Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10414
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351735A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 июня 1930 г. № 19, 169/30.
Полный текст слева:, февраль. 20, 1931.
Полностью принято., должным образом 2, 193 1.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двухдисковым колесам или связанные с ними.
Мы, Барри Симпсон, подданный Великобритании, и Генри Бедфорд Мердоксон, подданный Великобритании,
оба из компании Simpson, Fawcett and Company, Limited, Black Bull Street, Лидс, графство Йоркшир, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к двухдисковым колесам, оснащенным шариковыми подшипниками, и его
главная цель — создание новой или усовершенствованной конструкции, позволяющей обойтись без полной
ступицы или подшипника скольжения.
Согласно изобретению, в центре каждого диска колеса закреплена деталь 415 в виде вогнутого или
утопленного кольцевого элемента, предназначенного для образования или обеспечения корпуса для
наружного кольца шарикоподшипника, в то время как внутреннее кольцо последнего предназначено для
непосредственного контакта со шпинделем или осью. Таким образом, дисковое колесо опирается на
шпиндель или ось за счет внутренних колец двух шарикоподшипников без втулки подшипника или ступицы,
расположенной между двумя дисками.
В одном из вариантов осуществления изобретения вогнутые или утопленные кольцевые элементы крепятся
любым подходящим способом к дискам колеса таким образом, чтобы окружать в них центральные отверстия,
и в этой связи указанные вогнутые или утопленные кольцевые элементы могут быть снабжены выступами,
предназначенными, после прохождения через центральные отверстия в дисках, для загибания в зацепление с
поверхностями дисков 51735 вокруг указанных отверстий, чтобы закрепить вогнутые или утопленные
кольцевые элементы в нужном положении.
В качестве альтернативы или в дополнение к этому, вогнутые или утопленные кольцевые элементы могут
быть приварены к дискам колеса. Выемки или углубления кольцевых элементов могут выступать с внешних
поверхностей двух дисков колеса и могут представлять собой наружные кольца подшипников или быть
приспособлены для образования корпусов для этих наружных колец, причем в последнем случае наружные
кольца могут плотно прилегать к корпусам, создаваемым выемками или углублениями указанных кольцевых
элементов. Внутренние кольца подшипников, непосредственно соприкасающиеся со шпинделем или осью,
могут быть соединены фланцами на наружных кольцах подшипников, чтобы предотвратить их боковое
смещение, а для защиты подшипников от пыли или других посторонних частиц могут быть предусмотрены
защелкивающиеся или завинчивающиеся крышки.
Дисковые колеса, как описано выше, имеют простую, недорогую и эффективную конструкцию, и такие колеса
особенно подходят для детских колясок, игрушечных велосипедов и тому подобного.
Дата: 23 июня 1930 года.
Барри Симпсон, Генри Бедфорд Муджрдок, через компанию John E. Walsh & Co., 7, Ист-Парад, Лидс; и в
Галифаксе:
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двухдисковым колесам или связанные с ними.
Мы, Барри Симпсон, подданный Великобритании, и Генри Бедфорд Мердухи, подданный Великобритании,
оба из компании Simpson, Fawcett and Conmpaiiy, Limited, Black Bull Street, Hutnslet, Leeds, графство Йоркшир,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дисковым колесам d'ouhle, оснащенным втулками, и такого типа, в котором в
центре каждого диска колеса закреплена вогнутая или утопленная кольцевая деталь, предназначенная для
создания или обеспечения корпуса для наружного кольца подшипника qf: «шарнир», и в котором внутреннее
кольцо подшипника последнего предназначено для непосредственного контакта со шпинделем 80 или осью,
причем главной целью является создание новой или улучшенной конструкции, благодаря которой полностью
или целиком обходится без втулки или гильзы.
Согласно изобретению, вогнутые элементы 85 Q или утопленные кольцевые детали устанавливаются
снаружи на колесных дисках и крепятся к ним таким образом, чтобы окружать центральные отверстия в них
посредством выступов. Указанные выступы могут быть связаны с вогнутыми или утопленными кольцевыми
элементами и могут быть приспособлены, после прохождения через центральные отверстия в дисках, для
загибания в зацепление с поверхностями дисков вокруг указанных отверстий, чтобы закрепить вогнутые или
утопленные кольцевые элементы в нужном положении. Кроме того, к дискам колеса могут быть приварены
вогнутые или углубленные кольцевые элементы. Выемки или углубления кольцевых элементов выступают из
гладких поверхностей двух дисков колеса и могут представлять собой наружные кольца подшипников качения
или могут быть приспособлены для создания корпусов для наружных колец подшипников.
В связи с этим, и именно поэтому, внешние обоймы могут плотно прилегать к корпусам, образованным
вогнутыми или углубленными частями указанных кольцевых элементов.
Внутренние обоймы подшипников, непосредственно прилегающие к валу масляного насоса, могут быть
зафиксированы выступами на наружных обоймах подшипников, что предотвращает их боковое смещение.
При этом могут быть предусмотрены защелкивающиеся или завинчивающиеся крышки для защиты
подшипников от пыли и других посторонних частиц.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи и с их помощью; при этом на фиг. 1 показан поперечный разрез
двухдискового колеса, изготовленного в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой аналогичное изображение, как на рисунке 1, но с более тонкой и округлой
формой, в которой выпуклый или трехгранный элемент образует внешнее кольцо шарикоподшипника.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез дальнейшей модификации, а на рисунке 4 — вид спереди
рисунка 3.
Согласно чертежам, центральная часть 50 каждого диска 1 колеса снабжена вогнутой или углубленной
кольцевой деталью 2, предназначенной для образования или обеспечения корпуса для наружного кольца 3
шарикоподшипника. В примере, показанном на рисунке 1 (W5), наружное кольцо 3 плотно прилегает к корпусу
2, в то время как ось 4 поддерживается внутренними кольцами 5. В примере, изображенном на рисунке 2,
каждый вогнутый кольцевой элемент 2 сам по себе образует наружное кольцо и изогнут внутрь по своему
внешнему краю, чтобы удерживать внутреннее кольцо 5 в нужном положении. На рисунках 3 и 4 показано
применение изобретения к модифицированной форме обоймы 15a1, в которой наружное кольцо 3 имеет
фланец только с одного конца, а два кольца 3, 5 удерживаются в нужном положении разрезным крепежным
кольцом.
U-образная фланцевая структура, как показано на рисунке, образует плотное соединение с внешней стороной
обоймы 3 и внутренней стороной корпуса 29. Как показано на рисунке 4 (см. рис. 7), крепежное кольцо 6
выполнено из двух половин для удобства сборки подшипника в целом.
В каждой из показанных конструкций осевой люфт внутренних обойм 5 компенсируется резиновыми или
другими упругими шайбами 7, а всё колесо фиксируется на оси 4 с помощью шплинтового штифта 8, при этом
на наружном подшипнике каждого колеса предпочтительно устанавливается пылезащитный колпачок 9.
Последний вариант может просто плотно прилегать к корпусу 2 и защелкиваться, или же может быть навинчен
на него.
Каждый из углублений или выемок 8 2 снабжен болтами 10, которые в сборе проходят через отверстие в
центре корпуса и загибаются назад, чтобы закрепить корпус 2 iii на месте, в то время как в качестве
дополнительной безопасности корпуса 2 могут быть приварены или приклепаны к дискам 1 колеса.
Двухдисковые колеса, как описано выше, имеют простую, недорогую и эффективную конструкцию, и такие
колеса особенно подходят для детских колясок, игрушечных велосипедов и тому подобного.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы
пришли к выводу, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351736.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351736&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351736A
[]
RFSVECOPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 июня 1930 года. № 19,189/30, 351, _ Полный комплект слева: 9 марта 1931 г.
Лагерь/эте принят 2 июля 7931 года.
«— ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.»
Усовершенствования, касающиеся транспортных средств, имеющих платформу, поднимаемую внутри
съемного корпуса с помощью канатов или цепей, а также усовершенствованный механизм для снятия таких
корпусов.
Мы, Джеймс Кэмпбелл, из Клан Хаус, Дун, Пертшир, Шотландия, подданные Великобритании, и Аластатир
Кэмпбелл Стюарт, из Инверхаггерни, Крианларич, Пертшир, Шотландия, подданные Великобритании, делаем
следующее.
Настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к фургонам, вагонам и подобным дорожным или железнодорожным
транспортным средствам типа 1.0, имеющим неподвижный пол, на котором установлен съемный элемент!
Корпус снабжен тросовым или цепным механизмом для подъема и опускания платформы или платформ
внутри корпуса, причем тросы или цепи проходят вверх от механизма намотки или тяги, закрепленного на
корпусе, и через шкивы или направляющие к подвижной платформе или платформам.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих легко снимать и устанавливать
кузов на транспортное средство с помощью механизма намотки или подъема, установленного на кузове, и
изобретение включает в себя систему строп, которые могут быть прикреплены к канатам или цепям
подъемного механизма платформы, что позволяет подвешивать кузов транспортного средства к верхней
опоре путем намотки на канаты или цепи через механизм намотки или подъема.
При применении изобретения к кузову транспортного средства, имеющему канаты или цепи, проходящие
вверх от намоточного или тягового барабана механизма намотки и через шкивы или направляющие к
подвижной платформе или платформам, стропы крепятся к канатам или цепям в точке между намоточным
барабаном и верхним шкивом или направляющей, предотвращая таким образом подъем платформы или
платформ, но поднимая кузов при работе механизма намотки.
Согласно изобретению, предусмотрена петля или ушко, вплетенное в каждый из тросов подъемного
механизма платформы или иным образом закрепленное на нем, для соединения с нижним концом стропа
подходящей длины, прикрепленного другим концом к крыше здания или к верхним балкам или подобным
конструкциям, причем строп предназначен для соединения с каждым тросом или цепью подъемного
механизма платформы. Стропы могут представлять собой отрезок стального троса, имеющий на одном конце
крюк для отсоединяемого зацепления с петлей или ушком на тросах подъемного механизма платформы, а на
другом конце петлю или ушко для зацепления с крюком или подобным устройством в крыше или верхних
балках. 60 После удаления болтов или других крепежных элементов, используемых для крепления кузова
транспортного средства к неподвижному полу, остается лишь запустить механизм намотки или тяги для
перемещения канатов или цепей. Это приведет к тому, что кузов поднимется над полом транспортного
средства за счет тросов или цепей, соединенных через стропы с крышей или верхними балками (стропы
соединены с внешними угловыми тросами между верхним и нижним направляющими шкивами, что, таким
образом, предотвращает подъем платформы или платформ, а вместо этого поднимает весь кузов).
75 После подъема кузова транспортное средство можно вытащить из-под него, а кузов опустить на подставки,
рейки или другие опоры до тех пор, пока он снова не понадобится, после чего его снова поднимают и
опускают на пол транспортного средства, используя механизм подъема или перемещения кузова.
Для быстрого отсоединения кузова от днища автомобиля можно использовать зажимы для фиксации кузова в
положении 8 на днище автомобиля. Каждый зажим может быть шарнирно прикреплен к корпусу и снабжен
губкой, которая может быть зафиксирована под полом автомобиля и прикреплена к нему с помощью винта с
накатанной головкой или другого зажимного средства.
Настоящее изобретение предлагает простое устройство, с помощью которого, используя лебедку или
механизм намотки или подъема кузова, последний может быть поднят или опущен на пол транспортного
средства, а замена, при необходимости, может быть выполнена одним оператором. После снятия кузова с
транспортного средства, последний может использоваться для общих целей или грузов, для которых не
требуется кузов с одной или несколькими вертикально расположенными стойками. ymvbepafrsi M31,736 Дата:
23 июня 1930 г.
J'OIINSONS, дипломированные патентные поверенные, Сент-Винсент Плейс, 41, Глазго, и Стаффорд-стрит,
10, Эдинбург.
ПОЛНЫЙ SPPCI-IICArfION.
Усовершенствования, касающиеся транспортных средств, имеющих платформу, поднятую с помощью
съемного крепления на цепях или тросах, а также улучшенную защелку для. Реконструкция таких органов.
Мы, Джеймс Кэмпбелл из Клан Хаус, Даун, Пертифшир, Шотландия, британский подданный, и Астарик
Кэмпбелл Стюарт из Тнверхэмптона, Пертифшир, Шотландия, британский подданный, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фургонам, вагонам и подобным дорожным или железнодорожным
транспортным средствам, имеющим пол, на котором установлен съемный кузов, снабженный лебедочным
механизмом для подъема и опускания платформы или элементов внутри кузова.
Целью настоящего изобретения является предоставление средств, с помощью которых организм может!
Легко снимаются и устанавливаются на транспортное средство с помощью лебедочного механизма, и
изобретение заключается в предоставлении строп, которые могут быть прикреплены своими нижними
концами к подъемному механизму платформы, а верхними концами к жесткой стационарной конструкции, что
позволяет использовать кузов транспортного средства для подъема на жесткую стационарную конструкцию
посредством лебедочного механизма.
При применении изобретения к кузову транспортного средства, имеющему тросы или цепи, проходящие от
подвижной платформы через верхние шкивы или направляющие, а оттуда к нижним шкивам, направляющим
или намоточным барабанам, кабель, прикрепленный к тросам или точке между верхними шкивами или
направляющими, позволяет поднимать кузов с помощью механизма. В предпочтительном случае, если кабель
или другой кабель ввинчивается или закрепляется на тросах для подключения к нижнему шкиву,
расположенному на другом конце, к зданию. r to.overihad' girders or the, lik 'a n'"being. provided for con eti n,a' hs
ble-or i'oteof the.
I t 1it.ng tal h. T e sli-n gs m ay 0 o 6 s s j p i e o, n, 6 p o r t i r d s l i v i g a t o n e xi ' a h o' k f r d t a d h ably
eiigah'inog петля или ушко на тросах или канатах подъемного механизма платформы, а на другом конце петля
или ушко для съемного соединения ar для постоянного 55.
крепление к крюку или подобному приспособлению в здании или балках потолка.
После снятия крепежных элементов или других средств, используемых для фиксации кузова транспортного
средства, для перемещения тросов или цепей достаточно лишь привести в действие механизм лебедки. Это
позволит поднять тело из транспортного средства за счет тросов или цепных канатов, соединенных через
стропы со зданием или верхними балками.
После поднятия кузова транспортное средство можно вытащить из-под него и опустить кузов на подставки или
опоры7.
или других опор до тех пор, пока она снова не потребуется, после чего ее снова поднимут и опустят на
транспортное средство с помощью лебедочного механизма.
Для того чтобы кузов можно было быстро отсоединить от транспортного средства, можно использовать
зажимы для фиксации кузова на транспортном средстве. Каждый зажим может быть шарнирно прикреплен к
кузову и снабжен губкой, которая может быть зафиксирована под полом или рамой кузова и закреплена на ней
с помощью винта с накатанной головкой или других зажимных средств.
[—Настоящее изобретение предлагает простое устройство, с помощью которого, используя лебедочный
механизм, кузов может быть поднят с транспортного средства или установлен на него, а замена, при
необходимости, может быть выполнена одним оператором.] Когда кузов снимается с транспортного средства,
последнее может быть использовано для общих целей или грузов, где не требуется кузов с одной или
несколькими вертикально перемещающимися платформами. 95 i la a o yr w "Эти сопутствующие примеры
иллюстрируют применение - byWaygexample к транспортному средству, имеющему возможность
"оборудования", поддерживаемого канатами или тросами, для подъема лебедкой ' 00 mec.ohufiism te{lilow
o-iie'"ken'n'd транспортного средства BA V.
351,736 На рис. 1 показан вид сбоку, а на рис. 2 — вид с торца кузова автомобиля, поднятого над несущей
конструкцией кузова.
В представленной конструкции кузов транспортного средства 3 имеет подвижную платформу 4,
прикрепленную к канатам или тросам 5, которые проходят через шкивы 6 в верхней части кузова
транспортного средства к барабанам 7 на намоточном валу 8, установленном в подшипниках под задней
частью кузова транспортного средства, выступающей над нижней частью конструкции транспортного средства
9. Нижние угловые шкивы 10 направляют передние канаты к намоточным барабанам 7. Вал намотки 8
приводится в движение для подъема и опускания платформы 4 внутри корпуса 3 с помощью кривошипной
рукоятки 11 через редуктор, не показанный на рисунке.
Следует понимать, что вал намотки может быть установлен в любом удобном положении и может
приводиться в движение механически или ручным способом, например, от силового агрегата транспортного
средства. Платформа также может подниматься с помощью цепей вместо канатов или тросов. 25. Крайне
важно, чтобы тросы или цепи, пройдя через верхние шкивы или направляющие 6 с подвижной платформы,
проходили вниз вокруг нижних направляющих, шкивов или намоточных барабанов.
Согласно изобретению, участок каната или троса, проходящий вниз от верхних шкивов или направляющих 6 к
нижним направляющим, шкивам или намоточным барабанам, отсоединяется от нижнего конца слинога 12,
который прикреплен своим верхним концом к неподвижной конструкции 13. Как показано на рисунке, короткий
отрезок веревки 14 вставлен в каждую веревку 5 и заканчивается петлей или ушком, которое может быть
зацеплено с крюком 1,5 на конце стропы 12. Для большей наглядности стропы 129 и канаты 14 показаны не
натянутыми.
Станет очевидно, что при срабатывании лебедочного механизма для намотки тросов 5 на намоточные
барабаны 7 кузов транспортного средства 3 будет поднят, если стропы 12 соединены с канатами 14 и верхней
конструкцией 13, и останется подвешенным к конструкции 13 с помощью строп 12. Аналогичным образом,
разматывая тросы 5 с намоточных барабанов 7, кузов транспортного средства 3 можно опустить на нижнюю
часть конструкции транспортного средства 9, и после отсоединения крюков 15 строп 12 от петель или петель
канатов 14, платформу 4 можно свободно поднять.
опускаются внутри кузова транспортного средства 3 путем управления лебедочным механизмом для
наматывания 60-футовых тросов 5 на намоточные барабаны 7 или разматывания их с них.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351737A
[]
Ф.
U) Lbl, 1_- -1c L -' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение Da et. 24, 1 и 30 июня. № 19,241 3O.30 стр. 3 (Патент на дополнение к. Na., 33S2,497. от 15
ноября 19294 г. Полностью принято. 12 июля 2019 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в сфере обслуживания.
1,
Карл О'Стрен Шат7Млкс из "Уайлдернесс", Бардж Уок, Хэмптон-Уик, графство Мидлсекс, подданный короля
Швеции, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1 0 Изобретение относится к люкам, описанным в моей заявке № 1, находящейся на рассмотрении.
34,933 от 15 ноября 1929 г., с тех пор скреплено печатью под номером 332497, и в частности, к таким
конструктивным усовершенствованиям, которые позволят заменить ручной труд машинным, тем самым
ускоряя и удешевляя производство изделия, особенно для массового производства.
Так, например, максимально возможное исключение винтов и обычных петель, а следовательно, и
значительное сокращение ручного труда при сборке, является одной из целей изобретения.
Принцип, изложенный в моем вышеупомянутом заявлении, заключается в закрытии одной пары дверей,
скажем, входных, в то время как другая пара, скажем, задние двери, остаются открытыми, или наоборот, в
результате чего проникновение...
«Предотвращается проникновение запахов и шума из кухни в столовую».
1
Предпочтительно изготавливать шкаф или люк из фанеры, а элементы каркаса — из гладкой древесины,
обычно прямоугольного сечения. Внутренняя часть шкафа или ящика, а также створки и дверцы, облицованы
металлическими листами, например, цинком для более дешевых моделей или медью для более дорогих, а
край металлической облицовки загнут вокруг соответствующего шпинделя, который вращается в двойных
кронштейнах, вставленных в верхнюю и нижнюю части шкафа, как показано на рис. 9 чертежей.
Внешняя фанерная оболочка, расположенная под номером 45 на верхней части этого элемента, удерживает
кронштейн в нужном положении; такое же расположение предусмотрено и относительно нижнего кронштейна.
Аналогичные кронштейны, по одному на каждую верхнюю часть двери, предусмотрены в качестве
ограничителей или защелок, предотвращающих открывание дверей, когда они не используются.
Вместо соединения, показанного в моей вышеупомянутой заявке № 34933129, или, соответственно, в пункте
3C.497, для предотвращения одновременного открытия обеих пар дверей я использую конструкцию с
прорезями, показанную на рис. I.
Еще одно усовершенствование заключается в использовании подпружиненного профиля в качестве сиденья
для дверей в закрытом состоянии и для других целей.
0-f the, aunexed' dra'wings Fig. 1 is -an under plan.
Рис. 2, фрагментарный вид с закрытой заслонкой. Рис. 8, тот же вид с опущенной заслонкой. Рис. 4,
фрагментарный вид через закрытые двери. Рис. 5, фрагментарный вид с открытыми дверями и опущенной
заслонкой.
Рис. 6, на котором показана дверная петля.
На рис. 7 показана дверная накладка с пружиной, при этом пружина сжата. 7 Рис. 8. То же самое с
расширенной пружиной и видимым выступом формы.
Рис. 9. Перспективный вид дверной петли.
Шкаф люка имеет боковые стенки (c), верхнюю стенку (n) и нижнюю (o), а также верхние элементы рамы (q) и
нижние элементы рамы (c), в которых кронштейны (mn), поддерживающие шпиндели петель (1) для дверей
(a), вставлены, то есть в (q) и (c).
Они (cl) имеют практически ту же конструкцию, что и элементы (am), за исключением того, что вместо
отверстий для крепления шпинделей шарниров (1) они снабжены небольшими перфорированными
выступами. Эти элементы (d) служат в качестве пружинных держателей для удержания дверей (a) в закрытом
положении.
На внутренней поверхности дверей пазовые звенья (g), движущиеся по цапфам (h), соединяют посредством
звеньев (t) и шарниров -O5 (s) нижние части передних дверей с нижней частью задних дверей. Нижний
элемент рамы (c') срезан, чтобы обеспечить свободную работу этого соединительного звена (1, как показано
на рис. 3. 0 Металлическая облицовка (i) каждой двери и (j) створки перевернута и загнута вокруг своей оси,
чтобы вместить шпиндель (1), как показано на рис. 6.
K обозначает металлическую облицовку внутренней части шкафа или ящика, (r) — это петля откидной крышки
(p), вокруг которой она может поворачиваться из обычно вертикального положения, в то время как одна или
обе пары дверей остаются закрытыми, в горизонтальное положение, когда передние двери открыты.
Теперь перейдем к дверным накладкам (b). Они имеют форму, четко показанную на рисунках 2-3, и
установлены на створках (p). Двери (а) плотно прилегают к профилированной раме по всей своей длине, и при
закрытых дверях отсутствует сообщение между воздухом в помещении и воздухом, находящимся в
пространстве между дверями (а) и заслонкой (п). Видно, что нижний край дверей (а) выступает ниже линии
шарнирного соединения створки (п) (см. рисунок 4), и, следовательно, нижний конец дверной накладки (б)
будет задевать и препятствовать открытию створки (п), если не будут предусмотрены специальные средства
для преодоления этого недостатка. Для этой цели внутрь клапана вставляется двойной кронштейн (w), два
выступа (is) или конца которого кронштейны проходят через пазы и выступают за внешнюю поверхность
клапана. Шпиндель (k) вставляется через отверстия, предусмотренные в обоих выступах, и прижимается к
каждому концу скользящей формы, будучи заглушен с каждого крайнего конца, чтобы предотвратить
отсоединение во время использования.
Прорези в пресс-форме для прохождения выступов имеют достаточные размеры, чтобы вместить пружину
сжатия на 35, верхней стороне верхнего выступающего выступа, и пружина (v) будет сжиматься между
верхней стороной выступа и нижней стороной прорези в скользящей пресс-форме, как показано на (u) рис. 7.
Способ его изготовления позволяет заправить его под верхний элемент (q) на рис. 2 при закрытии клапана.
Когда формовочная деталь выдвигается вперед для открытия клапана, пружина передает скользящее
движение форме, в результате чего форма принимает положение, показанное на рисунке 8. В этом положении
нижний конец формы больше не будет задевать, и заслонку можно будет легко открыть. На рисунке 7
показано относительное положение заслонки 50 и формы в закрытом положении, и ясно видно, что, если бы
не были предусмотрены указанные выше средства, форма засорилась бы и не позволила бы открыть
заслонку. 55 Как видно, пространство, обязательно предусмотренное для молдинга (b) «между заслонкой и
дверью, когда заслонка и дверь закрыты, образует дополнительное препятствие для распространения запаха
или звука».
60 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351738.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351738&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351738A
[]
-1 ' ' п
!,j r. -- '-----h i 1__1i . ' В
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 июня 1930 года. № 19428/80.
Полностью слева:. 21 марта 1931 года.
Завершено: 2 июля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
351,738 Усовершенствования воздушных железных дорог или связанные с ними развлекательные цели и тому
подобное.
Я, Уильям Линдсей Гамильтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Юнион-стрит, 87,
Глазго, Великобритания, настоящим заявляю, что характер данного изобретения описывается следующим
образом:
Данное изобретение относится к воздушным железным дорогам для развлекательных целей и тому
подобного, в которых для перемещения вагонов, движущихся под действием силы тяжести, используется
наклонная трасса, проходящая между башнями, и изобретение состоит в обеспечении станционной башни и
дальней башни, между которыми проходит воздушная трасса, включающая один или несколько кругов, один
круг состоит из двух участков: исходящего участка от станционной башни и обратного участка от дальней
башни, и соответственно. В данном изобретении каждый участок пути можно назвать прямым, поскольку, если
смотреть сверху, между башнями, к которым он проходит в непосредственной близости, например,
относительно вертикальной плоскости между центрами двух башен, участок пути может не проходить или
проходить через эту плоскость. Например, в первом цикле, начиная с центральной позиции на станционной
башне, исходящий участок пути может проходить со стороны восточной оси до позиции на дальней башне, а
обратный участок пути может проходить от позиции на дальней башне с ближней стороны до позиции на
станционной башне со стороны восточной оси плоскости, пересекая таким образом плоскость.
В одном из вариантов расположения дальняя башня снабжена первой изогнутой частью, к входному концу
которой с дальней стороны отходит первый участок воздушной направляющей от станционной башни, а от
выходного конца которой с ближней стороны отходит второй участок направляющей ко второму изогнутому
участку, предусмотренному в станционной башне, к входному концу которого с дальней стороны отходит
второй участок, а от выходного конца которого с ближней стороны отходит третий участок к третьему
изогнутому участку, предусмотренному в дальней башне, а от выходного конца которого с ближней стороны
отходит четвертый участок к станционной башне. Таким образом, образуются две цепи а. Вместо того чтобы
последний участок пути или его часть представлял собой спуск, может быть предусмотрен зигзагообразный
участок или другой вид пути [Цена 1 /-], и последний участок пути может заканчиваться в базовой точке ниже
верхней точки у станционной башни, где может быть установлен лифт с электроприводом для подъема
вагонов из базовой точки в верхнюю.
Железнодорожный путь между башнями проложен вантовым способом, а на изогнутых участках может быть
проложен рельсовым способом. Этот участок пути может быть двойным или многопутным. Таким образом,
если конструкция двойная, она включает в себя два кабеля в каждом участке, с двумя рельсами в каждой
изогнутой части.
Опора для кабелей может располагаться только на станции 65 и удаленных вышках, либо между этими двумя
вышками может быть предусмотрена одна или несколько опор. Например, одна вспомогательная вышка
может быть установлена посередине между станцией и удаленной вышкой; или же может быть
предусмотрена опора для кабелей, как описано в описании патента № 217723, выданного настоящему
заявителю.
Вагоны могут быть подвесного типа и иметь угловое расположение для перемещения вокруг изогнутых
участков.
Пример конструкции показан на прилагаемом чертеже, где на рисунке 1 изображен боковой вид, а на рисунке
2 — план.
На чертеже изображена станционная башня А, удаленная башня В, промежуточная башня С, двухканатный
путь ID, включающий: а) первый участок 85 дюймов 2, простирающийся от центральной верхней точки на
башне А до башни В, изогнутый рельсовый участок 3 на башне В, а)
второй участок 4. второй изогнутый участок рельса на станционной башне А, таким образом, замыкающий
один круг, а. третий участок 6, третий изогнутый участок рельса 7, участок кабеля 8, участок поворота 9,
простирающийся до станционной башни А, где он заканчивается ниже верхнего положения, 9 лифт 10 для
подъема вагонов E в верхнее положение.
Дата: 25 июня 1930 года.
Дж. Альфред Брюэр, дипломированный патентный поверенный, 58. Сент-Винсент-стрит, Глазго,
представитель заявителя.
F i C)851,7388 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с воздушными железными дорогами в развлекательных целях и тому подобное.
Я, Уильям Линдсей Гамильтон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 8, Юнион-стрит, Глазго,
1911 г., настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к воздушным железным дорогам для развлекательных целей и тому
подобного, в которых наклонная колея, простирающаяся на 10 дюймов между башнями, используется для
перемещения вагонов, движущихся под действием силы тяжести; такие воздушные железные дороги,
упомянутые в заявке, относятся к определенному типу. Изобретение состоит в обеспечении станционной
башни и удаленной башни между ними, между которыми...
Воздушная железнодорожная ветка проходит в одном или нескольких кругах, причем один круг состоит из
двух участков: исходящего от станционной башни и обратного от дальней башни. Согласно этому
изобретению, каждый участок ветки можно назвать прямым, поскольку, если смотреть сверху, между башнями
Соседние файлы в папке патенты