Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10498
.pdf
Рисунок 2 представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный, как показано линией 2-2 на
рисунке 1, в направлении стрелок.
На рисунке 3 представлен вид сверху на сопло в сборе и его соединения.
На рисунке 4 представлен вид сбоку соплового узла с той же точки зрения, что и на рисунке 92 микросхемы
MI5.
Рисунок 5 представляет собой детальный вид, частично в разрезе, рукоятки управления соплом и
соединений, а [Приз 1!-] Рисунок 6 представляет собой вид спереди узла сопла с той же точки зрения, что и на
рисунке 1.
На рисунках 1 и 2 показано применение изобретения к зольному бункеру, в основании которого расположены
поверхности, удерживающие твердые частицы, причем поверхности 2 простираются вниз от промежуточных
боковых стенок, но не доходят до последних, а поверхности 3 простираются вниз от боковых стенок ниже
поверхностей 2 навстречу друг другу, но их смежные концы расположены на некотором расстоянии друг от
друга. Между смежными или нижними концами поверхностей 3 располагается сетка или фильтр 4, через
которую смытая с поверхностей 3 зола может проходить в шлюз. Поверхности 2 и 3 расположены таким
образом, что на них задерживается зола. На рисунке 5 показано средство удаления накопившейся золы с
поверхностей 2, которое обозначает систему водоснабжения 70, проходящую через стенку бункера и
направляющую потоки воды на золу на стенках 2 для ее смывания. Один из вариантов осуществления
средств удаления золы с поверхностей 3 подробно показан на рисунках 3–6 включительно.
Данный вариант осуществления нашего изобретения представляет собой множество водопроводных труб 6,
проходящих через стенку 7, которая в данном случае является частью стенки бункера 80 1. Трубы 6 могут
поддерживаться, например, кронштейнами 8 под стенами 2, и каждая труба 6 сообщается с подвешенной
трубой 9, имеющей поворотное или качающееся соединение 10. Каждая труба 9 предпочтительно снабжена
соплом 11 на нижнем конце, причем два сопла 11 направлены в противоположные стороны и расположены
таким образом, чтобы направлять потоки воды на золу на обеих стенках 3 и практически параллельно 90
верхним поверхностям.
Трубы 9 соединены между собой и движутся синхронно с помощью множества зажимов 12. Рукоятка
управления или рычаг 13 соединены с трубами 9, например, путем крепления к зажиму 12, при этом рычаг 13
проходит через стенки 7, а цилиндрический элемент 14 вращательно установлен в соответствующем гнезде
15 на стене. Элементы 14 и 15 служат для направления рычага 13, когда последний приводится в действие,
чтобы поворачивать трубы 9 в положения, показанные на рисунках 2 и 5, и направлять потоки воды
постепенно на противоположные поверхности золы, удерживаемой на поверхностях 3.
Следует понимать, что каждая труба 6 предпочтительно снабжена комплектом клапанов и что трубы 6 могут
быть соединены с одним источником воды под давлением или с двумя источниками, в зависимости от
необходимости.
Когда необходимо удалить золу с поверхностей, в трубы 6 под давлением подается вода, которая через
форсунки 11 подается на золу на этих поверхностях. Рычаг 13 служит удобным единым средством управления
для перемещения обеих труб 9 вперед и назад с целью направления воды из форсунок 11 на различные
участки поверхности золы на поверхностях 3, так что зола постепенно смывается с этих поверхностей в
количествах, которые могут быть легко отведены в место утилизации водой, движущейся с высокой скоростью
по каналу 1 от форсунки 1.
Несомненно, специалистам в данной области придут в голову и другие конструкции, воплощающие наше
изобретение, поэтому мы не хотим, чтобы нас воспринимали как ограничивающих наше изобретение только
теми деталями, которые показаны здесь. Более того, не предполагается, что область применения
изобретения ограничивается системами удаления золы, но оно может быть применено к любой системе
удаления твердых отходов, в которой твердые отходы сбрасываются в шлюз для транспортировки в жидкости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340337.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340337&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340337A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 20, 1928. 340, 337 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 3, 1929. НЕТ, 30,029/29, Compleie Accepted: январь.
1,
7931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс получения топлива из угля.
Мы, корпорация TRENT PROCBSS, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами штата
Делавэр, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 17, Battery Place, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, производители топлива, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к амальгамированию угля и производству топливных брикетов или твердых
топливных масс из полученной амальгамы. Изобретение представляет собой усовершенствование нашего
процесса получения топлива из угля, например, описанного в наших предыдущих британских патентах №
228862 от 9 февраля 1924 года и № 262302 от 15 февраля 1926 года. В другом параллельно
рассматриваемом заявлении № 30028/29, поданном 3 октября 1929 г. (серийный номер)
В работе (337,920) мы описали процесс амальгамирования угля, при котором мелкодисперсный материал в
присутствии воды частично амальгамируется с легким маслом, а затем полностью амальгамируется путем
добавления достаточного количества тяжелого масла. Целью указания на использование легкого масла
является ускорение и усиление процесса слияния масла и угля.
Кроме того, при использовании легкого масла нет необходимости нагревать компоненты, как это
потребовалось бы при использовании тяжелого масла. На этом этапе, после частичного слияния
углеродистого материала с легким маслом, мы добавляем тяжелое масло с высоким содержанием асфальта
для завершения процесса слияния.
Добавление тяжелого масла необходимо для обеспечения связующего вещества на более позднем этапе,
когда формованная или брикетированная амальгама подвергается дистилляции и асфальтированию.
4B. Целью данного изобретения является использование в процессе приготовления бездымных брикетов или
бездымных топливных масс двух отдельных и различных стадий амальгамирования с двумя различными
типами масел, которые классифицируются как легкое и тяжелое масла. В этом случае уголь смешивают с
легким маслом, которое затем удаляют путем дистилляции, а затем уголь снова смешивают с тяжелым
маслом, после чего формуют или брикетируют и обжигают до получения твердого, чистого топлива. В нашей
параллельно рассматриваемой заявке № 30,028129 (серийный номер)
337,920) Два класса масел стали частью одной и той же амальгамы, а не двух совершенно разных амальгам,
как в этом 60-дневном периоде. Путем смешивания с одним маслом, а затем удаления того же масла и
смешивания с другим маслом достигаются улучшенные и отличительные результаты в обоих процессах. Эти
результаты появятся по мере дальнейшего описания.
Ещё одной целью является обеспечение раздельного извлечения различных фракций дистилляции, чтобы
предотвратить существенное смешивание этих фракций. 70 Другие объекты появятся по мере продолжения
описания.
В качестве первого этапа нашего процесса мы сначала измельчаем битуминозный уголь.
Оптимальная степень тонкости помола составляет 200 мс! > 75 за линейный дюйм, хотя эту цифру ни в коем
случае нельзя считать ограничивающей. Измельчение может быть осуществлено любым удобным способом.
При измельчении угля добавляют воду, 8Q и легкое масло, смешанное с углем. Эффект слияния хорошо
известен и не нуждается в описании здесь. Зола и вода удаляются, в результате чего остается амальгама из
угольной пыли и нефти. Для этого этапа используется легкое масло 85%, поскольку оно легче
амальгамируется, чем тяжелое масло, обеспечивает более высокую степень извлечения золы, легче и
тщательнее выпаривается из угля, чем тяжелое масло, и не вызывает агломерации угля, а также исключает
необходимость использования горячей воды в процессе.
На следующем, или втором, этапе мы испаряем легкое масло, добавленное на первом этапе. Это можно
сделать в любом подходящем перегонном аппарате, предпочтительно непрерывного действия.
Испарившееся масло извлекается и может быть использовано различными способами. Например, его можно
переработать на первом этапе процесса и использовать в качестве исходного амальгамирующего масла.
На третьем этапе после удаления амальгамирующего масла остаточный уголь карбонизируется, главным
образом, с целью получения 12u c ? a340,3.37 обеспечение бездымности угля, во-вторых, получение и
утилизация побочных продуктов – масел и газов, выделяющихся в процессе карбонизации. Полученное в
результате дистилляции очищенного угля побочное масло может быть использовано для второй стадии
амальгамирования, поскольку обладает подходящими связующими свойствами, или же может продаваться
как в сыром, так и в более очищенном виде. Это будет во многом зависеть от его сравнительной ценности с
мазутом 12-14 B6.
На четвертом этапе обугленный остаток, измельченный или рассыпанный в порошок, если это необходимо,
смачивается водой и смешивается с тяжелым маслом. Свойства этого масла должны быть такими, чтобы
после обжига оно скрепляло брикеты, образуя твердое и чистое топливо. Зачастую для этой цели мы можем
использовать масло, полученное в результате карбонизации угля, как описано в предыдущем абзаце, или же
тяжелое нефтяное топливо.
На пятом этапе амальгаму углерода и тяжелого масла можно придать удобную форму, например, брикеты, и
обжечь, чтобы получить твердое, чистое топливо, сгорающее практически без дыма. Полученный в процессе
обжига дистиллят конденсируется и собирается. Если в процессе обжига происходит крекирование тяжелого
масла в какой-либо степени, то полученный легкий продукт может быть использован на первом этапе для
отделения золы или иным образом.
Иногда установки для карбонизации битуминозных некоксующихся углей более доступны для использования,
чем установки, подходящие для коксующихся углей. В таких случаях крайне желательна обработка, которая
сделает коксующийся уголь некоксующимся. Мы обнаружили, что контакт воздуха с раскаленным углем после
выпаривания масла на второй стадии приводит к тому, что уголь i,5 перестает коксоваться, оставаясь в
мелкодисперсной форме на этапе карбонизации угля. Это усовершенствование технологии, которое иногда
желательно для того, чтобы избежать необходимости повторного измельчения после карбонизации, а также
для использования ретортов, предназначенных для обработки некоксующегося угля. Проветривание не
требуется для некоксующегося угля и не является абсолютно необходимым даже для коксующегося угля.
Мы установили, что в целом целесообразнее удалять золу методом амальгамирования до, а не после
карбонизации битуминозных углей. Причина в том, что уголь в сыром виде очищается от золы гораздо
эффективнее и с более крупным помолом, чем после карбонизации. Можно привести ряд случаев, когда
сырой уголь теряет 75% своей золы, если его амальгамируют в сыром виде, и практически ничего, если
амальгамируют после карбонизации.
Следует понимать, что в наше изобретение 70 можно внести множество незначительных изменений, которые
следует толковать в свете предшествующего уровня техники и прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340338.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340338&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340338A
[]
РЕЗЕРВНАЯ КОЙКА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные приложения: 4 октября 1929 г. № 30,128/29. 3409338 Завершено: Янв.
1,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ извлечения полезных продуктов из остатков, полученных при перегонке скипидарного масла,
смолистых гелей и подобных смолистых веществ.
Я, Эдвард Дэвис, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Янониерштрассе, 16,
Берлин, Западная 8, Германия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу извлечения пригодных для использования продуктов из остатков,
полученных при перегонке скипидарного масла, смолистых веществ и подобных смолистых субстанций.
Известно, что скипидарное масло получают путем перегонки сырых смол, таких как сырой скипидар, т. е.
венецианский скипидар, или сосновых смол — например, смол сосны (Picea excelsa), пихты (Albies alba или
pectinata), приморской сосны (Pinus pinaster или maritima), шотландской пихты (Pinus silvestris), черной пихты
(Pinus caricio) и тому подобных, в результате чего остается так называемый канифоль, который может быть
преобразован дальнейшей сухой перегонкой в смоляные масла, пивную смолу и т. д.
Установлено, что эти остатки, при надлежащей обработке, могут быть полностью преобразованы в
скипидарное масло, в результате чего получается высококачественный продукт вместо низкокачественного.
Согласно данному изобретению, это достигается путем обработки указанных остатков в процессе
предлагаемой дальнейшей перегонки 3t водородом в сочетании с подходящим катализатором, который
может, например, состоять из мелкодисперсного никелевого порошка.
Реакция протекает при пониженном, нормальном или повышенном давлении при условии поддержания
температуры в диапазоне от 100 до 2000 °C.
Рабочий процесс может, например, выглядеть следующим образом: остаток (канифоль, смоляное масло,
смоляной битум или тому подобное) при необходимости расплавляют и тщательно смешивают с 1%
мелкодисперсного никелевого порошка или с никелевым порошком, абсорбированным керамическими
осколками или инфузориальной глиной, в перегонном аппарате, снабженном газопроводом, и нагревают до
температуры плавления. Затем водородный газ [Цена 11-] подается через газопровод, и температура
постепенно повышается до начала дистилляции. Проходящий через перегонный куб бесцветный дистиллят
обладает следующими характеристиками: температура плавления 380 °C, температура кипения 1530 °C,
удельная плотность 0,868 при 150 °C и характерный запах скипидарного масла.
Согласно модификации описанного выше процесса, остатки могут быть сначала обработаны водородом в
подходящем сосуде в присутствии подходящего катализатора, такого как мелкодисперсный никелевый
порошок, а затем подвергнуты дистилляции. 65 Продукт растворим в 10 частях спирта, эфира, сероуглерода,
бензина и жирных масел, растворяет смолы, такие как канифоль, и в остальном проявляет все свойства
скипидарного масла.
Процесс дистилляции доводится до конца, в результате чего образуется остаток, состоящий из песчаных и
древесных частиц.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340339A
[]
. -.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 5, 7929. № 30,215/29.
Завершено слева: 7 января 1930 г., Завершено принято: январь.
1,
7931.
1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подвеска двигателя Veilleles, приводимого в движение $SlI.
Мы, компания MORRIS COMMERCIAL CARS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Уильям Уилсон IAMIL.L и Чарльз Келэрнс Эдвардс, оба подданные
короля Великобритании, проживающие по адресу Foundry Lane Works, Soho, Birmingham, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к самоходным
транспортным средствам и, в частности, к пружинной подвеске, с помощью которой шасси поддерживается
осями.
В случае с такими пружинами, которые обычно имеют полуэллиптический тип, реактивный крутящий момент и
тормозные напряжения воспринимаются пружинами, и этот способ компенсации таких напряжений известен
как привод Лиотчклисса. При таком типе привода пружины изгибаются при приложении высокого крутящего
момента или торможении, особенно в первом случае, и при определенных условиях автомобиль начинает
движение с рывками или толчками, во-первых, из-за изгиба пружины, а во-вторых, из-за ее возвратного
движения.
Ранее подобные устройства использовались в сочетании с подвесками и подключались к оси или вблизи нее с
целью создания фрикционного сопротивления для гашения вертикальных колебаний пружины и улучшения
ходовых качеств автомобиля.
Такое демпфирующее устройство, согласно данному изобретению, предназначено для значительного
уменьшения изгиба ламинированной пружины, который происходит при включении привода или при резком
торможении. Для этой цели соединение между демпфирующим устройством и осью расположено на
значительном расстоянии от оси, так что создается механическое преимущество в связи с демпфирующим
устройством в направлении вращения, и таким образом демпфирующее устройство может оказывать
эффективное сопротивление нежелательным изгибам пружины, упомянутым выше.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения горизонтальный рычаг крепится к оси любым
удобным способом, например, с помощью болтов, которые зажимают ламинированную пружину к корпусу оси,
а рычаг выдвигается, скажем, на одну треть расстояния между осью и концом пружины. Амортизирующее
устройство крепится к шасси транспортного средства любым подходящим способом, и такое амортизирующее
устройство может быть односторонним, двухсторонним, фрикционного, гидравлического или другой удобной
или подходящей формы. Преимуществом является то, что он имеет практически горизонтальный рычаг,
простирающийся в сторону оси, и вертикальную тягу, предназначенную для соединения внешнего конца
рычага оси с рычагом амортизатора.
При желании можно предусмотреть возможность регулируемого соединения указанного звена с рычагом оси
посредством ряда отверстий, в любое из которых может быть вставлен штифт звена. Подобный способ
регулировки может быть применен и к горизонтальному рычагу демпфирующего устройства.
Хотя демпфирующее устройство предотвращает или уменьшает вращательное движение пружины,
возникающее в результате реакции крутящего момента или торможения, оно также может выполнять обычную
функцию гашения движений колеса автомобиля, когда пружина изгибается в вертикальной плоскости
обычным образом под воздействием дорожных неровностей, и, таким образом, один фрикционный демпфер
может использоваться для выполнения двух различных функций, не мешая друг другу. Однако, насколько нам
известно, применение эффективного фрикционного сопротивления для предотвращения вращательного
движения упомянутой выше пружины является новаторским решением.
Дата: 4 октября 1929 года.
Компания MORRIS COMMERCIAL CARS LIMITED, Уильям Уилсон Джамилл, Чарльз Кернс Эдвардс, Уильям А.
Дэвис, A.M.I.MechlE.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подвеска самоходных транспортных средств.
Мы, компания MORRIS COMMERCIAL CARS, действующая в соответствии с законодательством
Великобритании, и компания WILLIAM c,5 LIMITED, зарегистрированная на имя Уилсона Хэмилла и Чарльза
Кернса [Price, 1/-] 340,339 240,339 Эдвардса, оба подданные короля Великобритании, расположенные по
адресу Foundry Lane Works, Soho, Birmingham, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самоходным транспортным средствам и, в частности, к пружинной подвеске,
с помощью которой шасси опирается на ведущую ось.
В случае пружин, которые обычно имеют полуэллиптическую форму, реактивный крутящий момент и
тормозные напряжения воспринимаются пружинами, и этот способ компенсации таких напряжений известен
как привод Лотчкисса. При такой форме привода пружины изгибаются при приложении высокого крутящего
момента или нажатии на тормоза, особенно в первом случае и при определенных условиях автомобиль
начинает движение с рывками или толчками, во-первых, из-за изгиба пружины, а во-вторых, из-за ее
возвратного движения.
Ранее уже предлагалось устройство для таких подвесок, предназначенное для гашения вертикальных
колебаний пружины и уменьшения деформации ламинированной пружины, возникающей при включении
привода или при резком торможении.
Вместо того чтобы, как в упомянутом ранее предложении, охватывать ось тормозной лентой, соединенной
параллельными радиусными тягами с частью рамы автомобиля, мы прикрепляем демпфирующее устройство
к раме автомобиля и соединяем рабочий элемент с осью, причем точка соединения расположена на
значительном продольном расстоянии от осей, так что механическое преимущество в связи с демпфирующим
устройством создается в направлении вращения, и таким образом демпфирующее устройство может
оказывать эффективное фрикционное сопротивление нежелательным изгибам упомянутой выше пружины.
Закрепив демпфирующее устройство на шасси или аналогичной конструкции, можно использовать
амортизатор промышленного типа, что позволяет применять стандартный тип амортизатора для различных
конфигураций и размеров осей; кроме того, само демпфирующее устройство можно заменить, не затрагивая
конструкцию оси.
Для того чтобы данное изобретение было понятно и легко применимо на практике, мы приложили к
настоящему документу пояснительный лист с чертежами.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения горизонтальный рычаг a крепится к оси b любым
удобным способом, например, с помощью болтов c, которые зажимают ламинированную пружину M d к
корпусу оси e, а рычаг a выдвинут, скажем, на одну треть расстояния между осью b и концом e пружины d. К
шасси А транспортного средства надлежащим образом крепится демпфирующее устройство g, которое может
быть одностороннего типа, типа с фрикционной поверхностью, гидравлического типа или другой удобной или
подходящей формы. Преимуществом является то, что он имеет практически горизонтальный рычаг i 7.5,
простирающийся в сторону оси, и вертикальную тягу j, предназначенную для соединения внешнего конца
рычага оси a с рычагом амортизатора i.
При желании можно предусмотреть возможность регулируемого соединения указанного звена с рычагом оси
посредством ряда отверстий, в любое из которых может быть вставлен штифт звена. Подобный способ
регулировки может быть применен и к горизонтальному рычагу демпфирующего устройства.
В другом варианте осуществления нашего изобретения второе демпфирующее устройство может быть
расположено аналогично описанному ранее, но с другой стороны оси, чтобы сбалансировать действие
сопротивления вращательному движению и уменьшить или избежать определенных напряжений, которые
могут возникать при нормальном изгибе пружины в направлении вверх или вниз.
Хотя демпфирование предотвращает или уменьшает вращательное движение пружины, возникающее в
результате реакции крутящего момента или торможения, оно также может выполнять свою обычную функцию
гашения движений колеса автомобиля, когда пружина изгибается в вертикальной плоскости обычным образом
под воздействием дорожных неровностей, и, таким образом, один фрикционный демпфер iQ может
использоваться для выполнения двух различных функций, не мешая друг другу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты