патенты / Сборник патентов_1037

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187424.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187424&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187424A
[]


ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ.
Усовершенствования, касающиеся ядов для крыс и других вредителей.
Я, Генри Эдвард Перси Хатчингс, проживающий по адресу: Сент-Эркенвальд-роуд, 43, Баркинг, Эссекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: приманку для уничтожения крыс и мышей, выполненную в виде: квадратного печенья размером 1 дюйм (2,5 см) или 1 дюйм (3/8 дюйма).
Вес: от 40 до 50 гран.
Пищевые компоненты: мука, овсянка, сыр, рыба, мясо и другие ингредиенты, к которым добавляют и смешивают один из следующих ядов: фторид натрия, карбонат бария, морской лук или щавелевую кислоту в качестве основного яда.
В зависимости от используемых ингредиентов смесь может быть обжаренной или необжаренной. На печенье в верхней центральной части имеется небольшое углубление, а внутренняя поверхность покрыта парафином. Скважина заполнена фосфором, а в качестве покрытия поверх фосфора используется парафиновый воск с целью предотвращения воздействия атмосферы.
Я могу изменять форму, размеры и вес, состав пищевых ингредиентов и ядовитых веществ, а также компоненты печенья по мере необходимости, целесообразности или определения в дальнейшем, сохраняя при этом фосфолипидное содержимое в колодце! печенья.
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ.
Усовершенствования в области применения ядов для крыс и других вредителей.
Я, Генри Эдвард Перси Хатчингс, подданный Великобритании, осуществляющий деятельность под торговой маркой «Компания Хатчингс», расположенный по адресу: Сент-Эркенвальд-роуд, 43, Баркинг, Эссекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Приманка для уничтожения крыс и мышей, выполненная в виде: печенья различной формы и размеров. Вес от 40 до 60 гран. Состав пищевых продуктов: мука, овсянка, сыр, рыба, мясо и другие ингредиенты, к которым добавляется и смешивается один из следующих ядов: фторид натрия, карбонат бария, морской лук или щавелевая кислота; в зависимости от используемых ингредиентов смесь может быть запеченной или не запеченной. На печенье в верхней центральной части имеется небольшое углубление, выштампованное парафином. Углубление в печенье заполняется соединением фосфора или соединением фторида натрия, карбоната бария, морского лука или щавелевой кислоты. Параминовый воск используется в качестве защитного покрытия поверх этого соединения.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187425.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187425&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187425A
[]


Усовершенствования РІ двигателях внутреннего сгорания. Фульхэм-СЂРѕСѓРґ, Лондон, СЋРіРѕ-запад 6, РІ графстве Лондон, Рё Артур Маркс Коулсон, проживающий РїРѕ адресу: РќСЊСЋ-Брод-стрит, 10, Лондон, восточно-канадское 2, РІ графстве Лондон, РѕР±Р° подданные короля Великобритании Рё Ррландии, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается РІ следующем: Это относится, РІ частности, Рє двигателям внутреннего сгорания, работающим РїРѕ двухтактному циклу. Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной конструкции двигателя, который может быть изготовлен СЃ РЅРёР·РєРёРјРё затратами Рё который может быть легко Рё быстро собран как РІ одноцилиндровом, так Рё РІ многоцилиндровом варианте РІ зависимости РѕС‚ требований. Наше изобретение заключается РІ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ конструирования двигателей внутреннего сгорания, согласно которому сначала устанавливаются РЅР° место шатуны Рё РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ вал, Р° затем элементы коленчатого вала устанавливаются вместе СЃ шатунами. Наше изобретение также заключается РІ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ конструирования двигателей внутреннего сгорания, согласно которому поршень, шатун, шатунный палец Рё шейки коленчатого вала собираются РІ единое целое, Р° затем приводные валы коленчатого вала крепятся Рє шейкам коленчатого вала после того, как указанный узел установлен РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ двигателя.
Наше изобретение также заключается в создании двигателя внутреннего сгорания, в котором элементы приводного вала коленчатого вала соединены с шатунными шейками после того, как последние установлены на место. Наше изобретение также заключается в двигателе внутреннего сгорания, в котором элементы приводного вала коленчатого вала крепятся к шейкам коленчатого вала после того, как шейки, а также прикрепленные к ним шатун и поршень установлены на свои места. Наше изобретение также включает в себя двигатель внутреннего сгорания с несколькими цилиндрами, в котором фиксация цилиндра и картера осуществляется с помощью промежуточной втулки или подшипника коленчатого вала. «Наше изобретение также заключается в двигателе внутреннего сгорания, в котором картер снабжен внешними кольцевыми выступами на концах, которые, в сочетании с торцевыми крышками или аналогичными выступами на соседнем картере (в случае многоцилиндровых двигателей), предназначены для образования камер смазки для коленчатого вала». Наше изобретение также представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором цилиндр, картер и опоры подшипников либо выполнены как единое целое, либо собраны в единый блок.
Наше изобретение также заключается в создании двигателя внутреннего сгорания с двухстенным картером, пространство между стенками которого предназначено для образования резервуара для смазки. Наше изобретение также включает в себя усовершенствованные двигатели внутреннего сгорания и способы их изготовления, которые будут описаны ниже. При реализации нашего изобретения, в одном из вариантов и на примере двухтактного двигателя с одним цилиндром, мы изготавливаем цилиндр, картер и опоры подшипников коленчатого вала либо как единое целое, либо в виде цельной отливки. В случае двигателя с воздушным охлаждением цилиндр снабжен излучающими ребрами или фланцами, а в случае необходимости водяного охлаждения — соответствующей водяной рубашкой и каналами. В цилиндре выполнены впускные, выпускные и перепускные каналы обычного типа, которые предназначены для открытия и закрытия поршнем в соответствующей последовательности. Впускные и выпускные патрубки снабжены короткими наружными трубами, отлитыми заодно с цилиндром, причем общая длина труб совпадает с общей длиной агрегата.
В картере выполнено отверстие для введения поршня и связанных с ним деталей, которое предназначено для закрытия фланцевой крышкой, прикрепленной болтами к картеру, образуя герметичное соединение. Картер, как это обычно бывает в двухтактных двигателях, образует камеру сжатия для заряда. Подшипники для втулок коленчатого вала выполнены заодно с картером и перпендикулярно оси цилиндра. На каждой из торцевых поверхностей картера имеется кольцевое расширение, которое взаимодействует с фланцем выпуклой крышки, снабженной опорой для втулок или подшипников коленчатого вала, образуя кольцевую смазочную камеру вокруг втулок или подшипников коленчатого вала на каждом конце картера. Картер имеет двойные стенки по периферии, пространство между стенками образует камеру, которая служит резервуаром для смазки и может быть соединена с кольцевыми камерами смазки трубами или каналами для подачи смазки в них.
В пространстве между двойными стенками картера образованы четыре сплошные перегородки, в которых просверлены отверстия для болтов, которые прочно прижимают крышки к картеру. Картер также снабжен выступами или кронштейнами для крепления двигателя к шасси или опорной плите. Коленчатые валы с балансировочными грузами, шатунный палец, шатун, поршневой палец и поршень имеют обычный тип и собираются в единое целое. Шатунные шейки могут быть выполнены либо заодно с шатунным пальцем, либо соединены с ним любым из обычных способов. В коленчатых валах просверлены отверстия для установки элементов ведущего вала, а также имеются шпоночные пазы, отверстия или другие подходящие приспособления для передачи приводных усилий на элементы ведущего вала. Элементы приводного вала снабжены уменьшенными резьбовыми концами для крепления к шатунным шейкам, а также соответствующими штифтами или шлицами. Наружные концы элементов приводного вала имеют подходящую форму для соединения с трансмиссионным редуктором и для привода любого вспомогательного механизма двигателя, такого как вентилятор охлаждения, магнето и тому подобное.
Для сборки двигателя поршень, шатун, шатунный палец и шейки в собранном виде вводятся в цилиндро-коленчатый узел через отверстие в картере. Затем элементы приводного вала проталкиваются через подшипники с противоположных концов картера так, чтобы их зауженные концы входили в отверстия в шейках коленчатого вала, а штифты или шлицы совпадали и зацеплялись с отверстиями или шпоночными пазами, в зависимости от конструкции картера. Затем гайки навинчиваются на уменьшенные концы, и таким образом части коленчатого вала жестко соединяются друг с другом. Затем торцевые крышки надеваются на концы втулок или подшипников коленчатого вала, и после затягивания гаек на сквозных болтах сборка моторного блока завершена. Смазка может осуществляться с помощью свободных колец, которые в одной части своей окружности погружены в масло в кольцевых смазочных камерах, а в другой части контактируют с коленчатым валом через отверстие в подшипнике или втулках.
Затем масло по винтовым каналам подается вдоль коленчатого вала и центробежно распределяется к движущимся частям в картере. В качестве альтернативы вышеуказанной системе может быть использована подача под давлением или другая система смазки. При необходимости создания многоцилиндрового двигателя цилиндро-коленчатый узел изготавливается, как описано выше, за исключением того, что для каждого многоцилиндрового узла требуется только две торцевые крышки, поскольку кольцевые выступы на промежуточных узлах прилегают друг к другу, образуя промежуточные камеры смазки. В каждом из промежуточных узлов коленчатого вала и картера установлен только один подшипник коленчатого вала, который служит втулкой или подшипником для промежуточных валов, а также обеспечивает фиксацию собираемых узлов. Промежуточные элементы приводного вала коленчатого вала снабжены на каждом конце штифтами или шлицами для сборки с шатунными шейками, но прикручивать их к шатунным шейкам не требуется. Концевые элементы приводного вала могут быть выполнены, как описано ранее в одноцилиндровой конструкции.
Весь блок картера двигателя и две торцевые крышки скреплены между собой одним комплектом сквозных болтов. Короткие впускные и выпускные патрубки на собранных таким образом многоцилиндровых агрегатах соединяются друг с другом с помощью описанных выше сквозных болтов, образуя сплошные трубы. Один конец образованной таким образом выхлопной трубы может быть соединен с глушителем, а другой конец может быть заглушен; аналогично, один конец впускной трубы может быть заглушен, а карбюратор присоединен к другому концу. В тех случаях, когда в многоцилиндровых двигателях используются трубчатые элементы приводного вала, на концах, прикрепленных к шатунным шейкам, предусмотрены фланцевые винты для обеспечения изоляции камер картера. Поскольку каждый цилиндрический блок сбалансирован сам по себе, любое количество блоков может быть собрано вместе без дополнительной балансировки. Электродвигатели с любым желаемым количеством цилиндров могут быть объединены в единый многоцилиндровый агрегат. Хотя мы описали наше изобретение на примере двухтактного двигателя, его применение не ограничивается этим, поскольку оно легко может быть адаптировано и для четырехтактных двигателей.
РљСЂРѕРјРµ того, его можно применять Рє конструкциям двигателей, РІ которых цилиндры расположены V-, Y-, радиально или иным образом. РњС‹ хотим, чтобы было понятно, что приведенные выше примеры нашего изобретения следует рассматривать лишь как типичные Рё РЅРёРєРѕРёРј образом РЅРµ ограничивающие наше изобретение описанными примерами, поскольку РІ эти примеры РјРѕРіСѓС‚ быть внесены изменения, РЅРµ выходящие Р·Р° рамки нашего изобретения. Усовершенствования РІ двигателях внутреннего сгорания. РњС‹, Джордж Холл-Буллок, проживающий РїРѕ адресу: Фулхэм-СЂРѕСѓРґ, 768, Лондон, Юго-Западный РѕРєСЂСѓРі, Рё Артур Маркс Коулсон, проживающий РїРѕ адресу: РќСЊСЋ-Брод-стрит, 10, Лондон, Восточный РѕРєСЂСѓРі, 2, РѕР±Р° подданные короля Великобритании Рё Ррландии, настоящим заявляем Рѕ характере данного изобретения Рё Рѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: — Данное изобретение относится Рє двигателям внутреннего сгорания Рё особенно применимо Рє таким двигателям, которые работают РїРѕ двухтактному циклу. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного многоблочного двигателя внутреннего сгорания, сконструированного таким образом, чтобы любое желаемое количество моторных блоков могло быть легко Рё быстро собрано вместе.
Данное изобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ многоблочный двигатель внутреннего сгорания, РІ котором соединение блоков двигателя осуществляется СЃ помощью промежуточной втулки коленчатого вала. Рзобретение также заключается РІ усовершенствованном многоблочном двигателе внутреннего сгорания, который будет описан ниже. Теперь обратимся Рє прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют изобретение Рё являются частью данного описания. РќР° рисунках 1 Рё 2 показаны перпендикулярные РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіСѓ поперечные сечения двухцилиндрового двухтактного двигателя СЃ воздушным охлаждением, сконструированного РІ соответствии СЃ изобретением, Р° РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3 показан его план. Р’ соответствии СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· вариантов осуществления изобретения, Рё РІ качестве примера примененного Рє двухтактному двухцилиндровому двигателю СЃ воздушным охлаждением, каждый РёР· цилиндров 1 (СЂРёСЃ. 1 Рё 2), вместе СЃ картером 2 Рё опорами подшипников коленчатого вала 3, выполнен как единое целое либо путем цельного литья этих деталей, либо путем РёС… СЃР±РѕСЂРєРё любым подходящим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. Р’ данном примере цилиндры снабжены излучающими ребрами или фланцами 4, однако, если требуется РІРѕРґСЏРЅРѕРµ охлаждение цилиндров, вместо ребер может быть предусмотрена соответствующая водяная рубашка Рё каналы.
В каждом цилиндре сформированы впускные, выпускные и перепускные каналы 5, 6 и 7, соответственно (рис. 2), обычного типа, которые предназначены для открытия и закрытия в соответствующей последовательности поршнями 8. Впускные и выпускные патрубки соединены короткими наружными трубами 9 и 10 соответственно, отлитыми заодно с цилиндрами, при этом общая длина труб равна общей длине каждого блока цилиндр-коленчатый картер. Выхлопные трубы снабжены излучающими ребрами 10а. Внутри выхлопных труб 10 расположена трубка 11 (рис. 2 и 3), одна из концов которой имеет резьбу и снабжена выступом 13. Трубка имеет отверстия 14, расположенные напротив каждого выхлопного канала, и фиксируется на месте завинчивающейся крышкой 15; аналогичная трубка 16 предусмотрена для впускной трубы 9. В нижней части каждого картера 2 выполнено резьбовое отверстие для введения поршня и связанных с ним деталей, которое предназначено для закрытия соответствующей резьбовой крышкой 17, образуя герметичное соединение.
Каждый из картеров 2, как это обычно бывает в двухтактных двигателях, образует камеру сжатия для заряда. Втулки 18 для коленчатого вала расположены в опорах 3. Каждая из торцевых поверхностей картера снабжена кольцевым выступом 19, причем внешние выступы взаимодействуют с фланцами 20 выпуклых крышек 21, а внутренние выступы прилегают друг к другу. Каждая из пластин 21 снабжена опорой 22 для втулок коленчатого вала 18 и образует с внешними выступами 19 кольцевую смазочную камеру 23 вокруг втулок коленчатого вала на каждом конце картера, в то время как промежуточная смазочная камера 44 образована внутренними выступами. Каждый из картеров имеет двойные стенки по периферии, при этом пространство 24 (рис. 2) между стенками образует камеры, которые служат резервуарами для смазки и могут быть соединены с кольцевыми камерами смазки 23 трубами или каналами для подачи смазки в них. В пространстве 24 между двойными стенками каждого картера образованы четыре сплошные перегородки 25, в которых просверлены отверстия для болтов 26, которые прочно скрепляют блоки картера цилиндра и крышки 21.
Каждый картер также снабжен выступами или кронштейнами 27 для крепления двигателя к шасси или опорной плите. Коленчатые валы 28 с балансировочными грузами 29, а также шатун 30, шатун 31, поршневой палец 32 и поршень 8 имеют обычный тип и собираются как единое целое для каждого цилиндра. Поперечные балки 28 могут быть выполнены либо заодно с шатунным пальцем 30, как показано на рисунке, либо могут быть соединены с ним любым из обычных способов. В коленчатых валах 28 выполнены конические отверстия для размещения соответствующих частей приводного вала 33 и 45, которые сужены на обоих концах. На смежных концах элементов приводного вала предусмотрены гайки 34 для жесткого соединения шатунных шеек и элементов приводного вала. Вместо описанной выше конструкции, зацепляющиеся части кривошипной шейки и ведущего вала могут быть выполнены параллельно, при этом для передачи приводных усилий предусмотрены шпонки, штифты или другие подходящие средства. На правом приводном валу закреплен маховик 35, как показано на рисунке, с помощью гайки 36, имеющей цилиндрический выступ, который служит опорой для сцепления.
Привод к шестерне трансмиссии осуществляется от внутренней периферии маховика 35. Левый приводной вал 33 имеет шкив 37 с зубчатым колесом 38, закрепленным на нем с помощью гайки 34; шкив и зубчатое колесо предназначены для привода соответственно вентилятора охлаждения и магнето, или же это может быть любой другой вспомогательный механизм двигателя. Для сборки двигателя один из поршней 8 вместе с шатуном 31, шатунным пальцем 30 и шатунными шейками 28 в собранном состоянии вводится в каждый блок цилиндр-картридж через отверстие в картере, предварительно сняв с него крышку 17. Затем правый и левый приводные валы 33 проталкиваются через свои втулки 18 с соответствующих концов их цилиндро-кривошипных узлов, так что их конические части входят в отверстия в шейках коленчатого вала 28. Затем гайки 34 навинчиваются на уменьшенные концы элементов 33, которые таким образом жестко закрепляются на шейках кривошипа. Один из узлов картера цилиндра имеет две втулки 18 коленчатого вала, закрепленные в нем, одна из которых служит втулкой для промежуточного приводного вала 45, а также выполняет функцию направляющей при сборке другого узла с ним.
Один конец промежуточного приводного вала затем крепится к кривошипной шейке блока цилиндр-картера, к которому прикреплены обе втулки, а другой блок собирается с ним путем надевания его балочной опоры на промежуточную втулку, выступающую из первого блока. Другой конец промежуточного вала затем крепится к кривошипной шейке второго узла. Затем крышки 21 надеваются на концы наружных втулок коленчатого вала 18, при этом крышки и блоки картера цилиндра скрепляются между собой сквозными болтами 26. Короткие выпускные трубы 10 (рис. 5) на собранных таким образом блоках кулачково-коленчатого двигателя соединены друг с другом и прочно зажаты между выступом 13 и крышкой 15 на трубе 11. Такое расположение, наряду с аналогичным расположением впускных труб, придает собранным блокам дополнительную жесткость. Открытый конец выхлопной трубы 11 может быть соединен с глушителем, а открытый конец впускной трубы может быть присоединен к карбюратору.
Затем маховик 35, шкив 3 и звездочка 38 могут быть прикреплены к коленчатому валу. Смазка может осуществляться с помощью свободных колец 39, которые погружаются в масло в кольцевых смазочных камерах 23 и 44 в одной части своей окружности, а в другой части контактируют с элементами приводного вала коленчатого вала через отверстие 40 во втулках 18. Затем масло подается вдоль коленчатого вала в обоих направлениях по винтовым каналам 41, при этом входящий поток смазки распределяется центробежно к движущимся частям в картере, а исходящий поток улавливается устройствами 42 на маховике 35 и звездочке 38 и возвращается в камеры 23 через каналы 43. В качестве альтернативы вышеописанной системе может быть использована система смазки под давлением или другая система смазки. В некоторых случаях могут использоваться трубчатые элементы приводного вала, в этом случае на концах, прикрепленных к шатунным шейкам, предусмотрены винты с фланцами для обеспечения изоляции камер картера.
Поскольку каждый моторный блок сбалансирован сам по себе, любое количество блоков может быть собрано вместе без дополнительной балансировки. В единый силовой агрегат можно собрать любое желаемое количество моторных блоков, при этом способ сборки аналогичен сборке двухцилиндрового агрегата. При изготовлении многоблочных двигателей видно, что большинство компонентов идентичны, за исключением сквозных болтов, впускных и выпускных труб, длина которых варьируется в зависимости от количества собранных вместе блоков двигателя. Промежуточные элементы приводного вала взаимозаменяемы друг с другом, а также с концевыми элементами приводного вала. Благодаря данному изобретению станет ясно, что многоблочные двигатели могут быть изготовлены с очень низкими затратами и в очень короткие сроки. Хотя изобретение было описано в качестве примера применения к двухтактному двигателю, его использование не ограничивается этим применением, поскольку оно может быть легко адаптировано к четырехтактным двигателям. Кроме того, его можно применять к конструкциям двигателей, в которых цилиндры расположены в V-, Y-, радиальном или ином порядке.
Следует понимать, что приведенные выше примеры изобретения следует рассматривать лишь как типичные, и они никоим образом не ограничивают изобретение описанными примерами, поскольку в эти примеры могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187426.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187426&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================






Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team

Error Code: 501
Date: 2026-09-26 04:57:59 Central European Time
Translation Requested: GB187426A-DESCRIPTION


Loading Translation...
100%


FAQ
Help
Legal notice
Contact

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187427.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187427&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187427A
[]


Усовершенствования, касающиеся челноков для ткачества. Миллс, Брэдфорд, графство Йоркшир, производитель челноков, британский подданный, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию челноков для ткачества. В челноках (особенно тех, которые используются для ткачества тонких нитей) обычно устанавливают так называемое «устройство для ослабления натяжения», которое представляет собой приспособление, расположенное между концом бобины или катушки и ушком, через которое продевается нить. Это устройство обычно изготавливалось из фарфора и крепилось винтами, которые после использования могут ослабнуть и вызвать проблемы. Моя задача — разработать и изготовить «усилитель натяжения» для челноков и закрепить его таким образом, чтобы полностью исключить использование винтов. Для достижения этой цели я изготавливаю усилитель из полоски подходящего металла (хотя в некоторых случаях могу использовать литье). Металлическая полоска с одного конца изогнута в трубку, от которой металл остается плоским на небольшом участке, а другой, или внешний, конец загнут для установки фиксирующего штифта.
Устройство устанавливается в челнок, при этом часть древесины находится в основании, а в некоторых случаях с одной стороны срезается отверстие для создания корпуса. Меньший загнутый конец помещается в паз или аналогичное углубление сбоку челнока, а штифт проходит через стенку челнока и через загнутый конец. Трубчатая часть будет иметь достаточную длину или высоту для своей цели и будет расположена как можно ближе к обычному ушку, через которое нить проходит от челнока. Устройство фиксации штифта и корпус, выполненный в челноке, обеспечивают надежность, и, как станет понятно, здесь нет винтов. В фитинге будут предусмотрены отверстия для обычных поперечных штифтов, между которыми проходит нить со шпули или аналогичным образом по части окружности трубки до края. Усовершенствования, касающиеся челноков для ткачества. Я, Бен Уоддингтон, из Холм Топ Миллс, Брэдфорд, графство Йоркшир, производитель челноков, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию челноков для ткачества.
В челноках (особенно тех, которые используются для ткачества тонких нитей) обычно устанавливают так называемое «устройство для ослабления натяжения», которое представляет собой приспособление, расположенное между концом бобины или катушки и ушком, через которое продевается нить. Это устройство обычно изготавливалось из фарфора и крепилось винтами, которые после использования могут ослабнуть и вызвать проблемы. Моя задача — разработать и изготовить «усилитель натяжения» для челноков и закрепить его таким образом, чтобы полностью исключить использование винтов. Для достижения этой цели я изготавливаю усилитель из полоски подходящего металла (хотя в некоторых случаях могу использовать литье). «Полоска металла с одного конца загнута в трубку, от трубки металл остается плоским на некотором небольшом расстоянии, а другой, или внешний, конец загнут для установки фиксирующего штифта». Устройство устанавливается в челнок, при этом часть древесины в основании, а в некоторых случаях и сбоку, срезается для создания корпуса.
Меньший загнутый конец помещается в паз или аналогичное углубление сбоку челнока, а штифт проходит через стенку челнока и через загнутый конец. Трубчатая часть будет иметь достаточную длину или высоту для своей цели и будет расположена как можно ближе к обычному ушку, через которое нить проходит от челнока. Устройство фиксации штифта и корпус, выполненный в челноке, обеспечивают надежность, и, как станет понятно, здесь нет винтов. В фитинге будут предусмотрены отверстия для обычных поперечных штифтов, между которыми нить проходит от катушки или аналогичного устройства по части окружности трубки к ушку. При подробном описании моего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на котором: - Рис. 1 представляет собой боковой разрез челнока с добавлением моего изобретения. На рис. 2 представлен план, а на рис. 3 — вид сверху устройства для облегчения натяжения, о котором идет речь. Для реализации моего изобретения и во избежание использования винтов при креплении натяжных зажимов в челноках я изготавливаю зажим либо из литого металла, либо из металлической полосы, и устройство включает в себя трубчатый конец А, имеющий прямой угол (или почти прямой) с крылом или подобной ему деталью А, внешний конец которой А загнут так, чтобы образовать подшипник для крепежного штифта P, проходящего вертикально вниз через боковую сторону челнока S, как показано на фиг. 1.
Чтобы разместить лебедку в челноке, я отрезал часть S челнока, причем конец этой отрезанной части имеет такую форму, чтобы трубчатый конец A можно было плотно вдавить и установить внутри. Часть S сбоку от челнока также вырезана для размещения крыла A. Обычно петля E расположена за частью трубки для пряжи, как показано на рисунке, и предусмотрено место для обычных поперечных штифтов 0, между которыми пряжа проходит от катушки или, например, Т, над или напротив закругленной части трубки А к петле E. Такое расположение и конструкция обеспечивают надежную фиксацию, нет деталей, которые могли бы ослабнуть, и не требуются винты. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187428.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187428&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187428A
[]


Распашные РѕРєРЅР° Рё тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ. Усовершенствованный винтовой механизм для открывания Рё закрывания фрамуг. РЇ, майор Уильям Шонфилд, член парламента, бывший военнослужащий 19-РіРѕ батальона Лондонского полка, подданный Великобритании, проживающий РїРѕ адресу: Горинг-стрит, 8, Сент-РњСЌСЂРё-Р­Р№РєСЃ, Лондон, Британская Колумбия, графство Лондон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую РїСЂРёСЂРѕРґСѓ: изобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ описанный ниже усовершенствованный винтовой механизм для открывания Рё закрывания фрамуг, оконных рам Рё тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ. Ранее для этой цели было предложено устройство СЃ винтовым РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, РІ котором РІРёРЅС‚ вращается СЃ РѕРґРЅРѕРіРѕ конца внутри кронштейна, прикрепленного Рє раме, Рё РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ коротким винтовым ящиком, шарнирно закрепленным РЅР° кронштейне, прикрепленном Рє створке, РїСЂРё этом весь РІРёРЅС‚, Р·Р° исключением той части, которая находится внутри винтового ящика, остается видимым. Рзобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ усовершенствованное устройство такого типа, РІ котором винтовой узел расположен внутри СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ конца трубчатого отрезка, образующего оболочку для винта РїСЂРё сжатии устройства Рё постепенно открывающего РІРёРЅС‚ только РїСЂРё выдвижении устройства, РїСЂРё этом РґСЂСѓРіРѕР№ конец этого отрезка жестко прикреплен Рє выступу, соединенному шарнирно СЃ кронштейном, закрепленным РЅР° створке, так что трубчатый отрезок представляет СЃРѕР±РѕР№ элемент, качающийся РЅР° указанном кронштейне.
Винт поддерживается в трубчатом отрезке коротким винтовым соединением, которое он зацепляет на одном конце этого отрезка; при этом другой конец винта снабжен кольцом или подобным элементом, скользящим по внутреннему диаметру трубчатого отрезка, так что действие винта всегда остается в правильном положении и предотвращается его скручивание на всем протяжении аппарата. При этом следует понимать, что винтовое соединение находится только на одном конце трубчатого отрезка, что этот отрезок не вращается, а только скользит по винту и качается на своем кронштейне, и что винт вращается только без скольжения, хотя винт может быть обычным способом соединен шаровым или поворотным шарниром с подшипником, посредством которого он соединен с кронштейном рамы. Подшипник может крепиться к кронштейну рамы и поворачиваться на нем, а поворотный штифт может быть быстросъемным, что позволяет полностью отсоединить подшипник от кронштейна в случае аварии. В процессе работы трубчатый элемент и винт перемещаются относительно друг друга и никогда не отсоединяются, а когда створка закрыта, трубчатый элемент полностью охватывает винт.
Распашные РѕРєРЅР° Рё тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ. Усовершенствованный винтовой механизм для открытия Рё закрытия фрамуг. Бывший военнослужащий 19-РіРѕ батальона Лондонского полка, подданный Великобритании, проживающий РїРѕ адресу: Горинг-стрит, 8, Сент-РњСЌСЂРё-Р­Р№РєСЃ, Лондон, E.C. 3, графство Лондон, настоящим заявляю Рѕ характере данного изобретения Рё Рѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: Рзобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ описанный ниже Рё заявленный усовершенствованный винтовой механизм для открывания Рё закрывания фрамуг, оконных рам Рё тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ, Р° также для удержания РёС… РІ заданном положении. Ранее было предложено винтовое устройство, РІ котором вращающийся РІРёРЅС‚ заключен внутри трубчатого отрезка, отверстие которого РЅР° небольшом участке выполнено РІ РІРёРґРµ внутреннего винтового канала для зацепления винта. Принцип работы устройства таков, что РїСЂРё его сжатии РІРёРЅС‚ практически скрыт внутри трубчатого отрезка Рё постепенно обнажается РїРѕ мере увеличения длины устройства.
Р’ такой конструкции внутренний конец винта снабжен поршнеобразным кольцом или муфтой, выполняющей РґРІРµ функции: РІРѕ-первых, РѕРЅР° служит СѓРїРѕСЂРѕРј, предотвращающим полное отвинчивание, Р° РІРѕ-вторых, обеспечивает плавное движение винта внутри трубчатой части. Это кольцо или муфта крепится Рє внутреннему концу винта, РІ то время как этот конец выступает РёР· открытого конца трубчатой части. Рзобретение относится Рє вышеупомянутому воротнику Рё изготавливает его РёР· металла, прикрепляя Рє внутреннему концу винта особым СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, включающим образование отверстия РІ трубчатой части РЅР° том конце трубчатой части, который удален РѕС‚ винтовой РєРѕСЂРѕР±РєРё, через это отверстие можно установить штифт РЅР° воротник Рё конец винта для фиксации воротника РЅР° конце винта, РєРѕРіРґР° указанный воротник Рё конец винта находятся напротив отверстия РІ трубчатой части. Описание изобретения, приведенное ниже СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, позволит получить четкое представление Рѕ его сути. РќР° СЂРёСЃ. 1 показан продольный разрез аппарата.
На рис. 2 представлено поперечное сечение рис. 1 по пунктирным линиям А. В. На рис. 3 показан внутренний конец винта и отделенная от него втулка. На рис. 4 показана длина трубок в разрезе. На рис. 5 показано поперечное сечение рис. 4 по пунктирным линиям C. D. На рис. 6 показано применение устройства к откидному окну и раме. Вращающийся винт обозначен точкой а, а длина трубки — точкой с. Последняя на небольшом расстоянии от устья имеет внутреннюю резьбу c, образующую винтовой короб, внутри которого диаметр отверстия трубки увеличивается в точке c, параллельно от точки c4 до точки c. Этот трубчатый отрезок шарнирно закреплен в точке c6 на кронштейне e, служащем для его крепления к оконной раме или подобному сооружению; при этом может использоваться любой тип кронштейна и любое устройство для крепления к нему трубчатого отрезка, не являющееся частью настоящего изобретения. Показанный шарнирный штифт e для указанного крепления относится к быстросъемным типам, что позволяет быстро отсоединить его в случае чрезвычайной ситуации. Конец трубчатого отрезка, выступающий в виде кронштейна, представляет собой прикрепленную деталь c8 к корпусу указанного отрезка, так что изобретение может быть применено при сборке аппарата с этого конца трубчатого отрезка, для чего трубчатый отрезок снабжен в точке c7 простым отверстием в своих стенках.
Вращающийся винт a предназначен для зацепления с винтовой коробкой c на длине трубки и для работы в осевом направлении внутри указанной длины с заданным зазором между вершинами резьбы винта и внутренним диаметром c длины. На внутреннем конце винта имеется уменьшенный стержень a для размещения воротника f, диаметр которого равен диаметру трубчатой части, и который жестко прикреплен к стержню установочным штифтом g, ввинчивающимся в отверстие воротника, входящим в углубление в стержне и вводимым в рабочее положение через свободное отверстие c7 в стенке трубчатой части. Воротник постоянно вращается и скользит вместе с винтом и точно соответствует отверстию трубчатой части, поддерживая этот конец винта внутри трубчатой части от точки (4) до точки (5), тем самым обеспечивая постоянное осевое выравнивание винта с минимальным трением. Винт a крепится к подшипнику k, который, в свою очередь, поворачивается на кронштейне i, предназначенном для крепления к оконной раме, однако для этого конца винта могут использоваться различные типы подшипников и кронштейнов, которые не являются частью изобретения. j — это обычное крыловидное образование на конце винта для его вращения вручную или с помощью стержня, если он расположен высоко или вне досягаемости.
При сборке аппарата воротник / отдельно вставляется в трубчатый участок на том конце, который удален от винтового узла, после чего этот конец закрывается путем жесткого прилегания прикрепленной детали c8. Затем винт вставляется в трубчатую часть со стороны винтовой коробки, и его стержень входит в кольцо, а когда необходимые детали оказываются напротив отверстия ('7), устанавливается штифт для постоянного и жесткого крепления указанного кольца к внутреннему концу винта. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187429.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187429&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187429A
[]


Усовершенствованное устройство для промывки материалов, разделенных центробежным действием. Компания ELEKTRON, немецкая компания, расположенная по адресу: Gutleutstrasse 31, Франкфурт-на-Майне, Германия, и д-р Фриц Сандер, проживающий по адресу: Wingertstrasse 4, Грисхайм, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение в целом относится к усовершенствованиям аппаратов для промывки материалов, разделенных центробежным действием. Для разделения жидкостей и твердых веществ, содержащихся в них, известны два типа центробежных машин или сепараторов. В так называемых ситовых сепараторах жидкость выбрасывается наружу через фильтр, расположенный на поверхности барабана, а твердые частицы задерживаются внутри барабана этим же фильтром. В сепараторах без сит твердые частицы осаждаются под действием центробежной силы на непроницаемую стенку барабана, в то время как отделенная от них жидкость занимает внутреннюю часть барабана и выходит за его край или через переливную трубу в сепараторе.
В отличие от ситовых сепараторов, которые неприменимы, когда твердые частицы образуются в процессе разделения на непроницаемых слоях на поверхности фильтра, переливные сепараторы обладают тем преимуществом, что могут применяться более широко. С другой стороны, ситовые сепараторы обладают тем преимуществом, что простая подача промывочной жидкости в барабан приводит к вымыванию проницаемой слизи, осевшей на поверхности фильтра. Разумеется, подобная промывка невозможна в переливных сепараторах, поскольку промывочная жидкость, подаваемая в барабан, не может вытеснить более тяжелый маточный раствор из осадка, осевшего на стенках барабана. Для обеспечения возможности промывки отделенных твердых частиц уже предлагалось изготавливать сепараторы с двойными стенками таким образом, чтобы между внешней поверхностью твердых частиц и перфорированной внутренней поверхностью, выполненной в виде фильтрующей поверхности, было создано кольцевое пространство, в которое промывочная жидкость под давлением, например, гидравлическим, подается так, чтобы после прохождения через перфорированную поверхность указанная жидкость направлялась к оси барабана через твердые частицы.
Указанная фильтрующая поверхность не предназначена, как в случае с ситовыми сепараторами, для отделения жидких компонентов, поскольку этому препятствует внешняя твердая поверхность, а лишь для обеспечения равномерного доступа промывочной жидкости к твердым частицам. Насколько известно, такие сепараторы пока не получили практического применения, что легко понять, если учесть, что подача воды под давлением во внешнее кольцевое пространство быстро вращающегося сепаратора, например, с помощью сальниковых уплотнений, сопряжена с трудностями, а также что требуются специальные вспомогательные устройства, такие как, например, резервуары высокого давления, насосы и т. д. Настоящее изобретение относится, в частности, к усовершенствованиям аппаратов, в которых центробежная сила используется для перемещения более легкой промывочной жидкости через твердое вещество, отделенное от периферии, к оси сепаратора, то есть в направлении, противоположном направлению центробежной силы, и тем самым для вытеснения более тяжелого маточного раствора.
В таких аппаратах промывочная жидкость подается по радиальным трубам в кольцевое пространство, ограниченное внешней стенкой барабана и внутренней перфорированной стенкой, причем длина указанных труб настолько превышает толщину слоя шлама, подлежащего промывке, что центробежная сила более легкой промывочной жидкости действует сильнее, чем центробежная сила более тяжелого маточного раствора, содержащегося в шламе. Согласно изобретению, указанное кольцевое пространство ограничено с внутренней стороны фильтрующим материалом, который удерживается ребрами или подобными элементами, расположенными на внутренней поверхности корпуса сепаратора. Таким образом, создается устройство, имеющее только одну стенку и которое может использоваться как центробежная машина, или же может быть преобразовано в машину, в которой промывка осуществляется в центростремительном направлении путем простого крепления фильтрующего материала к указанным ребрам или подобным элементам. Вместо указанного кольцевого пространства может быть предусмотрена система кольцевых труб с подающими трубами для моющего средства и выходными отверстиями для него.
Рзобретение также включает РІ себя различные детали конструкций, описанных ниже Рё конкретно указанных РІ пунктах формулы изобретения. Рзобретение более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых схематически показаны разделительные барабаны РІ соответствии СЃ изобретением РІ вертикальном разрезе. сепаратор согласно изобретению, имеющий внешнее кольцевое пространство a, образованное твердой поверхностью барабана b Рё фильтрующей тканью c, расположенной СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описанным ниже. Внешнее кольцевое пространство a соединено каналами d СЃ внутренним кольцевым пространством e, предпочтительно конической формы. Р’ процессе разделения смеси твердых Рё жидких компонентов кольцевое пространство a сначала заполняется жидкостью, так что твердый материал g оседает РЅР° фильтрующей ткани c, после чего РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ отделение жидкости. Р’Рѕ РјРЅРѕРіРёС… случаях оказывалось целесообразным вводить жидкость РІ кольцевое пространство a перед началом процесса разделения, чтобы снизить давление твердого материала РЅР° фильтровальную ткань c Рё тем самым предотвратить засорение указанной фильтровальной ткани.
После завершения процесса разделения промывка слоя g осуществляется, например, следующим образом: промывочная жидкость, например вода, подается без давления через воронку i во внутреннее кольцевое пространство e. Во время вращения барабана вода под действием центробежной силы проталкивается через трубы d в кольцевое пространство a. Давление моющего средства, создаваемое центробежной силой, зависит от длины пути d, который должна пройти указанная жидкость. Если длина труб d выбрана соответствующим образом, давления будет достаточно, чтобы протолкнуть моющую жидкость через слой шлама 9 заданной толщины и плотности в направлении стрелок, то есть к оси барабана. После прохождения моющего средства через слой g оно выходит известным способом, например, через перелив в точке h. На рисунке 1b показана конструкция, в которой крышка барабана снабжена Центрические окружности. Когда отверстия одного из кругов 11 открыты, щелочь выходит через них, и процесс разделения целесообразно остановить, когда отделенный слой слизи g достигнет определенной точки.
Таким образом, становится возможным наносить в один и тот же барабан шламовые слои различной толщины, что является преимуществом, учитывая разную проницаемость разных шламов в зависимости от времени промывки и количества промывочной воды. Фильтрующая ткань c крепится, как указано выше, с помощью ребер или подобных элементов на стенке барабана b. Очевидно, что моющее средство может протекать между указанными ребрами, которые служат опорами для фильтрующей ткани. Для обеспечения максимально возможной однородности толщины слоя шлама, что позволяет добиться равномерного вымывания шлама, предпочтительно использовать обычный цилиндрический сепараторный барабан и вращать его известным способом вокруг горизонтальной оси, при этом подающая труба i будет расположена соответствующим образом. На рисунке 2а показана конструкция, в которой вместо внешнего кольцевого пространства a предусмотрено несколько пер- вместе по трубам n. При работе с этими сепараторами промывочная вода поступает во внутреннее кольцевое пространство e, откуда она проталкивается через трубы d, примыкающие к трубам n, в кольцевые трубы m, через отверстия которых вода выходит для прохождения
движение к оси барабана, в направлении стрелок, и выход в момент времени h. В этих барабанах наружная сплошная оболочка '}1 регулируется известным способом на неподвижном корпусе барабана b, снабженном более широкими проходами. Такое расположение в сочетании с системой кольцевых элементов. вымытое наружу вещество под действием центробежной силы после опускания регулировочного механизма. На рисунке 2b показана конструкция, в которой неподвижный внутренний корпус b снабжен каналами o и отверстиями p. Стиральная вода подается под давлением в трубопроводы через Оно вырывается через отверстия p и через массу g. После опускания твердой оболочки b вымытый материал выбрасывается наружу через каналы q. После промывки материала его часто необходимо высушить; это может быть осуществлено с помощью клапана f, k во время работы барабана, как, например, показано на рисунке 3. r — это сепараторный барабан, как показано на рисунке. сообщается с кольцевым пространством a, и конус k закрывает его, прижимая пружиной t к отверстию / и управляется стержнями u и рычагами v.
Это делается, например, во время вращения барабана путем нажатия на кольцо, в котором находится шпиндель барабана. «Он вращается без трения, посредством рычага y, направленного к барабану». Таким образом Когда рычаг y будет возвращен в исходное положение, клапан f k снова закроется. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187430.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187430&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187430A
[]


Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Жан Ромейн, проживающий по адресу: Брюссель, улица Эмиля Ферона, 162, подданный королевы Нидерландов, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых выпуск и продувка осуществляются через отверстия, расположенные вокруг цилиндра, и эти отверстия открываются и закрываются поршнем или поршнями в соответствующее время. В случае двигателя обычного типа, в котором в каждом цилиндре находится один поршень, а выпускные и продувочные отверстия расположены на одном конце цилиндра, открытие выпускных отверстий должно происходить до открытия продувочных отверстий, и, следовательно, если поршень является единственным распределительным органом, продувочные отверстия должны закрываться первыми, а затем выпускные отверстия. В течение того времени, пока открыты только выпускные отверстия, давление в цилиндре падает до атмосферного или почти до него.
Следовательно, объем свежего воздуха при атмосферном давлении, сжатого в цилиндре, значительно меньше объема, вытесняемого поршнем, и этот факт снижает количество топлива, которое может быть практически сожжено в цилиндре заданного размера, по сравнению со случаем двигателя с продувкой клапанов, в котором продувочный воздух подается в цилиндр даже после закрытия выпускных отверстий. В двигателе с противоположно расположенными поршнями ситуация практически та же, за исключением того, что можно улучшить так называемый «объемный КПД» цилиндра, то есть отношение объема свежего воздуха при атмосферном давлении, заключенного в цилиндре, к рабочему объему поршня или поршней, изменяя положение коленчатых валов, которые, как правило, расположены на расстоянии 180° друг от друга. Однако это средство подходит только для работы в одном направлении и приводит к разбалансировке двигателя. Было предложено несколько способов повышения объемной эффективности цилиндров с продувкой каналов как обычного типа, так и с противоположно расположенными поршнями.
Простейший способ заключается в непрерывном дросселировании выпускного канала с целью повышения давления в цилиндре в периоды выпуска и продувки. В этом случае объем свежего воздуха, заключенного внутри цилиндра, остается прежним, но его давление превышает атмосферное. Однако, как следствие, подача жидкости в откачивающий насос должна осуществляться при более высоком давлении, рассмотренном выше, и, соответственно, мощность, необходимая для его привода, увеличивается. В других двигателях продувочные каналы сконструированы таким образом, что они открываются поршнем перед выпускными каналами, но вспомогательный клапан, расположенный в продувочном канале вблизи цилиндра, удерживает продувочные каналы или их часть закрытыми до тех пор, пока давление газа не упадет до удобного значения. Таким образом, после завершения выпуска отработавших газов продувочные отверстия закрываются, и определенное количество продувочного воздуха подается в цилиндр и остается в нем. Таким образом, повышается «объемная эффективность» цилиндра.
В таких двигателях давление в цилиндре остается низким на протяжении всего времени, пока открыты выпускные отверстия. После этого давление повышается до желаемого значения; однако, чтобы избежать значительной длины продувочных отверстий, которые увеличили бы потери сжатия, которые необходимо восстановить, необходимо максимально сократить время, отведенное на это повышение давления. Кроме того, поскольку площадь продувочных отверстий, оставленных открытыми в это время, относительно невелика, давление в ресивере продувочного воздуха должно быть заметно выше давления воздуха, подаваемого в цилиндр, и этот факт приводит к определенной потере мощности. Другой способ заключается в размещении в выпускном канале дроссельного клапана, который немного уменьшает площадь указанного канала до того, как поршень закроет продувочные отверстия, что приводит к повышению давления в цилиндре. Однако, поскольку между цилиндром и дроссельным клапаном неизбежно существует определенный объем, часть продувочного воздуха после начала дросселирования выхлопных газов проходит через цилиндр не только для замещения выхлопных газов, выходящих через уменьшенное пространство, но и для повышения давления в указанном выше пространстве.
Таким образом, этот продувочный воздух теряется, если говорить о цели заправки баллона. Кроме того, этот воздух теряется в процессе удаления продуктов сгорания, поскольку проходит через баллон в тот момент, когда последний практически следует считать уже очищенным. Кроме того, в случае цилиндра с одним поршнем эффективная очистка возможна только при высокоскоростном потоке воздуха, и это условие перестает выполняться, если открытой остается лишь небольшая часть выхлопной трубы. Указанное устройство имеет еще один недостаток: двигатель, в котором степень сжатия зависит от дроссельной заслонки выхлопной трубы, не может работать на разных скоростях без существенного изменения давления сжатия. Настоящее изобретение относится к новому устройству для практического повышения «объемной эффективности» цилиндра. Согласно данному изобретению, часть выхлопной трубы, расположенная непосредственно вблизи цилиндра, выполнена в виде вспомогательного цилиндра, в котором перемещается вспомогательный поршень.
В период выпуска отработавших газов и простого продувочного процесса вспомогательный поршень располагается в расширенном участке трубы, так что отработавшие газы и небольшой избыток продувочного воздуха, необходимый для обеспечения тщательной очистки, могут свободно проходить из основного цилиндра в атмосферу через вспомогательный цилиндр. После периода продувки, то есть немного после мертвой точки, вспомогательный поршень входит во вспомогательный цилиндр в направлении, обратном потоку газа, останавливает указанный поток и сжимает отработанный газ, содержащийся во вспомогательном цилиндре и канале, соединяющем его с основным, так что все количество свежего воздуха, поступающего в цилиндр, используется для повышения давления в нем. Для лучшего понимания данного изобретения, оно подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в качестве примера и схематически показана одна специальная конструкция в соответствии с его принципом действия. На чертеже показан разрез главного цилиндра оппозитного поршневого двигателя. a — главный цилиндр; поршни которого обозначены как c.
В конце рабочего хода поршень b открывает выпускные отверстия d, а чуть позже поршень c открывает продувочные отверстия e. Вспомогательный цилиндр f соединен одним концом с основным цилиндром через выпускной канал g и отверстия d, а другим концом он соединен с выпускной трубой h, которая имеет расширение j. Вспомогательный поршень k перемещается вверх и вниз, частично во вспомогательном цилиндре и частично в расширительном отверстии j; он приводится в действие любым подходящим способом; приводное движение, показанное на чертеже, состоит во вращении коленчатого вала ? перемещение штока поршня n посредством шатуна m. В момент, когда поршень b открывает отверстия d, поршень k располагается в расширительном отверстии j, так что отработавшие газы могут выходить из основного цилиндра в атмосферу через вспомогательный цилиндр без заметного дросселирования. Проход в атмосферу остается достаточно свободным до тех пор, пока поршни не достигнут или не пройдут мертвую точку, так что, когда поршень c открывает отверстия e, процесс продувки может эффективно происходить.
В указанной выше точке вспомогательный поршень k входит во вспомогательный цилиндр и немедленно перекрывает поток газа от g до h, выталкивая обратно газ, содержащийся в пространстве g. Одновременно с этим главные поршни находятся в обратном ходе, поэтому расстояние между ними также уменьшается. Кроме того, поток свежего воздуха через отверстия продолжается в течение определенного времени. По этим трем причинам давление в пространстве g и в главном цилиндре повышается. Площадь и скорость вспомогательного поршня можно подобрать таким образом, чтобы при указанном выше повышении давления поток газа через отверстия d был незначительным. В таком случае можно сказать, что весь поток свежего воздуха через отверстия в цилиндр используется исключительно для повышения давления в цилиндре. Наилучшие условия достигаются при полном отсутствии потока газа через порты d. Но поскольку это практически невозможно, будет обеспечен небольшой поток из цилиндра в пространство g, чтобы гарантировать, что никакая часть сгоревших газов, заключенных в пространстве g, не попадет обратно в цилиндр.
Если данное изобретение применяется к реверсивному двигателю, вал необходимо повернуть на определенный угол с помощью реверсивного механизма, чтобы момент начала сжатия газа вспомогательным поршнем оставался неизменным при работе в обратном направлении. Небольшое изменение в обстановке Коленчатый вал также может использоваться для кратковременного увеличения степени сжатия при запуске; если вспомогательный поршень k входит в цилиндр f немного раньше, возникнет поток газа из g в цилиндр, и давление сжатия будет выше. Указанный поток газа, хотя и оказывает негативное воздействие на чистоту воздушного заряда, может быть кратковременно разрешен для облегчения запуска двигателя. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187431.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187431&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187431A
[]


Усовершенствования РІ устройствах для придания РІРѕСЂСЃР° или «покрытия» тканым материалам РІ процессе ткачества. РЇ, Уильям Гледхилл, проживающий РїРѕ адресу: Палм-стрит, 25, Блэкберн, графство Ланкастер, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую РїСЂРёСЂРѕРґСѓ: данное изобретение относится Рє аппарату для придания РІРѕСЂСЃР° или «покрытия» тканым материалам РІРѕ время ткачества Рё имеет своей главной целью обеспечение надежР