Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10640
.pdf
устройством для определения линии, и обычно входит в пазы 336 в нижней части направляющей, освобождая
ее от указанных пазов, после чего зажим 330 может быть установлен. Когда прижимная пластина и ее
держатель сняты с направляющей 331 или перемещены в печатную раму и находятся в нормальном
положении для печати, на них устанавливается другое положение. Следует понимать, что направляющий
механизм легко удерживается в положении 120, где он не будет препятствовать работе зажимов 330, что
позволяет обеспечить обзор линии печати.
Раскачивание рамы прижимной пластины, которая должна быть открыта в нескольких столбчатых положениях
от положения печати, перемещает движущуюся каретку, если это необходимо. 125 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
ПРИЖИМНЫХ РУЛОНОВ: правильно направляет материал вокруг прижимной пластины. Лист записи 315
(Рисунок 1) остается на месте. Теперь будет дано подробное описание этого механизма на протяжении всего
периода его эксплуатации.
Последовательность листов бухгалтерской книги 317 для получения копии информации, напечатанной на них,
ссылаясь на рисунки 1, 2, 4 и 5, которые вращаются на валу прижимной пластины 63. Внутри 130 424 132
торцевые пластины рамы прижимной пластины 52 и 53 370 расположены таким образом, чтобы
взаимодействовать с выступами 212 и 213, несущими в своей верхней части выступ 371 на рычаге 372,
вращающемся на концах роликов 214 и 215, выступающих в шпильку 342. Пружина 373 удерживает пазы 216
и 217 в скобках 220 и 221 (371) в контакте со шпилькой 370.
закреплен на раме передвижной тележки. Рычаг 372 имеет плечо 374, приспособленное для 70 51. Рычаги
212 и 213 соединены с выступом 375 на рычаге посредством направляющей планки 222, которая закреплена
на 376. Рычаг 380 рычага 376 имеет прямоугольные поверхности, образованные на этих рычагах, и штифт
381, к которому прижаты выступы 212 и 213. К рычагу 382, имеющему фланец сверху, прикреплены боковые
направляющие, которые управляются штифтом 383 в ключе 75 223 и 224. Боковое положение направляющей
384, скользяще установленной справа, может изменяться относительно платформы принтера (не показана).
Пружина 401 64, предназначенная для регулировки ширины листов бумаги или бухгалтерских книг, обычно
обеспечивает контакт между ними. Качание рычага 382 и штифта 381. Сзади прижимная плита и ее несущая
рама расположены на противоположном конце планки 384, на расстоянии 80 от положения печати (рисунки 3
и 5), взаимодействующем со штифтом 386 в защелке 387 и роликами 214, и шарнирно закрепленном на
рычаге 388, прикрепленном к одному концу 215 с помощью наклонных пазов 216 и 217 втулки 389, поворотно
установленной в поперечной раме машины 133, что позволяет изменять положение рычагов 212 и поперечной
рамы машины.
Крепится к 213 таким образом, что планка 222 и боковые направляющие на другом конце втулки 389 образуют
рычаг 390. 85 223 и 224 наклонены в соответствии с положением, при этом они соединены с рычагом 391.
Этот рычаг 391 представляет собой передний направляющий стол 225, который выдвигается на ширину
прижимной пластины 64 и крепится к изогнутому краю торцевых пластин 52 и 53 рамы прижимной пластины.
Направляющая для бумаги 39. К регулируемо установленному на столе 225 валу принтера 143 прикреплен
рычаг подачи бумаги 90 (рисунки 4 и 5), несущий штифт 395, адаптированный к боковым положениям, который
может взаимодействовать с выступом 396 защелки, смещенным в соответствии с положениями 387.
передние направляющие 223 и 224. Нажатие на стартовую планку 360, когда прижимная пластина отходит от
своего штока 361, поворачивает рычаг 341 в положение 9,5, как показано на рисунке 5, верхняя часть которого
расположена таким образом, как описано ранее, и одновременно штифт 370 поворачивает рычаг 372 по
часовой стрелке, чтобы освободить машину. Прижимной штифт 370 поворачивает рычаг 372 по часовой
стрелке, чтобы привести плечо 374 в нужное положение относительно линии печати. Материал вставлен в
переднюю часть под штифтом 375, предотвращая таким образом качание рычага 376.
линия. Следует напомнить, что когда рычаг 382 не может двигаться, а прижимная плита находится вне
положения печати, пресс 384 остается в положении, показанном на рисунке 19. Таким образом, прижимные
ролики 96 (рисунок 5) отсоединяются. Автоматическая табуляция, позволяющая использовать каретку, как
описано выше, 105 вставляется в боковые направляющие 223 и в данный момент предотвращается из-за
того, что рычаг 380 удерживается на 64, направляемый движением переднего подающего стола 225, и,
следовательно, крючок 413 возвращается в исходное положение, чтобы защитить штифт 414 от зацепления
собачкой 416. 110 печати на листе главной книги. Теперь, когда вал принтера 143 колеблется относительно
печатающего механизма, используя описанные ранее средства, прижимная пластина возвращается в
положение печати под действием пружины 397, а рычаг 394 перемещается по часовой стрелке, что 115
выравнивает печатающую пластину с механизмом оттиска.
При движении рычага 394 назад, штифт 395 контактирует с плечом 396 и поднимает защелку 387, тем самым
качая рычаги 388 и 120 механизм подачи, управляемый приводным валом принтера, чтобы опустить рычаг
391 и крюк 392, когда прижимная пластина находится в исходном или печатном положении, и это приведет к
перемещению линии. Данная машина снабжена защелкой 387, которая, как известно, автоматически
регулирует межстрочный интервал или вертикальное положение, и качает вал подачи бумаги, опуская рычаг
391 и крюк 392, где регистрируемый материал находится в исходном или печатном положении, и это приведет
к перемещению линии. Механизм регулировки межстрочного интервала будет описан более подробно.
Вспомогательная стартовая планка 360, полная функциональность которой описана в заявке на британский
патент № 8690134 (серийный номер 4924,149), представляет собой штифт, расположенный рядом с правой
рамой принтера (не показана) 130 S 424,132, и указанная защелка при этом отсоединяется. 7)
От шпильки 395 и пружины 400 возвращается в исходное положение. Подача прижимной пластины 64 может
изменяться путем регулировки рычага 243 (рисунки 7 и 9) в одно из трех его положений, которое
осуществляется через дугообразную поверхность 244, управляющую захватом подающего фиксатора 237
описанным выше способом. АВТОМАТИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ РАЗМЕЩЕНИЯ СТРОК.
который напрямую связан с механизмом AUXILI.kRY LINE SPACINXG:
Прижимная пластина должна поворачиваться так же, как и для регулировки межстрочного расстояния. В связи
с тем, что автоматическое позиционирование линий теперь будет описано с помощью механизма регулировки
расстояния между линиями и механизма 75, в частности, со ссылкой на рисунки 6–9, который автоматически
отводит прижимную пластину от положения печати, вышеупомянутая направляющая 393 соединена с
множеством поддерживающих элементов (не показаны), а рычаг 230 с вращающейся втулкой 231 становится
неэффективным в такие моменты. Поскольку это вал 57. Рычаг 230 имеет верхнюю внешнюю часть, на
которой лист записи и его угольный натяжитель, несущий штифт 232, приспособленный для совмещения
строк при каждом нажатии на прижимную пластину, откидывается от положения печати. 234, закрепленный на
штифте 235, установленном на свободно закрепленном на прижимной пластине валу 63, предусмотрено
вспомогательное средство подачи. 85 При повороте, поддерживаемом рычагом, когда крючок подачи бумаги
392 (рис. 236 представляет собой приспособление для подающей собачки 237 7) опускается для обычного
взаимодействия с зубьями, механизм подачи бумаги и храповик 240, закрепленный на прижимной пластине
64, откидываются от печатного вала 63.
Натяжение между положением выдвижения для «фронтальной подачи» рычага 236 и штифтом 241,
установленным в положениях, приводит к тому, что при повороте рамы прижимной пластины подающая
собачка 237 представляет собой пружину 242, которая заставляет подающую направляющую 393
перемещаться вниз, приводя указанную подающую собачку в зацепление с подающим крюком 392, тем самым
предотвращая подачу в такие моменты.
Для того чтобы расстояние между линиями могло быть 95 за пределами торцевой пластины рамы прижимной
пластины 53, качание прижимной пластины (рисунки 7 и 9) от положения печати приводит к тому, что рычаг
243, имеющий дугообразную поверхность 244, и ролик 251 (рисунки 7 и 8), свободно приспособленные для
взаимодействия со штифтом 241, установленным на штифте 2-35, входят в зацепление с поверхностью 2.52 в
нижней части положения, которое будет описано позже. Рычаг 243, являющийся продолжением 2.53
кронштейна 221, имеет ряд равномерно расположенных пазов 245, которые закреплены на части каретки,
предназначенной для взаимодействия с удерживающей рамой 51, которая не качается, таким образом, 246
шарнирно установлен на опорной плите, заставляя рычаг 236 качаться, а также торцевую пластину 53
контррамы. Вращающийся по часовой стрелке, как показано на рисунке 7, для вращения 105 на пластине 53
расположен храповой удерживающий рычаг, точно так же, как и пластина 64, несущая ролик 248,
приспособленный для совместного использования, как описано выше.
Паз 233 взаимодействует с зубьями храпового механизма 240. В звене 234 рычаг 236 перемещается под
натяжением между рычагом 24:7 и подающей планкой 393.
Защелка 246 представляет собой пружину 249, которая удерживает ролик 248 при автоматической подаче
прижимной пластины 110 в зацеплении с храповым механизмом 240 и защелкой 246, а также при печати
чисел большего размера, таких как 7, S и 9, прижимная пластина имеет тенденцию слегка смещаться из
положения для печати. Для преодоления этого используется пружинный механизм, позволяющий перемещать
вниз фиксирующую собачку подающего рычага 254 (рисунки 6 и 7) 115 391 и крючок 392 способом, ранее
шарнирно закрепленным на кронштейне 221, как описано выше. Рычаг 230 (рисунок 7) взаимодействует с
роликом 21 5, вращающимся против часовой стрелки, который через звено перемещает рычаг 213.
Сопротивление, оказываемое элементом 234, заставляет рычаг 236 вращаться против часовой стрелки, рычаг
2.54 относительно ролика 21.5, что приводит к вращению подающего фиксатора 237 для преодоления любой
тенденции прижимной пластины 64 120 и ее несущей рамы смещаться от положения намотки бумаги к по
часовой стрелке.
вокруг. Механизм перегрузки (A lug 250, Рисунок 9):
Настоящая машина оснащена автоматическим устройством защиты от перегрузки (не показано) 125
подающей собачкой 237, полностью описанным и проиллюстрированным в заявке на британский патент №
10.542/33. Серийный номер 420807. Такой автоматический механизм подачи бумаги возвращается в
нормальное положение машины с помощью пружины 23$ (Рисунок), чтобы работать в течение трех полных
циклов 130 424,132 9 для транспонирования и печати полного перегрузочного клапана в положительной
форме. Для того чтобы механизм печати вращался против часовой стрелки, необходимо, чтобы рычаги 177,
вал 175 и пальцы 176 были закреплены.
Отключено в течение первых двух циклов. Пока регистрационный лист находится в промежутке между
операцией овердрафта и для выполнения этой операции, звено 145 (Рисунок 10) соединено с таблицей 56,
блокировка механизма овердрафта будет сохранена в его неиспользованном состоянии. Для выполнения
этой операции пальцы 176 и отверстия в таблице 56, звено 145 (Рисунок 10) соединено с другим звеном 151.
В начале эффективной позиции, как показано на рисунке 16.
При работе в режиме овердрафта звено 145 качается. Когда конец листа записи проходит против часовой
стрелки, высвобождая выемку в отверстиях стола 56, пальцы 75 146 от штифта 147 и вызывая зацепление
выемки 176 (Рисунок 15) с отверстиями под 152 в звене 145, чтобы зацепить штифт 153. Натяжение пружины
202 позволяет закрепленному в раме 131 перед тем, как главный вал 175 и рычаги 177 начнут вращаться
против часовой стрелки, а рычаги 181 и 182 начнут вращаться по часовой стрелке. Непосредственно перед
третьим и последним циклом вращения по часовой стрелке. Возможно, для операции овердрафта 80, когда
звено 145 находится в качающемся состоянии, рычаг 203 (рис. 16), который должен быть повернут по часовой
стрелке механизмом овердрафта, описанным далее, должен находиться в своей точке и тире и повторно
зацеплять выемку 146 с положением, чтобы автоматический стопорный штифт 147 мог функционировать, тем
самым обеспечивая работу печатного механизма. Этот механизм вращения по часовой стрелке,
функционирующий во время последнего цикла движения рычагов 181 и 182, перемещает стержень 183
вперед для печати положительной суммы овердрафта.
Таким образом, из-за смещения рычага 186 против часовой стрелки при соединении звена 145 с рычагом 185
и влияния пружины 218, растянутой между одним рычагом рычага 188 и рамой рычага 131, вал 134 и рычаги
131 не могут перемещать рычаг 184, зацепляющийся с поперечной опорной плитой рамы 64, в открытое
положение. (Рисунок 16 и 18) 133. Пружина 218 также поворачивает рычаг 191 против часовой стрелки,
позволяя механизму разблокировки машины, когда пружина 219 перемещает зазубренный конец листа записи
ближе к его нижнему концу на пути печатной линии. Такие средства теперь будут установлены на штифте 196
в рычаге пусковой планки 197, описанном выше. Таким образом, пусковые планки 199 и 360 будут
заблокированы от нажатия. 100 установлены в пластинах рамы прижимной пластины 52. Часто желательно
использовать 53 вал 175, на котором закреплена оставшаяся часть листа записи, и на нем предусмотрено
множество щупов 176 (только один из которых показан на рисунке 15) для ручного восстановления механизма
блокировки в неэффективное положение 105.
Закрепленные вблизи каждого конца, они прошли за пределы щуповых пальцев 176.
Вал 175 представляет собой рычаг 177, разветвляющийся на пластину 52 (рисунки 2 и охватывающий
штифты 180 в рычагах 181 и 182 16). Рычаг 203 имеет дугообразную поверхность 204, шарнирно
закрепленную в точке 178 относительно концевых пластин 52 и 53, заканчивающихся соответственно выемкой
205 110. Он предназначен для взаимодействия со штифтом 206. Нижние концы рычагов 181 и 182
удерживаются рычагом 181. Рычаги 203 соединены стержнем 183, предназначенным для совместной работы
с рычагом 184, закрепленным на конце втулки 18.3, которая вращательно установлена на валу 76. 115 на валу
134. После того, как регистрационный лист прошел мимо конца рукава 185, к нему крепится рычаг 186,
имеющий отверстия в столе 56, образующие выемку, предназначенную для взаимодействия со штифтом
автоматического разблокирования машины 187 в трехрычажном рычаге 188, шарнирно закрепленном в
механизме, как описано выше, если он 189 прикреплен к раме 131. Другой рычаг, необходимый для
продолжения работы машины, 120, имеет штифт 190, который оператор захватывает и толкает рычаг 203 по
часовой стрелке, раздвоенный конец рычага 191, повернут по часовой стрелке в положение полной линии,
показанное на рисунке 192, к раме 131.
На рисунке 16 показано, как дугообразный конец рычага 191 взаимодействует с элементом 204, зацепляя его
за штифт 206, тем самым поворачивая штифт 193, закрепленный на пусковой планке, рычаги 181 и 182 против
часовой стрелки 125 194, шарнирно закрепленные на штифте 195, и отсоединяя защелку 194 от рамы 131.
Нижний конец штифта защелки 196.
194 Каждый раз, когда прижимная пластина 64 отводится от положения печати, вал 76, удерживаемый
рычагом пусковой планки 197, натягивается для вращения по часовой стрелке, как описано выше, и штифт
208 занимает указанное положение, но фактически входит в зацепление с выступом 207 и возвращается в
нормальное положение печати во время цикла работы машины, который происходит после того, как выемка
2065 расположена напротив штифта 206. Пружина 202 (рис. 16) натягивается для получения движения по
часовой стрелке, как описано здесь ранее, и штифт 208 занимает указанное положение, но фактически входит
в зацепление с выступом 207 и возвращается в положение печати во время цикла работы, показанного
пунктирными линиями на рис. 16, в котором выемка 2065 направлена в противоположную сторону от
движения каретки 70. Рычаг 203 устанавливается в указанное заранее определенное положение и
удерживается в нормальном положении пружиной, в то время как каретка остается неподвижной в положении
210, натянутой для удержания выступа 211 в указанном положении, после чего каретка контактирует со
штифтом 206 и остается полностью неподвижной в указанном положении или линейном положении,
показанном на рисунке 16, путем перемещения в другое желаемое положение.
75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_424133.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=424133&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB424133A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 24 мая 1933 года. 424, 133 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 15, 1933. № 22769/33.
K1w K >KKПолная спецификация принята: февраль. 15, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в системах циркуляции воздуха для использования в грузовых отсеках судов. Мы,
компания INT-TFIi FRUIT COMPANY, корпорация, организованная и существующая под головными
воздуховодами, не нашла поддержки в законах штата Нью-Джерси, статья 5. В предыдущем патенте № 393
345 мы, Соединенные Штаты Америки, расположенные по адресу: 1, Федеральная улица, Бостон, штат
Массачусетс, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом это должно быть
выполнено, а также о порядке и способах, предусмотренных в следующих утверждениях: – потоки воздуха
вдоль каждой стороны отсека. Настоящее изобретение относится к системам циркуляции воздуха,
используемым на борту судна для обработки скоропортящихся грузов, и в частности, к усовершенствованному
аппарату и аппарату, обеспечивающему еще более равномерное распределение воздушного потока по всему
отсеку и для контроля количества воздушного потока во всех частях отсека.
поддержание указанного распределения. Фрукты нагреваются при погрузке на скоропортящиеся суда в
тропических портах, и для того, чтобы сохранить их свежими и замедлить естественное созревание,
необходимо обеспечить надлежащую сохранность фруктов и замедлить их созревание. При транспортировке
таких скоропортящихся грузов, как фрукты, и особенно бананы, желательно сохранять их в свежем состоянии.
Высокие температуры при транспортировке фруктов должны быть снижены, и системы, которые были
разработаны для этого, обычно быстро работают. Быстрое снижение температуры, предусмотренное в пункте
23, может быть достигнуто с помощью циркулирующих потоков холодного воздуха. Для больших объемов
циркулирующего охлажденного воздуха.
Равномерное охлаждение всех частей груза. После того, как температура фруктов достигает 80°C, в таких
системах крайне важно обеспечить надлежащее снижение объема циркулирующего воздуха, а также
равномерное распределение воздушных потоков по всему пространству, занимаемому вентиляционным
отверстием для сушки фруктов, и, таким образом, для повышения эффективности работы груза, что является
наиболее желательным, представляет собой проблему из-за практической возможности контролировать
количество циркулирующего воздуха и направление его циркуляции. На практике стало ясно, что после
подачи воздуха обеспечить удовлетворительный поток воздуха в грузовой отсек ранее было невозможно.
Системы, уменьшающие количество циркулирующего воздуха при подаче воздуха в отсек внизу, под
перфорированной напольной решеткой, на которой поддерживается груз, используют различные входные
отверстия в отсеке, а также выходные и возвратные отверстия, чтобы обеспечить равномерное
распределение воздуха, в результате чего даже при наличии большого количества регулируемых отверстий
для обеспечения всасывания или низкого давления при заданных размерах, объем воздуха, окружающий
груз, уменьшается на величину, необходимую для эффективного охлаждения.
Хотя такие накладные расходы...
Согласно настоящему изобретению, в системе циркуляции воздуха для грузового отсека предусмотрены
средства, способствующие желаемому распределению воздуха при максимальных объемах, однако их
эффективность для этой цели была ограничена даже при уменьшенных объемах, а при уменьшенных
объемах — практически без эффекта, поскольку они дороги в установке и требуют средств, которые легко
снимаются для очистки нижней палубы, а отдельные секции решетки, сконструированные таким образом,
чтобы подходить друг к другу и обеспечивать скорость потока воздуха через грузовой отсек, прилегающий ко
всей нижней палубе корпуса, до центральной линии отсека и равномерно расположенные отсеки. от.
Также согласно настоящему изобретению, система циркуляции воздуха, которую мы сочли наиболее
подходящей для холодильных отсеков, в которых воздух подается в отсек, трансформируясь через выходные
отверстия, расположенные на одном конце отсека, в воздуховод, расположенный сбоку от отсека, и
предназначенный для отвода загрязненного воздуха из отсека, включает в себя, в общем, пару вентиляторов
20, расположенных поперек него, через воздуховод, расположенный сбоку от него, и предназначенный для
отвода загрязненного воздуха из внутренней части отсека через наклонные воздушные каналы,
сообщающиеся с отверстиями 21 (рис. 3), расположенными вблизи 80 внутренней части отсека через
верхнюю палубу.5. Воздух подается через множество выходных отверстий, указанных вентиляторами 20, в
конце воздуховода 22, который включает в себя соответствующие охлаждающие змеевики, содержащие
циркулирующий рассол, и воздух, после охлаждения, проходит вдоль судна через боковые воздуховоды 24,
выложенные с обеих сторон отсека. Вентиляторы 20 направляют воздух через эти отверстия по левому и
правому борту, обеспечивая при этом средства для регулирования температуры. Эти отверстия снабжены
средствами для подачи воздуха, позволяющими регулировать температуру относительно друг друга для
балансировки. 851
Воздуховоды 24 аналогичны 90-му варианту исполнения в конструктивном плане и, как показано на рис.
Изобретение, в котором: - 2, каждый из них включает в себя множество наклонных воздушных направляющих
2.5, которые являются основой грузового отсека; Рис. 1 представляет собой вид сверху, частично в разрезе,
расположенных в основном горизонтально у входа в воздушный канал 24 и наклон 9.5, примерно вдоль линии
2-2 на рис. 1; Рис. 2 представляет собой вид в разрезе, выполненный в направлении вниз к различным частям
его нижней части. Нижние концы, взятые по линии 3-3 на рис. 1; боковых воздушных каналов 26,
определенных рядом пар непрерывных воздуховодов, соединенных с различными заранее определенными
участками пространства под полом, и воздух, проходящий под заслонкой отверстия, по линии 4-4 на рис. 1;
рис. 5 — увеличенный детальный вид предпочтительной конструкции входной решетки и решетки,
проходящей с обеих сторон судна, через которую проходит воздуховод и поднимается вверх через решетку
пола. Рис. 6 — поперечный разрез по линии 6-6 на рис. 5; рис. 7 — поперечный разрез всего объема корпуса,
расположенного на решетке пола.
На рис. 8 представлен поперечный разрез воздуховода, по которому проходит воздух из грузового отсека. На
рис. 9 представлен вид сверху грузового отсека, показывающий модификацию цикла прохождения воздуха.
предпочтительные средства управления; и на входе в каждый проход 26 предусмотрена дверь 30 (см. также
фрагмент напольной решетки, показывающий: рис. 4), приспособленная для изменения размера отверстия в
воздухозаборниках, как это используется в модифицированной конструкции. В соответствии с требованиями 1
I5, возможное расположение дверей 30 позволяет компенсировать относительно большее сопротивление
воздуха в боковых проходах по бокам 1 и 2 судна (рис. 1), которые простираются на значительное расстояние
вдоль отсека w2. 10
2)
. Груз, как описано ниже, предназначен для размещения опор на напольной решетке 10, которая, как показано
на рис. 1, включает в себя ряд различных проходов независимо от длины пути воздушного потока от нижней
палубы судна и расположена на некотором расстоянии от входного конца боковой палубы. Из рис. 125 видно,
что в поперечном направлении. Мы указали (сужение корпуса судна по мере его расширения вперед или
назад) схематически на чертежах, что пол в средней части судна приводит к сужению решетки, которая
выполнена из секций. Боковые воздуховоды, и было установлено, что на практике используется вариант 6.5,
при котором решетка может быть, если равные объемы воздуха подаются равными частями решетки вдоль
корпуса судна, поток воздуха будет либо практически равномерным, недостаточным для достижения
центральной линии в более широких частях около средней части судна, либо будет недостаточным для
достижения всего корпуса.
При строительстве направляющей к центральной линии у сужающихся боковых воздуховодов 24
устанавливается ряд стоек 63 70, не проходящих вверх (рис. 1 и 2), между грузом, расположенным вблизи
верхней и нижней палуб 5 и 6, и воздушными стенками отсека у узких направляющих 25, соответствующих
наклонных и расположенных на некотором расстоянии друг от друга участков. Было установлено, что этот
недостаток, возникающий при вертикальном расположении друг относительно друга, можно устранить,
обеспечив равные объемы воздуха, которые, как указано выше, проходят через каждую из внутренних
поверхностей борта судна. Боковые воздушные каналы 26, образованные наклонной перегородкой 60,
которая формирует боковой воздуховод, состоят из ряда досок, уложенных вертикально, и равных объемов
груза. В связи с этим, в отличие от воздушных направляющих 25 и 80, боковые воздушные каналы,
соединяющие стойки 63 (рис. 4), с более узкими участками, расположенными на одном уровне с верхней
палубой, сконструированы таким образом, чтобы обеспечить достаточный приток воздуха к большей части
напольной решетки, как показано на рис. 61.
Вдоль отсека, чем продольный элемент 70, который поддерживает проходы, ведущие к более широким
портам, новые ставни 80, которые будут описаны далее, затем прикладываются к внутренним поверхностям
кораблей. Таким образом, как показано на рисунках 1 и 2, стойки 63, проходящие по всей длине воздуховода
40 и плотно прилегающие к нижнему краю перегородки 60, обеспечивают приток воздуха в объем грузового
пространства. Как показано на рис. 8, поверхность нижней палубы 6 вблизи бокового воздуховода между
концами воздухораспределителей 24 облицована теплоизоляционным материалом 41 и 42 (расстояние
между которыми обозначено на рис. 1 как 71, которое может представлять собой первоначально пластиковый
материал А), а расстояние между ними — 72. Это расстояние определяется по высоте отсека, обозначенного
на рис. 8. Деревянный брус 73 укладывается на среднее значение расстояний B и C между длиной
воздуховода 24, опираясь на нижнюю часть бортов 1 и 2 корабля.
Проходная площадка 6 расположена вертикально ниже, простираясь на большее расстояние вдоль края 61
перегородки 60. В результате такой конструкции отсека боковой воздуховод 24 соединяет его с внутренним
объемом отсека, определяемым как заполняемый через проход 40 через большое количество отверстий 74,
расположенных на значительном расстоянии друг от друга. Эти отверстия имеют одинаковые размеры и
ограничены сверху и по длине элементами 70 и 73 (или 105, для относительно более узкого среднего
изоляционного материала 71), а также по поперечному измерению (среднее значение E и боковые стороны)
соседними стойками 63. Эти отверстия (aperF) определяют объем груза, равный тому, который покрывается
перфорированным грызунонепроницаемым отверстием, питаемым через проход 40. При желании возможен
показ фильма «75».
Дополнительная секция воздушного директора, например, не указанная на рис. 29, может использоваться в
сбалансированном воздушном потоке вдоль более широких воздушных проходов. Чтобы избежать описанного
выше неуказанного на рис. 29, в различных частях помещения, мы обнаружили на практике, что когда воздух,
проходящий через воздушный проход, отклоняется вниз воздушными директорами, мы предусмотрели, что
несколько боковых воздуховодов 24 отклоняются от любого прохода вниз. При этом размер отверстий 74
постепенно изменяется, чтобы уменьшить обычно большой поток воздуха, прилегающий к переднему
воздушному директору прохода и переднему воздушному директору, определяющему сторону прохода,
относительно увеличивая поток воздуха вблизи прохода, так что, например, если взять пару директоров 51 и
52, будет наблюдаться... С этой целью мы обеспечиваем подачу большого количества воздуха вверх через
множество заслонок 80, каждая из которых проходит через груз в области, непосредственно за пунктирной
линией F, и ограничивает недостаточный запас воздуха в области, непосредственно за верхним краем
отверстия 74.
Стойки 125, расположенные непосредственно перед линией E. 63, каждая из которых имеет углубление 81
для размещения концов ставней 80. Обращаясь к рис. 4-S включительно, мы теперь опишем новую
конструкцию, в которой углубления удлинены, чтобы обеспечить вертикальное движение боковых
воздуховодов, благодаря чему мы можем перемещать ставни 80. Жалюзи, устраняющие это
несбалансированное распределение, временно закреплены на нижнем крае элемента 70 с помощью болтов
82, проходящих через удлиненные пазы для описанной выше цели, но при этом S3 в жалюзи и имеют гайки
85, и, кроме того, эти отверстия могут быть собраны таким образом, что мы обеспечиваем независимое
вертикальное перемещение каждой из жалюзи в зависимости от увеличения или уменьшения объема воздуха
70, благодаря чему отверстия 74, расположенные вблизи переднего воздушного направляющего устройства,
могут открываться в меньшей степени, чем те, которые расположены рядом с задним направляющим
устройством. прилегает к воздуховоду относительно центральной линии Тулса, обычно чрезмерный поток
прилегает к отсеку, или, другими словами, суб-7,5 передний директор и недостаточное статическое
поддержание равномерности потока вблизи заднего директора может быть распределено как по длине, так и
поперек сбалансировано.
обеспечить равномерный поток. Это часть отсека.
Следует отметить, что, хотя проходы, указанные на рис. 4, 5 и 6, каждый из которых имеет 26, постепенно
увеличиваются в ширину, жалюзи 80 снабжены парой выходных отверстий 80 (F-;,,. 2), они соединены с
рычагами 1MIJ, каждый из которых взаимодействует с соединительной частью через стрелу, расположенную
в углублении 101, образованном выступами 74, которые имеют одинаковую ширину в пределах своих жалюзи,
при этом рычаги 1, таким образом, имеется большее количество. шарнирно закреплены Zo стойки 1(2),
прикрепленные к отверстиям 74, ведущим к более узкому элементу поддержки. 7(i) и простирающиеся в 83
отверстия, чем более узкие. V e углубление для плитки 10t1 опалубки для плитки 80. В результате
исследований было установлено, что такое расположение способствует равномерности потока из-за
горизонтального рычага коромысла, расположенного вблизи передней части горизонта. Поскольку
неравномерность потока больше в 100, затвор S( снабжен парой более широких проходов, которые, однако,
имеют отверстия 103 и 104 (рис. 6), простирающиеся вверх и снабженные соответствующим образом более
широким затвором от пластины 1(, с соответствующим образом закрепленным рядом переменных отверстий,
которые будут регулировать поток воздуха на верхней поверхности утопленного отверстия.
Для еще более точной регулировки, как указано и составляет, регулировка может предусматривать наличие
опорного кронштейна для ставней, ближайшего к переднему направляющему механизму ставни. Болт 11(1)
проходит через 95-й проход под наклоном, образуя отверстие, которое сужается внутри с помощью гайки 1I1.
Тл.
точка, выступающая вперед. Конечно, болт 110 находится на расстоянии (1) от пластины 1,05, при желании
другие ставни также могут скользить, принимая болт 110. При необходимости, другие ставни могут также
скользить, обеспечивая подходящий наклон. В этом случае, если 112 сформирован в горизонтальном
положении, мы обеспечиваем, чтобы обычно несбалансированный рычаг 1UQ. Распределение вверх по
длине эффективно стремится уравнять. 100 шарнирно соединен в точке 120 со стержнем 121, который, как
указано на рис. 2, регулирует объем воздуха, циркулирующего по всей длине контейнера. Прохождение груза
на различных этапах путешествия происходит свободно через подходящие углубления 122, благодаря чему
начальная высокая температура фруктов (рис. 6) в стойке. ; 6.3 и соединение., плохие температуры могут
быть быстро снижены, и все же описанным выше способом, чрезмерно высокие скорости воздуха могут быть
увеличены. Выдвижные рычаги всех модифицированных коромысел не потребуются для поддержания.
Указанный стержень на своем переднем конце находится в положении 110 градусов относительно желаемого
давления.
Такое шарнирное соединение в точке 1')h (рис.
4)
. Для компенсации изменений объема циркулирующего воздуха рычаг 124, закрепленный на шарнире I',
предназначен для создания неразборчивого изображения на корабле. Апп? r ePld рычага 124
сбалансированное поперечное распределение) из-за раздвоения на 12fl 'iid получает trllnthe факт, как
отмечено выше, что результирующие nions 127 масло втулка '3, резьба винта(l 115 изменения скорости струи
в отверстиях масло стержень 131 вращающийся hx tl e рука he(el -1 вызывают либо стремительный поток
воздуха к центру 1J32. Стержень 121 удобно расположен вдоль линии отсека под решеткой, по всей своей
длине. В этой конструкции, не проходя вверх (через отверстие), будет очевидно, что если плоды возле
бокового воздуховода или, если заслонки 80 открыты для свободы (если объемы 120 уменьшены, то они
могут перемещаться в вертикальном направлении, вращаясь с такими уменьшенными скоростями) болтов 82,
которые их фиксируют, чтобы не достигать центральной линии ни в одном из подпространств, то удлиненные
пазы будут поддерживать значительное количество.
Для компенсации этого вращения маховика 0, тенденция к несбалансированному поперечному движению 132
вызовет продольное перемещение 125 распределения, вызванное колебаниями объема плитки, стержня 121
и вращением каждой из распределенных плиток, а также одновременно с этим, чтобы главные рычаги
колокола 100 поднимали и опускали каждую из них, обеспечивая равномерное продольное распределение
ставней, как показано пунктирными линиями на рис. 5. Все ставни 6,5, отверстия 74 могут быть подняты и
опущены примерно на одинаковую величину. 130 Гайки 85 впоследствии не затягиваются, а болты 82
действуют лишь как направляющие, проходящие через удлиненные пазы 83 для формирования
первоначально единого потока воздуха и впоследствии позволяют изменять объем воздушного потока,
поддерживая при этом распределение следующим образом: при описанной выше конструкции, болты 82
действуют только как направляющие, обеспечивающие первоначально единое распределение воздуха, а
затем позволяют осуществлять коллективное вертикальное перемещение всех заслонок 80 путем вращения
маховика 132.
После установки боковых воздуховодов 24 в процессе коммерческой эксплуатации вентиляторы 20 и заслонки
80, установленные с помощью затянутых гаек 85, обеспечивают желаемое количество воздухообменов в
минуту в грузовом отсеке, и до установки кривошипного механизма 75 скорость охлаждения. Аппарат
проверяется на распределение воздуха. Воздух будет равномерно распределяться по всей длине отсека
благодаря правильному вертикальному положению отдельных заслонок 80, которые были установлены с
помощью рычагов 100. Для этой цели вентиляторы 20 сначала вращаются со скоростью, которая создаст
относительный вертикальный поток воздуха в объеме отсека, что будет представлять собой среднюю
максимальную скорость для Это касается потока в использовании. Однако можно найти правильное
расположение, при котором рассеивающие дверцы 30, расположенные на входном конце воздухозаборника,
будут обеспечивать равномерность потока воздуха в помещении, то есть, если приблизительное равенство
потока через отверстия 74 меньше по размеру, чем через проходы 26, как это хорошо известно.
С помощью дымовых шашек или аналогичных устройств, соответствующих объему распределяемого воздуха,
будет установлено, что скорость воздуха в отверстии 74, создаваемая большой решеткой, может определять
распределение воздушного потока, проходящего через малое отверстие. Если будет установлено, что в
результате большая часть потока воздуха (90) окажется чрезмерной, что часто случается, соседний воздух
устремится под решетку пола к той части решетки пола, которая находится около центральной линии судна, а
передний воздушный направляющий обеспечит достаточный поток воздуха через решетку, расположенную
рядом с отверстием 74, и направит достаточное количество воздуха вверх, при этом заслонка 80,
управляющая потоком воздуха, будет подавать его в эту часть боковых стенок отсека. Необходимая решетка
пола с шагом 95 градусов может быть соответствующим образом опущена для равномерного поперечного
распределения, что может уменьшить размер отверстия. Затвор 80 теперь открывается вращением маховика,
временно зафиксированного в этом положении с помощью 132, благодаря чему одновременно открываются
все засовы 82, и таким образом все отверстия 74, ведущие в отсек большого объема 100, могут быть
перемещены и временно зафиксированы для обеспечения циркуляции воздуха.
В связи с тем, что все отверстия обеспечивают равномерный поток воздуха как в продольном, так и в
поперечном направлениях на всем протяжении судна, остальная часть распределительного отсека, включая
его широкие и узкие участки, останется нетронутой. Рычаги коромысла заклинило. Аналогичный коллективный
вариант 105 затем закрепляется на месте, при этом, конечно же, они также изготавливаются на
противоположной стороне, при необходимости проходя под кораблем и рядом с ним.
Болты 110 в опорных кронштейнах. После того, как фрукты будут должным образом охлаждены, желательно,
поскольку рычаги затем крепятся к эффективному холодильному оборудованию, уменьшить стержень 110
121. По мере того, как жалюзи 80 расположены, объем циркулирующего воздуха увеличивается. Для этого,
при различных расстояниях над лучом 73, вентиляторы 20 замедляются в соответствии с определением
нижнего края отверстия. Хотя желаемое равномерное распределение 74, для описанной выше цели, вдоль
соединительного кронштейна 100, соединяющего стержень 121 и опорный кронштейн жалюзи 80, останется
неизменным при этом уменьшенном объеме циркулирующего воздуха, может оказаться, что скорости струи в
отверстиях 74 недостаточны для того, чтобы заставить воздух поступать в временно зафиксированное
положение жалюзи. Эта центральная линия корабля и то, что соответствующий объем воздуха может быть
легко обеспечено несколькими способами, например, путем прорезания различных углублений,
поднимающихся вверх через груз, расположенный на разной глубине в затворе 80 у бортов корабля.
Чтобы избежать этого, или используя подходящие средства для обеспечения зазора, или таким образом,
маховик 132 поворачивается для правильного наклона рычагов 112 банки, одновременно закрывая все
отверстия, которые вращает колокол. После того, как рычаги 74 и увеличенная скорость 125 будут правильно
установлены, гайки 85 ослабляются, так что через уменьшенные отверстия 74 заслонки будут
поддерживаться рычагами 112 рычагов, их различное вертикальное положение относительно центральной
линии корабля.
Полученные выше данные, являющиеся основными... Из приведенного выше описания следует, что это будет
130.
6
424,183
понимали, что коллективный контроль также сохраняется. В модификации, касающейся поперечного
распределения при колебаниях, мы не используем несколько вариантов объема циркулирующего воздуха,
которые по сути представляют собой кривошипные рычаги 10 с соответствующим управлением скоростью
струи. Первоначальные индивидуальные механизмы, включая стержень 121, но индивидуальное
расположение затворов SO компенсируют вариации струи 70, однако никогда не влияют на струю в той мере,
в какой это касается продольных скоростей в отверстиях 74 автораспределения.
Скорость воздуха, входящего в отверстие I4, как показано на рис. 9, изменяется в зависимости от того, что,
поскольку опоры 2% поддерживают продольные балки 203 и поддерживают указанную 75 через один боковой
проход, изменение размера балок, расположенных на некотором расстоянии друг от друга над поверхностью,
будет просто вызывать больший поток воздуха через секции решетки, если они собраны, оставшиеся
отверстия прохода с множеством независимых воздушных каналов 204 существенно влияют на скорость
воздуха, простирающегося под балками 203 от 80 через отверстие. Таким образом, наше новое устройство
обеспечивает равномерное распределение воздуха как по продольным, так и по поперечным путям прохода
через смежные балки 20.3. Aide h le found ment and provides further for vary-ing that the unselectable v.riatic.iis in
air 8.5 quantity of air distributed while at the distribution resulting m rolli lcitv same time maintaining the desired
distribution- fluctuations upon changes ill vtlenue of air distribution.
Следует также отметить, что циркулирующий ниакс является юртомиатической катушкой, и механизм
регулирования поперечного потока, в значительной степени управляемый частично ре, адаптирован для
работы, когда отсек сужает воздушные каналы 204 tIt a dit tnce 90 ment загружен, поскольку он находится в
Соседние файлы в папке патенты