Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10508
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350047.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350047&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350047A
[]
z; - L:' i 3 O 1 ' t; i d (A'7-;,'
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА q V "'-; 3 W Дата подачи заявки: 12 марта 1930 г. № 8006/30.
Фотография слева: 9 декабря 1930 года.
Полная версия принята к публикации: 11 июня 1937 г., 1.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в самолетах.
Я, Джордж Махрей, сотрудник Министерства авиации, Кингсуэй, Лондон, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованию самолетов и имеет своей целью создание конструкции, в которой крылья
могут быть легко и удобно сложены назад к хвостовому оперению для облегчения хранения, и в то же время
обеспечивает удобную конструкцию, простирающуюся вбок от фюзеляжа или центральной части для
крепления шасси.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрена общая точка крепления, расположенная на некотором
расстоянии от каждой стороны фюзеляжа или центральной секции, к которой крепятся основные несущие
элементы шасси, а также внутренние концы стоек или элементов крепления крыла. Следует понимать, что
такая точка крепления предусмотрена с каждой стороны для каждого крыла. Также следует понимать, что это
может применяться как к монопланам, так и к бипланам.
Применительно к изобретению, например, к моноплану типа «парасоль», может быть выполнена следующая
конструкция. Как обычно у самолетов этого типа со складными крыльями, крыло разделено вертикальными
плоскостями, приблизительно параллельными продольной оси самолета, на 3 секции: неподвижную
центральную секцию, которая жестко закреплена над фюзеляжем самолета с помощью распорок, и две
внешние секции, по одной с каждой стороны. Каждая внешняя секция шарнирно соединена с центральной
секцией, причем расстояние шарнира за передней кромкой крыла предпочтительно аналогично расстоянию
между передней кромкой заднего лонжерона аналогичного крыла, имеющего два основных лонжерона.
Каждая внешняя секция дополнительно прикреплена к центральной секции с помощью соответствующего
защелкивающего штифта около передней кромки, с помощью которого крыло может быть зафиксировано в
расправленном или полетном положении.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрена жестко закрепленная конструкция пирамидальной или
иной формы, простирающаяся в стороны на 11-1 от каждой стороны фюзеляжа самолета и ниже крыльев,
причем вершина направлена наружу. От вершины 55 элементы жесткости каждой конструкции простираются
вверх и наружу к нижним сторонам наружных секций крыла. Эти элементы жесткости шарнирно соединены
внутренними концами с вершиной каждой закрепленной конструкции. Шарнир 60 расположен соосно с
шарниром на крыле выше, так что каждая наружная секция крыла и ее элементы жесткости могут
складываться как единое целое, причем ось шарнира каждой секции крыла является линией, соединяющей
шарнир 65 в этом крыле с шарниром на вершине соответствующей закрепленной конструкции.
Вышеупомянутые усиленные конструкции, выступающие по бокам фюзеляжа, также предназначены для
приема основных несущих элементов шасси, которые могут иметь любую конструкцию, подходящую для
крепления к этим точкам и к другим точкам самолета, которые могут потребоваться. 75 Задняя часть
неподвижной центральной секции крыла может быть съемной или способной складываться, чтобы не мешать
внешним секциям крыла, когда это необходимо. 80 Крылья предпочтительно имеют определенную степень
стреловидности, чтобы обеспечить удовлетворительное соотношение между передним и задним
положениями крыльев и шасси. Благодаря использованию 85 стреловидных крыльев центральная секция
выдвинута значительно вперед относительно центра тяжести и шасси самолета. Ось шарнира крыла
выдвинута вперед, и пирамидальная конструкция, несущая распорки, также выдвинута вперед до тех пор,
пока она не окажется вплотную к вертикальной плоскости, содержащей ось колеса шасси. Основной несущий
элемент Шасси, как правило, имеет конструкцию до 1995 года, предпочтительно с небольшим наклоном назад
в верхней части. Это исключает необходимость чрезмерного стреловидности.
Следует понимать, что данное изобретение может быть применено к самолетам, отличным от тех, которые
оснащены колесным шасси.
Датировано 12 марта 1938 года.
Г. МАХРЕЙ.
Заявитель.
350,047 350,047 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в самолетах.
Я, Джордж МакРэй, сотрудник Министерства авиации, Кингсуэй, Лондон, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию самолетов и имеет своей целью создание конструкции,
в которой крылья могут быть легко и удобно сложены назад к хвостовой части для облегчения хранения, а
шасси может быть удобно прикреплено к фюзеляжу или центральной части фюзеляжа.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрена единая общая точка крепления, расположенная на
некотором расстоянии от фюзеляжа самолета с каждой стороны, и к этим точкам крепятся верхние концы всех
основных несущих стоек шасси, а также нижние концы всех основных внешних элементов жесткости,
простирающихся внутрь и вниз от внешних частей левого и правого крыла. Следует понимать, что
изобретение может быть применено как к монопланам, так и к бипланам.
Изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 —
фрагментарный перспективный вид моноплана типа «парасоль», воплощающего в себе настоящие
усовершенствования, с откинутыми назад крыльями; фиг. 2 — частичный план летательного аппарата; фиг. 3
— частичный вид спереди; и фиг. 4 — частичный вид сбоку.
В показанной конструкции крылья разделены вертикальными плоскостями, приблизительно параллельными
продольной оси самолета, на три секции, а именно: неподвижную центральную секцию 1, которая жестко
закреплена над фюзеляжем 2' самолета стойками и распорками 3, и две внешние секции 4, по одной с каждой
стороны. Каждая внешняя секция шарнирно соединена с центральной секцией в точке 5, причем расстояние
шарнира за передней кромкой 6 крыла предпочтительно аналогично расстоянию между передней кромкой и
задним лонжероном аналогичного крыла, имеющего два основных лонжерона.
Каждая внешняя секция дополнительно крепится к центральной секции с помощью соответствующего
защелкивающего штифта, расположенного в точке 7 около передней кромки, и с помощью этого
защелкивающего штифта крыло может быть зафиксировано в раздвинутом положении 4 или в положении для
полета.
Жесткая конструкция 8-9-10 пирамидальной или иной формы, простирающаяся в стороны от каждого корпуса
60 самолета и ниже крыльев, имеет вершину 11 пирамиды, направленную наружу. От вершин 11 конструкции
8-9-10 вверх и наружу к нижней стороне наружных секций крыла в переднем и заднем лонжеронах отходят
передние и задние распорные стойки 12. Эти распорные элементы шарнирно соединены внутренними
концами с вершинами 11 распорных конструкций.
Каждый шарнир в точке 11 расположен таким образом, чтобы быть соосным с шарниром 5 соответствующей
наружной секции крыла, расположенной выше, так что каждая наружная секция крыла и ее распорки могут
складываться как единое целое.
Конструкции 8-9-10, выступающие на 75 градусов от боковых сторон фюзеляжа, также предназначены для
крепления к основным несущим элементам 13 шасси 14, которые могут иметь любую конструкцию,
подходящую для крепления к вершинам 11 80 и к другим точкам на самолете по мере необходимости.
Задняя часть 15 неподвижной центральной секции крыла может быть съемной или способной складываться в
сторону 85 (см. рис. 1) внешних секций крыла, когда это необходимо для их складывания.
Предпочтительно, крылья имеют определенную степень стреловидности, чтобы обеспечить
удовлетворительное соотношение между передним и задним положениями крыльев и шасси. Благодаря
использованию стреловидных крыльев центральная секция смещается значительно вперед относительно
центра тяжести и шасси самолета. Оси шарниров 5 крыла могут быть смещены вперед, а пирамидальные
конструкции 8-9-10, несущие распорки 12, также могут быть смещены вперед до тех пор, пока они не
прилегают к вертикальной плоскости, содержащей ось колеса шасси. Основной несущий элемент 13 шасси
предпочтительно имеет небольшой наклон назад в верхней части. Это исключает необходимость чрезмерной
стреловидности.
Следует понимать, что данное изобретение может быть применено к самолетам, отличным от тех, которые
оснащены колесным шасси.
Дополнительное крыло может быть размещено над 110 и укреплено к каждому крылу 4. В качестве
альтернативы.
Под каждым крылом 4 может быть размещено небольшое дополнительное крыло. Небольшие крылья могут
быть жестко прикреплены к фюзеляжу и предпочтительно содержать общие точки крепления 115 I 1.
350,047 Дополнительные крылья могут быть расположены таким образом, чтобы складываться назад вокруг
той же оси шарнира, что и крылья 4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350048.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350048&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350048A
[]
Второе издание
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания DAVID COLVILLE & So Ns LIMITED, расположенная по адресу: 195 West George Street, Глазго,
британская компания, и Эндрю Мока, дипломированный инженер, доктор наук, сотрудник вышеупомянутой
компании, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение относится
к производству стали, специально пригодной для труб пароперегревателей и котлов и тому подобного.
В связи с увеличением давления пара и температуры перегрева в современных паровых установках возникли
трудности с получением материалов, способных выдерживать эти условия.
Целью данного изобретения является получение стали, обладающей превосходными свойствами
сопротивления образованию окалины и окислению под воздействием печных газов, а также образованию
окалины и коррозии под воздействием пара высокого давления, и при этом особенно подходящей для
изготовления и эксплуатации труб пароперегревателей и котлов и тому подобного.
Для достижения этой цели сталь, изготовленная в соответствии с данным изобретением, содержит хром,
кремний, углерод и марганец в следующих весовых пропорциях, а именно: хром 40–10 %, кремний 2,1 5 %,
углерод 0,5 20 %, марганец 20 1 00 %. При желании можно добавить небольшие количества никеля, кобальта,
молибдена, вольфрама, ванадия или титана без существенного изменения указанных выше особых свойств.
Сталь, изготовленная известным способом, сохраняет удовлетворительную прочность при температурах,
обычно используемых в паровых котлах, и обладает при таких температурах приемлемой ползучестью.
В ходе эксперимента мы изготовили сталь в соответствии с изобретением, содержащую:
Углерод 105 %) Кремний 36 % b Хром 7 36 % по весу.
Марганец 33 %, сера 0,18 %, Wi{ 1 и фосфор 0,15 % присутствуют. После отжига при 780 °C в течение одного
часа физические свойства этой стали оказались следующими: предел текучести 15 2 тонны на квадратный
дюйм.
Максимальное напряжение 31 8, удлинение на 8" 30 %, усадка 76 4 %, испытание на изгиб 1800 без
разрушения.
Изод Удар 98 фут-фунтов.
Материал не затвердевает при температуре не менее 7600 °C, поэтому локальный перегрев, который всегда
возможен, не приводит к опасным последствиям или риску разрушения труб, изготовленных из него. Это было
доказано путем нагревания образцов стали до указанных ниже температур, а затем их свободного
охлаждения на воздухе, с получением следующих результатов: температура, твердость по Бринеллю.
при 150 °C 121 1000,, 121 2000 117 3000,, 121 7000,, 121 7600,, 121 Способность противостоять окислению при
высоких температурах в воздухе или печных газах значительно превосходит таковую у низкоуглеродистой
стали.
Датировано 11 марта 1930 года.
H D FITZPATRICK & CO, дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и Чансери-лейн,
49, Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве стали.
Мы, компания DAVID COLVILLE & So Ns LIMITED, расположенная по адресу: Вест Джордж Стрит, 195, Глазго,
британская компания, и Эндрю МакК., доктор наук, из вышеупомянутой компании Com350,048. Дата подачи
заявки: 12 марта 1930 г., № 8093130.
Фотография слева, сделанная 31 октября 1930 года.
Завершено. Принято к публикации 11 июня 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве стали.
350,048 Компания, являющаяся подданным Великобритании, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к производству стали, специально пригодной для изготовления труб
пароперегревателей и котлов и тому подобного.
В связи с повышением давления пара и температуры перегрева в современных паровых установках возникли
трудности с получением материалов, способных выдерживать эти условия.
Целью данного изобретения является получение стали, обладающей превосходными свойствами
сопротивления образованию окалины и окислению под воздействием печных газов, а также образованию
окалины и коррозии под воздействием пара высокого давления, и при этом особенно подходящей для
изготовления и эксплуатации труб пароперегревателей и котлов и тому подобного.
Для достижения этой цели сталь, изготовленная в соответствии с данным изобретением, содержит хром,
кремний, углерод и марганец в следующих весовых пропорциях, а именно: хром 40–10 %, кремний 27 %,
углерод 50 20 %, марганец 20 45 %. При желании можно добавить небольшие количества любого из
следующих металлов (общее количество не должно превышать, скажем, 1 %), а именно: никель, кобальт,
молибден, вольфрам, ванадий или титан, без существенного изменения указанных выше удельных свойств.
Сталь, изготовленная известным способом, сохраняет удовлетворительную прочность при температурах,
обычно используемых в паровых котлах, и обладает при таких температурах приемлемой ползучестью.
В ходе эксперимента мы изготовили сталь в соответствии с изобретением, содержащую: 105 % углерода, 36
% кремния, 7 6 % хрома, 736 % хрома по весу.
Содержание марганца 33 %, серы 0,18 % и фосфора 0,15 %. После отжига при 780 °C в течение одного часа
были определены следующие физические свойства стали: предел текучести 15 2 тонны на квадратный дюйм.
Максимальное напряжение 31 8,,,,,,, Удлинение на 8" 30 % 55 Усадка 76 4 % Испытание на изгиб 180 без
разрушения.
Изод Удар 98 фут-фунтов.
Материал не затвердевает при температуре не менее 760 °C, поэтому локальный перегрев, который всегда
возможен, не приводит к опасным последствиям или риску разрушения труб, изготовленных из него. Это было
продемонстрировано путем нагрева образцов стали 65 до указанных ниже температур, а затем их свободного
охлаждения на воздухе, со следующими результатами: Температура Твердость по Бринеллю 70 при 15 °C
121, 100, 121, 200, 117, 300, 121, 400, 121 75, 500, 125, 600, 121, 700, 121, 760, 121 Способность противостоять
окислению при высоких температурах на воздухе или в печных газах значительно превосходит таковую у
низкоуглеродистой стали.
Нам известны спецификации 235401 и 155838, и мы не претендуем ни на что из описанного или заявленного в
них. 85 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты