Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10530
.pdf
0 5 грамм гидрохлорида фенил-альфа-гидроксипропил-бета-метиламина растворяют в 2 мл воды, и
добавляют 2,5 мл раствора едкого натрия. Образовавшийся осадок растворяется при добавлении диоксида
углерода. 90 9) O 24 грамма гидрохлорида 3,4-дигидроксифенил-альфа-гидроксиэтил-бета-метиламина
растворяют в 1 мл воды, и добавляют 1,1 мл 2N-соляной кислоты. При добавлении диоксида углерода
постепенно по каплям добавляют 1,65 мл 2N-раствора карбоната натрия. Таким образом получают
прозрачный раствор, концентрацию которого затем регулируют до желаемого значения. 100 Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349641A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 марта 1930 г. № 6953/30, Полная спецификация принята: 4 июня 1931 г.
349,9641 Усовершенствования литых дисков для автомобильных колес.
1,
Ив М. Окс и д-р Э. Флюти, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар Эмиля
Ожье, 12, Париж (Сена), Франция, инженер, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к литым ободам для колес транспортных средств O 10, и в особенности к тем,
которые используются с цельнорезиновыми или пневматическими шинами.
Усовершенствования согласно изобретению заключаются в формировании утолщенных участков на
поверхности литого обода, обхватывающего шину, причем эти утолщенные участки, которые обрабатываются
механически, соответствующим образом распределены таким образом, чтобы образовать опорную
поверхность для шины.
Утолщенные участки формируются на поверхности обода в процессе литья, и поскольку это единственные
детали, требующие механической обработки, это приводит к значительному снижению стоимости
производства.
В одном из вариантов осуществления изобретения утолщенные участки литого обода равномерно
распределены в соответствии с вершинами правильного многоугольника, который соосен колесу
применительно к обычному колесу и эксцентричен применительно к эксцентричному колесу.
Обычно у колес с эксцентриковым механизмом основание обода не соосно с осью вращения, что значительно
облегчает установку и снятие шин. В данном изобретении то же преимущество может быть достигнуто за счет
соосного расположения основания и эксцентричного расположения утолщенных участков относительно оси
вращения.
Обод может быть изготовлен либо отдельно и адаптирован для надежной фиксации на колесе, либо может
быть выполнен в виде цельного литого изделия вместе со спицами и ступицей, образуя колесо из одной
детали.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в
качестве примера несколько вариантов его осуществления, и на которых: Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку колеса, оснащенного ободом 1P в соответствии с изобретением, причем правая половина видна сзади,
а левая половина — спереди.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии II-II рисунка 1.
На рисунке 4 представлен частичный вид обода в плане, демонстрирующий одну из утолщенных частей,
предусмотренных в соответствии с изобретением, а на рисунке 5 также представлен частичный вид в плане,
демонстрирующий утолщенную часть, предусмотренную в области седла клапана.
На рисунках 3, 6, 7 и 8 представлены детальные виды компонентов литого колеса и обода, причем рисунок 3
— поперечное сечение защитного кожуха ступицы, а рисунки 6, 7 и 8 — поперечные сечения различных форм
спиц, пригодных для использования в литом колесе. Рисунок 9 — частичное сечение, иллюстрирующее
применение изобретения к эксцентричному колесу, а рисунок 10 — аналогичное сечение, показывающее
применение изобретения к концентричному ободу с основанием.
На рисунке 11 показана комбинированная конструкция обода, а на рисунке 12 — детальный разрез части
разборного обода для шин с прямыми боковинами 1 80, изготовленного в соответствии с изобретением.
Теперь обратимся к чертежам, но прежде всего к рисункам с 1 по 8. Показанное колесо и обод представляют
собой цельную отливку, где 1 — поверхность обода, на которой установлена шина, а 2 — внутренняя
поверхность обода, имеющая такую форму, которая позволяет извлекать его непосредственно из формы, при
этом край 3 определяет плоскость снятия покрытия.
В соответствии с изобретением на опорной поверхности 1 обода под углом 90° предусмотрены локальные
утолщенные участки, представляющие собой плоские конусы в продольном сечении, как показано на рисунке
1, и расположенные на вершинах правильного многоугольника a, b, c, d.
Обод может быть усилен или утолщен в любой желаемой точке, особенно в области, противоположной седлу
клапана 7, как показано на рис. 5, чтобы обеспечить улучшенную опорную поверхность для шины, а также
обод может быть сбалансирован дополнительными утолщенными участками, такими как 5, которые могут
быть подвергнуты точной и быстрой механической обработке на токарном станке 105, причем такая операция
затрагивает только вершины 57 _ N 57 -1-41 I'.
i a, b, c, d, i e опорная поверхность утолщенных участков rue 5 'предусмотрена.
Поперечно утолщенные участки обода имеют горизонтальную поверхность, как показано линиями 6 на фиг. 2
и 4 в вершинах a, b, c, d, а на изображенном колесе и ободе спицы 13 имеют треугольную или
трапециевидную форму, как показано на фиг. 8 (8), или форму двойных треугольников или трапеций, как
показано на фиг. 6 и 7, причем двойные трапеции расположены основаниями друг к другу в точке 9, что
соответствует линии соединения формы, и не имеют граней, параллельных оси колеса, что позволяет легко
извлекать колесо из формы и получать гладкую отливку.
Следует понимать, что само колесо не является частью настоящего изобретения, но вместе с цельнолитым
ободом оно образует недорогой и эффективный вариант, привлекательный на вид, особенно в сочетании с
вогнутой металлической крышкой ступицы 15, как показано на рис. 3.
На фиг. 9 показан вариант исполнения эксцентрикового колеса согласно вышеупомянутому изобретению, где
кромки 21 и основание 23 обода концентричны с осью вращения, а утолщенные участки 5, предусмотренные
согласно изобретению, расположены эксцентрично, как показано на фиг. 22, что обеспечивает преимущество
легкой установки колес, хорошо известное для эксцентриковых колес.
На фиг. 10 показан стандартный профиль обода 25, 26, 27 формы, пригодной для литья, снабженный
утолщенными обработанными участками в соответствии с изобретением, а на фиг.
11 Композитный ободок основания скважины разделен на две половины 28 и 29, которые соединены гайками
и болтами 30.
Тип обода, показанный на рис. 12, предназначен для установки шин с прямыми боковинами или шин,
закрепленных проволокой, которые удерживаются в нужном положении съемным фланцем обода 32 и
стопорным кольцом 832а. Такая конструкция очень проста и дешева в изготовлении. Все показанные
конструкции демонстрируют:
Колесо и обод отлиты как единое целое, но следует понимать, что обод согласно изобретению может быть с
тем же успехом отлит отдельно, при этом необходима только механическая обработка 55 для локальных
утолщенных участков 5.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349642A
[]
IN S v E Qi FI A I
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА И Дата принятия в соответствии с Конвенцией (США): 18 апреля 1929 г. J 4 LU L
3 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 марта 1930 г. № 6959/30 l Полное описание принято: 4
июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к сигнальным кабелям подводных лодок.
Компания W Ve, ELECTRICOAL RESEARCO:i PRODUCTS, Ixo, расположенная по адресу: 195, Бродвей,
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с
законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, правопреемники J Ess E FAUST WVENTZ,
расположенной по адресу: 425, Бедфорд-авеню, Маунт-Вернон, округ Вестчестер, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к подводной сигнализации, и в частности к эффективной передаче токов
голосовой частоты по длинным нагруженным подводным сигнальным кабелям.
Целью изобретения является уменьшение затухания голосовых частот в длинном подводном телефонном
кабеле с нагрузкой.
Еще одной целью изобретения является снижение той части сопротивления подводного сигнального кабеля,
которая обусловлена наличием защитных металлических оболочек, таких как металлические ленты Teredo.
Для защиты гуттаперчевого сердечника подводных сигнальных кабелей от воздействия тердо и других
подводных бурильщиков обычно окружают изоляцию сердечника металлическим слоем. Наличие
металлической оболочки вблизи центрального сигнального проводника приводит к электрическим потерям,
обусловленным вихревыми токами в металлической оболочке. Сигнальный ток в центральном проводнике
вызывает возникновение электродвижущей силы в металлической ленте или оболочке тердо и приводит к
протеканию в ней вихревых токов. Энергетические потери, возникающие в результате вихревых токов,
уменьшают амплитуду сигнальных токов и, следовательно, вызывают значительное их затухание.
Энергетические потери обратно пропорциональны удельному сопротивлению металлической оболочки,
окружающей сигнальный сердечник.
В соответствии с данным изобретением эти потери уменьшаются за счет замены металлической оболочки
вихревого потока неметаллической лентой (Price 11-l) или лентой, пропитанной материалом, который
предотвратит прохождение вихревых токов и одновременно создаст ленту, оказывающую большое
сопротивление потоку вихревых токов.
В пропитанной тканевой ленте со значительным сопротивлением будут протекать лишь небольшие токи, и,
следовательно, в ленте будет теряться очень мало энергии.
Конкретные примеры средств в соответствии с изобретением включают тканевые или резиновые ленты,
пропитанные мелкими частицами металлических сплавов или минералов 65, не выдерживающих воздействия
морской воды. Хлопчатобумажная лента, пропитанная частицами меди и каким-либо связующим веществом,
например, шеллаком, должна давать результаты 70, поскольку она практически не обеспечивает проводящего
пути для прохождения электрического тока.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем один из вариантов осуществления настоящего изобретения,
центральный медный проводник 75, состоящий из сплошной медной проволоки 10 и сегментных полос или
оболочек 11, изолирован изоляционным материалом, таким как гуттаперча, показанная на 12. Для защиты
изоляции от повреждений, вызываемых подводными буровыми установками, ранее в данной области техники
предусматривалась защитная оболочка из металла, такого как латунь или медь. Сигнальный ток в проводнике
10 вызывает генерацию электродвижущей силы в металлической оболочке и 85 вызывает протекание в ней
токов потерь, таких как вихревые токи. Этот недостаток устраняется в соответствии с настоящим
изобретением путем использования оболочки из непроводящего или очень высокоомного материала.
Материалом, который оказался подходящим для целей изобретения, является тканевая или резиновая лента,
пропитанная смесью медного порошка или связующим веществом, таким как шеллак. Такая лента показана на
13. Она наносится спирально. Изгибы и складки предпочтительно перекрывают друг друга с целью
предотвращения прохождения между ними животных, которые могут причинить вред. Животные,
проникающие через внешнюю защитную броню 14 и наполнитель 15 в ленту 18, будут контактировать с
металлическими частицами, которыми пропитана лента, и таким образом их продвижение будет остановлено
металлом. С другой стороны, лента 13 практически не обеспечивает проводящего пути для электрических
токов, поскольку металлические частицы внедрены прерывистым образом в матрицу непроводящего
материала, поэтому поток токов потерь в ней практически исключен.
Вместо упомянутых металлов для пропитки тканевой ленты можно также использовать минералы или
определенные сплавы, не подверженные воздействию морской воды. Например, мелкие частицы кварца
были бы предпочтительны из-за их твердости, которая, как правило, препятствует дальнейшему продвижению
подводной лодки. В качестве альтернативы, тонкий слой металлического лака может быть распылен или
нанесен непосредственно на гуттаперчу, или же в гуттаперчу можно добавить другие подходящие
металлические частицы, такие как упомянутые, и эта смесь будет экструдирована непосредственно в
качестве внешнего слоя гуттаперчевой сердцевины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349643A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в многошпиндельных токарных станках и аналогичных станках.
Мы, компания TEE NEW BRITAIN-GRIDLET-MACHINE COMPANY, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Коннектикут, США, по адресу: Честнат-стрит, Нью-Британ, Коннектикут, США,
являющаяся правопреемником Джорджа Отиса Гейдлета, проживающего по адресу: Вест-Энд-авеню, 22,
Нью-Британ, Коннектикут, и Берлина, Коннектикут, США, Дональда Ю Монтгомери, проживающего по адресу:
Хадсон-стрит, Берлин, Коннектикут, США, и Энкса Уиллера, проживающего по адресу: Фармингтон-авеню,
210, Хартфорд, Коннектикут, США, все граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к многошпиндельным токарным станкам
и аналогичным станкам и будет описано здесь в том виде, в котором оно воплощено в Многошпиндельный
патронный станок стационарного типа.
Однако следует понимать, что различные особенности изобретения имеют более широкое применение и
могут быть реализованы в машинах других типов.
В целом, наша цель — создать машину прочной конструкции, способную быстро и точно выполнять работу, и
машину, состоящую из относительно небольшого количества простых деталей.
В общих чертах, многошпиндельный токарный станок или аналогичный инструмент в соответствии с
настоящим изобретением включает в себя раму с расположенными на некотором расстоянии друг от друга
подшипниками, держатель заготовки и держатель инструмента, штоковые части которых выступают с
противоположных сторон одного из держателей и установлены в указанных расположенных на некотором
расстоянии друг от друга подшипниках, при этом другой держатель скользит по одному из штоковых участков,
средства для перемещения держателей относительно друг друга и средства для индексации одного из
держателей относительно другого.
Согласно дополнительной особенности изобретения, во время индексирования указанного индексируемого
держателя он удерживается вне контакта с подшипниками рамы, и для перемещения указанного держателя
поперечно его оси в зацепление с частью рамы машины предпочтительно предусмотрены средства, такие как
клиновидные зажимы.
Согласно другой особенности, одна из несущих конструкций снабжена фиксирующими пазами,
предназначенными для зацепления с взаимодействующими фиксирующими болтами с целью
предотвращения вращения несущей конструкции, при этом один из указанных пазов и соседний фиксирующий
болт выполнены таким образом, чтобы вклинивать несущую конструкцию в зацепление с рамой или опорой
несущей конструкции.
Запорный болт, предотвращающий вращение затворной рамы, может быть вставлен в соответствующую
выемку с помощью относительно легкой пружины, в то время как запорный болт, обеспечивающий надежное
сцепление затворной рамы с рамой, может приводиться в действие тяжелой пружиной; предпочтительно
предусмотрен механизм с электроприводом для перемещения последнего упомянутого запорного болта
против действия тяжелой пружины из зацепления с его пазом.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и заявлены ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант осуществления
изобретения: Рисунок 1 — боковой вид многошпиндельного патронного станка, иллюстрирующий особенности
изобретения; Рисунок 2 — вид с правого торца станка, изображенного на Рис.
1
Рисунок 3 представляет собой вид слева на машину, изображенную на рисунке. 1 Рисунок 4 представляет
собой вертикальный, по существу, центральный продольный разрез левой половины рисунка в увеличенном
масштабе. 1 Рисунок 5 представляет собой вид, аналогичный рисунку 4, иллюстрирующий правый конец
машины и являющийся, по сути, продолжением рисунка 5. 4 ; Рис. 6 представляет собой поперечный разрез,
выполненный практически в плоскости линии 6-6 на рис. 4 ; Рис. 7 представляет собой поперечный разрез,
выполненный практически в плоскости линии 77 на рис. 1 ; Рис. 8 представляет собой поперечный разрез,
выполненный преимущественно в плоскости линии 8-8 на рис. 7, при этом башня или держатель шпинделя не
показаны; Рис. 9 представляет собой увеличенный фрагментарный вид правой башни I-ack на рис. 7 ; Рис. 10
представляет собой вид, аналогичный рис. 9, но иллюстрирующий левый концевой замок башни на рис. 7;
Рис. 11 представляет собой боковой вид левой части машины, показанной на рис. 1, со снятыми защитными
кожухами и корпусом силового агрегата в разрезе; Рис. 12 представляет собой поперечный разрез,
выполненный в основном в плоскости линии 12-12 на рис. 13, иллюстрирующий часть силового агрегата; Рис.
13 представляет собой поперечный разрез, выполненный в основном в плоскости линии 13-13 на рис. 11; Рис.
14 представляет собой увеличенный поперечный разрез, выполненный в основном в плоскости линии 14-14
на рис. 11; Рис. 15 представляет собой поперечный разрез, выполненный в основном в плоскости линии 15-15
на рис. 4; Рис. 16 представляет собой увеличенную деталь механизма натяжения цепи под давлением
жидкости; Рис. 17 представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно в плоскости линии
17-17 на рис. 15; рис. 18 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный
приблизительно в плоскости линии 18-1-8 на рис. 17 в направлении стрелок; рис. 19 представляет собой
аналогичный вид, выполненный приблизительно в плоскости линии 19-19 на рис. 17 в направлении стрелок;
рис. 20 представляет собой увеличенный поперечный разрез, выполненный приблизительно в плоскости
линии 20 на рис.
17 ; Рис. 21 представляет собой поперечный разрез, выполненный преимущественно в плоскости линии 21-21
на рис. 17, при этом некоторые части опущены, а механизм регулирования давления жидкости показан
несколько схематично; Рис. 22 представляет собой вид сбоку распределительного блока, показанного на рис.
4, 17 и 21; Рис. 23 представляет собой увеличенный поперечный разрез механизма клапана регулирования
давления жидкости на рис. 21, выполненный преимущественно в плоскости линии 23-23 на рис. 24; Рис. 24
представляет собой поперечный разрез, выполненный преимущественно в плоскости линии 23-24 на рис. 23
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ.
В конкретном варианте осуществления изобретения, показанном здесь, цифра 5 обозначает раму машины,
которая предпочтительно содержит весь рабочий механизм. Основной привод изображен в виде двигателя 6,
установленного на раме 5 и имеющего вал 7, входящий в корпус силового агрегата 8, также установленный на
раме. С помощью соответствующих зубчатых передач, установленных внутри и на корпусе8, мощность
передается от двигателя к шпинделям и к механизму подачи, индексации, блокировки и управления.
Револьверная головка (в данном случае, держатель шпинделя 9) установлена на центральном штоке 10 (рис.
4 и 5) или является его частью, опираясь на расположенные на расстоянии друг от друга подшипники на раме.
Шпиндели 11-11 установлены на револьверной головке или держателе шпинделей и вращаются с помощью
цепи 12. Предпочтительно, шпиндели оснащены патронами, а инструменты размещаются на
инструментальном держателе или салазках 13, перемещающихся по одной из частей штока. Направляющие
для поперечных инструментов (рис. 2 и 5) установлены на валах с существенной опорой и приводятся в
действие кулачками. Инструментальный суппорт 13 подается с помощью тяги 15, предпочтительно
проходящей по центру через центральные части штока 10 к головной части станка, где она приводится в
действие главным кулачковым приводом 16 от силового агрегата.
Главный распределительный вал 17, несущий главный подающий кулачок 16, соответствующим образом
соединен с вторичными или вспомогательными распределительными валами, и весь механизм
автоматического управления приводится в действие преимущественно от указанного главного
распределительного вала 17.
Патроны, установленные на шпинделях 11, могут приводиться в действие под давлением жидкости,
предпочтительно масла, способами, более подробно показанными на фиг. 17-23, и всем патронам,
удерживающим обрабатываемую деталь в рабочем положении, обеспечивается постоянная достаточная
подача жидкости под давлением. Различные особенности изобретения в представленной здесь форме будут
подробно описаны далее.
Блок питания.
Упомянутый выше силовой агрегат более подробно показан на рис. 11, 12, 13 и 14. Корпус 8, как уже
говорилось, установлен на основной раме 5. Основной приводной вал, а точнее, вал двигателя 7, входит в
корпус для привода редуктора скорости и подачи и может проходить через противоположную сторону корпуса
8 для непосредственного привода насоса высокого давления 18, установленного снаружи корпуса 8.
Вал 7 внутри корпуса 8 снабжен червячными передачами, которые обозначены двумя червяками 19-20.
Червяк 1 приводит в движение быстроходный механизм перемещения, а червяк 20 является начальным
приводом для медленноходного механизма перемещения и шпинделей. Червяк 19 сталкивается с червячным
колесом 21, свободно установленным, например, с помощью антифрикционного подшипника 22 на валу 23, и
приводит его в движение. Вал 23 надежно закреплен в расположенных на некотором расстоянии друг от друга
подшипниках 24-25, которые, соответственно, опираются на выступающую перекладину 26 и боковую стенку
корпуса 8. Вал 23 несет прикрепленный к нему шлицевой элемент сцепления 27, имеющий зацепляющие
элементы, такие как зубья, для взаимодействия с дополнительными элементами сцепления червячного
колеса 21, как это будет видно из рис. 12. Элемент зажима 27 приводится в действие хомутом 28,
установленным на рычаге 29, который, в свою очередь, установлен на валу 30, приводимом в действие
сегментом 31 и зубчатой рейкой 32, как будет описано более подробно в связи с механизмом подачи и
управления. Вал 23 несет коническую шестерню 33, зацепляющуюся с конической шестерней 34, которая
неподвижно закреплена на главном валу подающего кулачка 35.
Когда муфта 27 вводится в зацепление, червячное колесо 21 приводит в движение вал 23, и через
зацепляющиеся конические шестерни 33-34 главный подающий кулачковый вал 35 вращается с
соответствующей скоростью, определяемой различными функциональными характеристиками машины.
Обычно эта скорость является максимальной скоростью, передаваемой на кулачковый вал привода подачи
35, и представляет собой быстрое перемещение, используемое для отвода инструментов, индексации
револьверной головки или держателя шпинделя и возврата инструментов в рабочее положение. Когда муфта
27 выдвинута, червячное колесо 21 просто вращается на валу 23 в режиме холостого хода, и если вал 35
приводится в движение медленным перемещением, которое будет описано ниже, шестерня 33 вращается в
режиме холостого хода от шестерни 34.
В представленном здесь конкретном варианте исполнения червяк 20 является основным приводом для
шпинделей и обеспечивает медленное перемещение.
Как показано на рисунке, червяк 20 приводит в движение червячное колесо 36, установленное на валу 37,
закрепленном в подшипнике 38 в вертикальной перекладине 26 и в противоположном подшипнике 39 в
корпусе 8. Вал 37 проходит через корпус 8 и на его внешнем конце несет шестерню 40, расположенную
снаружи корпуса. Вторая шестерня 41 зацепляется с шестерней 40 и установлена на валу 42, проходящем
внутрь и сквозь корпус 8. Вал 42 является валом привода шпинделя и на конце, противоположном шестерне
41, соединен с приводным механизмом шпинделя (в данном случае, цепной звездочкой), как будет описано
далее. Шестерни 40-41 являются съемными шестернями, позволяющими, заменяя их другими шестернями,
изменять скорость вращения вала привода шпинделя 42 для получения желаемой скорости вращения
шпинделя.
На представленном рисунке приводной вал шпинделя 42 находится в зубчатой передаче, образующей
механизм медленного перемещения. На приводном валу шпинделя 42 установлен червяк 4, который
зацепляется с червячным колесом 44, установленным на коротком валу 45, выступающем наружу корпуса 8.
На валу 45 установлен и приводится в движение зубчатый механизм 46. Вторая зубчатая передача 47 входит
в зацепление с шестерней 46 и установлена на валу 1t8, идущем вниз в корпус, для последующего привода
вала 35 на низкой скорости перемещения. Вал 48 приводит в движение главный подающий вал 35 через
обгонную муфту или храповой механизм, как будет описано далее, так что когда одновременно включены и
быстрая, и медленная направляющие, быстрая направляющая сможет вращаться, а обгонная муфта будет
лишь храповым механизмом.
В представленной на иллюстрации форме к валу 48 привинчен шлицевой элемент сцепления 49.
Муфта 49 приводится в действие хомутом 50 на валу 51, на валу которого также расположен рычаг 52
снаружи корпуса 8, и может приводиться в действие через звено 53 и рычаг 54, как будет описано позже в
связи с механизмом подачи и управления. Муфта 49 предназначена для взаимодействия с дополнительной
муфтой 55, установленной на ступице 56, которая в нижнем конце несет один из элементов 57 обгонной
муфты. Эта обгонная муфта может иметь любую желаемую форму, и, как показано на рисунке, элемент 57
может представлять собой пластину с зубчатой поверхностью, на которой расположены шарики или ролики
58-58, которые устанавливаются в соответствующие углубления, образованные в нижней части ступицы
конического зубчатого колеса 34. Таким образом, когда элементы сцепления 49-55 находятся в зацеплении и
быстродействующее поперечное сцепление выключено, храповой элемент 57 будет приводить в движение
главный приводной вал 25 через элементы сцепления или храпового механизма 58. Как видно, благодаря
наличию двух пар зубчатых передач 40-41 и 46-47, скорость вращения шпинделя и скорость медленного
перемещения могут изменяться, обеспечивая желаемую скорость и скорость подачи при медленном
перемещении.
Механизм внутри корпуса 8 предпочтительно работает в консистентной смазке или масле, и все внутренние
детали доступны при снятии крышки 59. Шестерни 40-41 предпочтительно заключены в съемную крышку 60
(рис. 3), а шестерни 46-47 предпочтительно также размещены под съемной крышкой 61. Благодаря тому, что
масляный насос 18 установлен непосредственно на валу двигателя, подача рабочей жидкости под давлением
обеспечивается постоянно во время работы двигателя и не зависит от изменений скорости вращения
редуктора.
БАШНЯ И УПРАВЛЕНИЕ.
Револьверная головка (см. рис. 4-10) (в данном случае, держатель шпинделя 9) установлена на раме таким
образом, чтобы ее можно было легко фиксировать в заданном положении, сохраняя при этом точность и
жесткость фиксации.
Конструкция, например, башня 9, имеет выступающие части стойки, одна или обе из которых могут являться
или не являться неотъемлемой частью башни. На иллюстрации башня 9 представляет собой отдельный
элемент, установленный на отдельном центральном валу или стержневом элементе 10. Задний конец
держателя 9 упирается в выступ 62 в штоке (рис. 4 и 17), чтобы предотвратить его смещение в поперечнике.
Выступающие из несущего шпинделя части 10 (независимо от того, выполнены ли они с ним как единое целое
или как отдельный элемент или элементы) предпочтительно должны иметь прочную конструкцию и
поддерживаться с одного конца в массивном подшипнике рамы 63, несущем антифрикционные подшипники
64-65. Предпочтительно, чтобы два антифрикционных подшипника изначально были нагружены, а подшипник
65 противостоял осевым нагрузкам влево, создаваемым инструментами во время работы. Выступающая с
правого конца часть стержня (рис. 5) установлена в массивном подшипниковом узле 66, в котором размещены
антифрикционные подшипники 67-68. При желании эти подшипники могут быть плавающими, чтобы
обеспечить ограниченное продольное расширение и сжатие штока без влияния на подшипники 64-65 и при
этом обеспечить правой части штока необходимую существенную поддержку.
Во время индексирующих перемещений держателя шпинделя и штока 10 последний предпочтительно
является единственной опорой для держателя шпинделя; то есть держатель шпинделя находится вне
контакта подшипников с основной рамой. Такая конструкция обеспечивает практически беспрепятственное
индексирование, которое может осуществляться с высокой скоростью.
В промежутках между поворотами револьверная головка жестко крепится к раме, что обеспечивает надежную
фиксацию и предотвращает смещение в любом направлении, позволяя выполнять высокоточные работы.
Поворот башни может осуществляться с помощью любого подходящего механизма, но предпочтительно
использовать индекс типа «Женева», который может включать в себя пазовые элементы 69-69 (рис. 4 и 6),
взаимодействующие с роликом 70, установленным на рычаге «Женева» 71, закрепленном на главном
кулачковом валу 17, так что он может вращаться вместе с ним. Таким образом, как станет ясно, при вращении
кулачкового вала 17, несущего рычаг 71, ролик 70 будет входить в зацепление с пазами 69 и пошагово
перемещать револьверную головку известным образом.
Как уже было сказано ранее, во время индексирующего перемещения револьверной головки она
предпочтительно поддерживается исключительно штоком 10 и концевыми подшипниками. Однако на каждом
рабочем месте предпочтительно, чтобы несущая конструкция была прочно закреплена на какой-либо части
рамы, чтобы обеспечить жесткую поддержку несущей конструкции и предотвратить ее перемещение или
вибрацию. В представленной на рисунке форме (рис. 7-10) передняя стенка 72 поворотной головки или
держателя шпинделя снабжена одним кольцевым рядом фиксирующих канавок или выемок 73, число которых
равно числу индексированных положений держателя; эти фиксирующие канавки или выемки предпочтительно
выполнены в закаленных стальных блоках 74, установленных в стенке поворотной головки 72, и снабжены с
одной стороны радиально выступающей поверхностью 75, а с противоположной стороны — наклонной
поверхностью 76, служащей в качестве кулачковой поверхности. Вдоль ряда выемок 73 расположен
фиксирующий рычаг 77, шарнирно установленный на валу или штифте 78, закрепленном на основной раме 5.
Этот фиксирующий рычаг снабжен поверхностью 79, которая плотно прилегает к радиальной поверхности 75,
когда рычаг находится в положении «внутрь», показанном на фиг. 7 и 10.
Пружина 80 умеренной жесткости служит для постоянного прижима фиксирующего рычага 77 в направлении
фиксации. При нахождении фиксирующего рычага в «внутреннем» положении и радиальном расположении
двух поверхностей 75-79 относительно башни, отсутствует тенденция к заклиниванию рычага 77, пока эти
поверхности находятся в контакте, и башня будет жестко удерживаться от вращательного движения в одном
направлении. Когда револьверная головка перемещается в направлении индексации, то есть против часовой
стрелки, как показано на рис. 7, кулачковая поверхность 76 входит в зацепление с соответствующей
кулачковой поверхностью 81, расположенной напротив поверхности 79, и фиксирующий рычаг выдвигается
наружу, преодолевая стремление пружины 80 удерживать его внутри. Между заданными положениями носик
рычага 77 скользит по внешней стороне перемычки 72 до тех пор, пока не достигнет следующего положения
(паза 73), после чего рычаг снова вдавливается пружиной 80 и блокирует держатель, предотвращая его
вращение в одном направлении.
На перемычке 72 также может быть предусмотрен второй набор фиксирующих пазов или выемок 82,
предпочтительно расположенных продольно относительно ряда выемок 73, но на некотором расстоянии от
них. Запорные канавки 82 также предпочтительно формируются в закаленных стальных блоках 83,
установленных по окружности стенки 72. Каждая выемка 82 снабжена кулачковой фиксирующей поверхностью
84, которая входит в зацепление с кулачковой фиксирующей поверхностью ffi на смотровом рычаге 86,
шарнирно установленном на валу или штифте 87, закрепленном на раме со стороны, противоположной
рычагу 77. Очень мощная пружина 88 входит в зацепление с рычагом 86 и последовательно прижимает его
внутрь в фиксирующие пазы 82. Из-за силы тяжелой пружины 88 обычно невозможно вывести рычаг 86 из
пазов 82 с помощью индексирующего движения револьверной головки, поэтому мы предпочитаем
предусмотреть механические средства для вывода рычага 86 из зацепления с револьверной головкой. В
представленной конструкции нижний свободный конец 89 рычага 86 расположен таким образом, чтобы
взаимодействовать с концом 90 рычага 91, установленного для колебаний на валу или штифте 92 в раме.
Свободный конец рычага 91 может нести ролик 93, который будет взаимодействовать с кулачком 94 на
главном валу кулачка 17. Таким образом, при вращении кулачкового вала 17 рычаг Hi качается, чтобы
вывести носик рычага 86 из выемки 82, и рычаг 86 удерживается в «выдвинутом» положении за счет
кабелеукладчика 94 во время индексации револьверной головки. Как только башня достигнет заданного
положения, рычаг 77 вдавливается, как описано выше, ролик 93 на рычаге 91 отходит от кулачка 94, а мощная
пружина 88 вдавливает носик рычага 86 в выемку 82. Соприкасающиеся друг с другом кулачковые
поверхности 84-85 стремятся прижать револьверную головку вниз и вызвать более сильную фиксацию рычага
Т7. Мы используем эту тенденцию рычага 86 к кулачковому или принудительному опусканию револьверной
головки вниз для обеспечения жесткой опоры револьверной головки между движениями индексации.
Предпочтительно предусмотреть регулируемые средства, которые могут быть задействованы башней только
тогда, когда башня находится в заданном положении, а фиксирующие рычаги 77-86 перемещают башню вниз
на небольшое допустимое расстояние. В представленном варианте под башней предусмотрена одна или
несколько регулируемых опор 95-95 (рис. 7). Эти опоры 95-95 могут быть выполнены в виде штифтов со
скошенными краями, которые в значительной степени соответствуют окружности стенки 72. Эти опоры или
штифты можно перемещать внутрь для регулировки с помощью таких средств, как винты 96-96 в раме. С
помощью винтов можно производить очень точные регулировки, а опорные детали 95-95 располагаются таким
образом, чтобы во время индексирующих движений они находились вне зоны контакта подшипника с
револьверной головкой.
Когда башня зафиксирована и смотровые рычаги 77-86 входят в зацепление с башней, очень небольшой
люфт в стержне 10 позволит переместить башню в плотное зацепление с опорами 9595. Следует понимать,
что это поперечное перемещение оси штока крайне незначительно, но даже малейшее расстояние между
держателем шпинделя и опорами 95-95 позволит осуществлять индексацию с наибольшей легкостью, и все
же, когда револьверная головка опускается в зацепление с опорными подшипниками 95-95, она будет
удерживаться с большой жесткостью, а силы трения, возникающие при удержании опор, упомянутые выше,
снимут с упорного подшипника 65 центрального штока 10 часть осевой нагрузки, создаваемой давлением
инструмента во время работы.
Для предотвращения попадания стружки и тому подобного между частью кожуха 97 рамы 5 и держателем
шпинделя 9, мы можем предусмотреть войлочное или другое пылезащитное кольцо 98 (рис. 5 и 17),
Соседние файлы в папке патенты