Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10414
.pdf
Затем эти газы встречаются в ряде зон с понижающимися температурами, в которых фосфор в газообразном
состоянии окисляется монооксидом углерода и паром.
Механизм окисления монооксидом углерода следующий: при понижении температуры наблюдается
тенденция к установлению равновесия между монооксидом углерода, диоксидом углерода и углем в
соответствии с уравнением равновесия: 2C - C24C. Эта равновесная смесь при высоких температурах
содержит лишь очень малые количества диоксида углерода, но в присутствии фосфора и угля, действующего
в качестве катализатора, этот диоксид углерода сам восстанавливается и окисляет фосфор, и, таким
образом, равновесие нарушается, новые количества монооксида углерода превращаются в углерод и диоксид
углерода. При температурах слоев, прилегающих к реакционному слою, равновесие устанавливается с
наибольшей скоростью, так что окисление фосфора полностью завершается при выгрузке из печи, образуя
смесь фосфорного ангидрида и калия, в то время как ангидриды все еще содержат большое количество
монооксида углерода и водорода и представляют собой топливо, пригодное для промышленного
использования.
На этом этапе работы необходимо отделить фосфорный ангидрид и калий от остальных газов, и это
отделение осуществляется совершенно одинаково как с газами, поступающими из шахтной печи, так и с
газами, поступающими из электропечи.
Для этого разделения используется устройство, представляющее собой распылитель, вращающийся с очень
высокой скоростью (около 3000 оборотов в минуту) и обеспечивающий энергичное перемешивание с большим
выходом кислых растворов, содержащих фосфор и калий, извлеченные из сырья. Этот распылитель
установлен в очень узкой камере (около 0,30 дюйма), через которую происходит циркуляция газов. Таким
образом, устройство обеспечивает тщательный контакт газов и промывочной жидкости. 351,749 В момент,
когда масса начинает густеть из-за образования гидратированного сульфата извести, смесь опорожняется в
резервуар, где завершается процесс схватывания. Затем эту массу извлекают и отправляют на сушку. Печь
при температуре 100-1 °C в конечном итоге дает нейтральное порошкообразное удобрение, в котором все
фосфорная кислота, калий и аммиак растворимы и которое имеет примерно указанное выше соотношение
удобряющих веществ.
Из вышеизложенного видно, что новый процесс характеризуется следующим образом: j5 1. Путем подбора
фосфатных и калиевых материалов таким образом, чтобы обеспечить подходящее соотношение между
фосфорной кислотой и калием в шихте, и путем введения извести в шихту печи в пропорции, рассчитанной
таким образом, чтобы получить шлак заданного состава и чтобы шихта могла быть брикетирована с
образованием очень твердых заполнителей, устойчивых как к сжатию, так и к давлению.
2. Путем введения природного трини-кальцийфосфата аммиака и сульфата аммиака в кислые растворы,
образующиеся при промывке реакционных газов, с целью превращения указанных промывочных растворов
непосредственно в твердую нейтральную массу, составляющую конечное удобрение.
3. В силу того, что в случае шахтной или доменной печи окисление фосфора осуществляется в основном за
счет оксида углерода, а не путем подачи воздуха, пара или диоксида углерода, которые до сих пор считались
необходимыми.
l. Благодаря логическому сочетанию следующего оборудования: измельчителей, смесителей,
брикетировочных прессов, автоклавов для закалки брикетов, реакционных печей (электрических или с
сжиганием топлива и нагревом подаваемого воздуха от 4000 до 6000 °C), высокоскоростных распылителей в
узкой камере для промывки газов и концентрирования растворов, фильтрующих колонн, смесительных чанов,
резервуаров для уплотнения массы и сушильных печей при 1000 °C, такое сочетание оборудования
позволяет получать порошкообразный шлак и конечный удобрение с минимальными затратами на обработку.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это:
I. В процессе получения аммонийно-калийного фосфатного удобрения и пригодного для использования шлака
путем нагрева, этапы включают (а) перегонку и окисление фосфора и калия из шихты, содержащей
наночастицы фосфата кальция и кремнеалюминиевую калийсодержащую породу в такой пропорции, чтобы на
каждую молекулу калия, выраженную в KO, приходилось около двух молекул фосфорного ангидрида, и (б)
добавление к шихте угля, действующего в качестве восстановителя, и извести в количестве, достаточном для
придания шлаку состава, способного обеспечить получение хорошего цемента, при этом вся масса
агломерируется во влажном состоянии путем сжатия и нагрева в автоклаве на пару при 1800 °C.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351750.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351750&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351750A
[]
Экземпляр резерва
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата Конвенции (Германия): Atjg. 3,17929. 35 ii,7 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве); надлежащим образом 7, 1980. № 20,501/30.
Завершено. Принято: 2, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических защитных средств для двигателя транспортных средств с
дизель-электрическим приводом.
Мы, компания AKTIr12,G FELL S C1ArT BROWN, lBo-vi:rni & Ci.., швейцарская компания из Бладена,
Швейцария, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и то, в каком партнере оно должно быть
реализовано, подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже было предложено «строить системы с дизель-электрическими силовыми преобразователями, в которых
дизельный двигатель приводит в движение генератор переменного тока, который представляет собой
захватывающую машину, также приводимую в движение дизельным двигателем». Такая конструкция,
во-первых, обеспечивает возможность поддержания постоянного напряжения возбуждающей машины и
может использоваться для питания вспомогательных систем, а также для возбуждения, осуществляемого в
цепи возбуждения генератора, а во-вторых, позволяет снизить возбуждение генератора до любой желаемой
степени без учета изгиба кривой намагничивания.
Дизельный двигатель также эксплуатировался на различных скоростях. Нормальная мощность дизельного
двигателя, которую он может развивать при нормальном среднем индикаторном давлении и оптимальном
сгорании, составляет приблизительно 5, по крайней мере, от 1 до 1,5 раз превышая его нормальную скорость
вращения, и пропорциональна скорости вращения. Поскольку в процессе эксплуатации железной дороги
возникают очень сильно меняющиеся нагрузки, в течение значительной части рабочего времени возможно
позволить дизельному двигателю работать с пониженной скоростью вращения. B-v означает, что шум, износ и
в некоторой степени потери снижаются. Скорость вращения дизельного двигателя регулируется из кабины
водителя с помощью дистанционного управления, при этом регулятор находится в определенном положении,
поддерживая постоянную скорость вращения. Также было предложено при работе с изменяемой скоростью
вращения дизельного двигателя поддерживать постоянное напряжение возбуждения либо путем изменения
сопротивления цепи возбуждения при изменении скорости вращения, либо с помощью автоматического
регулятора напряжения, либо обоими способами.
Это имеет то преимущество, что поддерживается постоянное напряжение для зарядки аккумулятора и
питания вспомогательных систем, а также упрощается регулирование электрической мощности в
соответствии с требованиями 55 дизельного двигателя в отношении наиболее экономичной нагрузки.
Поскольку, если предположить, что ток генератора и, соответственно, крутящий момент приводных
двигателей, которые обычно представляют собой двигатели с последовательной обмоткой, остаются
постоянными, напряжение генератора возрастает, при этом возбуждение остается постоянным, а вместе с
ним и мощность, отдаваемая генератором, пропорционально скорости вращения. Как уже было сказано, это
значение 65 соответствует характеристике дизельного двигателя, нормальная мощность которого также
возрастает приблизительно пропорционально скорости вращения.
Известно также, что помимо влияния скорости вращения дизельного двигателя, возбуждение генератора
должно регулироваться в главной цепи возбудителя, не только потому, что количество скоростей вращения
дизельного двигателя ограничено, и, следовательно, регулирование не будет достаточно точным, но и
потому, что правильная нагрузка дизельного двигателя должна быть регулируемой. Крайне важно избегать
перегрузок дизельного двигателя, которые вредны для него и негативно влияют на его эффективность. «Хотя
постоянное возбуждение является приемлемым, пока ток генератора 85 и крутящий момент двигателя
остаются постоянными, необходимо изменять возбуждение, как только изменяется ток генератора».
Фактически, если предположить, что частота вращения дизельного двигателя остается постоянной, то каждое
увеличение тока генератора будет равносильно перегрузке дизельного двигателя. Предусмотрен
управляющий барабан, позволяющий водителю независимо регулировать возбуждение генератора путем
изменения сопротивлений в обмотке возбуждения главного генератора.
Возможность влиять на частоту вращения дизельного двигателя независимо от возбуждения генератора,
разумеется, сопряжена с опасностью перегрузки дизельного двигателя. Также возможно, что дизельный
двигатель будет работать на неоправданно высоких оборотах. Перегрузка произойдет, когда дизельное
топливо...
Поскольку двигатель уже полностью загружен, водитель для увеличения скорости движения или для
поддержания её на увеличенном уклоне увеличивает возбуждение вместо увеличения частоты вращения
дизельного двигателя, так что колебания напряжения генератора, которые произойдут в обоих случаях, также
будут сопровождаться увеличением мощности дизельного двигателя. Напротив, дизельный двигатель будет
недостаточно нагружен, то есть скорость вращения будет неоправданно увеличиваться, то есть, поскольку
дизельный двигатель работает на нечетных оборотах, чтобы уменьшить скорость движения, он снижает
ожидаемую скорость вращения, не увеличивая при этом скорость вращения дизельного двигателя.
Изобретение относится к автоматическому устройству для защиты двигателя транспортного средства,
использующего двигатель внутреннего сгорания с электроприводом, в частности, дизель-электрический
привод. Его главная задача — защитить дизельный двигатель транспортного средства от перегрузки.
Согласно изобретению, это достигается путем предоставления дополнительных средств, помимо обычного
колеса или барабана управления и зависящих от величины тока якоря главного генератора, для
регулирования сопротивления обмотки возбуждения в цепи возбуждения.
Главный генератор.
На фиг. 1 и 2 прилагаемого чертежа показаны два конструктивных примера изобретения Mf 35-й редакции. В
обоих примерах присутствуют схожие фрагменты, содержащие отсылки к Saffe.
В приведенном на рис. 1 примере a) показан дизель-электрический двигатель, b) его регулятор оборотов, c)
главный генератор, d) возбудитель. Вращение последнего, / возбудитель машины, g) его
самовозбуждающийся возбудитель, вращающийся с изменяющейся скоростью и h, которые синхронно с
регулятором, регулируются с помощью зубчатой передачи на маховике. Как главный генератор, так и
возбуждающие устройства приводятся в движение дизельным двигателем через вал.
Генератор c подает ток на двигатели n для привода транспортного средства, которые в данном случае
соединены параллельно, а также на их оптическую систему и серию T. - Контакты последнего управляют
цепями tc iths q1 t q, что является целью поэтапного замыкания последовательного S-тестового соединения,
для полевой структуры основного gbn'eraftr -and -are 'confectad br a confioli' m StI icsivelyi td thSe te-rhininalg-f it/
'1et it be ass'iiied;, that the resistances r are successg-ely shojt-'airellitdd hy- 'the, siep,-b'i-st6 dlo iig 'the vths qi
tLheie'by i'egilatJda. ; Где бы ни переключался переключатель 5ate'oeae lct 'tsl br -elTL пневматически, он
приводится в действие управляющими токами, которые включаются и выключаются управляющим барабаном
s. Каждый переключатель q связан с блокирующим реле p, через контакты которого проходит
соответствующий управляющий ток.
Блокирующее реле активируется током генератора или током, пропорциональным ему, и срабатывает при
определенном предельном значении тока, которое различается от одного реле к другому.
Другой способ: преодоление действия гравитации, силы пружины или любой другой противодействующей
силы. В результате срабатывания реле изменяется управляющая цепь, например, она размыкается. Таким
образом, каждому S-переключателю q может быть назначен предельный ток, после превышения которого
переключатель больше не может быть замкнут, поскольку управляющий ток размыкается соответствующей
блокирующей задержкой. Таким образом, водитель, например, при номинальной мощности 85 А повернёт
управляющий барабан вперёд, тем самым пошагово замыкая переключатели генератора q. Все уже
замкнутые переключатели q, конечно же, могут оставаться замкнутыми, поскольку они находятся на стороне
короткого замыкания резистора T. Когда управляющий барабан s достигнет предельного положения,
соответствующего текущему току генератора, последний затронутый переключатель q больше не замкнётся,
даже если управляющий барабан будет повёрнут дальше. Последний может и дальше оставаться в этом
более продвинутом положении.
Как только ток возбуждения уменьшится, блокировка соответствующих переключателей будет снята, эти
переключатели автоматически замкнутся, в результате чего возбуждение возрастет до верхнего предела,
установленного для него либо положением управляющего барабана, либо величиной тока генератора. Это
обеспечивает автоматическую защиту дизельного двигателя от перегрузки.
Кроме того, он мог пожелать, по крайней мере, указать на недостаточную нагрузку дизельного двигателя,
даже если это не предотвратит возможность ее возникновения. Это может быть осуществлено в сочетании с
договоренностью! Описанное выше расположение элементов, не показанное на рисунке:
Блокирующие реле снабжены парой контактов, которые могут быть замкнуты, например, при включении
блокирующего реле. Схема bf5 ' в кабине водителя c-dnnl'ccted' f p ain arallel 'branches. i2 over the - Iast-nhambd
contdcts 'n addi tionallW en6'h ber assoeiiatcd e'6-ftdcf{ of theC control diiy s.- The arfraftgemient may 'midde such
that in 'every, p of the cofrtrol dibiA. --- lap ircifit is closed, 125 e n' tbl:'6b1&'ig Tal6ay' p 'of -the 'next hixclef-itgfst- 'p' is
at1irated. Пока блокировка RV в Vex3t {следующая за тем, что "nt' eldn reolit a's no, i3 c) 351,75Q 351,T50 a еще
не активирована, лампа не загорится, но барабан, управляющий последовательным резистором, загорится
только тогда, когда положение будет задано и приводится в движение известным электродом,
расположенным в непосредственной близости от пневматического устройства u через вал 'v.
первый «заблокированный шаг». Если управляющий барабан s On1, на котором также установлен тот же вал
vc, и его никогда не следует поворачивать дальше, второй управляющий барабан iiv для шагового 7& lafil)p
останется включенным, поскольку блокирующий шаг переключения регулируемых сопротивлений.
Реле p, связанные с. следующими x к,v,. На валу с ручным управлением также установлены ступени
сопротивления r большего возбуждения, помимо которых притягиваются элементы управления. Дроми t для
управления дальнейшими последовательными сопротивлениями. Таким образом, горящая лампа указывает
на то, что дизельный двигатель a полностью загружен, генератор c, второй управляющий барабан y, в то
время как негорящая лампа указывает на недостаточную нагрузку на управляющие, регулирующие,
сопротивления h. Для полной загрузки цепи возбуждения дизельного двигателя, ведущий двигатель должен
будет снизить скорость вращения. Поворотом маховика k, предусмотренного на отметке 80, скорость
движения снизится, а для того, чтобы снова её увеличить, водитель в кабине водителя увеличит мощность
дизельного двигателя. Мощность двигателя может регулироваться до предела, установленного при
различных скоростях вращения. В приведенном для простоты примере, где показан преобладающий ток
генератора, используется автоматическая схема.
На этом пределе доступны только четыре скорости вращения, после чего пролампа снова загорится. У
водителя нет другой возможности регулировать, и предполагается возможность переключения на несколько
ступеней возбуждения, что этих четырех ступеней скорости будет достаточно для движения за пределами
положения, указанного лампой, устанавливая все тяговые усилия и скорости, это может быть осуществлено
подходящим способом, находящимся в пределах диапазона работы g0 c6-координации блокирующих реле p к
транспортному средству.
Положения барабана управления генератором возбуждаются отдельно относительно цепи лампы,
самовозбуждающейся машины, которая затем, например, приводит в движение свет косвенно или напрямую с
помощью -30°, а не в непосредственной близости от дизельного двигателя. На валу i предельного положения
95, предписанного генераторным устройством b для изменения скорости вращения, ток приближается при
вращении управляющего барабана ii из t 'ol барабанов s, но когда один, два или любой другой возбудитель I
также будет вращаться, между ними все еще вставляется другое количество шагов таким образом, что
напряжение возбудителя I в этом случае также будет оставаться неизменным, насколько это возможно, при
каждой возможности перегрузки дизельного двигателя на четырех скоростях вращения. Следует отметить,
что в этом случае совсем нежелательно давать водителю возможность перегрузки дизельного двигателя на
всех четырех скоростях вращения. Двигатель, «пока дизельный двигатель не работает в режиме привода,
который вращает вал с максимальной скоростью вращения, управляет барабаном для возбуждения
генератора. Только в последнем случае такой механизм должен быть сконструирован таким образом, чтобы
при его переключении была предусмотрена возможность».
Для этой цели клапаны включения и выключения 1 и 2 представляют собой отдельные переключатели,
например, при нажатии кнопки они перемещаются вперед, в то время как при выключении клапана включения
1 в кабине водителя, который при нажатии перестает двигаться вперед и, при выключении обоих клапанов,
прерывает возбуждение блокирующих реле 1 и 2, так что последние больше не будут двигаться вперед.
Возбуждение двух клапанных механизмов. Этот переключатель может быть соединен катушками 1 и 2, каждая
из которых подключена к контактному проводнику реле, а проводник — к контакту на катушках 3 и 4, который
находится под напряжением на одной из них.
Рычаг регулирования скорости дизельного двигателя посредством тока арината генератора 50, а. Контакт
будет замкнут во всех положениях, за исключением тока, настраиваемого отдельно для каждой максимальной
скорости, так что положение барабана управления кнопкой с помощью соответствующего регулировочного
переключателя обеспечивает снятие блокировки сопротивлений, xi до. W3. Конус эффективно работает
только на максимальной скорости, управление вспомогательным током осуществляется дизельным
двигателем. При низких скоростях вращения управляющего барабана, установленного на 12 оборотах в
минуту, водитель должен сначала увеличить скорость вращения управляющего барабана, генератора
возбуждения и приводного двигателя, прежде чем нагружать его большей нагрузкой, и он будет вращаться с
той же скоростью.
60torqlue. shwi i.2 ssmlr Контактные реле 3, 4 для двух клапанов to0 'Текса dle, показанная на рис. 1. Она
отличается катушками 1, 2o'f' -схема i'vn u are to hatd'Codnk 66 ig.1. t d 8f unhd, entkli" с texeception fromn the'
first exa _le iiire paiciIarly tliat _the wleofampere turps for the in his' thlia'-the ai of' 'main res ponse 6f, 'the- stie
pg-ff'relay -4 is geerato-r -a - is, eiaed, - 'ins'tea& of "by'. так что м"'что лучше,' расстояние 1&%- чем 65
переключателей (q, рис. 1')b м-- ani'a f c6Atrol1 для tlie 's'w-vftcihng-on reay3. Разница между двумя значениями
ампер-оборотов должна быть как можно меньше, но при этом достаточно велика, чтобы реле работали
правильно описанным ниже способом. Благодаря вспомогательному току, настраиваемому для каждого
положения управляющего барабана, два контактных реле 3, 4 срабатывают при токах генератора, каждый из
которых является функцией положения управляющего барабана s -'- возбуждения генератора, причем эта
функция выбирается таким образом, чтобы реакция всегда была...
происходит при моменте нагрузки топлива дизельного двигателя. Как только в любой точке управляющего
барабана генератора будет превышен соответствующий предел тока, реле ограничения мощности 3 сначала
сработает, включив приводное устройство u, и обесточит соответствующий клапан 1. Таким образом,
приводной механизм останавливается известным способом, и дальнейшее увеличение крутящего момента
генератора на данный момент предотвращается. «Если сопротивление подъема или тяговое сопротивление
возрастут, ток генератора увеличится, несмотря на то, что возбуждение останется постоянным, из-за
последовательной характеристики приводных двигателей». Если ток генератора увеличится достаточно (а
именно, на упомянутые выше 1,5%), реле выключения 4 сработает и заставит приводной механизм работать в
обратном направлении, пока контакт реле 4 снова не опустится. Таким образом, возбуждение генератора
автоматически регулируется до заданных значений, которые для каждого положения управляющего барабана
представляют собой предопределенную функцию тока генератора, причем эта функция определяется таким
образом, чтобы дизельный двигатель всегда работал с полным крутящим моментом.
Далее будет подробно описан процесс запуска транспортного средства. Дизельный двигатель сначала
запускается до минимально возможной частоты вращения. Возбуждение генератора P по-прежнему
прерывается.
Переключатель iRP'-i., управляющий барабан t, имеющий, например, два положения, соединен с валом i
механизма изменения скорости b, и при повороте маховика k в кабине водителя эти два положения
передаются до дальнейшего увеличения скорости дизельного двигателя a. В первом из этих двух положений
возбуждение генератора возбудителя включается через последовательное сопротивление p'. На втором
этапе это сопротивление закорочено. Таким образом, на первой скорости -Step - осуществляется ручная
регулировка возбуждения, что удобно для маневровых работ при включенном габаритном свете локомотива.
Только на втором из этих двух этапов включаются цепи возбуждения двух клапанов i, 2 приводного механизма
u, и, следовательно, только тогда начинается автоматическая работа барабана управления генератором t. До
этого приводной механизм U находился в нулевом положении из-за обесточивания. 70 из1 двух клапанов 1, 2
и, следовательно.
Барабан управления генератором t был установлен на максимальное сопротивление r, то есть к.
наименьшее возбуждение. На втором этапе вращения барабана, как уже говорилось, начинается
автоматическая работа, при этом возбуждение генератора теперь автоматически увеличивается в той мере, в
какой это позволяет ток генератора. Это происходит на всех последующих ступенях скорости, на которых
переключатель SgD, включая управляющий барабан, всегда «допускает возбуждение клапанов-1, 2 и
короткое замыкание, которое было установлено на возбудителе, сопротивление P, предусмотренное для
маневровых операций. Если ступеней скорости дизель-8 двигателя недостаточно для обеспечения надежной
работы, в частности, для точного соблюдения расписания, между ступенями скорости g и в цепи возбудителя
главного генератора могут быть предусмотрены дополнительные ступени сопротивления, аналогичные
ступеням сопротивления P'(Fg 2), необходимым для маневровых операций, которые управляются путем
вращения маховика k. При такой конфигурации рекомендуется отмечать те положения, в которых каким-либо
образом не подключено дополнительное сопротивление возбудителя, как основные положения.
В tins wa-': водитель сразу увидит, находится ли он за рулем на основной или вспомогательной позиции.
Hle -flay only -use last we absolutely necessary for keeping to the times established in the schedule or when required
for a predicted speed limitl for jo5 this part of the track, as in these subsic positions gener 'niesci engine' not work -on
full load and therefore works. 'next.' В данном случае предполагается, что система автоматического управления
эффективна также при движении с дополнительными положениями. Несмотря на это, колебаний не будет,
поскольку автоматическая система реагирует не на определенные возбуждения j1, а на определенные
положения управляющего барабана генератора s'.
В некоторых случаях также желательно, чтобы элементы, ограничивающие возбуждение главного генератора,
работали не только в зависимости от тока якоря, но и в зависимости от настройки регулятора скорости
дизель-двигателя. В схеме, показанной на рис. 2, это, например, достигается путем добавления
дополнительных последовательных сопротивлений во вспомогательную цепь контактных реле 3, 4,
управление которыми осуществляется в зависимости от вращательного движения вала, который, например,
постепенно закорачивается на -130°.
EMEMEMENE i1 351,750 351,7505 более низкие скорости вращения дизельного двигателя a.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы -Ciuim 1s:-. Автоматическая настройка для профессионалов! Двигатель
транспортного средства, имеющего электропривод с двигателем внутреннего сгорания, в частности
дизель-электрический привод с главным генератором, который приводится в движение дизельным
двигателем и питает электродвигатели для привода транспортного средства, и с возбудителем, напряжение
которого поддерживается постоянным, характеризуется тем, что сопротивление, обеспечиваемое в цепи
возбуждения,
Управление работой главного генератора осуществляется автоматически.
Помимо управления «положением 0 на управляющем колесе или барабане», это осуществляется средствами,
зависящими только от величины тока отказа основного генератора.
2.
Устройство, как указано в пункте 1, характеризуется тем, что управление возбуждением главного генератора
работает в зависимости от режима регулирования скорости дизель-генератора.
3.
Устройство, как указано в пункте 1, характеризуется тем, что главный генератор возбуждается через
управляющий барабан в кабине машиниста (см. рис. 1) до заданных предельных значений, и что ток якоря
генератора при увеличении его возбуждения автоматически уменьшается указанными элементами, даже
когда управляющий барабан не повернут в обратную сторону.
4.
Устройство, как заявлено в п. 0 3, в котором главный генератор регулируется коммутационным устройством,
на которое воздействует управляющий ток, характеризующийся тем, что с каждым регулируемым шагом
возбудителя связан контакт реле, по контактам которого подается управляющий ток, необходимый для
возбуждения определенных шагов, и который является
возбуждается током генератора или током, пропорциональным ему, таким образом, что реагирует, когда ток
генератора достигает значения, выше которого конкретная ступень возбуждения больше не должна
регулироваться и снижается.
когда это значение не достигается, так что даже при изменении тока генератора соответствующее
максимальное возбуждение никогда не превышается независимо от положения управляющего барабана
возбудителя.
5.
Устройство, как указано в п. 1, с управляющим барабаном, который служит для возбуждения главного
генератора и приводится в движение устройством, которое само управляется электрической цепью,
характеризуется тем, что управляющие токи закрывают контакты контактного реле, которое, с одной стороны,
питается током якоря генератора, а с другой стороны, вспомогательным током, величина которого является
такой функцией положения возбудительного барабана и приводного устройства, что контактное реле,
связанное с током включения для инициирования включения, реагирует, когда ток якоря генератора достигает
значения, соответствующего предельному возбуждению, и что реле, связанное с током выключения,
реагирует, когда ток якоря генератора достигает большего значения (рис.
2).
6.
Устройство по п. 1, характеризующееся наличием в кабине водителя сигнальных устройств, указывающих на
режим нагрузки дизельного двигателя, в частности, на недостаточную и нормальную нагрузку.
7.
Усовершенствованная автоматическая система защиты двигателя транспортного средства с двигателем
внутреннего сгорания и электрическим приводом, в частности, дизель-электрическим приводом, в основном
описанная и проиллюстрированная на прилагаемых чертежах.
Дата: 19 июня 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редх.11.
Напечатано для типографии королевы Елизаветы II компанией Love & Malcomson.
ООО - 1931.
-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351751.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351751&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351751A
[]
;---F c p r n-
с-' ч,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 июля 1930 г., № 20561/301. Полная спецификация принята: 2 июля 1931 г.
351,751 Усовершенствования, относящиеся к холодильным или морозильным установкам.
Мы, компания DEUTrS CH WEIIKE KIEL AINTIENGESELLSCHAFT, немецкая компания, расположенная по
адресу Верфтштрассе, 114, и Пауль Соммер, гражданин Германии, проживающий по адресу Любекер-Шоссе,
539, оба из Киля, Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к установке для охлаждения или заморозки пищевых продуктов в охлажденной
жидкости, такой как, например, раствор соли, при этом главной целью является обеспечение установки, с
помощью которой будет поддерживаться качество замороженных пищевых продуктов в отношении вкуса и
внешнего вида.
Еще одна цель – создание установки, которая будет экономичной с точки зрения занимаемой площади, а
также энергопотребления, технического обслуживания и трудозатрат, необходимых для ее эксплуатации.
Согласно изобретению, контейнер для пищевых продуктов барабанного типа установлен с возможностью
вращения вокруг горизонтальной оси в контейнере для охлажденной жидкости, причем контейнер
барабанного типа включает в себя несколько корзинообразных контейнеров для пищевых продуктов,
установленных в раме, из которых их можно извлекать для целей наполнения и опорожнения.
В конструктивном варианте изобретения, специально предназначенном для заморозки рыбы на борту судна,
под палубой судна может быть расположен один или несколько бункеров, из которых рыба доставляется с
палубы в этот бункер или бункеры, откуда затем транспортируется в корзинообразные контейнеры. Бункер
или бункеры могут быть оборудованы системой охлаждения. Для ополаскивания замороженных пищевых
продуктов может быть предусмотрено механическое устройство для распыления воды, которое
предпочтительно подается конвекцией к распылительному устройству.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет описано более
подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 показан контейнер fisb и контейнер для хладагента в поперечном сечении. 5 На рисунках 2–5
показаны детали в увеличенном масштабе, а на рисунках 6–8 — целое растение в продольном разрезе, виде
сверху и поперечном разрезе. 60 Контейнер барабанообразной формы служит для размещения рыбы во
время процесса заморозки и состоит из нескольких корзинообразных элементов 11, которые могут
закрываться крышками; эти элементы 11] поддерживаются и скрепляются вместе с помощью подходящей
рамы 12, из которой корзины могут быть извлечены для их наполнения и опорожнения.
Контейнер для рыбы 11, 12 установлен 70 с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси 141 внутри
теплоизолированного ящика или контейнера 13, предназначенного для заморозки.
жидкость или рассол. Замораживающая жидкость охлаждается до требуемой температуры 75 с помощью
хладагента, такого как, например, аммиак или угольная кислота, который пропускается через охлаждающие
змеевики 15 (Рисунок 8). В верхней части емкости для жидкости 13 расположен вал 8 16, через который можно
поочередно извлекать или вставлять в раму 12 одну корзину 11 за раз.
Уровень замораживающей жидкости в контейнере 13 настолько высок, что рыбный контейнер 85r 11. 12
полностью погружен в нее (Рисунок 8). Для того чтобы поместить рыбу в корзины 11, эти корзины по одной
вынимаются из рамы 12 и поднимаются через вал 16 до тех пор, пока не окажутся значительно выше уровня
жидкости. На рисунке 1 показана одна корзина в этом положении, а остальные корзины изображены в своих
позициях на рамке. Рыбу укладывают в поднятую корзину размером 915 мм, расположенную в валу, после
чего корзину снова опускают в раму.
После завершения процесса заморозки корзины таким же образом извлекаются из рамы для их опорожнения.
Такая конструктивная форма и конструкция установки позволяют эффективно и экономично использовать
имеющееся пространство: все пространство контейнера 11, 12 может быть использовано для размещения
рыбы. В то же время работа установки значительно упрощается, поскольку легко и просто извлекать
отдельные корзины 5Gout из замораживающей жидкости для их наполнения или опорожнения.
Рыба, помещенная в корзину, погружается в нее точно в том же положении, в котором она была помещена в
корзину.
1
0 в замораживающую жидкость, так что они замерзают до твердого состояния благодаря интенсивному
охлаждающему действию жидкости, после чего рама 12 поворачивается еще на один шаг для заполнения
следующей корзины.
Таким образом, удается избежать замораживания рыбы в деформированном положении.
Этот факт представляет собой очень значительное преимущество по сравнению с ранее распространенными
холодильными или морозильными установками с барабанными контейнерами или емкостями для рыбы, где
рыба помещается непосредственно в отдельные отсеки барабана. На этих установках уровень жидкости
также не должен превышать ось вращения барабанов во время заполнения отсеков рыбой, иначе из-за того,
что рыба будет всплывать, заполнить такие отсеки будет невозможно. Поэтому на таких установках 3Q0 рыба
сильно перекатывается при вращении барабана, прежде чем погрузиться в жидкость, и таким образом
большое количество рыбы деформируется и замерзает в этом положении, что серьезно влияет на проблему
хранения этой рыбы, а также значительно снижает ее рыночную стоимость.
Конструкция и расположение рыбоемкостей и емкости для жидкости в соответствии с изобретением
позволяют добиться очень низкой высоты конструкции, что имеет особое значение для размещения такого
оборудования на судах, поскольку благодаря небольшой общей высоте конструкции рыбоемкость может быть
расположена на судне таким образом, что отверстие шахты находится на удобном расстоянии от палубы.
Благодаря такой конструкции достигаются значительные преимущества по сравнению с установками, у
которых заправочная шахта выступает над палубой.
Выступающие над палубой заправочные шахты значительно затрудняют работу на палубе, а также занимают
значительную часть пространства, необходимого для умерщвления, очистки и сортировки рыбы. Кроме того,
выступающие над палубой шахты для заполнения серы подвержены воздействию погодных условий и волн. В
таких случаях возможно проникновение морской воды в емкости или контейнеры для рыбы во время их
заполнения, что приводит к порче рассола. Вода, проникшая в шахты, немедленно превращается в лед, что
приводит к быстрому замерзанию закрывающих заслонок в шахтах. Однако все эти недостатки полностью
устраняются в установке, сконструированной в соответствии с настоящим изобретением.
Еще одним существенным преимуществом настоящего изобретения является то, что в контейнере с
охлаждающей жидкостью имеется только одно отверстие как для введения, так и для извлечения рыбы. При
этом конструкция и теплоизоляция этого контейнера значительно упрощаются.
Поскольку это отверстие находится в самой верхней точке контейнера, рыбу можно извлечь, не сливая
предварительно замораживающую жидкость, что, однако, необходимо в случае других известных
контейнеров, которые, помимо заливного отверстия 85 сверху, также снабжены отверстием для слива или
Соседние файлы в папке патенты