Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10367
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352596A
[]
- -A _ t L n -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Oonvenio at (er many): dune 177.1929.35, 6 Дата заявки (в LUnited-Kin,-dor.r,,: 29 апреля 1930 г., № 13,148 130.
(Патент на дополнение к № 332,138: от окт. 31, 1928. ) Полное принятие: 16 июля 7931 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯX.
Усовершенствования высоковольтных трансформаторов.
— Мы, компания AKiTIENGESELLSCHAFT BnowN, Bovimi & CilE. из Бадена, Швейцария, являющаяся
швейцарской компанией, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в
спецификации № 332138.
Основной патент относится к высоковольтному трансформатору, имеющему масляную или композитную
изоляцию и имеющему ту часть оболочки корпуса, которая простирается на всю длину высоковольтной
обмотки, состоящую из изоляционного материала. Распределение потенциала вдоль изолирующей оболочки
контролируется, например, с помощью колец распределения потенциала, таким образом, чтобы, в частности,
в части, расположенной напротив железного сердечника, падение потенциала было максимально
равномерным. Сочетание такого трансформатора напряжения 25 с высоковольтным трансформатором тока
влечет за собой недостаток, заключающийся в необходимости значительного пространства из-за емкости для
масла со специальными изоляторами, необходимыми для трансформатора тока.
Согласно настоящему изобретению, этот недостаток преодолевается путем каскадного соединения
трансформатора тока с трансформатором напряжения таким образом, что промежуточная цепь
трансформатора тока и его сердечники управляются до среднего потенциала путем соединения с
сердечником трансформатора напряжения.
На прилагаемом чертеже схематически изображен конструктивный пример изобретения. a — железный
сердечник трансформатора напряжения с высоковольтной обмоткой b и низковольтной обмоткой c, которые
расположены рядом друг с другом на одном из плеч сердечника. d и e — компенсирующие обмотки для
уменьшения утечки между обмотками b и c.
Корпус трансформатора напряжения состоит из части, простирающейся вдоль обмотки высокого напряжения
изоляционного сердечника с металлическими выступами [Цена 1 i-I g, hi, которые образуют нижнюю часть и
крышку корпуса, а также служат полюсами высокого напряжения. Вблизи верхней части ярма сердечника
трансформатора напряжения a расположен сердечник i одного элемента каскадного трансформатора тока с
первичной обмоткой k, а вблизи другой части ярма трансформатора напряжения расположен сердечник m
другого элемента со вторичной обмоткой n; при этом оба сердечника i и 60-е ребро электрически соединены с
сердечником a. Промежуточные обмотки o, o, двух элементов каскадного трансформатора тока соединены
между собой и сердечником a с помощью соединения, показанного на рисунке q. 65 Кольца распределения
потенциала p соединены с соответствующими точками высоковольтной обмотки. Средняя часть
высоковольтной обмотки соединена через одно из 0 потенциалораспределительных колец с железным
сердечником трансформатора напряжения.
Благодаря конструкции, предложенной в соответствии с изобретением, достигается не только экономия
изоляторов втулок, но и значительная экономия пространства за счет отсутствия отдельного корпуса для
трансформатора тока, в то время как незначительное увеличение размеров общего корпуса для
трансформаторов напряжения и тока представляет собой существенную экономию по сравнению с
отдельным корпусом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352598A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 апреля 1930 г., № 133271/30.
3529598 Полностью слева:. 2 марта 1931 г.
Полный текст принят: 16 июля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции щетины. Наполнительные форсунки машин для изготовления щеток и метел.
Мы, компания THE BRITON BRUSH COMPANY LIMITED из Уаймондлиама, графство Норфолк, британская
компания, и Эдвард Бейли Пейдж из Сент-Эннс, Уиллингдон, Истборн, графство Сассекс, британский
подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к соплам машин для изготовления щеток и имеет своей целью создание
усовершенствованного сопла, которое может перемещаться к щетке или щетке и от нее, образуя из нее скобу.
Возьмите проволоку, свяжите узелок щетины и вставьте его в щетку или метлу.
Важной особенностью настоящего изобретения является то, что скоба отрезается и формируется из отрезка
проволоки 2, расположенного снаружи сопла, а затем сформированная скоба вводится в сопло и проходит
через него, чтобы собрать узелки G1 и закрепить их в щетке.
В соответствии с изобретением проволока, из которой формируются скобы, подается в непосредственной
близости от сопла, но снаружи него. В определенном месте от проволоки отрезают участок, который
одновременно сгибают в форме скобы над фасонной проволокой. Насадка снабжена отверстием в основании
скобы, а также предусмотрена направляющая планка аналогичного сечения. Этот толкатель предназначен
для того, чтобы сдвинуть сформированную скобу с наковальни в паз в стенке сопла до тех пор, пока скоба не
займет нужное положение в пазу внутри сопла. Второй толкатель внутри сопла теперь проталкивает скобу
вдоль сопла, и скоба проходит над центром узла щетины, который уже был введен в сопло обычным
способом, и скоба вместе с узлом щетины вдавливается в заготовку, тем самым закрепляя узел. При
возвращении сопла в исходное положение все его части возвращаются на свои места, и по мере того, как
сопло возвращается для работы над следующим узлом, последовательность операций повторяется.
То есть, кусок проволоки подается вперед, отрезается и сгибается на фасонной наковальне в форму скобы,
сформированная скоба проталкивается через щель в стенке сопла внутрь него, где другой толкатель
перемещает ее через сопло, чтобы захватить узел щетины, и скоба со щетиной вдавливается в заготовку
щетки, которая была просверлена и расположена таким образом, чтобы ее принять. Следует понимать, что
термин «щетина» относится к волокну и другим более тяжелым материалам, из которых изготавливаются
метлы, поскольку подвижная насадка, описанная выше, особенно подходит для использования при
производстве тяжелых метел.
Дата: 30 апреля 1930 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон; У. К. 2,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в насадках для наполнения щетиной машин для изготовления щеток и метел.
Мы, компания «Бритон Браш Комбайн Лимитед» из Уаймудхэма, графство Норфолк, британская компания, и
Эдвард Бейли Пейдж из Сент-Эннс, Уиллингдон, Истборн, графство Сассекс, британский подданный,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соплам щеточных машин такого типа, в которых сопла перемещаются к
щетке или метле и от нее, образуя скобу из проволоки, которая затем захватывает узел щетины и вставляет
этот узел в щетку или метлу.
- 1 м,,р 4 'ИТ, , р,.) y 2 -352,598 Настоящее изобретение включает в себя устройство с щеточным соплом для
заполнения заготовки, предназначенное для формирования проволочных скоб, при котором ножки скоб
перемещаются по противоположным сторонам узлов из волокон или щетины, а затем вдавливаются вместе в
отверстия в предварительно просверленных заготовках, и в котором проволочные скобы формируются вне
сопла, а затем вдавливаются в него на пути толкателя или вставного устройства, характеризующееся тем, что
резак и формирователь скоб перемещаются по направляющей, параллельной и образованной на
направляющей толкателя или вставного устройства, и через которую толкатель скоб проходит поперечно.
Способ осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 — продольный
разрез аппарата, фиг. 2 — торцевой разрез того же аппарата, фиг. 1 — фронтальный вид сопла, фиг. 4 —
план аппарата, фиг.
Fin' 6 — это план верхней половины заправочного патрубка, а Fin' 6 — это план нижней половины
заправочного патрубка. На рис. 7 изображен вид снизу на рис. 5, на рис. 8 — вид снизу на рис. 6, на рис. 9 —
план устройства для резки и гибки проволоки для скоб, на рис. 10 — вид снизу на рис. 9, и на рис.
O11 — вид с торца на устройство для резки и гибки проволоки.
На этих чертежах сопло выполнено из двух продольных частей a и b, которые, будучи скреплены вместе,
образуют стержень прямоугольного сечения, предназначенный для скольжения по направляющей c и
возвратно-поступательного движения в нем с помощью подходящего механизма, подобного тому, который
используется в настоящее время.
В верхней части направляющей и в непосредственной близости от нее образована вторая направляющая,
параллельная первой и несущая кусачки для проволоки и устройство для формовки скоб.
Во втором направляющем канале d закреплена наковальня d2, образующая скобы, расположенная на пути
скобообразователя dI, Z, причем скобообразователь Q имеет на своем переднем конце U-образное
углубление d.3 размером, соответствующим ding! С внешней стороны готовой скобы передний край
формовочного устройства также снабжен наклонной режущей кромкой d3, предназначенной для обрезки
проволоки — с наклонными срезами, образующими заостренные концы, облегчающие забивание скоб в
основания отверстий, просверленных в заготовке щетки для размещения пучков или сучков.
В этом устройстве проволока подается поперечно во вторую направляющую d через входное отверстие для
подачи проволоки 1d4 и проходит через отверстие 1 по всей длине скобообразователя r7l. Любая подходящая
проволока подается с перерывами через d:4' на длины, соответствующие длине, необходимой для
формирования скоб желаемого размера. Проволока 1hle -6, резак и скобообразователь совершают
возвратно-поступательное движение с помощью любого подходящего механизма в синхронной связи с
механизмом, приводящим в движение толкатель или вставной механизм bi через наполнительное сопло a, b,
и перемещающимся в синхронной связи с этим механизмом. К этому механизму примыкает толкающий
стержень d.5, работающий в поперечном пазу d6 в форме скобы и простирающийся до пути толкателя bl, так
что скоба будет удерживаться остриями, сформированными на пути толкателя bl.
В плинтусной насадке А предусмотрено углубление для пучка или узла, в которое подаются волокна или
щетинки, образующие узел и удерживающие его на пути 80 скобы, так что по мере продвижения скобы
устройством для вставки bl она захватывает узел между своими ножками и вбивается вместе с ним в
предварительно просверленную и расположенную щетку, а после возвратного хода 85 устройства для вставки
bl операции повторяются.
Для облегчения изготовления сопла оно разделено на две части a и b, скрепленные любым подходящим
способом, и снабжено разделительным пазом b2.
Следует понимать, что термин «узел» обозначает пучок щетины или волокна, включая волокно баса и другие
более тяжелые материалы, из которых изготавливаются метлы, поскольку очевидно, что насадка такого типа
особенно подходит для использования при изготовлении тяжелых метел.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352599A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата вступления в силу: 30 апреля 1930 г. № 13371/30.
1
7 fl 13 мая 1930 г.
№ 14750/30.
Осталась всего одна полная спецификация!
Янв. 1, 1931.
Полная спецификация принята 16 июля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13371, A.ID. 1930.
Усовершенствования средств предотвращения или тушения пожаров или относящиеся к ним.
Я, SiDN.EY A-RTHu-R LmEIDxa, врач, проживающий по адресу: 18, Lonsdale Gardens, Ilford, графство Эссекс,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к средствам предотвращения или тушения пожаров, особенно на
транспортных средствах, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания.
Согласно изобретению, транспортное средство снабжено запасом негорючего или огнетушащего материала,
предпочтительно в жидкой форме, и средствами, с помощью которых этот материал автоматически подается
в топливный бак двигателя транспортного средства, делая топливо негорючим, или на двигатель или другие
части транспортного средства, где существует вероятность возникновения пожара в случае столкновения
транспортного средства с другим транспортным средством или объектом, или в случае его опрокидывания.
С этой целью топливный бак двигателя транспортного средства может быть разделен на верхнюю и нижнюю
части, причем предпочтительно нижняя часть предназначена для хранения топлива, а другая — указанной
негорючей или огнетушащей жидкости, которая предпочтительно находится под давлением. В перегородке,
разделяющей топливный бак на указанные отсеки, установлено устройство, которое в случае внезапной
остановки транспортного средства, например, в результате столкновения, может перемещаться за счет своей
инерции и обеспечивает связь между двумя отсеками, высвобождая тем самым огнетушащее вещество и
позволяя ему смешиваться с топливом двигателя, которое становится невоспламеняемым. Указанное
устройство может быть выполнено в виде маятника, который при внезапной остановке транспортного
средства ударяется о легко ломающуюся часть между двумя отсеками и устанавливает сообщение между
ними. Указанная легкобьющаяся часть может быть выполнена в виде стеклянного элемента или камеры,
предназначенной для крепления к нижней стороне указанной стены или перегородки, внутри которой
находится указанный маятник 50, который посредством карданного шарнира соединен с крестовиной или
элементом в указанной стене.
Нижний конец указанного маятника имеет или выполнен в виде конической рабочей части, которая
предпочтительно заострена, чтобы легко разбить стеклянный элемент или камеру. Указанный маятник
выступает за пределы своей точки опоры или оси вращения во внутреннюю часть верхнего отсека и имеет на
своем конце или вблизи него две или более пружины с противоположных сторон, которые стремятся
удерживать маятник в неподвижном состоянии до тех пор, пока движение транспортного средства внезапно
не прервется, после чего маятник начинает качаться вокруг своей оси вращения 65, преодолевая действие
нити, что может привести к разрушению стеклянного контейнера. Конец маятника, выступающий внутрь
верхнего контейнера, может быть снабжен резьбой и иметь гайку, которая при повороте на 70 градусов либо
затягивает, либо ослабляет натяжение указанных пружин, так что маятник может быть настроен на работу при
внезапной остановке транспортного средства с любой желаемой заранее заданной скорости. Для того чтобы
можно было заменить стеклянный элемент 75, его предпочтительно удерживать на месте с помощью
резьбового кольца между подходящими шайбами или уплотнительным материалом, обеспечивая доступ
внутрь верхнего отсека 80 либо через люк, либо путем отсоединения верхней части контейнера от нижней.
Если необходимо вылить содержимое резервуара на двигатель транспортного средства или другую его часть,
то указанный резервуар устанавливается на соответствующих кронштейнах или опорах над местом, где
необходимо вылить содержимое, или рядом с ним. При необходимости могут быть использованы средства,
связанные с маятником или другим устройством, для установления связи между двумя отсеками в случае
возгорания транспортного средства. В некоторых случаях, особенно в случае с летательными аппаратами,
средства для выпуска негорючего или огнетушащего вещества могут осуществляться электрическим
способом посредством сервопривода. Для этой цели поршень расположен в закрытом цилиндре, из которого
воздух отводится с каждой стороны поршня путем соединения цилиндра с вакуумной или впускной трубой
двигателя; предусмотрены соответствующие обратные клапаны, обеспечивающие отвод воздуха и
предотвращающие попадание атмосферного воздуха. Одна сторона поршня соединена посредством
соответствующего механизма, такого как штоки или проволока, с клапаном или другим устройством для
выпуска негорючего или огнетушащего вещества.
Один конец цилиндра снабжен клапаном, который при открытии разрушает вакуум с одной стороны поршня,
который затем перемещается вдоль цилиндра и, таким образом, приводит в действие вышеупомянутый
клапан или другое устройство, высвобождая негорючее или огнетушащее вещество. Указанный клапан в
торце цилиндра предпочтительно управляется электрически с помощью электромагнита, подключенного к
соответствующему источнику электроэнергии, например, к автомобильному аккумулятору, цепь которого
обычно разомкнута или оборвана.
Схема замыкания цепи позволяет замкнуть цепь в случае изменения положения транспортного средства,
например, самолета, совершающего вертикальное снижение.
Это может быть достигнуто с помощью жидкого проводника, такого как ртуть, который находится в
подходящем сосуде с электрическими контактами в верхней части; цепь замыкается ртутью в случае, если
транспортное средство и сосуд, содержащий ртуть, переворачиваются или делают это. В некоторых случаях
указанный жидкостный проводник, замыкая цепь, как описано выше, может также разорвать цепь зажигания
двигателя, что приведет к его остановке и минимизирует риск возгорания. При необходимости, помимо
автоматических средств для сброса негорючих или огнетушащих материалов, могут быть предусмотрены
ручные средства.
Дата: 39 апреля 1930 года.
TIASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th. Стрит, Нью-Йорк,
США, представитель заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14750, A.ID. 1930.
[Улучшения в средствах предотвращения или тушения пожаров или относящиеся к ним.]
Я, СиДунксув АвРТюР ЛИДЕР, врач, проживающий по адресу: Лонсдейл Гарденс, 18, графство Эссекс,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: 5-5 Данное изобретение относится к средствам предотвращения или тушения пожаров, особенно на
транспортных средствах, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания.
Согласно данному изобретению, транспортное средство снабжено запасом негорючего или огнетушащего
материала, предпочтительно в жидком состоянии, и средствами, с помощью которых этот материал
автоматически подается в топливный бак двигателя транспортного средства, делая топливо негорючим, или
направляется на двигатель или другие части транспортного средства, где существует вероятность
возникновения или уже возник пожар в случае столкновения транспортного средства с другим транспортным
средством или объектом, в случае его опрокидывания или по любой другой неестественной причине. С этой
целью топливный бак двигателя транспортного средства может быть разделен на верхний и нижний отсеки,
один из которых, предпочтительно нижний, предназначен для хранения топлива, а другой — указанной
негорючей или огнетушащей жидкости, которая может состоять из тетрахлорида углерода или, при
необходимости, может содержаться в камере или резервуаре 80, расположенном в любом удобном месте на
транспортном средстве, откуда она может автоматически распределяться или подаваться под давлением в
жидком, парообразном или распыленном состоянии в требуемые точки или из верхнего отсека топливного
бака в нижний.
«Указанная жидкость может содержаться в камере или резервуаре, который сообщается с другой камерой или
резервуаром 90, предназначенным для размещения достаточного запаса сжатого воздуха, поступающего из
любого подходящего источника, при этом также предусмотрены средства автоматического управления,
позволяющие легко выпускать сжатый воздух 952 для принудительной подачи указанной жидкости в
желаемую точку сразу же, как только возникнет такая необходимость». Внутри указанной камеры сжатого
воздуха или в связи с ней расположено устройство, которое в случае внезапной остановки транспортного
средства в результате столкновения, например, может перемещаться. Устройство закрыто давлением
сжатого воздуха в камере или резервуаре, но может быть открыто предпочтительно электрическими
средствами, включающими электромагнит, подключенный к соответствующему источнику электроэнергии,
такому как аккумуляторная батарея транспортного средства, при этом цепь обычно разомкнута или
разорвана, и цепь может быть замкнута при срабатывании любого подходящего терморегулируемого
устройства.
Устройство или переключатель, предназначенный для работы в случае возгорания под капотом, например, в
случае легкового автомобиля, или в любом другом месте транспортного средства.
При желании может быть предусмотрено также добровольное управление для замыкания цепи по воле
водителя транспортного средства, включающее любое подходящее коммутационное устройство,
установленное на приборной панели, или же для этой цели может быть предусмотрено электрическое
предохранительное устройство. В некоторых случаях вышеупомянутые 85 электрических приводных
устройств могут также срабатывать для разрыва цепи зажигания двигателя с целью его остановки.
Электрическая цепь также может быть адаптирована для замыкания в случае, если транспортное средство
займет необычное положение. Это может быть достигнуто с помощью жидкого проводника, такого как ртуть,
содержащегося в подходящем сосуде с электрическими контактами в верхней части; цепь замыкается ртутью
в случае опрокидывания, переворачивания или почти полного переворачивания транспортного средства и
сосуда, содержащего ртуть. В других случаях, особенно в случае самолетов, электрические средства
управления для выпуска сжатого воздуха могут приводиться в действие посредством сервопривода, который
может включать поршень, расположенный в закрытом цилиндре, из которого воздух выпускается с каждой
стороны поршня путем соединения цилиндра с вакуумной или впускной трубой двигателя; предусмотрены
соответствующие обратные клапаны, позволяющие осуществлять выпуск воздуха и предотвращающие
попадание атмосферного воздуха.
Одна сторона поршня соединена посредством соответствующего механизма, такого как штоки или проволока,
с клапаном или другим устройством для выпуска негорючей или огнетушащей жидкости. На одном конце
цилиндра расположен клапан, который при открытии разрушает вакуум с одной стороны поршня, который
затем перемещается вдоль цилиндра и, таким образом, приводит в действие упомянутый клапан или другое
устройство, выпуская негорючую или огнетушащую жидкость. При необходимости часть невоспламеняющейся
или огнетушащей жидкости может быть выпущена под давлением в парообразном состоянии, и для этой цели
указанная жидкость может быть направлена в испарительную камеру, снабженную рядом форсунок или
сопел, из которых она может быть вытеснена, преодолевая свою инерцию, и обеспечивает связь между двумя
камерами или резервуарами, тем самым высвобождая сжатый воздух для осуществления подачи
огнетушащей жидкости, что предпочтительно осуществляется путем воздействия сжатого воздуха на поршень
или плунжер в указанной камере или резервуаре огнетушащей жидкости, который выталкивает указанную
жидкость под значительным давлением в желаемую точку.
Указанное устройство может быть выполнено в виде маятника, который при внезапной остановке
транспортного средства ударяется о легко ломающуюся часть, разделяющую две камеры или резервуара и
устанавливающую сообщение между ними. Указанная легкобьющаяся часть может быть выполнена в виде
стеклянного элемента или камеры, предназначенной для крепления к нижней стороне разделительной стенки
или перегородки между двумя камерами или резервуарами, при этом маятник может быть шарнирно
установлен или закреплен с помощью карданного шарнира на опоре или элементе в указанной стенке или
перегородке. При транспортировке негорючей жидкости в топливном баке могут быть предусмотрены
соответствующие воздухоотводные клапаны для выпуска воздуха из нижнего отсека, обеспечивающие
быстрый приток указанной жидкости в этот нижний отсек. Нижний конец указанного маятника имеет или
выполнен с конической рабочей частью, которая предпочтительно заострена, чтобы легко разбить стеклянный
элемент или камеру. Указанный маятник выступает вверх за точку опоры и имеет на своем конце или вблизи
него две или более пружины с противоположных сторон, которые стремятся удерживать маятник в
неподвижном состоянии до тех пор, пока движение транспортного средства внезапно не прервется, после
чего маятник начинает качаться вокруг своей оси, преодолевая действие пружин и разрушая стеклянный
контейнер.
Верхний конец маятника 4,5 также может быть снабжен резьбой и иметь гайку, которая при повороте либо
затягивает, либо ослабляет натяжение указанных пружин, так что маятник можно настроить для работы при
внезапной остановке транспортного средства с любой желаемой заранее заданной скорости. Для того чтобы
можно было заменить стеклянный элемент, предпочтительно, чтобы он удерживался на месте с помощью
резьбового кольца между подходящими шайбами или уплотнительным материалом, доступ к которому
обеспечивается либо через люк, либо путем отсоединения двух камер или резервуаров.
В случаях, когда необходимо выпустить огнетушащую жидкость в результате возгорания транспортного
средства или в случае, если такое событие станет очевидным для водителя, могут быть предусмотрены
средства, позволяющие быстро выпустить сжатый воздух. Для этой цели предусмотрен выпускной клапан
воздуха, который обычно поддерживается в рабочем состоянии (352,599 3).
подходящие трубы или трубопроводы доставляются в нужные точки с помощью соответствующим образом
расположенного вращающегося вентилятора или насоса, приводимого в движение двигателем или
отдельным электродвигателем. Благодаря такому решению достигается экономия в использовании жидкости,
что особенно важно в случае самолетов, где необходимо учитывать габариты и вес. Парообразное состояние
тетрахлорида углерода будет также более эффективным, экономичным и менее токсичным, чем его жидкое
или распыленное состояние.
Дата: 13 мая 1930 года.
Компания HASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
West 44th Street, 19-25, Нью-Йорк, США, является представителем заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств предотвращения или тушения пожаров или относящиеся к ним.
Я, Сидни Арриер Лидер, врач, проживающий по адресу: Лонсдейл Гарденс, 18, Флофорд, графство Эссекс,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству, имеющему емкость, содержащую запас огнетушащего вещества,
и электрически управляемое средство для выброса указанного вещества из емкости. Изобретение
предназначено для использования на транспортных средствах и для предотвращения возгорания, а не для
его тушения.
Согласно изобретению, электрически управляемое средство сконструировано таким образом, чтобы
приводиться в действие устройством замыкания электрической цепи, которое срабатывает автоматически в
результате такого состояния транспортного средства, которое может вызвать пожар, и его работа не зависит
от возникновения пожара или изменения температуры окружающей среды. Устройство замыкания цепи может
быть сконструировано таким образом, чтобы срабатывать под действием силы тяжести при опрокидывании
транспортного средства, или может включать в себя средства для срабатывания в результате столкновения
транспортного средства. Электрически управляемые средства могут быть сконструированы таким образом,
чтобы их приводило в действие множество устройств замыкания цепей, одно из которых может срабатывать
при опрокидывании транспортного средства, а другое — при столкновении с ним; при желании также могут
быть предусмотрены термовыключатель и ручной выключатель.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет описано более
подробно со ссылкой на схематические чертежи, представленные на рисунке 5, на которых:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез одного из способов, разработанных в соответствии с
изобретением, для высвобождения или подачи негорючего или огнетушащего материала в топливный бак или
другое необходимое место.
Рисунки 2, 3 и 4 иллюстрируют модифицированные формы устройства для использования в аппарате,
показанном на рисунке 1; а рисунок 5 иллюстрирует модификацию аппарата, который будет описан.
Камера E, содержащая тетрахлорид углерода, снабжена выходным отверстием E', обычно закрытым
диафрагмой. E' приспособлен для разрушения под давлением 70 мг тетрахлорида углерода, когда он
вытесняется из камеры E движением поршня E3 под действием сжатого газа. Выходное отверстие E' может
располагаться над местом, где высока вероятность возникновения пожара, например, над карбюратором,
бензобаком или кабиной транспортного средства, или же может быть соединено с одним или несколькими
такими местами с помощью соответствующих соединений. При желании, весь или часть тетрахлорида
углерода может быть сначала пропущен через камеру испарения или распыления, чтобы он подавался в
парообразном или распыленном состоянии. Сжатый газ находится в камере F, которая соединяется с концом
E5 камеры E через трубопровод E6, который обычно закрыт устройством E, предназначенным для
автоматической работы в случае возникновения в транспортном средстве любого из вышеупомянутых
необычных событий.
На рисунках 2, 3 и 4 показаны три модификации устройства E7. На рисунке 2 устройство включает в себя
соленоид G, который предназначен для управления клапаном G' 95, обеспечивая тем самым связь между
каналом G2, ведущим из камеры сжатого воздуха F, и трубопроводом E6. Клапан G' обычно удерживается в
закрытом положении за счет давления сжатого газа. 100 Вместо клапана G', соленоид G может приводить в
действие заостренный поршень G3, как показано на рис. 3, и вызывать его прокол камеры F, после чего
сжатый газ оттолкнет поршень 105G3 и попадет в трубопровод E'.
Выходное отверстие E6 снабжено цилиндром P, содержащим поршень P1, задний конец которого соединен с
контактным элементом P2, который обычно находится в зацеплении с контактом P3. Эти контакты S
соединены в цепи между клеммой H3 и клеммой 11 таким образом, что когда сжатый газ проходит через канал
E6, поршень PI перемещается, размыкая контакты 1P2 и 1P3 210 и разрывая электрическую цепь через
соленоид G.
В модификации, показанной на рисунке 4, сообщение между каналом 02 и трубопроводом E6 обычно
закрывается восковой или другой плавкой пробкой 04, которая плавится электрическим способом.
Другой вариант устройства El (изображенный на рисунке 5) включает в себя колбу M из стекла или другого
подходящего хрупкого материала, содержащую взрывоопасный газ или смесь газов, и нить накаливания M1.
Лампочка М обычно предотвращает сообщение между проходами 02 и B6 и может быть закреплена на месте
воском или цементом. Когда через нить накаливания M' проходит электрический ток, газ взрывается и
разбивает лампочку M, обеспечивая тем самым бесперебойную связь между каналами O2 и E6.
В схеме, показанной на рисунке 5, сжатый газ из камеры М2 (с которой канал 02 постоянно сообщается) может
подаваться в выходную камеру М3 (с которой сообщается канал E6) через трубопровод М4 посредством
управления клапаном М5 с помощью кнопки MO через проволоку Боудена М7 (слово «Боуден» является
зарегистрированным товарным знаком). Выходное отверстие М3 ведет к резервуару с огнетушащим
веществом, который сообщается через трубопровод МО и гибкую трубку МО с соплом М'0, так что при
нажатии кнопки МО огнетушащее вещество выбрасывается только через сопло М'0. Трубопровод М4 имеет
малый диаметр, поэтому давление подаваемого через него газа будет недостаточным для разрушения
фольги E2. Предпочтительно, чтобы также работала кнопка M6 и клапан W5, регулирующий выход материала
из сопла. Благодаря гибкости проволоки Боудена M' и трубки M9, материал, выходящий из сопла M'0, может
подаваться в любом желаемом направлении.
Для работы устройства El предусмотрены различные электрические средства управления.
Клемма H устройства EF7 соединена с клеммой H3, которая, в свою очередь, соединена с одной из клемм
подходящего источника электроэнергии, например, автомобильного аккумулятора, при этом четвертая
клемма указанного аккумулятора соединена через клемму 114 с контактным элементом 5. Второй контактный
элемент J1, обычно расположенный на некотором расстоянии от контактного элемента J (коннектора W5),
крепится на пружинном рычаге 53, натяжение которого регулируется винтом J3. Клемма H' устройства El
соединена через винт 53 и пружину J2 с контактным элементом 5'.
Пружина 52 снабжена дугообразной частью 70 44, которая входит в зацепление с рычагом J5, выступающим
вверх от утяжеленного маятника 56, установленного с помощью карданного шарнира 57 на опорных
элементах J61. Конструкция такова, что при резком изменении скорости транспортного средства маятник 56
будет качаться вокруг оси 57, перемещая рычаг J5, чтобы пружина 42, благодаря своей упругости,
перемещала контактный элемент 51 относительно элемента J80, тем самым замыкая электрическую цепь
через устройство F7, которое приводится в действие для подачи сжатого газа в конец E5 камеры E. Сжатый
газ перемещает поршень F3 вдоль камеры E85, выталкивая четыреххлористый углерод через отверстие E.
Благодаря универсальному креплению маятник может качаться в любом направлении в одной плоскости, то
есть, хотя маятник может качаться в любом направлении, например, в горизонтальной плоскости, он не
способен к вертикальному перемещению, поэтому он не будет приводиться в действие ударами
Соседние файлы в папке патенты