Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10367
.pdf
реостаты 1.1 и 12 из цепи шунтирующего поля 12U, цепи двигателя.
В условиях отсутствия напряжения переключатель действует через переключатель 10, устанавливая
соединения, обеспечивающие подачу питания на шунтирующий кабель F? ) для выполнения 13, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352614.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352614&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352614A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦОПРОС
Дата подачи заявки: 6 мая 1930 года. № 13,892/30.
-Полностью принято:. 16 июля 7931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ изготовления полых профильных профилей из листового металла.
Я, Макс Г. Сессе, гражданин Германии, проживающий по адресу: Ксайзерштрассе, 21, Бибрих-на-Рейне,
Германия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Цельные профильные профили из меди, латуни, бронзы, оружейной стали и тому подобного часто
используются для архитектурных или художественных целей, например, в оконных рамах, витринах, рамах
для демонстрационных стендов или в сочетании с элементами крепления световых люков, но они дороги и
сложны в изготовлении.
Уже хорошо известен способ изготовления труб и подобных полых тел путем вытягивания полосы листового
металла между внутренней и внешней матрицами, которые постепенно сгибают ее до требуемой формы и
соединяют ее края в сложенный шов. Кроме того, известно, что компания tG производит трубки путем
вытягивания двух металлических полос через вытяжные матрицы, которые сгибают края полос вместе,
образуя шов.
Настоящее изобретение, целью которого является разработка способа изготовления полых профильных
секций призматической формы, пригодных для использования в строительстве и других областях,
характеризуется тем, что две или более полосы листового металла одновременно протягиваются между
внутренним и внешним волочильными штампами, которые придают металлу требуемую призматическую
форму и соединяют полосы между собой, образуя швы вдоль продольных углов призматического полого
профиля. В некоторых случаях для придания жесткости или усиления готового изделия в конструкцию могут
быть включены дополнительные разделительные полосы, в то время как в других случаях в полость профиля
может быть вдавлен пластиковый наполнитель, изготавливаемый через отверстие во внутренней матрице,
причем материал такого рода впоследствии затвердевает, образуя твердую сердцевину.
Предмет изобретения показан в качестве примера на прилагаемом чертеже, и на этом чертеже на фиг. 1
схематически в боковом виде показано чертежное устройство, пригодное для осуществления процесса.
На рис. 2 показана его часть в плане, а на рис. 1J-J рис. 3, 4 и 5 представлены поперечные сечения по линиям
III-ITT, IV-TV, 55 V-V на рис. 1.
На фиг. 6–10 показаны поперечные сечения листовых металлических изделий, изготовленных в соответствии
с данным изобретением.
Женский волочильный штамп a с отверстием b, форма которого соответствует получаемому поперечному
сечению, окружает мужской волочильный штамп c с заданным зазором между ними, при этом мужской
волочильный штамп жестко удерживается в нужном положении с помощью внешних выступов или проушин el.
Согласно примеру 6, показанному на фиг. 1-6, две бесконечные полосы или ленты из листового металла fl, I-'
вводятся в волочильную матрицу a и закрепляются с другой стороны матрицы 70 на захватах волочильного
устройства h, которое приводится в движение обычным способом с помощью бесконечной цепи g. Когда
запускается волочильный механизм волочильного станка, плоские полосы /', /2 протягиваются 75 через
матрицу, которая, как показано на фиг. 3-6, имеет такую форму, что края нижней полосы f2 постепенно
загибаются вверх вокруг матрицы e и входят в зацепление с краями 80 верхней полосы /2, причем эти края в
конечном итоге с силой складываются вместе в канавках i матрицы. Таким образом, из двух или более полос
листового металла можно дешево и просто изготовить полые изделия любого призматического профиля с
помощью операции, аналогичной обычной вытяжке, однако соединение соприкасающихся кромок в этом
случае осуществляется путем загиба металла внутрь и поверх всех продольных углов сечения (см. рис. 6).
Структурных изменений материала не происходит, поскольку полосы просто изгибаются в требуемые формы
с относительно небольшим напряжением и энергопотреблением.
В некоторых случаях, например, когда необходимо протянуть листовой металл толстой толщины,
изготовление полых тел 100 может осуществляться в последовательных этапах или проходах, путем
пропускания металлических полос через несколько расположенных в тандеме волочильных штампов, или
путем их соответствующей гибки или прокатки в качестве предварительного этапа перед протяжкой 105 через
чистовые штампы или специальные волочильные штампы.
3529614 Prie Q.,, 9F,9 352,614 Вследствие полностью замкнутого поперечного сечения полого
призматического листового металла [получаются особенно благоприятные условия прочности, что приводит к
экономии материала. Однако, в случае использования тонких полос листового металла или при большой
высоте поперечного сечения может возникнуть необходимость в применении каких-либо средств для
упрочнения этих полос. Для достижения этой цели можно либо одновременно протягивать перегородки (см.
рис. 7), либо во время операции протяжки листовой металл может быть полностью или частично заполнен
через отверстия, предусмотренные в оправке, упрочняющей массой, например, из вещества,
затвердевающего впоследствии (например, силиката натрия, асфальта или подобного). Если также
необходимо избежать последующего образования конденсата на обрабатываемом изделии, то
предпочтительнее использовать теплоаккумулирующую или теплоизолирующую массу, такую как древесная
щепа, зола, дерн или торфяная пыль и тому подобное. Однако заполнение можно устранить, особенно при
использовании листов достаточной толщины, а неприятного выделения влаги можно избежать, перфорируя
полосы либо до, либо во время операции вытяжки.
-0 Для изготовления полых корпусов из листового металла можно использовать полосы различной толщины (5
калибров), но необходимо следить за тем, чтобы расстояние между контактирующими элементами было
тщательно отрегулировано в соответствии с толщиной листов.
На фиг. 7–10 показаны конструктивные примеры полых металлических корпусов, изготовленных в
соответствии с изобретением.
Профиль, показанный на рис. 7, изготавливается либо путем протягивания плоских полос f3, k, 15 через
матрицы с несколькими оправками, либо, что является еще более простым методом, полоса /5,
предварительно согнутая до окончательной формы, вводится в матрицу и складывается вместе с другими
полосами. На фиг. 8, 9, 10 показано крепление листа стекла p, который, согласно варианту осуществления,
показанному на фиг. 8, укладывается на пазовый край листа металла и прочно удерживается на месте с
помощью слоя какого-либо цемента или замазки a.
Согласно рис. 9, лист стекла зажат между металлическим корпусом i и накладной полосой q, закрепленной на
корпусе.
Согласно рис. 10, лист стекла крепится аналогичным образом, при этом два полых металлических элемента
скреплены между собой винтами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352615.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352615&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352615A
[]
1 - _ 'i --VE Cop.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки: 7 мая 1930 г. № 14,069/30.
3529615 Полностью слева; февраль. 9, 193 1.
Завершено: 16 июля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрической силовой установки судов или связанные с ней.
Мы, Tn1F GnNFJ.LE-AL Eix. cmao Comr'ANY LimiTEiD, из Mag.net House, Kingsway, Лондон. Британская
компания W.C. 2 и компания HIEIBEn'r JouIN COAT-us, принадлежащая компании The General Electric Company
Limited, Engineering Works, Witton, Birmingham, являющейся британским субъектом, настоящим заявляют, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к электрической силовой установке судов, одной из целей которой является
создание усовершенствованного устройства для управления электродвигателями, предназначенными для
привода различных гребных винтов судна, обеспечивающего эффективную работу силовой установки в
сочетании с простотой управления и легкостью маневрирования.
Устройство для управления электродвигателями, предназначенными для привода различных гребных винтов
судна, согласно одной из особенностей настоящего изобретения, включает в себя средства для
осуществления независимого реверсирования двигателя или двигателей, приводящих в движение правый
гребной винт или винты, и двигателя или двигателей, приводящих в движение левый гребной винт или винты,
средства, осуществляющие регулирование скорости двигателей, и блокировочные средства для
предотвращения реверсирования двигателя, если средства регулирования его скорости не находятся в
заданном или выключенном положении. Как правило, средства регулирования скорости предназначены для
осуществления независимого регулирования скорости двигателя или двигателей, приводящих в движение
правый или правые гребные винты, и двигателя или двигателей, приводящих в движение левый или левые
гребные винты, а согласно еще одной особенности изобретения, средства регулирования скорости
приспособлены для одновременного регулирования скорости двигателей, приводящих в движение правый и
левый гребные винты, но сконструированы таким образом, чтобы можно было осуществлять независимое
регулирование скорости двигателей, приводящих в движение соответственно правый и левый гребные винты.
Как видно, при наличии трех или более гребных винтов это приводит к такой конфигурации, в которой
средства управления приспособлены для одновременного регулирования скорости двигателей, приводящих в
движение внешние гребные винты, и независимого регулирования скорости двигателя или двигателей,
приводящих в движение внутренний гребной винт или внутренние гребные винты, но расположены таким
образом, чтобы можно было осуществлять независимое регулирование скорости указанных двигателей,
приводящих в движение разные внешние гребные винты. Следовательно, во время нормальной работы
двигатели, приводящие в движение внешние лопасти, могут управляться одновременно и независимо от
двигателя или двигателей, приводящих в движение внутренние лопасти, и что скорости внутренних и внешних
лопастей могут быть легко отрегулированы до значений, обеспечивающих наилучшую эффективность:
установлено, что, как правило, лучшая эффективность достигается, если внешние и внутренние лопасти
работают с несколько разными скоростями. С другой стороны, во время маневрирования (65) левый или
правый двигатели могут управляться независимо, что облегчает поворот судна.
70 В одном из вариантов осуществления изобретения, примененном к судну, снабженному четырьмя
гребными винтами, предусмотрены два контроллера, предназначенные для управления скоростями
различных движителей, связанных с ним (75), переключатель направления вращения для двух двигателей,
приводящих в движение правые гребные винты, переключатель направления вращения для двух двигателей,
приводящих в движение левые гребные винты, и средства блокировки (80), предотвращающие
реверсирование двигателя, если только главный контроллер, непосредственно связанный с ним, не
находится в заданном или выключенном положении. Каждый пропеллер приводится в движение
электродвигателем типа 85 с выступающими полюсами, предназначенным для синхронной работы, но
имеющим короткозамкнутую или эквивалентную обмотку, позволяющую двигателю запускаться со
значительным крутящим моментом, как асинхронному двигателю. Энергия для 90 двигателей поступает от
двух генераторов переменного тока, приводимых в движение отдельно двумя паровыми турбинами, и каждый
контроллер предназначен для управления скоростью турбины, непосредственно связанной с ней,
возбуждением поля генератора переменного тока, приводимого в движение этой турбиной, и возбуждением
поля двигателя или двигателей, непосредственно связанных с этим генератором переменного тока.
Каждый контроллер устроен таким образом, что при перемещении из выключенного положения 100 в
полностью включенное положение скорость вращения турбины увеличивается с очень низкой скорости, а
когда контроллер находится в положении, соответствующем подходящему низкому значению, скажем, одной
пятой полной скорости, поле генератора возбуждается высоким напряжением, например, двойным I 352,615
В, в результате чего двигатели, подключенные к генератору, запускаются.
индукционные двигатели. Дальнейшее перемещение регулятора приводит к включению возбуждения в
обмотках электродвигателей, так что двигатели синхронизируются, после чего дальнейшее небольшое
перемещение регулятора приводит к уменьшению возбуждения обмотки генератора до нормального
значения, при этом скорость турбины, регулируемая регулятором турбины под управлением регулятора,
остается на одной пятой от полной скорости. Продолжение mnoveniont: контроллера к его полному.
Положение «включено» теперь приводит к изменению настроек регулятора турбины таким образом, что
скорость постепенно и непрерывно увеличивается до тех пор, пока контроллер не окажется в конечном
положении, на максимальной скорости.
Движение контроллера в обратном направлении теперь приводит к уменьшению скорости турбины,
управляемой регулятором турбины, до тех пор, пока скорость не снизится до одной пятой от скорости
падения.
Перемещая контроллер a- достаточно: dis-.
При приближении к положению «выключено» скорость турбины может быть снижена до уровня ниже одной
пятой от полной скорости. Однако при такой низкой скорости регулирование скорости осуществляется
независимо от регулятора турбины. Наконец, в выключенном состоянии контроллера обмотки генератора и
электродвигателя обесточиваются.
Каждый двигатель снабжен указателем направления.
контакторы для реверсирования соединения.
две из его фаз, и если необходимо изменить направление вращения контроллера, то после перевода
контроллера в положение «выкл» осуществляется управление контакторами направления, после чего
контроллер перемещается из положения «выкл» в положение «вперед».
Полностью. В положении, при котором двигатель или двигатели, управляемые этим контроллером,
запускаются. uLP способом, описанным выше.
Каждый генератор переменного тока приспособлен для подключения к набору специальных шин.
Генератор Thy-Oughl.. изолирующие. выключатели.
которые снабжены вспомогательными контактами, упомянутыми ниже. Каждый двигатель, кроме того,
снабжен селектором и выключателем, имеющими три положения: положение «выкл», в котором двигатель
отсоединен от обоих наборов шин, и одно рабочее положение, в котором двигатель подключен к одному
набору шин и...
следовательно, непосредственно связан с одним генератором и вторым рабочим положением, в котором
двигатель соединен с другим набором шин и, следовательно, непосредственно связан с другим генератором.
Каждый двигатель - селектор и изолирующий.
переключатель снабжен контактами, о которых говорится далее, и механическим.
блокировка предоставляется.zbetweeni все-изоляты-.
переключатели и оба. главный, контроллеры, 6SO5, что. нет изолирующего,,переключателя. -может быть
перемещен.
65unlisss: оба главных контроллера находятся в выключенном положении, и, следовательно, шины
обесточены.
Пара контакторов управления, связанных с каждым двигателем, управляется электромагнитно, и каждый
контактор снабжен двумя вспомогательными контактами, один из которых замыкает цепь для катушки другого
контактора только тогда, когда контактор, к которому принадлежит этот вспомогательный контакт, разомкнут,
а другой замыкает поддерживающий контакт. Схема для катушки контактора, на которой расположен
указанный вспомогательный контакт. Предусмотрен указанный контактор, который замкнут. Контроль над
TIhet.
Управление контакторами направления вращения правого двигателя осуществляется с помощью одного
переключателя управления направлением, а управление контакторами направления вращения правого
двигателя осуществляется с помощью второго переключателя управления направлением, и каждый из них...
Переключатель управления направлением имеет положение «вперед» и положение «назад»; он расположен
таким образом, что должен занимать одно из двух положений. Каждый контроллер снабжен тремя
проводящими сегментами, электрически соединенными между собой, и тремя проводниками, один из которых
подключен к положительному полюсу.
подача управляющего тока и включение сегмента во всех положениях контроллера, второй из которых
включает сегмент только на 95° в положении «выключено» контроллера.
и третий из которых захватывает сегмент во всех положениях контроллера, кроме положения «выкл». Катушки
контакторов переднего и заднего направления каждого двигателя соединены через вспомогательные
контакты селектора двигателя и выключателя указанного двигателя, контакты которых замыкаются, если
только указанный выключатель не находится в разомкнутом или выключенном положении, а катушки
контакторов заднего направления этих двигателей правого борта соединены через вспомогательные контакты
двух контакторов переднего направления соответственно двигателей правого борта с задним контактом
выключателя управления направлением правого борта, в то время как катушки контакторов переднего
направления двигателей правого борта соединены через вспомогательные контакты двух контакторов заднего
направления соответственно двигателей правого борта с передним контактом указанного выключателя
управления направлением правого борта. Подвижный контакт:
Переключатель управления направлением движения (для правого борта) подключен к одному
вспомогательному контакту 1.2, к выключателю изоляции генератора правого борта, и ко второму подвижному
контакту.
вспомогательный контакт этого переключателя подключен к четырем вспомогательным удерживающим
контактам: правого контактора направления. Каждый вспомогательный удерживающий контакт подключен к
катушке контактора направления, к которому принадлежит контакт, через вспомогательный контакт другого
контактора направления, непосредственно связанного с ним. Портовые двигатели управляются одним и тем
же контроллером, и это не приведет к работе контакторов направления, если или до тех пор, пока контроллер,
управляющий двигателями, непосредственно связанными с этими контакторами, не будет находиться в
положении «выключено».
При описанной выше схеме, если поворот будет осуществляться на полной скорости с левым и правым
внешними двигателями, подключенными к одному генератору, возникнет опасность того, что двигатель,
приводящий во вращение внешний двигатель и внутренний двигатель поворота выйдут из строя из-за
нарушения синхронизма. Эта трудность возникает, поскольку мощность, потребляемая для привода внешнего
винта на внешней стороне поворота, имеет тенденцию к уменьшению, в то время как мощность,
потребляемая для привода внешнего винта на внутренней стороне поворота, имеет тенденцию к увеличению.
В результате общая нагрузка на генератор может существенно не измениться, так что скорость турбины и
генератора останется практически на своем первоначальном значении, а крутящий момент, необходимый для
вращения винта внутри витка с соответствующей скоростью, может превышать тот, который способен
развивать двигатель, приводящий винт в движение, при данных условиях на своей синхронной скорости.
Согласно еще одной особенности изобретения, для преодоления этой трудности средства 90, управляемые
реле перегрузки по току или перегрузки по мощности, предназначены для снижения мощности турбины,
подающей питание на двигатели, приводящие во вращение внешние гребные винты, при нагрузке на внешний
левый двигатель или на внешний правый двигатель 95, достигающей значения, приближающегося к тому, при
котором двигатель выйдет из синхронизации.
Удобно, что реле перегрузки по току или перенапряжения управляет серводвигателем, который при
возникновении указанной перегрузки уменьшает поток пара к турбине, тем самым ограничивая ее выходную
мощность и уменьшая скорость вращения генератора и скорость вращения внешних лопастей; двигатель в
описанном варианте осуществления может быть любого подходящего типа, адаптированного для запуска в
качестве асинхронного двигателя, но работающего синхронно.
Кроме того, в целом целесообразно, безусловно, ограничить мощность каждой из 110 турбин, чтобы при
подключении всех четырех двигателей к одному генератору генератор и турбина не подвергались серьезной
перегрузке.
Дата: 7 мая 1980 года.
От имени заявителей: А. К. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
связан с конкретным двигателем. Соединения катушек контакторов направления, вспомогательных контактов
и переключателей управления направлением для двигателей левого борта аналогичны соединениям для
двигателей правого борта, и когда переключатель генератора левого или правого борта находится в
замкнутом положении, первый вспомогательный контакт соответствующего выключателя-изолировщика
подключается ко второму контакту, а второй вспомогательный контакт подключается к третьему контакту
главного контроллера на борту.
рассматриваемого судна. Однако, если выключатель генератора на одной стороне судна разомкнут, то
первый и второй контакты этого выключателя соответственно соединены со вторым и третьим контактами
главного контроллера (контроллера) на другой стороне судна. Следовательно, два двигателя правого борта
могут быть связаны с генератором правого борта и управляться главным контроллером правого борта, а два
двигателя левого борта — с генератором левого борта и управляться главным контроллером левого борта,
или же все четыре двигателя могут быть связаны с генератором правого борта или генератором левого борта
и управляться главным контроллером правого борта или главным контроллером левого борта.
Однако предусмотрено также, что внутренние двигатели правого и левого бортов могут быть подключены к
одному из генераторов и управляться соответствующим главным контроллером, в то время как внешние
двигатели правого и левого бортов могут быть подключены к другому генератору и управляться другим
главным контроллером. При таком способе управления гарантируется, что катушки контакторов направления,
находящиеся под напряжением, не могут быть обесточены, и, следовательно, любое изменение направления
вращения невозможно, если оба главных контроллера не находятся в выключенном положении. Это
достигается путем размещения вспомогательных контактов на селекторе и разъединителях двигателей таким
образом, что если указанные переключатели двух внутренних двигателей соединяют эти двигатели с одним
комплектом шин, а селектор и разъединители двух внешних двигателей соединяют эти двигатели с другим
комплектом шин, то третьи контакты двух главных контроллеров соединяются вместе, благодаря чему цепи
катушек контакторов направления поддерживаются до тех пор, пока оба главных контроллера не окажутся в
выключенном положении.
Аналогично, работа переключателя управления направлением — когда все четыре двигателя управляются
одним контроллером, или когда два двигателя правого борта — или два 352,615 4 352,615 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрической силовой установки судов или связанные с ней.
Мы, компания Thal GwnnaAL EixCTiae ComiPATNy LIM TED, расположенная по адресу: Magnet Hlouse, 1
Kingsway, London, W. C. 2, британская компания, и компания BERT JOHNX COATES, расположенная по
адресу: The General Electric Company Limited, Engineering Works, Witton, Birmingham, британский субъект,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрической силовой установке судов, одной из целей которой является
создание усовершенствованной системы управления электродвигателями, предназначенными для привода
различных гребных винтов судна, обеспечивающей эффективную работу силовой установки в сочетании с
простотой управления и легкостью маневрирования.
Устройство для управления электродвигателями, предназначенными для привода различных гребных винтов
судна, согласно настоящему изобретению, включает в себя средства управления, предназначенные для
одновременного регулирования скорости двигателей, приводящих в движение внешние гребные винты, и
независимого управления двигателем или двигателями, приводящими в движение внутренний гребной винт
или внутренние гребные винты, но сконструированные таким образом, чтобы можно было осуществлять
независимое регулирование скорости указанных двигателей, приводящих в движение различные внешние
гребные винты.
Предпочтительно предусмотреть средства блокировки для предотвращения реверсирования двигателя, если
только связанные с ним средства регулирования скорости не находятся в заданном или выключенном
положении.
В такой конфигурации, как описано выше, в нормальном режиме работы двигатели, приводящие в движение
внешние лопасти, могут управляться одновременно и независимо от двигателя или двигателей, приводящих в
движение внутренние лопасти, а скорости внутренних и внешних лопастей могут быть легко отрегулированы
до значений, обеспечивающих наилучшую эффективность; было установлено, что, как правило, лучшая
эффективность достигается, если внешние и внутренние лопасти вращаются с несколько разными
скоростями. С другой стороны, во время маневрирования левый и правый двигатели могут управляться
независимо друг от друга, что значительно облегчает поворот судна.
Изобретение будет описано, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых на Рисунке
1 представлена схема основных цепей приводных устройств для четырехвинтового судна, причем
трехфазные соединения показаны одиночными линиями, а на Рисунке 2 представлена схема цепей
управления для устройства, показанного на Рисунке 1.
На рисунке 1 четыре гребных винта приводятся в движение соответственно четырьмя синхронными
асинхронными двигателями 1, 2, 3 и 65 4I, каждый из которых приспособлен для приема энергии от одного или
другого из двух генераторов переменного тока и 6. Генераторы приводятся в движение двумя паровыми
турбинами, которые не показаны на чертежах. 70 Генератор 5 предназначен для подключения к шинам 7 с
помощью выключателя 8, а генератор 6 предназначен для подключения к шинам 9 с помощью выключателя
10. 75 Каждый двигатель снабжен двухпозиционным разъединителем 11, контактором направления вращения
12 и контактором направления вращения 13. Каждый двухпозиционный переключатель 11 предназначен для
подключения соответствующего двигателя 80 либо к шинам 7, либо к шинам 9.
На рисунке 2 показано, что цепь управления питается от шин постоянного тока 14 и 15 через правый главный
контроллер 16 и левый главный контроллер 17, которые предназначены, соответственно, для управления
скоростью турбин, приводящих в движение генераторы 5 и 6.
Каждый контактор 12 90, работающий в направлении «назад», снабжен рабочей катушкой 18, нормально
замкнутыми вспомогательными контактами 19, экономичным резистором 20, нормально разомкнутыми
удерживающими контактами 21 и 22 и нормально замкнутыми экономичными резисторными контактами
короткого замыкания 9 2, 1 и 23. Аналогично, каждый контактор прямого направления снабжен рабочей
катушкой 24, нормально замкнутыми вспомогательными контактами 25, экономичным резистором 26,
нормально разомкнутыми удерживающими контактами 27 и 28 и нормально замкнутыми экономичными
резисторными контактами короткого замыкания 27 и 29. Контакторы направления каждого двигателя
управляются переключателем направления 30, подвижный контакт которого 105 должен замыкаться либо на
задний контакт CC 31, либо на передний контакт 32. Два переключателя на расстоянии 30 футов от правого
двигателя 1 и 2 механически соединены между собой, поэтому правые двигатели необходимо переключать в
обратном направлении одновременно.
Аналогичным образом, переключатели 30 двигателей 3 и 4, расположенных на борту, механически соединены
между собой, поэтому двигатели, расположенные на борту, необходимо поменять местами. 115 Каждый
двухпозиционный разъединитель 11 снабжен тремя подвижными вспомогательными контактами 33, 34 и 35,
которые предназначены для подключения к шинам 9 и разъединителям генератора 8 и 10, а также для их
замыкания.
Четыре выключателя, 42, и главные управляющие контакторы 49 и 50 замкнуты.
Переключатели направления 30 переместились в положения «70 вперед». Затем цепь замыкается. Шина 15,
контактор 49, контакт 46 контроллера 16, сегменты 43 и 44 контроллера 16, контакт 47 контроллера 16,
проводники 51 и 52, 75 проводников 53 двигателей 1 и 2, контакты 38 и 34 двигателей 1 и 2, переключатели 42
и 30 двигателей 1 и 2, контакты 32, 27, 29 и 19 двигателей 1 и 2, рабочие катушки 24 контакторов 13
двигателей 1 и 2, 80 проводников 54 двигателей 1 и 2, шина 14. Аналогичные схемы также завершены.
через главный контактор управления 50, контроллер 17 и цепи двигателей 3 и 4. Четыре контактора,
работающие в прямом направлении, замкнуты, и двигатели готовы к запуску в прямом направлении.
Оба контроллера 16 и 17 теперь работают до тех пор, пока не переместятся в положения, указанные линиями
55, которые соответствуют скорости вращения, скажем, 1/30 от полной скорости, при этом цепи для
контакторов 1 и 2 будут замкнуты и могут быть отслежены для двигателей 1 и 2 следующим образом: рабочая
катушка 21, контакт 19, резистор 26, контакты 2, 97 и 28, проводники 56 и 57, контакты 33 и 36, проводники 58,
59 и 60, контакт 48 контроллера 16, сегменты 45 и 43 контроллера 16, контакт 46 контроллера 16, контактор
49, клемма 15. Аналогичные схемы могут быть обнаружены и для двигателей 3 и 4.
Когда контроллеры переместятся в положения, указанные линиями 61, которые соответствуют скорости
вращения турбины, скажем, 1/5 от полной скорости, генераторы снова будут возбуждены, двойное
возбуждение будет подаваться на обмотки возбуждения генератора путем замыкания контактов (не показаны)
на контроллерах, и 110 двигателей будут работать как асинхронные двигатели примерно на 1/5 от полной
скорости. Функция фиксации последовательности (не показана) предотвращает дальнейшее перемещение
контроллеров до тех пор, пока двигатели не наберут необходимую скорость. 115 Когда контроллеры
перемещаются в положения, указанные линиями 62, поля двигателей возбуждаются за счет замыкания
контактов (не показаны) на контроллерах, и двигатели приводятся в синхронизм, в то время как второй
фиксатор последовательности (не показан) предотвращает дальнейшее перемещение контроллеров до тех
пор, пока двигатели не придут в синхронизм.
Когда контроллеры переместились в...
Положения, указанные линиями 63, которые по-прежнему соответствуют скорости турбины 1/8 полной
скорости, возбуждаются на обмотки повышающих преобразователей генератора, которые снижают
возбуждение обмоток генератора до нормального уровня. 130 замыкаются соответственно с контактами 36, 38
и 40, когда переключатель 11 находится в положении для подключения соответствующего двигателя к шинам
T7, и с контактами 37, 39 и 41, когда переключатель 11 находится в положении для подключения
соответствующих двигателей к шинам. 9. Каждый подвижный контакт 34 предназначен для соединения с
подвижным контактом выключателя 30 посредством управляющего выключателя 42.
Контроллеры 16 и 17 имеют барабанную конструкцию, и на чертеже показаны только те электрические
соединения, которые необходимы для понимания изобретения. Другие электрические соединения
предусмотрены для управления обмотками возбуждения двигателя, генератора и повышающего
преобразователя генератора.
Запуск двигателей и турбин.
Запуск двигателей возможен любым подходящим способом. Запуск турбин осуществляется путем
перемещения контроллеров, каждый из которых адаптирован для управления скоростью соответствующей
турбины.
На чертеже каждый контроллер изображен с тремя сегментами 43, 44 и 45, которые электрически соединены
друг с другом и предназначены для контакта соответственно с контактами 46, 47 и 45. 48. Контакты 46
контроллеров 16 и 1T предназначены для подключения к шине 15 через главные управляющие контакторы 49
и 50 соответственно. Контроллеры 16 и 1h показаны в выключенном положении.
Снова обратившись к рисунку 1, можно увидеть, что любой двигатель может быть подключен к любому из
генераторов, но генераторы не могут работать параллельно. Таким образом, при движении на крейсерской
скорости два внешних двигателя 1 и 4 могут быть подключены к одному генератору, а два внутренних
двигателя 2 и 3 — к другому генератору. Это позволяет независимо регулировать скорость внешнего и
внутреннего винтов, а также настраивать винты на работу с наиболее эффективными скоростями. При
управлении двумя правыми двигателями 1 и 2 можно подключить их к одному генератору, а двумя левыми
двигателями 3 и 4 — к другому генератору, что позволит управлять левыми и правыми двигателями
независимо друг от друга. Кроме того, один генератор можно отключить, и все четыре двигателя будут
работать от другого генератора. Разъединительные выключатели 8, 10 и 11 соединены между собой таким
образом, что их можно активировать только тогда, когда оба контроллера находятся в рабочем положении.
Для запуска необходимо сначала установить изолирующие переключатели и переключатели управления
прямым ионным потоком в нужные положения. Предположим, что необходимо двигаться вперед с независимо
управляемыми двигателями левого и правого бортов. В этом случае замыкаются двухпозиционные
разъединители 11, чтобы соединить двигатели 1 и 2 с клеммами 7 и двигателями 3, 352, 615. Вступают в
действие автоматические регуляторы скорости турбин, и дальнейшее перемещение контроллеров изменяет
скорость вращения для любого значения от 1/5 до полной скорости.
Во время возвратного движения контроллеров цепи возбуждения удерживаются за счет удерживающих
контактов (не показаны) на контроллерах до тех пор, пока контроллеры не вернутся в положения, указанные
линиями 55, что позволяет при необходимости регулировать скорость двигателей до очень низких значений.
При скорости ниже 1/5 от максимальной управляемость не зависит от регуляторов.
Как видно, контакторы 13 двигателей 1 и 2 не могут быть разомкнуты до тех пор, пока сегмент 45 контроллера
16 не разорвет контакт с контактом 48, и что контакторы 12 не могут быть замкнуты до тех пор, пока
контакторы 13 не разомкнуты, поскольку контакты 25 разомкнуты, когда контакторы 13 замкнуты.
Таким образом, двигатели 1 и 2 нельзя развернуть в обратном направлении до тех пор, пока не будет снято
возбуждение с полей двигателей 1 и 2.
2
а также генератора переменного тока 5, и скорость вращения генератора была снижена до очень низкого
значения. Аналогичным образом, двигатели 3 и 4 нельзя перевернуть, пока не будет снято возбуждение с
полей двигателей 3 и 4 и генератора 6, а скорость вращения генератора не будет снижена до очень низкого
значения.
Если в какой-либо момент потребуется вывести двигатель из эксплуатации, соответствующий контроллер или
контроллеры переводятся в положение "ccoff", выключатель 42 этого двигателя размыкается, и контроллер
или контроллеры перемещаются в любое желаемое положение.
Размыкание выключателя 42 приводит к размыканию контактора 13 соответствующего двигателя и
предотвращает замыкание контактора 12 или контактора 13.
Из приведенного выше описания станет понятен принцип работы, когда два внешних двигателя 1 и 4
подключены к генератору 5, а два внутренних двигателя 2 и 3 — к генератору 6. Но в данном случае,
поскольку один правый двигатель подключен к одному генератору, а другой правый двигатель — к другому
генератору, необходимо предотвратить реверсирование правых двигателей до тех пор, пока оба контроллера
16 и 17 не будут возвращены в положение «выкл». Как видно, это так, поскольку в дополнение к цепи
управления контактором, которая уже была прослежена от контроллера 16 до шины 15, от проводника 59
можно проследить следующую цепь:
Проводник 59. Проводник 64 двигателя 1, контакты 35 и 40 двигателя 1. Проводник 65. Контакты 41 и 35
двигателя 2, проводник 64 двигателя 2, проводники 66 и 67. Контакт 48 контроллера 17, сегменты и 43
Соседние файлы в папке патенты