Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10530
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349647A
[]
''-BPATENT SPECIFICATO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ X, Заявка подана: 3 марта 1980 г. № 7013/30 349, 6 X % завершено. Принято:
4 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области подшипников осей для железнодорожных транспортных средств и связанные
с ними усовершенствования.
Я, Эдвард Фрэнсис Мэтьюз, бакалавр наук, проживающий по адресу: Элм Коттедж, Уотфорд Роуд, Уэмбли,
Мидлсекс, Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При смазке подшипников осей железнодорожных транспортных средств до настоящего времени применялись
два принципиально разных метода.
В первом, более старом способе, смазка всасывалась из емкости для смазки фитилем или аналогичным
средством, а для смачивания осевого подшипника смазкой использовалась смазочная подушка. Во втором
способе смазка подбрасывалась центробежным устройством, соединенным с осевым подшипником,
собиралась и непосредственно подавалась на верхнюю сторону латунного вала, откуда различными
способами доставлялась в нужное место.
Хотя второй метод представлял собой значительное улучшение по сравнению с первоначальной фитильной
системой, он, тем не менее, требовал расширения корпуса центробежного устройства до относительно
большой ширины для получения необходимого центробежного действия даже при движении транспортного
средства на низкой скорости. Было установлено, что расположение корпуса центробежного устройства такой
большой ширины невыгодно, в частности, в случае специальных вагонов, например, мусоровозов, и поэтому
настоящее изобретение решает проблему проектирования устройства для смазки подшипников осей, которое
обладает преимуществами центробежных методов смазки, но при этом избегает широкого расширения
корпуса смазочного устройства. Проблема решается в соответствии с изобретением тем, что в подшипниках
осей для железнодорожных транспортных средств, в которых смазка подается в нужное место вращающимся
кольцевым смазочным устройством, кольцо расположено эксцентрично относительно центра цапфы таким
образом, что оно способно вращаться и одновременно перемещаться в вертикальном направлении. и что оно
вращается в положительном направлении и также подвержено действию силы, которая, по меньшей мере,
стремится поддерживать его эксцентрическое положение, в котором оно погружается в смазку, а средства 55
для привода кольца расположены исключительно на передней поверхности шейки.
Известны подшипники скольжения, в которых смазка подается в нужное место вращающимся смазочным
кольцом. Однако в этих подшипниках скольжения привод не был положительным ни для вращения кольца, ни
для его погружения в смазку, и мощность для вращения обычно обеспечивалась трением, а для погружения
кольца в смазку — собственным весом смазочного кольца. Известны также подшипники скольжения, в
которых неположительный привод для вращения кольца осуществлялся силой тяжести путем обеспечения
зубьев на цапфе оси и внутренней поверхности смазочного кольца.
Однако неположительная передача вращения кольца имеет тот недостаток, что она может быть
нейтрализована противодействующими силами, которые, например, становятся эффективными, если смазка
затвердевает в холодное время года. В этом случае смазочное кольцо не проникает в смазку и,
следовательно, поднимается со своего прежнего места на цапфе, так что сила трения или зубчатая передача
выходят из строя. В этом случае перекачка смазки не происходит непосредственно при запуске транспортного
средства, несмотря на то, что смазка в этом случае особенно необходима, поскольку коэффициент трения в
состоянии покоя и на низких скоростях больше, чем на высоких скоростях.
По этим причинам известные до настоящего времени кольцевые смазочные устройства оказались
неудачными. Предложенная в соответствии с настоящим изобретением система смазки подшипников оси,
осуществляемая с помощью конвейерного кольца для смазки, которое вращается с постоянной силой и
подвергается действию силы, которая, по меньшей мере, стремится поддерживать его эксцентрическое
положение, в котором оно погружается в смазку, имеет преимущество перед известными устройствами в том,
что смазка осуществляется с уверенностью во всех случаях и в той же степени, что и, например, при
известной верхней смазке подшипника. Опасность того, что кольцо не погрузится в смазку, так что, например,
несмотря на постоянный привод конвейерного кольца в направлении вращения, не происходит переноса
смазки, может быть предотвращена путем размещения выступа, который прилегает к периферии
конвейерного кольца и всегда поддерживает эксцентрическое положение конвейерного кольца относительно
центра цапфы, а при высоких периферийных скоростях удаляет смазку с конвейера. кольцо, так что оно
стекает по направляющим поверхностям с соответствующим наклоном в нужное место.
i O Эксцентрическая регулировка кольца конвейера относительно центра журнала предпочтительно может
осуществляться автоматически под действием его собственного веса.
Для обеспечения, с одной стороны, автоматической регулировки кольца эксцентрично относительно центра
цапфы, а с другой стороны, для обеспечения необходимого положительного привода в направлении
вращения от цапфы, который требуется для надежной подачи смазки к месту ее использования, согласно
дальнейшему развитию изобретения, кольцо приводится в движение посредством элементов, расположенных
в его ступице и направляемых в щелевидных отверстиях в передающем элементе, который приводится в
движение от цапфы посредством элементов, расположенных в последней и входящих в пазы,
перпендикулярные первым пазам. Таким образом, кольцо и передающий элемент закреплены
перпендикулярно плоскости вращения элементами, расположенными в цапфе, а ступица кольца снабжена в
местах прохождения этих элементов круглыми отверстиями, диаметр которых соответствует, по меньшей
мере, длине пазов в передающем элементе. Следовательно, ступица конвейерного кольца и передающий
элемент расположены эксцентрично относительно центра цапфы. В направлении пазов, в которые входят
элементы, расположенные в шейке 1, в направлении перпендикулярном к ним направлении и, конечно же, во
всех промежуточных положениях между этими двумя направлениями, ось конвейерного кольца смещается
относительно трансмиссионного элемента, так что обеспечивается требуемая равномерная глубина
погружения кольца в смазку и его эксцентричное положение относительно центра шейки, несмотря на
положительный привод от шейки, предпочтительно спицы, расположенные между корпусом конвейера.
Конвейерное кольцо и его ось заточены, как нож, в направлении вращения, так что сопротивление вращению
кольца сведено к минимуму. Латунная ось в плоскости вращения, по которой движется конвейерное кольцо,
имеет углубление или воротник для сбора смазки.
Предпочтительно, чтобы образованная таким образом втулка на латунной оси была снабжена средствами для
удаления смазки с конвейерного кольца, которые эффективны в любом направлении вращения конвейерного
кольца.
В воротнике латунной оси с обеих сторон устройства для удаления смазки предусмотрены сборные камеры
или углубления, через которые смазка поступает в нужное место в латунной оси.
Различные конструктивные варианты осуществления изобретения проиллюстрированы в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вертикальный продольный разрез подшипника
оси, выполненного в соответствии с изобретением, а фиг. 2 — вид спереди цапфы и приводимого в движение
ею устройства для перекачки масла.
На фиг. 3 представлен вертикальный продольный разрез подшипника оси в соответствии с изобретением,
имеющего несколько иную конструкцию, чем показано на фиг. 1.
Обращаясь к чертежам, на всех рисунках 1 обозначает конвейер для смазки 9:
Кольцо, которое переносит смазку из поддона 2 в место 3, где она необходима. Для обеспечения подачи
смазки в место 3 кольцо 1, приводимое в движение, перемещается от цапфы 4. Для уменьшения
конструктивной высоты подшипника кольцо 1, приводимое в движение, должно быть дополнительно
расположено эксцентрично относительно центральной оси 5-5 цапфы. Эксцентриситет, который
соответствует расстоянию между линиями 5-5 и 6-6 (см. рис. 2), выбирается таким образом, чтобы, с одной
стороны, кольцо 1, приводимое в движение, погружалось на достаточную глубину в масло в поддоне 2, а с
другой стороны, опиралось на переднюю гофрированную часть 7 латунной оси 8, которая предназначена для
его приема и дальнейшего перемещения смазки. Таким образом, высота осевого подшипника не превышает
уже необходимой по другим причинам, так что по сравнению с осевыми подшипниками, имеющими
центробежную смазку, конструкция корпуса увеличенной высоты Ширина центробежного устройства
исключена. Поэтому подшипник оси, изготовленный в соответствии с изобретением, может быть установлен
на специальных вагонах, например, мусоровозах и тому подобных, для которых установка подшипников оси,
имеющих большой корпус для центробежного устройства, вызывает трудности.
Привод кольца конвейера смазки 1 от цапфы 4 осуществляется, в соответствии с изобретением, следующим
образом:
Неф конвейера имеет пластинчатую форму и расположен перед передней поверхностью направляющей 9 и
параллельно ей. Неф 11 'кон 1, так как он поддерживается последним.
Для того чтобы конвейерное кольцо 1 могло сохранять свое эксцентрическое положение даже тогда, когда его
вес не может свободно воздействовать, например, если оно заедает вследствие затвердевания смазки, в
буксе 27 над передаточным устройством расположен выступ 28, который автоматически предотвращает
подъем кольца. Этот выступ на высоких периферийных скоростях может удалять смазку с 75 внешней
стороны конвейерного кольца, после чего она стекает по наклонным направляющим поверхностям в буксе или
в отдельном промежуточном элементе к месту, где она необходима. Для подачи смазки к 80 месту, где она
необходима, латунная ось 8, как упоминалось ранее, имеет внутреннее углубление или воротник в плоскости
вращения, охватываемой конвейерным кольцом 1. Воротник 7 имеет ребро 29, которое прижимается к 85
внутренней стороне конвейерного кольца и удаляет смазку, которая перемещается по направлению вращения
конвейерным кольцом. Сборные углубления или цепные...
Трубки 30 и 31 расположены по обеим сторонам ребра 29, откуда смазка поступает в место 3, где она
необходима, через каналы, не указанные на чертеже.
Изобретение не ограничивается формой 5 конструкции приводного механизма конвейерного кольца, которая
была проиллюстрирована и описана. Напротив, изобретение включает в себя все кинематические системы,
благодаря которым конвейерное кольцо может вращаться и одновременно подвергаться действию силы,
которая, по меньшей мере, стремится поддерживать его эксцентрическое положение, в котором оно
погружается в смазку. На фиг. 3 с теми же порядковыми номерами показано устройство, аналогичное
устройствам на фиг. 1 и 2, но с той разницей, что между буксирной коробкой 27 и латунной втулкой 8
расположена отдельная промежуточная деталь 30, позволяющая легко извлекать латунную втулку путем
подъема буксирной коробки. В этом случае выступ 28 предпочтительно выполнен на промежуточной детали
30.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел, 2-0
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349648.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349648&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349648A
[]
'V $C
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 марта 1930 г., № 7044130.
Полная версия слева: 5 августа 1930 г., полная версия принята к публикации: 4 июня 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дверных и выходных наличников.
Я, Джордж Валер, проживающий по адресу: Уотфорд-авеню, 14, Платт-лейн, Рашолм, Манчестер, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой вертикальный ролик или
ролики для дверных косяков, выходов из зданий, ограждений и тому подобного.
Она состоит из двух или более вертикальных роликов, закрепленных в колпачках и посадочных кронштейнах
по обе стороны от выходных отверстий.
Датировано 3-м днем марта 1930 года.
ДЖОРДЖ УОКЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся трех мостов для дверей и выходов.
Я, Джордж Уокер, проживающий по адресу: Уотфорд-авеню, Платт-лейн, Рашолм, Манчестер, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение представляет собой вертикальный ролик или ролики для дверных коробок, выходов из
зданий, ограждений и тому подобного.
Она состоит из двух или более вертикальных роликов 1, закрепленных в углублении дверных косяков, как
показано на рисунке 3.
Вертикальный ролик или ролики 1 удерживаются на месте крышкой 2, в центре которой просверлено
отверстие для шарнира, а в центре ролика 1 — подножка или кронштейн сиденья 3, в который также встроен
шарнир, расположенный в центре ролика 1.
На прилагаемом чертеже: Рисунок 1 показывает боковой вид ролика.
На рисунке 2 показана схема соединения крышки и ролика.
На рисунке 3 показан поперечный разрез ролика -25 в углублении.
На рисунке 4 показана схема опорного подшипника или кронштейна крепления ролика.
На рисунке 45 показан поперечный разрез роликов 6.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты