Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10249
.pdf
поршни рабочего колеса 2Q колеблются между одной разделительной лопаткой или между разделительными
лопатками, разделяющими цилиндр на камеры, причем такой поршень или поршни прикреплены к
центральной ступице с помощью оси, выступающей с каждой стороны ступицы, причем оси ступиц работают
либо в подшипниках, образованных в крышках цилиндра, либо в независимых наружных подшипниках.
Одна из осей ступицы несет кривошип, который посредством шатуна соединен с рычагом, выступающим из
балки, установленной на валу, закрепленном либо на крышке цилиндра или корпусе двигателя, либо на
подходящей опоре, закрепленной на опорной плите двигателя, так что рычаг и балка колеблются синхронно с
поршнем или поршнями рабочего колеса, а соединение между балкой и кривошипом коленчатого вала
осуществляется посредством шатуна, при этом коленчатый вал вращается за счет колебаний балки.
Коленчатый вал может проходить через оси и ступицу рабочего колеса, которые для этой цели имеют
специальные отверстия, или, что предпочтительнее, располагаться вдоль двигателя и проходить через них! 5
в независимых подшипниках. Когда два двигателя расположены рядом, коленчатый вал размещается между
ними, а балка каждого двигателя соединена шатунами с одним или несколькими кривошипами на коленчатом
валу. Необходимое количество элементов двигателя может быть расположено вдоль и соединено с
кривошипами, сформированными на коленчатом валу, так что достигается большая мощность [Цена 11-] 354
719 выходных параметров при нормальном крутящем моменте.
55 Длина колебаний рабочего колеса будет изменяться в зависимости от количества секций, поэтому
соотношение между кривошипом на оси рабочего колеса, выступающим из балки, и длиной балки 60 должно
быть таким, чтобы балка могла совершать колебания на полный ход кривошипа коленчатого вала.
Форма поперечного сечения цилиндра определяется формой поршней 65-го рабочего колеса и может быть
прямоугольной, треугольной или другой подходящей формы.
Могут использоваться клапаны любого подходящего типа. Для двигателя внутреннего сгорания может
использоваться либо один, либо комбинация из 70 двух цилиндрических золотниковых клапанов, один из
которых работает внутри другого, причем такой клапан или клапаны колеблются в соответствующей камере,
образованной в корпусе цилиндра, причем такая камера клапана имеет 75 соответствующих впускных и
выпускных отверстий. Помимо необходимых портов для управления впускными и выпускными отверстиями,
каждый клапан имеет порт, постоянно соединенный с главным цилиндром SQ. От каждого клапана отходит
шток, проходящий через сальник, за исключением случая двух цилиндрических гильзовых клапанов, когда
сальником сальник спрессован только шток внешнего клапана.
Шпиндель внутреннего клапана проходит через шпиндель внешнего клапана, который имеет отверстие,
предназначенное для этой цели. На оси каждого клапана установлен либо рычаг, либо зубчато-секторная
шестерня, расположенная перпендикулярно его оси 90°; в случае рычага рычаги соединены тягами с
поршневой пластиной, а при использовании зубчато-секторных шестерен они входят в зацепление с зубьями
многосекторного зубчатого колеса. Шестерня поршневого типа или многосекторная зубчатая передача, в
зависимости от ее назначения, предпочтительно устанавливается на продолжении оси рабочего колеса таким
образом, чтобы она могла свободно колебаться на ней.
Кранцы используются для придания необходимой частоты колебаний поршневой пластине или
многосекторному зубчатому колесу и устанавливаются на валу, расположенном перпендикулярно оси
лопастей рабочего колеса. Эта ось в случае четырехтактного двигателя внутреннего сгорания 10-5?
Двигатель вращается со скоростью вдвое меньшей, чем у Price 5s. 06;,L Дата подачи заявки: февраль. 72,
1930, № 4667130.
Полный текст слева: ноябрь. 6, -1930.
0CПолностью принято: август. 72, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных двигателей или относящиеся к ним.
Коленчатый вал и соответствующим образом сформированные кулачки расположены по обе стороны от
центральной оси двигателя таким образом, что в требуемый момент времени один кулачок вращает
поршневую пластину или многосекторное зубчатое колесо по часовой стрелке, а затем, когда требуется,
другой кулачок вращает его против часовой стрелки, тем самым обеспечивая вращение клапанов по часовой
или против часовой стрелки в конце каждого попеременного колебания рабочего колеса в
последовательности для открытия — и закрытия каналов по мере необходимости. При использовании двух
цилиндрических втулок все наружные клапаны соединены с одной поршневой пластиной или многосекторным
зубчатым колесом, а все внутренние — с другой поршневой пластиной или зубчатым колесом, работающим
аналогично описанному выше, но таким образом, что во время колебаний рабочего колеса, в которых
перемещается один комплект клапанов, другой комплект остается неподвижным, и так далее попеременно во
время каждого колебания рабочего колеса.
В двигателе внутреннего сгорания цилиндр предпочтительно разделяется перегородками на две или более
камеры, в каждой из которых работает поршень рабочего колеса, при этом, если это двигатель
одностороннего действия, соответствующие клапаны требуются только с одной стороны, а если двигателя
двухстороннего действия, то клапаны требуются с каждой стороны.
При использовании двигателя для сжатия воздуха и газов требуется лишь одна неподвижная перегородка и
только один поршень на рабочем колесе, который колеблется в единственной камере, образованной в
цилиндре. Предпочтительно используются цилиндрические золотниковые клапаны, при этом впускной клапан
расположен в перегородке, а выпускной — в корпусе цилиндра; по одному с каждой стороны перегородки, или
же расположение клапанов может быть изменено на противоположное. Эти клапаны работают аналогично
описанному выше способу.
При использовании в качестве парового двигателя данная конструкция может быть однокамерной, подобно
компрессору, или многокамерной, как в двигателе внутреннего сгорания, что обеспечивает более
равномерный крутящий момент; клапаны как в компрессоре, так и в паровом двигателе управляются при
каждом колебании описанным способом.
В двигателях внутреннего сгорания поршни рабочего колеса и лопатки системы охлаждения выполнены
полыми для циркуляции охлаждающей жидкости, а цилиндр и клапаны имеют водяную рубашку; поршень и
цилиндр компрессора также могут быть сконструированы таким образом. Цилиндр паровых двигателей имеет
паровую или воздушную рубашку.
Поршни рабочего колеса и цилиндра смазываются через отверстия, образованные в ступице рабочего колеса,
оси и поршнях.
Поршни рабочего колеса соответствующим образом уплотнены в соответствии с их поперечным сечением.
Датировано 12 февраля. 1930.:
АЛЬБЕРТ УИЛЬЯМС ДАУ.
ЗАХАРИАС УИЛЬЯМС ДАУ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области роторных двигателей.
Мы, Альберт Уильямс Доу и Захариас Уильямс Доу, оба проживающие по адресу: улица Королевы Виктории,
11, Сити Лондона, E.C.4, инженеры, подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к роторным двигателям типа, описанного в нашей предыдущей патентной
заявке № 323483, в которых главный цилиндр разделен на две или более камер неподвижными
перегородками. Колебательное рабочее колесо, несущее поршень для каждой камеры цилиндра, установлено
внутри цилиндра и имеет оси, выступающие с каждой стороны центральной ступицы рабочего колеса, причем
каждая ось работает в подшипнике в крышке цилиндра со своей стороны центральной ступицы. На оси
рабочего колеса установлено зубчатое колесо, которое входит в зацепление с зубьями зубчатого колеса, от
которого отходит балка; шатун 9C соединяет внешний конец балки с коленчатым валом, который за счет
колебаний балки вращается и совершает оборот при каждом колебании рабочего колеса. 95 Согласно
настоящему изобретению, поршень или поршни рабочего колеса колеблются между разделительными
лопатками, разделяющими цилиндр на камеры, причем такой поршень или поршни прикреплены к
центральной ступице 100 с помощью оси, выступающей с каждой стороны ступицы, причем оси ступиц
работают либо в подшипниках, выполненных в крышках цилиндра, либо в независимых подшипниках.
К оси ступицы крепится кривошип 105, который посредством шатуна соединен с рычагом, выступающим из
балки, установленной на валу, проходящем либо от крышки цилиндра или корпуса двигателя, либо с
помощью подходящей опоры, закрепленной на опорной плите e10 двигателя, так что выступающий рычаг и
балка колеблются на валу синхронно с поршнем или поршнями рабочего колеса, и соединение между балкой
и кривошипом коленчатого вала осуществляется посредством шатуна, при этом коленчатый вал вращается за
счет колебаний балки. Коленчатый вал может проходить через оси и ступицу рабочего колеса, которые для
этой цели просверлены, или, что предпочтительнее, располагаться вдоль двигателя и крепиться на
независимых подшипниках.
Когда два двигателя расположены рядом, коленчатый вал размещается между ними, а балка каждого
двигателя соединена шатунами с одним или несколькими коленчатыми валами. Любое необходимое
количество выступов может быть расположено вдоль и соединено с кривошипами, сформированными на
коленчатом валу, что позволит получать большую мощность при постоянном крутящем моменте.
Форма поперечного сечения цилиндра определяется формой поршней рабочего колеса и может быть
прямоугольной, трехгранной или другой подходящей формой.
Двигатель изображен на прилагаемых чертежах, где: фиг. 1 представляет собой продольный разрез
двигателя, адаптированного в качестве двигателя внутреннего сгорания.
На рис. 2 представлен вид сверху двигателя с одним из клапанных цилиндров, показанных в разрезе.
«Фир.» — это поперечное сечение по линии А-В на рис. 1.
На рис. 4 показан вид двигателя спереди, на котором изображены коленчатый вал на оси рабочего колеса,
балка, коленчатый вал и шатуны.
На рис. 5 показан вид сзади двигателя 3e, демонстрирующий способ управления клапанами при
использовании одного цилиндрического клапана для каждой силовой камеры.
На рис. 6 показан фрагмент, демонстрирующий вид сбоку - механизм управления клапаном из ТФЭ компании
Fin. 5.
На рис. 7 представлен фрагмент плана оси каретки и оси, на которой опираются рычаги, соединенные с
тягами, и на которой они колеблются при подъеме и опускании с помощью кулачков оси каретки.
На рисунке 8 показана деталь, демонстрирующая поперечное соединение штоков клапанов с осью клапана.
На рис. 9 представлен вид спереди поперечной балки Fi-.a.
На рисунке Fi-' 10 показан вид двигателя с задней стороны, демонстрирующий способ управления клапанами
с помощью многосекторного зубчатого колеса, при котором для каждой камеры сгорания используются два
вложенных цилиндрических клапана.
На рис. 11 показан частичный боковой вид двигателя o), на котором изображен механизм управления
клапанами, показанный на рис. 10.
На рис. 12 представлен продольный разрез рабочего колеса по линии C-D-E на рис.
13 в увеличенном масштабе.
:o5 На рис. 13 представлен разрез рабочего колеса по линии G-H на рис. 12.
На рис. 14 показан вид с торца рис. 12, демонстрирующий торцевую сальниковую обшивку поршней и ступицы
рабочего колеса.
На рис. 15 представлен продольный вид 70-градусного объекта.
Цилиндрическая перегородка частично показана в разрезе.
На рис. 16 представлен разрез перегородки по линии 1-2 на рис. 15.
Рис. 17 — вид с торца рис. 15. Рис. 18 — вид с торца двух двигателей, расположенных рядом друг с другом, с
общим коленчатым валом между ними.
На рис. 19 представлен частичный план передней части рис. 18, на котором показано расположение балок,
когда кривошипы расположены под прямым углом друг к другу.
На рис. 20 показан фрагмент плана цилиндра с клапанным цилиндром и двумя или вложенными клапанами,
изображенными в разрезе. 85 На чертежах 1 — главный цилиндр; 2, 2a, 2b и 2c — клапанные цилиндры; 3 и 3a
— перегородки цилиндров; 4 — рабочее колесо; 5 и 5a — поршни; 6 — ступица; 8 и Sa — крышки цилиндров;
9g, а также 9 и 9a — подшипники в крышках, в которых установлены оси 7 и ma рабочего колеса; 10 —
кривошип, закрепленный на конце оси 7 рабочего колеса; 11 — балка; 12 — рычаг, выступающий из балки, qt5
и 13 — шатун или соединительный рычаг 12 с кривошипом рабочего колеса 10; балка 11 соединена с
кривошипом 15 коленчатого вала 15 посредством шатуна 14. Балка 11 свободно колеблется на валу 16,
который установлен в опоре 17, прикрепленной болтами к опорной плите двигателя 18. Через шатун 13 рычаг
12 балки соединен с кривошипом 10 оси импеллера 7, благодаря чему балка совершает колебательные
движения синхронно с поршнями импеллера, а внешний конец балки через шатун 14 соединен с коленчатым
валом 15, так что коленчатый вал вращается.
110 Когда главный цилиндр разделен на два равных канала перегородками 3 и 3a, поршни рабочего колеса,
благодаря пространству, занимаемому перегородками, колеблются на дугу меньше 180°; поэтому
передаточные отношения между кривошипом 10 на оси рабочего колеса, рычагом 12, выступающим из балки,
и длиной балки 11 должны быть такими, чтобы внешний конец балки мог совершать полный ход 120°
кривошипа 15a коленчатого вала 15. Кроме того, поскольку дуга колебаний кривошипа 10 будет изменяться в
зависимости от количества камер, на которые разделен цилиндр, длина его плеча и ход кривошипа 125
коленчатого вала должны изменяться в соответствии с требуемыми условиями.
Могут быть использованы клапаны любого подходящего типа. Для двигателя внутреннего сгорания
используется либо одноклапанный, либо комбинированный двигатель - i30 354,719.
Может использоваться система из двух цилиндрических золотниковых клапанов, один из которых работает
внутри другого. Как показано на чертежах фиг. 2, 3, 5 и 6, используется одиночный колеблющийся
цилиндрический гильзовый клапан 19, расположенный продольно в каждом из цилиндров клапана 2, 2а, 2б и
2с, образованных в корпусе цилиндра. Каждый цилиндр клапана снабжен впускным отверстием 20 и
выпускным отверстием 21 и постоянно соединен с основным цилиндром через отверстие 22, 22a, 22b или 22c
соответственно. В каждом цилиндрическом золотниковом клапане имеется отверстие 23, постоянно
соединяющее внутреннюю часть клапана с его отверстием 22, 22a, 22b или 22c, сообщающимся с главным
цилиндром 1; а также отверстие 24, которое благодаря колебательному движению клапана в течение каждого
цикла соединяется с впускным отверстием 20 и выпускным отверстием 21 во время колебаний поршня при
всасывании и выпуске соответственно, в то время как во время колебаний поршня при сжатии и срабатывании
отверстие 24 клапана перемещается в положение посередине между впускным и выпускным отверстиями,
чтобы разорвать всякое сообщение с ними.
Шпиндель 25 выступает из одного конца цилиндрического золотникового клапана и несет на своем внешнем
конце поперечную балку 26 (см. рис.).
2,
5, 8 и 9, к которым прикреплены и закреплены приводные штоки 27 и 27a с помощью пластины 26a и nLt к
штоку клапана.
Шпиндель проходит через сальник и поддерживается сальником 28, который является частью крышки
сальниковой коробки.
Для уменьшения осевого усилия в открытый конец золотникового клапана можно ввинчить заглушку. Штоки 27
и 27а клапанов, управляющих цилиндрами клапанов 2 и 2a, соединены с рычагами 29 и 29a, приводимыми в
действие кулачками, а штоки, управляющие клапанами цилиндров клапанов 2b и 2c, соединены с рычагами
29b и 29c, приводимыми в действие кулачками, причем рычаги установлены на неподвижной оси 30, как
показано на фиг. 5, 6 и 7.
Рычаги поднимаются и опускаются с помощью кулачков на распределительном валу 31, приводимых в
движение промежуточными колесами 32 и 32a, первое из которых установлено на промежуточном валу 33d,
который через зубчатое колесо 35 соединен с коленчатым валом, промежуточное колесо 35a, установленное
на валу, закрепленном на цилиндре или опорной плите, и зубчатое колесо 35b, закрепленное на
промежуточном валу 33d, вращается со скоростью, равной половине скорости вращения коленчатого вала.
Когда цилиндрический золотниковый клапан имеет одно отверстие 24 для управления подачей и выпуском
топлива из основной камеры сгорания цилиндра, кулачки, управляющие движением клапанов, выполнены в
виде трех ступеней, как показано на рис. 6. Ступени расположены таким образом, что за один оборот
кулачкового вала или два оборота коленчатого вала один кулачок вызывает вращение золотникового клапана
19 по часовой стрелке, а другой кулачок — вращение золотникового клапана 19 против часовой стрелки через
его рабочие штоки, благодаря чему достигается надежное перемещение клапана, и пружины не требуются. В
начале вращения поршня импеллера 5 по часовой стрелке, как показано на рис. 3, порт 24 золотникового
клапана 19 цилиндра клапана 2 находится в промежуточном положении, закрывая впускной порт 20 и
выпускной порт 21, пока в конце вращения поршня золотниковый клапан не будет приведен в движение
против часовой стрелки кулачком 33a, чтобы привести порт 24 в соответствие с выпускным портом 21 для
отвода продуктов сгорания во время вращения поршня 5 против часовой стрелки. В конце вращения поршня
импеллера 5 против часовой стрелки золотниковый клапан поворачивается по часовой стрелке кулачком
8533, чтобы привести порт 24 в соответствие с впускным портом 20 цилиндра клапана, и когда вращение
поршня 5 по часовой стрелке завершается, золотниковый клапан поворачивается против часовой стрелки
кулачком 33a, чтобы привести его в среднее положение и закрыть как впускной порт 20, так и выпускной порт
21. Выпускное отверстие 21 гильзы цилиндра остается закрытым во время колебаний сжатия и
воспламенения поршня 5 при повторении вышеуказанного цикла 95 операций.
Последовательность импульсов зажигания или силовых импульсов соответствует порядку работы клапанов
цилиндров 2, 2b, 2c и 2a, а после зажигания следуют выпуск, всасывание, сжатие и последующее зажигание в
обычном порядке, как показано в таблице ниже. Когда воспламенение происходит с левой стороны поршня 5,
как описано выше, его правая сторона открыта для выпуска газа, а когда воспламенение происходит с левой
стороны поршня 5a, его правая сторона сжимает газы на своей стороне.
Для уменьшения амплитуды колебаний цилиндрического золотникового клапана 19 его можно изготовить с
двумя, а не одним отверстием 24, причем одно из таких отверстий должно совпадать с входным отверстием
20, а другое — с выпускным отверстием 21, как того требует закон. Во всех остальных отношениях действие
клапана аналогично описанному выше. 115 - -- -- ' -' ---,A. - ---'-- - -. '. ВЕРХНЯЯ КАМЕРА ГЛАВНОГО
ЦИЛИНДРА.
Колебания рабочего колеса. Верхний левый клапанный цилиндр. Верхний правый клапанный цилиндр.
Движение. Положение клапана в конце портов. Колебание. Порты. Колебание.
Колебания. Операция. Операция во время колебаний. Во время колебаний. №. От до. Вход в залив.
Выхлопная система. Направление. кулачок. колебание. Вход в залив. Выхлопная система. Направление.
Камера.
Зажигание Выхлоп Всасывание Сжатие Закрыто Закрыто Открыто Закрыто Закрыто Открыто Закрыто Закрыто
Противоповорот по часовой стрелке Противоповорот по часовой стрелке Нет 33a 33 33a Выхлоп Всасывание
Сжатие Зажигание Закрыто Открыто Закрыто Закрыто Закрыто Закрыто Противоповорот по часовой стрелке
Нет Противоповорот по часовой стрелке -n ---. НИЖНЯЯ КАМЕРА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА.
Колебания рабочего колеса. Нижний левый клапанный цилиндр. Нижний правый клапанный цилиндр.
Движение клапана в конце колебания.
По направлению. кулачок, работа во время колебаний.
Расположение портов.
Вход в залив.
Выхлопная система.
Движение клапана в конце колебания.
Направление.
Камера.
1 Правое Левое Сжатие Закрыто Закрыто Нет - Всасывание Открыто Закрыто Противопоставление 34e 2
Левое Правое Зажигание Закрыто Закрыто По часовой стрелке 33b Сжатие Закрыто Закрыто Нет 3 Правое
Левое Выпуск Закрыто Открыто Противопоставление 33c Зажигание Закрыто Закрыто Противопоставление
34c 4 Левое Правое Всасывание Открыто Закрыто По часовой стрелке 33b Выпуск Закрыто Открыто По
часовой стрелке 34b b 1 к 1 2 3 Левое Правое Левое Правое Правое Левое Правое Левое 34a 34a Номер
колебания
Расположение портов (откуда до куда).
Работа во время колебаний.
Вход в залив.
Выхлопная система.
E 354,719 Камера сгорания, в которой поршень 5 рабочего колеса находится в положении, см. рис. 3, для
начала сгорания или силовых колебаний, образована за счет объема зазора между поршнем 5 и
перегородкой цилиндра 3, отверстием 22 и внутренней частью цилиндрического золотникового клапана 19;
общий объем пропорционален требуемой степени сжатия, и аналогично для других силовых камер, которые
образуются за счет колебаний поршней 5 и 5а рабочего колеса. Однако эти пространства сводятся к
минимуму, если в них размещается паровой двигатель, компрессор или вытяжное устройство, а затем
используются клапаны соответствующей конструкции, обеспечивающие минимальный зазор.
Когда поршень в каждой камере цилиндра работает в одностороннем режиме, клапаны требуются только с
одной его стороны, а другая сторона открыта для атмосферы.
Когда, как показано на рис. 20, в каждом цилиндре клапана 2,5 используются два вложенных цилиндрических
золотниковых клапана для управления входным и выпускным отверстиями, как описано в нашей предыдущей
патентной спецификации 323483, вместо соединения клапанов с поршневой пластиной мы можем управлять
каждым золотниковым клапаном, как показано на рис. 10, с помощью зубчатой секторной шестерни 36,
установленной на своем валу и зацепляющейся с зубьями сектора многосекторного зубчатого колеса 37,
установленного на удлинении 38 оси рабочего колеса 7a или на опоре B5 опоры от опорной плиты двигателя.
Все наружные втулочные клапаны находятся в зацеплении с одним многосекторным зубчатым колесом, а все
внутренние втулочные клапаны — с другим зубчатым колесом, но для наглядности на рис. 10 показано только
одно зубчатое колесо. Многосекторные зубчатые колеса могут приводиться в движение эксцентриками
аналогично поршневой пластине, описанной в нашей предыдущей патентной заявке.
Необходимые перемещения многосекторных зубчатых колес показаны на рисунках.
и 11. предпочтительно получают с помощью кулачков на распределительном валу, приводимых в движение
косозубыми колесами 32 и 32a со скоростью, вдвое меньшей, чем у коленчатого вала, через промежуточные
валы 63 и 63a, причем последний приводится в движение от 63 цилиндрическими колесами 54. Кулачки 39 и
39a имеют такую форму, что попеременно поднимают и опускают штоки 39b и 39c, соединенные с
многосекторным зубчатым колесом с противоположных сторон его оси, так что при подъеме и опускании
кулачками они обеспечивают необходимые колебательные движения зубчатым колесам и зубчатой секторной
шестерне на каждом из валов клапанов, управляемых зубчатым колесом, так что клапаны перемещаются для
открытия и закрытия каналов в соответствии с требованиями функционирования рабочего колеса.
Предпочтительно, чтобы звенья, к которым подсоединены тяги, имели ролики на верхнем и нижнем концах,
расположенные таким образом, чтобы приводящие их в действие кулачки одновременно зацеплялись со
своими соответствующими тягами с каждой стороны зубчатого колеса, обеспечивая его совместное
колебание по мере необходимости. Кулачки имеют такую форму, что удерживают зубчатые колеса в
положении, в которое они перемещаются, до тех пор, пока не будет достигнута требуемая точка в каждом
попеременном колебании поршня рабочего колеса для обратного движения многосекторного зубчатого колеса
и всех соединенных с ним клапанов.
Это обеспечивает быстрое и надежное реверсирование клапанов без использования пружин.
Цилиндр двигателя имеет водяную или паровую рубашку (80°C) для двигателей внутреннего сгорания и
паровую или воздушную рубашку для паровых двигателей. При использовании водяной рубашки, как показано
на рис. 3, вода поступает через входное отверстие и проходит вокруг основного цилиндра и цилиндра клапана
85 через окружающие их водяные пространства 41, причем водяные пространства вокруг цилиндров клапана
соединены круговыми каналами 41а, как показано на рис. 2 и 3, а затем через продолжение водяных
пространств 41 основного цилиндра до выхода через выходное отверстие 42.
Крышки цилиндров также имеют водяную рубашку, подача воды осуществляется через входное отверстие 43,
а выходное отверстие 43a, или же рубашки 95 могут быть напрямую соединены с водяной рубашкой
цилиндра.
Рабочее колесо 4 охлаждается жидкостью, подаваемой водой или маслом под соответствующим давлением,
которая поступает через источник, соответствующим образом соединенный с каналом 44 в оси 7a рабочего
колеса, и оттуда, см. рис. 1, 3, 12 и 13, проходит по каналу 7b в камеру 7c поршня рабочего колеса 5, протекая
оттуда по каналу 7d через камеру 7e в ступице рабочего колеса в камеру 7g в поршне рабочего колеса 5a, а
оттуда по каналу 7h в камеру 7i в ступице, а затем через канал 7k в выходной канал 44a в нижней части оси
рабочего колеса 5a.
Смазка рабочего колеса, поршней, ступицы, главного цилиндра и осей рабочего колеса осуществляется
маслом, подаваемым под соответствующим давлением из смазочного разгрузочного устройства, при этом
масло 115 поступает через канал 45 в оси рабочего колеса 7 и проходит по каналам 46 и 47 к поршню и
стенкам цилиндра.
Рабочее колесо предпочтительно заполнено U-образными уплотнительными полосами, и, как показано на
фиг. 12G (1, 3, 12, 13 и 14), боковые полосы 48 и верхние полосы 48a имеют соединение под углом и
скреплены таким образом, что каждая из них имеет ограниченное перемещение наружу.
Соединение осуществляется с помощью детали L25, закрепленной на каждом конце полосы 48a и слегка
выступающей за угол стыка; на ее конце вырезана выемка 48b, а выступ 48c направлен вниз, образуя упор
для штифта, закрепленного в боковой полосе 48, что позволяет боковым полосам ограниченное боковое
перемещение. Торцевая выемка в верхней полосе 18а проходит над штифтом меньшего диаметра, чем
ширина выемки, в результате чего ограничивается перемещение верхней полосы 48а наружу. Внутренние
концы боковых полос 48 крепятся к поршню винтами с потайной головкой 48d, при этом отверстие или выемка
в уплотнительной полосе расширены, чтобы обеспечить такое же боковое перемещение, как и в ее верхнем
конце, а также небольшое внешнее перемещение боковых полос для компенсации любого износа полос,
который может произойти. Описанный способ крепления уплотнительных полосок к поршню позволяет
снимать рабочее колесо для осмотра без повреждения уплотнительных полосок.
В каждую полосу вставлены плоские пружины соответствующей формы, которые, воздействуя на внутренние
стенки канавок, образованных в pi>- D, перемещают полосы, прижимают их наружу к цилиндру и закрывают
колодцы. На каждой внешней стороне упаковочных полос может быть сформирован выступ 48g, проходящий
по всей длине полосы, для облегчения перемещения, осуществляемого против стенок под действием
давления газов.
Ступица рабочего колеса заполнена шайбами 54 и 54a, которые прижимаются к крышкам цилиндров
спиралями 3" и 53a, или вместо шайб могут использоваться торсионные спиральные пружины или пружины
En.Lite.
Цилиндрические перегородки 3 и 3a, как показано на фиг. 3, 15, 16 и 17, имеют на себе... Детали; li-s 49,
которые плотно входят в соответствующие пазы в основной стенке CeLiLde, и выступы 50 на их концах,
которые входят в пазы, образованные в крышках цилиндра 8 и 8a. Выступы поддерживают перегородки,
противодействуя давлению внутри цилиндра, и образуют прочное соединение на трех стенках. Внутренняя
стенка каждой перегородки выполнена таким образом, чтобы плотно прилегать к внешней стенке ступицы
рабочего колеса 6, а для обеспечения герметичного соединения в паз перегородки вставлены
уплотнительные полоски 51.
Уплотнительные ленты Chns аналогичны уплотнительным лентам поршня и подробно показаны на рис. 15 и
16.
Кроме того, в перегородках предусмотрены камеры для циркуляции охлаждающей жидкости для пластины, а
также каналы 52 на их внешних торцах, соответствующие аналогичным коротким трубкам в стенке цилиндра,
которые соединяются с водяной рубашкой 41 оплавителя, и поскольку к каждой камере в перегородке
предусмотрено несколько таких каналов, обеспечивается свободная циркуляция охлаждающей воды из
водяной рубашки через камеры перегородки.
При использовании бензина в качестве топлива внутренние концы свечей зажигания 55 входят в камеры
сгорания 22, 22a, 22b и 22c, а их внешние концы соединены проводами с магнето, не показанным на рис. 3 и 4.
На рис. 18 показан вид сбоку двухцилиндрового двигателя, в котором двигатели расположены бок о бок 70, а
между ними общий коленчатый вал, а на рис. 19 — план их передней части. Общий коленчатый вал 15 имеет
два кривошипа 15a и 15b, расположенных под прямым углом друг к другу, и установлен 75 в промежуточном
подшипнике 56 между кривошипами и наружными подшипниками 57, из которых на изображениях виден
только один. На внешнем конце оси рабочего колеса левого двигателя закреплен кривошип 10, а на конце оси
рабочего колеса правого двигателя закреплен кривошип 10а, который посредством шатунов 13 и 13а
соединен с рычагами 12 и 12а соответствующих балок 11 и 11а. Балки 8, 11 и 11а установлены на осях 16 и
16а, закрепленных в общей опоре 17, привинченной к опорной плите двигателя 18. В конструкции, показанной
на фиг. 18 и 19, балка 11 с ее рычагом 12 установлена таким образом, чтобы свободно колебаться на своей
опорной оси 90 16, которая жестко закреплена в опоре 17, в то время как балка 1]а закреплена шпонкой на
внешнем конце оси 16а, установленной в подшипнике 16b, образованном в опоре 17',; а ее рычаг 12а
закреплен шпонкой на внутреннем конце оси 16а под прямым углом к балке, так что при колебании рычага 16а
колебания кривошипа 10 и шатуна 1-е оси рабочего колеса происходят синхронно с ним.
Одновременно с этим балка 11 колеблется за счет колебаний кривошипа 10 оси рабочего колеса левого
двигателя, поскольку ее плечо 12 соединено шатуном 13 с кривошипом 10 и колеблется вместе с ним.
Внешние концы балок 11 и 11а соединены шатунами 14 и 14а с кривошипами 10а и 15б коленчатого вала 15, и
при этом на коленчатый вал передается импульс мощности 110 каждые 900 оборотов.
Такая конструктивная схема позволяет сделать двухсекционный паровоз лишь немного длиннее, чем
односекционный. В двухцилиндровых двигателях возможны и другие варианты расположения кривошипов
коленчатого вала, при этом оба вала могут быть соединены с одним и тем же кривошипом коленчатого вала.
Кроме того, любое необходимое количество двигательных агрегатов может быть расположено вдоль и
аналогичным образом соединено с кривошипами, сформированными на общем коленчатом валу. При
расположении блоков, как описано выше, получается такое количество импульсов мощности, что
результирующий крутящий момент будет составлять 125°, почти регулярный и постоянный.
Соседние стороны двухцилиндровых двигателей предпочтительно соединены между собой соединителем 58,
в который отработанные газы с правой стороны левого двигателя i30 .34,719 и с левой стороны правого
двигателя с цилиндрическим золотниковым клапаном, как показано на фиг. 18, имеют два отверстия, одно для
постоянного подключения к выпускному каналу в соединителе, соединяющем внутреннюю часть
цилиндрического клапана 58 с отверстием, соединяющим его каналы 59, 59a, 60 и 60a, поступают в цилиндр
клапана в одну из камер;70 общий выход 61, образованный разделением цилиндра и выпускного отверстия,
не препятствуя друг другу. Выходное отверстие может быть выполнено в виде цилиндра, а другое — для
управления входными и выходными отверстиями его клапана. Отверстия цилиндрических гильзовых клапанов
расположены в любом подходящем месте соединителя.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354720.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354720&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354720A
[]
i 4 &4 E V L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 14 марта 1929 года. 354,7720 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 10 марта 1930 года. Нет, 7803/30, Заявка принята: август. 10, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области холодильного оборудования или связанные с ним.
Мы, компания Tu3r SILICA GEL CORPORATION, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Мэриленд и имеющая место ведения бизнеса по адресу: 1800, Baltimore Trust Building, Балтимор, Мэриленд,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Эриеста Болдуина Миллера, гражданина Соединенных
Штатов Америки. Проживая в городе Балтимор, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к адсорбционному
холодильному аппарату, под которым понимается холодильный аппарат, в котором холод производится путем
быстрого испарения жидкого хладагента, такого как диоксид серы, при этом образующийся пар адсорбируется
в адсорбере, из которого он впоследствии удаляется с помощью нагрева и поступает в конденсатор, где он
конденсируется для повторного использования в испарителе, причем этот цикл поддерживается таким
образом, что адсорбер попеременно нагревается и охлаждается.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы предложить усовершенствованную форму аппарата такого
типа, которая будет более эффективной и экономичной в эксплуатации, чем существующие формы
аппаратов.
Согласно настоящему изобретению, в адсорбционном холодильном аппарате предусмотрено сочетание
адсорбера, конденсатора, функционально соединенного с ним, и нагревателя для адсорбера, выполненное с
помощью одного средства (например, синусоидального двигателя, приводящего в движение два вентилятора)
для перемещения воздуха, нагретого нагревателем, над адсорбером и потока охлаждающей жидкости над
конденсатором.
Изобретение также включает в себя комбинацию адсорбционного холодильного аппарата с адсорбентом!
конденсатор, оперативно соединенный с ним, и нагреватель для адсорбера, вентилятор для перемещения
воздуха, нагретого нагревателем, над адсорбером в течение периодов активации при работе аппарата и
охлаждающего воздуха над адсорбером в течение периодов адсорбции, вентилятор для одновременного
перемещения потока охлаждающего воздуха над адсорбером и один двигатель, приводящий в движение оба
вентилятора. 55 Согласно одному из особенностей изобретения, конструкция может представлять собой
такую, в которой адсорбер размещен внутри воздуховода, вентилятор для перемещения нагретого воздуха
над адсорбером во время адсорбции расположен таким образом, чтобы втягивать охлаждающий воздух через
воздуховод из воздухозаборника, управляемого заслонкой, которая закрывается, когда нагреватель работает,
и открывается во время адсорбции, при этом нагреватель 65 периодически приводится в действие
автоматическим механизмом управления, а указанная заслонка соединена с механизмом управления
нагревателем.
Согласно еще одной особенности изобретения № 70, вентилятор, перемещающий нагретый воздух над
адсорбером, может быть объединен с воздухораспределительным устройством, благодаря чему указанный
вентилятор обеспечивает рециркуляцию нагретого воздуха мимо нагревателя и над адсорбером. 75 Как
станет ясно, благодаря рециркуляции нагретого воздуха через воздуховод, нагреватель адсорбера работает с
максимальной эффективностью. До настоящего времени значительное количество тепла терялось в горячем
воздухе, выходящем из адсорбера.
В предпочтительном варианте изобретения устройство представляет собой конструкцию, в которой
вентилятор, перемещающий воздух над адсорбером, 85 расположен на выходе из воздуховода, а последний
размещен внутри практически закрытого внешнего корпуса, от которого он отстоит сбоку и с каждого конца,
при этом предусмотрен канал для возврата воздуха 90 для рециркуляции нагретого воздуха, выходящего из
воздуховода, к его входному концу мимо нагревателя, который расположен между входным концом
воздуховода и прилегающим концом внешнего корпуса.
Кроме того, указанный внешний корпус имеет воздухозаборник на конце, прилегающем к входному концу
воздуховода, и воздуховыпускное отверстие на противоположном конце; указанный воздухозаборник
регулируется заслонкой, позволяющей приток охлаждающего воздуха в воздуховод в периоды адсорбции, а
выпускное отверстие регулируется заслонкой, позволяющей отток охлаждающего воздуха из воздуховода во
внешнюю атмосферу; указанные заслонки соединены с механизмом управления нагревателем таким
образом, что во время работы нагревателя заслонки закрыты, а во время периодов адсорбции — открыты, и
предусмотрены средства для закрытия обратного воздушного канала в течение указанных периодов
адсорбции.
Соседние файлы в папке патенты