Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10369
.pdf
Этот двигатель может вращаться в любом направлении путем дублирования свечи зажигания, выхлопной
трубы от нее и клапана, перепускных труб и дефлекторной пластины выхлопных газов, а также путем
увеличения выхлопного короба и патрубков, а также впускных патрубков таким образом, чтобы они
простирались и были одинаковыми по обе стороны от центральной линии E-F, то есть, чтобы сделать
двигатель симметричным по обе стороны от линии E-F путем увеличения указанных патрубков по сравнению
с положением, показанным на чертеже.
Смазка обеспечивается известным способом через коленчатый вал и вверх по пластинам 4, на поверхности
которых вырезаны толстые канавки, как показано на фиг. 6, и в эти канавки вставляются упрочняющие
стержни в виде дополнительной толщины на обратной стороне соприкасающихся пластин (см. фиг. 3), но эти
стержни или выступы не касаются дна указанных канавок, так что любое давление масла, скопившегося на
внешних концах пластин 4, может выходить наружу. Подача масла также может осуществляться через нижние
торцевые пластины, как показано на рис. 1, стр. 236. Любой избыток масла, выбрасываемый ротором и
пластинами на стенки выхлопного короба, возвращается в двигатель под действием силы тяжести, за
исключением того, что находится на...
Стенка обращена к направлению вращения и противоположна ему, где масло задерживается угловыми
канавками (см. рис.). Я и - 10) вниз - по которому он течет, затем. через кожух выхлопной коробки и отводится
прочь.
трубка к смотровому стеклу, по которому жидкость может стекать или падать, и таким образом можно
обнаружить колебания при температуре ниже 60°C или выше.
Последовательность шестерен, показанная на правой стороне фиг. 2, обеспечивает способ получения вала
достаточно близко к центру торцевой части двигателя 65 и создает редуктор для скорости вращения вала 2,5,
а также обеспечивает соединение с коленчатым валом. Видно, что зубчатое колесо 26 прикреплено к ротору 3
с помощью втулок 37 и зацепляется с зубчатым колесом 27, нарезанным внутри, которое прикреплено к валу
2,5, при этом вал установлен в подшипниках, закрепленных в корпусе или кожухе, прикрепленном к
двигателю. Концентрично с зубчатым колесом 27 с внутренним зубом и прикрепленное к нему таким образом,
что оно вращается вместе с ним, находится еще одно зубчатое колесо 28 с внутренним зубом, которое
зацепляется с зубчатым колесом 29, прикрепленным к коленчатому валу 9 с помощью муфты.
Диаметр таких зубчатых колес, образующих зубчатую передачу, подходящую для двигателя любого размера,
легко определяется известными правилами. Эта зубчатая передача позволяет использовать на коленчатом
валу большее зубчатое колесо, чем если бы центры коленчатого вала и ротора использовались для прямой
связи посредством зубчатого колеса, прикрепленного к валу 9, и внутреннего зубчатого кольца,
прикрепленного к ротору 3). Но если редуктор для вала 25 не требуется, то используется промежуточный вал,
как показано на рис. 1? 9 Можно использовать соответствующие шестерни, и в этой связи эксцентриситет
вала 9 относительно центра ротора (который является осью зубчатого колеса 26) может быть использован
при определении размера используемых зубчатых колес.
Хотя это и расположит центр промежуточного вала под углом к вертикали, привод в этом случае может
осуществляться либо от промежуточного вала, либо от другого конца ротора с помощью соответствующих
шестерен, при этом промежуточный вал будет использоваться только в качестве муфты между ротором и
коленчатым валом.
Глушители могут быть прикреплены к воздухозаборным патрубкам, а также к выхлопным патрубкам, если это
необходимо, и могут быть известной конструкции.
Датировано 19-м днем апреля 1930 года.
ТОМАС СИЛНТТОРН ЛАНКАСТЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
А. Статор и ротор двигателя внутреннего сгорания.
Я, МТ]1оМАРС СТЛ-вртТрионНсх ЛАКАСТЕР, в отношении природы данного изобретения и того, каким
образом оно должно быть выполнено, настоящим заявляю, что оно является частичным, описанным и
подтвержденным следующим заявлением:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного двигателя внутреннего сгорания,
способного потреблять большое количество газа или легковоспламеняющегося жидкого топлива и воздуха
относительно своих размеров, требующего меньшего внимания для поддержания его в рабочем состоянии,
чем обычный тип, благодаря отсутствию тарельчатых клапанов и не требующего большого количества свечей
зажигания для своей работы. Для запуска этого двигателя требуется только одна искрящаяся свеча
зажигания, и после запуска предусмотрено, что свеча закрывается и изолируется от давления газа, так что
при необходимости ее можно извлечь и установить обратно во время работы двигателя, за исключением
случаев, упомянутых далее. Описанный здесь двигатель может работать с незначительной вибрацией,
поскольку он является поршневым. Поршни не используются.
Двигатель предназначен для передачи числа импульсов на каждый оборот ротора и ведомого вала или валов,
обеспечивая последнему сравнительно равномерное вращательное движение, от которого вращательную
мощность можно получать известным способом.
Запуск двигателя может осуществляться с помощью нескольких сухих электроэлементов, катушки зажигания
и искрового разряда известным способом, вместо обычного тяжелого аккумулятора или магнето,
необходимых для непрерывной работы. Этот двигатель может продолжать работать без искрообразования в
месте срабатывания, и до тех пор двигатель не будет защищен от воздействия каких-либо излучаемых
беспроводных волн (которые, как предполагается, взаимодействуют с системой зажигания и предназначены
для остановки работы двигателя, что, как указано выше, часто вызывается трубкой или трубками зажигания,
как описано ниже). Финальная нокаут. Задача состоит в создании двигателя, который будет обладать
большой мощностью при своем весе и сможет непрерывно работать в течение длительного времени без
особого ухода.
В движке для создания тайлов, который будет описан далее.
В качестве справочной информации можно использовать чертежи, прилагаемые к предварительной
спецификации.
На фиг. 1, представленной на указанных чертежах, показан внутренний поперечный разрез двигателя по
цилиндру.
На рис. 2 представлен поперечный разрез цилиндра с начальным гандикапом Z5, показанным слева от
рисунка.
На рис. 3 показаны увеличенные изображения облицовочных пластин в торцевом, переднем, заднем и
частичном сечениях. На рис. 4 показан увеличенный торцевой вид собранной крышки 7, облицовочных
пластин 5 и торцевой пластины 6.
Рис. 5, с увеличенными изображениями различных сечений и торцевым видом крышки (например, сечение в
точке А), а также сечением цилиндра, демонстрирующим скос для создания газонепроницаемого соединения
со скошенным концом крышки, а также сечением торцевой пластины 2 и уплотнительной шайбой.
На рис. 6 представлен вид пластин 4, с планом по оси Y-Z и торцевым видом, но для большей наглядности
чертежа план и торцевой вид выполнены в два слоя, чтобы обеспечить разрез на рис. 1.
На изображении 7 представлен вид торцевой пластины 6, увеличенный по толщине для большей
наглядности.
На фиг. 8 показан вид части сечения ротора 75 с пружинами 17, удерживающими внешнюю уплотнительную
полосу 16; на следующем рисунке выше показан участок торцевых пластин 5, затем пластина 4 с торцевой
пластиной 6, и далее другая торцевая пластина 5. Эти разделы расположены в таком порядке, чтобы
показать, как они связаны между собой. В конце указанного выше раздела изображен один из уплотнительных
элементов (14), представляющих собой части окружности и входящих в пазы ротора. На разрезе видна
пружина (15), увеличенная для наглядности; эти пружины (см. также Fg) предназначены для удержания
уплотнительных элементов наружу. 9 theg. 9, представляет собой разрез J-K, через клапан или крышку свечи
зажигания, также показывающий свечу зажигания, кольцевое кольцо для выхода газа, а также выходную трубу
и кран, прикрепленные к ней, и боковой разрез 95, показывающий уплотнительную пластину M.
На рис. 10 показан вид в направлении стрелки I, демонстрирующий наклон маслосборных канавок в
выхлопном патрубке.
На рис. 11 показана точка входа в торцевых пластинах 0 (пластина 2).
На рис. 12 показано соединение ротора зубчатой передачи с коленчатым валом.
Часть 1 (рис. 1 и 2) показывает цилиндр, внутренне параллельный, за исключением области около конца, где
он сужается до немного меньшего диаметра (см. раздел, рис. 5). Каждый конец цилиндра закрыт торцевыми
пластинами 2, b), прикрепленными болтами (см. рис. 2), на которых установлены роликовые подшипники
ротора 3. Этот ротор может быть вырезан из цельного металла или изготовлен из секций, концы которых
зажаты и скреплены болтами путем прикрепления к круглым пластинам 37, каждая пластина имеет круглый
фланец 37А с одной стороны и трубчатое продолжение с другой, при этом одна из этих пластин прикреплена
болтами ко всем секциям на одном из их концов, а другая пластина прикреплена болтами к другим концам 120
секций, образуя таким образом ротор, который вращается вокруг центра, эксцентричного по отношению к
центру статора. Секции имеют такую форму, что при соединении вместе в роторе образуются отверстия 3А,
концы которых совпадают с внутренними поверхностями торцевой пластины 2 (см. рис. 2). Эти отверстия
достаточно широкие, чтобы покрывать всю толщину упорных пластин 4, а также торцевых пластин 5, которые
могут скользить внутри них (см. рисунки 1 и 2).
'352 574:
Облицовочные пластины 5 (см. рис. 1, 2, 8 и 4) изогнуты или утолщены на внешних концах, чтобы их можно
было закруглить и установить во внутреннюю закругленную часть крышки 7 (см. рис. 1, 2 и 5). Облицовочные
пластины 5 могут быть сплошными на закругленном конце для небольших двигателей, как показано на рис. 4,
или изогнутыми, как на рис. 3, для больших двигателей, чтобы уменьшить вес и снизить сопротивление
трения крышки 7 при ее угловом перемещении, т.е. изогнутая часть пластины 5 может изгибаться внутрь.
Внешняя сторона крышки 7 прилегает к внутренней периферии цилиндра 1 и скользит по ней.
На каждом конце пластин 4 находится торцевая пластина 6 (см. рис. 1, 2, 4, 6 и 7), которая имеет канавку для
установки на выступ пластины 4, но между ними должен быть оставлен достаточный зазор, чтобы пластина 6
могла скользить по пластине 4 и опираться на торцевую пластину цилиндра 2, а также чтобы компенсировать
расширение пластины 4 из-за тепла, выделяемого в двигателе. Внешний конец пластины 6 закруглен (см. рис.
7, 4 и 5) таким образом, чтобы входить в конец крышки пластины 7 и удерживаться в ней пружиной 30 и
поршневым штоком 31 в пластине 4.
Ротор 3 вращается против часовой стрелки, как показано на фиг. 1, и на центре, эксцентричном неподвижному
цилиндру 1 и перемещающем с ним (в каждом из его отверстий, свободно скользящие внутрь и наружу)
пластины 4, обращенные друг к другу, пластины с прикрепленной к ним крышкой 7 и торцевой пластиной 6),
все различные полости или отсеки (ограниченные периферией неподвижного цилиндра 1, закрытые с его
концов торцевыми пластинами 2, прикрепленными к нему болтами, и подвижными обращенными друг к другу
пластинами 5, крышкой 7 и поверхностью ротора) уменьшаются и увеличиваются один раз за оборот, по мере
вращения указанного ротора.
Любое утверждение о полости или полостях, :4 далее, если не определено иное, означает полость или отсек,
образованные, как описано в этом параграфе.
Как видно на чертеже, корпус ротора разделен на двенадцать равных секций, между которыми расположены
пластины, однако это число, хотя и подходящее, не является необходимым, и может использоваться большее
или меньшее деление, при условии, что степень сжатия, создаваемая емкостью указанных полостей, как было
объяснено ранее, подходит для сгорания указанного газа или пара и воздуха.
Толщина упорных пластин 4 должна быть достаточной, чтобы обладать достаточной прочностью и
выдерживать без изгиба давление во время и после воспламенения расширяющегося газа и продуктов
сгорания. Каждая из этих пластин имеет форму, показанную на рис. 6, и соединена с расположенной напротив
ней крышками, которые опираются на коленчатый вал 9, который, в свою очередь, установлен в подшипниках,
прикрепленных к торцевым пластинам цилиндра 2, вращается со скоростью, вдвое превышающей скорость
ротора, и в том же направлении. Давление, возникающее из-за центробежной силы упорных пластин 4
диаметром 70 дюймов, которое воздействовало бы на крышку 7, а затем на цилиндр, устраняется
соединениями, указанными в этом параграфе. Ось указанного коленчатого вала эксцентрична относительно
оси ротора 7а. Размер этой эксцентриситета на линии E.F равен вылету коленчатого вала, то есть половине
хода поршня, измеренной от оси ротора.
На фиг. 1 чертежа показана эта эксцентричность, и когда любые два центра шатунных шеек находятся на
одной линии с E.F, центр шатунной шеи, наиболее удаленный от центра ротора и расположенный на
указанной линии EAT, является центром статора, т.е. точкой на линии 85, от которой отсчитывается радиус
цилиндра (1). Также эта точка находится посередине диаметра между внешними краями пластин 4, когда они
совпадают с линией E.F. Однако их длина 90 должна быть такой, чтобы при креплении к коленчатому валу, как
указано выше, и при перпендикулярном расположении к линии E.F и в роторе они едва касались и не
опирались на крышку 7, когда она находится в положении в цилиндре 95.
Упомянутые выше полости герметичны и разделены друг от друга благодаря тому, что крышки 7 прижимаются
к цилиндру 1 пружинами 10, 100 и плунжером 11 (см. рис. 6), вставленным в упорные пластины 4, а также
центробежной силой и давлением газообразного содержимого на их открытую поверхность. Эта поверхность
может быть сделана подходящей, то есть для очень высоких скоростей, с уменьшенной поверхностью, а для
двигателя, обычно требующего средних скоростей, — с немного большей поверхностью, как показано на
части 7 (рис. 4) и части 5 (рис. 5). 110 Углы полостей герметично удерживаются торцевой пластиной 6, которая
прижимается к торцевым пластинам цилиндра 2 пружинами 12 и штифтами 13, вставленными в каждый конец
упорных пластин 4. Прохождение газа между ротором и торцевыми пластинами цилиндра 2 предотвращается
с помощью шести секций колец (1.4) (см. рис. 1 и 8), установленных в канавках, выполненных в роторе, но
свободных для прижима к торцевым пластинам цилиндра 2, и прижимаемых к ним пружинами 1.5,
расположенными позади них в роторе (см. рис. 8).
Эти секции колец соединены полунахлесточным соединением с плоскими полосами 16 (см. рис. 8), которые
входят в пазы вдоль боковой стороны отверстий в секциях ротора и выдавливаются наружу из канавок
пружинами 17, расположенными за полосами, которые, таким образом, прижимаются к облицовочным
пластинам 5 и предотвращают утечку газа между ними и боковыми сторонами отверстий в роторе. Роторные
кольца, выполненные внутри и по всей поверхности корпуса, могут быть полыми или иметь стержневую
структуру для обеспечения устойчивости к свету, подобно парафлюорам, расположенным вдоль оси
цилиндра 1.
одно из таких отверстий — это, по рис. 1, положение, показанное на рис. 1, пункт 3B, примерно на двадцать
два градуса дальше указанной центральной линии E.F в направлении вращения 70. Обращается внимание на
то, что концы торцевых пластин ротора, но достаточное количество металла, образующего продолжение
внутренней периферии поверхности отверстий в роторе и цилиндре 1, должны быть выполнены в виде
поперечных стержней (см. части 32, рис. 2). Концы плоских полос 16 должны быть выполнены в соответствии
с этим скосом, между отверстиями для поддержания давления и сил, действующих на штифты крышки и
прикрепленные к ним подшипники. Для сохранения одинакового давления на кривошип и пластину 7.
Указанные отверстия предназначены для выхода выхлопных газов из цилиндра под действием центробежной
силы, и увенчаны стенками, воспринимающими эту силу. Одна из этих пластин крепится к выхлопной коробке
18 и соединена с расположенной напротив ней перегородкой или дефлектором выхлопных газов с помощью
одного выступа или перемычки от пластины 19 (см. рис. 1) для направления потока выхлопных газов.
посередине внутреннего края и под давлением выхлопных газов непосредственно на крышки 8 коленчатого
вала осуществляется аналогичное высвобождение на внешнем конце коробки, откуда перемычка или выступ,
являющиеся частью вышеупомянутого, отводятся в атмосферу через противоположную пластину 85, а другие
пластины 4 имеют выхлопную трубу известным образом. Открытые пары выступов или перемычек,
соединенные аналогичным образом крышками на коленчатом валу с пластинами 2, предназначены для
пропускания воздуха или пар выступов одинаковых размеров через газовую смесь, которая может сначала
проходить через пластины, диаметрально противоположные им, через трубы 20, прикрепленные для
установки в указанные отверстия под углом 90° к центральным линиям коленчатого вала. Этот воздух или газ
может подаваться через штифты, соединенные друг с другом на коленчатом валу, и регулироваться
дроссельными заслонками. Угол 21 должен быть вдвое больше угла, образованного между указанными
трубами. Отверстия 2A, проходящие через осевые линии отверстий 3A в торцевых пластинах 2, как видно со
стороны ротора, и оси шатунных пальцев должны быть почти круглыми снаружи, но 95 все они должны
находиться на одинаковом расстоянии от оси, скошенной внутрь (то есть к внутренней стороне коленчатого
вала).
Рис. 11) так что входная сторона и вырез, хотя коленчатый вал будет выполнен смещенным относительно
центральной линии отверстия в роторе 23, 100 градусов ротора 3, при вращении последнего, зубчатое колесо
или колеса, соединенные с одним или обоими концами коленчатого вала после достижения центральной
линии E.F. и имеющие отношение два к одному, либо направлением вращения ротора. Хотя коленчатый вал
будет выполнен смещенным относительно центральной линии, он находится под углом к центру отверстия в
роторе.
пара или пары, или любая зубчатая передача, вышеупомянутая перегородка 19 в выпускном коллекторе 105
или в любом другом известном устройстве для обеспечения работы коробки передач является регулируемой,
и когда будет найдено подходящее соотношение между указанным положением коленчатого вала, она может
быть установлена постоянно.
и ротор будет стремиться предотвратить накопление фиксированных величин. Высокая скорость и
направление активного трения, возникающего между стенками и выхлопными газами, в основном
ответственны за работу двигателя, когда суперпластины 5 и пластины 4. Указанный зубчатый механизм не
используется, поскольку выпускное колесо или колеса на каждом из концов портов имеют достаточные
размеры для отвода газа, а коленчатый вал 9 может быть прикреплен к нему для отвода, а впускные порты
имеют регулировочные муфты, чтобы обеспечить их достаточные размеры для поступления воздуха, точно
зацепляясь с колесом или также выпускными портами для любого колеса, приводимого в движение ротором.
Выпускные порты открыты до того, как впускные порты открыты, т.е. впускные порты открыты, осевая линия
E-F наклонена к вертикальной линии A.B под углом тридцать градусов. На чертеже видно, что вскоре после
первого выброса или расширения выхлопные газы поступают в выхлопную коробку. Это устроено таким
образом, что, если в течение этого времени в указанной полости n 2 небольшое количество масла стекает на
дно цилиндра, проходя под перегородкой цилиндра, оно не будет загрязнять свечную пластину, и воздух
может следовать по тому же контуру или перепускным трубкам, упомянутым ниже, и в том же направлении,
что и выхлопные газы, поскольку она также находится на стороне расширения, она будет и будет вызвана
скоростью и не будет подвергаться сжатию, но будет почти непрерывно вызывать засасывание воздуха через
впускные трубы и через 1 под углом примерно двадцать градусов от портов и в полости, где он
задерживается, проходя внутри полости, открытой для торцевых стенок цилиндра. cl130 352,574 it) - 35;7
Длинные впускные и выпускные трубы для облегчения впуска и выпуска могут быть полезны, если это удобно
- используйте их.
Форсунки 33 и 36 прикреплены к цилиндру 1 и проходят через него, первая предназначена для подачи
легковоспламеняющейся жидкости или легковоспламеняющегося газа, а вторая — для смазочного масла.
Отверстия указанных форсунок, изготовленные с учетом соответствия типу жидкости или газа, расположены
примерно под углом сорок пять градусов к центральной линии E.F. в направлении вращения ротора 3. Струи
также могут попадать внутрь через торцевые пластины 2 под указанным углом или приблизительно под ним.
Указанная жидкость или газ 15 могут подаваться под давлением, с регулируемыми кранами или патрубками
для контроля указанного давления, причем этот контроль может быть соединен с воздушными дроссельными
заслонками 251 в трубах 20.
Дополнительные форсунки для распыления в вышеупомянутые вращающиеся полости могут располагаться в
любом подходящем положении, при условии, что давление жидкости или газа в указанном положении выше,
чем в указанных полостях, то есть форсунки могут входить в цилиндр в любом месте на стадии сжатия или
частичного расширения, и при условии, что сжатие обеспечено должным образом, может использоваться
дизельная или полудизельная система, и с помощью обводных трубок (каждая из которых снабжена запорным
краном для регулирования и обеспечения выхода воздуха из полостей или отсеков на стадии полусжатия, а
другой конец указанных трубок направляет воздух в выхлопную трубу, из которой он будет стремиться
вытеснить отработанные газы) для снижения сжатия, могут использоваться различные доступные виды
топлива, но для этих видов топлива может потребоваться искровое или трубчатое зажигание, как описано
ниже.
Воспламенение взрывоопасного газа обеспечивается электрической искровой свечой и трубками зажигания,
через которые проходят горящие газы от взрыва, происходящего в полости, образованной следующим
образом, в направлении вращения, и первоначально воспламеняемого искровой свечой. Как видно на
чертеже и обозначено цифрами 22, 23 и 24, трубки зажигания образованы двумя отверстиями в цилиндре 1 в
указанных ниже плоскостях; эти отверстия соединены между собой двумя пластинами с полукруглыми
канавками, которые при соединении пластин друг с другом совпадают, образуя трубку и соединяя указанные
отверстия. Под прямым углом к каждой из указанных трубок просверлено коническое отверстие, и в каждом из
них установлен конический штуцер с сквозным отверстием, который, будучи соединен с трубкой, пропускает,
замедляет или предотвращает прохождение указанного газа по трубке. «Все трубки имеют одинаковую
конструкцию и идут от положения примерно в тринадцать градусов в направлении вращения ротора,
расположенного на расстоянии 3 градусов от точки F на центральной линии E.F. Одна из них, 22, достигает
положения примерно в один градус от точки F на центральной линии E.F в направлении вращения ротора,
другая, 23, достигает положения примерно в семь градусов от центральной линии F на E.F в обратном
направлении вращению ротора, а третья трубка, 24, достигает положения примерно в тринадцать градусов
также в обратном направлении вращению ротора».
Таким образом, эти три трубки обеспечивают различную степень опережения зажигания. Для обеспечения
надлежащего воспламенения при наличии специфических примесей газа или пара могут использоваться
дополнительные элементы, или же могут применяться различные степени опережения зажигания.
Свеча зажигания вставлена в увеличенную на 80 градусов часть торцевой пластины 2, как показано на
чертежах (см. рис. 9), а отверстие, в которое ввинчивается свеча, имеет кольцевое или расширенное кольцо
примерно посередине. Это кольцевое пространство не полностью закрывается, когда свеча завинчивается на
место, потому что в резьбовой части свечи просверлены небольшие отверстия, которые соединяются с
кольцевым пространством, и отверстие оттуда ведет через торцевую пластину 2 к крану или патрубку
(прочной конструкции, но небольшого диаметра), другой конец которого входит в цилиндр под углом примерно
сто градусов от оси B на вертикальной линии A, B в направлении вращения ротора (см. рис. 1). Таким
образом, инертный газ или взрывоопасная смесь изнутри корпуса свечи зажигания может через указанную
трубку снова войти через торцевую пластину 2 в цилиндр, чтобы быть выведенными вращающимися
полостями в выхлопную камеру, как объяснено выше.
Эта трубка и кран также могут использоваться в качестве байпаса для снижения компрессии, см. рис. 9, стр.
35. 1-05 Отверстие в торцевой пластине 2, в которое ввинчивается заглушка, выходит в коническое отверстие,
вырезанное на внутренней поверхности этой пластины под прямым углом к ней. На вершине этого
конического отверстия 1IG просверлено еще одно отверстие, выходящее наружу через расширение на
торцевой пластине 2, как показано на чертеже на рис. 9. В него вставляется коническая свеча с штоком, т.е.
клапаноподобной конструкцией, и свеча зажигания устанавливается, или отверстие для нее просверливается
под прямым углом к боковой стороне конического отверстия и в таком положении, чтобы она находилась в
непосредственном сообщении с полостью между ротором 12Q и внутренней периферией цилиндра 1, а центр
штока указанного клапана устанавливается в точке от центра цилиндра на линии C-D примерно под углом
одиннадцать градусов к F на линии E.F. 125 Коническая поверхность этого клапана должна быть
отшлифована для обеспечения герметичного соединения, шток также должен хорошо прилегать, и на его
наружном конце должен быть установлен уплотнительный элемент.
Она удерживается на месте прочной пружиной 130, 352-574 - --- - . - --- - -- - 352,574 и контргайками,
привинченными к штоку вместе с рычагом, так что боковая пробка или клапан будет вращаться вокруг своей
оси.
Сообщение между свечой зажигания и внутренней частью цилиндра осуществляется через отверстие,
просверленное на поверхности конуса указанного клапана, и, следовательно, когда он поворачивается из
сообщающегося положения с помощью прикрепленного к нему рычага на угол около ста градусов, сообщение
между свечой зажигания и внутренней частью цилиндра полностью прекращается. Для упора рычага может
быть установлен ограничитель, у которого он будет упираться, когда указанное отверстие в конусе клапана
совпадет со свечой зажигания.
Для запуска двигателя коленчатый вал вращается пусковой рукояткой, а вышеупомянутый клапан
поворачивается так, чтобы свеча зажигания соприкоснулась с цилиндром; искра образуется известным
способом: кран или запорный патрубок, соединенный с ним, частично или полностью открывается.
что снижает степень сжатия в соответствии со скоростью вращения; любой теплый газ, находящийся в
цилиндре, будет подниматься и выходить через выпускной короб в верхней части цилиндра, чему также
способствует центробежная сила, а более холодный воздух поступает в полости через впускные патрубки, и
легковоспламеняющийся газ или жидкий аэрозоль, при включении двигателя, попадает в цилиндр, как
описано выше. В результате вращения ротора полости или отсеки между указанными пластинами, ротором и
цилиндром уменьшаются и сжимают находящуюся в них горючую смесь, которая, воспламеняясь
электрической искрой свечи зажигания, вызывает возгорание газа, что приводит к увеличению давления в
этих отсеках. Это повышенное давление (в отсеках, вращающихся и расширяющихся за счет эксцентриситета
и вращения ротора, как описано выше) заставляет ротор вместе с пластинами вращаться под действием
давления, воздействующего на них и внутреннюю поверхность цилиндра, с которым он контактирует, причем
это давление больше на стороне расширения, чем на стороне сжатия, из-за сгорания и расширения.
-55 Эта разница давлений между стороной сжатия и стороной расширения цилиндра может быть увеличена с
помощью внешнего охлаждения, либо воздухом, воздействующим на охлаждающие ребра, расположенные
снаружи цилиндра и соответствующей пластины, либо водяным охлаждением, при котором каждая сторона
цилиндра имеет отдельный источник воды, и путем пропускания воды между внешней поверхностью
цилиндра и наружным корпусом (см. рис. 1) к соответствующим радиаторам отдельно, как указано выше,
сторона сжатия цилиндра может оставаться более холодной, а сторона расширения цилиндра может
оставаться более холодной в пределах, определяемых адекватной смазкой, так что меньше работы
совершается двигателем при сжатии, и вся возможная работа получается при расширении.
После запуска двигателя, как описано в настоящем документе, любой или все перепускные каналы могут быть
открыты, обеспечивая воспламенение путем обратного выхлопа через трубки 22, 23 и 24, как указано выше;
клапан может быть повернут так, чтобы закрыть свечу зажигания, ток может быть отключен, а кран,
соединенный таким образом с полостью свечи, может быть повернут; двигатель будет продолжать работать,
даже если свеча зажигания будет отключена.
Если двигатель используется для целей, требующих немедленного отключения или возобновления мощности,
например, для мотоциклетных гонок на трассах, трубки зажигания могут оставаться закрытыми, а свеча
зажигания может использоваться для зажигания. Также можно открыть кран, соединяющий полость свечи
зажигания с расширительной стороной корпуса двигателя. Это позволит выходить инертным газам, которые
могут находиться в полости свечи зажигания, поскольку в противном случае может произойти пропуск
зажигания. Питание может быть отключено электрическим выключателем известным способом, или же свеча
зажигания может быть закрыта клапаном, а для целей, упомянутых в этом параграфе, дополнительная свеча
зажигания с клапаном или без него может быть установлена в подходящем положении для более
опережающего зажигания.
Если требуется наддув, воздухозаборные отверстия можно немного сместить в сторону вращения ротора 105,
а выпускное отверстие немного сместить в обратном направлении, чтобы давление от нагнетателя не
выходило полностью через отверстие в выпускном коробе.
Карбюратор или карбюраторы могут быть прикреплены к впускным патрубкам известным способом совместно
с упомянутыми выше жиклерами или без них, а нагнетатель может при необходимости приводиться в
движение коленчатым валом, который, как указано выше, вращается со скоростью, вдвое превышающей
скорость вращения ротора.
В этом двигателе возникает повышенная турбулентность смеси, благодаря чему любой поверхностный слой
на внутренней поверхности цилиндра или на торцевых пластинах 2, который может быть слишком холодным
для сгорания, может быть сметен вращающимися пластинами.
Смазка обеспечивается известным способом через коленчатый вал и пластины 4, на поверхности которых
вырезаны плоские канавки, как показано на рис. 6, и в эти канавки вставляются упрочняющие стержни в виде
дополнительной толщины на обратной стороне соприкасающихся пластин (см. рис. 3) '30 352,574, но эти
стержни или выступы не касаются дна указанных канавок, так что любое давление масла, накопившееся на
внешних концах пластин 4, может выходить наружу. Подача масла также может осуществляться через
торцевые пластины цилиндра, как показано на рис. 1, пункт 36. Любой избыток масла, выбрасываемый
ротором и пластинами на стенки выхлопного короба, возвращается в двигатель под действием силы тяжести,
за исключением стенок выхлопного короба, обращенных в противоположную сторону от направления
вращения, где масло находится именно на них.
Захвачен угловатыми канавками (см. рис. 1 и 10), по которым он движется, а затем проходит сквозь них.
Корпус выхлопной коробки отводится по трубке к смотровому окну, по которому жидкость может стекать или
падать, и таким образом можно обнаружить недостаточную или избыточную смазку. Зубчатая передача,
показанная на правой стороне рис. 2, обеспечивает способ получения вала достаточно близко к центру
торцевой части двигателя, создает редуктор для скорости вращения вала 25, а также обеспечивает
соединение с коленчатым валом. Как видно, зубчатое колесо 26 крепится к ротору 3 с помощью втулок 37 и
зацепляется с зубчатым колесом 27 с внутренней насечкой, прикрепленным к валу 25, который установлен в
подшипниках, закрепленных в корпусе или кожухе, прикрепленном к двигателю. Концентрично с зубчатым
колесом 27 и прикрепленное к нему так, что оно вращается вместе с ним, находится другое, меньшее
зубчатое колесо 28 с внутренней насечкой, которое зацепляется с зубчатым колесом 29, прикрепленным к
коленчатому валу 9 с помощью верньерной муфты.
Диаметр таких зубчатых колес, необходимых для формирования зубчатой передачи, подходящей для
двигателя любого размера, легко определяется по известной формуле. Эта зубчатая передача позволяет
использовать на коленчатом валу шестерню большего размера, чем если бы центры коленчатого вала и
ротора использовались для прямой связи посредством шестерни, прикрепленной к валу 9, и внутреннего
зубчатого кольца, прикрепленного к ротору 3. Однако, если редуктор для вала 25 не требуется, то можно
использовать промежуточный вал, как показано на рис. 12, с соответствующими шестернями. В этом случае
эксцентриситет вала 9 относительно центра ротора (где ось шестерни 26) может быть использован при
определении размера используемых шестерен. Хотя это сместит центр промежуточного вала на линию под
углом к вертикали, привод в этом случае может осуществляться либо от промежуточного вала, либо от
другого конца ротора с помощью соответствующих шестерен, при этом промежуточный вал используется
только в качестве соединения между ротором и коленчатым валом.
Глушители могут быть прикреплены к впускному патрубку 60, воздуховодам, а также к выпускным патрубкам,
если это необходимо, и могут иметь известную конструкцию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (см. пункт 65), я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352575.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352575&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352575A
[]
CQPYf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 апреля 1930 г. № 12458/30.
Контракт принят: 16 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся видимых индексов или записей.
Я, Герберт Эстерле Росс, джентльмен, проживающий по адресу: Северная Десятая улица, 309, Сент-Луис.
Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится в целом к видимым указателям, записям, спискам и тому подобному, а также к
определенному новому и полезному усовершенствованию в виде секционных видимых указателей или
записей типа tliat 15, включающих множество отдельных так называемых индивидуальных или регистровых
разделов или карточек.
Целью моего настоящего изобретения является улучшение и общее расширение раздела или записи,
показанной и описанной в моей британской заявке № 29,994126, поданной 26 ноября 1926 года и выданной
под номером 277,834.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю видимый секционный указатель или регистр, карточки или
секции которого снабжены парой горизонтально расположенных и противоположно направленных выступов и
парой горизонтально расположенных и противоположно направленных треугольных или приблизительно
треугольных пазов, характеризующихся тем, что выступы имеют края, выступающие под углом наружу, а
также вниз относительно секций, причем выступы предназначены для внутреннего зацепления с
треугольными пазами в расположенном в шахматном порядке ряду. На прилагаемых рисунках: фиг. 1 —
фрагментарный, частично фрагментированный план секционного указателя или записи; фиг. 2 —
фрагментарный, перевернутый план, также частично фрагментированный, указателя или записи с фиг. 1; фиг.
3 — увеличенный перспективный фрагмент одной из отдельных секций или карточек записи; фиг. 4 —
увеличенный фрагментарный, перевернутый перспективный фрагмент множества отдельных секций или
карточек записи с фиг. 3, расположенных в переплетенном, наложенном или перекрывающемся соотношении;
фиг. 5 — фрагментарный вид, иллюстрирующий в собранном виде множество карточек в связи с
предпочтительным типом подложки или держателя; фиг. 6 — план двух записей или указателей моего
изобретения, установленных на подложке или держателе, последний имеет размер, позволяющий складывать
его в книжную форму; На фиг. 7 показана в плане соединенная серия секций записи, снабженных
дополнительными картонными или регистровыми секциями стандартной формы и поддерживаемых ими с
помощью крепежных зажимов; на фиг. 8 показан в увеличенной перспективе фрагмент слегка
модифицированной отдельной регистровой секции или карточки, воплощающей мое изобретение; на фиг. 9
показано в увеличенной фрагментарной перевернутой перспективе множество картонных или секционных
элементов с фиг. 8, соединенных или взаимосвязанных; фиг. 9а представляет собой фрагментарный вид,
иллюстрирующий в сборочном отношении модифицированную регистровую секцию или карточку с фиг. 8 в
соединении с подложкой или держателем; фиг. 10 представляет собой детальный поперечный разрез,
выполненный приблизительно по линии 10-10.
Рисунок 1; Рис. 11 представляет собой фрагментарный вид сбоку 80 указателя или записи с подложкой,
изготовленного по моему изобретению и снабженного вкладкой для облегчения его поиска внутри папки или
шкафа; Рис. 12 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий размещение в папке записи с вкладкой,
показанной на Рис. 11; и Рис. 13 и 14 представляют собой увеличенные фрагментарные виды сбоку и в
разрезе, соответственно, вкладки, показанной на Рис. 11 и 12.
Теперь, обращаясь более подробно и используя ссылочные символы к чертежам, A, A обозначают
аналогичные отдельные разделы записей или карточки указателя, каждая из которых изготовлена из
какого-либо гибкого материала, например, из подходящего легкого картона, и каждая из которых имеет
подходящую заранее определенную длину и ширину.
Для целей настоящего описания длина каждой секции или карточки определяется как расстояние от одной
стороны или так называемого вертикального края 105 до противоположной стороны или вертикального края, а
ширина каждой секции или карточки определяется как расстояние от верхнего так называемого
горизонтального края до нижнего горизонтального края.
Каждая из указанных карточек или секций А, как лучше всего видно на рис. 3, имеет на своих
противоположных боковых краях и рядом с верхним краем внутренний срез или углубление, как показано на
рис. 1, и образована на карточке и, находясь внутри соответствующих углублений 1, представляет собой пару
практически идентичных горизонтально расположенных противоположных шипов или язычков а.
Предпочтительно, чтобы язычки выступали горизонтально из картонной секции, при этом их концы были
обращены к боковым краям картона, и каждый в подходящей точке по своей длине, как показано на рисунке 2,
имел ширину несколько большую, чем ширина шейки 3. 0 из.
Каждая карточка или секция А, как показано на рисунке 3, дополнительно снабжена соответствующим
образом прилегающими к противоположной стороне или так называемым вертикальным краям парой
отверстий b, как правило, треугольной формы, образующих расположенные напротив друг друга практически
идентичные тупые угловые пазы. Прорези или отверстия b в большинстве своем расположены ближе к
верхнему горизонтальному краю UO карты, чем язычки a, и каждая из указанных прорезей или отверстий на
ее вертикально расположенной стенке 4 в основном совпадает с шириной шейки язычка 3 и имеет размер,
Соседние файлы в папке патенты