Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10361
.pdf
указанная проволока или канат может быть проложена вдоль подходящего направляющего троса или
шкворня, кнехта или коуша и проложена к судовой лебедке, или отдельной лебедке или подобному
устройству, или носовой конец указанного стального каната может быть закреплен на палубе или другой части
судна.
Задняя или кормовая часть указанного стального троса или подобного устройства крепится с помощью
направляющих, швартовочных упоров, коуша или подобного устройства у кормы или рядом с ней судна и
наматывается вокруг барабана или бочки.
лебедка или подобное устройство, чтобы указанный трос, канат или подобное устройство поддерживались в
натянутом состоянии. Или же конец указанного троса может быть прикреплен к корме судна в любом
подходящем положении и любым способом.
Рядом с корпусом судна поперечно установлена скользящая балка или рычаг любого подходящего сечения,
который должен выступать вбок от борта судна в рабочем положении и смещаться или отводить трос или
что-то подобное от борта на значительное расстояние, чтобы обеспечить 95 градусов поплавка или +1) для
несущего или вспомогательного судна, а также якорь и трос, подвешенные к нему.
Данная характеристика предусмотрена. Приспособлена с помощью +0 интроектлей на каждой стороне iOO o
thep RMin, например. Одна из них может располагаться с левой стороны, а другая – с правой. Указанные
рычаги, предпочтительно, расположены таким образом, чтобы их внутреннее смещение не происходило в
отведенном положении, или один рычаг. Может быть предусмотрена балка или элемент, приспособленный
для скольжения или проецирования как с левой, так и с правой стороны желаемым образом и в желаемое
время.
Указанный рычаг, стержень или элемент (или рычаги, стержни или элементы) предпочтительно
устанавливаются в кожухе или корпусе, прикрепленном болтами или заклепками к палубе или другой части
судна и расположенном поперечно относительно нее, и указанный кожух или корпус, при желании, может
быть изготовлен из секций, или вместо кожуха могут быть использованы петли, и указанный кожух или корпус
или петли предпочтительно снабжены фланцами, которые прикрепляются болтами к палубе или другой части
судна.
153 Наружные концы указанных рычагов имеют пазы, нижние части которых могут быть изогнуты или
снабжены шкивами, либо наружные концы указанных стержней или элементов могут быть иным образом
выведены для обеспечения возможности зацепления с проволочным тросом или подобным элементом,
упомянутым выше, без истирания.
Аналогичное скользящее устройство в виде рычага или рычагов устанавливается поперечно судна, рядом с
его кормой, на палубе или в другом подходящем месте.
Указанная выше рука или руки могут приводиться в движение или перемещаться вручную или с помощью
любой подходящей механической силы: приводимой в движение вручную, электрическим паром,
гидравлической энергией или иным способом. Например, балки или элементы могут быть снабжены
зубчатыми рейками, взаимодействующими с шестернями, расположенными в любом подходящем положении
относительно указанных балок или элементов, и эти шестерни могут приводиться в движение от судовой
лебедки или лебедки (или лебедок).
Конструкция такова, что указанные рычаги выдвигаются по обе стороны судна, когда они входят в зацепление
с тросом или подобным элементом и выдвигают его или выдвигают из борта судна, либо могут быть убраны в
кожух или оболочку, когда они будут скрыты от глаз.
4. Для предотвращения выскальзывания рычага или рычагов из их кожухов или корпусов при их
использовании и при качке судна, в кожухах могут быть сделаны отверстия, через которые могут проходить
болты. При этом в палубе или части под кожухами предусмотрены гнезда для этих болтов, что обеспечивает
надежную фиксацию рычага или рычагов и предотвращает их смещение в нерабочем состоянии.
В качестве оттяжек или вант могут быть предусмотрены продольные канаты или ванты, соединенные одним
концом с внешними концами рычага или рычагов, а другим концом с неподвижной частью судна, для
стабилизации указанных рычагов или рычагов в их выдвинутом или рабочем положении.
Для предотвращения выскальзывания троса или подобного материала из пазов на концах рычагов, ножек или
концов пазов, в них могут быть предусмотрены поперечные отверстия 65J, и в эти отверстия могут быть
вставлены штифты после того, как трос или подобный материал будет вставлен в эти пазы.
Конструкция может представлять собой раму любой подходящей формы, в верхней части которой установлен
один или несколько шкивов, снабженных пазами и приспособленных для намотки стального троса или
подобного материала, при этом нижний конец рамы снабжен любым подходящим средством, например,
любым подходящим типом скользящего крюка, на котором подвешивается якорь и якорная цепь.
Упомянутая выше несущая рама может состоять из овальной петли, или же рама может иметь крюковую
форму или любую другую подходящую форму, а шкив или шкивы установлены в верхней части рамы, а ниже
шкива или шкивов рама открыта или снабжена шарнирной частью, так что шкив или шкивы могут быть
размещены на стальном тросе или подобном материале, после чего шарнирная часть рамы может быть
закрыта, когда несущая рама будет подвешена на стальном тросе или подобном материале.
Якорь может быть подвешен к несущему судну с помощью цепи, соединенной его верхним концом с несущим
судном, а нижним концом с крюком, предпочтительно скользящим крюком, таким образом, чтобы его можно
было открыть и позволить якорю упасть, когда он достигнет кормы судна.
Детали расположены таким образом, что скользящий крюк находится на уровне обычного кольца на анкерном
стержне, когда анкер находится непосредственно под клюзовой трубой, и, таким образом, будет сравнительно
легко зацепить за него скользящий крюк, после чего, ослабив натяжение, анкерная цепь анкера будет
подвешена к несущей конструкции, которая, в свою очередь, подвешена к стальному тросу или подобному
тросу, и может быть легко перемещена назад с помощью прикрепленного к ней троса или иным способом.
Чтобы предотвратить соскальзывание крюка, его выпадение и травмирование человека, который его
отпускает, крюк или прилегающая к нему часть прикрепляются к кольцу, расположенному у борта судна, на
палубе или иным образом.
Якорь освобождается от крюка рабочим с молотком, находящимся на боковой лестнице, или же, вместо
крюка, якорь может удерживаться на несущей конструкции с помощью веревки, которую можно перерезать,
когда необходимо, чтобы якорь опустился.
При желании рычаги могут быть изогнуты или скручены на концах и иметь прорези, как и прежде, а в нижней
части прорези может быть предусмотрен шкив или изогнутая поверхность, при этом корпус или кожух может
быть снабжен расширениями для приема скрученных или изогнутых концов рычагов.
При желании судно может быть снабжено рулежным рейком обычным способом, но указанный рулежный рейк
приспособлен для выступания вверх или вертикально по своей внешней кромке на 130 футов (352 фута, 7013
дюймов) достаточно, чтобы образовать подходящий рельс для шкива или шкивов, по которому будет
двигаться рулежный рейк. Этот рейк проложен вперед до точки, расположенной как можно ближе к якорной
трубе, и как можно дальше назад, где он может быть снабжен буфером или другими средствами для
предотвращения соскальзывания или перескока шкива или шкивов судна с указанного рельса, когда якорь LU
отходит от скользящего крюка или другого крепления.
В этом случае можно обойтись без стального троса или подобного материала и рычагов для его выдвижения с
борта судна, хотя они могут быть приспособлены для использования в сочетании с привальным брусом,
описанным выше, и несущая конструкция может быть снабжена дополнительным шкивом или направляющим
колесом, как это будет легко понять.
Следует понимать, что с каждой стороны судна предусмотрено устройство, подобное описанному выше,
позволяющее легко и быстро перенести любой из носовых якорей в кормовую часть и установить его за
кормой без посторонней помощи.
Следует понимать, что детали конструкции аппарата могут быть дополнительно изменены без отступления от
принципа изобретения.
Дата: 23 июня 1930 года.
253 ЧАТВИН И. Компания, Грейс Инн Роуд, 25, Лондон, W.C. 1, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств спасения морских судов.
Я, Ричард Айнгхо, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Фенчерч-стрит, 158, Лондон, E.C. 3,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к средствам спасения морских судов.
Когда судно ударяется о мель или скалы, признано, что наиболее эффективным методом снятия судна с мели
является тяга его в обратном направлении, в котором оно двигалось. Для этой цели, если помощь буксиров
или спасательных судов нежелательна или недоступна, обычно устанавливают якорь за кормой судна. Для
этой цели обычно используется кеджный якорь, но он не всегда эффективен, так как кедный якорь очень часто
притягивает судно к земле, не сдвигая его с места.
Однако иногда для этой цели используется один или оба носовых якоря, и это, как правило, наиболее
успешный метод.
Оба этих метода сопряжены со значительными задержками, трудностями и неудобствами, поскольку
необходимо спустить на воду корабельные шлюпки, а якорь и цепь обычно подвешиваются с помощью
веревки к перекладине или бруску, расположенным поперек двух шлюпок, и это очень утомительная и
опасная операция, часто сопровождающаяся гибелью людей.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, позволяющего в случае посадки судна на
мель один или оба носовых якоря быстро переместить в кормовую часть, в положение, прилегающее к корме
судна, и уложить их там таким образом, чтобы, используя лебедку или якорный механизм судна, можно было
с минимальной задержкой попытаться снять судно с мели, что является важным фактором в таких случаях. 7
В целях данного изобретения и согласно одному из вариантов конструкции, с каждой стороны судна
предусмотрен канат или трос, проходящий от носа вдоль борта судна до кормы 80 или точки, прилегающей к
ней, а также поперечные элементы или рычаги, расположенные на судне предпочтительно рядом с носом и
кормой, которые могут быть введены в зацепление с указанным канатом 85 или тросом для его выдвижения
от борта судна на подходящее расстояние, в то время как используется каретка или рама, имеющая шкив или
шкивы и предназначенная для переноса и удержания веса якоря и цепи 90, которая движется по канату или
тросу и перемещает подвешенный на ней якорь от носа судна к его корме.
9 Для того чтобы мое изобретение стало более понятным, я сейчас опишу его со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой боковой вид морского судна, оснащенного оборудованием,
сконструированным в соответствии с настоящим изобретением.
Рис. 2 представляет собой план, выполненный в большем масштабе, при этом дымовая труба, надстройка
105j и шатуны опущены.
На рис. 3 представлен боковой вид носовой части судна, показывающий, как якорь подвешен к несущей
конструкции.
На фиг. 4 (4 352 703) показан боковой вид несущего элемента и конца одной из выступающих частей или
элементов.
Рис. 5 — это его план.
На рис. 6 показан вид сбоку скобы, предназначенной для крепления якорной цепи к несущей конструкции.
На рис. 7 представлен план одного из рычагов или элементов, демонстрирующий модификацию системы
A-Means для размещения и направления движения.
На рис. 8 показан вид сбоку, а на рис. 9 — поперечный разрез, иллюстрирующий дальнейшую модификацию
аппарата.
j5 Обращаясь к рис. 1-8, 1 представляет собой пароход или морское судно любой известной конструкции, а 2
представляет собой гибкий элемент, который, как показано, простирается от точки около носа вдоль борта 23
судна до точки, прилегающей к его корме (или указанный трос или канат может фактически простираться до
носа и кормы судна), и указанный трос или канат на своем переднем конце прикреплен любым подходящим
образом к судну, а на своем заднем конце он натянут вокруг шкива, направляющей или подобного устройства
3 или вокруг второго направляющего шкива или блока 4 к барабану подходящей лебедки 5.
Гибкий элемент 2 изготовлен из любой подходящей формы проволоки или троса, предпочтительно из
стального троса достаточной прочности, чтобы выдерживать приложенную к нему нагрузку и вес якоря и цепи
при его подвешивании, и расположен продольно на борту судна на подходящей высоте. Вместо того чтобы
быть закрепленным на борту судна в носовой части, как описано выше (пункт 400), он может быть пропущен
через подходящий шкив или блок, или через подходящий направляющий трос, швартовочный коуш или
подобное устройство и подведен к судовой лебедке или отдельной лебедке или подобному устройству. Или
же передний конец стального троса 2 может быть закреплен на палубе или любой другой части судна. Или же
задний конец троса 2 может быть закреплен на судне, а передний или носовой его конец может быть обмотан
вокруг шкива или подобного устройства и подключен к судовой лебедке или отдельной лебедке.
Поперечно от судна, предпочтительно рядом с носом, установлен элемент, стержень или рычаг 6, который
может быть введен в зацепление с тросом или проволокой 2 и выступать от борта судна на достаточное
расстояние, как показано на рис. 2, чтобы обеспечить зазор для несущего устройства или блока, описанного
ниже, и якоря и цепи, подвешенных к нему.
Элемент, стержень или рычаг 6 установлен в кожухе или корпусе 7, как показано на рис. 2, который прикручен
болтами или заклепками к палубе или другой части судна 1 и расположен поперечно, и указанный кожух или
корпус 7 может, при желании, быть изготовлен из секций, или, как показано на рис. 7 и 8, петли 7 могут быть
заменены кожухом или корпусом, и указанный кожух или корпус или петли снабжены фланцами 8, которые
прикручены болтами к палубе или другой части судна 1.
Как показано на рис. 2, рычаги или элементы 6 расположены таким образом, чтобы выступать с одной
стороны судна 1, например, с правого борта. Следует понимать, что указанные рычаги или элементы 6 могут
быть расположены таким образом, чтобы выступать с левой стороны судна, или рычаги или элементы 6 могут
быть расположены таким образом, чтобы выступать вбок с обеих сторон судна в его носовой части, например,
один с левой стороны, а другой с правой, и в этом случае указанные рычаги 8 предпочтительно расположены
таким образом, чтобы их внутренние концы соприкасались в убранном положении; или может быть
предусмотрен один рычаг, планка или элемент 6, установленный таким образом, чтобы он мог скользить или
выступать как с левой, так и с правой стороны судна описанным выше способом и в желаемое время.
Аналогичное скользящее устройство рычагов 6 установлено поперечно судна 1 рядом с его кормой, как
показано на рис. 1 и 2, на палубе или в другом подходящем положении.
Внешние концы рычагов 6 могут быть выполнены с пазами, дно которых может быть изогнутым, или
указанные пазы могут быть снабжены шкивами, или внешние концы указанных стержней или элементов 6
могут быть иными.
мудро сконструирован таким образом, чтобы быть приспособленным для зацепления с проволочным тросом 2
или подобным без, igzchafing.
Предпочтительный вариант конструкции наружных концов элементов 6 показан на фиг. 4, где 9 представляет
собой паз, имеющий на своей нижней поверхности выступ 10, снабженный канавкой 1 кВ, в которой
предназначен для размещения троса или проволоки 2, причем часть паза 9 с каждой стороны указанного
выступа 10 предназначена для пропуска фланцев шкива или ролика несущего устройства или тележки,
описанных далее.
11 обозначает несущую конструкцию или тележку, которая состоит из рамы любой подходящей формы, но
предпочтительно конструкции, показанной на фиг. 4 и 5, и на ее верхней части Z указанная рама несет шкив
12 (или их может быть несколько), который имеет канавки и предназначен для движения по проволоке или
канату 2 или подобному, как показано на указанных рисунках, причем конструкция 2 предполагает, что рама
11 подвешена на проволоке или канате 2.
В нижней части рамы 11 находится отверстие 1,3, к которому подвешивается любой подходящий скользящий
крюк или подобное устройство 13. Я.
-4 352,703 Это устройство, к которому крепится звено цепи одного из носовых или других якорей, способное
мгновенно раскрываться для освобождения якорной цепи при необходимости.
На фиг. 6 изображена форма скользящего устройства или скобы, подходящая для этой цели, при этом
рым-болт 1,3 отсутствует, а скользящее устройство включает в себя вилку 14 с хвостовиком 11, который
прикреплен болтами к раме 111 и расположен поперечно поперек вилки 14 рядом с внешними концами ее
ответвлений, которые сами по себе раздвоены; стержень 15, шарнирно закрепленный в точке 16 в вилке J5
одного ответвления, другой конец указанного стержня 15 перфорирован, и штифт 17 проходит через
перфорацию в стержне 15 и через перфорации в ответвлении вилки 14. 18 представляет собой якорную цепь,
и при выбивании штифта 17 с помощью молотка или другого инструмента стержень 15 упадет, тем самым
немедленно освободив цепь 18. Предпочтительно, чтобы штифт 17 был защищен от потери с помощью цепи
или иным способом.
Или же несущая рама 11 может представлять собой овальную петлю любой другой подходящей формы,
имеющую шкив или шкивы, установленные в ее верхней части, причем указанная рама открыта ниже
указанного шкива или шкивов, или снабжена шарнирной частью, так что шкив или шкивы могут быть
размещены на проволоке или канате 2 или подобном изделии, после чего шарнирная часть рамы может быть
закрыта, когда несущая рама будет висеть на проволочном канате или подобном изделии.
Рычаги или элементы 6 могут приводиться в движение или перемещаться вручную или с помощью любой
подходящей механической силы, приводимой в действие вручную, либо с помощью электрической, паровой,
гидравлической энергии или иным способом. Например, брусья или элементы 6 могут быть снабжены
зубчатыми рейками, взаимодействующими с шестернями, расположенными в любом подходящем положении
относительно указанных брусьев или элементов 6, и эти шестерни могут приводиться в движение от судовой
лебедки, лебедки или лебедок.
Конструкция такова, что рычаги 6 выступают по обе стороны судна, в этом положении они входят в
зацепление и отводят или выдвигают стальной трос 2 или аналогичный трос с борта судна, как показано на
рис.
2
в отношении правого борта, или же они могут быть втянуты в этот кожух или корпус, когда они будут скрыты от
глаз.
Для предотвращения выскальзывания рычагов 6 из их кожухов или корпусов при их размещении внутри, а
также при качке судна, в кожухах 7 и рычагах 6 сделаны отверстия 19, через которые могут проходить болты
20, а в палубе или части под кожухами или корпусами 7 предусмотрены гнезда для приема указанных болтов
20 655, что обеспечивает надежную фиксацию рычагов 6 и предотвращает их смещение в нерабочем
состоянии.
Продольные штаги 21, или, возможно, оттяжки, соединены одним концом с рычагом (3) рядом с его внешним
концом, а другим концом — с неподвижной частью судна, чтобы стабилизировать указанные рычаги от
боковых нагрузок, когда их выступающее или рабочее положение... В то время как штаги 22, или, возможно,
оттяжки, предназначены для восприятия нисходящей нагрузки на указанные рычаги 6.
Для предотвращения выскальзывания проволоки или троса 2 или подобного материала из пазов 9 на концах
рычагов 6, ножки или ответвления пазов 9 могут быть снабжены поперечными отверстиями, и в эти отверстия
могут быть вставлены штифты после того, как проволока или трос 2 или подобный материал будет вставлен в
паз 10.
Детали расположены таким образом, что скользящее устройство 85 14 находится на уровне обычного кольца
на якорном штоке, когда якорь находится непосредственно под якорным клюзом 23, как показано на рис. 3, и,
таким образом, будет сравнительно легко зацепить за него скользящее устройство, после чего, ослабив
якорную цепь, якорь 24 подвешивается к несущей конструкции или тележке 11, которая, в свою очередь,
подвешена к тросу 2 или 95, как показано на рис. 3, и может быть легко перемещен назад с помощью
прикрепленного к нему троса или иным способом.
Чтобы предотвратить соскальзывание скользящего устройства и травмирование человека, который его
отпускает, крюк или прилегающая к нему часть прикрепляются к кольцу, расположенному у борта корабля, на
палубе или иным образом.
Когда скользящее устройство сконструировано, как показано и описано на фиг. 105, якорь 24 освобождается
от него с помощью молотка, которым выбивается штифт из отверстия, после чего стержень 15 падает вокруг
своей оси 16, и якорь опускается; или же вместо скользящего устройства якорь 110 может удерживаться на
несущей платформе или тележке с помощью троса, который может быть перерезан, когда необходимо, чтобы
якорь опустился.
При желании рычаги 6 могут быть изогнуты или загнуты вверх на своих концах и иметь пазы, как показано на
рисунке 115 выше, а в нижней части пазов может быть предусмотрен шкив или изогнутая поверхность, в то
время как корпус или кожух 7 может быть снабжен расширениями для приема загнутых или изогнутых концов
рычагов i200-6. При желании можно установить прижимную планку 25 обычным способом, но указанная
прижимная планка 25, как показано на рис. 9, имеет форму, равную 125, и выступает вверх или вертикально
снаружи, достаточно для образования подходящей направляющей 26 для шкива или шкивов 12 несущей
платформы или тележки 11, и указанная прижимная планка 25 выдвинута вперед до точки, расположенной как
можно ближе к якорной трубе 23, и как можно дальше назад, где это необходимо, снабженной буфером или
другим средством для предотвращения соскальзывания или перескока шкива или шкивов 12 несущей
платформы или тележки 11 с указанной направляющей 26, когда якорь 24 покидает скользящее устройство 14
или другое крепление.
В этом случае можно обойтись без стального троса 2 или подобного ему, а также рычагов 6 для его
выдвижения с борта судна 1, хотя их можно адаптировать для использования в сочетании с привальным
брусом 25, описанным выше, а несущая конструкция или тележка 11 может быть снабжена или не снабжена
дополнительным шкивом или направляющим колесом, как это будет легко понять.
Следует также понимать, что с каждой стороны судна предусмотрено устройство, подобное описанному
выше, позволяющее легко и быстро перенести любой носовой якорь в кормовую часть и установить его за
кормой без посторонней помощи, и что детали конструкции устройства могут быть дополнительно изменены
без отступления от принципа изобретения.
Хлавинг подробно описал и установил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352704A
[]
С дВ Е коп
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (1Swedenj: duly-ti, IW.Vy, Дата применения (в Соединенном Королевстве): 28 июня 1930 г.
Нет, 19 1 18/30.
Заявка принята: 16.04.1981.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
WL704 Усовершенствования в разделении двух жидкостей с различной удельной плотностью или
относящиеся к нему.
Мы, компания AITIBBOLAGET-SEPARATORi, расположенная по адресу: Флеминггатан, 8, Стокгольм, Швеция,
шведская компания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и то, каким образом оно должно
быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к разделению двух жидкостей с различной удельной плотностью в
разделительном сосуде, в котором непрерывная подача жидкостей достигается путем обеспечения в сосуде
жидкостной капсулы более тяжелой жидкости.
Целью изобретения является создание устройств для автоматической регулировки уровня двух жидкостей в
сосуде. Термин «уровень» следует понимать в связи с разделяющей силой, так что в случае гравитационного
сепаратора этот термин будет использоваться в своем обычном значении, тогда как в случае центрифуги
термин «радиальное положение» будет использоваться для обозначения «радиального положения». В случае
центрифуги, в которой смесь двух жидкостей подается в чашу центрифуги, более тяжелая жидкость будет
отделяться в направлении стенки чаши, где она вытесняет соответствующее количество жидкости в
жидкостном затворе, причем указанная жидкость выходит из чаши через выходное отверстие на
определенном расстоянии от оси вращения чаши.
Более лёгкая жидкость перемещается внутрь, к центру, и вытекает из чаши на меньшем расстоянии от него.
ось вращения. Для достижения максимальной эффективности разделения радиус выходного отверстия
должен быть таким, чтобы уровень между легкой и более тяжелой жидкостью в центробежной чаше
находился на максимально возможном диаметре. Если жидкости содержат примеси, которые необходимо
отделить, то правильное определение радиуса выходного отверстия имеет наибольшее значение для
результата разделения, поскольку эти примеси, как правило, сложнее отделить. Они отличаются от жидкостей
и также препятствуют разделению жидкостей.
Занять в каждом конкретном случае наиболее выгодное положение на указанном уровне.
Жидкости в чаше располагаются в соответствии с их удельной плотностью. Выходы для жидкости
расположены таким образом, что расстояние от оси вращения чаши можно изменять. А. 5. Распространенный
метод заключается в том, чтобы отводить одну из жидкостей через кольцо, концентричное оси вращения
чаши, причем это кольцо является сменным, так что его можно заменить аналогичным кольцом любого
желаемого внутреннего диаметра 60. Другой метод заключается в перемещении радиуса выходного
отверстия более тяжелой или более легкой жидкости в радиальном направлении с помощью...
винт.
Регулировка, осуществляемая путем замены колец или регулировки винтов (65), сопряжена с большими
неудобствами, особенно с учетом частого изменения удельной плотности жидкостей. Вполне возможно, что
удельная плотность жидкостей будет меняться в процессе разделения. Это, например, относится к случаю
отделения отжатой жидкости, полученной из оливок. В то время как удельная плотность живого масла
сравнительно высока, удельная плотность 7 составляет от 1,00 до 1,12. При этом очень точная регулировка
чаши имеет первостепенное значение для результата разделения, поэтому часто необходимо останавливать
сепаратор, чтобы отрегулировать уровни. В неблагоприятных случаях может потребоваться регулировка
уровней несколько раз в час, в результате чего центрифуга работает неэкономично и становится сложной в
эксплуатации. 8 Целью настоящего изобретения является предоставление способа преодоления указанных
неудобств, и изобретение состоит в следующем.
broadJy: процесс непрерывного разделения двух жидкостей с различной удельной плотностью, при этом
более тяжелая жидкость выводится через жидкостный затвор, образованный указанной жидкостью и из
фиксированного или регулируемого.
Выходное отверстие, характеризующееся тем, что более легкая жидкость, после того как она отделена от
более тяжелой жидкости и от любых более тяжелых примесей в разделительной камере, снова вынуждена
проходить через более тяжелую жидкость в камере, сообщающейся с жидкостным затвором на уровне,
который находится близко к...
уровень между более легкой и более тяжелой жидкостью в разделительной камере, после чего жидкость
снова отделяется от более тяжелой и выводится через выходное отверстие 105 на уровне между выходным
отверстием 11.
1
^. 1. . - __--" -W c 352,704 для более тяжелой жидкости и уровня более легкой жидкости в разделительной
камере, так что уровень между двумя жидкостями в разделительной камере поддерживается в постоянном
положении независимо от удельной плотности жидкостей.
Принцип изобретения проиллюстрирован на рисунке. Рис. 1. Для упрощения изложения, согласно этому
рисунку, разделение происходит под действием силы тяжести, а не центробежной силы.
Смесь жидкостей, состоящая, например, из масла и воды, подается в разделительный сосуд в точке А. В
камере В происходит разделение: вода и примеси оседают на дно сосуда, а более легкое масло поднимается
на поверхность. Вода сбрасывается через неподвижное выходное отверстие С посредством водяного
затвора. Между столбом воды ID и столбом масла E существует статическое равновесие. Очищенное масло
выходит в точке F через трубку G, которая простирается примерно до уровня, на котором необходимо
поддерживать уровень границы раздела в разделительном сосуде. Через трубку G масло поступает в камеру
Ri, где оно должно пройти через слой воды HI, и, наконец, выходит через неподвижное маслоотводное
отверстие I. Масло становится чистым, когда снова встречается с водой в камере R, и вода также очищена от
твердых примесей, так что жидкости равномерно разделяются без риска повторного смешивания.
Если теперь удельная плотность воды внезапно увеличится, то и вес столба воды ID также возрастет. Для
того чтобы между указанным столбом воды и столбом жидкости под неподвижным выходным отверстием для
масла I установилось равновесие, высота столба воды HI должна быть такой, чтобы давление воды плюс
давление столба масла над ней равнялось давлению столба воды ID. Для того чтобы масло могло
преодолеть возросшее давление воды, необходимо, чтобы столб масла E одновременно увеличивался.
Уровень воды и масла в сепараторе останется на той же высоте; вода и масло выгружаются на
фиксированных уровнях, и единственным результатом изменений удельной плотности воды является
автокаталитическое увеличение или уменьшение столба масла E.
На рисунках 2 и 3 показан вариант исполнения центробежной чаши согласно изобретению. Смесь жидкостей
i,3 подается в чашу через центральную трубку А и вводится в разделительную камеру через каналы К и Л.
Более тяжелая жидкость, а также более тяжелые примеси под действием центробежной силы движутся к
стенкам чаши. Первый поток непрерывно выводится через каналы М в неподвижное выходное отверстие С,
тогда как более тяжелые примеси 70 S оседают на стенках чаши. Более лёгкая жидкость перемещается к
центру чаши и постепенно отделяется от более тяжёлой жидкости и примесей.
Чаша, изображенная на рисунке, снабжена 75 стопкой дисков, цель которых — повысить эффективность
разделения в чаше. Очищенное масло затем выходит наружу через отверстия 0 и каналы P и преодолевает
давление 80 более тяжелой жидкости в камере R, которая соединена с жидкостным затвором посредством
каналов T, а затем возвращается внутрь к центру сбоку или над каналами P и, наконец, выходит 85 через
неподвижное выходное отверстие для масла I. Эффективность разделения в камере R может быть повышена
за счет пропуска более легкой жидкости также через стопку дисков в этой камере. Уровень N в чаше 90 между
более тяжелой и более легкой жидкостями будет оставаться на постоянном расстоянии от оси вращения
чаши, даже если удельная плотность любой из жидкостей изменится, аналогично случаю 95 со статическим
разделительным резервуаром, показанным на рисунке 1.
Удлиняя или укорачивая внешний конец трубок P, можно перемещать уровень между жидкостями от центра
чаши к центру. Уровень для слива масла в камеру R, а следовательно, и уровень между жидкостями, можно
регулировать с помощью специальных регулирующих устройств, например, 1005, посредством винтов 1IT,
снабженных центральным отверстием, на внешних концах трубок P, как показано на рисунке 4.
В некоторых случаях, например, когда удельные плотности близки друг к другу (110 и ниже), но мало
изменяются в процессе разделения, может быть целесообразно делать выходные отверстия для жидкостей
как можно меньшего диаметра. Одним из преимуществ этого является снижение энергопотребления для
процесса разделения. Также целесообразно предусмотреть регулирующие устройства для изменения
диаметра выходных отверстий для жидкостей, которые, однако, не влияют на положение уровня 120 между
двумя жидкостями в центробежной чаше.
Оставив теперь подробное описание и выяснение природы нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352705A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАТО
Я, Алекс Паско, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 793, Хьюитт Плейс,
город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, инженер, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
подтверждено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям детских колясок и подобных транспортных средств и
имеет своей основной целью создание шасси или ходовой части, с помощью которой кузов удерживается на
горизонтальной плоскости при перемещении с высокого уровня на более низкий и наоборот.
Другой предмет находится в детской коляске и подобных транспортных средствах, которые можно скатить с
тротуара на улицу и наоборот, перекатывая их с одной стороны улицы на другую, без необходимости
наклонять коляску вперед и назад, что часто раздражает пассажира и требует больших физических усилий от
человека, толкающего ее.
Ещё одной целью является создание шасси для детских колясок и подобных колёсных транспортных средств,
в которых передние и задние колёса установлены таким образом, чтобы поворачиваться и фиксироваться в
двух отдельных горизонтальных плоскостях.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены передняя и задняя пары качающихся колес,
обеспечивающие качательное движение в двух различных горизонтальных плоскостях, средства ручного
управления для фиксации указанных пар колес в верхней плоскости, а также автоматические средства для
фиксации одной или обеих пар колес в нижнем положении при срабатывании указанных средств ручного
управления в разблокированное положение.
Теперь перейдем к сопроводительным чертежам, на которых:
На рисунке 1 представлен боковой вид моей усовершенствованной детской коляски, опущенной с тротуара на
уровень улицы.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, но на нем детская коляска полностью опирается на уровень
улицы.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид, показывающий проезд вагона с уровня улицы на более высокий
уровень тротуара.
На рисунке 4 представлен вид сверху на шасси с заблокированными колесами, предотвращающими их
качание при движении. Аналогичные параметры наблюдаются и в нормальных условиях.
Рисунок 5 представляет собой вертикальный продольный разрез по линии 5-5 рисунка 4, но с указанием
опущенного положения передних колес пунктирными линиями.
На рисунке 6 представлен аналогичный вид по линии 6-6 на рисунке 4, показывающий положение передних
колес после наезда на бордюр.
На рисунке 7 показан вид шасси спереди.
Рисунок 8 представляет собой вертикальный поперечный разрез по линии 8--8 на рисунке 6.
На рисунке 9 представлен детальный перспективный вид механизма привода колеса.
Обращаясь к чертежам с помощью ссылочных символов, цифра 10 обозначает мою усовершенствованную
детскую коляску или карету № 75 в целом, которая включает в себя шасси 11, имеющее пружины 12, на
которых податливо опирается кузов 13. Рукоятки 14 и 15 расположены спереди и сзади соответственно, 80 с
помощью которых каретку можно перемещать вручную в обычных условиях, но при перемещении каретки с
Соседние файлы в папке патенты