Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10249
.pdf
При такой конструкции вентилятор, рециркулирующий нагретый воздух через воздуховод, в периоды
адсорбции забирает охлаждающий воздух из атмосферы через указанный воздуховод, при этом весь
охлаждающий воздух, проходящий через воздуховод благодаря закрытому каналу обратной подачи воздуха,
остается закрытым в течение этих периодов работы аппарата.
Холодильные установки, созданные в соответствии с данным изобретением, могут быть изготовлены в
различных размерах для бытового и коммерческого использования и могут быть связаны либо с одним, либо с
несколькими испарителями. В последнем случае испарители могут использоваться как по отдельности, так и в
комплексе.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют несколько вариантов осуществления изобретения. В качестве примера:
iii. На этих чертежах:
На рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация одного из вариантов холодильной системы и
аппарата, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид спереди реального устройства, воплощающего изобретение; Рисунок 3
представляет собой вид сбоку указанного устройства, показывающий частично отломанную внешнюю
оболочку; Рисунок 4 представляет собой центральный вертикальный разрез, выполненный по линии 4-4 на
Рисунке 3; Рисунок 5 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 5-5 на Рисунке 4;
Рисунок 6 представляет собой схему подключения различных частей устройства, показанных на рисунках с 2
по 5 включительно; Рисунок 7 представляет собой схематическое изображение части устройства, показанного
на рисунках с 2 по 6; Рисунок 8 представляет собой вид, аналогичный рисунку 2, но с несколько измененной
конструкцией.
На рисунке 9 представлен вид, аналогичный рисунку 2, демонстрирующий еще более модифицированную
форму устройства; на рисунке 10 схематически показана деталь, воплощенная в конструкции рисунка 9;
рисунок 11 — это принципиальная схема устройства, изображенного на рисунке 8, а рисунок 12 —
принципиальная схема устройства, изображенного на рисунках 9 и 10.
Обращаясь теперь к чертежам, и в частности к рисунку 1, демонстрирующему общее представление об
изобретении, на нем, в качестве примера, показан подходящий холодильник или отсек для хранения любых
предметов, которые необходимо хранить при температуре ниже атмосферной. Внутри этого отсека
расположен испаритель, который включает в себя подходящий контейнер для жидкого хладагента. На
чертеже 70 он показан как состоящий из цилиндрического коллекторного бака 11 и множества свисающих
трубчатых элементов 12, обеспечивающих дополнительную поверхность. Устройство предназначено для
заполнения хладагентом, например, SO2, до уровня, показанного на рисунке 13, который поддерживается с
помощью поплавка 1L4, закрепленного на рычаге, шарнирно соединенном с точкой 15.
Имеющий клапан 16, предназначенный для закрытия конца трубы 17, которая обычно стремится подавать
избыток хладагента, очевидно, что если пар над жидкостью быстро адсорбируется, жидкость испарится и,
таким образом, понизит свою температуру. Сравнительно большая поверхность 85 при низкой температуре,
обеспечиваемая трубками 12, охлаждает воздух в отсеке 10 и поддерживает находящийся в нем материал
при заданной желаемой температуре. Эта часть холодильного оборудования хорошо известна и не требует
дальнейшего упоминания.
Для адсорбции пара над поверхностью жидкости в испарителе предусмотрен адсорбер 18, который в данном
случае состоит из ряда вертикальных трубок 19, заполненных подходящим пористым адсорбентом, таким как,
например, силикагель. Трубки каждого ряда вставляются в дополнительные разъемы 20, io0, которые, в свою
очередь, соединяются с основным разъемом 21. Этот главный коллектор ведет к клапанному узлу 22,
содержащему обратные клапаны 23 и 24, которые, соответственно, ведут к трубопроводам 25 и 26.
Трубопровод 25 Joio входит в верхнюю часть камеры 11 испарителя, чтобы отводить из нее пар через
обратный клапан 23 в адсорбер. Когда адсорбер насыщен, подается тепло, и адсорбированный пар
отсадочной машины высвобождается, его давление закрывает клапан 23 и открывает клапан 24, так что пар
проходит в трубу 26 и поступает в конденсатор 27, где он сжижается и самотеком поступает в трубу 28 и
приемник конденсата 29.
оттуда он поступает в трубу 17 и возвращается обратно в испаритель. Ни конденсатор, ни ресивер не нужно
поднимать выше испарителя, поскольку жидкость 12G в них находится под более высоким давлением, чем в
испарителе. Таким образом, поток жидкости в испаритель всегда гарантирован.
Адсорбционный узел поддерживается 125 подходящими средствами внутри плотно закрытого корпуса 30,
выполненного из теплоизоляционного материала. Предпочтительно, чтобы эта деталь плотно прилегала к
двум сторонам адсорбера, но была отстояла от двух других сторон; f3G также отводит экзотермическое тепло
адсорбции после того, как адсорбент остынет до точки, где он начинает адсорбировать пар из области над
жидкостью в резервуаре 11.
Это позволяет адсорбции протекать быстрее (-70). Дефлекторы 47 на нижних заслонках расположены таким
образом, что при открытии этих заслонок они практически полностью перекрывают каналы возврата воздуха,
так что весь холодный воздух вынужден циркулировать над адсорбционными трубками. Следует понимать,
что заслонки имеют прямоугольную форму и занимают всю ширину корпуса.
Дефлекторы имеют изогнутую форму, благодаря чему они направляют воздух, поступающий по обводным
каналам 80, когда заслонки закрыты, и отклоняют его от горелки, чтобы он не мешал пламени.
Конденсатор 27, выполненный в виде автомобильного радиатора San, крепится к двигателю 44 с помощью 85
соответствующих кронштейнов. Дефлекторы 50 предотвращают контакт нагретого воздуха из корпуса с
конденсатором. Второй вентилятор-5i приводится в движение двигателем 44 и служит для проталкивания
холодного воздуха 90° из атмосферы через каналы конденсатора для конденсации пара в трубках
конденсатора и его сжижения.
Устройство, имитирующее кита, приспособлено для работы и управления в электрическом режиме. К
проводникам 60, которые разветвляются в точке 61 и напрямую ведут к двигателю вентилятора, подключен
соответствующий источник электрического тока, предназначенный для постоянной работы. Вторая ветвь 62
ведет к двигателю 63, который управляет газовыми заслонками и заслонками, и в этой ветви расположен
переключатель 64, управляемый сильфонным механизмом 65, соединенным посредством трубки 66 с
термостатическим элементом 67 в охлаждаемом отсеке. Детали 565, 66 и 67 заполнены летучей жидкостью,
которая, когда температура в охлажденном отсеке становится выше, расширяется и замыкает цепь при 110°C
на выключателе 64. Когда сопротивление достаточно низкое, эта цепь размыкается обратным действием. В
схему 62 вставлен второй переключатель 68, который может замыкаться на определенный интервал времени,
а затем размыкаться на определенный интервал с помощью электрически управляемых часов 69 или любого
другого подходящего средства синхронизации.
Предполагая, что термостат 67 поддерживает замкнутую цепь при 64, то будет 92Q, поскольку существует
определенный интервал времени, когда ток может подаваться на двигатель 63, и определенный интервал
времени, когда это невозможно из-за выключателя 68. Переключатель 64 позволяет сократить или полностью
исключить временной интервал, в течение которого ток может подаваться на двигатель 63.
Двигатель 63 приводит в движение шестерню 70, которая входит в зацепление с зубчатой рейкой 71,
соединенной со штоком 72 газового клапана 38. Весенний поезд 73 130 покидает объездные пути 31. Между
этими проходами и адсорбером находятся стенки j.kafile 32, края которых поддерживаются двумя стенками
clasb ingj, расположенными близко к адсорберу. В нижней части эти стенки 32 заканчиваются примерно на
уровне дна адсорбера, а в верхней части они выступают на некоторое расстояние над трубками и снабжены
концевым элементом 3.3, имеющим круглое отверстие, образующее кожух для вентилятора 34, который
предназначен для вращения в таком направлении, чтобы перемещать воздух вверх и обдувать
адсорбционные трубки.
g; Под адсорбером расположен нагреватель, показанный здесь в виде горелки 3-5, установленный над
закрытой нижней частью 36 корпуса 30 и снабженный топливом через трубу 37, управляемым клапаном 38.
Запальная горелка 39 получает топливо через трубку -40, отходящую от топливного узла 41 перед клапаном
38, так что запальная горелка может «всегда» гореть.
Желательно поддерживать корпус в закрытом состоянии, когда тепло подается на адсорбер, чтобы свести к
минимуму потери тепла, а также предотвратить чрезмерное нагревание окружающего воздуха. Таким
образом, ка'ил s должен быть закрыт снизу в дополнение к части — двум подвижным закрывающим
элементам tl.7e ornl of damnpers 42. Верхняя часть -e cainos частично закрыта], s-ppoit f.i. двигатель 44,
который приводит в движение вентилятор, частично удерживается двумя шарнирными заслонками 45.
-.hl эти заслонки закрыты, и вентилятор работает, подавая нагретый воздух в здание через воздуховод,
расположенный между стенками перегородки 32 и двумя сторонами воздухоотвода 30, а также вокруг трубок
aO7sol, где он отдает часть своего тепла. Нагретый воздух затем возвращается из горелки вентилятором
через воздуховоды обратной подачи 31, после чего снова нагревается горелкой и повторно обдувается через
воздуховод. Этот процесс является непрерывным. Корпус может быть свободно закрыт или снабжен
отверстиями или другими подходящими средствами для обеспечения достаточного притока воздуха для
поддержания горения и для расширения воздуха внутри корпуса.
Когда активация адсорбционного материала W завершена или продвинулась достаточно далеко в целях
экономии, устройство отключается, а заслонки открываются в положение, показанное на рисунке. В этих
условиях вентилятор 0 34 забирает холодный воздух из атмосферы через каналы, управляемые нижними
заслонками и U-образными заслонками вокруг воздуховодов, и выталкивает его через каналы, управляемые
верхними заслонками.
i5, таким образом, быстро охлаждая адсорбент. Обычно этот клапан удерживается в закрытом состоянии. При
подаче тока на двигатель он перемещает зубчатую рейку 71 вопреки пружине, открывает клапан и удерживает
его в открытом положении до тех пор, пока подается ток. При размыкании цепи, подающей ток на двигатель,
пружина закрывает клапан, вращая двигатель в обратном направлении. Таким образом, газовая горелка
работает в течение того периода, когда к двигателю подается ток, и находится в режиме ожидания в
остальное время.
Удобно управлять заслонками с помощью клапана управления. Как видно на рисунке 5, заслонки 45 шарнирно
соединены в точке 80, и каждая из них снабжена рычагом 81, соединенным звеном 82, а на правой заслонке
предусмотрен дополнительный рычаг 83, соединенный длинным вертикальным звеном 84 с рычагом 85 на
правой нижней заслонке 42. Этот рычаг соединен звеном 86 с рычагом 87 на левом демпфере 42. Такая
конструкция механизма приводит к тому, что движение любого отдельного демпфера перемещает все
остальные в соответствующем направлении. Рычаг 88 на правом нижнем демпфере соединен звеном 89 с
одним концом рычага 90, шарнирно закрепленного на противоположном конце 91 к раме клапанного
механизма. Шток клапана 72 шарнирно закреплен между концами этого звена таким образом, что когда шток
клапана перемещается вверх для открытия клапана, он закрывает все заслонки, как это хорошо видно на
рисунке, а когда шток клапана перемещается вниз для закрытия клапана, он открывает заслонки точно в
соответствии с требованиями устройства, описанными ранее.
Из приведенного выше описания более или менее схематичного расположения аппарата видно, что он
выполняет следующие функции. Во-первых, он поглощает пар из испарителя в течение заданного
минимального периода времени, и если температура в отсеке за этот период не повышается, адсорбция
продолжается в течение большего «времени». Во-вторых, если температура в отсеке повышается выше
заданного минимума на уровне или до окончания минимального периода адсорбции, по истечении этого
периода подача газа включается, заслонки закрываются, и активация 55 продолжается в течение
фиксированного периода времени.
Поскольку данная активация не оказывает охлаждающего эффекта, очевидно, что переключатель 64 не будет
разомкнут в течение периода активации, который, таким образом, будет продолжаться непрерывно в течение
заранее определенного времени. В-третьих, по окончании периода активации подача газа прекращается,
заслонки открываются, и адсорбер охлаждается до начала испарения. Вентилятор работает непрерывно, а
работа всего устройства полностью автоматизирована, что позволяет поддерживать практически
равномерную температуру в охлаждаемом отсеке без расхода топлива.
На остальных рисунках чертежа 70 показаны различные коммерческие варианты осуществления изобретения
с деталями конструкции, которые были опущены на схематическом изображении на рисунке 1.
Представленный на рисунках 2–7 включительно вариант осуществления изобретения включает в себя все
особенности, раскрытые в связи с рисунком 1, но расположенные в удобной для коммерческого
использования форме. В данном варианте исполнения корпус 100 предпочтительно вертикальный и выполнен
из плит изоляционного материала, такого как асбестовая плита, скрепленных между собой по углам и
соединенных сверху и снизу угловыми профилями 101, а также опирающихся на подходящие опоры 102. В
верхней части механизма поперечно расположена объединенная опора двигателя и дефлектор 103, который
закрывает центральную часть верхней части и образует горизонтальные кромки, к которым шарнирно
прикреплены верхние 90 демпферов. Монтаж и конструкция конденсатора и его дефибрилляторов, а также
двигателя и его вентиляторов идентичны описанным ранее.
Адсорбер состоит из множества 9 небольших вертикальных стальных трубок 104, суженных на концах, как
показано на рисунке 105, и каждая из которых заполнена подходящим адсорбентом, таким как силикагель.
Укороченные концы вставляются в верхние части коллекторов 106, которые, в свою очередь, вставляются и
раздвигаются с помощью разъемных зажимных элементов 107, показанных на рисунке 3. Внизу уменьшенные
концы трубок герметизированы и свободно выступают через отверстия в пластинах 108, а пластины для
различных рядов трубок 105 закреплены в зажимах 109. Концы верхнего и нижнего зажимов закреплены на
боковых направляющих 110, поддерживаемых угловыми профилями 111, встроенными в стенки корпуса 110.
Благодаря свободному креплению нижних концов трубок к пластинам, расширение и сжатие отдельных трубок
происходит без создания каких-либо нагрузок на другие трубки. Из рисунка 3 видно, что трубки расположены
близко к передней и задней стенкам, тогда как из рисунка 4 видно, что они отстоят на 120 градусов от боковых
стенок, как пояснялось в связи с рисунком 1.
Тонкие перегородки 112, расположенные на некотором расстоянии от боковых стенок корпуса, образуют
обходные пути для ранее упомянутого нагретого воздуха. Непосредственно под нижней частью
адсорбционного узла находится пламеотражатель 113 в виде листа металлической сетки или экрана,
согнутого вдоль центральной линии и образующего два расходящихся крыла. Прямые края сетчатого листа
130 поддерживаются стержнями 114, обозначенными номером 84' на рисунке 1, и соединение верхнего и
нижнего комплектов заслонок показано на рисунке 132 на задней части корпуса, а на рисунке 133 виден
демпфирующий механизм, связанный с этим звеном и механизмом управления заслонкой 70,
предотвращающим внезапное и шумное открытие и закрытие заслонок. На рисунке 4 показаны верхние
заслонки, снабженные отверстиями 134 для подачи определенного количества воздуха на внутреннюю
сторону корпуса (0,75 дюйма) при закрытых заслонках и для предотвращения расширения воздуха.
Дефлекторы, упомянутые на рисунке 1, показаны на рисунке 4 под номером 135, а также имеются
дополнительные дефлекторы 80 1351, закрепленные на боковых стенках корпуса, которые помогают
дефлекторам, установленным на нижних демпферах.
Конденсатор удобно выполнен в виде цилиндрического резервуара, установленного горизонтально под
нижней частью корпуса (85) и обозначенного маркировкой 136. Оно крепится к верхним фланцам ножек
корпуса с помощью кронштейнов 137. 90 Обратные клапаны в трубопроводах между адсорбером и
испарителем, а также между адсорбером и конденсатором удобно установлены в едином клапанном
коллекторе, показанном на рисунке 2 под номером 140. Он включает в себя 95 цельнолитых корпусов для
двух обратных клапанов и корпусов для трех клапанов с ручным управлением, а также подъемника клапана
Черк, штоки которых закрыты колпачками 141. Эти клапаны с ручным управлением позволяют изолировать
любую часть холодильной установки, чтобы ее можно было открыть, не допуская утечки газа из других частей.
Манометр 142 имеет обозначение eon-105.
удобно установлен на этом клапанном коллекторе. На фиг. 143 видна труба, ведущая от клапанного
коллектора к конденсатору, и она приспособлена для соединения через клапанный коллектор и трубу 144 с
адсорбером 140. От конденсатора труба 145 (рис. 3) идет вниз за корпус и входит в приемник конденсата в
точке 146 (рис. 4). На рисунке 147 видна труба, которая отходит от приемника конденсата 115.
к испарителю в охлаждаемом отсеке, а на отметке 148 находится труба, ведущая от испарителя к клапанному
коллектору и через соответствующий клапан к трубе 144 и в адсорбер. 12Q. Схема расположения заслонок
показана на рисунке 7, и видно, что заслонки открываются.
war'dly и outwapdlfv и внизу.
Проломы направлены внутрь и вверх, как показано стрелками (12W). Принцип работы механизма
перемещения заслонок станет понятен из схемы, если помнить, что вертикальная тяга L поднимается
рычагом L1, когда газовый клапан 130 располагается между передней и задней стенками корпуса. Этот
дефлектор служит для распределения пламени по всей нижней поверхности адсорбера, что обеспечивает
более равномерный нагрев всех трубок. Непосредственно под центром дефлектора находится вертикальная
перегородка 115, которая служит для предотвращения влияния поперечных потоков на тепловые потоки в
случае, если во время работы системы отопления по одному из 10-футовых обводных каналов проходит
больше воздуха, чем по другому. Его опора обеспечивается за счет того, что его концевые крылья 116
прикреплены к передней и задней стенкам корпуса.
Дно корпуса закрыто по всей передней и задней центральной секции с помощью трубки 117, и в этой секции
расположена горелка, образующая основное пламя. 118 поддерживается поперечной трубкой 119, от которой
отходит вертикальный газопровод, соединенный с горизонтальным трубопроводом 121, по которому проходит
воздухо- и газоотводная воронка 122. Основной газопровод 123 после прохождения через клапан 124 имеет
сопловую часть 125, которая обычным способом входит в эту смесительную воронку.
Запальная горелка, которая горит непрерывно и используется для воспламенения газа от основной горелки,
размещена внутри корпуса 126 301, который в значительной степени закрыт, так что исключается
возможность затухания запальной горелки охлаждающим воздухом или воздухом, создаваемым
вентилятором. Этот пилот получает топливо IFS через трубку 127, которая ведет к...
от основного газопровода 123 перед клапаном непосредственно к запальной горелке, так что запальная
горелка горит постоянно.
Запальная горелка расположена несколько дальше от основной горелки, и для того, чтобы она могла
воспламенить выходящий из нее газ, предусмотрен воздуховод 128. Это устройство включает в себя трубу с
множеством перфораций, снабженную газопроводом 130, который отходит от газопровода со стороны горелки
A&5 клапана, так что газ подается в канал только тогда, когда газ подается в основную горелку. Один конец
направляющей входит в кожух запальной горелки, а другой проходит над газовыми выходами основной
горелки. Когда газ подается в рабочий цилиндр, он выходит из отверстий в нем и воспламеняется запальной
горелкой, а пламя перескакивает с одного отверстия на другое вдоль поверхности рабочего цилиндра, от чего
и происходит его название.
Комбинированный механизм управления газовым клапаном и заслонкой в виде единого узла установлен на
передней панели рядом с горелкой и удобно закрыт металлическим корпусом 131. Он сконструирован и
функционирует в соответствии с описанием на рисунке L.
Длинная линия 4A, соответствующая линии 354,720 6 5,2, замыкается под действием пружины,
противодействующей электродвигателю. Как видно, это приводит к повороту различных рычагов, в результате
чего все амортизаторы оказываются в поднятом положении.
Когда шток клапана S поднимается, открывая клапан, тяга L опускается, и обратное движение передается на
различные демпферы.
Теперь обратимся к рисунку 6, на котором показана принципиальная схема подключения, где 150 обозначает
любую линию электропитания, обеспечивающую необходимый ток для работы устройства. Двигатель 151,
приводящий в движение вентиляторы, имеет один вывод, соединенный проводом 152 с одной стороной
силового кабеля, а другой вывод, соединенный проводом 153 с другой стороной силового кабеля. Однако ток
сначала проходит через блок управления температурой 154, который предназначен для размещения внутри
охлаждаемого отсека, как описано в связи с рисунком 1. Таким образом, двигатель сконструирован таким
образом, чтобы работать постоянно, за исключением случаев, когда температура внутри отсека слишком
низкая, в этом случае его цепь размыкается с помощью регулятора 154.
С помощью проводников 155 и 156.
Двигатель таймера 357 соединен параллельно с двигателем вентилятора 151 и, следовательно, работает
только тогда, когда работает этот двигатель.
В этот раз электродвигатель приводит в движение кулачковое колесо 158, которое воздействует на
поворотный держатель 159, поддерживающий ртутный переключатель 160. Когда этот несущая труба
поднимается, ртуть в 160 смещается, и цепь замыкается с одной стороны линии через выключатель 160,
через двигатель газового клапана 161, проводник 162, предохранительный выключатель пилотного газа 163,
предохранительный выключатель высокой температуры 164, регулятор температуры 154 и обратно на другую
сторону линии. Таким образом, газовый клапан срабатывает всякий раз, когда замыкается переключатель
160, если запальная горелка и предохранитель от высокой температуры замкнуты.
4,5 Предохранительный выключатель пилота представляет собой ртутный выключатель с
терморегулированием, установленный внутри корпуса 131 и лучше всего показанный на рисунке 2. Это может
быть любой обычный выключатель, предназначенный для замыкания при воздействии высокой температуры
на его часть и для размыкания при снижении этой температуры. Она может удобно представлять собой
ртутный переключатель, закрепленный на биметаллической петле, изгиб которой расположен над или внутри
корпуса запальника таким образом, что пока запальник горит, цепь замкнута, но немедленно размыкается при
затухании пламени запальника. Таким образом, подача газа к горелке WNSIN невозможна, если запальная
горелка погасла. Это сделано исключительно в целях безопасности.
особенность.
Предохранительный выключатель 164 для работы при высоких температурах имеет аналогичную
конструкцию, как и пилотный предохранительный выключатель, но сконструирован таким образом, чтобы
размыкаться при чрезмерно высоких температурах.
в рамках смягчения ограничений и оставаться закрытыми при нормальной температуре. Это предотвращает.
любой перегрев. Этот высокотемпературный предохранительный выключатель установлен внутри корпуса
131.
Часы установлены в корпусе 166 непосредственно над корпусом 131. На рисунке 2 кулачковое колесо
показано на отметке 158, а наклонный механизм — на отметке 159, на котором расположена лампочка
выключателя 160 диаметром 7,5 мм. Механизм двигателя показан на рисунке 157. Следует отметить, что это
может быть двигатель индукционного типа, работающий от переменного тока. Вся описанная выше сборка,
представленная на рисунках с 2 по 7 включительно, компактна, и при этом все детали, подверженные
перемещению или износу и требующие возможной регулировки, расположены в легкодоступном месте.
Выходящий горячий воздух отводится из верхней части аппарата и при необходимости может быть удобно
направлен в подходящий кожух и удален из здания. Конденсатор подвержен водяному охлаждению при
очевидных изменениях, и станет ясно, что нагрев адсорбера может осуществляться другими способами,
помимо газа, любым удобным образом. 95 На рисунках 8 и 11 показана дальнейшая модификация, которая
может быть адаптирована для более крупных установок.
Его конструкция практически идентична описанной выше, за исключением изменений в механизмах
управления и работы заслонок. Как видно из рисунка 8, часы 201, предохранитель от перегрева 202,
предохранитель пилотного клапана 203, а также газовый клапан и его приводной механизм, обозначенный
символом 105 204, размещены в одном корпусе 205 на передней части основного корпуса. Газовый клапан
сконструирован, как описано ранее, но на штоке клапана 110 отсутствует удлинитель, поскольку приводной
двигатель клапана не используется для управления заслонками. Регулировка демпфирования
осуществляется с помощью электродвигателя 206, приводящего в движение силовой вал через редуктор,
который передает мощность 1j от двигателя, а также приводит в движение механизм переключения, так что
силовой вал всегда совершает пол-оборота и останавливается каждый раз, когда ток включается в двигатель.
Двигатель 206 крепится с помощью кронштейна 207 под корпусом адсорбера, а вал полуоборота или силовой
вал показан под номером 208.
Он несет рычаг 209, который совершает с валом пол-оборота из положения 125, показанного на рисунке 8, а
затем возвращается в это положение при следующем включении двигателя. Этот вал соединен звеном 210 с
рычагом 211, установленным на валу 212, соединенном с механизмом управления заслонками, так что валу
212 можно придавать соответствующее перемещение каждый раз, когда необходимо изменить положение
заслонок.
На рисунке 11 показана схема подключения варианта изобретения, изображенного на рисунке 8. Силовая
линия 215 подает питание через регулятор температуры 216 в холодильнике непосредственно на двигатель
вентилятора 217, который 1a работает постоянно, когда регулятор температуры поддерживает цепь
замкнутой. Двигатель газового клапана 204 соединен параллельно с двигателем вентилятора 217 через
переключатель 218, управляемый двигателем синхронизации 201, который также соединен параллельно с
двигателем 217. Кроме того, как и в предыдущем варианте, пилотный предохранитель 203 и предохранитель
от высоких температур 202 расположены последовательно с двигателем газового клапана.
Коромысло 220, приводимое в действие кулачковым колесом двигателя синхронизации, содержит не только
переключатель 218, управляющий цепью двигателя газового клапана, но и трехконтактную ртутную лампу
221, функция которой заключается в управлении работой двигателя, совершающего пол-оборота. Механизм
управления заслонкой включает в себя электродвигатель 222, приводящий через соответствующий
редукторный механизм 223 силовой вал 208, на котором расположен вращающийся контактный рычаг 22,5,
соединенный посредством провода 226 с одной стороной силовой линии. Этот рычаг может вращаться,
перемещаясь над дугообразными контактами 227 и 228, каждый из которых простирается примерно на 1700
угловых секунд и соединен с одним из концевых контактов в лампочке выключателя 221. Центральный контакт
лампочки выключателя соединен посредством провода 229 с клеммой 230 двигателя 222, другая клемма
которого подключена обратно к силовой линии. Предположим, что переключатель находится в положении,
показанном на рисунке 11. Тогда видно, что ток может течь от проводника 226 через контактный рычаг 225,
сегмент 227 и к правому контакту в лампочке 221, которая предназначена для наклона с помощью двигателя
таймера.
Цепь здесь разомкнута, поскольку видно, что падение ртутного столбика в настоящее время замыкает цепь
между средним и левым контактами. Однако, когда переключатель опускается так, что ртутный столбик
перемещается к правому концу, ток будет течь от сегмента 297 через падение ртутного столбика к
центральному контакту 229 и к двигателю на клемме 220, а затем от двигателя обратно по проводу 232 к
линии, и двигатель будет вращаться до тех пор, пока контактный рычаг 225 не покинет сегмент 227.
Однако импульс двигателя таков, что перемещает рычаг 225 через зазор 233, так что он входит в зацепление
с коротким сегментом 234, который электрически соединен с проводником 229, и, следовательно, ток будет
течь в провод 226, контактный рычаг 225, сегмент 234, проводник 299 и к двигателю, так что двигатель будет
продолжать работать до тех пор, пока рычаг 70 не покинет сегмент 234, и благодаря своему импульсу не
перескочит через зазор 236 и не войдет в зацепление с сегментом 228. Это приведет к остановке двигателя,
поскольку сегмент 228 соединен проводом 237 с левым контактом 0,75 в лампочке выключателя, который,
согласно предположению, теперь не соприкасается с каплей ртути. Таким образом, двигатель совершит
пол-оборота и окажется в положении, готовом совершить следующий пол-оборот, как только ртутная колба
будет наклонена так, чтобы ртуть в ней соприкоснулась с левым контактом в колбе. Таким образом,
приводной вал 224 совершает последовательные полуобороты 85 каждый раз, когда часы открывают и
закрывают цепь двигателя клапана: один полуоборот происходит при открытии газового клапана, а другой —
при его закрытии.
Таким образом, демпферы приводятся в действие синхронно.
Хронология с газовым клапаном, как и в предыдущих модификациях, где они управляются одним и тем же
двигателем. Этот механизм более эффективен в случаях, когда заслонки большие, поскольку он не создает
такой нагрузки на двигатель газового клапана и не использует пружины для перемещения заслонок в одном
направлении.
На рисунке 9 показана модификация, специально адаптированная для небольших устройств. Она на 100
проще, чем остальные, и использует соленоид 250 или другой подходящий магнит для приведения в действие
газового клапана 251.
Этот соленоид, а также пилотный предохранитель 252 и предохранитель от высоких температур 253 105
установлены в корпусе 254 на передней части основного корпуса. Как видно, клапанный коллектор 255 был
существенно упрощен за счет устранения ряда клапанов с ручным управлением, что привело к снижению его
стоимости. Электронных часов нет, и отсчет времени полностью осуществляется с помощью двигателя
вентилятора 2551.
Этот двигатель обычно работает с существенно постоянной скоростью и снабжен зубчатым механизмом 256,
который по истечении определенного и предопределенного числа оборотов заставляет его вращать вал 257
на пол-оборота, неся на себе рычаг 258, соединенный 1.20 посредством звена 259 с рычагом привода
демпфера 260 на валу 261. Этот вал 261, как показано на рисунке 10, образует опору для одного из верхних
демпферов и соединен соответствующими звеньями и колоколом, кривошипами 125.
к другим демпферам, которые будут приводиться в действие синхронно с демпфером, установленным на валу
261, как это будет видно из схемы.
На рисунке 10, помимо изображения механизма SOb' для управления демпферами, также более или менее
схематично показана простая форма механизма соединения вала двигателя с шатуном 259, благодаря
которому равномерное вращение вала двигателя вызывает периодические полуобороты кривошипа 258. Хотя
для этой цели можно использовать любой механизм, показанный на иллюстрации является простым
способом выполнения операции. На валу двигателя установлен червяк 270, приводящий в движение
червячное колесо 271, к которому прикреплена шестерня 272, приводящая в движение зубчатое колесо 273,
закрепленное на том же валу. На этом же валу закреплен диск 274, снабженный одним зубом 275,
предназначенным для взаимодействия со звездообразным колесом 276, так что каждый оборот диска 274
передает четверть оборота звездообразному колесу и удерживает его в неподвижном состоянии между
движениями. Звездчатое колесо закреплено на шестерне 277, диаметр которой вдвое больше диаметра
шестерни 278, к которой крепится кривошип 258, так что каждая четверть оборота звездчатого колеса im25;
части составляют половину оборота шестерни и кривошипа.
При необходимости можно дополнительно установить редуктор для обеспечения правильного временного
соотношения.
На рисунке 12 показана принципиальная схема данной модификации, в которой двигатель 255' напрямую
питается от силовой цепи 263 через переключатель управления температурой 264, как было объяснено
ранее.
35- На этом рисунке схематически показан механизм понижения скорости и половинного оборота двигателя
под номером 256. Помимо кривошипа 258, приводящего в действие демпферы, он также перемещает звено
2641, соединенное с рычагом 265, на котором установлен ртутный выключатель 266, находящийся в цепи
между источником питания и магнитом газового клапана 250, так что цепь этого магнита размыкается и
замыкается синхронно с приводом демпферов. Предохранительный клапан пилотного типа 252 и
предохранительный клапан высокотемпературного режима 253 также соединены последовательно с магнитом
этого газового клапана.
50. Описанное выше изобретение в различных модификациях представляет собой высококомпактный и
эффективный холодильный аппарат, который отличается простотой и надежностью в эксплуатации и может
работать длительное время без какого-либо обслуживания. Аппарат работает в точном соответствии с
потребностями холодильного пространства, обеспечивая тем самым максимальную экономичность. Он
обладает возможностью регулирования температуры, что позволяет поддерживать любую желаемую
температуру в охлаждаемом отсеке. Как уже было описано, управлять им можно несколькими способами, и он
может получать тепло от любого известного нагревательного прибора. Таким образом, он имеет практически
повсеместное применение, поскольку может быть изготовлен как в небольших размерах для домашнего
использования, так и в больших размерах для магазинов, мясных лавок и тому подобного, и может даже
использоваться в составе нескольких устройств, как это уже было сделано при поставке нескольких
холодильников в квартиры и тому подобное. Система управления аппаратом особенно удобна для
организации групповых соединений, а ее функции безопасности гарантируют защиту от любой опасности,
связанной с нехваткой газа или опасно высокими температурами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354721.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354721&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354721A
[]
или
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 9 апреля 1930 года. № 11,265/30. O0i'I9 (Полностью принято: август) I10, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
Я, Торкильд Вальдемар Ииммингсен, проживающий по адресу: Ове Биллес Твервей, 4, Копенгаген, Дания,
гражданин Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию двигателей внутреннего сгорания, использующих
безвоздушный впрыск топлива и имеющих автоматически закрывающиеся немеханически управляемые
топливные клапаны, открывающиеся под действием давления впрыска жидкого топлива, воздействующего на
вал клапана, и противодействующего давлению закрытия, при этом топливо подается под давлением впрыска
топливным насосом с ходом подачи, совпадающим с периодом впрыска топлива, причем насос приводится в
действие, например, кулачковым механизмом.
В обычных конструкциях таких топливных клапанов корпус клапана, который может состоять из шпинделя,
диафрагмы или тому подобного, нагружается пружиной, давление которой служит для закрытия топливного
клапана в конце одного периода впрыска и для удержания клапана в закрытом положении до начала
следующего периода впрыска. Важно, чтобы натяжение пружин было пропорционально давлению впрыска,
причем эта пропорция в основном определяется размером поперечного сечения каналов распылителя.
Однако давление впрыска будет изменяться в зависимости от нагрузки двигателя, или, точнее, от частоты
вращения двигателя, и, следовательно, нагрузка на клапанный блок также должна соответственно изменяться
при изменении частоты вращения двигателя 4l0, что позволяет — при любой частоте вращения двигателя или
при любой нагрузке — работать с правильным давлением, то есть с соответствующей нагрузкой.
Подавление масла в корпусе клапана топливного клапана, который в любой момент времени является
наиболее эффективным. При запуске двигателя очень часто желательно уменьшить влияние пружин,
поскольку снижение сопротивления открытию клапана, вызванное этим, приведет к более раннему
зажиганию. Однако такое регулирование или изменение нагрузки на корпус клапана должно осуществляться
отдельно для каждого отдельного топливного клапана, [Цена 11-] в обычных известных клапанах, что,
конечно, предполагает очень сложную конструкцию в 55 двигателях внутреннего сгорания с большим
количеством цилиндров или в двигателях, имеющих несколько топливных клапанов на одном цилиндре.
Целью изобретения является устранение этого недостатка, и это достигается путем закрытия клапана
давлением жидкости, постоянно воздействующей на вал клапана под практически равномерным давлением,
причем жидкость подается из гидравлической системы трубопроводов 65, по которым жидкость подается под
приблизительно постоянным давлением, достаточным для нормального закрытия клапана.
Таким образом, становится возможным простым и эффективным способом регулировать давление на всех
топливных клапанах с помощью единственного регулирующего клапана, расположенного в трубопроводе
высокого давления, что значительно упрощает регулировку и одновременно обеспечивает одинаковое
давление на всех топливных клапанах.
Гидравлическая система трубопроводов под давлением предпочтительно сообщается с полостью или
камерой в корпусе топливного клапана 80, где жидкость под давлением с приблизительно постоянным
давлением воздействует непосредственно на шток топливного клапана.
В качестве рабочей жидкости под давлением может быть подходящим мазутом. 85 Кроме того, изобретение
позволяет использовать комбинированное устройство, включающее гидроаккумулятор и переливной
трубопровод, для поддержания постоянного или практически постоянного давления в гидравлической системе
трубопроводов 90.
Поршень аккумулятора может быть нагружен пружиной или аналогичным устройством, оказывающим на
поршень давление, которое можно регулировать с помощью регулировочных устройств, что позволяет
изменять давление в системе по мере необходимости.
Кроме того, для этой цели целесообразно предусмотреть в гидравлической системе напорных трубопроводов
специальные буферные устройства для приема таких изменений давления и объема в системе, которые
обусловлены перемещениями топливного клапана в течение периода впрыска. Эти буферные устройства
состоят из полых отсеков, снабженных упругими или податливыми стенками, например, металлическими
сильфонами или подобными материалами, а также поршнем 6 и рычагом 7. Такое буферное устройство
предпочтительно предназначено для каждого клапана и установлено таким образом, чтобы оно действовало
Соседние файлы в папке патенты