Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10701
.pdf
покрывающий порох. После этого прессование проводят, как и прежде. Общее количество использованной
буры составляет унцию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Взрывной патрон или заряд для скважины, содержащий ядро из
медленно горящего взрывчатого вещества, такого как порох, и оболочку, предназначенную для обеспечения
безопасности указанного патрона или заряда для скважины при использовании в огневых минах, причем
указанная оболочка содержит в качестве основного компонента борат или множество боратов с борной
кислотой или без нее в качестве вспомогательного компонента.
2 Взрывчатое вещество, используемое в качестве средства безопасности, согласно п. 1, в оболочке и/или в
сердечнике взрывчатого вещества также присутствуют известные твердые охлаждающие соли.
3
Предохранительный патрон согласно п. 1 или 2, в котором в качестве бората используется бура.
4
Предохранительный патрон, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором центральный
сердечник выполнен в виде спрессованной гранулы и предпочтительно снабжен продольным каналом,
предназначенным для размещения воспламенителя.
Предохранительный патрон, как указано в любом из вышеприведенных пунктов, в котором оболочка
выполнена в виде литой или спрессованной чашки или цилиндра.
6
Предохранительный патрон, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором сердечник и
оболочка сформированы как единое целое путем прессования или литья.
7
Способ изготовления защитного патрона согласно пунктам 1-5, включающий этап сжатия сердечника и
оболочки вместе для образования единого целого.
8
Безопасные взрывчатые патроны, в основном, описаны в приведенных выше примерах.
Дата: 17 июля 1934 года.
Э. А. Бинген, Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон, ЮЗ 1.
Адвокат заявителей.
Лимингтон-Спа: Напечатано для Канцелярии Его Величества типографией Courier Press в 1935 году.
6.5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423041.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423041&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423041A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 июля 1933 г. № 20802/33.
Полная спецификация слева: 12 июля 1934 г.
423,041 Полная спецификация принята: 24 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования тормозного механизма для велосипедов или относящиеся к нему. Мы, Уильям Лиа
МакНорман Боукетт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Аплендс», Киддемор-роуд,
Бревуд, графство Стаффордшир, и компания IM Pr En IAIL Ci EMICAL INDUSTRIES LIMITED, британская
компания, проживающая по адресу: Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон, S W 1, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к тормозному механизму
для велосипедов так называемого «суппортного» типа, в котором пара тормозных колодок предназначена для
зацепления с противоположными сторонами обода колеса велосипеда, причем каждая колодка независимо
приводится в действие тросом Боудена или эквивалентным механизмом.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем тормозной механизм, включающий пару тормозных колодок,
расположенных на противоположных сторонах обода велосипедного колеса и установленных на концах
дугообразных рычагов, которые имеют форму подковы, причем вершина подковы прикреплена к раме
велосипеда таким образом, что она действует как шарнир. Тормозные колодки приводятся в действие
независимо с помощью тросов Боудена или аналогичного механизма, причем два троса или других элемента
управления могут быть объединены в один ручной или ножной рычаг управления.
Рычаги, несущие тормозные колодки, перемещаются к ободу колеса под действием соответствующих пружин
или естественной упругости рычагов; перемещение осуществляется с помощью троса Боудена или другого
механизма, воздействующего в соответствующей точке на каждом рычаге. Тормозные колодки перемещаются
к ободу колеса практически перпендикулярно плоскости колеса и направляются элементами,
расположенными на раме велосипеда таким образом, чтобы взаимодействовать с направляющими на
рычагах.
Один из вариантов нашего изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, тормозного механизма с ручным управлением, при этом
тросик Боудена отсоединен.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии А-А на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен вид сбоку альтернативного варианта тормозного механизма.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, цифры 1 обозначают пару тормозных колодок, которые находятся в
фрикционном контакте с противоположными сторонами обода 2 колеса велосипеда. Тормозные колодки
прочно закреплены в колодках 3, которые прикреплены к дугообразным рычагам 4 с помощью винтов и гаек 5.
Рычаги 4 поворачиваются на штифте 60 6, который жестко закреплен на поперечной балке 7 рамы
велосипеда 8. Концы рычагов 4, прилегающие к тормозным колодкам, снабжены пазами 9, входящими в
зацепление с направляющими штифтами 10, которые жестко прикреплены 66 к раме велосипеда 8. Каждый
рычаг приводится в действие отдельным тросом Боудена 11, который размещен во внешней оболочке 12.
Один конец каждого троса закреплен на упоре 13, установленном на раме велосипеда, другие концы тросов
соединены вместе и закреплены на штифте 14, установленном на рычаге ручного управления 15, который
прикреплен Корпус 12 крепится к рулю 16 велосипеда. Корпус 12 фиксируется на конце 75, прилегающем к
рулю, путем зацепления с углублением 16a в неподвижной части 17 рычага управления ручкой. Другие концы
корпусов 12 снабжены регулировочными винтами 20 с контргайками 20, соединенными с поперечными
балками 19, которые крепятся к тормозным рычагам. Поперечные балки имеют резьбовые отверстия для
регулировочных винтов, и регулировка механизма Боудена осуществляется обычным способом.
Для обеспечения того, чтобы тормозные колодки всегда находились вне обода 2, когда тормоз не работает,
между упорами 13 90 и нижней стороной поперечных балок 19 установлены спиральные пружины 21. Тормоз
приводится в действие перемещением рычага ручного управления 15 в направлении стрелки «B», что
перемещает кожухи 12 относительно тросов 11 в направлении стрелки «C». Таким образом, рычаги 4
поворачиваются вокруг штифта 6 под действием силы, создаваемой кожухами на поперечных балках 19, и
тормозные колодки прижимаются к ободу колеса.
Альтернативный вариант тормозного механизма показан на рисунке 3, в котором поворотные рычаги, несущие
тормозные колодки, имеют форму одного подковообразного рычага 22, к плечам 23 которого прикреплены
тормозные колодки 24 и тормозные колодки 25. В этой конструкции направляющие штифты 26 входят в
зацепление с пазами 27 в направляющих пластинах 28, приваренных к плечам 23. Штифт 29 прикреплен к
раме велосипеда, чтобы надежно удерживать центральную часть рычага 22 в нужном положении. Тросы 30
механизма Боудена в этом случае регулируемо прикреплены к направляющим штифтам 26, а движение
корпусов 31, воздействующее через элементы 32 и плечи 23, приводит тормозные колодки в фрикционный
контакт с ободом колеса. Благодаря упругости плеч рычага 22, действующих наружу, тормозные колодки не
соприкасаются с ободом колеса, когда тормоз не работает.
В данной конструкции рычаги, несущие тормозные колодки, расположены только с одной стороны рамы
велосипеда, а не с обеих сторон, как показано на рисунках 1 и 2.
Следует понимать, что шарнирный штифт 29 и направляющие штифты 26 могут быть либо неотъемлемой
частью рамы велосипеда, либо, в качестве альтернативы, могут быть прикреплены к раме в виде съемных
соединений.
Датировано 24 июля 1933 года.
Э. А. Бинген, Imperial Chemical House, Ифиллбанк, Лондон, S AV 1, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования тормозного механизма для велосипедов или относящиеся к нему. Уильям Норман
Боукетт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Аплендс», Киддемор-роуд, Бревуд, графство
Стаффордшир, и компания «Империал Химикал Индастриес Лимитед», британская компания, проживающая
по адресу: Империал Химикал Хаус, Миллбанк, Лондон, ЮЗ 1, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному механизму для велосипедов так называемого «суппортного»
типа, в котором пара тормозных колодок предназначена для зацепления с противоположными сторонами
обода колеса велосипеда, при этом тормоз приводится в действие с помощью троса Боудена или
аналогичного механизма.
В стандартной конструкции для этой цели рычаги тормозных суппортов, на концах которых расположены
тормозные колодки, имеют форму подковы или перевернутой буквы U и шарнирно соединены в вершине; эти
рычаги имеют удлинители, оснащенные механизмом Боудена, так что при сжатии удлинителей рычаги также
смещаются по принципу ножниц.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем тормозной механизм описанного типа, включающий пару
тормозных колодок, расположенных на противоположных сторонах обода колеса велосипеда и
установленных на концах дугообразных рычагов, которые расположены в основном в форме подковы, причем
вершина подковы прикреплена к раме велосипеда таким образом, что она действует как шарнир. Тормозные
колодки приводятся в действие отдельными тросами Боудена или аналогичным механизмом, причем два
троса или других элемента управления могут быть соединены с одним ручным или ножным управлением.
Рычаги, несущие тормозные колодки, перемещаются к ободу колеса против давления соответствующих
пружин или естественной упругости рычагов, причем перемещение осуществляется тросом Боудена или
другим механизмом, действующим в подходящей точке на каждом рычаге между тормозной колодкой и
вершиной подковы. Тормозные колодки перемещаются к ободу колеса практически перпендикулярно
плоскости колеса и направляются элементами, расположенными на раме велосипеда таким образом, чтобы
взаимодействовать с направляющими на рычагах.
Один из вариантов нашего изобретения проиллюстрирован на чертежах, прилагаемых к предварительному
описанию, на которых:
На рисунке 1 представлен вид сбоку, частично в разделе 85, тормозного механизма с ручным управлением,
при этом тросик Боудена оборван.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии А-А на рисунке 190. Рисунок 3 представляет собой разрез
альтернативного варианта тормозного механизма.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, цифры 1 обозначают пару тормозных колодок, которые находятся в
фрикционном контакте с противоположными сторонами обода 2 велосипедного колеса. Тормозные колодки
прочно закреплены в колодках 3, которые прикреплены к дугообразным рычагам 4 с помощью винтов и гаек 5.
Рычаги 4 шарнирно закреплены на штифте 6, который жестко прикреплен к поперечной балке 7 рамы
велосипеда 8. Концы рычагов 4, прилегающие к тормозным колодкам, снабжены пазами 9, входящими в
зацепление с направляющими штифтами 10, которые жестко прикреплены к раме велосипеда 8. Каждый
рычаг приводится в действие отдельным тросом Боудена 11, который размещен во внешней оболочке 12.
Один конец каждого троса закреплен на упоре 13, установленном на раме велосипеда, а другие концы тросов
соединены вместе и закреплены на штифте 14, установленном на рычаге ручного управления 15, который
прикреплен к рулю 16 велосипеда. Корпус 12 фиксируется на конце рукоятки 115 путем зацепления с
углублением 16a в неподвижной части 17 рычага ручного управления.
423,041 На других концах корпусов 12 расположены регулировочные винты 20 с контргайками 20,
взаимодействующие с поперечными балками 19, которые крепятся к тормозным рычагам. Поперечные балки
имеют резьбовые отверстия для регулировочных винтов, и регулировка механизма Боудена осуществляется
обычным способом.
Таким образом, каждый рычаг 4 может регулироваться независимо, так что в случае износа одной из
тормозных колодок больше, чем другой, можно произвести соответствующую регулировку, благодаря которой
каждая тормозная колодка будет оказывать практически одинаковое давление на обе стороны обода.
Для обеспечения того, чтобы тормозные колодки всегда находились вне обода 2, когда тормоз не работает,
между упорами 13 и нижней стороной поперечных балок 19 установлены спиральные пружины 21. Тормоз
приводится в действие перемещением рычага ручного управления 15 в направлении стрелки «B», что
перемещает кожухи 12 относительно тросов 11 в направлении стрелки «C». Таким образом, рычаги 4
поворачиваются вокруг штифта 6 под действием силы, создаваемой кожухами на поперечных балках 19, и
тормозные колодки прижимаются к ободу колеса.
В модифицированной конструкции пружины, предназначенные для удержания тормозных колодок на
некотором расстоянии от обода колеса, когда тормоз не работает, могут быть соединены между рычагами, а
не расположены между рычагами и рамой велосипеда. Такие пружины могут быть торсионного типа,
намотанные вокруг оси вращения и расположенные таким образом, что концы этих пружин входят в
зацепление с рычагами, выталкивая их наружу.
Альтернативный вариант тормозного механизма показан на рисунке 3, в котором поворотные рычаги, несущие
тормозные колодки, имеют форму одного подковообразного рычага 22, имеющего плечи 23, к которым
прикреплены тормозные колодки 24 и тормозные колодки 25.
В данной конструкции направляющие штифты 26 входят в пазы 27 в направляющих пластинах 28,
приваренных к рычагам 23. Штифт 29 прикреплен к раме велосипеда, чтобы надежно удерживать
центральную часть рычага 22 в нужном положении. Тросы 30 механизма Боудена в данном случае
регулируемо прикреплены к направляющим штифтам 26, и движение кожухов 31, воздействующее через
элементы 32 и рычаги 23, приводит тормозные колодки в фрикционный контакт с ободом колеса. Благодаря
упругости рычагов 22, действующих наружу, тормозные колодки не соприкасаются с ободом колеса, когда
тормоз не работает. В данной конкретной конструкции рычаги, несущие тормозные колодки, расположены
только с одной стороны рамы велосипеда, а не с обеих сторон, как на рисунках 1 и 2. Следует понимать, что
поворотный штифт 29 и направляющие штифты 26 могут быть либо неотъемлемой частью рамы велосипеда,
либо, альтернативно, они могут быть прикрепленные к раме в виде съемных соединений. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты