндрового компрессора.
На указанных чертежах:
На рис. 1 представлен вид сбоку, частично в разрезе, демонстрирующий разгрузочное устройство и средства
управления им в разрезе.
Рис. 2 представляет собой вид рис. 1 в масштабе 4x4.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез рис. 2, выполненный на линии III-III рис. 2.
Обращаясь более подробно к чертежам, на рисунках 1 и 2 изображены цилиндры компрессора, которые
соединены отдельными каналами 3, 4 с перепускным каналом 5 во впускном коллекторе 6. Общий полый
разгрузочный клапан 7 расположен в отверстии, пересекающем каналы 3 и 4, которые, таким образом,
управляются указанным клапаном. Клапан 7, будучи сам полым, также обеспечивает соединительный канал в
дополнение к каналу 5. Клапан 7 имеет жестко закрепленный на нем рычаг 8, свободный конец которого
входит в паз, образованный в середине двухстороннего поршня 9, предназначенного для работы в цилиндре
10, закрепленном на цилиндрах компрессора.
Каждый конец цилиндра 10 соединен с корпусом 11, в котором утяжеленный пилотный клапан 12
предназначен для перемещения вверх и на 3,5 вниз, обеспечивая сообщение либо с верхним, либо с нижним
концом цилиндра 10 в зависимости от его положения в корпусе 11. Соединения между корпусом и цилиндром
10 включают трубы 13, 14, соединенные с расположенными вдоль корпуса 11 портами 15, 16, причем корпус
11 соединен с ресивером воздуха (не показан) через порт 17, расположенный между портами 15, 16. Напротив
порта 16, который управляет потоком воздуха для перемещения клапана 7 в положение разгрузки, находится
порт 18, соединенный с поршнем, функционально соединенным с дроссельной заслонкой двигателя (не
показан), приводящего в движение компрессор.
При такой конструкции, когда давление воздуха достигает заданного предела, пилотный или регулирующий
клапан 12 поднимается, позволяя сжатому воздуху проходить через отверстие 16, трубу 14, и поступать в
нижний конец цилиндра 10, поднимая поршень 9 так, что клапан 7 поворачивается в положение разгрузки.
Одновременно с этим через отверстие 18 проходит сжатый воздух, что приводит к снижению мощности
первичного двигателя, приводящего в движение компрессор.
В верхней части цилиндра 10 установлен регулируемый игольчатый клапан 19, позволяющий по желанию
изменять скорость потока из трубы 13.
Благодаря тому, что регулирующий клапан 12 с грузом А управляется пружиной, его действие становится
более точным, что позволяет избежать «колебаний», которые возникают при использовании клапана с
пружинным управлением.
Согласно альтернативному варианту изобретения № 70, вместо качания и разгрузки клапана, его можно
расположить таким образом, чтобы он перемещался в осевом направлении, в этом случае поршень
разгружается.
с этим смирились, и подача воздуха осуществляется к каждому концу корпуса разгрузочного клапана, а
устройство 75 приводится в действие на каждом конце в соответствии с положением регулирующего клапана.
В одном из вариантов модификации входной патрубок для забора воздуха может быть закрыт одновременно с
открытием разгрузочного клапана. Это может быть достигнуто путем пневматического соединения
регулирующего клапана с одной стороной поршня, который под давлением разгрузки перемещается по
входному патрубку сокомпрессора против действия пружины или груза. Это имеет преимущество в снижении
давления в цилиндре или цилиндрах за счет полного перекрытия доступа воздуха.
Вместо одновременной разгрузки цилиндров 90 может быть целесообразно разгружать их поэтапно, то есть
при заданном давлении на выходе разгружается только одна группа цилиндров. Это может быть достигнуто,
например, путем установки дополнительного пилотного клапана 95 или клапанов, приспособленных для
работы при давлении или давлениях, отличных от нормального давления разгрузки; или же это может быть
достигнуто с помощью пилотного клапана, имеющего более одного рабочего положения 100 в зависимости от
давления в ресивере.
С этой целью разгрузочный клапан может иметь дополнительный порт или порты, предназначенные для
размещения в сообщении с желаемой группой или группами зазоров 105 при более низком давлении в
ресивере или давлениях, соответствующих первой ступени или ступеням разгрузки.
Как видно, при расположении клапана в соответствии с изобретением средство загрузки 110 свободно
доступно; а также позволяет эффективно охлаждать разгрузочный клапан (1) благодаря его относительно
холодному положению и (2) поскольку его доступное положение 115 позволяет обеспечить его полную
водяную рубашку. В то же время клапан может быть расположен как можно ближе к цилиндрам, что вместе с
полым клапаном позволяет свести к минимуму зазор 120. Кроме того, видно, что в компрессоре в
соответствии с изобретением, имеющем ряд взаимосвязанных цилиндров и общий клапан, все перепускные
отверстия могут быть расположены таким образом, чтобы открываться одновременно, так что исключается
любая возможность задержки между моментами открытия перепускных отверстий, или указанные отверстия
могут быть расположены таким образом, чтобы открываться последовательно. Более того, в связи с
доступностью и расположением разгрузочного клапана на нем могут быть предусмотрены средства, как
показано на рисунке 20, позволяющие управлять клапаном вручную по желанию.
В этой связи известно о предложении клапана для одноцилиндрового компрессора двойного действия,
предназначенного для управления соединительным каналом между двумя рабочими пространствами
цилиндра, при этом весь соединительный канал клапана или его часть образованы либо путем придания
клапану полой формы, либо путем образования на нем канавок. Сам по себе такой клапан не заявлен.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423030.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423030&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423030A
[]
RE 58 L vtq
?
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 июня 1933 г. № 17367/33.
Полная спецификация слева: 2 марта 1934 г.
Принято к публикации: 21 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в насосах высокого давления для жидкого топлива. Я, Ричард Олдхэм, из Холмвуда,
Клиторпс, графство Линкольн, британский подданный, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к масляным или другим жидкостным насосам
возвратно-поступательного типа с постоянным ходом поршня, в которых щелевое углубление, образованное
открытым и находящимся внутри верхнего конца канала ствола насоса, работает совместно или в сочетании с
одним или несколькими предохранительными отверстиями в стволе насоса, позволяя одновременно или
последовательно сбрасывать давление рабочего хода или поток масла за счет взаимодействия плунжера,
имеющего предохранительный край или другой край, или отверстие, образованное на нем.
Данное изобретение применимо как к топливным насосам с одним, так и с несколькими предохранительными
клапанами, поскольку в последнем случае нижний предохранительный патрубок в корпусе насоса
обеспечивает возможность быстрого сброса жидкости и одновременно позволяет создать герметичное
соединение между элементами насоса.
В поршневых насосах постоянного хода известных типов, имеющих спиральную или предохранительную
кромку на плунжере и постоянно открытых для давления рабочего хода, возникает чрезмерное боковое
давление между рабочими поверхностями элементов насоса, что влияет на объемную эффективность
насосов, а также сокращает срок их службы.
Кроме того, угловые отверстия или каналы, образованные в боковых стенках корпуса насоса, замедляют
сброс давления или поток масла из-за образования в них прямого угла.
Согласно настоящему изобретению, эта трудность преодолевается, поскольку расположение щелевого
углубления, образованного открытым, расположенным внутри верхнего конца канала ствола насоса, таково,
что между возвратно-поступательным плунжером и стволом насоса возникает минимально возможное
боковое давление, что обеспечивает значительный срок службы, и, кроме того, объемный КПД в основном
находится в пределах заданных ограничений производительности насоса.
Что касается щелевого углубления, образованного описанным способом, необходимо и важно предусмотреть
средства для дальнейшего сброса давления или потока масла, и в этом отношении один или несколько
выпускных отверстий расположены на том же или более низком уровне в корпусе насоса и через его стенки
сообщаются с камерой всасывания, так что сброс масла или давления обеспечивается в более поздней или
удаленной точке из щелевого углубления.
Понятно, что вместо вертикального паза, открытого по всей длине в верхней части канала ствола насоса,
может быть предусмотрен спиральный паз, работающий совместно или в сочетании с дополнительным
выпускным отверстием и в сотрудничестве с возвратно-поступательным плунжерным механизмом сброса
давления.
Описанная конструкция не ограничивается представленным примером, поскольку в некоторых случаях
всасывающий патрубок может использоваться для совместной работы или комбинирования.
Датировано 17 июня 1933 года.
РИЧАРД ОЛДХЭМ.
Полная спецификация
Усовершенствования в топливных насосах высокого давления. Я, Ричард Олдхэм, из Холмвуда, Клиторпс,
графство Линкольн, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к насосам впрыска жидкого топлива возвратно-поступательного типа, в
которых предохранительный клапан в закрытом возвратно-поступательном плунжере предназначен для
сброса давления в камере высокого давления путем перекрытия или взаимодействия с клапаном в стыковой
или контактной стенке канала ствола насоса.
Согласно настоящему изобретению, предохранительный клапан, образованный в верхней части корпуса
насоса, имеет форму паза 423030 или углубления 423030 или канавки, проходящей вниз по направляющему
отверстию корпуса насоса, и работает совместно или в комбинации с одним или несколькими выпускными
клапанами в корпусе насоса посредством взаимодействия предохранительного края или канала на закрытом
плунжере, предназначенного для управления напорной и выпускной сторонами насоса таким образом, что
указанные стороны могут регулироваться для управления подачей топлива насосом во время
возвратно-поступательного движения плунжера после того, как оба конца указанного канала будут закрыты в
течение некоторого времени во время движения плунжера. Таким образом, предлагается использовать
предохранительный клапан в виде паза или канавки, проходящей вниз по направляющему отверстию корпуса
насоса, и предназначенного для работы совместно или в комбинации с одним или несколькими боковыми
выпускными клапанами, контролирующими возврат из насоса, посредством взаимодействия выпускного
канала в боковой стенке закрытого плунжера, предназначенного для сообщения с пространством В любой
заранее определенной точке во время движения плунжера цилиндр насоса или пространство выпускной
камеры, и когда необходимо прекратить впрыск, напорная сторона и выпускная или обратная сторона насоса
вводятся в сообщение.
Предохранительный канал в плунжере, имеющий наклонную или иным образом соответствующим образом
сформированную управляющую кромку, взаимодействует с щелевым предохранительным каналом в верхнем
конце корпуса насоса 3.5, а также с одним или несколькими дополнительными выпускными отверстиями,
образованными в стенке корпуса насоса и ведущими в выпускную или подающую камеру насоса, так что
может происходить сброс давления или обратный поток жидкости, и в этой связи взаимодействие
предохранительного канала или отверстия плунжера со щелевым углублением и выпускными отверстиями в
корпусе насоса может происходить в любом порядке или последовательности во время движения плунжера.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее оно будет более
подробно описано со ссылкой на примеры осуществления, изображенные на прилагаемых чертежах, на
которых все фигуры представляют собой аналогичные фрагментарные разрезы, иллюстрирующие различные
модификации конструкции.
На рисунке 1 показано, что 2 — это корпус насоса, а плунжер 1 имеет спиральный выпускной канал 6,
ведущий в кольцевое углубление 7 на его нижнем конце, в то время как его верхний конец закрыт и отделен от
конца плунжера частью боковых стенок. Верхний край выпускного канала 6 образует управляющую кромку 6, в
то время как другой край или нижняя часть канала 6 срезана или расширена и сообщается с кольцевым
углублением 7. Корпус насоса 2 снабжен выпускным отверстием в виде щелевого углубления или канавки 3,
простирающегося до его верхней части, и сквозным всасывающим отверстием 4 70, расположенным напротив
щелевого углубления или канавки 3 в корпусе 2, в то время как нижнее выпускное отверстие или канал 5 в
корпусе 2 предназначено для взаимодействия с наклонной управляющей кромкой 6' плунжера 1, 75, в то
время как его верхний конец взаимодействует со щелевым углублением 3 в корпусе 1. Расположение
выпускного отверстия или Отверстие 5 и наклон плунжера, управляющего ed-e 6 X, таковы, что они
взаимодействуют с предохранительным каналом 3 и открывают канал 5 в любом заранее определенном
временном соотношении, независимо от относительной регулировки вращения ствола 2 и плунжера 1 для
изменения количества подаваемого топлива или точки 85 прекращения хода для завершения впрыска.
На рисунке 2 показана конструкция, аналогичная рисунку 1, за исключением того, что канал сброса давления
плунжера 690 снабжен наклонными управляющими кромками 6' и 6Y, выполненными под разными углами или
наклонами, так что взаимодействие управляющей кромки плунжера 6' с пазовым углублением 3 и
взаимодействие нижней части управляющей кромки плунжера 6Y с выпускным каналом 5 постоянно
изменяется в зависимости от относительного вращения плунжера 1 и ствола 2, что позволяет изменять
подачу топлива 100 или момент времени, когда пазовое углубление 3 и выпускной канал 5 взаимодействуют.
Таким образом, управление верхним и нижним краями 6' и 6' поршня изменяет поток на выходе во время
эффективного рабочего хода 105° перед отпусканием.
На рисунке 3 показан вариант исполнения, в котором плунжер 1 имеет спиральное углубление 6, образующее
управляющую кромку 6X, а небольшой узкий наклонный желоб 6, ведущий в его верхний конец, образует еще
более узкую управляющую кромку, которая взаимодействует с щелевым углублением 3 в корпусе насоса 1,
изменяя поток при подаче во время рабочего хода 115 до взаимодействия управляющей кромки плунжера 6
со щелевым углублением 3 и выпускным каналом 5 в корпусе насоса 1, что обеспечивает высвобождение и
завершает эффективный ход. Верхний конец спирального углубления 1206 имеет небольшой канал или
желоб, параллельный оси плунжера, что позволяет использовать положение без откачки. Небольшой
наклонный желоб (Y) может быть выполнен под различными углами относительно оси 125 плунжера, и в
некоторых случаях может быть предусмотрено взаимодействие с всасывающим отверстием 4, или же в
корпусе может быть выполнен сквозной выпускной канал. сотрудничество с ним 130 I i i 423,030 Рисунок 4
чертежей имеет аналогичную конструкцию, как и Рисунок 1, за исключением того, что угловой канал сброса
давления 3 x в стволе 2 работает совместно или в комбинации с пазовым углублением 3. Угловой канал
сброса давления 3 ' взаимодействует с кромкой 6 Y канала плунжера 6 для изменения потока при подаче в
ходе хода до того, как управляющая кромка 6 x плунжера, взаимодействуя с пазом, углублением 3 и каналом
сброса давления 5 в стволе 2, завершат ход. В некоторых случаях угловой канал сброса давления 3 x и канал
сброса давления 5 могут взаимодействовать с управляющими кромками 6 Y и 6 x плунжера до открытия
пазового углубления 3 верхней управляющей кромкой плунжера. Однако при желании жидкость может
сжиматься в канале сброса давления 6 плунжера при закрытии всасывающего отверстия 4 верхним концом
плунжера, и количество сжимаемой жидкости будет регулироваться временем, в которое Угловой канал 3x
закрывается управляющей кромкой 6Y плунжера таким образом, что жидкость, запертая в канале 6, будет
перемещаться внутри него во время хода и высвобождаться через выпускной канал 5 до открытия щелевого
углубления 3 верхней управляющей кромкой 6' плунжера.
На рисунке 5 показан еще один вариант исполнения, в котором дублирующие управляющие кромки 6x и 6Y
выполнены на плунжере путем образования противоположных угловых углублений, соединенных между
собой кольцевым углублением. Управляющая кромка 6' плунжера взаимодействует с щелевым углублением 3
в стволе 2, а управляющая кромка 6Y взаимодействует с выпускным каналом 4 в стволе 2. Расположение или
взаимодействие управляющих кромок плунжера 6' и 6Y со щелевым углублением 3 и каналом 4 в стволе
насоса осуществляется в любой заранее определенной временной последовательности. Дополнительные
каналы 3x и 5 в стволе насоса показаны открытыми, чтобы обеспечить быстрое заполнение камеры насоса,
так что при закрытии всасывающего отверстия 4 верхним концом плунжера часть топлива, подаваемого в
камеру насоса, высвобождается через угловой выпускной канал 3' и выпускное отверстие 5, причем
количество высвобождаемого топлива контролируется кромками углубления плунжера, которые могут быть
наклонены таким образом, чтобы обеспечить время, в течение которого Впрыск начинается. В некоторых
случаях угловой канал сброса давления 3' и выпускной канал 5 могут быть закрыты стенками плунжера насоса
в течение периода, когда всасывающий патрубок 4 открыт, так что как только последний будет закрыт, каналы
3' и 5 начнут работать, обеспечивая сброс давления, и может быть предусмотрено определенное перекрытие
при закрытии всасывающего патрубка 4 в отношении сброса давления, как описано выше. Дополнительные
нижние дублированные противоположные управляющие кромки 6' и 6Y показаны пунктирными линиями на
плунжере, благодаря чему эти управляющие кромки могут быть расположены таким образом, чтобы при
желании взаимодействовать соответственно с каналом сброса давления 3' и выпускным каналом 5 в стволе 2.
На рисунке 6 показан вариант исполнения, в котором кольцевое углубление 75 6' образовано в точке на
верхнем конце плунжера и сообщается с всасывающим отверстием 4 в цилиндре 2 только тогда, когда
плунжер находится в нижнем положении своего хода, что позволяет подающему топливу 80 поступать в
камеру насоса через щелевое углубление 3 в цилиндре 2.
Дублирующие противоположные управляющие кромки 6' и 6Y предусмотрены угловыми противоположными
углублениями, образованными на плунжере. Взаимодействие управляющей кромки 6x плунжера с пазовым
углублением 3 и управляющей кромки 6Y плунжера с всасывающим патрубком 6RT4 осуществляется в
соответствии с относительной регулировкой вращения между цилиндром 902 и плунжером 1 для изменения
потока при подаче или прекращения эффективного рабочего хода. В верхних концах угловых углублений 6' и
6Y, параллельных оси плунжера 95, предусмотрены пазы или каналы, позволяющие установить положение
без насоса.
На рисунке 7 показан вариант исполнения, в котором в верхнем конце ствола насоса образовано наклонное
или спиральное пазовое углубление 3, в то время как плунжер имеет углубление или канал 6 с верхней
управляющей кромкой 6x, имеющей тот же угол наклона, что и пазовое углубление 3 в стволе 1. Через
выпускные отверстия 5 и 5x, показанные для удобства на ближней стороне ствола 2, они взаимодействуют с
нижней частью управляющей кромки 6x плунжера, в то время как пазовое углубление 3 в стволе насоса
взаимодействует с верхним концом управляющей кромки 6x плунжера. Такое взаимодействие обеспечивает
взаимодействие управляющей кромки 6x плунжера с пазовым углублением 3 и выпускными отверстиями 5 и
5x в любой заранее определенной временной последовательности. Быстрое высвобождение обеспечивается
за счет бокового зацепления пазового углубления или канала 6 плунжера с пазовым углублением 3 в стволе
насоса А. В корпусе насоса 120 может быть предусмотрен дополнительный канал для облегчения
высвобождения, а в некоторых случаях в корпусе насоса и плунжере могут быть сформированы дублирующие
кромки.
Соседние файлы в папке патенты