Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10498
.pdf
От имени заявителей: Стэнли, Попплвелл и Фрэнсис, дипломированные патентные поверенные.
Джессел Чемберс, 88/90, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства гашения вращательных или колебательных движений.
Мы, компания REID & SIGRIST LIMITED, британская компания, и DOveGLAS GEOR.GE 3 KIN Moss, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Canbury Park Road, Kingston-on-Thames, Surrey, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гироскопам, электрическим или подобным «чувствительным»
измерительным приборам, далее именуемым гироскопами.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем гироскоп, имеющий демпфирующие средства,
включающие исполнительные механизмы, состоящие из колеса или сектора относительно большого
диаметра, который установлен на карданном кольце гироскопа и функционально соединен, либо
фрикционным способом, либо посредством зубчатой передачи, с одним или несколькими валами, каждый из
которых несет одно- или многолопастный пропеллер или лопатку, или расположен таким образом, чтобы
совершать возвратно-поступательное движение одного или нескольких поршней, скользящих между одним
или несколькими цилиндрами, причем устройство таково, что каждый вал, а следовательно, и пропеллеры,
лопатки или поршни, вращаются со значительно большей скоростью, чем колесо или сектор, и, таким
образом, создают тормозящую силу для вращения исполнительных механизмов из-за сопротивления, которое
испытывает каждый пропеллер, лопатка или поршень при вращении или возвратно-поступательном движении
с указанной высокой скоростью.
-В варианте для использования на летательном аппарате гироскоп предпочтительно полностью заключен в
корпус, сообщающийся с трубой Вентури или струйным насосом, расположенным в выхлопной трубе
двигателя, а также с трубой со стороны впуска двигателя, -при этом гироскоп приводится в движение потоком
воздуха, всасываемым в корпус устройством всасывания, в то время как уменьшение движущей силы из-за
уменьшения всасывания двигателя компенсируется увеличением всасывания из-за выхлопных газов, что
позволяет гироскопу вращаться с постоянной скоростью. Указанный корпус также может быть соединен с
трубой Вентури, расположенной за пропеллером 75, приводимым в движение двигателем. -Таким образом,
гироскоп может приводиться в движение любым из устройств всасывания или комбинацией любых двух или
более из них, когда летательный аппарат находится в неподвижном состоянии. Конструктивные формы
данного изобретения, применяемые к гироскопу для использования на летательном аппарате, и средства для
управления гироскопом показаны на прилагаемом листе чертежей, где: - Фиг. 1 представляет собой
схематическое изображение одной конструкции; Фиг. 2 представляет собой аналогичное изображение другой
конструкции; и Фиг. 3 представляет собой схематическое изображение соединения корпуса с тремя
различными средствами для управления гироскопом.
Гироскоп полностью заключен в корпус 1, сообщающийся трубами 2 и g5 3 с струйным насосом Вентури 4,
расположенным в выхлопной трубе 5 двигателя 6, а также с трубой 7 от впускного коллектора 8 двигателя.
Корпус также соединен с трубой Вентури 9, которая, в свою очередь, соединена с клапанным блоком 11
трубой 12 и расположена позади подвижного пропеллера 10, приводимого в движение двигателем или
мотором, так что, когда летательный аппарат неподвижен, то есть когда он не находится в полете, через
корпус 1 все еще проходит воздушный поток 10% за счет разрежения, вызванного одним из трех упомянутых
устройств разрежения или комбинацией всех двух или более из них. Трубы 2, 3 и 7 также соединены с
клапанным блоком, а концы труб 3, 7 и 12, сообщающихся с указанным блоком, приспособлены для закрытия
или открытия, соответственно, клапанами 13, 14 и 15, так что корпус гироскопа может быть отсоединен от
одного или нескольких или всех трех всасывающих устройств. В качестве альтернативы, однако, разрежение
может автоматически регулироваться подпружиненными клапанами, которые перемещаются таким образом,
что при увеличении разрежения отверстия клапанов уменьшаются на 1°, и наоборот. Гироскоп приводится в
движение воздухом, забираемым одним или несколькими из всасывающих устройств через небольшое
отверстие 16 в корпусе таким образом, чтобы он ударялся о периферию гироколеса 17.
Один из цапф 18 карданного кольца 19 гироскопа выдвинут и имеет установленное на нем зубчатое колесо 20
относительно большого диаметра.
2
t В конструкции, показанной на рис. 1, вал 21 вращательно расположен в подшипниках 22, 23 и 24, на котором
установлена зубчатая шестерня 25, зацепляющаяся с зубьями колеса 20.
Один конец вала проходит через корпус 26 и снабжен двухлопастным пропеллером 27, предназначенным для
вращения внутри корпуса.
Когда кольцо 19 вращается в своих подшипниках цапфы, колесо 20 также вращается, и шестерня 25, малый
вал 21 и установленный на нем пропеллер 27 начинают вращаться, но с гораздо большей частотой оборотов
в единицу времени из-за разницы в количестве зубьев на указанном колесе и шестерне. Таким образом,
вращению карданного кольца 19 в значительной степени препятствует сопротивление воздуха, которое
мешает вращению пропеллера 27 с высокой скоростью внутри корпуса 26. Когда карданное кольцо
колеблется в противоположном направлении, пропеллер 27 меняет направление своего вращения и
оказывает тормозящее усилие на движение карданного кольца SO в новом направлении.
В конструкции, показанной на фиг. 2, вал 21 снабжен кривошипом 28, имеющим кривошипный палец 29, на
котором установлены внутренние концы двух шатунов 30 и 31, соединенных, соответственно, другими
концами, с двумя поршнями 32 и 33, которые скользят в цилиндрах 34 и 35. Каждый баллон снабжен
небольшим отверстием 36 для подачи и отвода воздуха. Когда вращается зубчатое кольцо 19 и колесо 20,
шестерня 25 и вал 21 быстро вращаются, и, следовательно, два поршня 32 и 33 быстро возвращаются в
исходное положение в своих цилиндрах. Таким образом, обеспечивается сильное демпфирующее
воздействие на движение карданного кольца за счет сопротивления, которое испытывают поршни при
выталкивании воздуха из цилиндров.
Следует понимать, что конструктивные особенности изобретения могут варьироваться. Например, периферия
колеса 20 не обязательно должна быть зубчатой, и вал 21 может быть соединен с ней за счет трения.
Периферийная поверхность колеса «М» и/или вала также может быть снабжена фрикционным материалом.
На валу 21 могло быть установлено более одного пропеллера или лопатки, а по периметру колеса могли быть
расположены два или более валов 21 с их пропеллерами, лопатками или поршнями. Вал пропеллера (или
каждый из них), если он приводится в движение трением от колеса 20, также мог регулироваться по
направлению к колесу и от него с помощью винтового механизма или пружин.
Изобретение не ограничивается применением к гироскопу или какому-либо конкретному типу гироскопа и
может быть применено к любому типу чувствительных устройств, в которых необходимо гасить вращательные
или колебательные движения. Одним из таких применений может быть, например, использование в
электроизмерительных приборах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340328.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340328&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340328A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 11, 1929. X#. 27,682/29.
r I Полный текст слева: 11 июля 1930 г.
Принято: январь. 7, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для измерения наклона или углового движения.
Мы, компания REID & SIGRIST LIMITED, британская компания, и Дуглас Джордж Кинг, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Кэнбери Парк Роуд, Кингстон-он-Теймс, графство Суррей,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованным средствам измерения наклона или углового движения. Изобретение в основном
применимо к инклинометрам для авиационной техники, но никоим образом не ограничивается этим.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем средство указанного типа, включающее два
функционально соединенных шарнирно-поворотных элемента, один из которых указывает истинный угол
наклона или угловое перемещение, и средства взаимодействия на указанных элементах, благодаря которым
угловое перемещение другого элемента (собственно индикатора) максимально, когда истинный угол наклона
или угловое перемещение невелико, и постоянно уменьшается по мере увеличения истинного угла наклона
или углового перемещения.
D Указанное средство может, например, включать два шарнирно закрепленных игольчатых элемента, один из
которых (несущий собственно указатель) имеет раздвоенный конец, снабженный изогнутой канавкой кулачка,
форма которой такова, что расстояние между равномерно расположенными точками вдоль канавки кулачка и
осью вращения иглы постоянно увеличивается от минимума в точке совпадения канавки кулачка с
продольной осью иглы до максимума в точке или вблизи точки пересечения стенки канавки кулачка с боковым
краем иглы. В этом случае один из рычагов второго стрелочного элемента снабжен роликом или шариком,
расположенным в канавке кулачка и приспособленным при угловом перемещении указанного стрелочного
элемента для контакта со стенкой канавки кулачка и перемещения вдоль нее, тем самым поворачивая
стрелочный индикатор в противоположном направлении.
Если устройство используется, например, в качестве инклинометра для самолетов или в качестве нивелира,
противоположный конец указанного второго игольчатого элемента снабжен подвесным грузом W, который
может быть приспособлен для образования подвижной лопатки пневматического демпфера. Однако
указанный второй игольчатый элемент может использоваться вместо j. PfU '+rjce 4s 6d обычный стрелочный
индикатор электроизмерительного прибора, например. 55 Расположение двух игольчатых элементов,
движущихся в противоположных направлениях, особенно выгодно, поскольку противоположные импульсы
стремятся нейтрализовать друг друга, и таким образом достигается эффект затухания или «мертвого
биения». Стрелка перемещается по циферблату, снабженному делениями крупной шкалы, близкими к
нулевой отметке и уменьшающимися по мере увеличения истинного наклона или углового перемещения
второй стрелки.
Один из вариантов конструкции данного изобретения, применяемый к инклинометру для использования на
летательных аппаратах, включает стрелку или указатель, который шарнирно закреплен между своими
концами.70 Верхний конец стрелки или указателя сужается, образуя собственно указатель, перемещающийся
по градуированному циферблату, в то время как нижний конец расширен и раздвоен, образуя канавку кулачка,
симметричную относительно продольной оси стрелки. Указанная канавка кулачка имеет изогнутую форму и
выполнена таким образом, что расстояния от оси вращения иглы 80 или индекса равномерно расположенных
точек вдоль канавки кулачка (по обе стороны от ее оси) постоянно увеличиваются по длине, начиная с
минимума в точке пересечения самой верхней части канавки кулачка 80 с ее осью и заканчивая максимумом в
точке пересечения канавки кулачка с боковым краем иглы или вблизи нее. Верхняя часть канавки кулачка
достаточно велика, чтобы вместить небольшой ролик или шарик, расположенный на конце верхней части
второй иглы, которая поворачивается ниже указательной иглы.
На нижнем плече 96 второй иглы регулируемо расположен подвесной груз, который в данном конкретном
случае образует стенку или перегородку, перемещаемую внутри коробки или корпуса, снабженного
небольшим отверстием для выхода воздуха в каждой торцевой стенке 100. 0 Когда самолет летит на ровной
траектории, стрелка верхней стрелки находится прямо напротив нулевой отметки на циферблате прибора, а
нижняя стрелка расположена вертикально и соосно с верхней стрелкой. Однако, если воздушный насос air328
Wb 12 " 340,328 craft- наклонен, нижняя игла колеблется вокруг своей оси вращения, а ролик или шарик на ее
верхнем конце перемещается вдоль канавки кулачка в направлении, противоположном оси вращения верхней
иглы. Таким образом, две иглы вращаются в противоположных направлениях, благодаря чему достигается
эффект демпфирования за счет действия двух моментов силы в противоположных направлениях. Более того,
благодаря форме канавки кулачка, усилие, оказываемое указанным роликом или шариком на иглу кулачка,
прикладывается к ней на постоянно увеличивающемся расстоянии от ее оси вращения, так что при равных
угловых перемещениях нижней иглы соответствующие угловые перемещения указателя верхней иглы
постоянно уменьшаются по величине.
Таким образом, если нижняя стрелка поворачивается на угол X в один градус, например, от нуля до 10, то
угловое перемещение этой стрелки будет больше, чем то, которое соответствует угловому перемещению
нижней стрелки от 10 до 20 в том же направлении, и так далее. Таким образом, становится понятно, что
деления на циферблате вблизи нулевой отметки значительно больше, чем деления на большем расстоянии
от нуля, и что значительная часть циферблата может быть разделена на несколько делений крупной шкалы, а
оставшаяся часть — на большое количество делений меньшей шкалы.
Указанному выше демпфирующему эффекту противоположных импульсов способствует демпфирующее
действие маятникового груза, вытесняющего воздух через воздушное отверстие из указанного ящика или
корпуса в направлении его движения.
Легко понять, что изобретение № 40 не ограничивается инклинометрами для самолетов. Это можно было бы,
например, применить к электроизмерительному прибору, в котором упомянутая выше нижняя стрелка была
бы заменена стрелкой 45, перемещающейся под углом под действием электрического тока.
Кроме того, указанная нижняя игла может быть выполнена с раздвоенным концом и канавкой для кулачка, а
верхняя игла — с перемещающимся внутри нее роликовым или шариковым концом. 50 Датировано 11
сентября 1929 года.
Для заявителей: Стэнли, Попплвелл и Фрэнсис, дипломированные патентные поверенные, Джессел Чемберс,
88190, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для измерения наклонного или углового движения.
Мы, REIb- & SIGRIST LIMITED, британская компания, которая (с соответствующим указателем) -8G Comp any,
и Дуглас Джордж Мосс, британский подданный, оба из Кэнбери Парк Роуд, Кингстон-на-Темзе, графство
Суррей, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно выполняется, с
точностью до 85°. Мы, REIb- & SIGRIST LIMITED, британская компания, которая (с соответствующим
указателем) -8G Comp any, и Дуглас Джордж Мосс, британский подданный, оба из Кэнбери Парк Роуд,
Кингстон-на-Темзе, графство Суррей, на Парк Роуд, Кингстон-на-Темзе, графство Суррей, постоянно
увеличиваемся от точки 85°, чтобы быть особенно определенными и проверяемыми в продольной оси иглы до
максимального значения на внешнем конце кулачка.
650 Данное изобретение относится к усовершенствованной канавке. В этом устройстве одна часть устройства
для измерения наклона или второй стрелочный элемент снабжены угловым перемещением. Изобретение
особенно применимо для канавки инклинометра и адаптировано для углового перемещения указанного
стрелочного элемента относительно контакта с ним и перемещения наружу вдоль стенки канавки кулачка,
таким образом, обеспечивая средства, аналогичные упомянутым стрелочным индикаторам, в
противоположном направлении.
Если устройство используется, например, в качестве поворотного или вращающегося элемента, один из
которых указывает истинный наклон или угловое движение стрелки, и вспомогательные средства - масляный
элемент - снабжены маятниковым весом, который, при желании, может быть использован для формирования
подвижной лопасти соответствующего пневматического демпфера. Если устройство используется, например,
в качестве поворотного или вращающегося элемента, один из которых указывает истинный наклон или
угловое движение противоположного конца указанного второго элемента, - и вспомогательные средства - вес,
который может, если это необходимо, - подвижная лопасть соответствующего пневматического демпфера.
Указанное угловое перемещение невелико, и, однако, второй стрелочный элемент может постоянно
уменьшаться по мере увеличения истинного наклона, используемого в качестве замены обычной стрелки 105.
Угловое перемещение электрического измерительного прибора может, например, представлять собой
поворотный стрелочный элемент с двумя стрелками. Расположение двух стрелок на циферблате 4 прибора.
Низкоконтрастная игла является тертической и связана с верхней иглой. Если самолет наклонен и летит под
правильным углом крена для своей скорости поворота, то две стрелки останутся в нулевом положении, но
если самолет наклонен без вращения, верхняя стрелка будет колебаться вокруг своей оси вращения 12, а
ролик или винт 8 на верхнем конце будет перемещаться вдоль кулачка с осью вращения 5 в направлении,
противоположном оси вращения верхней стрелки.
Две иглы вращаются в противоположных направлениях, благодаря чему достигается демпфирующий эффект
за счет действия двух игл в противоположных направлениях. Кроме того, к краю канавки 5, усилие ролика или
стержня, воздействующего на верхнюю иглу, прикладывается к ней на постоянно увеличивающемся
расстоянии (между L2 и L1) 85 от оси вращения. 2, так что при равных угловых перемещениях нижней иглы
соответствующие угловые перемещения стрелки верхней иглы постоянно уменьшаются по величине. Таким
образом, если нижняя стрелка под углом 90 градусов поворачивается на угол в один градус, например, от
нуля до 1, то угловое перемещение этой стрелки будет больше, чем угловое перемещение нижней стрелки
под углом 95 градусов от 1 до 20 в том же направлении, и так далее. Таким образом, становится понятно, что
деления на циферблате вблизи нулевой отметки значительно больше, чем деления, представляющие равные
углы наклона на большем расстоянии от нуля, и что большая часть циферблата может быть разделена на
несколько делений большой шкалы, а оставшаяся часть — на большое количество делений меньшей шкалы.
Указанному выше демпфирующему эффекту противоположных импульсов способствует демпфирующее
действие поршня 16, вытесняющего воздух через воздушное отверстие 1% 18 из указанного цилиндра в
направлении его движения.
Легко понять, что изобретение не ограничивается инклинометрами для нирерафтов. Например, это можно
было бы применить к электроизмерительному прибору, в котором упомянутая выше нижняя стрелка была бы
заменена стрелкой, перемещающейся под действием электрического тока.
Кроме того, указанная нижняя игла может быть выполнена в форме i20 с раздвоенным концом и канавкой для
кулачка, а верхняя игла — с роликовым или шариковым концом, перемещающимся внутри нее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340329A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
1,
1929. № 29,642129.
Фотография слева: 1 июля 1930 года.
340,329 Завершено. Принято: январь. 1, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания с золотниковым клапаном.
Мы, компания DAIMLER COMPANY LIMITED, британская компания, и Альберт Эдвард Буш, подданный
Великобритании, оба из Daimler Works, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям в двигателях
внутреннего сгорания с золотниковыми клапанами, в которых гильзы клапанов приводятся в действие
кулачком или эксцентриковым валом, вращающимся со скоростью, равной половине скорости вращения
коленчатого вала.
В двигателях внутреннего сгорания указанного типа обычное расположение коленчатого вала А5, в котором
по соображениям динамической и компрессионной балансировки передний и задний шатунные пальцы
находятся на одной линии, но соответствующие цилиндры воспламеняются с интервалом в 360 градусов в
четырехтактных двигателях, приводит к тому, что передняя пара гильз движется вверх одновременно с
движением задней пары гильз вниз, что создает несбалансированную пару гильз.
Целью настоящего изобретения является устранение или уменьшение вышеупомянутого
несбалансированного момента колебаний втулки.
Изобретение заключается в обеспечении и использовании в двигателях внутреннего сгорания указанного типа
возвратно-поступательных или вращающихся балансировочных грузов, расположенных на эксцентриковом
валу, причем указанные балансировочные грузы имеют соответствующие пропорции для обеспечения
требуемой степени балансировки.
Согласно одному из практических вариантов осуществления данного изобретения, на переднем и заднем
концах эксцентрикового вала формируется или устанавливается вал, который посредством соединительного
элемента предназначен для передачи возвратно-поступательного движения балансировочному грузу,
скользящему по направляющим или корпусу, сформированному или установленному на картере двигателя.
В предпочтительном варианте возвратно-поступательный балансир имеет полую цилиндрическую форму и
предназначен для загрузки свинцом или подходящим сплавом, так что балансир может иметь малые размеры,
и указанный груз скользит внутри закрытого цилиндра или корпуса, который может быть предназначен для
хранения масла или другой жидкости и, таким образом, служить демпфером, или же указанный цилиндр или
корпус может быть герметично или частично герметизирован и сконструирован таким образом, что когда
возвратно-поступательный балансир достигает конца своего хода наружу, воздух в торце указанного
цилиндра или корпуса сжимается и образует буфер, при этом указанная конструкция также позволяет
уменьшить длину или размер балансира и его цилиндра или демпфера.
Поршневой балансировочный груз указанного типа предпочтительно устанавливается как на переднем, так и
на заднем концах эксцентрикового вала, но в случаях, когда для его установки недостаточно места, мы можем
предусмотреть на одном конце эксцентрикового вала вращающийся балансировочный груз, который может
быть прикреплен к любому подходящему элементу указанного вала или выполнен на нем, например, к
цепному колесу, соединенному цепью и приводимому в движение от цепного колеса на коленчатом валу.
Дата: 30 сентября 1929 года.
Эрнест У. Джонс, патентный поверенный заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания с золотниковым клапаном.
Мы, компания DAIMLER COMPANY LIMITED, британская компания, и Альберт Эдвард Буш, гражданин
Великобритании, оба из завода Daimler Works, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания с золотниковыми
клапанами, в которых гильзы клапанов 4e0 приводятся в действие кулачком или эксцентриком. На рисунке 4
показан вид сзади вала, вращающегося со скоростью, равной половине скорости вращающегося
балансировочного груза.
коленчатый вал. Обращаясь к прилагаемому рисунку, на котором показаны только такие части шести
вышеупомянутого типа, обычное расположение гильз цилиндров внутреннего сгорания 7 (коленчатый вал,
который, по причинам, необходимым для ясности применения нашего изобретения, 1 и задние шатунные
пальцы расположены в линию, но их соответствующие цилиндры срабатывают с интервалами
четырехтактного цикла, что приводит к -t3id' -передней паре гильз, движущихся вверх со скоростью, равной
половине скорости вращения коленчатого вала, что приводит к Несбалансированная цепная муфта 7
закреплена на коленчатом валу 1 8 и соединена цепью 6' с цепью 5, закрепленной на конце кулачка, или для
обеспечения средств, которые _адаптированы к эксцентриковому валу 4A. Внешняя и внутренняя втулки 8 и 9
переднего цилиндра 10 сбалансированной цепной муфты золотниковых клапанов соответственно приводятся
в действие кулачками или эксцентриками 11 и 12 посредством соединения одинарных золотниковых клапанов
с внутренними звеньями сгорания 13 и 14, показанными на рисунке 1, в то время как внешние и внутренние
втулки заднего цилиндра, которые не показаны на рисунке, имеют комбинированное
возвратно-поступательное и колебательное движение, передаваемое им; для выполнения 9g через
вращающийся противовесы на кулачках клапанов или эксцентрики 15 и 16 на валу распределительного вала
для нейтрализации эффекта, создаваемого эксцентриком 4.
с помощью звеньев, приводящих в зацепление с втулкой, на указанном клапане. Согласно одному из
практических вариантов осуществления изобретения, мы формируем на передней части кулачкового или
эксцентрикового вала 4 коленчатый вал 95 и используемого в двигателях внутреннего сгорания штифт 11
udich, через шатун указанного типа, возвратно-поступательного механизма 18, который предназначен для
придания возвратно-поступательного веса или... Грузы, которые перемещаются относительно
балансировочного груза 19, скользяще приводимого в действие кулачком или эксцентриковым валом,
установленным в цилиндре или с помощью 20 86, при этом указанный балансировочный груз приспособлен
для установки на передней поверхности 1OU, соответствующим образом пропорционально расположенной
для обеспечения степени сгибания коленчатого вала двигателя 21.
баланса, необходимого для целей: «В предварительно разработанной конструкции баланс, исключающий
балансировку, представляет собой полое промышленное оборудование:
Ваш клапанный механизм Aeevi- tiion a9d, адаптированный для нагрузки с деталью -The 'intion in her consists'
in' of lead or suitable alloy 22 in order that 10 combination and - se irith a recurding the balance weight may be of
compraah3al r e w ioht. as before deTscribed., of a tiv6W' small- size -or' dimension and the rotary balance weight'
fitted to- or formed to said -aloy. may be canst within he sid on the chain or gear wheel which is fixed: body Oby
pouLrin- sa6e tlirouh the 'thed cam or eccentric shaft, and forms an opening in ilts irper end, which is then lje park of
the -ti.)iisniisioii 'searing'for the. closed -by screw cap or pluz 23.
сказала она. «Казино 20 в передней части, в верхней части, оснащено функциями смазки и осмотра, которые
являются отличительной чертой нашего изобретения. Теперь мы перейдем к описанию нашего изобретения,
которое имеет резьбу плюс 24». Как будет показано на прилагаемом чертеже (см. рис. 3), балансировочные
грузы в корпусе 20 приспособлены для съемного крепления на передней части картера 21. На рис. 1 показан
продольный разрез передней части картера 21.
Клапан внутреннего сгорания, подлинный - профессиональный - Балансировочный груз Casino 20 снабжен
возвратно-поступательным балансировочным грузом, предназначенным для удержания масла или другой
жидкости, и устройством, сконструированным в соответствии с настоящим изобретением, и служит
демпфером или, при желании, воплощает в себе особенности данного изобретения. Он может быть
герметично или частично герметизирован. На рисунке 2 показано продольное сечение и расположение, при
котором, когда балансировочный груз поднимается, часть задней части груза 19 достигает верхнего конца
своего 1-го двигателя, показанного на рисунке 1, снабженного модифицированным устройством, включающим
в себя внутренний буфер, который сжимает воздух в указанном цилиндре или заполняет его. Указанная
конструкция приспособлена для уменьшения длины или размера возвратно-поступательного
балансировочного груза. На рисунке 3 показан передний вид устройства. balane weiglit 19 и его цилиндр или
j30 340,329 340,329 czng20.
Поршневой балансировочный груз указанного типа предпочтительно устанавливается только на переднем и
заднем концах эксцентрикового вала, но в случаях, когда для его установки недостаточно места, как показано
на рисунке 2, мы предусматриваем на одном конце кулачка или эксцентрикового вала 4 поперечный
балансировочный груз 2, который может быть прикреплен к любому подходящему элементу на указанном
валу 4, например, к цепному колесу 5, которое закреплено на нем и соединено цепью 6 с цепным колесом 7 на
коленчатом валу 1. Вращающиеся весы -'i"-h5 26d могут быть выполнены как единое целое с цепным колесом
7, или же они могут представлять собой цельный или частично круглый элемент, расположенный по
периферии колеса и прикрепленный к нему болтами 27, как показано на рисунке 4.
0 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
исполнено, мы заявляем, что то, что мы задумали, L llis:1. Двигатель внутреннего сгорания, упомянутый в
данном документе, характеризуется наличием возвратно-поступательного балансировочного груза или грузов,
приводимых в действие кулачком или эксцентриковым валом, причем указанный балансировочный груз или
грузы соответствующим образом распределены для обеспечения степени балансировки, необходимой для
устранения или уменьшения несбалансированного золотникового клапана.
3.
Двигатель внутреннего сгорания
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340330A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: Кот, 1, 1929, № 29,653/29.
Завершено слева: 1 января 1930 г., Завершено принято: январь.
1,
1931.
Временная спецификация.
340,330 Усовершенствование средств для герметизации проколов в пневматических шинах.
Мы, Джек Корер из Гледхоу Парк Драйв, Лидс, графство Йоркшир, Артур Н. Эвис Спилсбери из Спрингхилл,
Корбридж, графство Йоркшир, и Эрнест Лайонел Б. Атрес из Сент-Мэри Плейс, 5, Ньюкасл-Тайн, подданные
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к следующим
свойствам: данное изобретение относится к средствам для заправки пневматических шин составами для
герметизации проколов.
До настоящего времени заправка пневматических шин А5 пастообразными составами для герметизации
проколов осуществлялась путем заливки пастообразного состава вручную через клапан шины, либо путем
заливки его через отверстие, прорезанное во внутренней камере, с последующим ремонтом отверстия, либо
путем извлечения клапана из отверстия во внутренней камере, заливки состава через отверстие и
последующего возвращения клапана на место. Все эти методы очень медленные и утомительные.
Целью нашего изобретения является значительное сокращение времени, затрачиваемого на накачку
пневматических шин, при одновременном обеспечении правильной накачки каждой шины и предотвращении
остановок в процессе накачки из-за засорения клапанной трубки твердым компонентом композиции.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем насос для накачивания пневматических шин составами для
герметизации проколов, снабженный приводным механизмом, с помощью которого можно легко ощущать и
измерять степень сопротивления движению, а также точно регулировать давление подачи оператором,
подающий трубопровод насоса со смотровым окном, через которое можно наблюдать за его внутренним
содержимым, и ниппель, расположенный на трубопроводе и предназначенный для легкого соединения с
клапаном шины.
Ниппель может быть снабжен иглой, предназначенной для внешнего воздействия с целью устранения любых
препятствий, которые могут возникнуть в трубке клапана из-за засорения компаундом. В качестве
альтернативы для той же цели может быть предусмотрен воздушный насос [tPice 11-i, подключенный к
ниппелю].
В одной из конструкций мы поставляем в 55-литровом контейнере для композиции вертикальный насосный
цилиндр с открытым нижним концом. Цилиндр содержит поршень с обратным клапаном и поршневой шток,
снабженный зубьями рейки. Шестерня 60 входит в зацепление с зубьями рейки и расположена на
соответствующим образом установленном шпинделе, к которому прикреплена рукоятка управления.
Предпочтительно предусмотрено регулируемое средство для ограничения хода поршня и, таким образом,
обеспечения подачи им 86 заданного переменного количества вещества при каждом ходе подачи.
На верхнем конце цилиндра расположен подающий элемент, к которому прикреплен один конец корпуса,
содержащего стеклянную или другую прозрачную трубку, причем корпус имеет отверстие, которое вместе со
стеклянной трубкой образует окно, через которое можно видеть внутреннюю часть стеклянной трубки. 0 К
другому концу корпуса подсоединена гибкая трубка.
Прямой или угловой патрубок отсоединяется от конца трубы и имеет установленный на нем поворотный и
легкосъемный ниппель 80. Ниппель имеет отверстие, благодаря которому его можно надеть или прикрутить к
концу вентиля шины. Указанное отверстие может иметь конусообразную гладкую наружную часть и
цилиндрическую внутреннюю часть с резьбой.
В процессе работы, после того как ниппель прижат или привинчен к трубке клапана, рукоятка поворачивается
для закачки состава в цилиндр. Ручка поворачивается на 90 градусов, а затем в противоположном
направлении, чтобы доставить композицию. Перед подачей состава поршень выпускает некоторое количество
нежелательного воздуха, который попал в цилиндр во время такта всасывания поршня. Оператор, наблюдая
за внутренней частью стеклянной трубки через окошко, может определить точный момент, когда весь воздух
прошел через стеклянную трубку и 1.
Состав начинает проходить через указанную трубку. По положению рукоятки в этот момент он также может
определить, насколько сильным будет ход подачи: 1 ' 1.. --- -- -. 1 I 1 1 1 --- -1 - -"- J, Y i- ^1 340,O30 было
поглощено при подаче воздуха, и, следовательно, какое количество состава было подано в конце хода.
Поскольку вместимость стеклянной трубки и гибкого шланга известна, оператор может с уверенностью
определить, когда вся необходимая загрузка композиции была введена во внутренний шланг. Если состав
сжимаем и сжатие происходит из-за закупорки в трубке клапана, то состав расширяется, и часть его при этом
возвращается в насос, когда оператор сбрасывает давление на рукоятке. Оператор может наблюдать за
возвратом компаунда в насос через смотровое окно и, следовательно, отслеживать количество компаунда,
возвращающегося в насос, и учитывать это количество при продолжении операции заправки после
устранения засора в клапанной трубке.
Из-за наличия твердых частиц в пасте любая попытка протолкнуть пасту через узкую трубку клапана со
скоростью M или давлением, превышающим заданное значение, приводит к засорению трубки клапана
твердыми частицами, а дальнейшее давление, приложенное в попытке разрушить засор, делает его более
острым и затрудняет удаление. Благодаря механизму, обеспечивающему работу насоса, оператор имеет
полный контроль над скоростью и давлением подачи компоста через клапанную трубку и может немедленно
почувствовать любое усиление сопротивления прохождению компоста до того, как произойдет фактическая
закупорка или она станет острой. Таким образом, оператор может в значительной степени избегать засоров,
обнаруживать и, следовательно, устранять любые засоры до того, как их удаление станет трудным и
утомительным. ----= Наше устройство, следовательно, обеспечивает внутреннее p--Li -.
Соседние файлы в папке патенты