Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10640
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_424122.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=424122&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB424122A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ1O
424J22 Даты Конвенции Соответствующие заявки (Соединенные Штаты) в Соединенном Королевстве 1mQ 20
июня 1932 г. № 13821133,} Дата 12 мая 1933 г.
Ноябрь. 28, 1932:. № 1 3822/33. My1, 93 (Осталась одна полная спецификация в соответствии с разделом 91
(2) патентов и
Законы о промышленных образцах, 1907–1932 гг. )Техническое задание принято: февраль. 12, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшения в вентиляции автотранспортных средств или связанные с ней. Мы, компания TERNSTEDT
MANUFACTURING COMPANY, корпорация, организованная в соответствии с рисунком 5. Рисунок 6
представляет собой разрез вдоль линии 6-6.
Законы штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, 6307, Вест-Форт-стрит, Детройт, округ Уэйн, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, Рисунок 7 показывает сборку блока уплотнителя и поворотную
стеклянную панель перед установкой в оконный проем.
(Правообладатели Эмори Глен Симпсон и Джозеф Фишньер) настоящим заявляют о характере данного
изобретения и показывают, каким образом оно должно быть выполнено, а также о порядке вентиляции.
Рисунок 8 представляет собой вид сбоку закрытого кузова автомобиля типа седан, закрытого ...
Примечание: - На рисунке 10 представлен горизонтальный разрез (некоторые детали схематичны) через
вентиляцию кузова легкового автомобиля, например, моторной лодки, железнодорожного вагона и самолета,
и он особенно применим для обозначения стрелками того, что, по нашему мнению, является закрытым.
Настоящее изобретение относится к вентиляции кузова легкового автомобиля, имеющего пару панелей,
скользящих в своей плоскости, и в условиях слабого ветра. Этот ракурс представлен с другой стороны,
шарнирно закрепленной вокруг практически вертикальной оси между плечом и верхней частью головы
пассажира нормального роста. Согласно настоящему изобретению, шарнир расположен примерно на высоте
x--x на фиг. 8. Оконный узел для автомобиля, имеющий оконный проем, состоит из двух стекол, на которых
кружками показано приблизительное положение головы пассажира на сиденье.
или, например, прозрачные панели для закрытия отверстия. На рисунке 11 представлен аналогичный вид
седана 75, где передняя панель поворачивается, демонстрируя условия, при которых задняя часть, как в
верхней, так и в нижней части, находится между откидными панелями и закрыта.
Передний и задний края, снабженные необратимым регулятором, в то время как другой из них, как показано
на рисунке 10, сдвигается вверх, а левая сдвинута вниз. На рисунке 12 представлен аналогичный вид седана
с качающимися панелями.
На прилагаемых чертежах: - Рисунок 13 представляет собой знакомый вид с панелями в том же состоянии,
что и на рис. 10, на передней двери автомобиля, показывающей воздушные потоки, возникающие при
сильном боковом ветре слева. Рисунок 14 представляет собой аналогичный вид кузова седана с передними
поворотными и задними поворотными панелями, каждая из которых открыта в положение воздухозаборника,
что создает большой объем воздуха в очень горячем зазоре между поворотной панелью и погодными
условиями. Рисунок 14 представляет собой фрагментарный вид кузова седана с передними поворотными
панелями и задними поворотными панелями, каждая из которых частично опущена и показывает большой
объем воздуха в очень горячем зазоре между поворотной панелью и погодными условиями.
Поворотная панель, так что последняя может быть выведена из плоскости скользящей панели. Рисунок 15
представляет собой горизонтальное сечение на той же высоте, проходящее через купель с панелью. Обе
скользящие панели закрыты, и обе панели могут быть открыты. Рисунок 3 представляет собой сечение вдоль
линии 3-3 на рисунке 1. Рисунок 16 представляет собой боковой вид переднего окна и прилегающего к нему
корпуса конструкции, изображенной на рисунке 2. Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 1-4, при
этом часть конструкции частично находится в разрезе, а часть корпуса отломана. Рисунок 5 представляет
собой разрез по линии 5-5.
1.
чтобы показать механическую структуру. 100 [Цена 11-] 2 424 122 Рисунок 17 представляет собой
фрагментарный вид сбоку и снабжен каналом 19 для просмотра одного из задних окон, показывающим
расположение стеклянной панели 4. Кронштейн 1X, часть корпуса которого отломана, имеет Т-образное
углубление 20 (Рисунок 6). Рисунок 18 представляет собой вертикальное сечение, взятое с внутренней части
21, которая имеет сферическую форму для линии 18-18 на Рисунке 16. Прием мяча 17. Фрикционный элемент
70 (рис. 19) представляет собой горизонтальный срез на штепсельной вставке 22, установленной в
углублении 20, и имеет сферическую часть, которая взаимодействует со сферической частью 21 кронштейна
(рис. 17). Рисунок 20 представляет собой горизонтальный срез на линии 20-20 кронштейна 18, образуя гнездо
для шарика 17. На рисунке 21 показан вертикальный разрез фрикционной пробки 22, подкрепленной катушкой
75 (линия 21-21 на рисунке 17). Пружина 23, в свою очередь, подкреплена блоком 24 (рисунок 22
представляет собой разрез (линия 22-22)). Блок 24 удерживается в углублении 20, показанном на рисунке 16,
винтами 2.5.
Следовательно, пружину 23 можно нагрузить, повернув вниз, в частности, как показано на рисунках 1-7, где
винты 2.5 заставляют блок 22 зацепиться за шарик 17. Обращаясь к чертежам и другим деталям, в частности,
к передним дверям 1 автомобиля, на рисунке 1-7 показаны передние двери 1 автомобиля.
Транспортное средство, снабженное оконным проемом 2. После того, как поворотная стеклянная панель 4
будет ограничена снаружи откосом 60, она будет закреплена в канале уплотнителя, а с внутренней стороны —
декоративной накладкой 14 с помощью шаровых шарниров, как указано выше 61. Описанное отверстие
предназначено для закрытия; блок, расположенный внутри оконного проема 2, размещается с помощью
раздвижной стеклянной панели 3 и поворотного механизма, а также стеклянной панели 4. Например, панели,
откинутые наружу, при этом элементы 3 и 4 расположены в одной плоскости, и канал 14 может быть
закреплен в окне, что является предпочтительным, хотя и не обязательным, расположением панелей. Винты
26. После того, как канал 14 и окно 1 снабжены хорошо соединенной с ним поворотной панелью 4, в которую
вставляется скользящая панель 3, закрепленная в оконном проеме при опускании. Затем скользящая панель
3, уплотнитель 27, закрепляется в направляющей вдоль одного края как сверху, так и в канале 14.
Ниже линии пояса у прямого стекла. Уплотнитель 27 расположен на направляющем канале 6 и вдоль другого
края, внутреннего края, позади шарниров, при этом ниже линии пояса у прямого стекла выступы 28 выступают
за направляющий канал 7. Передний край 8 задней части поворотного механизма верхней и нижней кромок
скользящей панели 3 наклонен и имеет фиксированную часть панели 4 вдоль своей внутренней поверхности.
К нему также прилагается уплотнительная лента 27, которая проходит вдоль внешнего края и выступает
вперед от шарниров, образуя выступ 29. Край 29, перемещающийся вверх и вниз, выступает за передний край
лебедки в канале 7. Нижний створчатый механизм повторяет контур оконного края раздвижной панели 3 и
имеет фиксированное отверстие, открывающееся из положения, немного смещенного вперед от
направляющей створки 11, которая перемещается от верхней оси вращения к положению кронштейна
направляющей 12.
Скользит немного вперед относительно нижнего шарнира. Оконная панель 3 может подниматься любым
подходящим уплотнительным ремнем 27, включая кромки 28 и 29, изготовленным из формованной резины и
снабженным вставкой из вспененной резины 50, открытая поверхность которого покрыта любой подходящей
тканью 51. Этот регулятор имеет пару шпилек 13. Эта тканевая обивка, которая скользит в кронштейне 12, 51,
при повороте панели 4 в закрытое положение, по одной с каждой стороны от центральной линии, служит
скользящей поверхностью, по которой скользит край панели, предотвращая перекос окна при подъеме и
опускании. Таким образом, панель 11.5 не деформируется и не сжимает губку и резиновую вставку 550 для
обеспечения надежного уплотнения. В верхней и нижней части оконного проема тканевое покрытие для
вставки из вспененной резины по краям, расположенное где-то между передним и задним краями,
предотвращает образование складок или комков.
С этой целью предусмотрен канал 14 (рис. 7), который обеспечивает плотное прилегание резиновой
прокладки перед закрыванием панели, что облегчает закрывание панели, плотно прилегая к краям 28, 29 и
внутренней части оконного проема. Этот канальный элемент 14 имеет приклепанные выступающие выступы
28, 29, которые служат для его фиксации, как показано на рисунке 15, опоры 16, которые останавливаются для
выравнивания панели 4 в плоскости 125, несут шаровые элементы 17 шара и панели 3 и аналогично
обеспечивают шарнирное соединение для качающейся панели. Окно, которое должно поворачиваться только
за закрытую поворотную панель 4, закреплено в верхнем положении снаружи по часовой стрелке, а нижние
края крепятся к кронштейнам 18 tin1, как показано на рисунках 2 и 1. (На рисунках 5 и 7). Стеклянный
кронштейн, иными словами, упоры 28 и 29 предотвращают раскачивание окна из закрытого положения,
блокируют распашную оконную панель и устанавливают ее внутрь таким образом, чтобы часть
вентиляционных отверстий, через которую любое постороннее лицо будет раскачивать оконную панель,
чтобы открыть ее, выступала внутрь рядом с рулевым колесом и мешала водителю.
Открытие дверного проема позволяет либо освободить фиксирующие выступы 70 28 и 29, а также правильно
расположить фиксатор панели, который блокирует наружную дверную ручку 4 в оконном проеме в
выровненном положении, либо предотвратить втягивание защелки с помощью панели 3 и соответствующего
канала 9, так что внутренняя дверная ручка. Если панель 3 поднята, канал 9 будет скользить вдоль заднего
края панели 4, отводясь от нее и тем самым зацепляясь с панелью 4, так что теперь ее можно будет
поворачивать в диапазоне приблизительно 90 для различных положений обнаружения и выпуска воздуха, как
показано пунктирными линиями (рисунки 3 и 4), или приблизительно от 90 до 180, как показано пунктирными
линиями на рисунке 3, канал 14 может быть собран на скамье и установлен как единое целое в корпусе. Из
приведенного выше описания очевидно, что качающаяся панель 4 и связанные с ней опорные элементы,
включая кронштейны 18, опоры 16, шарниры 17 и канал 14, могут быть собраны на скамье и установлены как
единое целое в корпусе.
Когда окно поворачивается, поворотная панель 4 будет находиться в идеальном положении, показанном
пунктирными линиями на рисунке 8r. Закругленные верхние и нижние края стекла выступают вперед, что
избавляет рабочего от необходимости использовать метод "вырезать и попробовать" при установке,
деформируя выступающие края 28. Однако, когда поворотная панель в оконном проеме 4 плотно прилегает к
краям 28 и 29, 90, следует отметить, что задний край 30 краев служит упором и предотвращает поворот
панели 4 внутрь. Панель 4 наклонена от вертикали относительно направляющих 6 и 7, которые
поворачиваются.
Определите траекторию движения панели 3, чтобы она соответствовала наклону переднего края и
поворачивалась наружу в положение, показанное на рисунке 95 8 скользящей панели 3. Следует отметить,
что когда панель 4 соответствует наклону переднего края, она поворачивается наружу. Хотя это показано
пунктирными линиями (Рисунок 4), основная цель изобретения заключается не только в создании зазора
между задним краем 30 скользящей и поворотной стеклянной панели 4 и передним краем панелей таким
образом, чтобы они сцеплялись друг с другом в закрытом или частично закрытом положении, как показано на
рисунке 54, но и в создании зазора между передним краем панели 4 и передней частью оконного проема,
чтобы предотвратить зацепление поворотной панели, как показано на рисунке 55.
Хотя данная оконная конструкция в основном предназначена для использования по бокам передней части
кузова автомобиля, желательно, чтобы связь между двумя панелями была устранена без необходимости
полного опускания сдвижной панели. Поэтому с этой целью передний край 8 вентиляционной оконной
конструкции может использоваться в любом желаемом месте на автомобиле. Например, вместо обычного
ветроотражателя поворотной панели 4, корпус, сдвижная панель и задний край 30, а также боковые или
задние оконные блоки, имеют соответствующие элементы.
склонный к сингулярности. Таким образом, когда скользящая панель 3 опускается, она постепенно отходит от
поворотной панели 4, образуя зазор (рис. 2), и при опускании обеспечивает приток или отток воздуха на
несколько дюймов от кузова автомобиля. Это особенно полезно при опускании оконной панели 3. Кроме того,
нижняя панель повреждена. В этот момент (на рисунке показано, что поворотная панель может быть 115 2)
задний край 30 панели 4 свободно крепится либо к передней, либо к задней части H-образного профиля 9 и,
следовательно, может свободно перемещаться относительно скользящей панели. При установке в
положение, когда он качается наружу. Увеличивая угол наклона смежных кромок панели, при желании можно
организовать поворотный механизм для более быстрого освобождения панели как наружу, так и внутрь от
закрытого положения, поскольку наклонная кромка скользящей панели будет быстрее отводить ее от
смежного кромки в закрытом положении.
Поворотная панель позволяет таким образом освободить панель от H-образного канала. Разумеется,
подразумевается, что поворотная панель от H-образного канала. При работе, когда панель 4 поворачивается
в закрытое положение, предпочтительным является использование уплотнительной ленты 27, которая служит
упорами, но при желании эти упоры можно опустить, что позволяет панели 4 отсоединиться от H-образного
канала 9. Это фактически задняя часть шарниров, которые поворачиваются внутрь4 '4]4,122.
Непосредственно за этим в том же самом месте находится еще одна цель изобретения, заключающаяся в
том, чтобы открытие и полное закрытие части, когда две панели закрыты, обеспечивало максимальное
количество вентиляции через скользящую панель 7.3. Это раздвижное оконное отверстие, которое
закрывается вверх и вниз в оконном проеме, а также поворотная панель с минимальным выступом в оконном
приямке 74 в стандартной комплектации, которая управляется оконным механизмом открывания.
Это было 89-е число. Было обнаружено, что этот стеклоподъемник, благодаря увеличению выступа обычного
запорного устройства, удерживает сдвижную панель за пределами видимой части, что позволяет
устанавливать панель в любом желаемом положении и уменьшать шумы, создаваемые воздухом при
регулировке. Поворотная панель также увеличивается, когда транспортное средство находится в движении.
Следовательно, управляемый необратимым оконным механизмом для достижения этого результата,
поворотная панель 75, предпочтительно червячного типа, и детали которой не должны быть показаны, но
которые будут легко понятны. Длина стержня рукоятки составляет 7,5a, но для телятины предпочтительно, как
показано на рисунке 4, рукоятка не показана.
чертежи. Между декоративным молдингом. На рисунке 22 показан фрикционный зажим.
и раскрытие на шарнирах, расположенных между передним и задним вертикальными краями втулки 90,
состоящее из подпружиненной половины. Это взаимодействует с регуляторной панелью. На рисунках 7.5
показано, как регулятор, представляющий собой червячный редуктор, работает в сочетании с регулятором
вентиляции закрытых кузовов автомобилей. Особые области применения изобретения:
8-22 И следует понимать, что эти изображения, как можно лучше, предназначены для отображения условий,
которые, как предполагается, существуют в кузове автомобиля, где отсутствуют боковые ветры, за
исключением одного случая, но это не является абсолютно необходимым. Предпочтительно, сдвижная
панель и 90 рисунков предназначены для того, чтобы в закрытом положении отражать условия, которые, как
считается, существуют в кузове автомобиля, где есть только одна плоскость, как показано на рисунке 19.
вид, рис. 13. Здесь можно заметить, что на переднем крае скользящей панели имеется 95-градусный выступ,
который чрезвычайно затрудняет точное отображение условий H-образного канала и двух соседних панелей,
а также точное описание всего происходящего. Мы — спереди назад. Следовательно, когда исчезает надежда
на то, что условия, приближающиеся к условиям работы скользящей панели, это, как показано на
вышеупомянутых рисунках, приводит к уменьшению отклонения от качающейся панели, как показано на рис.
8.
панели и скорость автомобиля, но в проемах задних дверных окон нам трудно точно определить ветровые
условия, и существует так много других факторов, что эти кондиционеры, хотя следует понимать, что мы не
ограничиваемся такой панелью. В проемах задних дверей мы предпочитаем использовать только обычные
скользящие вентиляторы, и существует так много других факторов, что эти 10.5 показаны на этих чертежах и
около того.
Описанное следует воспринимать скорее как теорию, которая, как мы полагаем, происходит с каждой стороны
сзади, предпочтительно в виде неподвижной оконной панели 78, хотя она и является абсолютной гарантией
точных фактов. В данном случае нам было бы допустимо использовать скользящее окно, что было бы
продемонстрировано на практике с помощью демонстрационной панели. Однако, дополнения и испытания,
необходимые для получения максимально точных результатов, полученных в обычных условиях или,
возможно, за то время, что у нас было, едва ли оправдывают затраты. Как бы то ни было, в большинстве
кузовов заднее сдвижное окно может быть опущено лишь частично, в зависимости от условий воздуха в
любом конкретном случае, учитывая расположение колесной арки и панелей, можно с уверенностью сказать,
что вентиляция, обеспечиваемая этими несколькими поворотными и сдвижными панелями, достаточна
практически при любых условиях, чтобы обеспечить комфорт пассажиров заднего сиденья. 190 Перед этой
задней панелью и в предпочтительных частях автомобиля в одной плоскости находится панель 79.
Обращаясь к рисункам 8-22, 71, представляющая собой поворотную панель. Практически вертикальная ось
направляет лобовое стекло, 72 — это передняя панель, которая может открываться под разными углами,
поворачиваясь вокруг практически вертикальной оси, и которую можно повернуть на 125 и расположить в
передней и боковой части положения sc6op, чтобы направить поток воздуха на ухо. — Эта передняя панель
обычно предназначена для пассажиров заднего сиденья.
Эта панель расположена в передней части передней двери. Предпочтительно управлять ею через оконный
регулятор. Одна из таких панелей, номер 77, имеется в наличии. Ось этой панели предпочтительно
располагается с каждой стороны корпуса. К центру панели, хотя и требуется 130 424,122 5, это не совсем
здесь. Крыло в автомобиле не может быть установлено.
Желательно, чтобы лобовое стекло было закреплено. Кроме того, вертикальная регулировка многих
автомобилей до настоящего времени, благодаря ветровому потоку, не позволяет поднимать и опускать
защитный экран, что приводит к желаемым результатам, которые достигаются при использовании верхней
панели. Это позволило создать полезную систему вентиляции. Это особенно актуально при зимнем вождении,
когда часть воздуха, стекающего за приборную панель, может выходить наружу, особенно в сильный дождь. В
нашей системе ограниченное удаление и отвод загрязненного воздуха из салона автомобиля может
происходить в нижнюю часть переднего отсека. Мы обнаружили, что благодаря усовершенствованной
системе вентиляции, исключающей поступление холодного воздуха или необходимость в воде, нам больше
не требуется. В нашей системе вертикальное перемещение ветрового стекла для вентиляции всегда может
быть зафиксировано в любом положении, что исключает ряд сложностей с регулировкой.
Национальные проблемы, возникающие в современном мире. Мы уже упоминали об эвакуированном
закрытом теле. Это позволяет использовать стеклянную панель, пропускающую воздух из салона благодаря
расположению под углом 80 градусов к задней части кузова, что обеспечивает более высокую точку перед
водителем. В некоторых случаях, например, в вентиляторе с обтекателем, панель может быть повернута на
некоторое расстояние назад и использоваться. Мы обнаружили, что при наличии передней вентиляции
переднего края (хотя в верхней части, как мы описали, особенно наклонная панель имеет трапециевидную
форму из-за наклона передней дверной стойки, такая панель в сочетании со скользящей дополнительной
панелью позволяет эффективно контролировать циркуляцию воздуха вблизи сиденья или непосредственно
рядом с ним. Использование системы регулируемой вентиляции, скоординированной, как показано на рис. 10,
где скользящая дополнительная панель полностью поднята, обеспечивает некоторые необычные результаты.
Уже установлено положение, и поворотная панель была предложена для разделения окна на части,
расположенные под углом назад. В передней панели (95 градусов) будет создано петлеобразное переднее
окно, открывающееся в поток быстро движущегося воздуха, а также сдвижная панель. Это относится к
пассажиру на сиденье (об этом свидетельствует обнаруженная функция выпуска воздуха, обозначенная
точкой и кругом на приборной панели). Это хорошо видно на чертеже, изображающем всасывающий патрубок,
в кузове автомобиля, как показано на рис. 10 и 11. Однако, ученик. Действительно, при таком отводе воздуха
может также наблюдаться циркуляция воздуха, которая может изменяться в зависимости от вертикальной
регулировки задней панели, как показано на рис. 10, 100, а также при качании и 11, и особенно на рис. 4, где
описанные ниже результаты не могут быть достигнуты. Затем определенное количество воздуха может быть
направлено вперед вдоль боковой стороны, и этот объем воздуха также может поступать в салон автомобиля,
когда задний вентилятор не находится за откидной панелью. Однако количество и скорость потока воздуха
(105), обусловленные регулировкой вертикального направления этого потока, значительно меньше, чем у
петлевой панели.
Также было предложено использовать тот факт, что он обычно не создает дополнительное ветровое крыло
типа «обан» в сочетании с проекционной осевой силой.
с раздвижной панелью во всю ширину. Конечно, существуют условия, при которых данная передняя петля не
будет достигнута при использовании указанных крыльев на открытых автомобилях с одной стороны,
поскольку при наличии бокового ветра, как показано на рис., существенного бокового ветра не наблюдается.
кооперативные отношения между всеми 13. Боковой ветер будет сдувать неширокую сдвижную панель и
сопутствующий ей воздушный поток непосредственно позади ветроотражателя — по крайней мере, когда
ветроотражатель расположен поперек автомобиля и выходит наружу. Передняя часть модели 115 повернута
вокруг оси в задней части противоположной поворотной панели. Это мы, край защиты. С таким поворотным
экраном, как полагают, сила воздушного потока, дующего с наветренной стороны, не позволяет
отрегулировать его положение, и на практике отсутствует взаимодействие между ними; боковой ветер,
дующий сверху, работает только при использовании в качестве дополнительного оборудования на открытом
автомобиле. Полагаю, что при использовании в качестве дополнительного оборудования на открытом
автомобиле, ветроотражатель работает только в том случае, если он работает как навесное устройство.
Также использовались дополнительные устройства, предназначенные для отвода воздуха с подветренной
стороны.
Эти крылья, которые можно использовать в различных положениях регулировки в связи с положением
сиденья переднего сиденья, обеспечивают сильный поток свежего воздуха, но в таком положении они не
оказывают негативного влияния на положение сиденья. Эта острая петля в передней части сиденья
обеспечивает сильный поток свежего воздуха, но в этом случае ветрозащитные крылья поворачиваются на
самом переднем крае сиденья. Он обеспечивает необходимый приток свежего воздуха у переднего края, что
позволяет создавать желаемый поток воздуха без сквозняка, а также обеспечивает сильное всасывание для
удаления загрязненного воздуха и дыма из комнамы, за исключением очень жаркой погоды.
квартира. Теперь, если случится так, что в самый жаркий день или в машине будет слишком жарко, а
обогреватель или влага в салоне может вызвать сквозняк или поток воздуха на пассажира, это может
привести к конденсации влаги, и даже при температуре около 70 градусов этот цикл может вызвать
замерзание лобового стекла и заслонить обзор. Конечно, зрение. Приоткрыв вентиляционное отверстие,
можно более или менее регулировать поток воздуха, образуя петлю, которая движется вдоль лобового
стекла, направляя поток воздуха непосредственно на боковые стороны, что предотвращает образование
конденсата. Наилучшего результата можно добиться, если пассажир находится в салоне. Эта петля возникает
из-за опускания раздвижной панели. Благодаря эффекту нисходящего засасывания воздуха, через который
проходит скользящая панель, в движении транспортного средства происходят две вещи. Этот воздух
проникает внутрь, создавая для пассажира на сиденье более выраженный эффект быстро движущейся
жидкости, которая пропускает свежий воздух.
Одна из причин заключается в том, что выходное отверстие задней части угловой вентиляционной панели 80
расширяется и, следовательно, вытягивает воздух изнутри, стремясь рассеять воздух внутри петли и
доставить его в тело. Вокруг сидящего на сиденье человека происходит довольно сильная затяжка воздуха.
При этом, чтобы компенсировать недостаток воздуха, выходное отверстие для отводимого воздуха
увеличивается, образуя таким образом замкнутый контур.
размер и, следовательно, всасывание воздуха. Задние поворотные панели имеют очень выраженный эффект,
который, как правило, вытягивает больше воздуха из автомобиля, что также является важной функцией. Из
опыта следует, что при проведении экспериментов и испытаний в переднюю часть «качающегося
вентилятора» втягивается больше воздуха, что, по-видимому, очень важно. Мощный поток воздуха поступает
спереди, и единственный способ увеличить приток воздуха — это использовать задний вентилятор. В
действительности, один из способов — это увеличение скорости. Поэтому вряд ли кто-то поверит в это. В
таком случае скорость воздуха увеличивается на 90 градусов. У нас было время, пока он сам не стал
свидетелем этого. В ходе наших экспериментов было установлено, что скорость этого воздуха образует
замкнутый контур (на улице, и диффузия воздуха увеличивается практически по тому же принципу, что и
описано выше), и это заметно до тех пор, пока сдвижная панель не будет выдвинута из задней
вентиляционной панели.
o30 опустился на промежуточное положение. Из-за количества воздуха и близости места, где находится
пассажир на заднем сиденье (905), особых изменений не происходит. Мы считаем, что причина этого во
многом определяется тем, что воздух, идущий по диагонали вверх, зависит от того, насколько он открывает
поворотную панель снизу, что нивелирует воздействие панели. Он может добиться эффекта аспирации,
используя параметр 3, а также помогает себе, приближая угол к 1U0, чтобы противостоять потоку воздуха,
выходящему из внутреннего направления движения, или поворачивая тело. При задней вентиляции
переместите панель в положение воздухозаборника. Или он может открыть часть воздухопроницаемых
отверстий и заслонок, чтобы свежий воздух поступал непосредственно перед ним, и вытянуть загрязненный
воздух из салона автомобиля или через заднее вентиляционное отверстие; без существенного сквозняка (как
показано на рис. 12), но удерживая поворотное стекло ближе к закрытому положению, передняя петля
остается закрытой.
По-видимому, воздух рассеивается в более широкую полосу, и часть воздуха, которая собирается в
направляющей, практически весь воздух вокруг передней части заднего вентилятора проходит перед
пассажиром на переднем сиденье автомобиля и вытягивается через отверстие переднего окна. Из
приведенного выше описания очевидно, что воздух вокруг переднего сиденья движется вперед. По крайней
мере, эта система циркуляции воздуха, которая перемещается вперед в автомобиле при обычном движении,
может создавать отверстие в лобовом стекле.
Условия, используемые каждым отдельным пассажиром на переднем сиденье, и положение передней
рулевой колонки могут существенно влиять на других пассажиров. Количество воздуха, которое он хочет
получить, не двигаясь вперед, зависит от положения рулевой колонки. Судя по тому, кто сидит на переднем
сиденье, это также будет выглядеть как "индивидуальное сиденье". Если при использовании переднего
сдвижного окна с регулируемой вентиляцией, и если его положение — полностью или частично — можно
точно регулировать как движением переднего вентилятора, так и подъемом и диагональным открыванием
соответствующего сдвижного окна, то пассажир переднего сиденья получает слишком много воздуха сзади,
либо опуская его с указанной стороны, либо по диагонали. Если пассажиру на переднем сиденье очень жарко,
он может умеренно защитить себя, подняв или закрыв сдвижное окно. Это позволит ему даже повернуть
вентилятор, чтобы увеличить количество воздуха, вытягиваемого из 125-го положения, показанного на рис.
14, где он действует как воздухозаборник, создающий прямой поток воздуха на сиденье, примерно так же, как
и воздух, вытягиваемый через переднее отверстие заднего вентилятора, а также количество воздуха,
вытягиваемого через переднее отверстие лобового стекла. Однако это будет не тот воздух, который
вытягивается через передний вентилятор.
Этот факт, конечно же, обусловлен тем, что поток воздуха, исходящий от заднего вентилятора, уменьшает
скорость и интенсивность воздушного потока с другой стороны автомобиля при наличии бокового ветра. В то
же время, скорость снижается. Эти многочисленные качающиеся панели, как правило, отбрасывают
движущиеся вперед панели управления и скользящие панели, обеспечивая циркуляцию воздуха не столько к
центру, сколько к центру автомобиля. Это уменьшает сквозняк в затылке, который, как мы полагаем, никогда
прежде не достигался в конструкции с закрытым кузовом ближе к боковой части автомобиля, как показано на
рисунке, и который привел к революционным результатам без очень больших дополнительных затрат на
конструкцию. Пассажир заднего сиденья может столкнуться с трудностями. Мы считаем, что 75 мер защиты от
сквозняков, возникающих из передних отверстий, являются необходимыми. Эта система вентиляции решила
проблему сквозняков. Проблемы, связанные с движением воздуха, такие как откидывание лобового стекла
назад от открытого переднего окна, а также образование мокрого снега и конденсата (как показано на рис. 10),
которые были очень сложными для решения, в течение многих лет оставались вне поля зрения
инженеров-конструкторов автомобилей.
заднего сиденья, как показано на рис. 11. Теперь, когда мы подробно описали это, и, конечно же, это не
является абсолютным препятствием для выполнения работ, мы заявляем, что то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_424123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=424123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB424123A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 мая 1933 года. № 13952/33. 424,123 Полная спецификация слева: 13 июня 1934 г.
г/ | % Полная спецификация принята. Февраль. 13, 1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в игрушечных лодках. Мы, компания PATON, CALVERT AND COMPANY, располагаемся
на улице Binns Road, Old Swan, в Ливерпуле, графство Ланкастер, и используем подшипник в кронштейне
руля, имеющий вырез на конце втулки для приема заводного ключа. Две британские компании, а также
кронштейны руля и винты Аллана Лаклана, могут быть использованы 40 Маклином, подданным
Великобритании.
Компания, по адресу [адрес компании], настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующие
характеристики: нос лодки может быть выполнен из листового металла и имеет откидные створки, которые
можно загнуть внутрь корпуса для надежной фиксации. Настоящее изобретение относится к
усовершенствованной игрушечной лодке. 45 Согласно настоящему изобретению, каждый кронштейн руля
может иметь выступ, входящий в корпус игрушечной лодки, сформированный из цельного листа металла
методом штамповки без использования каких-либо направляющих типа «ласточкин хвост» в основании
металлического листа. Кронштейны руля могут быть выполнены по шву или соединены между собой, и
поскольку это требует крепления аналогично закругленному носу (50), ложный нос крепится путем загибания
язычков. Эти кронштейны также предпочтительно изготавливаются из листового металла с выемками в
местах нахлеста, чтобы обеспечить соответствующие выступы на листовом металле. Часть этого ложного
носа может быть выполнена из листового металла с выемками в местах нахлеста. Крюк для крепления одного
конца эластичной ленты загибается сам на себя, чтобы обеспечить соответствующие выступы на листовом
металле. 55 Корпус игрушечной лодки состоит из рулей, которые скреплены между собой цельным куском
металла методом штамповки или прессования, а также с помощью рулевых тяг.
В отличие от обычных лодок, палуба лодки предпочтительно имеет бесшовную конструкцию. Однако это
требует использования закругленного или загнутого внутрь края, обеспечивающего эластичное прилегание
носовой части. Однако обводы лодки, на слегка расширяющемся внешнем крае 60, восстанавливаются
благодаря применению лодки.
Изобретение в равной степени применимо и к лодкам с заостренным или острым краем. Нижний конец этого
носа может быть соединен с удлиненным крюком для крепления одной пары эластичных ремешков,
наклоненных под углом 65 градусов друг к другу, и простираться до пары гребных винтов в кронштейнах,
которые могут быть съемными и взаимозаменяемыми.
В нем имеются выемки или выступы, служащие для фиксации пропеллера аналогично тому, как это делает
компания W. P. THOMPSON & CO., 12, Черч-стрит, Ливерпуль, 1.
крепятся к своим осям. Вал является сертифицированным и зарегистрированным патентным поверенным.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в игрушечных лодках. Мы, компания PATON CALVERT AND COMPANY LIMITED,
расположенная по адресу Binns Road, Old Swan, LIVERpool, в графстве Ланкастер, British Company, и ALLAN
LACHLAN. Под термином «скоростная лодка» мы подразумеваем суда, которые в натуральную величину
движутся с относительно высокой скоростью по поверхности воды. Эти суда имеют подводные поверхности,
сформированные для выполнения функции глиссирования, и при достижении достаточной скорости они
получают свою опору главным образом от сил, возникающих в результате движения лодки, а не от
плавучести, как это происходит с моторными лодками, и 90
Настоящее изобретение относится к другим обычным формам водоизмещения, используемым в игрушечных
скоростных лодках. Днище может иметь различные сечения, как и борта, корпус и палуба того же общего типа,
а днище может иметь одну или несколько форм, как показано на рисунках 5-25, но иметь ступеньки или быть
полностью бесступенчатым, но иметь плоское V-образное днище, приспособленное для высоких скоростей.
[Цена 11-] 2 424,123
Практически всегда выполняется промывка V-образного сечения. На рисунке 23 палуба не показана.
Постепенно расширяясь к плоской поверхности на транце, на рисунке 24 показана внешняя продольная
плоскость под углом 70°, но точка пересечения нижней части — это высота скоростного катера с несколькими
ступенями.
Том и боковые стороны образуют жесткий скуловой скос вдоль каждой стороны летательного аппарата. На
рисунке 25 представлен план корпуса скоростного аппарата. Этот жесткий корпус лодки, похожий на
показанный на рисунках 18, 19 и 20, может простираться по всей длине лодки, но имеет борта и боковые
стенки только на половине длины, однако неизменно имеет прямую линию, пересекающую среднюю часть,
расположенную непосредственно перед ней. Киль показан пунктирными линиями. В соответствии с
настоящим изобретением, модель игрушечной лодки имеет палубу с закругленным или заточенным краем, а
также корпус, показанный на рисунке 25, и при этом план корпуса, показанный на рисунке, приблизительно
соответствует форме корпуса скоростного катера с килем и швертом.
Изготовленный из цельного листа металла методом штамповки без швов или соединений, как показано на
рисунке 26, корпус игрушечной лодки 80 может быть сконструирован для имитации кромки корпуса, упруго
прилегающей к обычному прогулочному катеру, и на которую кромка палубы не претендует данный
спецификационный документ.
Кроме того, корпус игрушечного скоростного катера, как показано на рисунке 27, представляет собой план
корпуса известной игрушечной лодки обычной формы, приблизительно 85, с характерными особенностями,
присущими игрушечным лодкам, которые похожи на обычный катер.
Образуются путем сгибания прорезанных листов металла, изображенных на рисунках 28, 29 и 30, а также
средних секций известных игрушечных лодок с плоским дном.
путем пайки или подобным способом. Корпус 1 игрушечной лодки изготовлен из цельного штампованного
металла методом штамповки или прессования под углом 90 градусов. В некоторых случаях штамповка
корпуса может потребовать закругленного носа, в отличие от обычных лодок, в этом случае используется
обшивка или фальшивый нос, выполненные бесшовными. Однако это часто может применяться и к носовой
части лодки, если требуется закругленный нос.
форма водомерного устройства для восстановления линий. Однако обводы лодки могут быть восстановлены
путем применения ложного носа 95 в виде крюка или крюков для закрепления или отбойника в виде оболочки
2 эластичных лент, которые необходимы из-за наличия заостренного или острого края.
Один из способов, с помощью которого лодку можно закрепить, заключается в том, что нижний конец этой
оболочки может быть удлинен, образуя крюк 3 для фиксации на одном конце, резиновых лентах 4, а другой
конец закреплен внутри крюка на гребном валу 5, который может иметь два выступа 6, служащих для
фиксации гребного винта 7 на валу. Изобретение более подробно описано со ссылкой на сопутствующие
чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой общее расположение одного из видов игрушечных
скоростных лодок.
Рисунок 2 представляет собой соответствующий план. Вал 5 проходит через подшипник S 105. На рисунке 3
показан вид сверху с палубой в кронштейне руля 9, и может иметь снятую втулку 10 с выемкой для крепления.
На рисунке 4 показан разрез по линии A-B шпонки.
Рисунок 1. Судно 2 может быть выполнено из листового металла и имеет закрылки 218 на верхнем конце 110
аналогичной формы, которые могут быть согнуты внутри корпуса, как показано на рисунках 9 и 10 (контур и
план корпуса другой формы).
корпуса скоростного катера. Кронштейн руля 9 может иметь выступ. На рисунках 12 и 13 показан его контур и
крепление lOa к нему внутри деформированных ребер 11 115. На рисунке 14 представлен план корпуса
аналогичной формы, образующий направляющую типа «ласточкин хвост» с основанием корпуса скоростного
катера, как показано на рисунке 1. Кронштейн руля 9 может быть также закреплен аналогично ступеньке.
Рисунки 5, 6, 7 и 8, но без него. Выступы 12, как показано на рисунках 1-5 и 16, имеют контур, показанный на
рисунке 4. Этот кронштейн руля 120 (Рисунок 17, план корпуса скоростного катера 9) также предпочтительно
выполнен из листового металла, аналогичного рисункам 9, 10 и 11, но с вырезом в месте нахлеста, при этом
жесткий киль продолжается дальше, чтобы обеспечить соответствующие выступы в сторону носа и кормы. На
руле из листового металла 13 два рисунка 18 и 19 представляют собой контур и скреплены вместе с помощью
рулевой балки 14 (Рисунок 125, Рисунок 20, план корпуса скоростного катера).
Соседние файлы в папке патенты