Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10700
.pdf
.
Внутри опоры 17 неподвижно закреплена стенка 21, образующая свето- и теплоотражатель, простирающийся
по всей ширине опоры 17, противоположные края которого прикреплены к удаленным краям двух отверстий
18 и 19, как четко показано на фиг. 5 и 6. Эта стенка или отражатель 21 вместе с частями торцевых стенок
коробки 17 образуют камеру для размещения верхнего нагревательного элемента. Этот элемент включает в
себя глиняный стержень 23, на который намотан спиральный проволочный нагревательный элемент 24,
причем указанный стержень 23 установлен на двух стойках 22, закрепленных на отражателе или стенке 2. На
углу опоры 17, напротив отражателя 21, закреплен еще один отражатель 25, состоящий из двух
расположенных под углом частей 26 и 27.
Стенка 31 опоры 17, расположенной позади отражателя 21, выполнена из простого листового металла и, при
желании, снабжена небольшими декоративными перфорациями, как показано на рис. 3 под номером 28.
Стержень 29 проходит по всей ширине корпуса 1 и служит упором для подвижной опоры 17.
Два нагревательных элемента расположены параллельно, как показано на рис. 7, а в цепи нижнего элемента
предусмотрен выключатель 30, позволяющий нижнему элементу оставаться неиспользованным, пока верхний
элемент используется.
В процессе эксплуатации, если нагреватель используется в обычном режиме для излучения тепла вперед,
подвижная опора 17 для верхнего элемента занимает положение, показанное на фиг. 1 и 5, напротив упорного
стержня 29, при этом большое отверстие 18 совпадает с передним отверстием 7 корпуса. В этом положении
верхнее отверстие 8 корпуса отделено от прямого излучения элемента отражателем 21. Отверстие 8 также
закрыто стенкой 31 опоры 17, и определенное количество отраженного света направляется через
декоративные отверстия 28.
Если необходимо нагреть, например, сосуд с водой, расположенный на верхней части нагревателя, то
подвижная опора 17 поворачивается со шпинделем 14 на 90° против часовой стрелки из положения,
показанного на рис. 5, в положение, показанное на рис. 6. Опора 17 останавливается, упираясь в упорный
стержень 29, при этом большое отверстие 18 совпадает с верхним отверстием 8 корпуса. В этом положении
меньшее отверстие 19 находится напротив переднего отверстия в корпусе 1, так что часть тепла от верхнего
элемента все еще излучается вперед.
Отражатель 25 в этом положении препятствует прямому наблюдению за верхним нагревательным элементом
наблюдателем, находящимся перед нагревателем, но положение отражателя 21, с другой стороны, таково,
что четкое изображение верхнего элемента 70 можно увидеть через отверстия 7 и 19, так что при
использовании нагревателя, как описано выше, создается впечатление, что нагревательный элемент
находится в положении, позволяющем излучать тепло вперед 75. При желании внутри подвижной опоры 17
может быть предусмотрена лампа для освещения отверстий 28 в панели 31; предусмотрен выключатель,
позволяющий зажигать лампу только тогда, когда опора 17 80 находится в положении, показанном на рис. 5.
Вместо лампы в отражателе 21 может быть сформирована удобная небольшая щель.
В отверстиях 85 6 и 7 корпуса 1 предусмотрены решетки 32, и при желании решетка может быть установлена
сверху корпуса для поддержки нагреваемых предметов, однако эта решетка приподнята над уровнем верхней
части корпуса 90, чтобы обеспечить свободное вращение опоры 17 вокруг оси стержня 14.
Подвижная опора для подвижного нагревательного элемента может быть выполнена таким образом, чтобы ее
можно было дополнительно поворачивать вокруг оси поворотного стержня 95 в положение, при котором тепло
излучается непосредственно вниз, а в корпусе предусмотрено отверстие, ведущее в пространство под
подвижным нагревательным элементом, причем это пространство содержит решетку на 100, в которую можно
помещать хлеб или другой материал для поджаривания или жарки с помощью тепла подвижного элемента.
Пространство для поджаривания может быть расположено между нижним элементом и верхним подвижным
элементом 105, или же нижний элемент может отсутствовать.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423060.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423060&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423060A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 ноября 1933 г. № 33601/33 4 7 т. Полная спецификация. Слева: 17 сентября 1934 г.
Полная спецификация принята: 24 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования фюзеляжей самолетов или связанные с ними. Мы, компания THE BLACKBURN
AEROPLANE & MOTOR COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная на базе гидросамолетов в Броу, недалеко от Халла, Восточный Йоркшир, и
Фрэнк Арнольд Бр УМ Пу С, проживающий в Эллутоне, Броу, недалеко от Халла, Восточный Йоркшир,
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к конструкции фюзеляжей для самолетов, построенных по
монококовому принципу, при котором обшивка фюзеляжа подвергается нагрузке при передаче на него.
Задача, которую призвано решить данное изобретение, заключается в создании топливных баков, которые
легко снимаются, но при этом не ограничиваются возможностью снятия только изнутри через кабину или
через другие узкие отверстия.
При реализации изобретения резервуар располагается рядом и напротив той части монококовой обшивки,
которая не заслонена внутренним каркасом или другими препятствующими элементами.
Через этот участок кожи образовано отверстие, имеющее форму, позволяющую вставлять резервуар
снаружи.
Бак крепится к пластине или каркасу, площадь которых больше площади отверстия и которые при вставке
бака через отверстие перекрывают край отверстия, к которому они могут быть надежно прикреплены, или
выполнены из них в виде цельной детали, не только для удержания бака в нужном положении внутри
фюзеляжа, но и для того, чтобы указанная накладка или каркас обеспечивали целостность монококовой
обшивки и, таким образом, восстанавливали прочность обшивки, одновременно поддерживая бак.
23,060 Очевидно, что в некоторых случаях, особенно если бак большой, может быть предусмотрено
дополнительное крепление бака частями фюзеляжа, расположенными на некотором расстоянии от точек
крепления крышки.
В другом примере конструкции, бак, будучи установленным через отверстие в монококовой обшивке, получает
свою опору от кронштейнов или прилегающего каркаса внутри фюзеляжа, и в такой конструкции, хотя
используется накладка, которая достаточно перекрывает окружающую монококовую обшивку, чтобы
обеспечить прочное соединение между накладкой и обшивкой, она может быть не прикреплена к накладке,
которая может быть прикреплена отдельно после закрепления бака.
Очевидно, что оба этих способа могут быть использованы в одной и той же конструкции, при условии, что
резервуар вставляется снаружи и имеет приблизительно такое же поперечное сечение и форму, как и
отверстие, которое, что важно, не должно быть намного больше, чем необходимо для установки резервуара.
Применение данного изобретения к фюзеляжу, в котором используются герметичные перегородки или
перегородки, особенно полезно для обеспечения более надежного топливного бака, который в случае
повреждения может быть легко снят, отремонтирован или заменен, а также для минимизации опасности
возгорания, вызванной поломкой бака, при использовании баков, подобных описанным выше, и их
применении в герметичных отсеках через внешние отверстия в такие отсеки.
Дата: 30 ноября 1933 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования фюзеляжей самолетов или связанные с ними. Мы, компания T Hr E BLACK Bi URN
AEROPLANE & MúOTOR COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная на базе гидросамолетов в Броу, недалеко от Халла, Восточный Йоркшир, и
ФРАННИК АРНОЛЬД БЕРП, США, из Эллаутона, Броу, недалеко от Халла, Восточный Йоркшир, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции фюзеляжей для летательных аппаратов, построенных по
принципу монокока, в котором обшивка фюзеляжа нагружается при передаче нагрузок, воздействующих на
фюзеляж.
423,060 Задача, которую призвано решить данное изобретение, заключается в создании топливных баков,
которые легко снимаются, но при этом не ограничиваются возможностью снятия только изнутри через кабину
или через другие труднодоступные отверстия.
Таким образом, изобретение предусматривает фюзеляж самолета типа «моноэк» с беспрепятственным
отверстием в обшивке, через которое топливный бак может быть установлен в фюзеляж или извлечен из него,
причем это отверстие обычно закрывается крышкой, которая соединена с баком или является его частью,
которая обеспечивает целостность фюзеляжа, когда бак находится в фюзеляже, и которая может быть
отсоединена от фюзеляжа, чтобы позволить извлечь из него бак.
Согласно одному из предпочтительных способов реализации изобретения, топливный бак располагается
рядом и напротив участка монококовой обшивки, который не перекрыт внутренним каркасом или другими
перекрывающими элементами. Через этот участок обшивки образовано отверстие, форма которого позволяет
вставлять бак снаружи. Бак крепится к крыше или каркасу, площадь которых больше, чем у отверстия, или
выполнена в виде единого блока с такой крышей или каркасом, и которые при вставке бака через отверстие
перекрывают края отверстия, к которому они могут быть надежно прикреплены, не только для удержания бака
в нужном положении внутри фюзеляжа, но и для обеспечения непрерывности монококовой обшивки и, таким
образом, восстановления прочности обшивки одновременно с поддержкой бака.
Очевидно, что в некоторых случаях, особенно если бак большой, его можно дополнительно стабилизировать
частями фюзеляжа, расположенными на некотором расстоянии от точек крепления крышки.
При реализации изобретения резервуар должен иметь приблизительно такое же поперечное сечение и
форму, соответствующую отверстию, которое, что важно, не должно быть намного больше, чем необходимо
для установки резервуара.
Применение данного изобретения к а.
Использование герметичных перегородок или перегородок в фюзеляже особенно полезно для обеспечения
более надежного топливного бака, который в случае повреждения может быть легко снят, отремонтирован
или заменен, а также минимизируется опасность возгорания, вызванная поломкой бака, при использовании
баков, подобных описанным выше, и их подключении к герметичным отсекам через внешние отверстия в
такие отсеки.
Во-вторых, далее будут более подробно описаны два варианта осуществления изобретения, например, со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вертикальное поперечное сечение
монококового фюзеляжа, содержащего съемный топливный бак; фиг. 2 показывает боковой вид, а фиг. 70 3 —
план модифицированной конструкции, обшивка фюзеляжа обозначена пунктирными линиями; и фиг. 4
представляет собой детальный вид, показывающий крепление к фюзеляжу одного из 75 баков, показанных на
фиг. 2.
В конструкции, показанной на фиг. 1, основание бака 10 образовано пластиной 11, которая служит крышкой
для отверстия в основании монокока 80 фюзеляжа 12. Соединение между боковыми стенками бака и
пластиной 11 усилено кольцом 13 из углового профиля.
Пластина 11 расположена таким образом, что выступает за боковые стороны бака 10, образуя фланец 85,
который перекрывает края отверстия в основании фюзеляжа и предназначен для крепления, например, с
помощью болтовых соединений (не показаны) к кольцу 14 из углового профиля для закрытия отверстия 90.
Когда крышка 11 прикручена болтами к кольцу 14, она не только служит для поддержки бака 10 в нужном
положении, но и обеспечивает целостность обшивки фюзеляжа и предотвращает ее ослабление 95 из-за
наличия отверстия. Кольцо 15 треугольного сечения закреплено внутри фюзеляжа вблизи верхней части бака
и служит для дополнительной поддержки бака. При желании, по всей длине бака могут быть предусмотрены
дополнительные 100 опорных элементов (не показаны).
Фюзеляж имеет вырез в точке 16, который закрывается съемной крышкой 105 17 и содержит трубу 1S,
ведущую к насосу (не показан), и еще одну трубу 19, ведущую от насоса к резервуару с воздухом 20. Внутри
резервуара 10 расположена труба 21, которая предназначена для соединения 110 с трубой 18 с помощью
съемного соединения 22.
Способ установки бака следующий: пустой бак вставляется в углубление в фюзеляже через отверстие 115 в
его основании, а крышка 11 прикручивается болтами к кольцу 14. Затем соединитель 22 соединяет трубы 18,
21, и бак 10 заполняется топливом путем откручивания крышки 23 и подачи топлива через образовавшееся
отверстие. После заполнения бака крышка 23 устанавливается на место, и крышка 17 закрывается. При
работе насоса топливо подается по трубам 21, 18, 19 в самотечный бак 20, откуда оно самотеком поступает в
карбюраторы двигателя. Для снятия бака 10 с фюзеляжа достаточно открутить соединитель 22 и болты 130
423,060. закрепление крышки 11 на кольце 14.
Следует отметить, что при желании топливный бак можно установить в фюзеляж через отверстие в его
боковой части. Однако на практике удобнее устанавливать бак на место через отверстие в основании
фюзеляжа, как показано на иллюстрации.
В альтернативном варианте, показанном на фиг. 2, 3 и 4, предусмотрены два съемных бензобака: большой
передний бак 30 и меньший задний бак 31. Углубления в фюзеляже, в которые вставляются эти баки,
ограничены вертикальными перегородками, обозначенными пунктирными линиями 32, 33 и 33a, а сверху —
горизонтальными перегородками 34 и 35 соответственно, так что каждая из них образует герметичный отсек.
Способ крепления основания каждого бака к обшивке фюзеляжа показан на рис. 4. К боковой стороне бака
крепится (например, сваркой или клепкой) кольцевой уголок 36, а к обшивке фюзеляжа 37 крепится кольцевой
уголок 38, который, в свою очередь, несет внутренний кольцевой уголок 39, к которому прикреплена
резиновая прокладка 40, к которой прижимается уголок 36, когда бак зафиксирован в заданном положении.
К основанию резервуара 30 крепится усиливающий канал 41, боковые стороны которого имеют фланцы,
выступающие наружу в точке 141, и который приклепан или иным образом закреплен к основанию резервуара.
Внутри усиливающего канала расположен еще один канал 42, боковые стороны которого приклепаны или
иным образом закреплены к боковым сторонам канала 41, а основание которого прилегает к обшивке
фюзеляжа 37, когда бак установлен на место.
Крепление топливного бака к обшивке фюзеляжа осуществляется болтами 43, по одному на каждом конце
швеллера 42, которые входят в резьбовые углубления в элементах, обозначенных пунктирными линиями на
44. Каждый болт фиксируется в нужном положении стопорной проволокой 45, имеющей петлю 46 на одном
конце, другой конец которой продет через отверстия в головке болта, обратно через отверстия в боковых
стенках швеллера 42 и, наконец, через петлю 46.
Внутри топливных баков 30 и 31 расположены соответственно топливопроводы 47, 48 (обозначены
пунктирными линиями на рис. 3), которые доходят до дна баков и соединены соответственно с муфтами 49, 50
по бокам баков. К этим муфтам подсоединены трубы 51, 52, ведущие к общей всасывающей трубе 53, через
которую топливо откачивается из баков при включении топливного насоса. Для управления кранами 55,
регулирующими поток бензина из баков, предусмотрены рычаги 54, управляемые пилотом из кабины.
Резервуар 30 снабжен заливной горловиной 56, которая закрывается съемной крышкой и выступает вверх
через отверстие в перегородке 34. Заливная горловина 5670 обычно удерживается на месте кольцом 57,
закрепленным болтами 61 к перегородке 34.
Кольцо 57 прижимает резиновое уплотнение (не показано) к заливной горловине. Когда болты 61 отпущены и
кольцо 57 снято, заливную горловину 56 можно вынуть через отверстие в перегородке 34.
Резервуар 31 также снабжен заливной горловиной 58, которая снабжена съемной крышкой 80 и проходит
через перегородку 34, будучи закреплена на ней фланцем 59. В нижней части горловина 58 соединена
съемным соединением 76 с заливной горловиной 62 резервуара 31. Заливная горловина 62 85 выступает
вверх через отверстие в перегородке 35 и соединена с ней кольцом 60. Кольцо выполняет аналогичную
функцию, что и кольцо 57; оно прикреплено болтами к перегородке 35 и 90 прижимает резиновое уплотнение к
заливной горловине; Поскольку болты и уплотнения не показаны на чертежах, для снятия бака 31, конечно же,
необходимо отсоединить соединение 95 76, а также снять болты, крепящие кольцо 60 к диафрагме 35. После
этого заливную горловину 62 можно вынуть через отверстие в диафрагме 35 100. Для установки баков на
место в фюзеляже их проталкивают снизу через отверстия в основании обшивки и прикручивают болтами 43,
как уже было описано. Кольца 57, 60 105 прикручиваются болтами для крепления заливных горловин к
соответствующим диафрагмам, а также соединение 76 завинчивается для соединения трубы 58 и заливной
горловины 62.
Трубы 51 и 52 ввинчиваются в зацепление 110 соответственно с муфтами 49 и 50, чтобы обеспечить
возможность забора топлива из баков после их заправки через заправочные трубы 56 и 58 соответственно.
Для того чтобы трубы 51 и 52 могли быть соединены со своими муфтами, в боковых сторонах обшивки
фюзеляжа предусмотрены отверстия 70 и 71 (обозначенные пунктирными линиями на рис. 2), которые обычно
закрываются съемными крышками 120.
Разумеется, желательно предусмотреть в каждом углублении средства для стабилизации расположенного в
нем резервуара. С этой целью резервуар 31 снабжен сверху 125 установочным выступом 63, который входит
в углубление 64 в перегородке 35. Аналогично, болт 66 (см. рис.
3) Пропускается через отверстие в кронштейне 68, поддерживаемом стойками 67, чтобы войти в углубление
130 423,060 (не показано) в верхней части резервуара, фиксируя его в нужном положении и помогая защитить
его от вибрации.
К заливной трубе 58 бака 31 и к верхней части бака через ответвление 72 подсоединена вентиляционная
труба 69. При снятии бака 30, разумеется, необходимо разъединить соединение между трубами 69 и 72.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423061A
[]
ПАТЕНТ
XL Rc O _ (ft СПЕЦИФИКАЦИЯ ' h Дата подачи заявки: 1 декабря 1933 г. № 33742/33.
Полная спецификация слева: 5 ноября 1934 г.
Полная спецификация принята: 24 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
423,081 Усовершенствования в программах или системы, относящиеся к распространению музыки, речи и
тому подобного по проводным линиям связи. Мы, компания General Electric Limited, расположенная по адресу
Magnet House, Kingsway, London, W C 2, Фредерик Кларк и Александр Альберт Чабб, оба британские
подданные и оба из компании Telephone Works of The General Electric Company Limited, Stoke, Coventry,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Наше изобретение относится к
системам распространения музыки, речи и тому подобного по проводным линиям связи, и особенно к
системам, используемым для распространения радиопрограмм от главной станции к множеству абонентов.
Целью изобретения является предоставление улучшенных и расширенных средств управления для таких
систем.
В патентной заявке № 383057 описана система, в которой множество удаленно расположенных усилителей,
каждый из которых напрямую соединен с главной станцией проводами, управляются и контролируются по
указанным проводам. Эта система, хотя и удобна, не позволяет легко подключать к главной станции
дополнительные усилители иным способом, кроме как путем добавления дополнительных проводов,
напрямую соединяющих указанные станции. Если добавляемая подстанция находится на некотором
расстоянии от существующей подстанции, это повлечет за собой ненужные расходы, поскольку провода,
несущие программное обеспечение, уже частично проходят в ее сторону.
Согласно нашему изобретению, в радиорелейной или аналогичной системе распределения звуковых
сигналов, имеющей главную распределительную станцию и удаленную усиливающую или
распределительную подстанцию, соединенную с ней проводами, передающими указанные сигналы, вторая
подстанция соединена проводами с первой подстанцией, причем оборудование на обеих подстанциях
управляется и контролируется по указанным проводам с главной станции.
Согласно одному из особенностей нашего изобретения, линейные провода ко второй подстанции соединены с
линейными проводами на первой подстанции посредством соединительных элементов 50, по которым
проходит переменный, но не постоянный ток, а на первой подстанции под управлением главной станции
предусмотрен источник постоянного тока для осуществления управления и контроля второй подстанции 55.
В предпочтительном варианте нашего изобретения система радиорелейной связи построена в соответствии с
принципами, описанными в патентной заявке.
№ 383,057 На подстанции к линиям электропередачи подключен 60-амперный разветвительный
трансформатор, а источник постоянного тока обеспечивается путем отбора переменного тока из усилителя и
его выпрямления.
Этот сигнал проходит через мостовые реле 65 и последовательно соединенные с проводами линии
электропередачи на вторую подстанцию, где управляется реле, которое включает и выключает усилитель на
этой подстанции. Состояние усилителя и линии второй подстанции 70 передается на первую подстанцию, где
оно повторяется по проводам линии электропередачи на главную подстанцию через контакты реле в
сигнальной цепи первой подстанции 75. Этот метод позволяет передавать программные токи по проводам
линии электропередачи без использования последовательных конденсаторов, избегая таким образом
низкочастотного среза, обычно возникающего при таком использовании, без ухудшения работы сигнальных
средств системы.
Дополнительные подстанции могут быть последовательно добавлены к линии электропередачи без потери
каких-либо сигнальных средств, при условии, что на каждой подстанции, кроме последней, будет установлено
сигнальное оборудование того же типа, что и на первой подстанции.
Дата: 29 ноября 1933 года.
ДЖОН Э. КОЛЛИЕР, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в системах распространения музыкальных, речевых и подобных программ по
проводным линиям связи или относящиеся к ним. Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY, Кингсуэй,
Лондон, W C 2, LIMITED, британская компания, принадлежащая Фредерику Кларку и Алу Бывшему Андеру
(цена 111-l, цена sz d423,061 ALBE Ri T CH Ur BB), оба британские подданные, и обе компании,
принадлежащие компании Telephone Works of The General Electric Company Limited, Сток, Ковентри,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к системам распространения музыки, речи и тому подобного по проводным
каналам связи, и особенно к системам, используемым для распространения радиопрограмм от главной
станции к множеству абонентов. Целью изобретения является предоставление усовершенствованных и
расширенных средств управления для таких систем.
В патентной заявке № 383 057 описана система, в которой множество удаленно расположенных усилителей,
каждый из которых напрямую соединен с главной станцией проводами, управляются и контролируются по
указанным проводам. Эта система, хотя и удобна, не позволяет легко подключать к главной станции
дополнительные усилители иными способами, кроме как путем добавления дополнительных проводов,
напрямую соединяющих указанные станции. Если добавляемая подстанция находится на некотором
расстоянии от существующей подстанции, это повлечет за собой ненужные расходы, поскольку провода,
несущие программное обеспечение, уже частично проходят в ее сторону.
Согласно нашему изобретению, в радиорелейной или аналогичной системе для распределения звуковых
сигналов, имеющей главную распределительную станцию и удаленную усиливающую или
распределительную подстанцию, соединенную с ней проводами, по которым передаются указанные сигналы,
вторая подстанция соединена проводами с первой подстанцией, причем управление и контроль на обеих
подстанциях осуществляются по указанным проводам с главной станции.
i 5. В соответствии с одной из особенностей нашего изобретения, линейные провода ко второй подстанции
соединены с линейными проводами на первой подстанции посредством соединительных средств,
пропускающих переменный, но не постоянный ток, и на первой подстанции предусмотрен источник
постоянного тока, управляемый главной станцией, для осуществления управления и контроля второй
подстанции.
В предпочтительном варианте нашего изобретения система радиорелейной связи построена в соответствии с
принципами, описанными в патентной заявке.
№ 383,057 На подстанции к линиям электропередачи подключен разветвительный трансформатор, а источник
постоянного тока обеспечивается путем преобразования переменного тока в ток, подаваемый на усилитель, и
его выпрямления.
Этот сигнал проходит через мостовые и последовательные реле, подключенные к линиям электропередачи,
ко второй подстанции, где управляется реле, которое включает и выключает усилитель на этой подстанции.
Состояние усилителя и линий на второй подстанции передается на первую подстанцию, где оно повторяется
по 70 линиям электропередачи к главной подстанции через контакты реле в сигнальной цепи первой
подстанции.
Данный метод позволяет передавать программные токи по линиям 75 без использования последовательных
конденсаторов, избегая таким образом низкочастотного обрыва, обычно возникающего при таком
использовании, без ущерба для сигнальных средств системы 80. Дополнительные подстанции могут быть
последовательно добавлены к линии, передающей программу, без потери каких-либо сигнальных средств,
путем установки на каждой станции, кроме последней, сигнального оборудования 85 типа, описанного выше
для первой подстанции.
Для более подробного описания и уточнения сути нашего изобретения следует обратиться к прилагаемому
чертежу, на котором на рисунке 1 показано оборудование на главной или управляющей станции, на рисунке 2
— оборудование на подстанции, непосредственно подключенной к управляющей станции, а на рисунке 3 —
дополнительная станция, подключенная к станции, показанной на рисунке 2.
Обращаясь к рисунку 1, видно, что приемник и усилитель соединены с проводами 2 и 3 трансформатором LA,
который предназначен для понижения напряжения усилителя до значения, подходящего для проводов.
Выходной сигнал этого трансформатора подается с проводов на входной трансформатор LB усилителя на
подстанции (рисунок 2), а также через трансформатор LC на входной трансформатор LD усилителя на
станции расширения. Поскольку в этих линиях связи отсутствуют конденсаторы, ослабление низких
музыкальных частот происходит не за счет трансформаторов, поэтому качество речи или музыки,
принимаемой абонентами, подключенными к двум усилителям, очень высокое.
Для обеспечения средств управления и сигнализации на станции управления 120 установлены индикатор Т и
пусковой ключ ST, последний подключен к источнику питания 50 В, который может быть получен путем
выпрямления от сети переменного тока. Работа схемы 125 осуществляется следующим образом.
Предполагая, что необходимо запустить усилители на подстанции и в ответвлении от станции управления,
ключ ST переключается, подавая ток от источника питания 50 В через индикатор 130 423,061 Дж и катушки
реле L в противофазе к силовым проводам. На дальнем конце силовых проводов ток проходит через катушки
реле B, также в противофазе, катушку реле M и высокоомный резистор HR, и оттуда возвращается по
заземлению к источнику питания 50 В. Реле M срабатывает, но индикатор, будучи подпружиненным, не
срабатывает. Контакты 1 и 1n 2 замыкают цепь от основного источника питания на подстанции к усилителю,
нити накала которого начинают нагреваться, и трансформатор LE также подает ток на подключенную к нему
выпрямительную цепь, передавая ток через реле R и D к удлинительным линиям 4, 5, а оттуда от катушек
реле F и N к высокоомному резистору HS и к обратному заземляющему контуру, как и прежде. Реле N
срабатывает, но ни одно из других реле не затрагивается.
Контакты nl и N2 подают питание на усилитель на дополнительной станции.
С помощью таймера каждому усилителю предоставляется время от 30 до 40 секунд до подачи полного тока
нагрузки на усилитель и выпрямительные лампы. Предпочтительно, это таймер типа, описанного в
спецификации №.
382,434, Его действие заключается в полном или частичном ограничении потока высоковольтного тока до тех
пор, пока нити накала или катоды ламп полностью не прогреются. По истечении этого периода срабатывает
реле, замыкая свои контакты и приводя подключенный усилитель в рабочее состояние.
Это реле на подстанции (рисунок 2) обозначено как SW, а на ответвлении (рисунок 3) — как SIX.
Когда контакт sx замыкается, сопротивление HS закорочено, и по проводам 4 и 5 от выпрямителя на
подстанции протекает увеличенный ток. Этот ток удерживает реле N в срабатывающем состоянии, не
активирует реле D и F, поскольку их катушки соединены симметрично, и активирует реле R. Последнее своим
контактом замыкает сигнальную цепь. Эта цепь замыкается при срабатывании контакта sw 1, в результате
чего замыкается сопротивление HR, увеличивается ток в проводах 2 и 3 и включается индикатор J на станции
управления. Реле I и B пока не активированы.
Если по какой-либо причине какой-либо из усилителей на подстанции или в расширении не запускается, цепь
короткого замыкания сопротивления ER остается незавершенной либо на TA, либо на объекте, в результате
чего индикатор J на пульте управления не срабатывает, и оператор получает предупреждение о наличии
неисправности. Оператор также информируется, если усилитель по какой-либо причине выходит из строя,
аналогичным образом. Например, если происходит сбой в подаче питания на усилитель в расширении,
срабатывает коммутационное реле SX, которое уменьшает линейный ток и отключает реле R и ', разрывая
цепь короткого замыкания HER, в результате чего ток в 70 линейных проводах 2, 3 значительно уменьшается,
и индикатор J срабатывает. При необходимости к контакту, управляемому реле J, может быть подключен
звонок или другой звуковой сигнал тревоги, так что постоянное внимание к 75 индикаторам не требуется.
В случае обрыва нити накала клапана на станции управления также может подаваться сигнал тревоги. Для
этой цели в анодную цепь каждого клапана, состояние которого необходимо сигнализировать, вставляется
реле; контакты этих реле подключаются к путям короткого замыкания резисторов ER и/или HS. Пока ток
протекает в анодных цепях клапанов, реле остаются в рабочем состоянии, и их контакты помогают закоротить
упомянутое сопротивление. Но если по какой-либо причине, например, из-за обрыва нити, клапан перестает
пропускать ток в рабочих условиях, реле в его анодной цепи размыкается и устраняет короткое замыкание на
одном из резисторов HR или HS, отключая индикатор на станции управления, как описано ранее. Еще одно
преимущество нашего изобретения заключается в возможности подачи сигнала тревоги в случае обрыва
линии. Этот тип обрыва обычно приводит к отключению одной или обеих линий с заземлением или без него.
Предположим, что одна линия, скажем, 3, обрывается во время передачи программного материала. Тогда
линейный ток, который ранее равномерно протекал по проводам 2 и 3, теперь протекает только по линии 2.
Это приводит к разбалансировке токов в катушках реле L и B, и оба реле срабатывают.
Контакт b замыкает реле X, которое отключает усилитель на подстанции. Отключение контакта M также
снимает потенциал 110 с трансформатора LE и, следовательно, ток с линий 4, 5, в результате чего реле N
отключает усилитель на дополнительной подстанции. Это делается для предотвращения передачи
неприятных шумов, таких как те, которые обычно сопровождают обрыв линии, абонентам, подключенным к
усилителям.
На пульте управления срабатывание реле 120 L замыкает индикатор на контакте I, и вставляет вместо него в
линейной цепи токоограничивающее сопротивление ET.
Срабатывание индикатора, как описано ранее, информирует оператора о возникновении неисправности (125).
В случае обрыва линии на одном или обоих проводах 4, 5 возникающий ток дисбаланса вызывает
срабатывание реле F и D. Контакт A замыкает реле N и отключает усилитель на подстанции. Реле D в
рабочем состоянии замыкает цепь реле E на его контакте d1, причем последнее реле служит разгрузкой для
D, поскольку усилитель должен быть чувствительным и, следовательно, должен быть снабжен только одним
контактом. Контакты e и e размыкают цепь трансформатора LO, предотвращая тем самым обратную подачу
помех от любой из линий 4, 5 в входную цепь подстанции (рис. 2), а контакт en размыкает короткое замыкание
на резисторе HR, тем самым снимая индикатор J, как описано ранее. Если обрываются оба провода 2, 3, оба
усилителя на подстанции и подстанции соответственно отключаются, и индикатор снимается; если
обрываются оба провода 4, 5, отключается только усилитель на подстанции, что, как и прежде,
сопровождается Срабатывание индикатора происходит из-за срабатывания реле R. Кроме того, если одна из
линий 2, 3, 4, 5 замыкается на землю, возникает дисбаланс, и одна из пар балансировочных реле
срабатывает для выполнения функций описанного типа.
Таким образом, видно, что при возникновении любой неисправности в линиях электропередачи или усилителе
предусмотрена возможность отключения усилителя или усилителей, которые могут быть затронуты
неисправностью, и уведомления диспетчерской станции о прерывании обслуживания.
При необходимости могут быть предусмотрены дополнительные возможности за счет расширения принципа
нашего изобретения. Например, от линий 2, 3 на подстанции может быть отведено более одного ответвления
(рисунок 2), при этом управляющий ток для этих ответвлений затем подается от упомянутого ранее
выпрямителя. В каждую добавленную линию подключены сигнальные реле, а контакты каждого реле,
эквивалентные PR и E, вставлены в цепь короткого замыкания реле HR.
Кроме того, от точки расширения (рисунок 3) можно последовательно подключить одну или несколько
станций, установив в этой точке трансформатор, выпрямитель и реле, как показано на рисунке 2,
соединенные с проводами 4, 5. Сигнальные реле воздействуют на путь короткого замыкания It S аналогично
тому, как это описано в связи с HR. Процесс расширения ограничен только длиной линии и количеством
трансформаторов, которые могут быть соединены последовательно без существенного ухудшения качества
воспроизведения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты