Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10367
.pdf
установлены на 130 сигналах «Осторожно» и «Стоп».
Эти светофоры управляются либо электрическим сигнальным устройством 111, либо электрическим
сигнальным устройством 112, которые могут быть обычного типа и настроены на попеременное отображение
сигналов на нескольких пересекающихся автомагистралях в фиксированном и заранее определенном
порядке. Например, таймер 111 может быть типа 1,0, который попеременно указывает право проезда
транспортным средствам на одной улице в течение сорока секунд и на пересекающей улице в течение
двадцати секунд. Таким образом, сигнал будет работать в соответствии с одним планом 1 5. В соответствии с
тем же принципом, таймер 112 может быть типа, настроенного на управление системой сигнализации таким
образом, чтобы подавать сигналы одинаковой длительности на обеих улицах, в этом случае сигнал будет
работать по другому, отличному от стандартного, плану, при этом следует понимать, что эти таймеры
попеременно подают сигналы о приоритете движения на пересекающихся улицах способом, хорошо
известным в данной области техники.
Механизм изменения схемы светофорного регулирования и, следовательно, избирательного управления
таймерами 111 и 112 для выбора схемы в соответствии с таймером 111 или схемы в соответствии с таймером
112 включает в себя то, что для удобства можно назвать переключателем, управляемым транспортным
средством, или контроллером, управляемым движением 113, устройством генерации импульсов 114 и
устройством управления импульсами, а также переключателем или устройством изменения схемы
светофорного регулирования 116. Для наглядности импульсы, управляющие работой аппарата,
воплощающего настоящее изобретение, инициируются уличными устройствами, одним из которых является
контроллер, обозначенный цифрой 117, и расположен на улице таким образом, чтобы приводиться в действие
проезжающим транспортным средством.
Хотя мы показали, что импульс может быть инициирован замыканием уличного выключателя 117, очевидно,
что для инициирования импульса и соединения в цепи может быть использован любой удобный механизм, так
что сигнальный механизм будет срабатывать в ответ на присутствие транспортных средств, проезжающих по
улице.
Устройство переключения схемы сигналов, или коммутационное устройство 116, подключено к источнику
питания, обозначенному цифрами 118 и 1119. Это коммутационное устройство состоит из J55
электромагнитов 120 и 121 и якоря 122, шарнирно установленного в точке 123 таким образом, чтобы
зацеплять один из электромагнитов. Якорь удерживается в одном из крайних положений пружиной 124,
причем положение определяется последним магнитом, который будет активирован. На концах якоря 122
расположены контактные элементы 125 и 126. Когда якорь притягивается катушкой 120, например, контакт
125 входит в зацепление с основанием 80601, и для зацепления с контактным рычагом 132 предназначены
два контакта выбора цепи, такие как сегментные контактные пластины 149 и 150. Эти пластины, регулируемо
установленные на основании, как показано штифтами и пазами соединений 151 и 152, позволяют
регулировать их положение относительно друг друга. Эта регулировка обеспечивает более широкий диапазон
работы устройства.
В связи с сегментными пластинами 149 и 150, а также упорами 153 и 114, регулирующими диапазон движения
рычага 132, очевидно, что положение рычага 132 в любой момент времени зависит от количества
транспортных средств, проехавших по стрелке 117 с момента, когда рычаг 132 покинул упор 153, начальную
точку движения рычага.
Импульсный генераторный механизм может состоять из двигателя 15,5, снабженного реостатом 156 с
регулируемой скоростью, приводной шестерней 1,57 и связанной с ней шестерней 153. Шестерня 158 имеет
контактный рычаг 159, который вращается с заданной скоростью, создавая периодические импульсы.
Например, этот рычаг может совершать один оборот каждые десять минут, в этом случае состояние движения
проверяется каждые десять минут. Двигатель 155 приводится в движение с желаемой равномерной
скоростью от источника питания, указанного проводами 160 и 1861. Контактный рычаг 159 также соединен с
источником питания посредством щеточного контакта 162 и провода 163. С подвижным контактным рычагом
159 связаны два неподвижных контакта 164 и 165, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, так
что рычаг 158 последовательно замыкает каждый из них во время вращения по часовой стрелке, как показано
стрелкой 166. Контакт 165 соединен с рычагом 132 механизма управления импульсом проводом 1G7, а
контакт 164 соединен с магнитом 144 проводом 168.
Из такого расположения следует, что движение руки. 159 «Отклоняет движение основания 142 и
разъединение шестерен 134, 135, и тем самым сбрасывает интервалы рычага 13 независимо от его
положения относительно сегментов 149 и 150».
После вышеописанного, устройство, сконструированное в соответствии с настоящим изобретением, работает
следующим образом: механизм работает так же, как контактный рычаг 15-9 входит в контакт 164. Затем ток
подается с положительной стороны источника питания через щетку 162, рычаг p5, контакт 104, магнит 144 и
оттуда возвращается на отрицательную сторону источника питания. Как объяснялось ранее, это приводит к
разъединению шестерен 134 и 135, и рычаг 132 возвращается в исходное положение относительно упора f-53.
Как только рычаг 159 отходит от контакта 164, шестерни 104 и 135 снова входят в зацепление, и прохождение
транспортных средств по переключателю 117 немедленно активирует магнит 141, а 70 вызывает вращение
шестерни 135, тем самым сдвигая рычаг 132 вперед по сегменту 149. Перемещение рычага контакта по
сегменту 149 зависит от количества транспортных средств Y5, которые активируют переключатель 117.
По прошествии фиксированного промежутка времени, зависящего от скорости перемещения рычага 159 (это
устройство, таким образом, служит таймером), рычаг достигает контактов 165 и 180, а при прохождении через
контакт импульс тока протекает через щетку 162, рычаг 159, контакт 165, к рычагу 132.
В данный момент рычаг 1032 может находиться в одном из трех положений, в зависимости от плотности или
потока движения в предыдущий период, а также от конкретного положения регулируемой пластины, сегментов
149 и 1.50. Если рычаг остается на сегменте 149 при получении импульса, то ток 90 течет от рычага 132 через
сегмент 149 к магниту 120 по проводу 169 и возвращается на отрицательную сторону источника питания по
проводу 170, и, таким образом, работа таймера 95 не нарушается.
Нет; предположим, что увеличение количества транспортных средств привело к тому, что рычаг 182 достиг
сегмента 150 к концу временного периода. В этом случае сгенерированный импульс теперь проходит через
рычаг 182 и сегмент 150, тем самым активируя магнит 121 и возвращаясь на отрицательную сторону
источника питания. Когда магнит 121 таким образом запитан, рычаг 105 122 перемещается так, что контакт
126 замыкает контакт 130, тем самым подавая постоянный ток на механизм синхронизации 112 и активируя
механизм синхронизации 111, в результате чего система переключается на систему управления 110, которая
лучше приспособлена для обработки изменения трафика, из-за которого рычаг 13,2 достиг сегмента 150:
Однако, если по истечении фиксированного периода, который контролируется движением рычага 159, рычаг
132 останавливается между соответствующими сегментами 149 и 150, цепь не замыкается, и, следовательно,
никаких изменений в системе управления не происходит. Из описания 120 очевидно, что после определения
критической точки, в которой должна измениться система работы, корректировка длины пространства между
сегментами 149 и 150 определяет, насколько фактическая плотность движения 125 должна отличаться от
этой критической точки, чтобы произошли изменения.
Следует понимать, что, хотя движение и осуществляется контроллером, оно приводится в контакт с контактом
150, определяющим выбор плана с более высокой плотностью.
Кроме того, будет видно, что после введения в действие любого из планов регулирования движения, он будет
поддерживаться по меньшей мере в течение минимального заранее определенного периода времени, прежде
чем могут быть внесены последующие изменения в план регулирования движения в ответ на изменения
плотности транспортного потока.
Механизм, включающий контактный рычаг 132 и вращающийся контактный рычаг 159, представляет собой то,
что можно назвать измерителем плотности движения, причем этот измеритель не только обладает широкой
избирательностью между различными схемами светофорного регулирования, но и избирательностью по
отношению к различным схемам светофорного регулирования с разной частотой срабатывания в заданном
интервале времени. Устройство 132 85 выступает в качестве прибора для измерения плотности
транспортного потока, представляя собой цепь прибора для измерения плотности, контакт которой
постепенно перемещается при последовательных нажатиях контроллера. Магнит 144, его схема и элементы
управления 90 взаимодействуют для возврата плотномера в исходное состояние через регулярные
интервалы времени, при этом интервал начала работы является выборочным для плана с более низкой
плотностью, а рычаг 159, взаимодействуя с контактом 104, вызывает возвратное движение 95
возвратно-поступательного подвижного контакта 132 через регулярные интервалы времени посредством
пружины 147. Будет видно, что механизм переключения 110 будет поддерживать выбранный план в рабочем
состоянии в течение как минимум минимального заданного периода времени, то есть времени, необходимого
для совершения одного оборота контактного рычага 159 импульсного устройства 114. Однако следует также
отметить, что когда плотность движения поддерживается на более высоком или более низком уровне дольше,
чем минимальный заданный интервал времени, механизм переключения 116 не будет активирован, а,
наоборот, продолжит поддерживать существующий план сигнализации в рабочем состоянии в течение еще
одного аналогичного интервала времени.
Таким образом, в рамках данной конструкции предусмотрена не только возможность изменения схемы
сигнализации, но и... Однако изменения плотности движения 115 играют главную роль в изменении схемы
светофоров, и тем не менее эти изменения осуществляются с интервалами в пределах зон плотности
движения, что вполне практично для размещения различных объемов движения 120, которые могут быть
актуальны для перекрестка, на котором установлен светофор.
Очевидно, что он мог прибегнуть к многочисленным изменениям в конструкции и перестановке частей, не
отступая при этом от сути изобретения, как она определена в пунктах формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно осуществляется, а
также указав, что несколько механизмов, описанных выше, являются подходящими и практичными
вариантами осуществления изобретения, тем не менее, более широкий аспект изобретения может быть
воплощен в элементах совершенно иной конструкции, чем те, которые изображены.
Будет замечено, что плотность трафика пропорциональна количеству настровок контроллера 117 в единицу
времени, и что эта плотность может варьироваться от нуля, что означало бы отсутствие трафика, до гораздо
большей степени плотности.
Поскольку не всегда целесообразно менять схему светофорного регулирования в ответ на каждое небольшое
изменение плотности движения, данное устройство предусматривает зону с низкой плотностью движения и
зону с высокой плотностью движения, причем зона с низкой плотностью охватывает диапазон от нуля
срабатываний контроллера до заданного числа срабатываний контроллера в течение заданного интервала
времени. До достижения или в пределах этого критического числа в течение 2,5 заранее определенного
интервала времени, и хотя плотность движения может изменяться в течение этого интервала, тем не менее,
условия будут соответствовать низкой плотности движения. Зона повышенной плотности движения будет
тогда простираться вверх на количество точек, превышающее указанное критическое число, определяемое
контроллером 117, в течение заранее определенного интервала времени. Таким образом, будет видно, что
для изменения схемы сигналов с схемы с меньшей плотностью на схему с большей плотностью количество
срабатываний контроллера в течение заданного интервала времени превысит критическое число, тогда как
выбор схемы сигналов с меньшей плотностью из схемы с большей плотностью происходит в ответ на
превышение заданного числа срабатываний контроллера в течение заданного интервала времени.
Данное устройство также избирательно переключается с схемы сигналов с четырьмя уровнями плотности на
схему с высокой плотностью в ответ на количество срабатываний контроллера, не превышающее
максимальное количество срабатываний схемы с более низкой плотностью в течение заданного интервала
времени. При активации контроллера 117 контактный рычаг 132 перемещается от упора 153, избирательно
обрабатывая сигнальный план с меньшей плотностью благодаря избирательному сегментному контакту 149.
Изменение плана с более низкой плотностью произойдет только в том случае, если рычаг 132 достигнет точки
выбора 150 в течение указанного заранее определенного интервала времени, то есть в течение интервала
времени, когда импульсный рычаг 159 совершит полный оборот. Таким образом, критическое число активаций
в 132 году можно считать тем числом, при котором, если будет выполнено еще одно продвижение 352 601, я
заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Система управления дорожным движением, имеющая средства
светофорного регулирования, работающие в соответствии с S либо по схеме светофорного регулирования с
меньшей плотностью движения, либо по схеме с большей плотностью движения, а также механизм
переключения светофорного регулирования, избирательный между указанными схемами и зависящий, для
осуществления изменений, от изменения плотности движения.
2.
Система управления дорожным движением в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352602A
[]
? _ ESERVE_,QOPY
Дата принятия Конвенции о патентной спецификации (США): 1 мая 1929 г. 352,9602 Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): 1 мая 1930 года. № 13482/30.
Завершено. 16 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах выемки пазов для электрических контроллеров и подобных устройств, а
также связанные с ними усовершенствования.
Мы, британская компания Thomson-Houston Limited, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Crown Hos, Aldwych, London, W.C.2, (правопреемники наследников Лангдона Перри, проживающего по адресу:
24, Rugby Road, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of. Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Данное
изобретение относится к механизмам фиксации для контроллеров или подобных устройств, в которых
подвижный элемент приспособлен для остановки в одном из ряда определенных положений относительно
неподвижного элемента. Основная цель нашего изобретения — создание усовершенствованного механизма
фиксации, который предотвратит остановку подвижного элемента в промежуточном положении или «мертвой
точке».
Обычно вращающиеся валы контроллеров снабжены звездообразными колесами, расположенными таким
образом, чтобы взаимодействовать с подвижной защелкой или собачкой для обеспечения фиксации
контроллера в заданных положениях. Однако в распространенном механизме с зубчатым колесом фиксатор
или защелка находится точно по центру на конце или точке каждого зуба зубчатого колеса, и поэтому
контроллер может легко удерживаться в промежуточном положении вместо желаемого определенного
положения.
Для преодоления этих возражений мы разработали усовершенствованную форму механизма фиксации,
который в нормальном режиме работы не имеет мертвых зон и, таким образом, эффективно обеспечивает
работу контроллера в заданных положениях.
Согласно изобретению, собачка способна не только перемещаться перпендикулярно к надрезанной
поверхности, но и, независимо от нее, совершать боковое перемещение в направлении вдоль надрезанной
поверхности. Однако оно смещено в сторону среднего положения относительно этого бокового движения.
При включении контроллера фрикциона храповой механизм не только перемещается перпендикулярно к
зубчатой поверхности, но и в некоторой степени следует за зубцом, с которым он в последний раз
соприкасался, благодаря своей способности перемещаться вбок. Вследствие противодействия этому
боковому перемещению, на зазубренный элемент действует сила, стремящаяся вернуть его в последнее
положение правильного зацепления. Эта сила продолжает действовать до тех пор, пока линия контакта
собачки не достигнет вершины зубца, после чего собачка под действием силы сжатия может немедленно
вернуться в свое исходное положение. Таким образом, при нормальной работе механизма собачка не может
остановиться на вершине.
В описании для ясности предполагается, что собачка прикреплена к неподвижному телу, но зубчатая
поверхность может быть неподвижной, или же и собачка, и зубчатая поверхность могут быть подвижными,
поэтому различные движения собачки 75, описанные здесь, следует понимать как движения относительно
тела, к которому она прикреплена.
Наше изобретение будет лучше понято из следующего описания, представленного в виде рисунка 8-j в связи с
прилагаемым чертежом, на котором фиг. 1 представляет собой перспективный вид контроллера, снабженного
одним из вариантов нашего усовершенствованного механизма выемки; фиг. 2 представляет собой детальный
вид, показывающий относительное положение деталей во время работы механизма выемки; фиг. 3
представляет собой разрез фиксатора выемки, выполненный по линии 3-3 на фиг. 2, в направлении стрелок
g90; фиг. 4, 5 и 6 представляют собой фронтальные виды, демонстрирующие изобретение в
модифицированном виде; и фиг. 7 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, смотрящий вправо
на фиг. 6. 05 На рисунке 1 мы изобразили контроллер 10, предназначенный для крепления с помощью
соответствующих выступов или выступов 11 и приводимый в действие с помощью тросового колеса или
шкива 12, закрепленного на валу контроллера и имеющего рабочий трос 13. Звездчатое колесо 15, имеющее
множество зубьев 16, образованных по его периферии, крепится к канатному колесу 12 с помощью гайки 14.
Следует понимать, что выемки 17 между 11 352 602 зубьями 16 соответствуют по количеству одному или
другому из упоров 27 или 28 в зависимости от определенного положения, в зависимости от направления
вращения механизма переключателя управления колесом, который может 15 вращаться. Как только опора
любого подходящего типа, а следовательно, и не портирующий рычаг 22, ударит по одному из штифтов,
показанных подробно. Для реверсивного режима работы 27 или -28 ролик 19 начнет перемещаться к 70 пазам
между зубьями. Предпочтительно, чтобы ролик 19 скользил по наклонной стороне одного из зубьев 16,
имеющих метрическую форму, как показано на рисунке. В этом случае собачка 18 будет перемещаться, чтобы
удерживать звездообразное колесо 15, и наружу от колеса 15.
Следовательно, вал контроллера, когда ролик 19 достигает крайнего выбранного положения In0, собачка 18,
имеющая кончик зубца 16 пружины 26, будет смещать 75 антифрикционный ролик 19, зацепляющийся с
роликом для перемещения в направлении, существенно противоположном направлению движения зубца и
тем самым вызывать немедленное защелкивание опорного рычага 2,2 в нормальное или центральное
положение и 80, установленного на выступе 20, выступающем из пружины, 21 отводит собачку 18 лицевой
стороне контроллера 10. Когда ролик 19 достигает крайнего выбранного положения In0, предусмотрены пазы
в звездообразном колесе 15. В варианте осуществления нашего изобретения, показанном на рисунках 1, 2 и
8, собачка защелкивается непосредственно в механизм защелки. Натяжение, обеспечивающее удержание
ролика 19 в следующей пружине 21, закреплено на выступе 20', прилегающем к пазу. Следовательно, это
будет видно на корпусе 10 и собачке 18, и нет никакой возможности, чтобы собачка 18 и ролик 19 19
смещались на кончике зуба 1,6 S5 в сторону колеса 15.
Как видно, опасность остановки колеса 15 при вращении колеса 15 в любом направлении исключается,
поскольку оно находится в промежуточном положении или в «мертвой точке» относительно ролика 19.
Защелка 18 будет выталкиваться наружу, и в варианте исполнения, показанном на рисунке, если вращение
колеса продолжается, защелка 29 поворачивается с помощью штифта 30, и защелка 18 будет колебаться
взад и вперед относительно более короткого рычага 31, который находится внутри.
радиально относительно звездообразного колеса, поворачивается с опорой на выступ 32, и при вращении
колеса 15, прикрепленного к контроллеру 10. При прекращении натяжения пружина 21 прижимает пружину 33,
соответствующую ролику 19, в одну из выемок 17, показанных на рисунке 1, что служит для смещения собачки
95 и, таким образом, удерживает контроллер в положении 29 по направлению к колесу 15. Для
предотвращения соприкосновения колеса 15 с собачкой 29, ролик 34, установленный в определенном
положении с антифрикционным покрытием, шарнирно закреплен непосредственно на колесе 15. В этом
случае остановка на промежуточном уровне, или «мертвом теле», центрирующая пружина 35 по центру?
положение, при котором ролик 19 опирается на штифт 30, а концы пружины 100 входят в зацепление со
штифтами 36 и 37, зубьями 16, при этом предусмотрено качающееся крепление для штифта 36,
закрепленного на рычаге 31, в то время как ролик 19 находится в положении, когда ролик 19 находится в
таком положении. Этот соединительный штифт 37 закреплен на рычаге 29 и представляет собой рычаг 22,
шарнирно поддерживаемый и входящий в паз 37', образованный в рычаге на выступе 23, закрепленном на
собачках 18 и 31.
Хотя детальная конструкция ролика 105, несущего на своем внешнем конце антифрикционный ролик 19,
несколько отличается от данной конструкции. Как будет более наглядно показано на примере варианта
исполнения, представленном на рисунке 3, штифт (рисунок 1), на котором существенное действие 24
закреплено к опорному рычагу 22, также закреплен. Когда колесо 15 вращается, а штифт 25 закреплен на
верхней стороне собачки 18, ролик 34 первоначально переместится на 110 градусов от внешней стороны
собачки 18. Центрирование осуществляется синхронно со звездообразным колесом 17. Пружина 26 окружает
выступ 23, а собачка 29, перемещающаяся на оси 30, относительно концов этой пружины, обычно опирается
на рычаг 31, но будет скользить вверх по боковой стороне, упираясь в боковые стороны штифтов 24 и 25
зубца 16, когда штифт 37 достигнет любого из концов паза 371. Когда ролик 34 115 с ним. Пара стопорных
штифтов 27, достигающих кончика зуба 16, пружина 28 закреплена на верхней стороне 35, которая будет
смещать ролик для перемещения в собачке 18. Эти штифты служат для ограничения направления движения
зуба, b5 22, в направлении, существенно противоположном угловому перемещению опорного рычага, чтобы
вернуть выступ 30 и 1.20 в правильное положение. Ссылаясь на рисунок 2, можно заметить, что если опорный
рычаг 22 и детали будут перемещены к одному из стопоров 27 или в нормальное положение, когда ролик 34
находится в положении покоя 28, пружина 26 будет стремиться вернуть их в следующее соседнее положение.
вернуть рычаг в центральное или нормальное положение. В модификации, показанной на рисунке 5 125, при
вращении колеса 15 собачка 38 поворачивается на рычаге 39 с помощью ролика 19 и первоначально
перемещается синхронно посредством штифта 40, при этом рычаг 539 находится вместе со звездообразным
колесом 17, а опора, в свою очередь, поворачивается на шарнире 41, расположенном на рычаге 22, и будет
перемещаться углово относительно контроллера -10. Ролик 42 установлен по центру до тех пор, пока не
ударится о конец собачки 88, а натяжная пружина 43 (130 352,602 3) удерживает этот ролик по периферии
звездообразного колеса 15. В данной модификации центрирующая пружина 44 окружает шарнир 41, концы
пружины упираются в штифты 45 и 46, при этом штифт 45 закреплен на рычаге 39, а штифт 46 выступает из
контроллера 10. Пара стопорных штифтов 47 и 48 также выступают из контроллера 10 на пути движения
манипулятора 39. При вращении колеса 15 ролик 42 перемещается синхронно со звездообразным колесом до
тех пор, пока боковая часть рычага 39 не войдет в зацепление с одним из упоров 47 или 48, после чего ролик
42 будет подниматься по зубу 1.6 до его кончика.
В этот момент пружина 44 защелкнет штифты 45 и 46, выровняв их с шарниром 41, после чего детали
окажутся в своем исходном положении, а ролик 42 будет лежать в следующей соседней выемке.
В варианте исполнения, показанном на рисунках 6 и 7, плавающий храповой механизм 49 снабжен роликами
50 и 51, установленными на его концах. Опорный элемент 52, имеющий V-образный вырез 52a и торцевые
поверхности 53, крепится к корпусу 10 с помощью соответствующих болтов 54.
Выступ 55 закреплен сбоку собачки 49 в точке, расположенной немного выше центра собачки. Пружина
сжатия 56 входит в зацепление с выступом 55 и соответствующим выступом 57, который шарнирно закреплен
в неподвижном опорном элементе 58. В данном варианте исполнения 35-й храповой механизм 49 выполнен
из пары удлиненных элементов 49a и 49b, нижние части которых охватывают продолжение 59 опоры 52 и,
таким образом, поддерживаются в выровненном положении относительно нее. «При установленных деталях,
как показано на рисунке 6, пружина 56 стремится сместить собачку 49 вправо, при этом ролик 50 находится в
выемке на звездообразном колесе 15, а ролик 51 — в нижней части V-образного паза 52а опоры 52». При
вращении звездообразного колеса 15 ролик 50 движется синхронно с ним, в то время как ролик 51 скользит по
одной из наклонных поверхностей V-образной канавки 52a. Когда ролик 51 достигает конца этого склона и
входит в зацепление с одной из торцевых поверхностей 53, дальнейшее продольное движение собачки 49
прекращается, и ролик 50 затем поднимается по наклонной поверхности одного из зубьев 16.
Когда ролик 50 достигнет кончика зуба 16, пружина 56 сместит ролик в направлении, существенно
противоположном направлению движения зуба 16, и таким образом немедленно зафиксирует собачку 49 в
исходном положении, при этом ролик 51 снова окажется в углублении V-образной канавки 52a, а ролик 50 — в
соседнем углублении 17. Поскольку пружина 56 (115) входит в зацепление с собачкой 49 в точке на верхней
стороне центра собачки, давление ролика 51 на опорный элемент 52 будет меньше, чем давление ролика 50
на колесо 15, и ролик 51 начнет двигаться наружу вдоль канавки 52a до того, как ролик 50 переместится по
поверхности зуба 16. Поворачивая конец пружины 56 относительно неподвижной опоры 7, 58, движение
собачки 49 не будет зависеть от жесткости пружины 56.
Следует отметить, что в каждом из описанных вариантов осуществления изобретения предусмотрен 80-й
механизм фиксации, посредством которого звездообразное колесо 15 и вращающийся элемент, к которому
крепится колесо, будут удерживаться в одном из множества положений, при этом возможность 85 остановки
колеса 15 в «мертвом» положении полностью исключается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352603A
[]
EW2E CcFVY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 мая 1930 г., № 13 j51I730.
Oom p/eta Left:. Февраль.
2,
1931.
Окончательная версия принята к публикации: 76 июля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
352,603 Усовершенствования, касающиеся диванов-кроватей или кресел-кроватей.
1, Альфред Джозеф Томиас, британский подданный, проживающий по адресу: Amnherst Works, Nortliwold
Road, Clapton, London, E. 5, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение, относящееся к диванам-кроватям или креслам, предусматривает диван-кровать или
кресло, спинка которого приспособлена для подъема из нормального положения относительно сиденья в
вертикальное положение над спинкой дивана-кровати или кресла и для удержания в таком поднятом
положении по мере необходимости.
При реализации изобретения спинка дивана-кровати шарнирно закреплена на верхней задней направляющей
каркаса дивана с помощью системы рычагов и звеньев, так что обычно верхний конец спинки практически
находится на одном уровне с верхней задней направляющей, но при необходимости указанная спинка может
поворачиваться вперед и вверх в вертикальное положение, удобно расположенное над указанной верхней
задней направляющей, и фиксироваться в подходящем положении с помощью соответствующей защелки или
фиксатора. При этом движения вперед и вверх меняются местами, спинка поворачивается назад, так что
мягкая поверхность спинки обращена к задней части дивана-кровати.
0. Для осуществления вышеописанного два кронштейна надежно закреплены, по одному на каждом конце
верхней задней направляющей каркаса дивана, и на каждом кронштейне верхние концы двух подвесных
рычагов установлены с возможностью поворота, причем шарниры расположены горизонтально и удобно
расположены один над другим.
Рычаг, установленный на нижнем шарнире, примерно в два раза длиннее рычага, установленного на верхнем
шарнире, и к нижнему концу более длинного рычага шарнирно соединен один конец звена, которое наклонено
вверх и вперед, а на другом конце шарнирно установлено на пластине, прикрепленной к боковой части задней
рамы и к верхнему концу указанной рамы сиденья.
К нижнему концу более короткого рычага здесь центрально и шарнирно соединено еще одно звено,
вспомогательное звено той же длины. Первое упомянутое звено шарнирно соединено одним концом с более
длинным рычагом, а другим — с пластиной на боковой части задней рамы, причем расстояние между
шарнирами на указанной пластине меньше расстояния между шарнирами на более длинном рычаге, так что
указанные звенья расположены под углом друг к другу.
Кроме того, к каждому из вышеупомянутых кронштейнов шарнирно прикреплен обычно отключаемый
фиксатор, который представляет собой пластину с L-образным пазом, короткий рычаг которого обращен
влево, а в длинном рычаге паза находится горизонтально расположенный штифт, который установлен на
более длинном рычаге и отходит от него.
Чтобы поднять спинку, ее вручную поворачивают вперед и вверх на двух шарнирах до тех пор, пока более
короткий рычаг не будет поднят вверх в вертикальное положение, упрется в направляющую каркаса дивана и
не остановится на ней.
В то же время штифт на более длинном рычаге 75 перемещается вперед вдоль длинного рычага паза
защелки и поднимает эту защелку вверх в более или менее горизонтальное положение.
Затем спинка дополнительно поднимается вверх, а затем поворачивается назад, пока более длинный рычаг
не окажется в вертикальном положении, и в то же время, благодаря неподвижности короткого рычага, спинка
посредством шарнирных соединений поворачивается вокруг внешних осей обоих рычагов, так что указанная
спинка переворачивается, боковые пластины спинки теперь располагаются ниже, а шарнирные соединения
наклоняются назад и вверх и становятся параллельными друг другу.
Одновременно штифт на более длинном рычаге перемещается назад вдоль длинного рычага паза в защелке
до тех пор, пока этот штифт не совместится с коротким рычагом указанного паза 95, после чего защелка
автоматически опускается, и короткий рычаг паза входит в зацепление с этим штифтом, предотвращая тем
самым возвращение задней части в исходное положение. 0 Чтобы вернуть спинку в исходное положение,
защелки вручную поднимаются, чтобы освободить короткие рычаги пазов этих защелок от штифтов длинных
рычагов, после чего спинка поворачивается вперед и вниз, и, пока она качается, снова поворачивается на 180
градусов. Одновременно с этим, по мере перемещения штифтов длинных рычагов вдоль длинных рычагов
пазов этих фиксаторов, защелки возвращаются в нижнее положение. Дата: 28 апреля. 1930.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Берна Т. Кинга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.GC. 4, агенты, для заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к диванам-кроватям или креслам-кроватям.
Я, Альфред Джозеф, подданный Великобритании, из Айнберста. Компания Works, Northwold Road, Clapton,
London, E. 5, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем упорядоченном виде: Данное
изобретение относится к диванам-кроватям или креслам-кроватям, спинка которых приспособлена для
подъема из своего нормального положения относительно сиденья дивана-кровати или кресла-кровати в
положение над задней рамой указанного дивана-кровати или кресла-кровати и для удержания в таком
поднятом положении по мере необходимости.
В связи с вышеизложенным известно, что для осуществления подъема спинки диван-кровать или
кресло-кровать шарнирно поддерживался к верхней задней направляющей или другой части каркаса
дивана-кровати или кресла-кровати с помощью системы рычагов и звеньев, расположенных в виде...
Способом, при котором верхний край спинки обычно располагался практически на одном уровне с указанной
верхней задней направляющей, но спинку можно было откидывать вперед и вверх в удобное положение над
верхней задней направляющей; предусмотрены средства для удержания указанной спинки в таком поднятом
положении.
Однако в подобных предыдущих конструкциях спинка просто поднималась целиком, не поворачиваясь вокруг
своей оси, и в поднятом состоянии принимала практически вертикальное положение, хотя в одном случае,
когда верхний край спинки был шарнирно соединен с основной рамой, звено, соединенное со спинкой на
некотором расстоянии от шарнира, позволяло поворачивать спинку на угол, несколько превышающий прямой,
в поднятом состоянии, так чтобы она принимала наклонное положение с обращенной к ней передней частью.
Были предложены конструкции, в которых спинка может разворачиваться при перемещении в неиспользуемое
положение (в одном случае — положительным образом во время перемещения), но окончательное
положение, которое предполагалось установить, находилось за задней стенкой неподвижного каркаса, что и
является целью настоящего изобретения.
Настоящее изобретение представляет собой диван-кровать или кресло-кровать, характеризующуюся тем, что
ее спинка с каждого конца поддерживается парой рычагов с соответствующими соединениями, которые
взаимодействуют для обеспечения надежного реверсирования спинки во время ее перемещения из
опущенного положения в поднятое и в поднятое положение, когда она находится практически вертикально и
непосредственно и полностью над неподвижной конструкцией.
В рамках изобретения предусмотрено крепление кронштейна, жестко установленного на каждом конце
верхней задней направляющей, и два рычага неравной длины, отдельно шарнирно соединенных с каждым
кронштейном, причем шарнир одного из них расположен над шарниром другого, причем более длинный рычаг
находится на нижнем шарнире 75, а более короткий — на верхнем шарнире; звено, шарнирно соединенное
своими концами с внешним концом более длинного рычага и с пластиной на боковой части задней рамы, и
другое звено, расположенное на некотором расстоянии от первого звена и аналогично соединенное с теми же
частями, но также шарнирно соединенное в своем центре с внешним концом более короткого рычага.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемому
листу чертежей, где на рисунке 1 представлен вертикальный разрез, показывающий спинку дивана-кровати в
ее нормальном положении под углом 90 градусов.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, но спинка дивана-кровати показана в поднятом положении.
Как и указывают ссылочные номера, -95 соответствуют деталям на указанных рисунках.
При осуществлении изобретения и со ссылкой на чертежи, спинка 1 дивана-кровати шарнирно
поддерживается верхней задней направляющей 2 каркаса дивана 100 с помощью системы рычагов и звеньев.
Обычно верхний край спинки 1 практически находится на одном уровне с верхней задней направляющей 2,
однако, при необходимости, указанная спинка 1 может быть откинута вперед и вверх в вертикальное
положение, удобно расположенное над указанной верхней задней направляющей 2, и зафиксирована в этом
положении с помощью подходящей защелки или защелок, при этом спинка 1 во время указанных движений
вперед и вверх поворачивается назад, так что ее мягкая сторона обращена к задней части дивана-кровати.
Для осуществления вышеописанного два кронштейна 3 надежно закреплены по одному на каждом конце
верхней задней направляющей 2 каркаса дивана, и на каждом кронштейне 3 верхние концы двух подвесных
рычагов, соответственно 4 и 5, установлены с возможностью поворота, причем шарниры расположены
горизонтально и находятся один над другим.
Рычаг 4, установленный на нижнем шарнире, имеет примерно вдвое больший внутренний диаметр, чем рычаг
5, установленный на шарнире опрокидывания, и к нижнему концу более длинного рычага 4 шарнирно
соединен один конец звена 6, которое наклонено вперед и назад, а на другом конце оно шарнирно
установлено на пластине 7, прикрепленной к боковой части задней рамы и к верхнему краю указанной задней
рамы.
К нижнему концу более короткого рычага 5 по центру и шарнирно прикреплено еще одно звено 8, причем это
звено 8 имеет ту же длину, что и первое упомянутое звено 6, и шарнирно соединено одним концом с более
длинным рычагом 4, а другим концом — с пластиной 7 на боковой части задней рамы, причем расстояние
между шарнирами на указанной пластине 7 меньше расстояния между шарнирами на более длинном рычаге
4, так что указанные звенья 6 и 8 расположены под углом друг к другу.
Кроме того, к каждому из вышеупомянутых кронштейнов 3 шарнирно прикреплен нормально расположенный
фиксатор, который представляет собой пластину 9 с прорезью 10 в форме перевернутой буквы L, короткая
часть которой обращена к дивану-кровати, а в длинной части прорези 10 находится в зацеплении
Соседние файлы в папке патенты