Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10459
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350933.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350933&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350933A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 11 марта 1929 года.
350,99W Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 11 марта 1930 г. № 7892/30.
Полное подтверждение:. 11 июня 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для подъема колес легковых и других транспортных средств.
Я, Роберт Ледогар, производитель, проживающий по адресу: 17d, rue Thiers, Понтуаз (Сена и Пиза), Франция,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного подъемного или домкратного
устройства для колес автомобилей или других транспортных средств, которое предназначено для постоянной
установки на оси колеса вблизи колеса, так что можно избежать использования отдельного домкрата
(операция, которая всегда утомительна), когда необходимо поднять ось колеса, например, для замены
колеса. Четыре таких устройства, постоянно установленные на двух колесных осях, позволяют при
необходимости поднять весь автомобиль.
Подъемное или домкратное устройство согласно изобретению относится к типу, включающему опору или
стойку, предназначенную для соприкосновения с землей и соединенную со неподвижной точкой на раме
устройства в точке между его концами посредством стержня, и характеризуется тем, что указанная опора
снабжена на своем нижнем конце горизонтальным шарнирным штифтом, несущим полоз или подобный
соприкасающийся элемент, предназначенный для контакта с землей! при этом его верхний конец или головка
подвергается воздействию соответствующего рабочего элемента, так что он перемещается в соответствии с
заданной кривой, причем указанный стержень и кривая, соответственно, имеют такую длину и такую форму,
чтобы вызвать перемещение горизонтальной оси вращения салазок в вертикальной плоскости, когда опора
или стойка приводится в движение к земле или отрывается от нее.
Другие особенности изобретения станут ясны из следующего описания.
Для того чтобы изобретение было легче понять и воплотить в жизнь, далее мы обратимся к прилагаемому
чертежу, на котором в качестве примера показан удобный вариант его осуществления.
На рисунке 1 представлен вид сбоку всего устройства согласно изобретению и подвески транспортного
средства, при этом опора занимает положение 5, в котором полозья соприкасаются с землей.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца рисунка.
1
вид сзади.
На рисунке 3 показано устройство согласно статье 60 изобретения в его нормальном нерабочем положении,
при этом опора почти полностью поднята.
Рисунок 4 представляет собой продольный вертикальный разрез по линии 4-4 на рисунке 2.
65 Рисунок 5 представляет собой вид сбоку на внесенные изменения.
Согласно представленному варианту осуществления, подъемное или домкратное устройство согласно
изобретению включает в себя 7 рам, состоящую из двух металлических вертикальных пластин 1, 11,
удерживаемых параллельно друг другу, например, с помощью распорных планок 2 и 3 и нескольких
шарнирных штифтов, которые будут упомянуты далее. Каждая вертикальная пластина 75 имеет два
крепления 4, 5 и 41, 51, которые позволяют закрепить раму с помощью двух штифтов 6 и 7 к пластине S,
установленной на ее переднем и заднем концах с помощью проушин 9 и 10. Пластина 8 крепится любым из 80
утвержденных способов к подходящей точке передней или задней рессоры транспортного средства,
например, к передней колесной оси 11 или к трубчатым элементам задней колесной оси. В случае 85, когда
передняя рессорная ось показана на рисунке 1, пластина 8 может быть установлена, как показано на рисунке,
между колесной осью 11 и рессорой подвески 12, закрепленной своим передним концом на балке 18 рамы. 9
Ярмо 14, с помощью которого крепится указанная пружина.
Закрепленные в нужном положении элементы одновременно служат для фиксации устройства в соответствии
с изобретением.
Основной частью устройства является опора или стойка 15. Эта опора U-образной или аналогичной формы
поперечного сечения шарнирно закреплена в точке между ее концами на штифте 16, который соединяет ее со
стержнем 17, который, в свою очередь, шарнирно соединен в точке 100 на другом конце, например, в форме
вилки 18, на штифтах 19, 191, установленных на вертикальных пластинах 1, 1'.
Верхний конец опоры 15, который сужен таким образом, что образует две боковые щеки 105 2-0 и 201, может
свободно вращаться на штифте 21, центральная часть которого образует гайку, о которой будет сказано
далее. Штифт 21 снабжен на своих концах роликами 22, 221, которые могут перемещаться внутри двух
изогнутых направляющих 23, 223', образованных в вертикальных пластинах 1, 11, и катиться о их верхние
кромки, которые, таким образом, действуют как наклонные плоскости, форма которых будет определена
далее. Эти передвижные пандусы.
или направляющие для роликов 22, 221 предпочтительно изготавливаются из цементированной и закаленной
стали во избежание чрезмерного износа. Направляющие 23, 231 предпочтительно скрыты снаружи с помощью
маскирующих пластин 24, 241 13, закрепленных на вертикальных пластинах 1, 1'.
Нижний конец опоры 15, которая, как уже говорилось, сужается, образуя боковые щеки, несет два штифта 25,
251, на которых может свободно поворачиваться полоз 26 или другой эквивалентный удлиненный элемент,
предназначенный для соприкосновения с землей. Предпочтительно, полоз 26 имеет отверстия 27,
позволяющие легко увеличить его толщину с помощью прокладочного элемента (не показан) в случае, если
ось колеса 11 находится на ненормальной высоте над уровнем земли.
Стержень 17 и направляющие 23, 2-31 роликов 22, 221 имеют соответственно такую длину и такую форму, что
при движении указанных роликов по этим направляющим, опора 15 качается, а штифт 25 перемещается в
вертикальной плоскости (рис. 1 и 3).
Подъемное устройство дополняют элементы, которые обеспечивают привод в движение опору.
В представленном варианте исполнения штифт 21, закрепленный на двух щеках 20, 20' стойки и, в свою
очередь, несущий ролики 22, 221, выполнен в виде гайки 28 в его центре. Эта гайка взаимодействует с
винтовым шпинделем 29, который закреплен своим передним концом в подшипнике 30, предназначенном для
вращения на штифте 31. Винт 29 заканчивается шестигранной гайкой 32, благодаря чему его можно вращать
с помощью гаечного ключа или разводного ключа.
Края гайки 32 предпочтительно закруглены, чтобы обеспечить небольшой люфт гаечного ключа.
На заднем конце винта 29 предусмотрена втулка или корпус 33, закрепленный на гайке 28, которая снабжена
удлинителем 34, к которому указанная втулка может быть соединена любым проверенным способом,
например, с помощью штыкового соединения 3,5 и взаимодействующей пружины 36.
Принцип работы подъемного устройства предельно прост: предположим, что устройство находится в
сложенном положении, как показано на рисунке 3. Для опускания салазок 26 к земле достаточно повернуть
винт 29 в направлении, соответствующем движению гайки 28 слева направо. Затем стойка 15 вращается
вокруг штифта 16, а стержень 17, в свою очередь, поворачивается вокруг штифта 19-19'. Благодаря
расположению деталей и направляющих 23, 231, полозья 26 перемещаются вертикально в контакт с землей.
По мере вертикального перемещения штифта 25 и плотного прилегания полозья 26 к земле, рама устройства
поднимается, при этом ось колеса 11 также отрывается от земли. Кроме того, поскольку штифт 25
перемещается в вертикальной плоскости, вертикальное смещение оси колеса и рамы 13 не сопровождается
продольным движением, которое привело бы к смещению транспортного средства.
Обратное вращение винта 29 позволяет вернуть устройство 8 в нерабочее положение. В последнем
положении, как показано на рисунке 3, боковые стенки 15 опоры внутренне закрывают направляющие 23, 23',
которые таким образом автоматически защищены от дорожной пыли, песка и тому подобного. То же самое
относится и к винту 29, который в сложенном положении полностью защищен внутри гайки 28 и втулки 33. Эта
втулка может содержать смазку, благодаря чему винт автоматически смазывается ею при каждом цикле
работы.
Длина отдельных элементов, из которых состоит устройство, рассчитана таким образом, чтобы все эти
элементы, 9, в нерабочем положении подвергались лишь растягивающим напряжениям, благодаря чему
исключается любое дребезжание.
Скорость перемещения полозьев уменьшается; сначала она высокая, затем уменьшается пропорционально
тому, как полозья 26 отходят от рамы. Преимущество может быть получено за счет компенсации
значительного напряжения, возникающего при начале или ходе подъема груза, с помощью компенсационной
пружины (не показана на рисунке), намотанной вокруг винта 29 между подшипником 30 и гайкой 28.
Другой удобный способ решения этой проблемы заключается (см. рис. 5) в установке подшипника 30 между
двумя пазами 37 37', образованными в вертикальных пластинах 1, 1', благодаря чему он может перемещаться
в соответствии с направляющими 23, 231. Подшипник 30 упирается через концы своего штифта 31 в конец H5
стержня 38, закрепленного, например, в точке 39, на выступе стойки 15, причем указанный выступ расположен
с той же стороны, что и салазки 26, относительно штифта 16, через который стойка 15 вращается на стержне
17. 120 Как видно, с помощью такого устройства вращение опоры 15 толкает подшипник 30 назад, в
результате чего скорость подъема груза и, следовательно, создаваемое напряжение уменьшаются. 125
Разумеется, изобретение не ограничивается показанным и описанным вариантом осуществления, который
является лишь его примером. Таким образом, средства для перемещения головки 28 опоры 1,5 i3 350,933
350,933 8 могут быть иными, помимо винта 29.
Например, винт 29 может быть повторно установлен.
устанавливается длинным цилиндрическим поршнем и защитной втулкой 3.3 с помощью цилиндра насоса, в
котором указанный поршень, снабженный кольцами, будет перемещаться.
В качестве рабочей жидкости может использоваться, например, масло, подача которого в цилиндр насоса
должна осуществляться любым утвержденным способом, например, аксиально от поршня.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, это:
1. Подъемное или домкратное устройство для колес автомобилей или других транспортных средств,
предназначенное для постоянной установки на оси колеса вблизи колеса и включающее в себя опору или
стойку, соприкасающуюся с землей и соединенную в точке между ее концами стержнем с неподвижной точкой
на раме устройства, характеризующееся тем, что опора снабжена на своем нижнем конце горизонтальным
шарнирным штифтом, несущим полоз или подобный соприкасающийся элемент, соприкасающийся с землей,
в то время как ее верхний конец или головка, подверженная действию соответствующего рабочего элемента,
перемещается по заданной кривой, причем указанный стержень и кривая соответственно имеют такую длину
35 и такую форму, чтобы горизонтальная ось вращения полозья перемещалась в вертикальной плоскости,
когда опора приводится в действие по направлению к земле или от нее.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350934.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350934&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350934A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 11 мая 1929 г.
350,934 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 марта 1930 г. № 7907/30.
Полный текст принят к публикации: 11 июня 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве искусственных смол из многоатомных фенолов и альдегидов или
относящиеся к нему.
Компания «МЫ, МЕЖДУНАРОДНАЯ КОМПАНИЯ GENERAL ELECTRIC, INCORPORATED», расположенная по
адресу: Бродвей, 120, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в
соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели
ALLGEMEINE ELEKTRICITATSGEsELESCHAFT, Friedrich Karl-Ufer 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия,
немецкая компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу производства искусственных смол и формованных масс из многоатомных
фенолов.
При использовании известных технологий было замечено, что крайне тревожно то, что получаемые продукты
конденсации, в отличие от смол, производимых из монофенолов, не могут быть получены в состоянии, в
котором большая часть образовавшейся конденсационной воды отделяется; однако их все же можно
обрабатывать в нагретых формах. При высокой скорости реакций, протекающих с выраженным
экзотермическим эффектом, практически невозможно в какой-либо степени выделить определенные
промежуточные стадии в ходе реакции, и даже если бы это удалось, существует опасность того, что продукт
конденсации, полученный при обычно наблюдаемой температуре, например, около +40°C и выше, спонтанно
продолжит конденсироваться до формования.
Настоящее изобретение устраняет эти недостатки, поскольку сначала используется лишь часть карбонильной
группы, необходимой для реакции с гидроксильными группами полигидроксиленолов, для образования
промежуточного или «полу»-конденсата, после образования которого добавляется остальная часть
карбонильной группы для завершения реакции. Этот «полуконденсат», смола со свободными фенольными
гидроксильными группами и, следовательно, кислотным характером, образуется либо в присутствии
наполнителей, таких как древесная мука, асбест, тальк и т. д., а также натуральных и/или искусственных смол,
и, кроме того, красителей, либо эти добавки вносятся после его производства, либо наполнитель и краситель
могут быть добавлены к смеси «полуконденсата» и натуральной и/или искусственной смолы, при этом в
каждом случае добавляется необходимое количество карбонила для соединения со свободными
гидроксильными группами, возможно, с небольшим избытком или недостатком, либо указанное количество
карбонила может быть добавлено к смеси «полуконденсата» и натуральной и/или искусственной смолы с
последующим добавлением наполнителя и красителя, и продукт в каждом случае доводится до формы и
состояния, подходящих для использования в нагретых формах.
Смесь, состоящая из полуконденсата и остатка карбонильной группы, необходимого для полной конденсации,
примечательна, особенно если используется резорцин, благодаря высокой скорости конденсации в сочетании
со сравнительно хорошей прочностью и пригодностью для хранения, т.е. при последующем прессовании,
даже в умеренно нагретых формах, желаемое состояние для использования достигается после очень
короткого периода прессования. В качестве крайне нежелательного сопутствующего явления в практической
работе естественным образом возникает воспроизведение текучести, 80 по сравнению с более медленно
«запекающимися» смолами, что делает необходимым применение быстрых прессов и более высокого
давления.
Теперь, неожиданным образом, мы обнаружили – и это является дополнительным предметом изобретения, –
что этот недостаток можно легко устранить, сохраняя при этом те же короткие периоды прессования, – путем
добавления к полуконденсату большего количества (до 250%) более медленно конденсирующихся и более
текучих природных и/или искусственных смол, не оказывая при этом вредного воздействия на требуемое
качество готового конденсата в его пригодном для использования состоянии (например, механическую
прочность и термостойкость). Ввиду этого, добавленная более текучая смола, по-видимому, будет
действовать не столько как связующее вещество, сколько как наполнитель. В то же время, благодаря
большей текучести таких комбинированных формованных масс, происходит значительное улучшение
качества поверхности. 105 Следующие примеры помогут более наглядно объяснить изобретение:
1:
1. В 50% спиртовой раствор фенолформальдегидной смолы (17,5 кг) вводят 5,65 кг рекорцинола и 1,55 кДж
параформальдегида (= 1:1 моль) вместе с 0,05 кг красящего вещества.
Вся смесь добавляется к 32,5 кегам древесной муки и тщательно перемешивается в течение двух часов.
Затем массу сушат на воздухе или в вакууме при комнатной температуре до полного удаления спирта и воды,
прокатывают два или три раза между валиками при 1200 об/мин, измельчают, просеивают и, наконец,
смешивают с 1,55 кг параформальдегида.
Согласно тому же производственному процессу, следующие пропорции также дают хорошие результаты: 2:
32,5 кг древесной муки, 10,5% фенолформальдегидного смоляного раствора, 7,95% резорцина, 2,15%
параформальдегида, 0,05% красителя и, наконец, 2,15% параформальдегида.
3:
-32,5 кг древесной муки 24,5,50% фенолформальдегидный смоляной раствор, 3,4,0% резорцин 0,93,05%
параформальдегид 0,05%, красящее вещество и, наконец, 0,93% параформальдегид.
Дальнейший процесс согласно изобретению описывается следующим примером:
41:5,65 кг резорцина растворяют в 3,0 кг спирта (93%) и добавляют 1,55 кг параформальдегида.
Жидкость, содержащая нерастворенный полимерный альдегид, нагревают на паровой бане до 1000 °C.
Сразу же между компонентами происходит слабая реакция, которая будет наблюдаться по мере
исчезновения параформальдегида из мутной жидкости.
Как только раствор становится прозрачным, начинается вторая, очень бурная реакция, в ходе которой
выделяется столько тепла, что спирт сразу же закипает.
Необходимо следить за тем, чтобы не испарилось слишком много растворяющей среды. Это достигается
путем охлаждения раствора и добавления 17,5 кг 50%-ного раствора крезолформальдегидной смолы. Затем
добавляют 0,05 кг красящего вещества и тщательно перемешивают с 32,5 кг древесной муки в течение двух
часов. Затем массу сушат на воздухе или в вакууме при комнатной температуре до полного удаления спирта и
воды, после чего добавляют 1,55 кг параформальдегида.
и 6: При условиях, аналогичных указанным в Примере 4, количественные пропорции, указанные в пунктах «2»
и «3», могут быть приведены к реакции.
7. Количественные пропорции, описанные в пункте «4», также можно обрабатывать следующим образом: 70.
Приготовление массы сначала происходит, как описано в пункте «4», но к охлажденной смеси полуконденсата
— крезол-формальдегид-смолы с добавлением красящего вещества — сразу же добавляют 1,55 кг
параформальдегида; все тщательно перемешивают с 32,5 кг.
из древесной муки (2 часа) и джасс, высушенный на воздухе или в вакууме при комнатной температуре до
полного удаления спирта и воды.
8 и 9: Количественные пропорции, указанные в пунктах «2» и «3», можно рассматривать так же, как описано в
пункте «7». 85 Мы осведомлены о патентной заявке.
№ 243470, и, следовательно, не претендует на продукт конденсации, а также на описанный в нем процесс его
получения или производства. 90 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350935.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350935&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350935A
[]
r3E R VE CO0, Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 марта 1930 года. № 8043/130, Полностью левый. Декабрь. 11, 1930.
Завершено. Принято к исполнению: дюна 12, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рулевых механизмов судов.
Я, ИллербнТ Эд Ван Буттьерильд, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Мичелхам Гарденс,
14, Твикенхэм, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Изобретение относится к компасам, используемым для управления судами, и в частности к средствам
управления рулевым управлением судна, независимо от того, приводится ли рулевое управление в действие
гидравлическими, паровыми, электрическими или любыми другими средствами, при этом для работы реле и
переключателей, управляющих рулевым управлением, используются селеновые элементы или аналогичные
устройства.
Согласно изобретению, компас выполнен в виде обычного магнитного карточного компаса, при этом карта
окрашена, например, в черный цвет или иным образом, и указанная карта снабжена прорезью или прорезями,
расположенными в подходящем положении или положениях, причем указанная прорезь или прорези могут
быть дугообразными или иным образом сформированы.
Карточка компаса устанавливается в коробке 2,5 или корпусе, закрепленном на карданных подвесах обычным
способом. Коробка или корпус снабжены верхней и нижней пластинами, причем обе пластины или только
одна из них могут быть подвижными, или обе могут быть неподвижными. Верхняя пластина, которая
предпочтительно изготовлена из любого подходящего немагнитного металла или материала и расположена
над карточкой компаса, содержит две или другое соответствующее количество электрических ламп,
подключенных к электрической цепи.
Верхняя пластина может быть изготовлена из стекла или расположена над верхней пластиной компаса,
коробки или корпуса, последний из которых может быть выполнен из стекла, так что карточку компаса можно
будет видеть.
Верхняя пластина, изготовленная из металла, стекла или другого материала, снабжена пазами,
предпочтительно радиальными, дугообразными или иной подходящей формы, которые в определенном
положении или положениях совпадают с пазами — компасной карты и нижней пластины, а упомянутые выше
лампы установлены над указанными пазами таким образом, чтобы свет от них проецировался через
указанные пазы под определенными углами компасной карты или указанной металлической пластины.
Компас снабжен нижней пластиной, на которой расположен шарнир компаса, и [pPrice 1Lj] указанная нижняя
пластина также имеет прорези, аналогичные верхней пластине, упомянутой выше.
Под корпусом компаса установлены два или соответствующее количество селеновых или других
светочувствительных элементов, которые закреплены на кронштейне 60 или рычаге, прикрепленном к нижней
пластине корпуса компаса, или иным способом, причем кронштейн или рычаг могут быть расположены
продольно или вертикально. Они могут быть отрегулированы по горизонтали или вертикали, или же элементы
могут быть регулируемо установлены на указанном кронштейне или рычаге.
Принцип работы компаса заключается в том, что когда корабль отклоняется от курса, свет от ламп проходит
через различные щели и затем выравнивается по вертикали с селеновыми или другими элементами.
Например, если верхняя и нижняя пластины установлены по какому-либо курсу, скажем, на север, то, если
карта компаса также находится на севере, щели смещены на 0,75, и свет не может пройти к селеновым
элементам. Но если карта отклоняется от курса, указанные щели выравниваются, и элементы остаются
открытыми. Селеновые элементы, размещенные в соответствующей электрической цепи, пропускают
достаточный ток для работы соответствующих реле, которые также размещены в электрической цепи и
управляют рулевым управлением, двигателями, моторами или коробкой передач. 8 Когда корабль
возвращается на свой курс, щели снова смещаются, так что селеновые элементы отключаются от света, и
реле срабатывают, размыкая цепь. 9 Поскольку диски, несущие элементы питания, вращаются, достаточно
повернуть указанный диск в нужное положение и установить верхнюю пластину в правильном положении
относительно него, чтобы судно удерживалось на этом курсе или управлялось по нему.
Однако, поскольку руль останется в том положении, в котором он был установлен, необходимо предусмотреть
средства для его возвращения или перемещения в положение в средней части судна, чтобы предотвратить
крен судна и избежать неустойчивого или резкого управления.
Для этой цели могут быть предусмотрены любые подходящие средства, но предпочтительно использовать
следующую схему.
ZK Iil 3350,9 3 5 Например, может быть предусмотрено устройство типа «попадание-промах», и может
использоваться эксцентрик с непрерывным приводом, предназначенный для возвратно-поступательного
движения стержня или подобного устройства, снабженного поворотной секцией, предназначенной для
попадания или промаха по выступу или подобному элементу на рулевом механизме, раме или шестерне, и
поворотная часть указанного стержня предназначена для подъема с помощью электромагнита или подобного
устройства, размещенного во вспомогательной электрической цепи, управляемой реле, а также с указанным
поворотным элементом стержня, колеблющимся вместе с ним и несущим собачку, которая предназначена
для зацепления с зубчатым кольцом или диском, несущим содержимое, или с элементом, несущим контакты,
предназначенным при вращении для контакта с неподвижными контактами, размещенными во
вспомогательной цепи.
Конструкция такова, что во время перемещения руля влево или вправо, устройство с храповым механизмом
фиксирует контактное кольцо в нужном положении, так что, когда руль перемещается в крайнее положение
влево или вправо в результате возвращения судна на нормальный курс, основная цепь реле размыкается, но
контактный диск оставляет реле в нужном положении, замыкая вспомогательные цепи, которые активируют
электромагнит 30 или подобное устройство и приводят поворотную часть эксцентрикового стержня в
соответствие с выступом рулевого механизма или гидроцилиндра, после чего храповой механизм приводит в
действие контактный диск до тех пор, пока руль 35 не окажется в желаемом положении, когда
вспомогательная цепь размыкается, и поворотная часть эксцентрикового стержня опускается и, таким
образом, не касается выступов на рулевом механизме или гидроцилиндре. n40 Следует понимать, что
аналогичное расположение деталей предусмотрено на каждой стороне руля или в связи с ней.
В рамках изобретения могут быть изменены детали конструкции устройства «15».
Датировано 12 марта 1930 года.
ЧАТВИН И КОМПАНИЯ, Грейс Инн Роуд, 253, Лондон, Западная О.
1,
Патентные поверенные или заявитель.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или в отношении рулевых механизмов судов.
Я, Герберт Эдвард Баттерфилд,
Компания British Nationality, расположенная по адресу: 14, Michelhiam Gardens, Twickenham, настоящим
заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к рулевому механизму для судов и, в частности, к средствам управления рулевым
управлением судна гидравлическим способом, при этом для работы реле и переключателей, управляющих
рулевым механизмом, используются селеновые элементы или аналогичные чувствительные элементы.
В электрических аппаратах для регулирования курса судна ранее предлагалось использовать экраны с
прорезями, перемещающимися таким образом, чтобы селеновые элементы подвергались воздействию
источника света и действовали в качестве реле для управления электрическим механизмом, приводящим в
действие рулевое управление судна.
Также в средствах автоматического управления рулевым управлением судна ранее предлагалось
предусмотреть компасную карту, окруженную регулируемым цилиндром или экраном с отверстием, и
обеспечить регулируемый слой селеновых ячеек, окружающих указанный цилиндр, отверстие которого
позволяет свету от источника света воздействовать на указанные селеновые ячейки, влияя на электрическую
цепь, активирующую дифференциальное реле для управления гидравлическим или жидкостным
сервомотором для коррекции любого отклонения от курса, на который настроено устройство, с помощью
индикатора.
Изобретение представляет собой автоматическое рулевое управление для судов, включающее компас, в
котором карта компаса установлена в корпусе или коробке, снабженной пазами, а корпус или коробка
снабжены регулируемыми элементами, имеющими взаимодействующие пазы, и содержат источник света и 90
ячеек, чувствительных к свету; указанные ячейки размещены в электрической релейной цепи для управления
реле, которые, в свою очередь, управляют рулевым механизмом судна, возвращая его на заданный курс при
отклонении от него.
Компас выполнен в виде обычного магнитного карточного компаса, при этом карта непрозрачна или окрашена,
например, в черный цвет или иным образом, и указанная карта снабжена прорезью или прорезями,
расположенными в подходящем положении или положениях, причем указанная прорезь может быть
выполнена дугообразно или иным образом, указанная карта компаса установлена в коробке или корпусе,
установленном на карданных подвесах обычным способом, и указанная коробка или корпус снабжены
верхней и нижней пластинами, обе из которых могут быть подвижными или вращающимися, и верхняя
пластина, которая предпочтительно изготовлена из любого подходящего немагнитного металла или
материала и расположена над компасом. 360,9J011 описывают это со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых:
На фиг. 1 представлен поперечный разрез компаса, изготовленного в соответствии с настоящим
изобретением. 70 На рис. 2 представлен его план со снятой крышкой.
Рис. 3 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии А-А на рис. 1.
Рис. 411 представляет собой горизонтальный разрез, взятый по линии B-B на рис. 1.
На рис. 5 представлен разрез, выполненный по линии C-C на рис. 1.
Рис. 6 представляет собой схематический план всего оборудования для производства плиток. 8 На фиг. 8
представлен поперечный разрез устройства с 8 контактами, контактным колесом и взаимодействующими
частями, пригодного для использования с компасом, а на фиг. 8 — его план. 8 Обращаясь к фиг. 1-5,
иллюстрирующим компас, 1 представляет собой корпус компаса, снабженный цапфами 2, благодаря которым
он может быть установлен на карданных подвесках, а на нижней стороне корпуса компаса 1 установлен,
вращательно или неподвижно, корпус 3.
На верхней пластине 1' корпуса компаса 1 установлен ящик или кожух 4, внутри которого размещены
электрические лампы 95, подключенные к соответствующей цепи освещения.
Верхняя часть коробки 1 предпочтительно изготовлена из любого подходящего немагнитного металла или
материала, и она может быть выполнена из стекла, но независимо от того, изготовлена ли указанная верхняя
пластина 1a из металла, стекла или другого материала, она снабжена пазами 6 для целей, описанных ниже, и
дно коробки 40 аналогично снабжено пазами, причем эти пазы могут иметь радиальную, дугообразную или
другую подходящую форму.
7' Это пластина, которая закрывает верхнюю часть корпуса 3 и одновременно образует дно коробки компаса
1, и на пластине 7' установлен штифт 8, на верхнем конце которого находится штифт или шарнир, на который
устанавливается карта компаса 9 известным способом крепления карт компаса 1, и указанная карта компаса 9
снабжена дугообразными пазами 9a, снабженными защитными кожухами 9b для предотвращения
рассеивания света от ламп 5, в то время как в пластине 7' предусмотрены пазы 10, снабженные
направляющими или заслонками 11 с ручками 12, с помощью которых указанные направляющие или заслонки
могут открываться или закрываться для регулировки площади пазов 10.
На соответствующем расстоянии ниже пластины 125 7' в корпусе 3 закреплена перегородка или пластина 13,
имеющая прорези 14, которые снабжены заслонками 15 с ручками 16 для регулировки площади указанных
прорезей, а между пластиной 13 и платой 130 установлена одна или несколько электрических ламп,
размещенных в соответствующей электрической цепи освещения.
Верхняя пластина, независимо от того, изготовлена она из металла или другого материала, снабжена
прорезями радиальной, дугообразной или иной подходящей формы, предназначенными для совпадения в
определенном положении или положениях деталей с прорезями карты компаса и нижней пластины, а
упомянутые выше лампы установлены над указанными прорезями таким образом, чтобы свет от них
проецировался через указанные прорези в определенных угловых положениях карты компаса или указанной
металлической пластины.
Сам корпус компаса снабжен нижней пластиной, на которой расположен шарнир, на котором крепится
карточка компаса, и эта нижняя пластина также имеет прорези аналогично верхней пластине, упомянутой
выше, а ниже корпуса компаса установлены две или соответствующее количество светочувствительных
селеновых или других элементов питания, которые закреплены на кронштейне или рычаге, установленном на
нижней пластине или в нижнем отсеке внешнего корпуса или бинокля, или иным образом, и при
использовании кронштейна или рычага он может регулироваться по длине или вертикали, а также по
горизонтали или латерали, или элементы питания могут быть регулируемо установлены на указанном рычаге
или кронштейне, или элементы питания могут быть аналогично регулируемо установлены в указанном отсеке.
Когда корабль отклоняется от заданного курса, свет от ламп проходит через различные щели, которые затем
располагаются вертикально, и воздействует на селеновые или другие элементы.
Селеновые или другие элементы, помещенные в подходящую электрическую цепь, пропускают достаточный
ток для работы соответствующих реле, которые также размещены в электрической цепи и управляют
рулевыми двигателями, моторами или...
Когда судно возвращается на свой курс, щели на карте компаса снова смещаются, так что селеновые
элементы отключаются от света, в результате чего срабатывают реле, размыкая цепь. Однако, поскольку
руль останется в том положении, в котором он был установлен, необходимо предусмотреть средства для
возвращения или перемещения его в среднее положение, чтобы предотвратить крены судна и избежать
неустойчивого или резкого управления. Для этой цели могут быть предусмотрены любые подходящие
средства, но предпочтительнее использовать устройство и механизм «точечного действия», описанные ниже.
Соседние файлы в папке патенты