Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10268
.pdf
Для запуска вала после его механической остановки вращение вала G' в обратном направлении, что приводит
к выходу эксцентрика G из муфты M' и позволяет ему соприкасаться с нижней стороной фланца V на
внутренней стороне муфты и обеспечивает контакт кулачковой муфты V. На фиг. 2 показана кулачковая
муфта в зацеплении.
элемент сцепления. При вращении вала G' эксцентрика G 7G фрикционные поверхности постепенно
сжимаются в одном направлении с помощью ручки или выталкиваются давлением пружины Q, рычага или
подобного устройства 0, кулачковая муфта, воздействующая на ответную часть муфты и элемент V,
поднимается достаточно высоко, когда поверхности становятся суше, а фрикционные приводные штифты V',
установленные в комбинированной муфте, принимают на себя полную нагрузку. Эта шестерня и наружная
муфта K, K3 и 7 обеспечивают правильное ускорение вращения шпинделя без ударного воздействия. Фланец
V2 муфты с зубчатым механизмом соприкасается с плечом или фланцем M' внутренней муфты M.
Через шейку шпинделя D проходит короткая спираль. На этом этапе шпиндель продолжает вращаться, и
канавка D' вырезается внутри шпинделя, приводимого в движение только трением. Для остановки шейки D
под углом 80°, при этом канавка D1 вырезана в шпинделе J, эксцентрик G дополнительно поворачивается, и
избыточное масло в фрикционной муфте M автоматически выталкивается вниз, освобождая шпиндель от
фрикционного элемента K'.
Для запуска шпинделя после его механической остановки под углом 85° вал G' приводит шпиндели в
движение с любой желаемой скоростью вращения эксцентрика, что позволяет использовать указанную выше
конструкцию, обеспечивающую контакт фрикционной муфты с мужским элементом муфты K1. Масляная
пленка между поверхностями сцепления, возникающая при ускорении шпинделя 9g, постепенно удаляется,
как и при начале вращения из состояния покоя, позволяя при этом, как описано со ссылкой на рис. 1,
шпиндель останавливается вручную с идеальным трением, чтобы принять на себя падающую нагрузку.
Безопасность без механического отключения. Дальнейшее вращение вала G' позволяет кулачковому
элементу сцепления V постепенно зацеплять штифты или выступы V'. 95. Конструкция фрикционной муфты.
Следует отметить, что различные положения, которые наблюдались при работе шпиндельных приводов типа,
в котором эксцентрик G установлен ниже шестерни, могут быть отключены без отключения ударного
воздействия, которое может передаваться на поверхности трения зубчатой передачей во время работы. Для
этого, когда муфта расположена ниже, торцевая поверхность гнезда «H» снабжена упорами (не показаны),
которые 105 снабжены упорами, вызывающими быструю вибрацию, которая в конечном итоге входит в
зацепление с упорами на ручке или рычаге 0. А вызывает заклинивание поверхностей сцепления. Шпоночный
паз 01 в ручке 0 и шпонка G2 на шпинделе входят в зацепление. Следует отметить, что поверхности
сцепления в шпоночном пазу 01 в ручке 0 и в ручке 0 установлены таким образом, что, подобно этому,
удерживается на месте на валу G'. Избыток масла стекает с поверхностей сцепления пружины 02,
заключенной между внутренним выступом в ручке 0 и внутренним выступом в корпусе редуктора A. Головка
винта Y ввинчивается в конец крепления втулки шейки D на валу GW.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными конструкциями, описанными и
проиллюстрированными здесь, но допускает модификацию без механизма, в котором, помимо заявленной
ниже возможности остановки шпинделя вручную, далее будет заявлена возможность.
Привод осуществляется только за счет трения, также предусмотрено комбинированное положительное
вращение и установлен характер указанного мной привода, работающего за счет трения. В данном случае, я
заявляю, что то, что я делаю, это то, что я делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354379A
[]
Экземпляр для резервирования
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - ' - 354,379 Дата подачи заявки: 9 мая 1930 г. Нет, 14285/30 Полный комплект -
Слева: 20 овса 1930 г.
Завершено. Принято: 10 августа 1 квартал | Предварительная спецификация
Новые или усовершенствованные средства тушения пожаров.
Я, Ригсиард Генри Сансом, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Транкильо,
Хай-стрит, Хэмптон, графство Мидлсекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к новому усовершенствованному средству тушения пожаров и, в
частности, применимо в связи с авиацией, автомобильным транспортом и дорожной техникой.
транспортные средства, моторные лодки и другие транспортные средства, приводимые в движение, в
частности, двигателями внутреннего сгорания.
В настоящее время на таких транспортных средствах обычно возят один или несколько химических
огнетушителей в соответствующих держателях. При необходимости использования эти огнетушители сначала
извлекаются из держателей, а затем с помощью стержня, ручки или другой детали происходит вращение,
вызывающее выброс газа, пены или жидкости из подходящего сопла.
Помимо времени, затрачиваемого на то, чтобы достать и убрать огнетушитель из его обычного положения,
неизбежно возникает определенный промежуток времени, необходимый для того, чтобы достать и направить
струю на посадочное место огнетушителя, и основная цель настоящего изобретения состоит в преодолении
этих недостатков.
Настоящее изобретение включает в себя неподвижный кронштейн или держатель, предназначенный для
съемного удержания химического огнетушителя любой известной конструкции таким образом, чтобы
толкатель, ручка или другая рабочая часть могли легко перемещаться, находясь в положении внутри
кронштейна или держателя, и чтобы сопло было настолько плотно зафиксировано относительно посадочного
места на указанном кронштейне или держателе, что образовывало с ним прочное соединение, а также трубу
или систему труб, снабженную одним или несколькими из них.
больше форсунок взаимодействовать с:
посадка кронштейна или держателя.
В одном из удобных вариантов осуществления данного изобретения, предназначенном, например, для
использования в кабине самолета или моторной лодки, огнетушитель, который может удобно представлять
собой цилиндрический контейнер, снабжен: на его конце башни имеется кнопка и рукоятка управления, а на
нижней части контейнера предусмотрено сопло, предпочтительно расположенное под прямым углом к нему.
Кронштейн или держатель 50, который может иметь любую удобную форму и быть расположен таким
образом, чтобы надежно, но съемно удерживать огнетушитель в нем, фиксируется в любом удобном
положении внутри штифта 55, чтобы обеспечить легкое управление ручкой огнетушителя, например, с
помощью ножки пилота. Кронштейн или держатель снабжен углублением, с которым сопло огнетушителя
соприкасается или принимает сопло огнетушителя, образуя плотное соединение. Уплотнение может удобно
представлять собой резиновую шайбу с конусообразным отверстием для приема конусообразного сопла
огнетушителя.
Отверстие в стиральной машине сообщается с трубопроводом, который может быть снабжен одной или
несколькими ответвлениями, заканчивающимися форсунками или спринклерами, расположенными в
непосредственной близости от таких деталей, как, например, карбюратор и бензобак, в которых высока
вероятность возникновения пожара.
Кронштейн или держатель и трубопровод надежно закреплены, в то время как огнетушитель 75 легко
снимается для использования независимо от трубопровода и позволяет легко заменить его новым
огнетушителем по мере необходимости.
В случае возникновения пожара, пилот, не отрывая рук от органов управления, может нажать на ручку, чтобы
запустить воспламенитель. В этом случае пена, газ или жидкость автоматически и мгновенно подаются к
очагу возгорания в месте его возникновения.
Составлено 9 мая 1930 года.
А. М. И. В. ФЛЭК, дипломированный патентный поверенный, Имперские здания, Лудгейт-авеню, Лондон,
Восточный Лондон. 4; Представитель заявителя.
- COQrVE1LETF- S]-ECIF1IOA TrTn. - A. Новые или улучшенные средства для шин WtlngiishiXig.
Я, Ричард Р. Б. Сансом, владелец здания по адресу: Риг-стрит, Хэмптон, графство Мидлсекс, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, в какой установке, в которой должен выполняться
клапанный механизм управления, предусмотрено соединение камеры для сжатого газа с камерой для
химического огнетушителя.
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному средству тушения пожаров,
предназначенному для обеспечения сопла огнетушителя с внутренней соединительной муфтой и, в
частности, для использования в качестве соединительного элемента с наружной муфтой в связи с
летательными аппаратами, автомобилями, моторными лодками и другими транспортными средствами,
приводимыми в движение, в частности, внутренними двигателями внутреннего сгорания.
В настоящее время обычно перевозят один или несколько химических огнетушителей; в соответствующих
случаях их наличие на таких транспортных средствах является целью данного изобретения. В известных
конструкциях огнетушителей, когда они необходимы для использования, крайне важно, чтобы при
необходимости огнетушитель был сначала извлечен из держателей, а затем, особенно в самолетах,
стержень, ручка или другая деталь приводились в действие, чтобы вызвать выделение газа, пены или
жидкости во время работы без необходимости выброса из подходящего сопла. Помимо времени,
затрачиваемого на доступ к органам управления, огнетушитель 85 и извлечение его из кронштейна для
использования должно быть способно мгновенно выйти из него, и с определенной задержкой времени,
необходимой для доступа и прямого воздействия на очаг возгорания, а также для тушения пожара. Помимо
времени, затрачиваемого на доступ к органам управления, огнетушитель 85 должен быть способен мгновенно
выйти из своего держателя, а также с прямой струей на очаг возгорания, и представляет собой химический
огнетушитель. Для преодоления этих недостатков предлагается использовать огнетушитель, в котором
огнетушащая жидкость, как предполагается, обеспечивает портативное давление и высвобождается путем
прокалывания уплотнительного диска с помощью пружины, при этом огнетушащая жидкость может быть
направлена на управляемый поршень, после чего огнетушащая жидкость выбрасывается через сопло 9 из его
опорных элементов.
В одном из таких фиксированных кронштейнов с пружинными зажимами или зажимами химический
огнетушитель, приспособленный для съемного удержания огнетушащего вещества в перевернутом
положении, с коническим концом и выходным соплом в нижней части своего нижнего конца, съемно закреплен
в кронштейне на приборной панели автомобиля с помощью штифтов на указанном сопле таким образом,
чтобы обеспечить плотное соединение, когда огнетушитель удерживается внутри кронштейна, трубной
системы, системы, снабженной распылителем, заканчивающейся одним или несколькими спринклерами.
Клапан открывается рычагом, расположенным в непосредственной близости от части, которая входит в
зацепление с рукояткой насоса, и после отпускания рычага рукоятка насоса может быть защищена от огня или
в которой может возникнуть пожар, и находится в соединении с конусообразным посадочным местом
кронштейна, что приводит к подаче огнетушащей жидкости к распылительным форсункам. В другом варианте
исполнения цилиндр, содержащий огнетушащую жидкость и ручную ручку, может быть использован для
тушения пожара.
Картридж для генерации газа является съемным, его верхний или сопловой конец находится внутри
специально описанного неподвижного фитинга с помощью байонетного соединения. На прилагаемом чертеже
показано, что данный фитинг соединен с системой, снабженной распылительными форсунками, и средствами
для тушения. Фиг. 1 — вид сбоку.
снабжен перфоратором для поджигания тлеющих очагов возгорания в соответствии с действующим
огнетушителем. Данное изобретение относится к данному случаю.
Форатор приводится в действие вручную с помощью автоматического механизма Qr. На фиг. 2 и 3 показаны
виды изнутри и сзади соответственно на фитиль, зажженный огнем. В аналогичном устройстве пожарный
рукав известного типа, помещенный в огнетушитель, соединен винтом с держателем или кронштейном для
целей настоящего изобретения.
трубопроводная система. Уплотнение контейнера — Рис. 4 — показано в разрезе по линии 4-4 125, оно
прокалывается поршнем, приводимым в действие либо вручную, либо автоматически картриджем. Рис. 5 —
фрагментарный вид сбоку, поднимаемый предохранительным кабелем, один конец которого является
модификацией.
находится над очагом огня. Также, на протяжении всего рассмотрения предлагаются аналогичные детали в
аналогичном огнетушителе, помеченном аналогичными буквами-указаниями. 130 по мере необходимости.
В случае возникновения пожара, пилот, не отрывая рук от органов управления, может легко нажать на кнопку
включения огнетушителя, после чего огнетушащая жидкость автоматически и мгновенно подается к очагу
возгорания в момент его возникновения.
В некоторых случаях кронштейн d с огнетушителем a может потребоваться разместить в таком положении,
которое затруднит эффективное прямое управление ручкой толкателя bl, как описано выше, и в таких случаях
ручка bl может управляться косвенно с помощью рычажного механизма или другим удобным способом. Одна
из таких конструкций показана на рис. 5, в которой сжатая пружина приспособлена для освобождения с целью
управления ручкой bl. В такой конструкции 85 пружина сжатия f расположена таким образом, чтобы
действовать между упором d6, выполненным в виде выступа на нижнем конце полосы d, и головкой g стержня
g', свободно проходящего через упор J6. Головка 90 g входит в зацепление с ручкой bl или находится в
непосредственной близости от нее, а пружина X обычно удерживается в ограниченном положении штифтом h,
проходящим через отверстие в стержне g' и зацепляющимся с нижней стороной 95 упора do. Таким образом,
видно, что при извлечении штифта iu пружина f может свободно расширяться и приводить в действие ручку b'.
Для извлечения штифта h могут быть предусмотрены любые подходящие средства, например, штифт h может
быть соединен с рычагом в таком положении, чтобы им было легко управлять, посредством троса или гибкого
соединения.
В качестве дальнейшего усовершенствования, штифт h [05 может быть изготовлен из легкоплавкого сплава,
так что если температура поднимется выше заданного предела, штифт расплавится, автоматически
освободив пружину и заставив огнетушитель функционировать.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354380A
[]
Версия. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 3, 1930. 354,39 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 9 мая 1930 года. № 14,358130.
(Дополнение к патенту № 307966 от декабря) 15, 1927.) - Coniplete Accepted: A tug. 10, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве изоляционных материалов или связанные с ним.
Мы, компания ELECTRICAIL RESEALCH PRODUCiTS INC., расположенная по адресу: 195, Бродвей,
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, являющаяся правопреемником Аронии
Рид Кемп, расположенной по адресу: 170, Лексингтон-авеню, Вествуд, округ Берген, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к производству изоляционных материалов и
представляет собой усовершенствование или модификацию процесса, описанного в Спецификации №.
307,966.
Ранее предлагалось очищать каучук путем измельчения или иным способом образования эмульсии каучука со
щелочными реагентами, такими как карбонат натрия, гидроксид натрия, олеат натрия и тому подобное, и
нагревания смеси на открытом воздухе или кипячения в воде в течение от 10 до 36 часов. Затем было
предложено удалить модифицированные белки и избыток щелочи или других примесей путем промывки.
Также было предложено обрабатывать листовую резину в воде или резиновом латексе, разбавленном
несколькими частями воды, при температуре около 1400–155 °C в течение периодов времени до 30 часов под
давлением, а затем тщательно промывать и сушить резину. Было установлено, что описанный процесс
обработки листовой резины или латекса приводит к получению материала со значительно пониженным
содержанием азота, обладающего свойствами, пригодными для использования в качестве компаундирующего
материала в изоляции подводных сигнальных кабелей.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию процесса или метода,
описанного и заявленного в британском патенте № 307 966, который включает в себя воздействие горячей
воды, содержащей едкий щелочной раствор в концентрации до 2%, на резину, как в виде латекса, так и в виде
сырой резины, под давлением от 0,5 до 5 кг на квадратный сантиметр. При применении этого процесса к
резине в виде латекса, латекс может быть разбавлен водой в объеме от 1 до 3 раз больше его собственного
объема в процессе, после чего может быть коагулирован добавлением раствора уксусной кислоты и
тщательно промыт.
В соответствии с предпочтительным способом осуществления изобретения, одну часть латекса с
содержанием каучука 40% разбавляют одной частью чистой воды с добавлением достаточного количества
твердого гидроксида натрия (NaOH) до тех пор, пока концентрация гидроксида натрия не станет равной от 1/2
до 1%. Затем смесь обрабатывается в течение двух часов при температуре от 1450 до 1500 °C и
соответствующем давлении пара, как описано в основном патенте.
Латекс коагулируется добавлением достаточного количества уксусной кислоты (CH3). CO.OH) 5%-ной
концентрации для достижения полной коагуляции. В процессе добавления кислоты смесь перемешивают.
Затем изделие можно промывать от одного до трех часов при температуре от 600 до 900 °C. Для получения
композиции, содержащей балату, балату (обычно обезмолоченную) добавляют перед промывкой, и оба
компонента промывают вместе от одного до трех часов при температуре от 600 до 900 °C. В одном
конкретном случае описанный выше процесс привел к снижению содержания азота в каучуке (в пересчете на
сухое вещество) с обычного значения около 0,3% до 0,026%. Для достижения тех же результатов при той же
температуре без использования щелочи требуется как минимум восемь часов обработки, а обычно и больше.
Обычные испытания, проводимые над продуктом, полученным в результате описанной обработки,
показывают, что данный продукт является удовлетворительным компонентом для изоляции подводных
кабелей, проложенных на большой глубине.
Для иллюстрации влияния изменения продолжительности лечения описанный выше процесс варьировался по
времени лечения, при этом остальные факторы оставались неизменными.
Результаты для двухчасового и более длительного лечения были следующими:
Pice 4s 0 [Второй:
354,380 Время проведения лечения.
2
часы 4 6 7,, Остаток азота (в сухом виде).
0.026% 0.026% 0.024% 0.016%
Было исследовано влияние изменения постоянной давления пара. Результаты обработки с учетом других
факторов показаны в следующей таблице: 10 - Образец 1 2 3 4 Приблизительная температура 1490 Г.
1400 С.
1350 С.
1280 С.
1160 0.
Эти результаты считаются удовлетворительными и представляют собой качественную продукцию. Более
тщательная промывка улучшила бы последний образец. Более высокое давление пара может быть
использовано. Образец 1:30 2 Концентрация гидроксида натрия 0,25% 0,5% Эксперименты показывают, что,
увеличив концентрацию гидроксида натрия до нескольких процентов, можно снизить содержание азота в
латексе при более низкой температуре, даже до 1000 °C. Возражения против такого подхода заключаются в
том, что предпочтительно использовать как можно меньшее количество щелочи, чтобы избежать опасности
образования вредных остатков в конечном продукте без чрезмерной промывки. Во всех случаях
использование большего количества щелочи увеличивает необходимое время стирки. Ещё одно возражение
против использования большего количества щелочи заключается в том, что время обработки увеличивается,
а степень удаления азота несколько снижается.
Следует отметить, что описанный до настоящего момента процесс относится к обработке товарного
каучукового латекса. В процессе обработки не предпринимается попыток образования эмульсии каучука в
смеси.
Данный процесс применим к концентрированному латексу, продаваемому под зарегистрированной торговой
маркой «Revertex». Этот материал представляет собой продукт, получаемый из 20-30% жидкости латекса в
условиях частичного вакуума. Более подробное описание приведено в журнале India Rubber World от 1 марта
1927 года, стр. 315. При использовании ревертекса его разбавляют в дополнительной степени,
пропорциональной испарению жидкости из него в процессе приготовления.
Особенность настоящего изобретения относится к обработке сырого каучука.
Эквивалентное давление, кг/см².
3
.5 2.8 2.1 1.4 0.7 Остаток азота (в сухом виде).
0.026% 0.055% 0.054% 0.053% 0.079% использовал.
Эксперименты проводились путем изменения концентрации гидроксида натрия при сохранении остальных
факторов постоянными.
Результаты следующие:
Остаточный азот (в пересчете на сухое вещество) 0,040% 0,021% 0,021% Данный материал в целом дает
продукт не такого высокого качества, как латекс, но который считается удовлетворительным. При обработке
сырой резины сверхтонкие листы резины погружают в воду, содержащую гидроксид натрия (NaOH) в
концентрации примерно от 0,5 до 1%, в несколько раз превышающей их собственный вес, и нагревают в
течение от одного до нескольких часов при температуре около 1450–1500 °C, после чего тщательно
промывают либо отдельно, либо в смеси с обезжиренной балатой. Время обработки сырого каучука
сокращается, используемое давление может быть меньше, может потребоваться меньше воды, а
преобразование белков происходит более полно, чем при использовании эквивалентного количества воды
без щелочи. В конкретном случае один или несколько из этих результатов могут в большей или меньшей
степени присутствовать.
Гидроксиды натрия, калия и других щелочных металлов считаются эквивалентными для целей данного
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Усовершенствование или модификация процесса или метода, описанного и
заявленного в британском патенте № 307,966, заключающегося в воздействии на резину, как в виде латекса,
так и в виде сырой резины, горячей воды, содержащей едкий щелочной раствор в концентрации до 2% под
давлением от 0,5 до 5 кг на квадратный сантиметр. Образец 1 2 -3 95354,380
2. Способ или метод по п. 1, применяемый к резине в виде латекса, при котором латекс разбавляется в
процессе водой в объеме от половины до трех раз превышающем его собственный объем, а затем
коагулируется добавлением раствора уксусной кислоты и после этого тщательно промывается.
3. Способ или метод по п. 2, в котором латекс разбавляется до общего объема, равного удвоенному
исходному объему, при этом концентрация щелочи, такой как гидроксид натрия, калия или другого щелочного
металла, составляет около 0,5%, и в котором обработка продолжается при температуре от 145 до 1500 °C в
течение от одного до трех часов.
4.
Процесс или метод удаления белков из каучука в виде латекса или сырого каучука, при котором каучук
подвергается воздействию щелочи, содержащей едкий щелочной раствор, при повышенной температуре и
увеличенном давлении, как описано выше.
Датировано 8 мая 1930 года.
Ф. К. Томлинз, дипломированный патентный поверенный, представитель заявителей.
Буш-Хлоуи, Олдвич, Лондон, W.C.2.
Абингдон; напечатано для типографии Его Величества компанией Burgess & Son.
[Wt 123A.-50/2/19323.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354381A
[]
P ATN SPI-CI VL CaO
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА a- -I \ I Дата подачи заявки. Может. 9,19-. -Q, W l4,366130.
Слева полностью: февраль. 9, 1931.-полностью-Принято: авг. 10, 7.931.
f- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное устройство, указывающее на что-либо. Пилот -ан.
Самолет, когда машина находится в состоянии сваливания или приближается к нему - A PQ ^n niu. Я,
Джеральд Аретнёр, проживающий по адресу: 14, Strachan's Buildings, Manica Road, Salisbury, Southern District,
Южная Африка, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Настоящее изобретение представляет собой новое или усовершенствованное устройство для
индикации пилоту самолета момента, когда самолет находится в состоянии сваливания или приближается к
нему.
Данное устройство включает в себя подвижный закрылок, пластину или подобное устройство, расположенное
в верхней части крыла, где при нормальных углах полета разрежение над крылом поддерживает его в
относительно приподнятом положении, противодействуя силе тяжести или пружине, но когда на машине,
приближающейся к сваливанию или достигающей его, устойчивое разрежение исчезает, и закрылок, пластина
или подобное устройство могут вернуться в относительно опущенное положение под действием силы тяжести
или пружины. Предусмотрены электрические контакты, которые замыкаются, когда закрылок, пластина или
подобное устройство возвращается в относительно нижнее положение, и эти контакты включены в
электрическую цепь, которая также включает батарею или другой удобный источник электрической энергии и
электрически управляемое сигнальное устройство, видимое или иным образом ощутимое для пилота.
Подходящее место для указанного подвижного закрылка, пластины или подобного устройства — верхняя
поверхность крыла, близко к задней кромке, а подходящее сигнальное устройство состоит из электрической
лампы, которая, скажем, расположена на ручке управления и которая предпочтительно светится красным,
когда указанный закрылок или аналогичное устройство находится в относительно опущенном положении, а
электрическая цепь замкнута.
Может быть предусмотрен выключатель для размыкания цепи, когда машина не находится в полете.
При желании можно использовать более одного такого устройства. В предполагаемом конструктивном
варианте устройства согласно изобретению в верхней части крыла, вблизи его задней кромки, предусмотрено
углубление коробчатой формы. В это углубление свободно входит закрылок, имеющий изогнутый передний
край и шарнирно закрепленный вдоль своего заднего края в задней части углубления; предусмотрен упор для
ограничения его движения вверх. Пружина, например, витая пружина 55, расположенная на центральной
линии конструкции и ближе к передней или изогнутой части заслонок, обычно удерживает заслонку в
закрытом положении. Контактное соединение предусмотрено в коробчатом углублении 60, обращенном к
передней или изогнутой части заслонки, а нижняя сторона заслонки снабжена металлической полосой в
форме подковы, представляющей собой еще одно контактное соединение. Один из двух контактов соединен с
одним полюсом батареи, а другой контакт соединен с другим полюсом батареи через электрическую лампу,
установленную в удобном месте на ручке управления, где она находится непосредственно под контролем
пилота в случае ее загорания.
Кроме того, закрылок предпочтительно снабжен на своей передней или изогнутой кромке выступом,
выступающим вверх и вперед над поверхностью крыла. При нормальных углах полета устойчивое разрежение
сохраняется; при этом задняя поверхность крыла удерживает самолет в поднятом положении, так что цепь
через лампу разомкнута, и последняя не освещается. Однако при приближении к углу сваливания на 80°,
когда устойчивое разрежение над задней частью крыла исчезает, закрылок закрывается под действием
пружины; цепь замыкается, и загорается электрическая лампа на ручке управления, чтобы мгновенно
предупредить пилота.
Дата: пятнадцать дней 1930 г.
От заявителя: А. П. Тирстон, доктор наук, магистр машиностроения, член Королевского авиационного
общества. С., - М.И.А., Э., - Перерегистрированные - Патентные агенты - 329, Хай -Эолборн, - -.
tbnion,-WC.l, 354,381 W19-1 354,381 - - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное устройство для индикации пилоту самолета момента, когда самолет
находится в состоянии сваливания или приближается к нему.
Я, Джеральд Аатор Эванс, проживающий по адресу: 14, Strachan's Buildings, Manica Road, Salisbury, Южная
Родезия, Южная Африка, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение состоит в новом или усовершенствованном устройстве, указывающем пилоту
самолета, когда машина находится в состоянии сваливания или приближается к нему. Устройство включает в
себя подвижный закрылок, пластину или подобное устройство, расположенное в верхней части крыла, где при
нормальных углах полета разрежение над крылом поддерживает его в относительно приподнятом положении,
противодействуя силе тяжести или пружине, но когда машина приближается к состоянию сваливания или
достигает его, устойчивое разрежение исчезает, и закрылок, пластина или подобное устройство может
вернуться в относительно опущенное положение под действием силы тяжести или пружины. Предусмотрены
электрические контакты, которые замыкаются, когда закрылок или аналогичное устройство возвращается в
относительно нижнее положение, и эти контакты включены в электрическую цепь, которая также включает
батарею или другой удобный источник электрической энергии и электрически управляемое сигнальное
устройство, видимое или иным образом воспринимаемое пилотом.
А. Подходящее положение для указанного подвижного закрылка, пластины или подобного устройства
находится на верхней поверхности крыла вблизи задней кромки, и подходящее сигнальное устройство
состоит в электрической лампе, которая может быть расположена на ручке управления и которая
предпочтительно светится красным, когда закрылок или подобное устройство находится в относительно
опущенном положении и электрическая цепь замкнута.
— Может быть предусмотрен выключатель для размыкания цепи, когда машина не находится в полете.
Очевидно, что при желании можно использовать более одного такого устройства. Далее будут описаны две
конструктивные формы изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых, на рисунке 1
представлен вертикальный разрез, а на рисунке 2 — план конструкции, в которой используется круглая
заслонка с вакуумным приводом, установленная за свой центр.
На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные виды конструкции, в которой используется откидная заслонка.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, следует отметить, что круглая пластина 1 диаметром 60 см,
изготовленная из металла или другого подходящего материала, установлена на стержне 2 и направляется
для вертикального перемещения корпуса вверх и вниз в подшипниковой втулке 3, установленной в
коробчатом углублении 4, расположенном в верхней части 65 крыла по направлению к его задней кромке.
Нижний конец штока 2 выступает ниже втулки 3, и между нижним концом втулки и штифтом 8 установлена
пружина, находящаяся в сжатом состоянии, которая стремится притянуть пластину 1 вниз и свести вместе
контакт 6, расположенный на пластине, и неподвижный контакт 7, установленный в коробчатом углублении. В
своем крайнем верхнем положении пластина 1 находится на 75 градусов заподлицо или приблизительно на
одном уровне с верхней поверхностью крыла. В полете под нормальными углами постоянное разрежение над
поверхностью крыла поддерживает пластину в поднятом положении, а контакты 6 и 7 находятся на
расстоянии друг от друга. 80 Когда машина приближается к состоянию заклинивания или достигает его,
устойчивое разрежение прекращается, и пластина 1 втягивается вниз под действием пружины 5, тем самым
замыкая контакты 6 и 85 7 и замыкая цепь через батарею или другой источник электрического тока и лампу
или другой индикатор, чтобы уведомить пилота о состоянии заклинивания. - 90 В конструкции, показанной на
рисунках 3 и 4, подвижный элемент включает в себя откидную пластину 9, шарнирно закрепленную внутри
задней части коробчатого углубления 4 и способную перемещаться вверх и вниз с зазором 95 в указанном
углублении вокруг указанного шарнира, при этом ее движение вверх ограничено упором 9a.
Передняя часть откидной заслонки (стрелка А указывает направление полета) имеет изогнутую форму, как
показано на рисунке. Пружина 5a 100, находящаяся под натяжением и расположенная на центральной линии
конструкции и ближе к передней или изогнутой части заслонки, обычно удерживает заслонку в закрытом
положении. На нижней стороне крышки (105) предусмотрена контактная полоска. Когда она соприкасается с
неподвижным контактом 7 в нижней части корпуса, цепь замыкается через батарею и индикатор,
предпочтительно электрическую лампу на панели управления (110 В), как описано выше. Принцип работы
закрылка аналогичен описанному выше в пунктах 354,381 в отношении конструкции, использующей пластину
1, установленную для перемещения корпуса вверх и вниз, а именно, когда машина летит под нормальными
углами атаки, постоянное разрежение над поверхностью крыла поддерживает закрылок в поднятом
положении относительно шарнира 9, как показано сплошными линиями, так что цепь через лампу или другой
индикатор разомкнута. При приближении к углу сваливания, когда устойчивое разрежение над задней частью
крыла прекращается, закрылок опускается вниз вокруг своей петли под натяжением пружины 5а, цепь
Соседние файлы в папке патенты