Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10268
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354376.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354376&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354376A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 мая 7930 г. № 14260/30. 35493 «Полностью слева: февраль». 9, 1931.
Завершено: август. 10, 7937.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах переключения скоростей или относящиеся к ним, подходящие для
автомобилей, но применимые и для других целей.
Мы, Эдвард Леф, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Вудчестер Уоркс, Вудчестер,
недалеко от Страуда, Глостершир, и Фредерик Канеон Коуберн, гражданин Великобритании, проживающий по
адресу: Уэлш-стрит, 17, Чепстоу, Глостершир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в механизме
с регулируемой скоростью, подходящем для автомобилей, но применимом и для других целей, и его цель
состоит в том, чтобы способствовать повышению эффективности и долговечности, а также упростить и
снизить стоимость конструкции.
Хотя данное изобретение не ограничивается исключительно зубчатой передачей, работающей за счет трения,
оно особенно хорошо подходит для создания фрикционного привода.
Таким образом, настоящее изобретение включает в себя зубчатую передачу, состоящую из центрального
ведущего вала и соосной ведомой втулки, между которыми размещены одна или несколько групп конических
эпициклических колес, приспособленных для работы за счет приложенного давления с целью перемещения
или стремления к перемещению; удобно сказать, солнечных элементов групп колес в осевом направлении.
Мы используем муфты для взаимодействия с рядом барабанов, относящихся к шпинделям планетарных
колес и к внешним конусам, с которыми взаимодействуют зубчатые передачи планетарных колес, и одна из
этих муфт может быть встроена таким образом, чтобы она была приспособлена для соединения одного или
обоих барабанов таким образом, чтобы барабаны могли взаимодействовать по отдельности или совместно.
Эта функция может быть выполнена с помощью набора элементов, включающих барабан, несущий
расширяющийся пружинный муфтовый элемент, который закреплен на барабане и предназначен для
расширения или привода в действие движением втулки, охватывающей трубчатый выступ от барабана.
Указанная втулка может приводиться в действие рычагом с коромыслом от механизма переключения затвора,
при этом указанный рычаг с коромыслом приспособлен для привода в действие кулачковым механизмом
механизма переключения затвора, а также приспособлен для привода пружинного элемента, составляющего
муфту, через промежуточное звено скользящего кольца, которое может иметь наклонную поверхность,
взаимодействующую с загнутым внутрь рычагом или концом собственно элемента муфты.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения редуктор включает в себя следующие
элементы, которые последовательно описываются по мере их расположения относительно двигателя на
конце коробки передач, при этом удаленный конец механизма предназначен для передачи мощности через
дифференциальный редуктор на колеса. Начиная от торца главного приводного вала со стороны двигателя, я
предусматриваю конический элемент, приспособленный для осевого прижима либо пружиной, либо рядом
пружин, расположенных в отверстиях указанного элемента, или другими удобными упругими средствами,
воздействующими на этот элемент. Этот элемент может быть приспособлен для скольжения, но не вращения
по главному валу, и может быть зафиксирован под действием пружинного давления посредством кольца или
кольца, также привинченного к главному валу. Вокруг конической части этой аксиально скользящей пружины
или аналогичного запрессованного элемента расположена цепочка из 80 конических фрикционных колес,
каждое из которых установлено на шарикоподшипниках на наклонных шпинделях, поддерживаемых
барабаном, окружающим центральный конический элемент и расположенным со стороны двигателя цепочки
колес.
Сами колеса 85 окружены еще одним коническим элементом, который, в свою очередь, закреплен на
удлиненном барабане, а на их концах, удаленных от двигателя, эпициклические оси удерживаются третьим
барабаном, расположенным внутри упомянутого выше удлиненного барабана, и этот третий барабан несет
конус, взаимодействующий с периферией второго ряда конических колес. Эта вторая группа конических колес
диаметром 95 мм опирается на еще один барабан, диаметр которого соответствует диаметру последнего
упомянутого барабана; эти два барабана расположены внутри удлиненного барабана и внутри барабана, на
котором находятся шпиндели второй группы колес. 1 100 обеспечивает еще один барабан, несущий внешнюю
[выдувную] пружинную муфту, которая окружает вращающийся барабан, имеющий втулку, похожую на
удлинитель, которая выполнена из рифленого металла + втулка диаметром 105 мм, составляющая главный
ведомый элемент _ j j 1 i 11 d a t;" 'R"W V X ;%jrT 354,376 mne'mb'er of the gear. Эта, похожая на рукав,
выступающая часть, приспособленная для осевого перемещения, окружена воротником, который может
приводиться в действие вышеупомянутым рычагом с кривошипным приводом.
описаны и посредством смещения втулки, подобно удлинителю, расширяющаяся пружина.
Сцепление может смещаться в осевом направлении для включения. -с. внутренней поверхностью. s-:
отверждается в удлиненной втулке, а не внутри внутреннего барабана, в котором она может располагаться в
соответствии с вышеописанным. Наконец, этот внутренний барабан, несущий сцепление, может
располагаться в промежуточном положении, в котором сцепление входит в зацепление с внутренней частью
барабана, несущего оси второго упомянутого колесного механизма, а также с внутренним барабаном на конце
удлиненной втулки, удаленной от двигателя. В результате эта удлиненная втулка крепится к элементу,
несущему оси второго колеса.
Вокруг удлиненной втулки вблизи ее двигателя расположена еще одна пружина муфты сцепления, а третья
пружина муфты сцепления окружает барабан на конце механизма со стороны двигателя, причем последний
упомянутый барабан предназначен для привода осей первого описанного колесного механизма. Эти две
последние муфты закреплены на относительно неподвижном корпусе и, благодаря кулачковым элементам
механизма изменения скорости, сжимаются для избирательной блокировки удлиненной втулки и барабана со
стороны двигателя.
Две цепочки эпициклических колес могут иметь оси в виде конусов, расходящихся в противоположных
направлениях, и между двумя цепочками колес мы можем разместить два кольца, каждое из которых имеет
шарикоподшипник, соединенный с сопротивлением, возникающим при биении лопастей на центральном
шпинделе. Эти кольцевые зацепления предназначены для взаимодействия с прилегающими поверхностями
различных колес поездов, что позволяет предотвратить осевое смещение указанных колес. Указанное кольцо
может быть выполнено в виде L-образного сечения и окружает главную ось механизма таким образом, что
каждое кольцо имеет ряд эпициклических планетарных колес. Кольцевая часть может опираться на
поверхность планетарного колеса, имеющего малый диаметр 55, и планетарное колесо может быть около
этого конца фланцевым и иметь канавку, в которую входит выступающий внутрь фланец кольцевой части,
которая встроена и плавает во внешнем подшипниковом элементе 60, окружающем несколько планетарных
колес каждого эпициклического механизма. В приведенной выше спецификации я описал элементы
сцепления как расширяющиеся или сжимающиеся элементы; они могут иметь форму винтовой пружины,
подобной мнемулу 2rs, закрепленной на одном конце соответствующим образом и адаптированной таким
образом, чтобы направление вращения деталей предпочтительно стремилось наматывать пружину в
процессе захвата.
Хотя мы и упомянули спиральные пружины такого типа как особенно подходящее дополнение к данной
конструкции, мы можем в качестве альтернативы использовать другое решение, такое как расширяющаяся
или сжимающаяся муфта, которая может приводиться в действие с помощью любого одобренного кулачка
и/или рычага или другого механизма.
Датировано 11 апреля 1930 года.
П. О.У.;ЛАНИ) Л. ГУЛД, дипломированный патентный поверенный.
Ватерлоо-Хаус. 20. Улица Ватерлоо, Бирмингем, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции зубчатых передач с регулируемой скоростью, пригодные для
использования в автомобилях, но применимые и для других целей.
— Мы, Эдвард Ли Годфи, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Вудчестер Уоркс, Вудчестер,
недалеко от Страуда, графство Глостершир, и Фредериг Кашмерон Коуэрман, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Уэлш-стрит, 17, Чепстоу, графство Монмутшир, настоящим заявляем, что
истинность данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем документе:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в механизме переключения
скоростей, подходящем для автомобилей, но применимом и для других целей, и его цель — повысить
эффективность и долговечность, а также упростить конструкцию и снизить ее стоимость.
Таким образом, настоящее изобретение включает в себя зубчатую передачу, состоящую из: эпициклической
системы конических фрикционных колес, внешнего барабана с внутренней конической поверхностью,
фрикционно взаимодействующей с указанными колесами; конического солнечного колеса, установленного на
шпинделе или валу, также фрикционно взаимодействующего с указанными фрикционными колесами;
дополнительного барабана, свободно вращающегося на солнечном колесе; указанного барабана, несущего
шпиндели, на которых установлены фрикционные колеса; и тормозного ленточного механизма,
приспособленного для выборочного включения/выключения с помощью втулки, составляющего основной
приводной элемент зубчатой передачи. Эта втулкообразная удлинительная деталь m', предназначенная для
осевого перемещения, окружена кольцом t, которое приводится в действие вышеупомянутым рычагом u с
кривошипным механизмом, как описано выше, и путем перемещения втулкообразной удлинительной детали r
расширяющаяся пружинная муфта q может перемещаться в осевом направлении для зацепления с
внутренней поверхностью vi, закрепленной в удлиненном барабане k, вместо внутренней поверхности
внутреннего барабана O, в котором она может располагаться согласно приведенному выше описанию.
Наконец, этот самый внутренний барабан p 80, несущий муфту q, может располагаться в промежуточном
положении, в котором муфта q входит в зацепление с внутренней частью внутреннего барабана v, несущего
оси второй упомянутой колесной пары, а также с удлиненным барабаном 85 на его конце, удаленном от
двигателя. В результате этот удлиненный барабан фиксируется на элементе, несущем оси второго колесного
ряда, обеспечивая прямую передачу крутящего момента.
Ни один из планетарных приводов не работает.
Воротник имеет наклонную поверхность (не показана), которая взаимодействует с ветвью таким образом,
чтобы поворачивать ее в верхней точке и сжимать или разжимать пружину q на 95° относительно барабанов o
или v, или обоих барабанов o и v, как было указано ранее.
Вокруг удлиненного барабана k, расположенного вблизи его двигателя, находится еще один пружинный
тормоз u, а третий пружинный тормоз x окружает первый барабан i на конце механизма, расположенном
вблизи двигателя; последний упомянутый барабан предназначен для крепления шпинделей первого
описанного механизма из 105 колес. Эти два последних тормоза закреплены на относительно неподвижном
корпусе и, благодаря кулачковым элементам механизма переключения затвора, сжимаются для
избирательного удержания от вращения удлиненного барабана k и барабана i на конце механизма,
обращенном к двигателю.
Две цепочки эпициклических колес могут иметь оси в виде конусов, расходящихся в противоположных
направлениях, и между двумя цепочками колес можно разместить два кольца y, каждое из которых имеет
шарикоподшипник, взаимодействующий с поверхностями сопротивления подшипника z на центральном
шпинделе. Эти кольца являются.
приспособлен для взаимодействия с прилегающими 120 поверхностями планетарных колес обоих поездов,
что позволяет предотвратить осевое смещение указанных колес. Указанные кольца могут иметь L-образное
сечение и могут охватывать главную ось механизма таким образом, что каждое кольцо взаимодействует с
одной серией эпициклических планетарных колес. Кольцевая часть может опираться на поверхность
планетарных колес, которая имеет меньший диаметр, и около нее планетарное колесо может зацеплять
любой из барабанов для осуществления переключения передач, при этом на первом упомянутом барабане
имеется удлинение, образующее удлиненный барабан, внутренний барабан, расположенный внутри этого
удлинения и несущий шпиндели второго эпициклического фрикционного механизма, а также средства для
избирательного сцепления ведущего вала с удлиненным барабаном или с внутренним барабаном, или с
обоими.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному чертежу, на котором изображена коробка для ушей, включающая один из
вариантов осуществления настоящего изобретения.
Как показано на чертеже, редуктор включает в себя следующие элементы, которые описываются
последовательно по мере их расположения относительно двигателя в коробке передач, при этом удаленный
конец механизма предназначен для передачи мощности через дифференциальный механизм на колеса.
Начиная от торца главного приводного вала со стороны двигателя, мы предлагаем конический элемент, b
предназначенный для осевого сжатия либо пружиной, либо рядом пружин, c размещенный в отверстиях, d в
указанном элементе или иным удобным способом упругого воздействия.
Природа воздействует на этот член. Этот элемент может быть приспособлен для скольжения, но не для
вращения относительно главного вала a, и может фиксироваться за счет пружинного давления посредством
кольца или кольца e, привинченного к главному валу. Вокруг конической части этой аксиально скользящей
пружины или аналогичного запрессованного элемента расположена последовательность конических
фрикционных колес i, каждое из которых установлено на шарикоподшипниках g на наклонных шпинделях h,
удерживаемых барабаном i, окружающим центральный конический элемент b и расположенным со стороны
двигателя в последовательности колес.
Колесная передача сама окружена другим коническим элементом j, который, в свою очередь, закреплен на
удлиненном барабане k, а на их концах, удаленных от двигателя, эпициклические шпиндели удерживаются
третьим барабаном I, расположенным внутри последнего удлиненного барабана, и этот третий барабан несет
конус m, взаимодействующий с внешними сторонами второй колесной передачи n.
Колеса n входят во вращение вторую солнечную шестерню di, скользящую по валу a под давлением пружины.
Эта вторая группа конических колес удерживается еще одним барабаном диаметром, соответствующим
диаметру последнего упомянутого барабана. Эти два барабана расположены внутри удлиненного барабана, а
внутри барабана, на котором расположены оси второй группы колес, мы предусмотрели еще один барабан, на
котором снаружи вытачена расширяющаяся пружинная муфта q. Эта муфта имеет втулку 65-го типа, которая
находится в шлицевом соединении 364,37. 6-й конец имеет фланец и канавку, в которую входит выступающий
внутрь фланец кольца -l, встроенного для того, чтобы свободно перемещаться во внешнем подшипниковом
элементе, окружающем несколько планетарных колес каждой эпициклической группы. В приведенном выше
описании мы описали элементы сцепления и тормоза как расширяющиеся или сжимающиеся элементы,
которые могут представлять собой спиральные пружинообразные элементы, соответствующим образом
закрепленные на одном конце и приспособленные таким образом, чтобы направление вращения деталей
предпочтительно стремилось наматывать пружину при сжатии. Однако, хотя мы упомянули спиральные
пружины такого типа как особенно подходящее дополнение в данной конструкции, мы можем в качестве
альтернативы использовать другое решение, такое как расширяющееся или сжимающееся сцепление,
приспособленное для приведения в действие с помощью любого одобренного кулачкового механизма, рычага
или другого механизма.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354377.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354377&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354377A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯIfN
354,377 Дата подачи заявки: 9 мая 7930 г. № 14261/30.
__ Завершено слева: февраль. 9, 1931.
- t,^ ó Complete Accepted: AuglQ0, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к фрикционному эпициклическому механизму.
Мы, Эдвард Ли Годфури, британец, вдали от элемента давления и гражданин Вудчестерского завода,
несколько членов планеты могут по своему адресу 55 Вудчестер, задний Страуд, Глостершир, и Фредерис
Кэмефрон Коуберн, британским гражданином, по адресу 17, Уэлш-стрит, спецификация 297,396 с или без
Олхепстоу, Монмутшир, настоящим заявляет, что характер данного изобретения определяется как кольцевое.
Указанное кольцо может быть приспособлено к 60 следующим образом: - плавающее, и оно может быть
приспособлено для опоры на несколько планетарных элементов на их или вблизи их фрикционных
периферий. Данное изобретение включает в себя определенные улучшения, относящиеся к фрикционным
перифериям.
Эпициклический зубчатый механизм, подходящий для автомобилей, но применимый и для других целей,
может быть установлен на шпинделях, поддерживаемых коническим расширением втулки, которая может
составлять приводной или ведомый элемент шестерни и этот элемент, подобный втулке, может
располагаться относительно центрального вала, составляющего другой основной элемент шестерни с
промежуточным шарикоподшипником. Хотя данное изобретение не является конкретно ограниченным
шестерней, оно особенно подходит для включения фрикционного привода в качестве конуса. Этот другой
элемент шестерни может быть сопоставлен с положительным приводом. Проходит через подходящий корпус
и может быть специально привинчен непосредственно на вал для создания сопротивления для стопорного
типа, расположенного относительно солнечного элемента и образующего кольцо, расположенное в
окружающем их кольцевом элементе, и втулке, которая передает торцевое давление на несколько
планетарных шестерен 80. Настоящее изобретение включает в себя подходящую конструкцию для передачи
торцевого давления, необходимого для размещения зубчатой передачи конических эпициклических
планетарных колес относительно солнечного элемента и образует кольцо, расположенное в окружающем их
кольцевом элементе, и втулку, которая передает торцевое давление пружине вокруг нескольких планетарных
шестерен.
главный вал или ось, кольцевой элемент, шестерни. Это кольцо, в сочетании с втулочным элементом, может
иметь внутренний фланец на конце, встроенный в конструкцию, что позволяет ему оказывать продольное или
осевое давление вблизи нескольких планетарных шестерен, а также служить для размещения ряда витых
пружин, с помощью которых передается концевое давление.
В конструкцию может быть встроен подшипник скольжения. Указанный втулочный элемент может
представлять собой кольцевой элемент, окруженный колесообразной частью, которая должна опираться на
множество опорных элементов, таких как промежуточный подшипник скольжения и ролики. С этой целью
указанный элемент, который может представлять собой колесообразную часть, может быть приспособлен для
опоры на крайних осях планетарных колес, расположенных на малом диаметре, и подшипник может
находиться в точке, расположенной соответствующим образом между центром и уже имеющимся коническим
несущим элементом.
и периферию планетарного колеса. Описанное. 9 периферия планетарного колеса затем. Сократительная
тормозная лента может быть направлена в сторону от элемента, создающего давление на периферии, но оси
планетарного колеса наклонены относительно основного элемента зубчатой передачи, так что центральный
элемент может быть сохранен от вращения в коническом направлении, чтобы обеспечить функцию привода.
Аналогичным образом, самый внешний член, окружающий несколько планетных членов, может иметь
поверхность, расходящуюся в направлении, указанном в данном документе. Дата: 11 апреля 1930 года.
jPz4 2 3.54,377LEWIS W. G'OOLD & Co., Агенты заявителей, дипломированные патентные агенты,
Корпорейшн-стрит, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к фрикционной эпициклической механике.
1
U.:. -.t Мы, EDWAYn) LnFu GODFaY, британское гражданство, из Woodchester Works, Woodchester, рядом со
Страуди, Глостершир- и FnnEnDtRfit GtAMERNox COWBnuiN, британское гражданство< из 1-7, Welsh- Street,
Chepgtow - Moifnmiuthlhiire, do.
Настоящим заявляем, что возможности данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении. ;-. .- .
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования, относящиеся к фрикционному
эпициклическому механизму, пригодному для передачи мощности в автомобилях, но применимому и для
других целей передачи мощности, и его цель состоит в том, чтобы способствовать повышению
эффективности и долговечности, а также упростить и снизить стоимость конструкции.
Согласно настоящему изобретению, предлагается фрикционный эпициклический механизм, имеющий в
сочетании центральный вал или шпиндель, конический центральный элемент на нем, наружное кольцо,
конические фрикционные ролики, расположенные между центральным и наружным кольцами, и втулку,
окружающую вал или шпиндель, предназначенную для точечного контакта с каждым из роликов, для
перемещения роликов между центральным и наружным кольцами. Для того чтобы настоящее изобретение
было понятным и легко применимым на практике, можно обратиться к прилагаемому пояснительному
чертежу, иллюстрирующему механизм передачи мощности, включающий один из вариантов осуществления
настоящего изобретения.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения, как показано на чертеже, вокруг главного вала
или оси предусмотрен кольцевой элемент b, приспособленный для вращения и выполненный из композитного
материала с упругим элементом, который позволяет ему оказывать осевое или концевое давление против
соответствующего сопротивления c, в который может быть встроен шарик или другой антифрикционный
подшипник, причем указанный кольцевой элемент b приспособлен для вращения. bear -upon a plurality of the
planet rollers d. С этой целью указанный элемент может быть приспособлен для опоры на крайние точки
планетарных элементов, имеющих меньший диаметр, и опора может осуществляться в точке c,
расположенной соответствующим образом между центром и периферией планетарного колеса.
Перпендикуляр планетарного колеса расходится в направлении, противоположном силовому элементу, но
оси планетарных колес наклонены относительно главной оси шестерни, так что центральный элемент или
солнечный элемент может по-прежнему иметь коническую форму, расходясь в направлении,
противоположном силовому элементу.
Аналогичным образом, самый внешний элемент g 65, окружающий несколько планетарных элементов, может
иметь поверхность, расходящуюся в направлении от напорного элемента, а несколько планетарных
элементов могут на своих концах по габаритам удерживаться 70 кольцом h, аналогичным описанному в нашей
спецификации 297,396, с пружинным креплением сзади указанного кольца или без него. Указанное кольцо
может быть приспособлено для плавания и может быть приспособлено для опоры на различные
планеты-члены на их периферии или вблизи нее.
Различные планетарные элементы могут быть установлены на шпинделях i, поддерживаемых коническим
продолжением втулки j 80, которая может представлять собой ведущий или ведомый элемент шестерни, и
этот втулкообразный элемент может располагаться по окружности относительно центрального вала,
составляющего другой основной элемент шестерни, с промежуточными шариковыми подшипниками. Этот
другой элемент шестерни может: проходить через подходящий корпус и может соответствующим образом
нести кольцо и контргайку, навинченную непосредственно на вал, образуя сопротивление для
шарикоподшипника типа упора для ног, другой элемент которого образует кольцо, расположенное в
углублении во втулке, элемент b, который передает усилие пружины на несколько планетарных шестерен d. -
Это кольцо 95 в сочетании с втулкообразным элементом b, который может иметь внутренний фланец на
своем конце вблизи нескольких планетарных шестерен, служит для размещения ряда витых пружин,
посредством которых передается давление на конец. Указанный втулкообразный элемент b может быть
окружен колесообразной частью m, имеющей промежуточный антифрикционный подшипник, и эта
колесообразная часть может представлять собой несущую конструкцию для концов 6: B-образной ножки для
планарных шестерен на стороне зубчатой передачи планетарных колес, удаленной от конической части.
;.. .
3
.54,377 354,377 Участник-перевозчик уже описан.
В конструкцию элемента, образующего наружный подшипниковый элемент зубчатой передачи планетарных
шестерен, может быть включена сжимающая тормозная лента o, которая удерживает этот элемент от
вращения и обеспечивает привод, когда планетарная передача приспособлена для работы.
В модификации настоящего изобретения ролики могут приводиться в действие посредством втулки b,
работающей совместно с пружинным элементом, подобным описанному в находящейся на рассмотрении
патентной заявке №.
14,262130.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354378.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354378&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354378A
[]
ПАТЕНТ& &IRIY PWPY
Дата подачи заявления: 9 мая 1930 г. № 14277/30. 3549 3' Завершено: август. 10, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный механизм привода шпинделя для прядильных и крученых машин.
Сообщение от компании THE ANGUS COMPANY LIMITED, зарегистрированной в соответствии с Законом об
индийских компаниях, по адресу: 3, Olive Row, Калькутта, Индия.
Я, Самуэль Бугесс, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Сент-Винсент Плейс,
41, Глазго, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к механизму привода шпинделя для прядильных, крученых или подобных
прядильных машин, в частности, для прядения или кручения джутовой, конопляной, льняной и подобных
нитей, и относится к механизму шпинделя, в котором постоянно вращающаяся шестерня приводит в движение
шпиндель через фрикционную муфту, имеющую конические поверхности муфты, которые удерживаются в
зацеплении друг с другом пружиной и разъединяются механическим упором с ручным управлением.
Настоящее изобретение также относится к известным шпиндельным механизмам, в которых в сочетании с
фрикционной муфтой используется кулачковая муфта или муфта с зубцами.
Одной из целей настоящего изобретения является создание фрикционного привода для шпинделя, который
эффективно заменит обычный ленточный привод и устранит недостатки, характерные для большинства
известных фрикционных приводов для прядильных станков и подобных шпинделей, в которых склонность
муфтовых поверхностей к заклиниванию во время работы без малейшего предупреждения препятствует
безопасной ручной остановке шпинделя без использования механического упора, и в которых склонность
муфтовых поверхностей к проскальзыванию приводит к неравномерному вращению шпинделя и делает
прядение невозможным. Настоящее изобретение обеспечивает фрикционный привод шпинделя достаточной
мощности для вращения шпинделя при любой скорости вращения, при этом отсутствие заеданий и
скольжения выражены в равной степени. Фрикционная муфта смазана таким образом, чтобы обеспечить
достаточно плавное ускорение вращения шпинделя при запуске, а также позволить легко остановить
шпиндель вручную, не отключая муфту механическим способом.
Согласно настоящему изобретению, пружинная фрикционная муфта конусного типа, имеющая наружный
элемент 55, установленный ниже внутреннего элемента, и в которой наружный элемент вращается вместе с
ведущей шестерней, свободно вращающейся на шпинделе, или является ее неотъемлемой частью, в то
время как внутренний элемент 60 скользит по шпинделю, имеет масляный колодец во внутреннем элементе,
который подает масло в продольную канавку или канал по периферии шпинделя или подшипниковой
поверхности внутреннего элемента, причем указанная канавка или канал подает масло к верхнему концу
поверхностей сцепления, предпочтительно в кольцевую камеру на верхнем конце поверхностей сцепления,
откуда масло может свободно стекать между поверхностями сцепления, предпочтительно по канавке или
канавкам, вырезанным в них, а также может свободно смазывать подшипниковые поверхности шестерни,
которая может вращаться на упорной шайбе, закрепленной на шпинделе. Это обеспечивает непрерывную
смазку поверхностей сцепления и подшипников шестерни, благодаря чему шпиндель легко остановить без
механического отключения сцепления, поскольку масло в канавке или канавках на поверхности сцепления
немедленно смазывает поверхности сцепления, когда вращающийся шпиндель внезапно останавливается
вручную для соединения концов оборванной пряжи.
Когда шпиндель неподвижен, масло из масляного колодца 85 внутренней муфты (подаваемое в него
разбрызгивающим способом) может свободно стекать по продольному каналу внутри или по периферии
шпинделя, образуя масляную пленку на поверхностях муфты, обеспечивая тем самым ее правильную работу.
При повторном запуске шпинделя эта масляная пленка постепенно удаляется под действием пружинного
давления на элементы сцепления, и по мере высыхания поверхностей фрикционная муфта 95 принимает на
себя полную нагрузку, позволяя шпинделю правильно выполнять свою работу без рывков.
Предусмотрены средства для механического включения и выключения сцепления при необходимости,
предпочтительно в виде вращающегося эксцентрика, который может входить в зацепление с фланцем или
выступом на внутренней части муфты.
Настоящее изобретение также включает в себя 105 включение положительной муфты в PAC,2 45 M.
вышеупомянутый фрикционный привод позволяет вращать шпиндель либо только за счет трения, либо за
счет сочетания положительного и фрикционного привода. Для этой цели кулачковый муфтовый элемент
скользит по шпонке на ответной части муфты и предназначен для зацепления со штифтами или выступами на
ответной части фрикционной муфты. Кулачковая муфта имеет фланец или кольцо, которое входит в
зацепление с вращающимся эксцентриком, и ближе к концу своего перемещения наружу кулачковая муфта
входит в зацепление и смещает внутреннюю муфту. С этой целью эксцентрик приводится в действие с
помощью ручки или подобного устройства, которое может удерживаться в одном из двух положений, чтобы
вызвать отключение эксцентрика — либо только кулачковой муфты, либо и кулачковой муфты, и фрикционной
муфты.
Для более ясного понимания изобретения ниже приводится прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1
иллюстрирует практическую конструкцию механизма привода шпинделя, включающего только фрикционный
привод в соответствии с настоящим изобретением, а фиг. 2 иллюстрирует конструкцию, включающую как
привод с положительным смещением, так и фрикционный привод. На чертежах механизм показан в
вертикальном продольном разрезе.
На фиг. 1 Al обозначает редуктор, снабженный крышкой B. Редуктор A может быть сконструирован таким
образом, чтобы вмещать четырнадцать или шестнадцать шпинделей в прядильной машине. Крышка или
сальник C крепится в верхней части корпуса редуктора A винтами (не показаны на рисунке) и несет втулку D
шейки шпинделя, которая образует верхний подшипник для шпинделя J. Шпиндель поддерживается с нижней
стороны упором и может регулироваться с помощью заглушки. F зафиксирована в нужном положении
контргайкой F'. Шестерня 1, которая свободно перемещается по оси шпинделя. Д. приводится в движение
колесом С.
Неотъемлемой частью шестерни K и расположенной над ней является муфта сцепления K'. На шпинделе
установлена упорная шайба L, которая фиксируется на нем с помощью штифта LP.
Упорная шайба L воспринимает направленную вниз нагрузку от комбинированной шестерни и муфты K, K'. На
шпинделе J над комбинированной шестерней и наружной муфтой установлен внутренний узел муфты M,
имеющий пазы P, которые входят в зацепление с выступающими концами приводного штифта N, проходящего
через шпиндель J. Пружина Q удерживается в контакте с узлом муфты M с помощью регулируемой втулки R,
закрепленной на шпинделе J. Пазы P во внутреннем узле муфты M обеспечивают встречное перемещение
узла муфты на шпинделе, когда втулка или фланец Ml на внутреннем узле муфты M входит в зацепление с
эксцентриковой поверхностью эксцентрика Gah-lh, установленного на валу G, ввинченном в гнездо H,
закрепленное в корпусе редуктора. При повороте вала (AG) с помощью небольшой ручки 0, ответная часть
муфты M может быть соединена с ответной частью муфты As, отсоединенной от объединенной ответной
части муфты и шестерни K, K'. На фиг. 1 чертежей шпиндель показан в рабочем положении, при этом
ответная часть муфты MI прижата к ответной части муфты K' пружиной Q. Шестерня и муфта K, K' получают
движение от ведущего колеса S, и это движение передается через ответную часть муфты 1 и пазы P к
ведущему штифту 80 N и, таким образом, к шпинделю J.
В верхней части ответной части муфты предусмотрена масляная шахта Т, в которую масло подается
вращением колеса S, при этом масло содержится в 8:
Нижняя часть редуктора А, как показано на чертеже. Масло из масляной скважины Т может свободно стекать
по канавке I, вырезанной на шпинделе J, и оседает в кольцевой камере W между мужским и женским
элементами сцепления и стекает по канавке или канавкам X, вырезанным на любой из поверхностей
сцепления, а также по расширенной канавке U, образованной в той части шпинделя, которая образует
опорную поверхность 95 для объединенной шестерни и мужского элемента сцепления K, K'. Таким образом,
масло подается к упорной шайбе L, обеспечивая непрерывную смазку поверхностей сцепления, опорной
поверхности, на которой вращается комбинированная шестерня 10 и основной элемент сцепления, а также
поверхности упорной шайбы L, на которой опирается шестерня.
Шпиндель можно легко остановить вручную, не отключая муфту, с помощью эксцентрика G, поскольку масло в
канавках X немедленно смазывает поверхности муфты, когда шпиндель останавливается для соединения
концов сломанной проволоки. 11O Для механической остановки шпинделя вал G1 эксцентрика G
поворачивается, чтобы поднять внутреннюю муфту сцепления, преодолевая давление пружины Q. Это
отводит внутреннюю муфту сцепления от наружной муфты сцепления, и теперь комбинированная шестерня и
наружная муфта сцепления K, K' могут свободно вращаться на неподвижном шпинделе J.
Когда шпиндель неподвижен, масло 120, подаваемое в масляную скважину Т, может свободно стекать по
канавке UI, вырезанной в шпинделе.
Подаваемое таким образом масло смазывает поверхности сцепления, и образующаяся масляная пленка
обеспечивает правильную работу сцепления 125. Масло в кольцевой камере также способствует смазке
деталей сцепления.
Соседние файлы в папке патенты