Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10426
.pdf
Более того, хотя микротрещины мельчайшие и обычно невидимы, а также потому, что дорожное покрытие
подвержено износу от движения транспорта, целесообразно покрывать поверхность битумной краской и
песком не только для того, чтобы сделать ее водонепроницаемой и тем самым минимизировать расширение и
сжатие из-за попеременного высыхания и увлажнения бетона, но и для того, чтобы обеспечить износостойкое
покрытие, которое легко обновляется с небольшими затратами.
Для обеспечения надлежащего сцепления битума предпочтительнее использовать в качестве заполнителя в
бетоне большую долю дробленого гранита в кубических гранах вместо более мелких фракций, применяемых
в неасфальтированных бетонных дорогах.
Следует также понимать, что мое изобретение, использующее нижний слой бетона с рельефной и/или
вдавленной верхней поверхностью, как описано выше, может применяться на дорогах или участках, где
верхний слой бетона отсутствует, а указанная поверхность покрыта износостойким слоем асфальта, битума,
гранитных блоков или другого известного материала, в котором необходимо создать определенную систему
микротрещин во время затвердевания материала.
Дата: 24 марта. 1930.
Дж. [Х. УОКЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение состояния дорог или территорий и фундаментов, построенных из обычного или железобетона.
Я, Джо.А. Хейг Уокер, подданный Великобритании. Дипломированный инженер-строитель из Эриджа,
Шутерс-Хилл, Вулвич, Юго-Восток 18, графство Лондон, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования методов строительства дорог, участков,
фундаментов или других сооружений из цементобетона.
В связи с этим было предложено строить дороги путем выемки грунта, насыпи или иной подготовки
поверхности, а затем укладки на подготовленную поверхность подстилающего слоя из золы, после чего на
подстилающий слой укладывается влажный бетонный заполнитель, как того требуют обстоятельства. Бетон
обычно укладывается в виде блоков, так что готовая дорога представляет собой ряд бетонных плит,
разделенных друг от друга вертикально расположенными швами. Вследствие усадки бетона при высыхании
эти швы расширяются и заполняются битумом или другим материалом, который позволяет бетонным плитам
расширяться и сжиматься на основании из золы под воздействием изменяющейся температуры и других
климатических условий.
Такая конструкция имеет множество недостатков, поскольку отдельные плиты имеют относительно большие
размеры и, как известно, деформируются при расширении и сжатии. Деформация часто приводит к
вертикальному смещению смежных краев плит, а также к тому, что углы или части краев плит навсегда
отрываются от основания, на котором они установлены, так что при воздействии относительно сильного
напряжения от движения транспортных средств части плит ломаются, и таким образом на дорожном покрытии
образуются большие трещины.
Несмотря на попытки устранить этот недостаток путем соединения «ласточкин хвост» и подрезки смежных
кромок плит, результаты немногим лучше, чем при первоначальной простой конструкции из плит.
Альтернативный метод описанному выше методу (пункт 110), который, однако, может быть применен только
на твердом дорожном полотне, например, на скальном основании (пункт 851, 625), заключается в
формировании ряда относительно небольших канавок, траншей или тому подобного прямоугольной формы
до самого дорожного полотна. Бетонный заполнитель заливается непосредственно на фумигацию таким
образом, чтобы заполнить канавки или тому подобное, и после высыхания закрепление бетона на
подготовленной поверхности с помощью указанных канавок приводит к образованию относительно
незначительных вертикально расположенных трещин в бетоне из-за его усадки в процессе высыхания.
Образовавшиеся таким образом трещины позволяют бетону расширяться и сжиматься в зависимости от
температуры и других условий, но следует отметить, что такое дорожное строительство невозможно на
сравнительно мягком дорожном полотне и, следовательно, может применяться только в особых и довольно
редких случаях.
Изобретение включает способ строительства дороги, участка, фундамента или иного сооружения, который
заключается в формировании дороги или подобного сооружения из по меньшей мере двух наложенных друг
на друга слоев цементобетона, нижний слой которого укладывается на подготовленное дорожное полотно, в
то время как верхний — неармированный — слой укладывается в незатвердевшем состоянии на верхнюю
поверхность предварительно уложенного нижнего слоя, причем нижний слой имеет ряд существенно
регулярно расположенных углублений или выступов, образованных на его верхней поверхности или
простирающихся от нее таким образом, что общая площадь углублений, образованных на поверхности, или
общая площадь промежутков между выступами, простирающимися от поверхности, значительно меньше
половины общей площади поверхности, при этом каждый из ряда углублений или выступов сужается таким
образом, чтобы обеспечить закрепление верхнего слоя от всех локальных боковых движений, направленных
наружу, относительно указанных углублений или выступов, по мере затвердевания и схватывания указанного
слоя, так что это создает локальное растяжение в верхнем слое и вызывает образование относительно
мельчайших, существенно вертикально расположенных Трещины в веществе верхнего слоя, которые делят
его на ряд отдельных блоков, имеющих практически одинаковую форму и размер.
Способ соединения верхнего слоя с нижним слоем может удобно включать в себя выступающие вверх
выступы, выполненные заодно с верхней поверхностью нижнего слоя и вокруг которых отливается материал
верхнего слоя, или же указанный способ может включать в себя углубления любой желаемой конфигурации,
выполненные на верхней поверхности нижнего слоя и в которые отливается материал верхнего слоя.
Нижний слой может быть армирован при необходимости и может быть отлит на месте на дорожном полотне
или может быть сформирован из предварительно подготовленных плит относительно большого размера,
снабженных углублениями или выступами и уложенных на дорожное полотно. Нижний слой TI21e также может
быть закреплен на дорожном полотне с помощью ребер или подобных выступов, расположенных на нижней
поверхности нижнего слоя и входящих в соответствующие 75 канавок или подобных выступов, образованных
в дорожном полотне. Верхний слой может быть выполнен любым желаемым способом и называется
неармированным, что означает, что верхний слой 80 никогда не армируется никакими средствами, которые
могут препятствовать образованию вертикально расположенных трещин, упомянутых выше.
Открытая поверхность верхнего слоя 85 может быть покрыта слоем асфальта, битума или другого
водонепроницаемого и/или износостойкого покрытия.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, в которых:
Рисунок 1 представляет собой схематический план участка дороги, построенной в соответствии с данным
изобретением, и показывает фрагменты различных слоев 95, из которых состоит дорога, которые были
удалены.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-2I на рисунке 1, но выполненный в увеличенном масштабе.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по линии 3-43 100 рисунка 2, но выполненный в большем масштабе,
чем последний рисунок.
Рисунок 4 представляет собой перспективный поперечный разрез участка дороги, показанной на рисунке 1, с
различными фрагментами из 105 слоев, из которых состоит дорога, разрезанными для иллюстрации ее
конструкции, а рисунок 5 представляет собой разрез по линии 5-5 рисунка 3 в увеличенном масштабе,
иллюстрирующий деталь.
На чертежах 1 показано подготовленное дорожное полотно, в котором сформирован ряд продольных канавок
2 и 2а, пересекаемых рядом поперечно расположенных канавок 3. Нижний слой А из бетона заливается на
подготовленное дорожное полотно таким образом, чтобы он заходил в канавки 2, 2а и 3, и при необходимости
может быть армирован металлическими стержнями или прутками C2O 4. Вертикально расположенные
арматурные стержни 5 размещаются на подготовленном дорожном полотне перед заливкой нижнего слоя
бетона, как это наглядно показано на рисунках 4 и 5. Каждый элемент 5 состоит из двух частей 6, отходящих
горизонтально от вертикально расположенной ножки 7, верхний конец которой соединен с вертикально
расположенной петлей 8. Связка 9 расположена таким образом, чтобы простираться от одной ветви петли 8
(130 351 525) до другой. Элементы 5 расположены относительно друг друга на равных расстояниях в
продольном и поперечном направлениях относительно дороги, а нижние концы петель 8 удобно расположены
для поддержки некоторых арматурных стержней 4, при этом другие стержни 4 при необходимости крепятся к
тем, которые поддерживаются.
Вместо показанного на чертежах расположения, элементы 5 могут быть образованы двумя петлями,
расположенными рядом друг с другом и соединенными с верхним концом ножки 7.
Высота одной петли соответствует высоте петли 8, а высота другой — высоте галстука 9.
Две петли разделены расстоянием, позволяющим разместить между ними перекладину 4.
В материале, заполняющем канавку 2а, образован дренажный канал 10, а сообщение с поверхностью дороги
осуществляется посредством вертикально расположенных труб 11.
Нижний слой А может иметь толщину два или три дюйма (215 дюймов), а армирующие элементы 5 имеют
такие пропорции, что стяжка 9 служит направляющей для уровня верхней поверхности указанного слоя.
Пока фундаментный слой А еще не затвердел, в верхнюю поверхность этого слоя вдавливается ряд
относительно коротких досок или других элементов, образующих углубления 12, расположенные в
прямоугольной форме между частями смежных элементов 5, выступающими над поверхностью слоя А. Доски
извлекаются из углублений в слое А, как только бетон слоя частично затвердеет, после чего слою дают
полностью затвердеть.
Открытая поверхность нижнего слоя основания А предпочтительно покрывается смолой, бумагой или другим
материалом, а затем на нижний слой А заливается верхний слой В из неармированного бетона, причем
покрытие из смолы, бумаги или подобного материала предотвращает прилипание материала слоя В к
верхней поверхности слоя А.
По мере затвердевания верхнего слоя B происходит усадка бетона, в результате чего в указанном слое
образуются практически вертикально расположенные трещины, имеющие относительно небольшую ширину.
Хотя трещины 13 обычно невидимы, считается, что они расположены в основном вдоль диагоналей
квадратов, образованных углублениями 12, сформированными в слое А, к которым прикрепляется вещество
слоя В, как показано на рисунках 1 и 4. Однако несомненно, что трещины 13 разделяют слой B на ряд
относительно небольших блоков и позволяют блокам расширяться и сжиматься относительно друг друга из-за
изменения температуры или других климатических условий, и в то же время трещины настолько малы, что
практически невидимы.70 Материал верхней поверхности слоя B предпочтительно состоит из заполнителя,
который в основном состоит из кубиков гранита, стороны которых имеют длину около полутора дюймов. Было
установлено, что такая поверхность 5 обеспечивает лучшую адгезию с внешним покрытием C из смолы или
битума, которое наносится на верхний слой B, чем в случае с относительно меньшим по размеру
заполнителем, который обычно используется в асфальтированных бетонных дорогах.
Покрытие C может быть покрыто песком, щебнем или подобными материалами и обеспечивает легко
обновляемую износостойкую поверхность с низкими затратами, которая также в определенной степени
изолирует слой B от изменяющихся климатических условий и минимизирует расширение и сжатие слоя B.
Таким образом, можно заметить, что дорога обеспечивает возможность укладки на любое относительно
мягкое основание, поверхность которой может расширяться и сжиматься в зависимости от изменяющихся
климатических или других условий без образования деформаций или нежелательных искажений дорожного
покрытия, а также без неприглядных трещин или разрывов. Кроме того, верхний слой надежно соединен с
нижним фундаментным слоем, а относительно небольшие блоки из 400, из которых состоит верхний слой,
обеспечивают в сочетании с нижним слоем достаточную поддержку для любой нагрузки, которая может быть
приложена к нему транспортными средствами; также края блоков не смещаются легко, если вообще
смещаются, относительно друг друга, образуя гребни на дороге, как это часто бывает с дорогами,
построенными в пролетах, как было описано ранее.
Следует отметить, что на дорогах 110, образованных с армированным верхним слоем и/или образованных в
пролетах, как описано выше, необходимо, чтобы бетон верхнего слоя затвердевал постепенно и в течение
относительно длительного периода времени, что требует частого увлажнения дороги или использования
покрывающего материала, который необходимо поддерживать во влажном состоянии в течение
значительного количества задержек. При строительстве дороги 1f'20 в соответствии с данным изобретением
образование мелких трещин является желаемой и необходимой особенностью, и этого лучше всего
добиваются за счет относительно быстрого схватывания бетона. Таким образом, данное изобретение
позволяет построить дорогу за гораздо меньшее время, чем при использовании ранее применявшихся
методов, что приводит к относительно значительной экономии средств.
Углубления, образованные в верхнем слое 130, препятствуют всем локальным боковым движениям,
направленным наружу, относительно указанных углублений или выступов по мере затвердевания и
упрочнения указанного слоя 65, что приводит к локальному напряжению в верхнем слое и вызывает
образование относительно незначительных, расположенных практически вертикально трещин в веществе
верхнего слоя 70, которые разделяют его на ряд отдельных блоков, имеющих практически одинаковую форму
и размер.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351526.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351526&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351526A
[]
c,&C.0 =ic1 i:tpy
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 12 октября 1929 г. I; iij[9 Дата подачи заявки (в Соединенных Штатах
Америки: 25 марта 1930 г., № 9452/30.
Oompblete Принято к публикации: дюна 25, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе зажигания сигарет и цепочке зажигания. Мы, CENT-A-13hFF,
INCORPORATEfD, корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата Нью-Йорк,
Соединенных Штатов Америки, по адресу: 26, Корт-стрит, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для зажигания и подачи сигарет, в котором сигареты находятся
внутри магазина, из которого сигарета подается или перемещается в положение для зажигания относительно
устройства зажигания, при этом через указанную сигарету продувается поток воздуха в направлении от конца,
который необходимо зажечь, к противоположному концу.
Целью изобретения является обеспечение подачи зажженной сигареты из аппарата с использованием
устройств, расположенных и управляемых таким образом, чтобы создать аппарат простой и практичной
конструкции, который будет надежно работать.
Еще одна цель состоит в том, чтобы оснастить машину механизмом подачи и выдачи, который после начала
работы машины сначала подает зажженную сигарету, а затем подает другую сигарету в устройство
зажигания, которое срабатывает только при следующем запуске машины.
Ещё одной целью является создание общего элемента для управления работой воздуходувки,
предназначенной для продувки сигареты потоком воздуха и привода в движение 410 мушек. механизм подачи
и перемещения сигареты во время операции ее доставки.
Вышеуказанные и другие объекты станут более понятны из следующего подробного описания, если
рассматривать его в сочетании с прилагаемыми чертежами, иллюстрирующими предпочтительный вариант
осуществления изобретательской идеи. На чертежах: Рисунок 1 — вертикальный разрез корпуса машины,
показывающий рабочий механизм в проекции; Рисунок 2 — разрез по линии 2-2 рисунка 1; Рисунок 3 — разрез
по линии 3-3 рисунка 2; Рисунок 4 — вид сверху механизма внутри корпуса машины; и Рисунок 5 —
увеличенный продольный разрез комбинированного воздушного сопла и устройства зажигания,
используемого для зажигания сигареты.
Машина изображена на рисунке 2, включающей внешний корпус 10, внутри которого расположен внутренний
корпус, состоящий из 65 боковых стенок 11 и передней и задней стенок 12 и 13, которые соединяются с
указанными боковыми стенками в верхней части корпуса, образуя магазин или бункер 14 для приема сигарет
15, причем нижние концы 16 70 стенок 12 и 13 наклонены внутрь, чтобы способствовать направлению сигарет
вниз к механизму подачи и перемещения, который будет подробно описан в ходе описания 75. Между
стенками 11, прилегающими к их нижним концам, и непосредственно над выходным отверстием 17 корпуса
расположена опорная полка 18, на которой поддерживается сигарета, подлежащая выдаче из автомата в
начале его работы, перед ее выгрузкой на наклонный желоб 19, по которому она будет скатываться, в
положение рядом с выходным отверстием 17. 8 Для зажигания сигареты в соответствии с настоящим
изобретением предусмотрено устройство зажигания (рис. 5), обозначенное в целом цифрой 20, которое
закреплено в одной из стенок 11, прилегающих к полке 18, и которое включает в себя воздушное сопло 21,
выходной конец которого установлен в указанной стенке таким образом, чтобы он был выровнен с сигаретой
15, лежащей на указанной полке.
Зажигатель включает в себя нагревательную катушку 22, встроенную в выходной конец сопла 21 и покрытую
пластиной 23, изготовленной из материала, который под воздействием этой катушки 22 нагревается до такой
степени, что вызывает воспламенение табака в конце сигареты, прилегающем к указанной пластине. Тесный
контакт с указанной пластиной осуществляется с помощью дугообразной листовой пружины 24, закрепленной
на стене 11 напротив устройства зажигания и взаимодействующей с прилегающим концом сигареты 105, как
показано на рисунке! L-MO r- -111 L ' lp -- -; - - -.j 2 351,526 на рисунках 1 и 2, указанная пружина снабжена
удлиненным пазом 25 для ограничения прохождения потока воздуха, который продувается через сигарету из
сопла 21. Желательно, чтобы этот поток воздуха нагревался перед прохождением через сопло в сигарету,
чтобы не снижать температуру пластины зажигания 23. Для этой цели в канале сопла может быть
установлена вторая нагревательная спираль 26 параллельно спирали 22, клеммы которой, как и у последней
спирали, соединены с клеммами 27 на сопле.
Для генерации потока воздуха, необходимого для создания давления, предусмотренного ниже 28 и его
эквивалентом, который установлен на внутреннем корпусе, рядом с его верхним концом, и выходное
отверстие которого соединено с соплом 2Li гибкой воздушной магистралью 29, при этом на указанном выходе
имеется регулировочный фитинг 3.0 для регулирования силы потока воздуха.
При наличии сигареты, находящейся в положении для зажигания на полке 18, запуск работы машины,
осуществляемый нажатием на поршень 31 в верхней части корпуса 1-0, предназначен для одновременного
замыкания электрических цепей, обеспечивающих работу устройства зажигания и поддержание работы
сильфона 28. В конце концов, поршень 31 соединен с обычным переключателем 32, установленным во
внутреннем корпусе машины, и к одному из контактов которого подключен проводник 33 питающей линии 34,
которая соединена с соответствующим источником питания, а другой проводник 35 указанной линии
прикреплен к контакту 36 панели 37, закрепленной на стене 12. Другой клеммный разъем 38 указанной панели
соединен с другим клеммным разъемом переключателя 32 проводником 39, и этот клеммный разъем 38, в
свою очередь, соединен с одним из клеммных разъемов 27 устройства зажигания проводником 40, причем
другой клеммный разъем 27 соединен с клеммным разъемом 36 через проводник 41.
Благодаря этим соединениям, при срабатывании выключателя 32, цепь замыкается через катушки 22 и 26
устройства зажигания, и первая катушка немедленно нагревает пластину 23. Одновременно с включением
этой цепи -1 включается параллельная цепь, включающая проводники -4.2 и ---43, соединенные
соответственно с клеммами 38 и 36; и с нагревательной спиралью 44 термоэлемента.
электрическое реле любого известного типа.
Этот тип реле, будучи относительно медленнодействующим, имеет значительный промежуток времени,
прежде чем расширяющийся элемент 45 реле достаточно нагреется катушкой 44, чтобы замкнуть контакты
указанного реле. Когда указанные контакты замкнуты, устанавливается цепь через проводники М и 39 к
клемме 38, оттуда через проводник 46, соединенный с одной из клемм.
В конструкции реле проводник 42' соединен с другим его выводом, а также с одним из выводов
электромагнитного устройства, такого как соленоид 48, установленный на нем.
дно внутреннего корпуса, от другого вывода указанного соленоида через проводник 49, вывод 36, и оттуда
через линейный проводник 35.
При этом соленоид получает энергию и притягивает свой сердечник 50. Внутреннее движение сердечника
приводит в действие коромысло 51, преодолевая натяжение пружины 52, окружающей сердечник, а качание
этого коромысла создает тягу вниз на шток 53, верхний конец которого соединен с одним из рычагов второго
коромысла 54, установленного таким образом, чтобы перемещаться вокруг оси 55 рядом с верхним концом
внутреннего корпуса. Таким образом, под воздействием соленоида 8 рычаг 54 медленно перемещается, и это
движение передается на сильфон 28 через звено 5,6, один конец которого соединен с сильфоном, а другой –
со вторым концом рычага 54.
Когда рычаг 54 перемещается по дуге приблизительно в шестьдесят градусов, воздух выталкивается из
сильфона и проходит через линию 29 в сопло 21, где он предварительно нагревается спиралью 263, прежде
чем пройти через сопло и попасть в сигарету. 5. Прохождение воздуха через сигарету инициирует ее
зажигание устройством зажигания, и по достижении конца движения происходит обратное действие. В
направлении по часовой стрелке, как показано на рисунке 1, выступ 57 рычага 54 соприкасается с рычагом
тумблерного переключателя 32, который был предварительно нажат плунжером 31, и указанный
переключатель возвращается в нормальное положение, размыкая цепи устройства зажигания,
термоэлектронного реле и соленоида.
Следует отметить, что при движении рычага 54, описанном выше, штифт 58, выступающий вбок от нижнего
конца указанного рычага, свободно перемещается по верхнему концу шарнирного механизма 59, образуя:
часть механизма доставки и подачи, упомянутого ранее, при этом указанный механизм, надежно
удерживаемый в положении, показанном на рисунке 1, катушкой (6'), соединяющей его с сегментом 61
указанного механизма. Thuas5, зацепление 12(Y ment-l штифта 5-8- с - механизмом 59 качает последний
вокруг своей оси против натяжения Sptih'n7 6-0, не оказывая никакого влияния на механизм подачи и
перемещения и т. д. как скоро ? Как было сказано, штифт 1255 прошел за кончик, последний был
зафиксирован в своем положении. При этом он будет лежать на пути штифта. 58 во время возврата элемента
54, который начинается после обесточивания. Затем, при изменении направления движения элементов,
протирание элемента 64 о сигареты, с которыми он соприкасается, будет иметь тенденцию отбрасывать
сигареты, находящиеся над тем, который находится в контакте с опорой 67, от него, тем самым обеспечивая
отсутствие застревания сигарет между элементами во время их обратного движения.
Начальное или основное движение 7 элементов 63 и 64 начинается, когда штифт 38 рычага 54 соприкасается
с механизмом срабатывания 59.
обратное движение указанного рычага. В результате этого контакта шестерня 61 вращается против часовой
стрелки, преодолевая натяжение пружины 71, и элементы 63 и 64 начинают вращаться в направлении
стрелок на рисунке 1. В начале этого движения сигарета cgr-8 ette 15, лежащая на полке 18 и уже зажженная,
смещается с полки с помощью элемента 63, и при этом сигарета соприкасается с нижними поверхностями
смежных концов направляющих 90 72, расположенных на противоположных концах элемента 63, в результате
чего указанные направляющие приводят к тому, что сигарета отсоединяется от опоры 67 и падает на верхний
конец желоба 19, откуда она скатывается вниз к выходному отверстию 17. По мере приближения элемента 63
к положению, показанному на рисунке 3, самая нижняя сигарета в магазине входит в зацепление с опорой и
удерживается в этом положении за счет зацепления верхнего 10 ребер каждого направляющего элемента 72
с сигаретой.
Когда элементы 63 и 64 достигают положения, показанного на рисунке 3, штифт 58 отсоединяется от
механизма 59, после чего пружина 71 начинает вращать шестерню 61 в противоположном направлении.
Направление движения элементов 63 и 64, таким образом, меняется на противоположное, и сигарета, теперь
находящаяся на опоре 67, перемещается вниз к полке 1-8. Для того чтобы указанная сигарета не была
повреждена при соприкосновении с верхними краями направляющих 72 во время этого движения,
направляющие шарнирно установлены в точке 73 и соединены с неподвижной частью с помощью витых
пружин 74, которые позволяют направляющим деформироваться вниз под давлением сигареты. Когда
сигарета приближается к положению для зажигания, она фиксируется пружиной 24, и когда указанная
сигарета 12 покидает нижние концы направляющих 72, она останавливается на полке 18, поскольку край
опоры 67 входит в зацепление с упором 68. Таким образом, механизм останавливается с сигаретой в
положении, подлежащем зажиганию, при следующем срабатывании механизма, а предварительно зажженная
сигарета подается в выходное отверстие 17, откуда ее можно извлечь.
Соленоид W30 48. Это возвратное движение используется, как станет ясно позже, для обеспечения работы
указанного механизма подачи и подачи, и таким образом будет видно, что указанный механизм 54
представляет собой общий элемент для управления работой сильфона и для приведения в действие
указанного механизма во время его работы по подаче. Когда сердечник соленоида 48 перемещается наружу
под действием пружины 52, движение рычага 51 меняется на противоположное, вызывая тем самым второе
или обратное движение рычага 54. Через соединительную тягу 56 сильфон 528 снова расширяется, и, чтобы
не замедлять это расширение, указанный сильфон снабжен заслонкой-бабочкой 62, которая открывается
внутрь, позволяя воздуху поступать в сильфон.
Далее будет описан механизм подачи и запуска сигарет. Эта конструкция состоит, по сути, из пары
противоположно расположенных элементов 63 и 634, предназначенных для колебаний, соответственно, на
валах 65 и 66.
арочно оформлено в стенах 11 внутреннего корпуса. Элементы 63 и 334, а также их периферийные части
предназначены для контакта друг с другом на определенных этапах работы механизма. Когда машина не
работает, элементы 63 и 64 занимают положения, показанные на рисунке 1, при этом опора 67, образованная
изгибом части элемента 63, находится в положении над полкой 18 и взаимодействует с кассетой 15, которая
была переведена в положение освещения во время предыдущей работы машины. Перемещение элемента 63
в только что указанное положение ограничено упором 68 на полке 18, с которым контактирует край указанной
опоры 67 в месте подачи сигареты в положение зажигания. На одном конце вала 65 расположена большая
шестерня 69, а на валу 66 — меньшая шестерня 70, обе с зубьями, зацепляющимися с зубьями сегментной
шестерни 61 и способными вращаться в том же направлении при работе последней шестерни.
Соотношение зубчатых колес 69 и друг к другу таково, что периферийная скорость колебаний элемента 04
примерно на пятьдесят процентов больше, чем у элемента 63.
Таким образом, во время перемещения из положения, показанного на рисунке 1, в сторону положения,
показанного на рисунке 3, элемент 64 будет стремиться вдавливать сигареты, с которыми он соприкасается в
нижнем конце бункера, в пространство между элементами 63 и 64, чтобы гарантировать, что одна из сигарет
зацепится за опору 67, когда последняя достигнет положения, показанного на рисунке 3.
351,526 В свете вышеизложенного, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351527.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351527&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351527A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 марта 1930 года. № 9459/130.
%pi Полностью слева:! Декабрь. 6, 1930.
Окончательная версия принята к публикации: 25 июня 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве искусственного шелка.
Я, Уильям Уильям Эррисон, из Хизердена, Килмаколм, графство Ренфрю, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованию производства искусственного шелка.
Это известно из спецификации
Английский патент № 135,20,5 компании Glansfaden A. G. на прядение вискозы в ее «незрелом состоянии» в
различные коагулянты, а также описание английского патента №...
192,214 с помощью метода Броннерта вискозу помещают в ванну с серной кислотой концентрацией до 80% и
раствором целлюлозы, скопившейся вискозной массы или концентрированным сульфитным целлюлозным
раствором.
Кроме того, технология растяжения медно-аммониевого шелка была известна еще в 1890 году благодаря
французскому патенту Депайсса № 1.
2
b7,3'41 вискозного шелка в 1902 году, согласно английскому патенту Тиле № 8083/02, и растяжения
вискозного шелка в концентрированной серной кислоте в 1920 году, согласно английским патентам Броннерта
№.
166.931 и 10J2.214. В процессе, описанном в технических условиях этих двух последних патентов, растяжение
происходит главным образом в момент выхода раствора из струи, хотя некоторое растяжение происходит и
позже из-за трения при движении нитей в кислоте.
Американские патенты Эрнста №№.
808,148 Патенты 808,149 описывают приложение натяжения к нитям вискозного шелка после выхода из струй,
а английский патент Лилиенфельда № 274,521 описывает процесс, в котором незрелая вискоза превращается
в концентрированные кислоты или аналогичные набухающие агенты, а нити растягиваются после того, как они
выходят из струй. В результате этого процесса, при котором свернувшаяся, но набухшая целлюлоза
растягивается в направлении своей длины, образуются нити или волокна с высокой прочностью на разрыв, но
низкой эластичностью, в которых кристаллиты целлюлозы расположены практически параллельно оси нитей
или волокон.
Приведенное выше краткое описание отражает современное состояние дел в отношении прядения
искусственного вискозного шелка в набухающие вещества.
Приложение натяжения или растяжение нитей или волокон во время или после коагуляции.
Целью настоящего изобретения является производство искусственного шелка, обладающего особыми
качествами, в частности, в отношении прочности и эластичности, причем основные особенности изобретения
применимы ко всем видам искусственного шелка. 60 Изобретение по существу состоит в расширении
раствора целлюлозы или целлюлозного соединения, такого как вискоза, нитрат целлюлозы, сложные эфиры
целлюлозы, простые эфиры целлюлозы или целлюлозные соединения, упомянутые в описании моих более
ранних патентов № 264,261, 286,331 и 286,332, или а. Раствор любого другого целлюлозного соединения,
способного образовывать нити, превращается в коагулянт, жидкий или газообразный, и таким образом нити
или волокна обрабатываются во время или после процесса коагуляции таким образом, что внешние слои или
поверхности нитей или волокон изменяются, в то время как внутренняя часть нитей или волокон или их часть
остается неизменной или лишь частично неизменной, и когда внутренняя часть находится в таком
неизменном или частично неизменном состоянии, внутри волокон возникают расширяющие силы, которые
расширяют внешние слои в диаметральном направлении, причем такое расширение является
дополнительным к любому диаметральному расширению, вызванному действием набухающих агентов на
внешние слои, а также под прямым углом и дополнительным к любому продольному растяжению, вызванному
применением процессов растяжения любого рода.
В результате этого процесса структура целлюлозы деформируется, и кристаллиты целлюлозы располагаются
практически под прямым углом к оси нити или волокна, а не параллельно ей, как это происходит при
продольном растяжении. Таким образом, свойства 95 нитей или волокон, особенно в отношении прочности
или эластичности, существенно изменяются.
При осуществлении изобретения раствор целлюлозы или целлюлозного соединения экструдируется в
коагулянт, и путем соответствующей корректировки условий во время коагуляции или последующей
обработки внешние слои или поверхности нитей изменяются, в то время как внутренняя часть или ее
фрагмент остаются неизменными или изменяются лишь частично.
В период между изменением наружных поверхностей нитей и полным изменением внутренней части внутри
нитей возникают расширяющие силы. Подобные расширяющие силы могут возникать за счет создания внутри
филаментов постоянного давления, такого как осмотическое давление или давление набухания.
В последнем методе, который в настоящее время является предпочтительным, нити пропускают в среду,
которая вызывает значительно большее или более легкое набухание внутреннего, неизмененного или
частично измененного материала, чем внешнего измененного материала, так что внешний измененный
материал, набухший или ненабухший, расширяется в диаметральном направлении под таким давлением, то
есть расширяется практически перпендикулярно направлению растяжения набухшего или ненабухшего
материала, вызванному применением любых процессов растяжения.
2,5 Следует понимать, что это диаметральное расширение должно превышать то, которое будет вызвано
действием любого набухающего вещества, которое может присутствовать на внешнем измененном
материале; другими словами, должно произойти дополнительное диаметральное расширение внешней
структуры измененного материала, независимо от того, насколько сильно он набух под воздействием
присутствующих химических веществ.
Таким образом, существенной особенностью данного изобретения является диаметральное расширение
материала, образующего внешние слои нитей, в отличие от линейного расширения, которое использовалось
до сих пор и которое требует приложения механических сил.
Растягивающие силы, т.е. линейное растяжение, могут также прикладываться до, после или одновременно с
диаметральным растяжением при условии, что диаметральное расширение происходит хотя бы один раз на
каком-либо этапе процесса. После приложения этих растягивающих или расширяющих сил, нити при
необходимости могут быть обработаны таким образом, чтобы сделать их нерастворимыми и очистить от
любых оставшихся химических веществ или других примесей.
Дата: 21 марта 1930 г. Дж. Оуден О'Брайен и сын, ранее известные как У. П. Томпсон и Ко., Манчестер,
патентные поверенные. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПАНИИ.
Усовершенствования в производстве искусственного шелка.
Я, Уильям Айаррисон, из Хизердена, графство Нью-Йорк, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям.
в производстве искусственного шелка.
Это известно из спецификации
Английский патент № 135205 компании Glanisfaden A. G. на прядение вискозы в незрелом состоянии в
различные коагулянты, а также описание английского патента №...
102,214 Бироннерт использовал метод прядения вискозы в прядильной ванне, содержащей
высококонцентрированную (80%) серную кислоту и раствор целлюлозы, коагулированных отходов, вискозы
или концентрированной сульфитцеллюлозы, причем раствор был разбавлен до концентрации серной кислоты
около 40%. Кроме того, метод растяжения медно-аммониевого шелка был известен в 1990 году по
французскому патенту Депайсса №.
207,341 в 1902 году — патент Англии № 0088/02 на вискозный шелк, а в 1920 году — патенты Англии №
166931 и 192214 на эластичность вискозного шелка в батарее, содержащей концентрированную серную
Соседние файлы в папке патенты