Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10241
.pdf
Рисунок 2 представляет собой план мундерсайда, выполненный в уменьшенном масштабе (6f),
показывающий верхнюю часть или 50:dap, где стойка изображена в сложенном положении.
При осуществлении изобретения, и обращаясь к чертежам, верхняя часть или откидная крышка 1 из дерева,
металла или другого подходящего материала снабжена с внутренней стороны 6 деревянной или другой
подходящей полосой 2, расположенной по периметру в виде рамы, образующей в центре полое квадратное
углубление или выемку 3.
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО. Стойка состоит из двух основных звеньев, далее именуемых нижним и верхним
звеньями. Нижний соединительный элемент, предназначенный для крепления к стене, состоит из двух
параллельных стержней, обозначенных соответственно цифрами 4 и 5.
Указанные стержни 4 и 5 шарнирно прикреплены своими нижними концами к общей опоре 6, 65,
предназначенной для привинчивания к стене, так что стержни 4 и 5 поворачиваются вертикально в плоскости
под прямым углом к стене. Верхний рычажный механизм состоит из двух стержней 7 и 7 соответственно, один
конец каждого из стержней 70 шарнирно соединен со стержнями 4, а нижний рычажный механизм — не на
крайних концах последних, а на небольшом расстоянии от них. Стержни 7 и 8 верхнего рычажного механизма
проходят параллельно стержням 4 и 7 нижнего рычажного механизма, изогнуты под подходящим углом друг
от друга и шарнирно соединены своими верхними концами с кронштейнами 9, предназначенными для
привинчивания к столу, предпочтительно к внутренней поверхности 80 передней деревянной планки 2.
К верхнему концу нижних рычагов механизма крепится соответствующее ограничительное устройство,
расположенное таким образом, чтобы при выравнивании различных рычагов (т. е. при открытом столе)
нижний конец 85 верхних рычагов не выходил за пределы или в сколько-нибудь значительной степени за
пределы мертвой точки. Такое стопорное устройство может быть выполнено в виде пластины или блока 10,
соединяющего свободные концы 90 стержней 4 и 5 нижнего звена и имеющего на одном конце выступ 11,
выступающий, например, для соединения со стержнем 7 верхнего звена. К указанной пластине или блоку 10 с
обратной стороны прикреплена пружина 95-зажим 1n, которая согнута вокруг другого конца и снова согнута
внутрь на свободном конце, где она заканчивается в наконечнике 13.
Указанный зажим 12 служит упором для второй планки 8 верхнего рычажного механизма, и в нормальном
открытом положении стола или заслонки конец пружинного зажима предотвращает смещение планок,
охватывая указанную планку 8 верхнего рычажного механизма. Нажатие на выступ 13 отсоединит загнутый
внутрь конец зажима 12, и это давление приведет к тому, что планки начнут расходиться.
При использовании стол поднимается, и когда он становится горизонтальным, а звенья выровнены, планки на
зажиме и упорный элемент на пластине или блоке предотвращают дальнейшее движение; в то же время
зажим автоматически входит в зацепление с зажимом.
При нажатии на выступ пружина 354,8643 отсоединяется, и планки, под действием веса стола, складываются
друг на друга таким образом, что фиксирующее устройство механизма прилегает к внутренней поверхности
задней стенки углубления в верхней части или откидной панели, а опора для нижнего конца механизма
размещается в углублении в передней стенке углубления в указанной верхней части или откидной панели.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354865.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354865&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354865A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 мая 1930 г. № 15628/30.
12 июня 1930 года. № 18047/30, 1 сентября 1930 г. Нет, 26,053/30.
_i.f.-A,, Dec. 4, 1930. № 36,595/30.
Один полный левый: февраль. 17, 7931.
Заявка принята: август. 20,1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15628, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции цепей противоскольжения или аналогичных элементов для колес
дорожных транспортных средств.
Я, Дональд Стюарт Кеннеди, проживающий в Харевудском лесу, Лонгпариш, графство Илламшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к конструкции башмаков для цепей, поясов или подобных устройств для колес
дорожных транспортных средств, и к таким башмакам, в которых поперечные башмаки снабжены
соединительными звеньями, шарнирно закрепленными на соседних башмаках. Целью изобретения является
упрощение и снижение стоимости такой обуви, улучшение ее износостойкости, продление срока службы,
снижение уровня шума при транспортировке и облегчение хранения такой обуви.
В описании моего предыдущего патента
325,13.5, Описана башмаковая накладка для цепей, включающая одну или несколько изнашиваемых секций
из жесткого материала, установленных на одной или нескольких несущих секциях из гибкого материала,
причем эти изнашиваемые и несущие секции скреплены между собой таким образом, что композитная
башмаковая накладка может свободно изгибаться или деформироваться вдоль продольной оси цепи или по
периферии колеса.
Согласно настоящему изобретению, металлическая колодка выполнена из двух половинок или разделена
вдоль линии предполагаемого перемещения цепи, при этом обращенные друг к другу края этих половинок
соединены промежуточным соединительным элементом из жесткого или полугибкого материала, который
проходит вдоль обращенных друг к другу краев и позволяет половинкам колодки слегка расходиться или
сближаться при необходимости.
Предпочтительно, чтобы каждая из двух половинок разъемной или разделенной обуви была выполнена из
цельного куска сложенного металла, при этом промежуточный элемент удерживается в месте сгиба. Таким
образом, каждая половина может быть выполнена в виде внутреннего и внешнего элементов крыла, согнутых
по внутреннему краю и скрепленных заклепками или сваркой по внешнему краю. В таком случае внутренний
элемент [Prie 11-] выгодно сужается от передней части к задней относительно линии движения, при этом края
внешней оболочки приблизительно совпадают с внешними краями промежуточной петли или соединителя.
Пространство между внутренним и внешним 50 элементами в месте сгиба или изгиба может быть немного
увеличено для лучшего удержания промежуточного элемента в изгибе или месте сгиба.
Промежуточный элемент может быть выполнен в виде металлического звена с параллельными сторонами,
как в обычной цепи, или в виде замкнутой петли из многожильного проволочного кабеля, или в виде
бесконечной петли из резины и брезента, соответствующим образом соединенных вместе. Шина колеса № 60
входит в башмак известным способом, и протектор шины прижимает соединенные петлями половины
башмака к земле, при этом протектор шины непосредственно упирается во внутренние части половин
башмака, прилегающие к месту соединения петель.
Следующая конструкция воплощает настоящее изобретение: металлическая полоса имеет форму половинок
обуви, приблизительно соответствующих форме, показанной на рисунках a, a' и b, bl на рисунке 1 в
вышеупомянутой спецификации 325135. Таким образом, каждая половина ботинка включает в себя
изнашиваемый элемент, предназначенный для контакта с землей, и боковой элемент, на внешней стороне
которого шарнирно закреплены звенья известного типа, соединяющие эту половину ботинка с
соответствующими половинами соседних ботинок. Шина дорожного колеса входит в зацепление с внутренним
элементом каждой половины башмака, соответствующим ранее упомянутым частям a' и bl, однако
металлическая полоса закруглена, образуя изгиб на каждом торце разъемного или разделенного башмака. В
этих двух изгибах двух частей обуви я вставляю металлическое звено с параллельными сторонами и
закругленными концами, а концы металлических полос, удаленные от изгиба, удерживающего петлю, затем
скрепляются заклепками или свариваются. Петля проходит вдоль всего края половины ботинка.
Промежуточная петля теперь соединяет разделенные половины обуви; каждая половина движется
независимо от другой вокруг перекладины петли, которая охватывается ее складкой или изгибом.
Каждая половина также может в той или иной степени смещаться в сторону другой половины или от неё.
Кроме того, поскольку каждая половина может шарнирно или повернута на своей соответствующей планке
петли, обувь можно открыть почти полностью плоско, боковыми частями наружу. Это дает преимущество в
том, что такую обувь можно хранить гораздо удобнее и компактнее, чем когда обувь имеет чашеобразную
форму в сечении, и, следовательно, невозможно расположить боковые части элементов обуви наружу.
При желании углы изгиба, удерживающего петлю в каждой половине башмака, можно срезать так, чтобы
закругленные концы промежуточного соединителя петли были приблизительно на одном уровне с передним и
задним краями собранного башмака.
Дата: 21 мая 1930 года.
Для заявителя: FEENY & YFEENY, дипломированные патентные агенты, 73A, улица Королевы Виктории,
Лондон, E.C.4.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- --- № 18047, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции цепей противоскольжения и аналогичных элементов для колес дорожных
транспортных средств.
Я, Дональд Стюарт Кеннеди, из Харевуд Форест Уоркс, Лонгпариш, Хэмпшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения, изложенного ниже: Данное изобретение относится к
конструкции металлических башмаков для цепей, поясов или подобных устройств для колес дорожных
транспортных средств, причем поперечные башмаки снабжены соединительными звеньями, шарнирно
закрепленными на соседних башмаках. Настоящее изобретение разработано, в частности, для сдвоенных
шин, и его цель — упростить и снизить стоимость таких шин, улучшить их износостойкость, продлить срок
службы, снизить уровень шума при движении и облегчить их хранение.
Согласно настоящему изобретению, боковые кромки металлических колодок соединены гибкими
промежуточными элементами с цепями, тросами или другими соединительными элементами, которые
последовательно соединяют расположенные друг за другом колодки вокруг колеса. Это может быть
достигнуто с помощью петель, образованных на боковых краях башмака или прикрепленных к ним и
охватывающих уплощенные овальные соединительные или петлевые элементы, аналогично охватываемые
другими петлями, образованными на соединительном тросе или прикрепленными к нему, или другими
соединительными элементами. Эти овальные соединительные или петлевые элементы могут каждый
включать две параллельные боковые части, которые проходят соответственно через петлю на боковом крае
башмака и через петлю, расположенную на соединительном тросе или соединительном элементе, при этом
подразумевается, что противоположный боковой край башмака гибко соединен аналогичным образом с его
соединительным звеном на другой стороне колеса. Таким образом, промежуточное соединение между
боковым краем тормозной колодки и соединительным звеном колодки 70 является гибким, что уменьшает
износ колодок и облегчает укладку цепи при отсоединении от колеса. Вместо овальных звеньев, образующих
гибкое соединение между боковыми краями колодок и цепью, троса или соединительных элементов,
последовательно соединяющих колодки, я могу использовать петли из многожильного проволочного троса.
Передний и задний края башмака 80 могут быть загнуты внутрь или иметь фланцы, если это необходимо, при
этом прикрепленные к ним петли устанавливаются между фланцами на внутренней поверхности башмака.
В одном из вариантов конструкции, предназначенном для 85-й сдвоенной шины, каждая колодка цепи
включает в себя металлическую пластину с неглубоким желобчатым сечением, которая изогнута поперечно в
две выпуклые дуги, приблизительно повторяющие форму протектора двух шин, при этом 90 между двумя
дугами в пластине имеется изгиб или углубление внутрь. Каждый боковой край такой пластины снабжен
петлей, приклепанной к вогнутой нижней стороне пластины и зацепляющейся за одну прямую боковую часть
промежуточного уплощенного овального звена цепи, другая прямая сторона которого зацепляется с петлей,
свободный конец которой снабжен на переднем и заднем краях круглыми или другими звеньями,
образующими часть соединительной цепи на этой стороне колеса 354,865 - 354,865 и простирающимися к
передней и задней части колодки.
Круглые звенья цепи соседних ремней с петлями могут быть соединены между собой либо обычными
звеньями цепи, либо соединительными планками, изогнутыми таким образом, чтобы на каждом конце
образовывалась петля, при этом концы заготовки приклепаны к прямой центральной части планки. При
желании для последовательного соединения ботинок можно использовать отрезки многожильного
проволочного кабеля.
Однако свободные концы ремней, удаленные от соединительных петель обуви, могут быть снабжены
выступами, направленными соответственно вперед и назад, так что последовательные туфли могут быть
таким образом шарнирно соединены друг с другом, или же указанные ремни могут быть шарнирно закреплены
на жестких соединительных звеньях цепи известного типа, которые служат для разделения туфель на
расстоянии друг от друга.
Я обнаружил, что такая гибкая форма соединения между ремешками соседних туфель значительно облегчает
их хранение. 25 Датировано 12-м днем месяца 1930 года.
Для заявителя: FEENY & FEENAY, дипломированные патентные поверенные, 73A, Queen Victoria Street,
Лондон, ^E.4.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 26053, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции цепей противоскольжения или аналогичных элементов для колес
дорожных транспортных средств.
Я, Дональд Стюарт 1Крнеди, из Харевуд Форест Уоркс, Лонгпариш, Хэмпшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение
относится к конструкции металлических башмаков для цепей, поясов или подобных устройств для колес
дорожных транспортных средств, и такого типа, в которых поперечные башмаки снабжены соединительными
звеньями между соседними башмаками.
Настоящее изобретение разработано, в частности, для цепей, предназначенных для использования на
колесах с двойными шинами, но в равной степени применимо и к таким цепям для колес с одинарными
шинами.
Согласно настоящему изобретению, поперечная опора, которая проходит поперек одинарной или двойной
шины, выполнена в виде двух половинок (или разделена) вдоль линии предполагаемого перемещения цепи, а
обращенные друг к другу края таких половинок соединены между собой с помощью удлиненной петли,
имеющей параллельные стержни или боковые элементы.
Эти стержни соединителей петель проходят вдоль противоположных краев половинок обуви и соединяются
таким образом, что между петлей и каждой из половинок обуви образуется шарнир, ось вращения или
аналогичное соединение. Следовательно, изгибающие движения половинок обуви параллельны друг другу.
Когда поперечная опорная пластина проходит через сдвоенные шины, она выполнена из пластины, изогнутой
в две дуги, приблизительно соответствующие протектору сдвоенных шин, с изгибом внутрь или углублением в
пластине между этими двумя дугами, а шарнир, ось вращения или аналогичное соединение с петлей
расположено в этом изгибе внутрь или углублении. A5 Петлевой соединитель с параллельными стержнями
может состоять из жесткого элемента, такого как удлиненное звено, или из полужесткого элемента, такого как
замкнутая петля из многожильного кабеля, натянутая таким образом, что стороны петли остаются
параллельными.
Боковые кромки башмака снабжены петлями (или ремешками для формирования петель), которые проходят
по части боковых стенок шины или наружных стенок 75 сдвоенных шин; эти петли приклепаны или иным
образом закреплены на башмаке.
Каждый окуляр крепится к одной прямой боковой перекладине уплощенного овального звена, другая прямая
сторона которого крепится к окуляру (или окулярной планке), расположенному между предыдущим и
последующим звеньями.
Эти соединения между башмаками могут состоять из D-образных звеньев, закрепленных штифтом или
роликом с втулкой на проушине, которая проходит над стенкой шины, причем каждая проушина имеет
D-образное звено спереди и сзади, а D-образные звенья соседних башмаков соединены посредством
удлиненного звена цепи.
В другом варианте окуляр или окулярная планка могут быть обхватаны с передней и задней кромок дисками,
закрепленными на шарнирах или заклепках вплотную к окуляру или планке, и иметь D-образное звено,
плоскость которого перпендикулярна плоскости дисков, плотно прижатых к указанной планке. Эти D-образные
звенья простираются — одно вперед, другое назад от 100-градусного крепления и дублируются на окуляре
или ремешке, формирующем глаз, на противоположном конце поперечного крепления. Звенья D-образной
формы 4 354 865 последующих туфель могут быть соединены удлиненными звеньями цепи с каждой стороны
общей цепи. Диски звена 0 предпочтительно прижимать один к передней части, а другой к задней части
окуляра или ремешка. - Дата: 1 сентября 1930 г. От имени заявителя: FEENY & FEENY, дипломированные
патентные агенты, 73A, Queen Victoria Street, London E.C.4.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 36595, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции цепей противоскольжения или аналогичных элементов для колес
дорожных транспортных средств.
Я, Дональд Стюарт 3KN Реди, из компании Arwood Forest Works, Лонгпариш, Хэмпшир, британский
подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к конструкции башмаков для цепей, опор или подобных устройств для колес
дорожных транспортных средств, и к таким башмакам, в которых поперечные башмаки i5 приблизительно
желобчатого сечения снабжены боковыми соединительными звеньями, шарнирно соединенными с соседними
башмаками, при этом шина колеса входит в башмак желобчатого сечения.
Целью настоящего изобретения является создание опорной башмака, состоящего из двух боковых
элементов, шарнирно соединенных с центральным элементом, в котором боковые элементы могут свободно
поворачиваться только в одном направлении, то есть в сторону шины, а движение в другом, или внешнем,
направлении ограничено; это внешнее движение мало, и когда оно достигает своего предела, башмак
становится жестким.
Я предлагаю добиться этого преимущества, предусмотрев упоры или стенки, простирающиеся вперед и назад
от башмака, к которым будут прилегать края боковых элементов башмака, или же стенки, прилегающие к
боковым элементам башмака, к которым будет прилегать центральный элемент, когда в любом случае будет
достигнут предел внешнего перемещения боковых элементов.
— Качающееся движение боковых элементов по направлению к шине обеспечивает дополнительное
давление на стенки шины, не вызывая при этом чрезмерного износа, и предотвращает пробуксовку колеса.
Ограничение внешнего смещения помогает предотвратить соскальзывание цепи _45 с шины при движении по
неровной местности и увеличивает эффективную площадь контакта с землей. В одном из вариантов
реализации настоящего изобретения каждый боковой элемент состоит из протекторной пластины,
приклепанной к боковому элементу, загнутому в сторону шины и расширенному наружу, причем этот боковой
элемент имеет множество отдельных стоек, простирающихся от расширенного конца до внутренней стороны
бокового элемента и закрепленных теми же заклепками, что и протекторная пластина. Накладка протектора
перекрывает и заходит на часть центрального шарнирного элемента и крепится к нему на шарнирах в
передней и задней кромках. Однако боковая балка 6r не доходит до перекрывающей части рифленой
пластины.
Концы стоек, прилегающие к рифленой пластине, и конец боковой пластины, расположенный на одной линии
с ней, образуют упор или стенку 65F, которая может соприкасаться с передним и задним краем центрального
элемента и, таким образом, ограничивать внешнее изгибающее движение боковой пластины и рифленой
пластины.
В процессе эксплуатации протекторные пластины 70, интегрированные с двумя боковыми элементами,
выступают за передний и задний края центрального шарнирного элемента, так что на практике зазор между
противоположными краями двух протекторных пластин каждой обуви закрывается центральным элементом 75
внутри обуви. Внешняя поверхность центрального элемента может быть вогнутой относительно протектора
ботинка, а передняя и задняя кромки центрального элемента имеют внутренние фланцы 8E, причем эти
фланцы шарнирно соединены с соответствующими внутренними фланцами на передней и задней кромках
протекторных пластин.
Дата: 4 декабря 1930 г. Для заявителя: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, -73A,
улица Королевы Виктории, Лондон, E.C.4.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции цепей противоскольжения для цепей противоскольжения и аналогичных
устройств, используемых на дорожных колесах V-образных транспортных средств.
V; Я, Дональд Стюарт Кеннеди, графство Британский редколесный лес, Лонгпариш, Хэмпшир, заявляю о
характере данного изобретения и направляющей или цепи, так что между обращенными друг к другу краями
находится промежуточный распорный элемент, удерживающий эти обращенные друг к другу края
параллельно и позволяющий каждой части башмака совершать независимое колебательное движение вокруг
своей планки элемента скобы. Обувь, образующая цепь, может быть соединена последовательно любым
подходящим типом соединительных элементов.
Скоба может быть зафиксирована в сгибе 75 в каждой из частей обуви, и каждая часть обуви, при желании,
может быть изготовлена из сложенной металлической полосы. В некоторых случаях шарнирные соединения,
прикрепленные к промежуточному элементу скобы, могут свободно поворачиваться только в одном
направлении, а именно, в сторону шины 1; их движение наружу ограничивается упорами или уступами,
предусмотренными на скобе или на элементах скобы. 85 Изобретение описывается ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1, 2 и 3 представляют собой соответственно вид спереди, вид сверху
и вид сбоку поперечной опоры, имеющей скобу с параллельными сторонами, расположенную между
обращенными друг к другу кромками частей опоры. На рис. 4 показан детальный вид, на рис. 4а показаны
изгибы элемента скобы, расположенные заподлицо с передней и задней кромками башмака. На фиг. 5 и 6
представлены изображения, аналогичные фиг. 1 и 2, модифицированной конструкции скобы. Инжир. На
рисунке Ga показан вид сбоку, демонстрирующий конструкцию штифтов с пазами j00, образующих одну из
скоб.
На фиг. 7 и 8 представлены, соответственно, вид сбоку и вид с торца двойной арочной колодки для колеса с
двойными шинами, снабженной с боков 105 скобами. На рис. 9 представлен вид, аналогичный рис. 8,
демонстрирующий другой способ соединения соседних башмаков; рис. 9а — план части рис. 9.
На фиг. 10 и 11 представлены вид сбоку и вид снизу нижней стороны. На фиг. 10 показаны ограничители,
ограничивающие движение частей обуви наружу.
Рис. 12 представляет собой разрез по линии 12-12 рис. 10, а рис. 13 — вид с торца рис. 1510. Рис. 14 — вид
сбоку, демонстрирующий усовершенствованную цепь, установленную на тандеме с двумя колесами.
На фиг. 15 и 16 показана известная форма гибкого тягового ремня для колес автомобиля 120-й серии, как
описано и показано в США. Патентная спецификация, номер шлема.
1
,429,589 датировано 19 сентября 1922 года.
Рис. 15 представляет собой боковой вид одной из башмаков, а рис. 16 — вид, показывающий, как башмаки
были соединены между собой в этой конструкции шлема. Обращаясь сначала к рис. 15 и 16, половинки
башмака a b с грязеотталкивающими выступами c были соединены между собой кольцевым звеном d.
ISO — способ выполнения данного действия должен быть подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции противоскользящих, съемных цепей, ремней или подобных
устройств для шин колес дорожных транспортных средств, и к таким устройствам, в которых цепь или ремень
представляют собой поперечные башмаки приблизительно желобчатого сечения, снабженные боковыми
соединительными элементами с соседними башмаками, при этом шина колеса дорожного транспортного
средства входит в башмаки желобчатого сечения. Данное изобретение в частности применимо к колесам
шестиколесных транспортных средств с одним колесом, но может также применяться к транспортным
средствам с двойными колесами.
В таких цепях одной из серьезных проблем является предотвращение чрезмерного износа боковин
пневматической шины, а в случае колес с двойными шинами — предотвращение повреждения исправной
шины цепью при спуске одной из двойных шин.
Целью настоящего изобретения является упрощение и снижение стоимости таких ботинок, улучшение их
износостойкости, увеличение срока службы, снижение трения и шума при эксплуатации, предотвращение
износа колес лебедки, увеличение сцепления цепи с землей, а также облегчение хранения (или размещения)
таких ботинок.
В этих цепях уже известно, что поперечная подошва состоит из двух половинок, соединенных между собой
центрально расположенным кольцевым звеном, причем внешние края таких подошв входят в зацепление со
звеньями цепи, благодаря чему подошвы соединяются последовательно. Также было предложено
изготавливать поперечную опорную пластину из двух половин, соединенных шарниром в направлении
движения, причем эти половины пластины должны принимать форму пентхауса при прохождении вокруг
верхней части шин дорожного колеса.
Настоящее изобретение заключается в применении к поперечной опоре, выполненной из двух отдельных
частей для охвата одной шины или имеющей двойную арочную форму для охвата колеса с двумя шинами,
одного или нескольких металлических скоб, каждая из которых имеет параллельные стороны или стержни,
один из которых охватывается кромкой опоры, параллельной направлению движения опоры, а другой
стержень охватывается либо другой кромкой опоры, либо элементом, являющимся частью соединительного
элемента между соседними опорами.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения, края обуви представляют собой части,
соединенные между собой металлическим элементом скобы с параллельными сторонами или стержнями,
расположенными по обе стороны от средней ширины 354,865 6-. 354,865 Боковые края половинок обуви (рис.
14) были сложены вокруг звеньев цепи (c), при этом все цепи располагались на двух колесах с
параллельными сторонами, а концы этих звеньев были обращены к колесу. Автомобиль. Крючок соединен с
аналогичными звеньями при соединении, как показано на рисунке 11, а регулируемые смежные башмаки —
промежуточными звеньями f. Звенья известного типа обозначены на рисунке P j2. 70 Следует отметить, что
звено d представляло собой кольцевое звено без параллельных сторон и какой-либо подходящей формы
соединительных звеньев или звеньев c, которые были просто соединениями, подобными тем, которые могут
быть использованы между последовательными половинками обуви и между обувью в цепи.
для посредничества в установлении связей f. На фиг. 4 внутренний элемент А - - - Согласно одному из
вариантов моего изобретения, и внешние элементы a, которые сформированы в одном из вариантов, см. фиг.
1, 2 и 3, металлическая колодка представляет собой кусок металлической полосы, сложенной вокруг линии
предполагаемого перемещения цепной ленты, образованной из двух частей, a b, разделенных вдоль стержня
скобы di, причем внешние концы полосы скреплены заклепками или иным образом закреплены и соединены
вместе металлическим петлевым элементом скобы d, имеющим параллельные стержни или d1 и
закругленные концы d2. Фиг. 5 и 6 показывают другой вариант. Конструкция, в которой предусмотрены края
элементов скобы d частей обуви a b, состоит из расположенных параллельно друг другу штифтов со
складками al bl, каждая из которых охватывает один из них, образуя стержни di с внутренним поперечным
сечением параллельных стержней di. Эти стержни, таким образом, элементы cl, проходящие через пазы d.4 в
85 I, образуют оси вращения для частей обуви и штифтов, а внешние поперечные элементы d5 расположены
по обе стороны от середины, в которые просверлены отверстия для указанных штифтов.
Ширина каждой из звеньев цепи или направляющей. Эта скоба с двумя поперечными элементами J3
приклепана к одному из них и служит распорным элементом, удерживающим части S-образной скобы.
Штифты или стержни d', обращенные к краям частей башмака, имеют головки d16, которые упираются во
внешнюю 90-градусную параллельность, предотвращая любой прямой контакт с поперечными элементами
d5. Таким образом, каждая планка d' расположена между такими обращенными друг к другу краями и
позволяет двум штифтам, расположенным вплотную друг к другу, обеспечивать независимое качательное
движение каждой из них, а штифтовые части этой планки крепятся к ее планке скобы, приклепанной к одному
из поперечных элементов d3, и одновременно предотвращают, как показано на рисунке. В этой конструкции,
показанной на рис. 6, 95, одна часть обуви a или b сужается внутрь, опережая другую. Поперечная часть,
идущая от передней кромки до задней опоры, фактически состоит из трех отдельных кромок, которые уже в
местах соединения с элементами конструкции, а именно с частями опоры a-b и скобой d, чем в их боковых
кромках.
Это помогает предотвратить скольжение, что лучше всего показано на рис. 2. Обеспечение безопасности при
движении под углом вверх или вниз по склону.
Промежуточный элемент di также предотвращает чрезмерный износ боковых сторон элемента скобы d, когда
башмаки оторваны от земли, закругленные концы d2 могут быть заподлицо с шиной, но не соприкасаться с
передними и задними кромками 1lQ, если это необходимо. Такая конструкция 105 - - На рисунке 4а показаны
части обуви a b, которые могут быть снабжены сменными ребрами жесткости или износостойкими элементами
g. На рисунках 7, 8 и 9 показано изобретение, прикрепленное к ним заклепками. Детали башмака применяются
к показанному на рисунке башмаку с двойным сводом, выполненному с внешней и внутренней сторонами для
колеса с двойными шинами. Этот башмак имеет изгиб 45° a, a2 b b2 известного типа, как показано, с
внутренним изгибом a, между двумя шинами HlG ! --показано, например, в моих предыдущих спецификациях.
Боковые кромки обуви в данном варианте 325,135, внутренние элементы a2 b2 формы изобретения,
снабжены формовочными стойками. Металлические скобы I, имеющие, как показано на фиг. 1, 2 и 3,
параллельные боковые планки jl. Эти планки представляют собой складки в точке bl, приклепанные к внешней
стороне, охватываемые соответственно сложенным металлическим элементом t15 2-х частей обуви a b, а их
концы прилегают к полосе - 7, приклепанной к нижней стороне к внутренним концам внутреннего края мембра
обуви, и сложенным металлическим элементом a2 b2.
На этих рисунках также показан ремень 1, закрепленный на соединительных элементах, обеспечивающий
соединения между соседними туфлями. Эти скобы] показаны в виде окуляров h, которые шарнирно образуют
гибкое соединение между скобами, закрепленными в точке h2, и внешними элементами скоб, а также
соединительными звеньями или другими элементами - a-b, прижатыми к дискам 13, закрепленным плоско к
элементам между соседними скобами.
Внешняя поверхность наружного элемента обуви. Диски или боковые пластины hW показаны на рис.
Эти окуляры имеют D-образные петли или - 9, плотно прижатые к внешней стороне ремешка, зацепляются
обычными звеньями цепи 1. l (см. рис. 9а) двумя шарнирами h2, которые простираются вперед и назад в
плоскости, практически перпендикулярной плоскости -11, соединенной с промежуточным соединением дисков.
Опорные точки 7s2 соединены звеньями.
преимущество, расположенное как можно ближе к - В некоторых случаях я предоставляю устройство для
протекторной части. - - - ограничивая - движение наружу 3, которое должно быть выполнено, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354866.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354866&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354866A
[]
ПАТЕНТ SPk 1FC' rIrN
n16, 1...
Дата Конвенции (Германия): - должным образом 76, 1929. 3549866 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 21 мая 7930 г. № 15,678/30.
Принято к исполнению: 20 августа 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических выключателей с самопроизвольным гашением дуги с помощью
пара.
Мы, компания SI MENS-SCHVCKERTWERKE A=IENtGESELLSOXAFT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к электрическому выключателю переменного тока, контакты которого размыкаются
под действием переключающей жидкости в камере расширения пара, а прерывание сигнала от которой
гасится за счет образования сильного расширения пузырька пара, образованного переключающей жидкостью,
продолжающегося по меньшей мере до нуля цикла переменного тока.
Переключатель, работающий по этому принципу, является предметом нашей параллельно рассматриваемой
патентной заявки № 16361 от 1930 года (серийный номер 354890). Затухание области зависит от того, что
расширение продолжается с достаточной интенсивностью, по крайней мере, в течение нулевого момента
цикла переменного тока, поскольку за счет расширения парового пузыря вырабатывается внутренняя энергия.
Поскольку расширение представляет собой очень быстрый процесс, при условии обеспечения его
беспрепятственного протекания из дугового пространства или камеры можно получать такое большое
количество энергии в секунду, что в момент затухания нулевого значения цикла переменного тока дуга гаснет,
и вновь подаваемая из управляемой цепи электрическая энергия больше не способна поддерживать дугу.
Таким образом, условие заключается в том, что при расширении парового пузырька выделяется больше
энергии в секунду, чем электрической энергии, освобождаемой в секунду из цепи тока.
Для достижения необходимого расширения сначала нужно создать максимально высокое давление в камере
расширения пара, а затем обеспечить возможность внезапного и непрерывного расширения паров.
Основной целью изобретения является расширительный переключатель, как описано выше.
с камерой переключателя, имеющей направленный вверх канал для подвижного штифта переключателя, и
которая рассчитана на обеспечение прочного и долговечного расширения. Согласно изобретению, это
достигается, в первую очередь, за счет того, что диаметр канала для подвижного штифта выключателя не
более чем на 60,4 мм больше диаметра штифта выключателя. На практике доказано, что этот размер канала
представляет собой наивысший предел для обеспечения достаточного давления расширения, позволяющего
при токах меньшем, чем токи короткого замыкания, которые должны отключать выключатель в соответствии с
условиями работы, при мощных расширениях, по меньшей мере, на 70°. циклом переменного тока.
С другой стороны, было показано, что если строго соблюдать указанный предел, то изготовление
переключающей камеры не сопряжено с механическими трудностями и находится в пределах технических
возможностей мастерской.
Согласно изобретению, длина пути потока, то есть толщина оболочки, в которой расположен трубопровод 80,
также сделана большой по сравнению с диаметром этого трубопровода.
Увеличение давления паров, находящихся в камере переключения, перед их расширением приводит к очень
большой силе сжатия в камере расширения пара.
Следовательно, ему необходимо придать высокую механическую прочность и изготовить его из особо
качественного материала. Для того чтобы к механической прочности камеры не предъявлялись слишком
Соседние файлы в папке патенты