Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10239
.pdf
Целью изобретения является создание усовершенствованной тормозной системы Т-образного типа,
указанной выше.
Изобретение представляет собой устройство указанного типа, в котором тормоза приводятся в действие с
помощью тросов или тяг, а рычаги, рычаги или аналогичные устройства для приведения в действие тросов
или тяг размещены на соединительной тяге или тягах.
Изобретение также состоит в пункте 85.
Усовершенствованные тормозные системы будут описаны ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рисунках 1 и 2 показаны план и вид спереди, соответственно,
одного из вариантов тормозного механизма, выполненного в соответствии с изобретением.
На рисунке 3 показана детальная схема приводных тяг тормозов. 95 На рисунках с 4 по 7 показаны виды
модифицированной конструкции в разных положениях.
На рисунке 8 показан вид сбоку конструкции, изображенной на рисунке 7, с противоположной стороны.
Рисунок 9 представляет собой поперечное сечение линии XII-XII, изображенной на рисунке 8.
На рисунке 10 показана деталь тормозных колодок и рычаг управления. 105 При реализации изобретения в
соответствии с одной формой и, в качестве примера, применительно к прицепу-каравану, тяговая пластина 1,
которая крепится к трактору 354,915, имеет подшипники 2 и 3, на которых скользящим образом установлен
соединительный стержень трактора 4. Задний конец соединительной тяги 4 имеет раздвоенную форму и
крепится с помощью штифта 5 к соединительной тяге прицепа 6.
На соединительной тяге трактора 4 предусмотрена регулируемая муфта 7, а между этой муфтой и
подшипником 3 вокруг соединительной тяги расположена винтовая пружина 8. Вторая винтовая пружина, 9,
аналогичным образом расположена вокруг соединительного стержня трактора, 4, между подшипником, 3, и
упором, 10, образованным на этом стержне.
Подшипник 2 имеет жестко прикрепленный к нему рычаг 11, предназначенный для взаимодействия с рычагом
12, шарнирно закрепленным на регулируемом кольце 13, прикрепленном к переднему концу соединительного
стержня 4. Толкатель 14, предназначенный для разблокировки тормозов прицепа, скользит по кронштейнам
15 и 16, прикрепленным к подшипникам 2 и 3, соответственно, тяговой пластины 1. На толкателе 14
предусмотрен упор 17.
Тяга сцепления прицепа, 6, установлена со скольжением в подшипниках 18 и 19, закрепленных на
буксировочном столбе 20 каравана.
Вокруг соединительного стержня 6 расположена винтовая пружина 21, находящаяся между подшипником 18 и
выступом 22, образованным на соединительном стержне. Вторая винтовая пружина 23 также расположена
вокруг соединительного стержня 6 между подшипником 18 и регулируемой муфтой 24. На участке
соединительного стержня 6, расположенном позади подшипника 19, имеется вторая регулируемая муфта 24а,
предназначенная для ограничения перемещения соединительного стержня вперед.
На буксировочном шесте 20 стержень 25, раздвоенный на переднем конце, скользит в подшипниках 26 и 27,
при этом задний конец стержня предназначен для контакта с передним концом стержня 28 (рис. 3). Стержень
28 скользит в выступах 29 и 30 кронштейна 31, который крепится к буксировочному шесту 20.
К заднему концу стержня 28 прикреплена поперечина 32, противоположные концы которой соединены
тросами или стержнями 33 с тормозными рычагами на прицепе.
Стержень 28 имеет регулируемую муфту 34, закрепленную на ней, и между этой муфтой и выступом 30
расположена винтовая пружина сжатия 35, которая окружает стержень.
На переднем конце стержня 28 закреплена поперечная балка 36, противоположные концы которой соединены
тросами 37 и 37а с противоположными концами рычага 38, который соединен посредством штифтового и
пазового соединения 39 с буксировочным шестом 20. Рычаг 38 соединен посредством штифта 40 с
соединительным стержнем 6.
Рычаг 41 шарнирно установлен на буксировочном шесте 20 и соединен со штоком 25 посредством штифта 42,
так что путем манипулирования рычагом 41 шток 25 может быть приведен в действие для разблокировки
тормозов. 7C, когда прицеп отсоединен от тягача. Предусмотрены средства для удержания рычага в
положении, соответствующем отпущенному положению тормозов.
Обычно пружина 35 удерживает тормоза 75 в рабочем положении. Пружины 8 и 9 на соединительной тяге
трактора 4 предпочтительно могут быть легче, чем пружины 21 и 23 на соединительной тяге прицепа 6. 80 На
рисунке 2 показаны детали в том положении, в котором они находятся, когда транспортные средства
неподвижны; в этом положении пружина 35 удерживает тормоза в приложенном положении. 85 Если трактор
движется вперед, то и рама 1 также перемещается вперед по соединительному стержню 4, в результате чего
рычаг 11 входит в зацепление с верхним концом рычага 12 и поворачивает последний в направлении против
часовой стрелки. В результате этого действия толкатель 14 перемещается вправо. Задний конец толкателя 14
перемещает шток 25 вместе со штоком 28 также вправо, сжимая пружину 3-5 и разжимая тормоза на прицепе.
Если трактор движется задним ходом, рычаг 11 выходит из зацепления с рычагом 12, в то время как
кронштейн 15 соприкасается с Т-образным упором 17 на толкателе 14, перемещая последний вместе с
толкателями 25 и 28, чтобы сжать пружину 35 и отпустить тормоза, как и прежде.
Тормоза остаются в отпущенном положении 1S0 до тех пор, пока тягач тянет или толкает прицеп.
Когда транспортные средства движутся с одинаковой скоростью, или, другими словами, тягач не тянет
прицеп, например, при спуске с подъема, пружина 35 удерживает тормоза в приложенном положении. Если
прицеп движется в сторону тягача, рычаг 38 поворачивается против часовой стрелки под действием
возникающего относительного движения буксировочного шеста 20 и соединительной тяги 6. Это движение
рычага 38 приводит к натяжению троса 37а и усиливает действие тормозов на прицепе. Если с другой
стороны, прицеп отходит от тягача, то результирующее движение соединительной тяги 6 и буксировочного
стержня 20 относительно друг друга приводит к тому, что рычаг 38 поворачивается по часовой стрелке, 125
натягивая трос 37 и ослабляя трос 37a, в результате чего усиливается действие тормозов.
Таким образом, более или менее непрерывное торможение происходит, когда рычаг управления тормозами
130, 59, обозначенный буквой Y на рисунке 10, тормозные колодки 60 не работают, в то время как в
положениях, обозначенных буквами X и Z на этом рисунке, тормоза работают.
На рисунке 4 показано положение деталей, когда трактор движется вперед относительно прицепа. Пружина 70
на соединительном штоке 6 сжимается, и рычаг 69 на нем входит в зацепление с упором 80, перемещая шток
управления тормозом 75 81 и тормозной рычаг 59 в положение Y, показанное на рисунке 10.
В этом положении тормоза отпускаются.
На рисунке 5 показано положение деталей при движении прицепа назад на 80 градусов относительно тягача.
В ходе этого движения пружина 70 на соединительном штоке 6 сжимается, и упор 78 на муфте 79,
закрепленной на штоке 66, соприкасается с верхним концом рычага 76 и поворачивает этот рычаг по часовой
стрелке, так что нижний конец рычага входит в зацепление с упором 80 и перемещает шток управления
тормозами S1 и тормозной рычаг 59 в положение X90, показанное на рисунке 10, и, следовательно, тормоза
на прицепе включаются.
На рисунке 6 показано положение деталей, когда трактор движется назад относительно прицепа. Во время
этого движения пружина 68 на соединительном штоке 6 сжимается, и штифт 77 на выступе 69a рычага 65
поворачивает рычаг 75 по часовой стрелке так, что нижний конец этого рычага перемещает упор 80 на штоке
управления тормозами, устанавливая тормозной рычаг 59 в положение Y (рисунок 110), в котором тормоза на
прицепе отпускаются. При движении задним ходом на тягаче (105) тормоза на прицепе автоматически
отпускаются.
На рисунках 7 и 8 показано положение деталей, когда прицеп движется вперед относительно тягача. Во время
этого движения шток 88 на подшипнике 65 соприкасается с верхним концом рычага 83 и поворачивает рычаг
против часовой стрелки (рисунок 7). Это движение рычага 83 вызывает движение рычага 84 по часовой
стрелке, при этом нижний конец последнего рычага перемещает упор 80, а тяга 81 перемещает тормозной
рычаг 59 в положение Z на рисунке 10 и приводит в действие тормоза. 120 В положении деталей, когда
транспортные средства находятся в состоянии покоя, или когда трактор не тянет прицеп, или когда прицеп
отсоединен от трактора, упор 80 удерживается рычагом 69 и рычагом 125 84 в положении, в котором рабочий
стержень 81 удерживает тормозной рычаг 59 в положении, обозначенном X на рисунке 10, так что тормоза
срабатывают.
Из приведенного выше описания следует, что транспортные средства J3Z спускаются по склону.
Тормоза на прицепе могут быть обычного типа с раздвижными колодками.
На рисунках с 4 по 10 показана модификация расположения, изображенного на рисунках с 1 по 3. На этих
рисунках соединительная тяга трактора, 4, соединена посредством штифта, 5, с соединительной тягой
прицепа, 6. Тяга 6, соединяющая прицеп с подшипником 0, установлена со скольжением в подшипнике 65,
закрепленном на буксировочном шесте 20, и обволакивает передний конец буксировочного шеста, к которому
жестко прикреплен наконечник 4l, C6.
Регулируемая муфта 67 закреплена на стержне 66.
Вокруг соединительного стержня 6 расположена винтовая пружина 68, находящаяся между передней
поверхностью подшипника 65 и выступом 69a рычага 69, который регулируемо закреплен на соединительном
стержне, а вторая винтовая пружина 70 аналогично расположена между задней поверхностью подшипника 65
и регулируемой муфтой 71, расположенной на заднем конце соединительного стержня 6.
На соединительном штоке прицепа 6 и штоке 66 установлен скользящий блок 72.
С одной стороны блока 72 выступает назад выступ 73, а на штифте 74, прикрепленном к этому выступу,
шарнирно установлены рычаги 75 и 76 (рисунок 9). Верхний конец рычага 75 предназначен для
взаимодействия со штифтом 77, прикрепленным к выступу 69a рычага 69, а верхний конец рычага 76
предназначен для взаимодействия со штифтом 78, образованным на кольце 79, предпочтительно
регулируемо закрепленном на стержне 66.
Нижние концы рычагов 75 и 76 предназначены для взаимодействия с упором 80, прикрепленным к тяге
управления тормозом 81.
С другой стороны блока 72 образован второй выступающий назад выступ 82, обозначенный цифрами 8 и 9, и
на этом выступе два рычага 83 и 84 шарнирно закреплены на штифтах 85 и 86 соответственно. Рычаги 83 и 84
соединены между собой штифтовым и пазовым соединением 87. Верхний конец рычага 83 предназначен для
взаимодействия со штоком 8S, жестко закрепленным на подшипнике 65, а нижний конец рычага 84
предназначен для взаимодействия с упором 80 на штоке управления тормозом 81.
Тяга управления тормозом 81 скользит в выступах 89 и 90 кронштейна M5 91, закрепленного на
буксировочном шесте 20; пружина сжатия 92, расположенная вокруг этой тяги, находится между выступом 89
и регулируемой муфтой 93, закрепленной на тяге 81.
Тяга управления тормозом 81 соединена тягами с рычагом управления тормозом 59 (рисунок 10), который
посредством кулачка 62 приводит в действие раздвижные колодки 60, противодействуя действию пружины 61.
В положении 354 915 54 915 очевидно, что тормоза срабатывают, если прицеп отъезжает от трактора или
движется к нему, или если трактор не тянет прицеп, например, при спуске с уклона или когда транспортные
средства неподвижны.
В описанных выше системах, если прицеп отсоединяется от тягача, тормоза прицепа автоматически
включаются, поскольку пружины 35 и 92 на штоках управления тормозами достаточно сильны, чтобы
преодолеть сопротивление пружин 61 тормозных колодок и сопротивление трения механизма управления и
привести тормоза в действие.
В некоторых случаях вместо пружин в описанных выше конструкциях могут использоваться пневматические
или гидравлические буферы.
Данное изобретение позволяет усовершенствовать тормозную систему для прицепов.
В описанные выше условия могут быть внесены изменения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты