Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10361
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352696A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция):. Февраль. 19, 1930. 35,29696 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 20 июня 1930 г., № 18846/30.
Полное подтверждение:. 16 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании, устанавливаемом на судах, предназначенных для круизных плаваний.
Мы, компания AxuMuNGEsE LLScurT BitowN BOVEPU & CiE, швейцарская компания из Бадена, Швейцария,
настоящим заявляем, что природа нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть определено,
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
TH1 - Установка приводной и испарительной установок для движения боевых кораблей предназначена для
обеспечения максимально возможной мощности при допустимом весе приводной и испарительной установок.
Кроме того, эти корабли должны обладать как можно большим радиусом действия при малой мощности.
-Это последнее требование привело к использованию крейсерской турбины с основной приводной установкой,
что позволило повысить эффективность установки.
В известных до настоящего времени конструкциях испарительной установки включает в себя множество
котлов, и один или несколько из этих котлов используются поочередно для движения во время крейсерского
полета.
Для повышения эффективности работы этих установок во время круиза было бы целесообразно
предусмотреть следующее.
отдельный пароперегреватель, который будет использоваться для обеспечения низкой мощности,
необходимой в крейсерском режиме, и который позволит поддерживать температуру пара на максимально
возможном уровне, допустимом для металлов, используемых при изготовлении турбины и котлов.
Кроме того, если основные котлы уже оснащены пароперегревателями, и процесс сгорания происходит
медленнее из-за того, что котлы работают с гораздо меньшей мощностью, чем та, на которую они рассчитаны,
температура пароперегревателя значительно падает.
Если пароперегреватель независим, он также неэффективно используется в крейсерском режиме, поскольку
рассчитан на движение с максимальной мощностью.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков, и оно состоит в создании установки,
смонтированной на борту судна, с отдельным пароперегревателем малых размеров для крейсерских целей,
соответствующим образом спроектированным для требуемой крейсерской мощности, причем этот
пароперегреватель может питаться паром от любого из котлов приводной установки или от отдельного котла.
При желании горячие газы из пароперегревателя могут быть направлены в контур горячих газов основных
котлов и использованы в последних. Например, их можно направить в топку главных котлов.
На прилагаемом чертеже различные варианты осуществления изобретения схематично и просто
проиллюстрированы в качестве примера.
Рисунок 1 относится к случаю, когда котлы главной силовой установки включают в себя пароперегреватели,
объединенные с котлами.
На рисунке 2 показан случай главной силовой установки, включающей котлы с насыщенным паром, а на
рисунке 3 показан случай, когда основная силовая установка снабжена котлами с насыщенным паром и
отдельным пароперегревателем для использования во время движения на полной мощности.
На рисунке 1 изображен котел, к которому присоединен пароперегреватель 2. Этот котел обеспечивает
работу основной силовой установки корабля через трубопровод 3.
Данная силовая установка включает, например, турбину высокого давления 4 и турбину низкого давления 5,
приводящие в движение гребной вал через редуктор. Для крейсерских полетов предусмотрена крейсерская
турбина 7. Согласно настоящему изобретению, крейсерская турбина 7 снабжается перегретым паром,
подаваемым дополнительным пароперегревателем 8, предназначенным для подачи пара в указанную
турбину. Этот крейсерский пароперегреватель подсоединен к трубе 3, что обеспечивает его связь с котлом 1.
Его можно отключить от остальной части установки 100 с помощью запорных элементов 9 и 11. С другой
стороны упорного элемента 11 подсоединена труба 10, снабженная упорным элементом 12, через которую
крейсерский пароперегреватель 8 сообщается с крейсерской турбиной 7.
На трубе 10 установлена труба 13, снабженная ограничительным элементом 14, позволяющим обеспечить
сообщение указанной трубы 10 с турбиной высокого давления 4. Это соединение позволяет части пара из
пароперегревателей 2 снова перегреваться для транспортировки — при высоких мощностях — путем
пропускания его через пароперегреватель 8, где накопился перегрев, а затем смешивания этого пара с паром
из пароперегревателей 2.
В случае повреждения крейсерского пароперегревателя 8 крейсерская турбина 7 может работать с паром с
низкой степенью перегрева, производимым котлами 1 пароперегревателей 2, путем забора пара из трубы 3
через трубу 15, снабженную запорным элементом 9. Таким образом, турбина высокого давления 4 питается
непосредственно по трубам 3 и 17, снабженным ограничительными элементами 18 и 19.
Перекрестное соединение 20, снабженное ограничительными элементами 21, 22 и 23, позволяет обеспечить
параллельную работу пароперегревателей 2 и крейсерского пароперегревателя 8.
Газы из пароперегревателя, работающего в крейсерском режиме, могут подаваться по трубе 24 внутрь топки
котлов 1.
На рисунке 2, 1 представляет собой паровые котлы, работающие на насыщенном паре, которые подают пар в
двигательную установку судна через трубу 3; эта двигательная установка включает, например, турбину
высокого давления 4 и турбину низкого давления 5, которая приводит в движение гребной вал через редуктор
6.
Для крейсерского плавания предусмотрена крейсерская турбина 7.
Согласно настоящему изобретению, крейсерская турбина 7 (3) больше не снабжается насыщенным паром, а
перегретым паром, подаваемым отдельным пароперегревателем 8, предназначенным для работы указанной
турбины. Этот крейсерский пароперегреватель 8 может быть соединен с котлом 1 через трубу 3 путем
открытия запорного элемента 9.
Пароперегреватель также сообщается с крейсерской турбиной 7 через трубу 10, снабженную запорным
элементом 11.
Кроме того, для работы на высокой мощности, крейсерский пароперегреватель 8 может, по желанию, быть
соединен с смесителем 27 через трубу 25, управляемую 455-часовым стопорным элементом 26, в котором
смешиваются подогретый пар и перегретый пар, после чего смесь подается в турбину высокого давления 4.
Труба 1-5, снабженная запорным элементом 60 16, позволяет осуществлять движение с насыщенным паром в
случае повреждения крейсерской трубы, которая затем отключается от контура путем замыкания запорных
элементов 9 11 и 26. В данном случае смеситель отключается упорным элементом 28. Дымоход 24 позволяет
возвращать газы из крейсерского пароперегревателя 8 в топку котла 1.
На рисунке 3 снова изображен паровой котел, работающий на насыщенном паре и подающий пар в силовую
установку судна 7Q1 по трубе 3 либо напрямую, либо через независимый пароперегреватель 29,
предназначенный и используемый для движения на полной мощности. Силовая установка включает в себя
турбину высокого давления 75 4 и турбину низкого давления 5, приводящую в движение гребной вал через
редуктор 6.
Перегреватель 29 может быть отключен от цепи с помощью ограничительных элементов 30, 8. Крейсерский
режим достигается с помощью крейсерской турбины 7.
Согласно настоящему изобретению, крейсерская турбина снабжается не насыщенным паром 8ti, а
перегретым паром, подаваемым перегревателем 8, предназначенным для работы указанной турбины.
Этот крейсерский пароперегреватель S оснащен датчиком давления.
с участниками остановки № 9 и 11. Он соединен трубой 82 с независимым пароперегревателем 29 и с котлами
1.
Трубопровод 32 останавливает элементы 33, 34. 5 Кроме того, пароперегреватель 8, работающий в
крейсерском режиме, сообщается с турбиной 7, работающей в крейсерском режиме, через трубу 10,
снабженную запорным патрубком 35.
В случае повреждения крейсерского пароперегревателя 8, последний отключается от контура путем
замыкания запорных элементов 9 и 11, и крейсерская турбина получает либо насыщенный пар через трубу 15,
снабженную запорным элементом 16 105, либо от независимого пароперегревателя или пароперегревателей
29 через трубу 36, снабженную запорным элементом 37, и через трубу 10.
При работе на большей мощности крейсерский пароперегреватель IIQ S может быть либо выведен из
контура, как указано выше, либо частично соединен последовательно с независимыми пароперегревателями
посредством различных ограничительных элементов. 15 Независимый пароперегреватель 29 подает тепло в
турбину высокого давления через смеситель 27. Этот смеситель можно отключить от контура насыщенного
пара с помощью запорного элемента 28. 1 24 и 38 представляют собой дымоходы, через которые газы из
главных пароперегревателей и крейсерского пароперегревателя могут направляться в под котлы 1.
При работе на более высокой мощности 12-й крейсерский пароперегреватель 8 может использоваться
отдельно для перегрева насыщенного пара из котлов 1 путем смешивания в смесителе 27. Затем
независимый солнечный нагреватель 29 отключается от цепи. 13G 352,696 особенность заключается в том,
что для крейсерских целей предусмотрен отдельный пароперегреватель малых размеров, специально
разработанный для требуемой крейсерской мощности, причем этот пароперегреватель снабжается паром от
любого из котлов силовой установки или от отдельного котла.
2.
Морская установка по п. 1, в которой горячие газы из указанного отдельного пароперегревателя поступают в
контур горячих пароперегревателей основных котлов и используются в последних.
3.
Различные варианты усовершенствованных морских установок и соединений приведены в качестве примера
в приведенном выше описании и проиллюстрированы на прилагаемых чертежах.
Дата: 20 июня 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
В таких условиях движения крейсерский пароперегреватель 8 может работать параллельно с независимым
пароперегревателем 29 посредством поперечного соединения 39, снабженного ограничительными
элементами и 41.
Очевидно, что при наличии практической целесообразности специальный пароперегреватель,
предусмотренный для крейсерской турбины, может быть заменен двумя пароперегревателями, и аналогично
может быть изготовлен дублирующий специальный котел, предназначенный для его питания, без выхода за
рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, это:
1. Морская установка, характеризующаяся расположением Редхилла: Напечатано для Канцелярии Его
Величества компанией Love & Malcomson, Ltd---19RI, -352,696
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352697A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 12 июля 1792 г. / Дата применения (в Соединенном Королевстве): 20
июня 1930 г. Нет, 18 879/0,30.
(Дополнение к патенту № 318615 от сентября) 8, 1928. ) Полная версия принята к публикации: 16 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области демпферов колебаний или относящиеся к ним, в частности, к амортизаторам
для транспортных средств.
1,
Томнрсо Стиуи, подданный короля Италии, проживающий по адресу: улица Брюнель, Париж (Селайт), жених,
дро iielemy, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом должно быть
выполнено лечение, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение включает в себя усовершенствования или модификации изобретения, являющегося
предметом моей предыдущей, но одновременно поданной заявки №.
318,615,
В описании данной модели я описал демпфер колебаний, а именно, амортизатор колебаний для
транспортных средств, который включает в себя две шарнирно соединенные между собой части,
соединенные соответственно посредством шарнирного соединения с двумя телами, колебания которых
необходимо гасить. Шарнирное соединение, соединяющее две части устройства, включает в себя выступы
или наклонные плоскости, верхние части которых расположены друг напротив друга, когда устройство
находится в равновесии, и которые прижимаются друг к другу с помощью изменяемого начального давления,
создаваемого упругими элементами, такими как пара шайб Бельвиля, воздействующими на выступы в
направлении, перпендикулярном плоскости их контакта.
Целью настоящего изобретения является внесение определенных усовершенствований в вышеуказанную
конструкцию, позволяющих при установке аппарата расположить верхние части выступов точно напротив друг
друга, независимо от угла раскрытия звеньев, и, следовательно, уровней точек сочленения на их свободных
концах, когда вся конструкция находится в состоянии равновесия. Изобретение состоит, главным образом, в
формировании одного из звеньев из двух частей, одна из которых образована шайбой, предназначенной для
зацепления с осью сочленения, общей для двух звеньев, и несущей выступы, относящиеся к указанному
звену, а другая часть образована самим звеном, причем соединение между этими двумя частями
осуществляется с помощью фиксирующих средств, которые при освобождении позволяют угловое смещение
шайбы относительно соответствующего звена.
Согласно одному из особенно выгодных способов изготовления согласно изобретению, вышеупомянутое
средство крепления состоит из разрезного элемента, расположенного на конце стержня и охватывающего
соответствующую шайбу, причем концы разреза в кольце могут быть более или менее соединены с помощью
болта или подобного устройства.
Прилагаемые чертежи в качестве примера показывают способ практического применения изобретения № 6.
На рисунках 1, 2 и 3 показаны, соответственно, в проекции, в торцевом виде и в поперечном сечении (рис. 21),
демпфер колебаний на натомобиле, изготовленный в соответствии с изобретением № 65.
На рисунках 4 и 5 схематически показан принцип работы устройства, изображенного на рисунках 1–3. 7
Демпфер колебаний имеет форму 7, представляющую собой своего рода двухногий компас, состоящий из
рычагов a и 1), шарнирно соединенных, с одной стороны, и, с другой стороны, соответственно с
соответствующим элементом шасси c и с пружиной подвески (1).
Рычаг стола b состоит из двух плеч bl и b2 (рис. 2), расположенных по обе стороны от рычага a. На
противоположных гранях 80 элементов a и b' расположены симметричные проекции c' и e2. Аналогично и в
отношении противоположных граней мембраны, а и 52, которые несут симметричные проекции f и P.
Эти выступы имеют такую форму, что их вершины имеют поверхность, которая в значительной степени
плоская или слегка выпуклая.
Между выступами el и e2, с одной стороны, и выступами 11 и Po2 901, с другой стороны, могут быть
установлены шайбы h из антифрикционного материала.
Центральные отверстия, образованные в этих различных частях, обеспечивают свободное прохождение оси
сочленения. 95 Выступы прижимаются друг к другу упругими элементами, действующими под давлением
вдоль оси i; эти элементы предпочтительно выполнены в виде пружин Бельвиля j, используемых парами. 0
Эти шайбы установлены на оси i в поперечном направлении относительно рычагов и подшипников, с одной
стороны, на кольце Zk, прижатом к части 5l рычага b, а с другой стороны, на регулируемом креплении 105,
установленном на оси i и состоящем, например, из гайки 1 с контргайкой. Опорная гайка удерживает всю
конструкцию на оси i, которая может быть полой и иметь на своем конце смазочный элемент n.
Деталь a', имеющая выступы cl и f1, представляет собой шайбу, аксиально вставленную в разрезное кольцо
a2, установленное на рычаге a и охватывающее указанную деталь a'.
Края разреза можно сдвинуть вместе или раздвинуть с помощью фиксирующего устройства. Это устройство
позволяет регулировать угловое положение шайбы относительно кольца после фиксации устройства в
нужном положении и при полной сборке, чтобы расположить верхние части выступов el, e2 и I', /2 друг
напротив друга после ослабления болта o.
Количество выступов пропорционально длине пружин подвески.
Созданное таким образом устройство, установленное на транспортном средстве, работает следующим
образом.
Когда вся конструкция находится в равновесии, вершины выступов el и 11 соприкасаются с вершинами
выступов et2 и /. Для достижения этого результата после установки устройства кольцо a2 ослабляется до
необходимой степени, часть a' смещается вокруг своей оси до тех пор, пока вершины не совпадут, после чего
кольцо a-2 снова затягивается.
Затем шайбы Бельвиля j сжимаются с соответствующим начальным натяжением.
Когда колесо транспортного средства наезжает на углубление в дороге, рычаги a и b смещаются
относительно друг друга, а выступы el и /1 поворачиваются на определенный угол относительно выступов e2
и /. Расстояние между частями, несущими эти различные выступы, уменьшается, и последние занимают
относительное положение, как показано на рисунке 5. Точка контакта А, которая первоначально находилась в
точке В (рис. 4), смещается на дугу, образующую угол, пропорциональный угловому смещению а точки А
относительно точки Б.
Когда колесо опускается в углубление, рычаги a и b разъединяются, и пружины Бельвиля заставляют верхние
части выступов tc скользить вдоль наклонных плоскостей этих выступов. Из этого следует, что колесо
остается в контакте с землей, в то время как шасси остается в горизонтальном положении, что обеспечивает
очень высокое сцепление. В момент, когда шасси имеет тенденцию резко опускаться, его падение тормозится
направляющими, которые препятствуют приближению рычагов за счет постепенного сжатия шайб до тех пор,
пока это сжатие -51 не достигнет своего начального значения.
При подъеме из углубления движение колеса вверх способствует сближению рычагов a и b и сжатию пружин,
но благодаря действию наклонных плоскостей это сближение происходит постепенно и без толчков, при этом
шайбы сжимаются до тех пор, пока не восстановится равновесие.
Когда колесо соприкасается с выступом, вершины которого находятся в контакте, рычаг a приближается к
рычагу b, и это приближение облегчается скольжением.
Пандусы расположены только один над другим, что создает подъем оси относительно шасси, так что бампер
проезжается в 8 раз без амортизаторов. Пружина подвески, которая при этом чрезмерно сжимается, имеет
тенденцию к деформации!
2
ntly и для создания ударов, но последние тормозятся вмешательством наклонных плоскостей, так что рычаги
a и b движутся плавно и без ударов, шайбы сжимаются до тех пор, пока не восстановится равновесие.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352698A
[]
9 iS2 "R'V E C OPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2,
лт. Компания WATTrS & SoNf,ieriiTE, и Сэмюэл В. Эстон, владелец компании StlciIitIi'e i-ns rtlient Maea,
подданный короля Великобритании, датированный 1203 годом, расположенной на улице 1,25 риал-роуд в
графстве Улиону, настоящим заявляют, что характер изобретения заключается в следующем: все
изобретение относится к уровням, состоящим из стекла или другого прозрачного материала,
соответствующим образом изогнутого и заполненного материалом, так что металлическая балка или капля из
другого тяжелого тела будет двигаться и реагировать на угловой наклон, а также указывать на 1-1 или любой
желаемый угол наклона.
Этот хорошо известный принцип использовался в различных типах уровней, но он приводит к тому, что в
уровне может присутствовать пузырек воздуха.
Мы предлагаем использовать вышеупомянутый тип уровня в сочетании с расширительной камерой, чтобы
любое расширение или сжатие жидкости, вызванное температурой или другими причинами, происходило в
этой камере.
352,698 Расширительная камера может быть выполнена на одном конце уровня, и между этой трубкой и
основным корпусом уровня может быть образована капиллярная трубка, чтобы воздух в расширительной
камере не мог легко проходить в основной корпус уровня.
Этот коэффициент расширения использовался в качестве контролирующего фактора в условиях, когда
размер небольшого воздушного пузырька должен оставаться постоянным в широком диапазоне температур.
В данном изобретении мы хотим использовать этот принцип для удаления всего воздуха из основной части
уровня, чтобы обеспечить равномерное и беспрепятственное движение шара или массы, движущейся в
жидкости.
Датировано 20 июня 1930 года.
Е2. иР. НДС & О ЛИМИТЕД, ФРАНК К. УОТТС, директор Ф. Х. ИРОБЕРТС, секретарь САМУ-ЭЛЬ-ВЕСТОН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся уровней или связанные с ними.
Мы, компания E. R. WAATTS & SoN Limited-BD, британская компания, и Сэмюэл Уэстон, производитель
научных приборов, подданный короля Великобритании, оба проживающие по адресу: Камиберуэлл-роуд, 123,
графство Лондон, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к уровням, изготовленным из стекла или другой прозрачной трубки,
соответствующим образом изогнутой и заполненной жидкостью, так что металлический шарик, капля ртути
или другое небольшое тяжелое тело будут двигаться и реагировать на угловой наклон, и показывать уровень
или любой желаемый угол дуги.
Этот хорошо известный принцип использовался в различных типах уровней, но имеет тот недостаток, что в
уровне может присутствовать воздушный пузырь.
Мы предлагаем использовать вышеупомянутый уровень типа Aric в сочетании с расширительной камерой,
чтобы любое расширение или сжатие жидкости, вызванное температурой или другими причинами,
происходило в этой камере.
Расширительная камера предпочтительно располагается на одном конце уровня, а между этой камерой и
основным корпусом уровня образована капиллярная трубка, благодаря чему воздух из расширительной
камеры не будет легко проникать в основной корпус уровня.
Эта расширительная камера использовалась в качестве регулирующего фактора в уровнях, в которых
небольшой воздушный пузырек должен оставаться постоянного размера в широком диапазоне температур; а
также была предложена в уровне, состоящем из кольцевого стеклянного трубки, содержащего полукруг ртути,
а остальную часть трубки заполняет креозот.
В данном изобретении мы хотим использовать дату подачи заявки: 21 июня 1930 года. № 18,937/30.
Слева: Mlar'h 23, 1931.
Заявка принята: 16.01.1931.
Спецификация i'IRUYISIONAL.
Improvemneiiies in O.C eai Go ieo es -i 352,698 principle to exclude all air from the main body of the level, so as to
give a regular and -uninterrupted movement to the ball or mass, when it is moving through the liquid.
Кроме того, мы хотим предотвратить образование воздуха или пара в основной части уровня жидкости
вследствие ее расширения или сжатия из-за изменений температуры, вибрации или внезапных ударов.
Подвижность шарика или массы внутри уровнемера может быть изменена путем изменения вязкости
жидкости.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. Это боковое изображение, показывающее
одну из форм уровня, в которой «а» — это камера, «б» — капилляр, «в» — тело уровня, «г» — шар или масса
и «е» — жидкость. На рисунке II представлен вид с торца, демонстрирующий форму камеры, позволяющую
реализовать конструкцию, в которой камера ограничена определенным пространством или формой.
Рисунок III, боковой вид, показывающий форму уровня, в котором камера aC имеет сферическую форму и
соединена капилляром --b" с корпусом уровня --c'5, в котором шарик или масса cl перемещается через
жидкость --e, а рисунок IVY показывает вид с торца.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352699A
[]
ИРВЕ С ПИ
ПАТЕНТ НА I 5-99 Данные по заявке: дюна 21, 7930. Noi 18,969/3O.Полностью принято: 16 июля 1931 г.,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Произведено компанией THun SINorn MANURACTTURING COMPA.NY, расположенной в городе Элизабет,
штат Нью-Джерси, США, корпорацией, зарегистрированной в соответствии с законодательством штата
Нью-Джерси, США. Механизмы зажима для швейных машин.
Я, WALLA-CE1 FAinwEA'rHnn, D'. Л., гражданин Ирландии, проживающий по адресу: Сент-Винсент Плейс, 29,
Глазго, и Чансери Лейн, 65166, Лондон, W.C.2, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к швейным машинам и показано здесь как воплощенное в швейной
машине для выполнения петель, полностью автоматической машины, т.е. машины, которая при запуске будет
выполнять все свои операции автоматически в правильной последовательности и затем возвращаться в
состояние покоя.
Целью изобретения TA является усовершенствование конструкции и способа работы швейных машин
группового типа, имеющих зажим для заготовки, и, в частности, обеспечение усовершенствованной
конструкции зажима для заготовки для таких машин.
Изобретение состоит в устройствах, комбинациях и расположениях частей, описанных и заявленных в
настоящем документе.
Различные особенности изобретения и преимущества, достигаемые благодаря ему, будут понятны
специалистам в данной области техники из следующего описания, приведенного в связи с прилагаемыми
чертежами, иллюстрирующими различные особенности изобретения, воплощенные в швейной машине для
выполнения петель.
На фиг. 1 этих чертежей изображен боковой вид машины. Рисунок 2 представляет собой горизонтальный
разрез через стандартную кронштейн-держатель машины, на котором в плане показана платформа швейной
машины и связанный с ней механизм. На рис. 3 показан боковой вид зажимного устройства станка. На рис. 4
представлен перспективный вид некоторых элементов зажимного устройства в разобранном виде. На рис. 5
представлен поперечный вертикальный разрез станины станка, выполненный в направлении кронштейна.
На рис. 6 представлен поперечный вертикальный разрез зажима для заготовки, выполненный по линии 6P-6
на рис. 2.
Швейная машина, изображенная здесь (цена il-i), выполнена в основном в соответствии со спецификацией
предыдущей заявки № 335846.
Станок сконструирован с станиной 1, от которой поднимается стандарт 2 кронштейна 3 длиной 55 мм,
заканчивающегося направляющей 4. Механизм формирования стежка включает в себя
возвратно-поступательную и вибрирующую в поперечном направлении иглу 5 и работающий с ней челнок 6,
которые, как обычно, приводятся в движение основным валом 7 для выполнения обычной зигзагообразной
петли для пуговиц, обычно используемой в так называемых «прямых» петлях для пуговиц.
Период работы этого механизма формирования стежка контролируется обычным устройством остановки
движения 65, включающим в себя наклонный рычаг остановки движения S, который наносится на винты 9, а
также, при нажатии вверх, стопорный винт 10, предназначенный для входа в выемку стопорного кулачка 70 11,
вращающегося вместе с главным валом 76. Рычаг остановки движения 8 наклонен в одно положение,
обозначенное пунктирной линией на рис. 1, и имеет тягу на пусковом штоке 12, соединенном в точке 13 с
рычагом 14, жестким и выступающим вперед от рычага остановки движения S.
Стержень 12 освобождается для остановки механизма формирования стежка под действием точки
срабатывания 15 на обычном подающем колесе 116, которое вращается вместе с механизмом формирования
стежка. После завершения операции сшивания точка срабатывания 15 активируется и приводит в движение
рычаг 17, который, в свою очередь, срабатывает защелка. 18, Инжир.
5, из зацепления с блоком 19 на 185 рабочий рычаг 20, что позволяет стержню 12 и стопорному рычагу S
вернуться из положения «бегущая леска» или пунктирной линии (стр. 1 и 5) в положение полной лески или
остановки. 1190 Заготовка удерживается в зажиме, который перемещается в продольном и поперечном
направлениях над станиной 1 посредством обычных соединений с подающим колесом 16, для нанесения
стежков вокруг петли. Зажим для заготовки 95 включает в себя обычную нижнюю опорную пластину 21 и
верхнюю зажимную ножку 22, которая, в отличие от конструкции, описанной в указанной предыдущей
спецификации, не установлена непосредственно на основном верхнем зажимном рычаге 23, а вместо этого
удерживается дополнительным рычагом 24, расположенным под основным верхним зажимным рычагом 23;
рычаги 23 и 24 независимо опираются, предпочтительно, на один и тот же опорный штифт 25, который
закреплен винтом 26, илл. 6, в выступах 27, поднимающихся от пластины 28, привинченной к нижней
зажимной пластине 21.
1
.0
Обращаясь к рис. 4 и 6, видно, что к основному зажимному рычагу 23 прикреплен направленный вниз и вперед
блок 29 с отверстием 30, предназначенный для качания на шарнирном штифте 25 между опорными
выступами 27, в то время как к дополнительному верхнему зажимному рычагу 24 прикреплены
расположенные на некотором расстоянии друг от друга выступы 31, которые имеют отверстия для приема и
качания на шарнирном штифте 25 с внешних сторон опорных выступов 27. Винтовой зажим 32, Fil-3,
закрепленный на дополнительном верхнем зажимном рычаге 24, проходит через отверстие 33 в основном
зажимном рычаге 23. Между головкой и основным рычагом зажима 23 расположена относительно слабая
пружина сжатия 34, которая стремится удерживать рычаг 24 в контакте с основным рычагом 23 или
параллельно ему, как показано сплошными линиями на рис. 3. Хвостовая часть 231 основного верхнего
рычага зажима 239 выступает назад под роликом 9-5, установленным на вертикально расположенном
направляющем элементе 36. Рис. 5, образованный в верхней части с пазом 37e'terecl ']) a M i, ввинченный в
зажим, поднимающий камень, -airm 39 ftilcrulned to turn upT.on and relative to the usual stop-motiont-operated
roe1shaft 40 mounted horizontallv at the side Cf 1 ctam -rd 2 enid commnon ton matchineis of the straightit
lirttonhol-,)e sewing type.
Защелка с пружинным механизмом 41.
На фиг. 5, шарнирно соединенный в точке 42 с направляющей планкой 36 и имеющий опорный элемент 43,
зацепляющийся под винтами 38, обеспечивает оперативную связь направляющей планки 36 с качающимся
рычагом 39 для управления последним. Винтовой штифт 44.
Соседние файлы в папке патенты