Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10330
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353236A
[]
РЕЗЕРВ, 1 ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 июля 1930 года. Нет, 21,242/30.
(Дополнение к патенту № 300939 от авг. 20, 1 927. ) Полная версия слева: 5 марта 1931 г., Полная версия
принята к публикации: 23 июля 1931 г.
3539236 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кронштейнах или опорах для карнизов.
Я, Чарльз Илэрнисон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Bradford Street Works, Bradford
Street, город Бининингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
В описании патентных заявок
№ 300 939. Я описал изобретение, относящееся к кронштейнам или опорам для карнизов для штор.
Изобретение заключается в приспособлении кронштейна таким образом, чтобы при затягивании крепежным
винтом к оконной раме или подобному элементу он устранял первоначальный люфт, существовавший между
направляющей и кронштейном, при этом винт расположен таким образом, чтобы проходить только через ту
часть кронштейна, которая прилегает к оконной раме или подобному элементу.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование или модификация кронштейна, описанного в
моей предыдущей спецификации, и указанное усовершенствование или модификация состоит в кронштейне,
имеющем пару боковых рычагов, предназначенных для взаимодействия с направляющей, которые соединены
между собой на передних концах и снабжены перекрывающимися частями на задних концах, причем
конструкция указанных частей такова, что при сжатии вместе крепежным винтом на передних концах
создается зацепляющее действие на направляющую.
В одном из способов изготовления кронштейна для карниза в соответствии с данным изобретением
металлическая полоса или пластина формируется таким образом, чтобы образовать пару боковых рычагов,
параллельных друг другу. На передних концах они соединены между собой цельной поперечной
перекладиной, а также, например, с помощью выемок на нижней стороне, предназначены для соединения с
фланцем, валиком, пазом или подобным элементом на верхнем крае карниза.
Задние концы рычагов имеют коробчатую форму, состоящую из пары относительно подвижных
перекрывающихся частей; например, задняя часть, две боковые стороны и основание коробки сформированы
на одном из рычагов, а верхняя и передняя части коробки — на другом рычаге. На передней и задней
панелях, а предпочтительно также на верхней и нижней части коробки, предусмотрены отверстия для
крепежных винтов. Когда необходимо прикрепить кронштейн к вертикальной поверхности оконной рамы или
подобной конструкции, винт вставляется через переднее и заднее отверстия (которые находятся на одной
линии), а когда необходимо прикрепить кронштейн к нижней стороне горизонтальной опорной поверхности,
винт вставляется через нижнее и верхнее отверстия.
Выемки на передних концах рычага обычно расположены таким образом, чтобы кронштейн 60 можно было
легко надеть на направляющую, а между двумя перекрывающимися частями, образующими коробчатую
форму на заднем конце рычага, предусмотрен небольшой зазор. Когда крепежный винт 65 затянут, он
компенсирует указанный зазор, прижимая переднюю часть коробки к задней, что приводит к небольшому
относительному смещению рычагов в продольном направлении, заставляя их зацепиться за направляющую и
обеспечивая надежное соединение между направляющей и кронштейном.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку конструкция кронштейна может
варьироваться в деталях, но во всех случаях необходимое сцепное действие между направляющей и
кронштейном достигается путем сжатия перекрывающихся задних концов кронштейна крепежным винтом.
80Дата: 12 июля 1930 г.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кронштейнах или опорах для карнизов.
Я, Симннв Кимлз Харрисон, британец, должен быть назначен ответственным за работы на Брэдфорд-стрит,
описанные и проведенные на Брэдфорд-стрит в городе Бирмингем. — следующее заявление:
В описании патента № 300,93 9 1 настоящим заявляется о характере данного изобретения и о том, каким
образом в нем описано изобретение 90 [Цена 1,'-] j 2 353,236 i, относящееся к кронштейнам или опорам для
наших направляющих. Изобретение заключается в приспособлении кронштейна таким образом, чтобы при
затягивании крепежным винтом к оконной раме или подобной конструкции он компенсировал первоначальный
люфт, существовавший между направляющей и кронштейном, при этом винт расположен таким образом,
чтобы проходить только через ту часть кронштейна, которая прилегает к оконной раме или подобной
конструкции.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование или модификация кронштейна, описанного в
моей предыдущей спецификации, и указанное усовершенствование или модификация состоит в кронштейне,
имеющем пару боковых рычагов, предназначенных для взаимодействия с направляющей, которые соединены
между собой на передних концах и снабжены перекрывающимися или смежными частями на задних концах,
причем конструкция указанных частей такова, что при сжатии их вместе или друг к другу крепежным винтом,
который проходит через эти части, на передних концах создается зацепляющее действие только на
направляющую.
Заполните прилагаемый лист с пояснительными чертежами:
На рисунке 1 показан вид сбоку карниза для штор, закрепленного на кронштейне, изготовленном в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен вид спереди, а на рисунке 3 — план рисунка 1.
На рисунке 4 представлен план только кронштейна.
Рисунки 5 и 6 представляют собой схематические планы, иллюстрирующие принцип действия кронштейнов в
соответствии с данным изобретением.
При изготовлении кронштейна для карниза, как показано на чертеже, металлическая полоса или пластина
формируется таким образом, чтобы образовалась пара боковых рычагов a и b, параллельных друг другу. На
передних концах они соединены между собой цельной поперечной планкой c, а также приспособлены,
например, с помощью выемок d на нижней стороне, для соединения с фланцем, кромкой, пазом или
подобным элементом на верхнем крае карниза e.
Задние концы рычагов имеют форму коробки, состоящей, например, из задней части 1, двух боковых сторон g,
hi и основания i, образованных на одном из рычагов (a), а также верхней части j и передней части k коробки,
образованных на другом рычаге b. Задняя часть f и передняя часть k образуют одну пару явных смежных
участков, а нижняя часть iDd base i — другую пару таких участков.
Также на нижнем крае детали имеется выступ, который располагается над верхней стороной детали.
Отверстия 1 предусмотрены спереди и сзади, а предпочтительно также сверху и снизу, для крепления винта
m. Когда необходимо прикрепить кронштейн к вертикальной поверхности n оконной рамы или подобной
конструкции, винт вставляется через переднее и заднее отверстия f1 1. (которые aTe в.
Когда необходимо прикрепить кронштейн к нижней стороне горизонтальной опорной поверхности, винт
вставляется через нижнее и верхнее отверстия h. Выемки d на передних концах 70 рычагов a, b обычно
выровнены таким образом, что кронштейн можно легко надеть на направляющую e, и a. Небольшой зазор o
предусмотрен между верхней и задней частями коробки на заднем конце 75 рычагов. Когда крепежный винт
7n затянут, он компенсирует указанный зазор, прижимая переднюю часть k коробки к задней части /, что
приводит к небольшому относительному смещению nrmns в продольном направлении, в результате чего они
зацепляются за направляющую и обеспечивают надежное соединение между направляющей и кронштейном.
При обращении к рисунку 4 отчетливо виден зазор 85 между частями коробчатого торца. Действие винта
заключается в устранении этого зазора, как показано на рисунке 3, и, таким образом, в обеспечении
относительного перемещения рычагов, необходимого для затягивания кронштейна на направляющей. В
приведенном примере показано, как винт вставлен через переднее и заднее отверстия кронштейна.
Аналогичный эффект достигается при вертикальном вставлении винта через верхнее и нижнее отверстия под
углом 95 градусов. В этом случае результат может быть получен за счет небольшого смещения отверстий, так
что винт при вставке стремится выровнять их, в результате чего зазор, показанный на рисунке 4, будет
заполнен, как описано выше. Или части i, I, коробчатого торца могут быть изначально расположены таким
образом, чтобы между выступом p и верхней стороной части 105 был зазор, аналогичный o. При затягивании
винта этот зазор устраняется, вызывая относительное вертикальное перемещение между рычагами a и b
кронштейна и, таким образом, заставляя их цепляться за направляющую.10 Принцип действия некоторых
кронштейнов для направляющих, изготовленных в соответствии с данным изобретением, проиллюстрирован
на диаграммах на рисунках 5 и 6.
Изображенный на рисунке кронштейн изготовлен из металлической полосы 115, имеющей перекрывающиеся
задние грани, через которые проходит крепежный винт ni.
Передний конец кронштейна изначально примерно параллелен задним концам, как показано на рисунке 5, при
этом задние концы разделены зазором. В этих условиях направляющая может свободно скользить
относительно пазов, с которыми она зацепляется за боковые стороны кронштейна. Когда винт затягивается,
он прижимает задние концы 9 друг к другу, как показано на рисунке 6, и это приводит к деформации переднего
конца кронштейна и заставляет кронштейн захватывать направляющую, как уже описано. Изобретение не
ограничивается описанным выше примером, поскольку конструкция кронштейна может варьироваться в
деталях, но во всех случаях необходимое сцепное действие между направляющей и кронштейном
достигается путем сжатия друг друга или сближения перекрывающихся или смежных задних концов
кронштейна крепежным винтом.
Флавин — теперь подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено для...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353237A
[]
Экземпляр для резервации
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14.04.1930. № 21,291 / 30 3539237 (Патент на дополнение к № 345,507: от 25 июля
1929 г.) «Полностью принято: 23.02.1931».
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ветрозащитным экранам для транспортных средств, судов и самолетов.
1,
Ив Л. Эон Жак Потье, гражданин Франции, проживающий по адресу: площадь Эмиля-Зола, 2, Париж,
Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям ветровых стекол, обеспечивающих прямой обзор
сквозь воздушный поток, типа, описанного в спецификации № 10156130 (серийный номер 345507).
Настоящее изобретение включает в себя ветрозащитный экран вышеуказанного типа, в котором
ветрозащитный экран, и в частности отклоняющие стенки, создающие отклонение напротив смотрового
отверстия, представляют собой боковые, выступающие вперед панели для направления воздушных потоков,
воздействующих на передние дефлекторы, и для предотвращения боковых потерь с целью получения
отклонения напротив смотрового отверстия, которое имеет практически одинаковую амплитуду по всей
ширине указанного отверстия.
Кроме того, согласно изобретению, при установке ветрового стекла на самолете всасывающие каналы могут
открываться на верхней поверхности крыла в зоне частичного вакуума, причем указанная зона частичного
вакуума обеспечивает желаемое разрежение в каналах.
Кроме того, нижний дефлектор может иметь в продольном сечении форму участка строфоиды, параболы,
гиперболы или циклической кривой с целью увеличения амплитуды отклонения напротив смотрового
отверстия.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны несколько ветровых стекол, соответствующих
настоящему изобретению.
Рисунок 1 представляет собой пояснительную диаграмму.
На рисунках 2, 3, 4 и 5 представлены схематические разрезы отклоняющих устройств, показывающие потоки
воздуха.
На рисунке 6 представлен горизонтальный разрез передней отклоняющей стены без боковых панелей,
которая вызывает отклонение в направлении, противоположном смотровому отверстию, при этом кривая
давления на передней части стены показана на рисунке.
На рисунке 7 представлен горизонтальный разрез передней отклоняющей стены согласно изобретению,
которая снабжена боковыми панелями LP'rice 1j-1; кривая давления на передней части стены показана на
рисунке. 55 На рисунке 8 показана конструкция нижнего дефлектора, выполненная в виде части строфоида.
На рисунке 9 показана конструкция нижнего дефлектора в соответствии с участком параболы 60°.
На рисунке 1 схематически, в качестве примера, показана отклоняющая стенка 5', идентичная стенке, которая
представляет собой нижний отклонитель 50, показанный на рисунках 65 1 и 2 спецификации № 10156130
(серийный номер 345.507). Поток воздуха.
Потоки четко показаны на чертеже, и будет отмечено, что давление, обозначенное знаком «+» на отметке 30,
существует на отметке 70 перед дефлектором. Частичный вакуум, обозначенный знаком «— в точке 31»,
существует за дефлектором.
На рисунках 2–5 показаны отклоняющие устройства, предназначенные для использования в сочетании с
боковыми и передними панелями 51 (рисунок 7), которые будут более подробно описаны далее.
В конструкции, показанной на рисунке 2, дефлектор 50, ранее обозначенный на рисунке 1, дополнен верхним
дефлектором 5b. Между нижним краем дефлектора 5b и верхним краем дефлектора 5' предусмотрено
смотровое отверстие 2. Верхняя стенка или дефлектор 85 511 наклонены, и через смотровое отверстие 2
воздух не поступает.
Конструкция, показанная на рисунке 3, позволяет значительно увеличить высоту смотрового отверстия 2 на 90
градусов. С этой целью верхняя часть ветрового стекла снабжена каналом 7, передняя стенка которого имеет
такую форму, что образует верхний дефлектор 95 5b. Входное отверстие или нижние кромки этого канала
расположены в основном в плоскости, перпендикулярной потоку воздушных потоков, отклоняемых нижним
дефлектором 50. Благодаря частичному вакууму 100, создаваемому в канале 7, способствует образованию
потока, перпендикулярного смотровому отверстию 2, и обеспечивает прохождение через этот канал твердых
или жидких частиц, находящихся во взвешенном состоянии в воздухе.
4.
На рисунках 4 и 5 показаны конструктивные изменения, в которых изменяется положение канала 7
относительно нижнего дефлектора 5'.
На рисунке 6 схематически, в поперечном сечении, показана конструкция дефлектора 5C. На этом рисунке
прослеживается кривая распределения давлений в точке 33, и видно, что давление на краях дефлектора
невелико из-за боковых потоков. Для определения достаточного отклонения напротив смотрового отверстия
2, чтобы увеличить значение 15 давления, целесообразно использовать дефлектор 5'. С этой целью
дефлектор 5' снабжен загнутыми боковыми частями 51 (рис. 7), которые направлены вперед и предотвращают
боковые потери.
В конструкции, которая представляется выгодной, дефлекторы 5b и 50, и в частности нижний дефлектор 50, в
продольном сечении имеют форму части строфоида. Другие формы построения могут быть получены с
использованием участков подходящих кривых (циклических кривых, парабол, гипербол и т. д.). На рисунке 8
показано определение продольного профиля дефлектора 5C по участку строфоида.
Оси этой строфоиды 40 — iz--rl и y.--if-, и в двойной точке 41 проведена касательная 429 к кривой, причем эта
касательная расположена вертикально. Затем проводится линия 43, перпендикулярная прямой 42, причем
линия 43, являющаяся горизонтальной, касается кривой в точке 44. Расстояние от точки 44 до прямой 42
равно a, и на расстоянии 2a от прямой 40° 42 проведена параллельная ей линия 45.
Эта прямая линия -. 45 пересекает строфоиду в точке 46. Поскольку профиль нижнего дефлектора затем
используется, — часть 44-41-46 — строфоиды. Дефлектор 50, изготовленный, как указано ранее, дает вполне
удовлетворительные результаты.
На рисунке 9 показана модификация, в которой параболический профиль дефлектора 5' определяется
способом, аналогичным описанному ранее. С этой целью через точку 47 проводится линия 42', касательная к
параболе 48', причем эта касательная расположена вертикально. Затем проводится прямая 43', касательная к
кривой в точке 44 и перпендикулярная к 42', и на расстоянии 2'1 проводится прямая 45', параллельная 42a,
которая пересекает параболу в точке 46a. Участок 440-41a-46' параболы представляет собой часть,
определяющую профиль дефлектора.
В конструктивной модификации ветрового стекла, описанной и показанной в Спецификации № 10156/30
(серийный номер...).
346,507), частичный вакуум, создаваемый в всасывающем канале, достигается за счет использования
частичного вакуума, существующего, как известно, на верхней поверхности крыла самолета в полете.
Достаточно удлинить указанный всасывающий канал или соединить его каналами, проходящими по верхней
поверхности крыла.
Для понимания принципа работы такого устройства не требуется специальная иллюстрация, поэтому оно не
показано на прилагаемом рисунке. 75 Описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, — это 80 s 1. Ветрозащитное стекло, обеспечивающее
прямой обзор через воздух, типа, заявленного в спецификации № 10,156/300 (серийный номер...).
345,507), характеризующийся тем, что ветровое стекло, и в частности отклоняющие стенки, создающие
отклонение напротив смотрового отверстия, включают в себя боковые, выступающие вперед панели для
направления воздушных потоков, воздействующих на передние дефлекторы, и для предотвращения боковых
потерь 90 с целью получения, напротив смотрового отверстия, отклонения, которое по существу имеет
одинаковую амплитуду по всей ширине указанного отверстия.
2.
Ветрозащитное стекло, обеспечивающее прямой обзор 95 сквозь воздух, типа, заявленного в Спецификации
№ 10156-/30 (серийный номер).
345,507), характеризующийся тем, что при установке ветрового стекла на самолете всасывающий канал
открывается на верхней поверхности крыла в зоне частичного вакуума, причем указанная зона частичного
вакуума обеспечивает желаемое разрежение в канале.
3.
Ветрозащитное стекло, обеспечивающее прямой обзор 105 сквозь воздух, типа, заявленного в спецификации
№ 10156130 (серийный номер).
345,507), характеризующийся тем, что нижний передний дефлектор имеет в продольном сечении форму части
либо строфоиды, параболы, гиперболы, либо циклической кривой, с целью увеличения амплитуды
отклонения напротив смотрового отверстия.
Дата: 10 июля 1930 г.
ИВ-1ЭОН ЖАК ПОТЬЕ, Пер-Боулт, Уэйд и Теннант, 1111/112, -Хаттон-Гарден, Лондон, - Б.О. 1,
дипломированные патентные поверенные.
- dhill.-Printed for Hid.
Офис канцелярских товаров Majesty'd, by love & Maicmaniu, Ltd., 1981 353,
237
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353238A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
-- СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ow-1: z- 7M1 Дата подачи заявки: 14, 1930 г. № 21,294/3Qo., 3 5 3 23 8 Полный
левый: 13 мая 1931 г.
Завершено: 23 июля 1931 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОВИСИОКСАЛА.
Улучшение указателей поворота для автотранспортных средств.
Я, Иоджит Чарльз Халмис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Шафтсбери Луиза, Принс
Консорт Роуд, Гейтсхед-он-Тайн, графство Дарем, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к указателям поворота для автотранспортных средств и имеет своей целью
сделать такие устройства более эффективными и надежными в работе.
Согласно изобретению, средства для индикации намерений водителя транспортного средства предусмотрены
в передней и задней части транспортного средства и соединены с управляющими устройствами,
находящимися под контролем водителя, таким образом, чтобы одновременно предупреждать как
приближающихся, так и следующих за автомобилем водителей или других лиц, находящихся впереди и
позади него.
Данное устройство, работающее как вручную, так и механически, может включать два кожуха: один в
подходящем месте спереди, а другой сзади транспортного средства; каждый из них содержит поворотный
индикатор, предназначенный для отображения одного из нескольких выбранных сигналов через отверстие
или открытую поверхность соответствующего корпуса.
Таким образом, каждая из вышеупомянутых конструкций может быть выполнена как независимый блок или,
при желании, может быть включена в конструкцию транспортного средства.
Каждый из указанных вращающихся индикаторов может состоять из горизонтально установленного цилиндра,
функционально соединенного гибким кабелем с барабаном или аналогичным элементом, расположенным над
или рядом с рулевой колонкой транспортного средства, и снабженного ручным рычагом управления,
связанным с квадрантом или подобным устройством, которое может иметь выемки, углубления или прорези в
соответствии с количеством знаков, размещенных на указанных индикаторных цилиндрах, и, таким образом,
служить для определения различных положений регулировки указанного ручного рычага для
соответствующих знаков на цилиндрах.
Гибкий трос, оба конца которого закреплены на вышеупомянутом шкиве, может быть проложен через шкивы,
через гибкую оболочку к шкиву, на котором установлен каждый шкив или его шпиндель, и обмотан один или
два раза вокруг каждого шкива, к которому трос может быть прикреплен, чтобы вращать каждый шкив почти
на полный оборот.
Предпочтительно, чтобы диаметр указанного барабана был больше диаметра двух индикаторных стволов,
чтобы увеличить величину углового перемещения последних.
Для обеспечения видимости каждого индикаторного ствола в ночное время, каждый из них может содержать
одну или несколько электрических ламп, предположительно подключенных к батарее и управляемых
электрическим выключателем, работа которого предпочтительно регулируется ручным рычагом таким
образом, чтобы лампы внутри стволов не загорались до тех пор, пока стволы не будут повернуты в требуемое
положение.
Вместо гибкого кабеля индикаторные цилиндры могут приводиться в действие с помощью зубчатой передачи
или комбинации зубчатой передачи и гибкого кабеля.
Датировано 14 июля 1930 года.
WM. BROOKES & SON, Лондон и Ланкашир-Хаус.
Чансери-лейн, Лондон, Западная Канада.
Сертифицированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение указателей поворота для автотранспортных средств.
Я, Роберт Чарльз Иланс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Шафтсбери Хаус, Принс
Консорт Роуд, Гейтсхед-он-Тайн, графство Дарем, настоящим заявляю о создании данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено [Pr.
в соответствии со следующим утверждением:
Настоящее изобретение относится к указателям поворота для автотранспортных средств, включающим в
себя строго неизбежное световое устройство, указывающее направление движения вперед и назад от
транспортного средства и приводимое в действие общим управляющим устройством, соединенным с ним
проводами или подобными средствами и расположенным рядом с сиденьем водителя; изобретение имеет
своей целью сделать такое устройство более эффективным и надежным в работе.
Согласно изобретению, индикаторные барабаны, указывающие на намерения водителя транспортного
средства, предусмотрены спереди и сзади транспортного средства и соединены с приводным механизмом с
помощью бесконечного стального троса, жестко прикрепленного к каждому из барабанов, вокруг которого он
обмотан, так что барабаны одновременно функционируют для предупреждения как приближающихся, так и
следующих за ними водителей или других лиц, находящихся впереди и позади соответствующего
автомобиля.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых рисунки 1 и 2 представляют собой
виды сбоку, направленные соответственно в сторону стрелок А и В на рисунке 3 одного из индикаторов. На
рисунке 3 представлен вид спереди индикатора со снятой передней крышкой, при этом частично показан
разрез внутреннего элемента. На рисунке 4 представлен вид спереди индикатора, показанного на рисунке 3, с
одним из его знаков индикации.
На рисунке 5 показан вид сбоку части действующих микроавтобусов, а на рисунке 6 — вид сверху под углом
30°.
На рисунке 7 представлена схематическая иллюстрация установки двух индикаторов на транспортном
средстве, а также способов их работы.
Устройство, работающее как вручную, так и механически, состоит из двух корпусов: один — «X» в
подходящем месте в передней части транспортного средства, а другой — «Z» в задней части транспортного
средства; каждый из них имеет диаметр 4° и содержит вращающийся индикатор, предназначенный для
отображения одного из нескольких параметров.
Выбирайте знаки, такие как «Вправо», «Влево», «Вперед», «Остановка», «Проезжайте мимо» и тому
подобные, через заделанное отверстие в соответствующем корпусе или на его открытой поверхности.
При желании вместо слов «Вправо» и «Влево» в качестве знаков могут использоваться стрелки или руки, а в
случае транспортных средств, используемых в коммерческих целях или в качестве пассажирских
транспортных средств, на нейтральной или иной позиции указателя может быть размещена реклама или
указание пункта назначения.
Каждый из вышеупомянутых корпусов выполнен как независимый блок или, при желании, может быть включен
в конструкцию транспортного средства.
Каждый из указанных вращающихся индикаторов состоит из горизонтально установленного цилиндра или
барабана C, функционально соединенного гибким кабелем D с барабаном E или эквивалентным элементом,
расположенным на рулевой колонке транспортного средства, и снабженного рабочим рычагом F, шарнирно
закрепленным в точке S и снабженным пружиной T. С этим рычагом T связан квадрант H или подобное
устройство, имеющее выемки или пазы, соответствующие количеству знаков, расположенных на указанных
индикаторных цилиндрах, и, таким образом, служащее для определения различных положений регулировки
указанного ручного рычага F для соответствующих знаков на цилиндре C.
Гибкий кабель D, оба конца которого закреплены на вышеупомянутом барабане E, пропускается через
подходящие шкивы, установленные в корпусах или других подходящих местах на транспортном средстве, или
же он может быть пропущен через гибкую трубку; в качестве альтернативы может использоваться комбинация
шкивов и гибкой трубки. Трос D прокладывается к шкиву J, расположенному на каждом цилиндре C или на его
шпинделе, и проходит один или два оборота вокруг каждого шкива, к которому трос может быть надежно
прикреплен, чтобы вращать каждый цилиндр примерно на 8,5 оборота. Предпочтительно диаметр барабана E
должен быть больше диаметра двух индикаторных стволов C, чтобы увеличить величину углового движения
последнего. 90 Для того чтобы показания на каждом из стволов были видны в ночное время, каждый из них
содержит одну или несколько электрических ламп K, установленных на отражателе IL и соответствующим
образом подключенных к системе электрического освещения 9 транспортного средства. При необходимости
переключатель, управляющий этими лампами, может быть таким образом соединен с ручным рычагом, что
лампы внутри стволов не будут загораться до тех пор, пока стволы не будут повернуты в требуемое
положение, а ручной рычаг F не войдет в соответствующий паз или выемку в квадранте 1Ff.
Стволы C установлены в двух кронштейнах: один со стороны шкива обозначен буквой M, а другой — буквой
TX. Последний кронштейн предназначен для крепления отражателя L, а лампы K вставляются через
открытый конец ствола C, который вращается на трех роликах P, установленных на кронштейне N.
Вместо горизонтального расположения, как описано, индикаторные цилиндры могут быть установлены любым
другим удобным способом, и каждый из них может быть снабжен одним или несколькими местами для
указания пункта назначения или рекламы в дополнение к указанным светофорам. Кроме того, устройства
управления цилиндрами не обязательно должны располагаться на рулевой колонке, но могут находиться
рядом с ней или быть размещены в легкодоступном для водителя месте.
2
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, я
заявляю, что то, что я описал, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353239.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353239&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353239A
[]
м м --. W - 1 ú
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 июля 1930 года. № 21,315/30. 3 3 23 Слева полностью: 10 апреля 7931 г.
Завершено. Принято: 23 июля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся люковых крышек на судах.
1,
Фрэнсис XXIILLIAM1 Фленрет, проживающий по адресу: Фарнхайн Террас, 41, Сандерленд, графство Дарем,
подданный Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем:
Настоящее изобретение относится к люковым крышкам для судов, состоящим из ряда досок, деревянных или
металлических, расположенных рядом друг с другом, причем внешние концы этих досок опираются только на
уголки или выступы вдоль внутренней стороны комингсов на противоположных концах люка, а их внутренние
концы опираются только на уголки вдоль боковых сторон центральной перемычки поперек люка.
Цель моей нынешней работы — разработать усовершенствованные способы фиксации люковых досок в
нужном положении.
Согласно данному изобретению, применительно к одно- или двухдосочным доскам, обычно используемым на
шахтах и подобных им судах, торцы досок снабжены уголками, закрепленными болтами, причем эти уголки
частично или полностью защищают их вертикальные грани и торцевые части их боковых граней. Треугольные
пазы вырезаны в вертикальных полках уголков и предназначены для вертикального соединения с выступами,
выступающими вбок от концов и центральной стенки люка. Пазы в форме буквы Т позволяют доскам плотно
прилегать друг к другу, если их перевернуть лицевой стороной вниз. Обычно боковые панели
устанавливаются с боков люка по направлению к центру.
Соседние файлы в папке патенты