Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10239
.pdf
Соединительная часть 25 секции 15 выполнена с коническим резьбовым креплением 30 для приема
штифтовой секции инструментального соединения, образующей нижний конец рабочего элемента.
Соединительная часть 25 имеет центральное гнездо 31, выступающее вверх, для скользящего размещения
верхнего конца удлинителя штока 20, когда секции соединены вместе или находятся в неактивированном
положении, как показано на рис. 1.
Через соединительный элемент 25 образованы отверстия 32, предназначенные для подачи жидкости из
циркуляционного отверстия в рабочем элементе 70 к верхнему концу цилиндра 26.
Цилиндр 26 навинчивается на соединительную деталь 25 и выступает из нее вниз, а на его нижнем конце
имеется резьба для крепления к корпусу детали 27. Корпусная часть 2,7 сравнительно длинная, а ее
внутренняя поверхность отделана таким образом, чтобы скользить по головке 21 секции стержня. Головка 28
имеет резьбу, привинченную к нижнему концу корпуса 80 27, и скользит по основной части 19 стержня,
образуя направленный вверх выступ 33, который взаимодействует с выступом 22 головки 21 при
срабатывании устройства. Желательно удерживать 85-ю секцию устройства, предотвращая ее относительное
вращение. На практике это может быть достигнуто путем формирования продольных канавок в основной
части 19 секции стержня и выступов 36 на головке 28 для скользящего соединения с канавками 35. Данная
конструкция наглядно показана на рис. 2 чертежей.
Средство 16, предназначенное для надежной фиксации секций 14 и 15 от относительного продольного
перемещения в положении, показанном на фиг. 1, включает один или несколько защелкивающихся элементов
38, установленных на секции 19 и снабженных выступами 39, предназначенными для установки или
выступания в углубление 40, образованное во внутренней стенке части корпуса 28, и удерживающий элемент
41, расположенный в соединении с защелкивающимися элементами 38 или позади них. Защелкивающие
элементы 38 могут быть соединены с удлинителем 20 105 стержня в точке соединения между удлинителем и
основной частью 19 стержня. Мы показали, что нижние концы защелкивающих элементов 38 более или менее
плотно прилегают между удлинителем 20 и корпусом 27, и мы предусмотрели кольцевой выступ 42 на
удлинителе 20, который входит в зацепление с выступающими внутрь частями 43 на защелкивающих
элементах, чтобы удерживать защелкивающие элементы 145 от продольного перемещения относительно
штоковой части. Выступы 39 образованы на внешних сторонах элементов защелки и на внешних торцевых
участках элементов защелки.
Выступы 9 i20 выполнены таким образом, чтобы более или менее точно соответствовать кольцевым
углублениям 40, предусмотренным во внутренней стенке части корпуса 27. На фиг. 1 чертежей показаны
выступы 39 в их положении в углублениях 40. Фиксирующий элемент 41 (125) скользит по выступу 20,
расположенному позади внешних концевых выступов защелки, и в положении, показанном на рис. 1, он
находится в зацеплении с выступающими внутрь выступами. При этом на рабочий элемент оказывается
значительное давление, стремящееся переместить секцию 15 вверх относительно секции штока 14. Когда на
инструменте достигнуто необходимое усилие, в рабочую часть или колонну бурильных труб подается
давление 70, в результате чего поршень перемещается вниз, а удерживающий элемент 41 перемещается в
положение, в котором углубления 49 будут принимать выступы 48. Нагрузка на детали вызывает тенденцию к
смещению выступов 39 из углублений 40, поэтому, когда углубления 49 оказываются напротив выступов 48,
элементы защелки 80 смещаются внутрь, освобождая секцию 15 и позволяя ей перемещаться вверх до тех
пор, пока плечо 33 головки 28 не войдет в зацепление с плечом 22 головки 21.
Зацепление плеч вызывает 85 ударное или сотрясающее действие, которое передается рыболовному орудию
и связанной с ним части. На фиг. 2 показаны детали в заданном положении, при этом плечо 33 находится в
зацеплении с плечом 22: Если необходимо придать 90 дополнительную силу удара рыболовному
инструменту, давление в бурильной трубе снимается, и бурильная труба опускается до тех пор, пока
углубления 40 не окажутся напротив выступов 95 39, после чего защелкивающие элементы, благодаря
стремлению к перемещению наружу, вызванному пружиной 60, перемещаются наружу, в результате чего
выступы 39 снова входят в зацепление с углублениями 40, а удерживающий элемент 41 100 снова занимает
положение в зацеплении с выступами 49, удерживая защелкивающие элементы в выдвинутом положении. На
практике детали расположены и соединены таким образом, что верхний конец удлинителя стойки 20
отсоединяется от гнезда 31, когда детали приводятся в положение, показанное на рис.
2,
Таким образом, циркулирующая жидкость проходит через секцию штока к рыболовному инструменту, и
давление автоматически сбрасывается с верхней части поршня, чтобы оно могло быть возвращено под
действием пружины 60.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354901A
[]
P A E N SVP QEF I C A T I O N
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки: 4 июня 1930 г. № 17 106/30.
Завершено: 20 августа 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение состояния железнодорожных путей.
Я, Мейер Джордж Хилерт, проживающий по адресу: Вест-Черч-стрит, 33, Бетлехем, Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию железнодорожных путей, и в частности к тому, что
можно назвать постоянным железнодорожным сооружением.
С этой целью изобретение предусматривает жесткую конструкцию, специально адаптированную для депо,
шлакохранилищ, перегрузочных платформ, кольцевых поворотных платформ, тоннелей, горных склонов,
снегозащитных сооружений, железнодорожных депо и тому подобного, где желательно жестко закрепить
рельсы на полотне, чтобы предотвратить ползучесть и обеспечить максимальную опору для оснований
рельсов.
Основная цель изобретения, следовательно, состоит в том, чтобы обеспечить постоянное железнодорожное
полотно вместе со средствами крепления рельсов к такому полотну новым и эффективным способом,
отвечающим всем условиям эксплуатации в сооружениях вышеупомянутого типа.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю способ крепления рельсов в железнодорожной конструкции
с помощью средств крепления рельсов, применяемых к рельсам между их опорами, характеризующийся тем,
что опоры рельсов изготовлены из стали или подобного не подверженного деформации металлического
материала и имеют меньшую длину по отношению к расстоянию между ними вдоль пути, и что рельсы
расположены с такой степенью начального изгиба между каждой парой указанных стальных или подобных
опор рельсов, что при прохождении по рельсам нагрузки начальное напряжение в средствах крепления
рельсов просто изменяется на пониженное напряжение аналогичного знака. А; Предпочтительно после
первоначального приложения к рельсам изгибающего усилия вокруг средств крепления рельсов и опор
рельсов укладывается бетонная засыпка, а затем к рельсам между опорами прикладывается дополнительное
усилие, чтобы рельсы плотно прилегали к бетону и тем самым компенсировали усадку. 354,901 Опоры
рельсов могут включать в себя старые рельсовые секции или другие прокатные профили, приспособленные
для обеспечения контакта металла с металлом рельсов.
Это позволяет использовать старые или изношенные рельсы или прокатные профили аналогичного типа,
учитывая при этом фактор экономии, и одновременно использовать непригодные для использования части
таким образом, чтобы обеспечить достаточную прочность и безопасность, а также защиту от дальнейшего
разрушения из-за ржавчины в конструкции дорожного полотна. 65 Предпочтительный и практичный вариант
осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 представлен вертикальный поперечный разрез усовершенствованной конструкции. 70 На
рисунке 2 представлен вертикальный продольный разрез конструкции, показанной на рисунке 1, на котором
также показана часть уже уложенного бетона.
Рисунок 3 представляет собой детальный вертикальный разрез под углом 75°, выполненный по линии 3-3 на
рисунке 2.
На рисунке 4 показан боковой вид конструкции дорожного полотна и части бетона; на нем также изображено
модифицированное устройство для крепления рельсов. 80 Рисунок 5 представляет собой вертикальный
разрез, выполненный по линии 5-5 на рисунке 4.
На рисунке 6 показан боковой вид участка железнодорожного полотна и пути, демонстрирующий еще более
модифицированную форму устройства крепления рельсов 85.
Рисунок 7 представляет собой детальный вертикальный разрез, выполненный по линии 7 на рисунке 6.
На рисунке 8 представлен детальный вид зажимного устройства для рельса, которое может использоваться
для фиксации рельса в нужном положении.
На рисунке 9 представлен вид сверху регулируемой шайбы, предназначенной для использования в связи с
боковой регулировкой направляющих. 05 На рисунке 10 представлен вид сверху на клип, показанный на
рисунке 8.
На рисунке 11 показан вид сверху модифицированной шайбы, обеспечивающей более широкий диапазон
регулировки между краем направляющей и стержнем болтового элемента крепежного устройства
направляющей.
Рисунки 12 и 13 представляют собой, соответственно, вид сверху и вертикальный разрез круглой формы
зажима для крепления рельса. Рисунок 14 — детальный продольный разрез части старого и нового
железнодорожного полотна и пути, иллюстрирующий другой тип крепления рельсов и способ его установки в
старом постоянном железнодорожном полотне.
Рисунок 15 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 15----U g-ur IA. Рисунок 16 — это
вид, аналогичный рисунку, показывающий еще более модифицированную форму конструкции. Рисунок 17 —
это детальный вертикальный продольный разрез, иллюстрирующий вертикальную плоскость рельсов,
которые могут быть сварены в месте соединения с поверхностью рельса. Аналогичные обозначения,
обозначающие соответствующие части, показаны на нескольких рисунках чертежей.
20- При реализации настоящего изобретения предлагается создать конструкцию рельсового пути, в которой
основание рельса или рельсовое полотно будет использоваться в полностью практичном и автономном
режиме для надежного и прочного удержания элементов рельсового пути в нужном положении. Данная
конструкция обеспечивает устройство, которое крепит рельсы под зажимами, чтобы предотвратить волновое
движение в рельсах, и поэтому удар от движущегося груза, падающего с одного рельса на другой, полностью
обусловлен жесткостью рельсов. его - Cb im r n uad er an 35- n- '- u--av of illutstrating',) the- mnanner in --w-hiah'
th-e inv-eition -a be earried into -effect, reference may be made 'to Figures 1 and 2-of th edr-o Wing which show a pair
- of- runiaingc rails R -resting utpon the-- tie 410 element: - T-T h sm being suitable - miet4-lic. элементы, такие как,
например, старые рельсы, которые могут быть, вставлены со своим основанием, перевернуты -в то время как
- быть d PalrtieQQ, могут быть сварены, как указано a W -o tier r l ti ly ho t f e footing g, miehubers Vh- The -ens
of-theo ties T and- the foot- i ga -," a rte pr f r b y b u-rnied- to a- bevel -c u-tl-t -s siaow w iin Fi ur - he1,- o 9t vide
additional -arei.cor-in.o- meoans for these 50-mlssnber, a its thae' e'iloYtu'Ee-t 'bid --and to --distri b u t etiliaa d rf,- JI
a,. l o T h i-- o r w e u c t o f r a il t e r - g re -tet a -r ea o f- e a-T rt,.h, -ground or other surface o.n- which -the tr
Leck,asb u il -.
При подготовке конструкции необходимо убедиться, что она может быть установлена на (более подходящей)
элементах в надлежащем приподнятом положении, чтобы обеспечить возможность регулировки и
размещения усиливающих элементов и анкерных элементов для крепления рельсов.
Для обеспечения прочности и жесткости дорожного полотна может использоваться любая подходящая форма
армирования, но, в зависимости от предпочтительного расположения таких армирующих элементов, из
чертежей видно, что армирующие стержни 2 могут опираться на удобную опору, такую как кирпич или замок,
3, чтобы обеспечить расстояние между армирующими элементами на дне котлована или аналогичном месте,
чтобы предотвратить их повреждение.
imo -tainpedtúhcr-ehbeneath.. -8G0 - Jieferating, n-ow more particular to the -means Lor fastening -or secureing the
rails It -in -position --oncôt à Tún ... Указанные распорные элементы эффективно обеспечивают множество
опорных точек (90°) в местах крепления стержней, чтобы их можно было легко согнуть и поместить под
натяжение во время операции по перемещению задней подвески. Как показано на рисунках 172 и 4, анкерные
стержни 95, соединяющие элементы 5, предпочтительно выполнены в форме угловых профилей, которые
могут быть установлены или приварены к нижней стороне фундаментов. С другой стороны, кусок камня или
кирпича или его эквивалент может быть использован для обеспечения точки зазора для анкерных элементов,
которая будет находиться значительно ниже анкерных фундаментов, что позволит заполнить пространство
между анкерными элементами и нижней частью фундаментов 95, как будет видно из рисунков A и 2, для
обеспечения дополнительных анкерных стержней 4. Устройство крепления рельсов, обозначенное в целом
как F, по сути включает в себя хомуты 6, принимающие гайку, и регулируемый анкерный элемент 7.
В форме, показанной на рис. 2 и 3, говорится следующее. Крепление 6 предпочтительно имеет форму петли
V-образной формы, верхние концы которой адаптированы для того, чтобы зацеплять рельсы и зажимы. Для
крепления рельсов к стяжке нижний конец или его изгиб адаптированы для приема крюковой части 9
регулируемого кронштейна 7. Стержень указанного кронштейна 7 имеет резьбу, расположенную на 7' и
принимающую ее на кронштейне 7". Кронштейн 6 совместим с кронштейном 10, изготовленным из листовой
стали с стержнем кронштейна. гайка 7b tliv a-chre 61 -a iiit"P -тянется вниз, в то время как стержни 4,:a i&il
-поднимаются вверх,, 130 тем самым служа для установки рельса. 1 под z ярмо имеет. промежуточная часть
engagi-li-внизу рельса. И концы -,из -движений- therieo-f aho образуют -опорные плечи 2-1 для зажимов is1 -так
что -когда гайки 16' затянуты, зажимы будут. 70s -I droed tagainst -фланцы рельса.
На рисунках 8 и 10 показан тип зажима 15, использованный на рисунках с 4 по 7. Как будет показано на этих
рисунках, верхняя поверхность зажимов может быть выполнена с помощью зубчатого фиксатора 1 для
взаимодействия с соответствующей храповой поверхностью на нижней стороне гайки 1.6, обеспечивая
фиксацию гайки совместно с зажимами. Также следует отметить, что зажимы 15 работают совместно с
подходящей регулируемой шайбой, либо типа, показанного на рис. 9 или рис. 11. На рисунке 9 шайба 22
имеет прямоугольную форму с отверстием 22, расположенным эксцентрично, так что любая из четырех
сторон шайбы может быть прижата к краю опоры направляющей, чтобы заполнить пространство между
болтом, на котором установлен зажим 9, и краем направляющей, тем самым эффективно предотвращая
боковое смещение направляющей и позволяя регулировать ее положение по мере износа боковой
поверхности. На рисунке 11 показана пятиугольная шайба 23 с отверстием 23', также расположенным
эксцентрично, что обеспечивает шайбе пять сторон, каждая из которых находится на различном расстоянии
от оси отверстия.
Эта шайба обеспечивает более широкий диапазон регулировки давления.
На рисунках 12 и 1f3 показана другая форма круглого рельсового зажима 24, имеющего выступающую точку
25, предназначенную для опоры на рельс, в то время как фланцевая часть 26 предназначена для опоры на
бетон.
Рисунок 14, 15. Рисунок 16 иллюстрирует различные способы обеспечения жесткой рельсовой конструкции в
связи с холодной кроватью. В этих взглядах связь po -10 tions 1?
2
Нет необходимости простираться от бильярдной рейки до точки крепления — другие 1.bnt. устанавливаются
на s-ijita-tle sjvrsS, которые могут быть расположены на другом участке рейки или другой удобной опоре —
скрытые точки крепления на основании — старой бетонной основы J5 6oncfete bed 01. — В соответствии с
этим типом установки, необходимо обеспечить бетонную основу с отверстием или прокладкой 2'7, чтобы
получить Potti6n-,6f btie rail C fastena &6gns. IW'l A type of fail f altenitg fe nS swn soc1et or hle 27 6ndtlien!
th,6holeC 'ffted,th 6 rteIhfe1Y to: fir'itl'y tohor fh fastAing in pid. T1 f ar -.p6'tions 9 of -tl4 fastenkif 1 - - arel adpte t
ree-4 il fal'flageengagpermanent bending and hold it to the tie.
- В контексте использования крепежных средств для рельсов следует отметить, что зажимы 8 удерживаются
на рычагах 5) вилок 6 гайками 8I, которые обеспечивают жесткое зацепление зажимов с фланцами рельса,
тем самым надежно удерживая рельс в нужном положении. В этой связи, однако, следует отметить, что
стягивание рельса и анкерных элементов 4 между шпалами в основном осуществляется с помощью
регулируемого анкера 7, несущего гайку 7b, но после того, как бетон C заполнен j,5 вокруг анкерной
конструкции шпалы - ниже рельсов и ему дается время на затвердевание, дополнительное зажимное
давление может быть приложено с помощью зажимов 8 и гаек 8a, чтобы опустить рельс на 20) бетон - для
компенсации усадки последнего.
После сборки конструкции, как описано выше, разумеется, следует понимать, что бетон C заполняется вокруг
стяжек T, фундаментных опор стяжек T1, а также арматурных элементов 2, анкерных креплений 4 и
крепежных элементов Fh, обеспечивая тем самым надежное основание для всей конструкции. Следует
отметить, что бетон плотно утрамбовывается под нижними частями рельсов между шпалами, так что рельсы
между шпалами опираются на саму бетонную основу, а последующее снятие зажимов предотвращает усадку
бетона.
На рисунках 4 и 5 показана другая форма «F» устройства крепления рельса, выполняющая ту же функцию,
что и описанная выше форма P. Этот тип крепления включает в себя пару регулируемых устойчивых болтов
11, которые соединены между собой элементом 12, имеющим промежуточную часть для крепления рельса
P13. Болты могут быть приварены к боковой стороне основания рельса и опираться на выступы болтов 11 или
приварены дуговой сваркой к ним, при этом концы болтов или другие концы обеспечивают выступающие
выступы 14 для зажимных скоб 15. Когда резьбовые концы болтов 11 будут затянуты, зажимы 15 войдут в
плотное соединение с направляющими.
Способ крепления аналогичен способу крепления других видов крепежа, а также способу, при котором болты
снабжены гайками для затяжки крепежных элементов.
-Рисунки 6 и 7 $ho a. fiitier-iodi-fied forn of-ril&tediR ',2.hergin the bolts i1,Cha.'ve cofiex's 19'wg weld h e osiporting
the cross. miemer- ? 0 wbiqh i's предпочтительно-из сформированной отливки и os.eiQs секции, как показано на
рисунках 6 и 7. Эти 35-дюймовые зажимы 30 также принимают гайки 31 для прижима зажима к фланцу
направляющей. Данная конструкция также иллюстрирует еще один способ обеспечения точки опоры для
зажима. То есть, элемент 32, имеющий в основном прямоугольную форму и содержащий болтовой зацепной
элемент 33, удерживается на зажиме до того, как заправочный элемент устанавливается в положение O с
помощью проволоки 34 или ее эквивалента. После того, как крепежный элемент прочно закреплен в старом
бетонном основании, а рельс установлен под натяжением с помощью зажимов 30, поверх старого бетона
заливается бетон 02, который обволакивает и окружает шпалы PT и их опоры, а также крепежные элементы
PF. После затвердевания бетона обжимные рамы 32 также будут жестко закреплены на месте, и
манипулирование гайками 31 может затем привести к дополнительному зацеплению зажимов 30 с фланцами
рельса.
На рисунке 16 крепление рельса обозначено целиком как F и включает в себя расположенные на некотором
расстоянии друг от друга болтовые элементы 36, которые входят в гнезда 27 и залиты в них раствором для
анкеровки. В этой конструкции опорные элементы 38 имеют нижние концы, опирающиеся на старый бетон, а
их верхние концы образуют опору или точку опоры для зажимов 39.
Схема, представленная на рис. 14 и 16, иллюстрирует, как рельсы могут быть закреплены непосредственно
над старым бетонным основанием без его разрушения взрывом. В этих случаях рельсы R сначала
выравниваются по горизонтали, а затем анкерные болты забиваются в отверстия или пазы, просверленные в
старом бетоне, так что при надевании зажимов и гаек на болты рельсы могут быть прижаты к элементам
стяжки, которые опираются на старое бетонное основание, обеспечивая хвостовую часть R основную нагрузку
и эффект непрерывной балки.
Способ расположения шпаловых элементов Т на концах рельсов показан на рисунке 17: как видно из этого
рисунка, указанные шпаловые элементы расположены рядом с концами рельсов R, а соприкасающиеся
поверхности концов рельсов сварены между собой в точке W известным способом, обеспечивая тем самым
фактически непрерывный рельс. Указанные шпальные элементы Т опираются на перевернутый старый рельс
40, расположенный продольно с ходовыми рельсами R, и этот старый рельс 40 служит не только опорой для
шпальных элементов, но и средством крепления рельса, обозначенного буквой P на фиг. 15 и, следовательно,
обозначенного тем же символом на фиг. 17. Соединив рельсы через сварной шов We, 6, станет очевидно, что
давление крепежа рельса F на рельсы будет прочно удерживать концы рельсов на шпалах T таким же
образом, как крепежи тянут вниз промежуточную часть рельсов в других вариантах конструкции f.
Из вышеизложенного становится очевидно, что особенностью настоящего изобретения является обеспечение
средств для жесткого соединения рельсов и шпал друг с другом путем приложения к рельсам
первоначального напряжения и размещения собранной конструкции в надлежащем положении до заливки
бетонной массы, а затем уплотнения бетона.
Бетон должен быть прочно забетонирован под основаниями рельсов между точками контакта металла с
металлическими шпалами, поскольку весь вес конструкции скреплен болтами как единое целое. Таким
образом, рельсы и анкерные средства, а также крепежные элементы постоянно находятся под начальным и
постоянным натяжением, эффективно противодействуя всем деформационным движениям рельсов под
воздействием движущихся нагрузок. Кроме того, возможность натяжения анкерных стержней и рельсов до
заливки бетона позволяет точно выровнять все детали и обеспечить значительное увеличение размеров
крепежных элементов до заливки бетона, поддерживая высоту верхней гайки и болта на уровне стандартных
зазоров между колесами и рельсами, а после бетонирования позволяет верхней гайке и зажиму для рельса
компенсировать усадку, обеспечивая опору рельсов на бетон между шпалами, чего не удается достичь
никакими другими способами крепления шпал к рельсам. Для компенсации усадки может быть произведена
дополнительная нагрузка на рельс между шпалами 105, предпочтительно путем размещения нагруженного
колеса над натяжным устройством.
Это колесо нагружается до необходимой величины, и натяжное устройство затем легко компенсирует прогиб,
вызванный нагруженным колесом. Литые стальные зажимы вместе с опорными элементами, расположенными
по их внешним краям, не только точно удерживают ходовые рельсы, но и позволяют их снять в случае
необходимости замены.
Еще одна особенность изобретения заключается в расположении и размещении элементов шпал, которые
при минимальной весе или стоимости шпальной стали позволяют максимально эффективно распределять
нагрузку на бетонное основание и, следовательно, на грунт. Иными словами, стальные опоры между
рельсами и шпалами достаточны для несущей способности стали и могут быть равны контакту бетона под
фланцами и головками шпал плюс дополнительные длины фундамента, необходимые и рассчитываемые в
зависимости от несущей способности бетона. -- 354,901 354,90! 1; В этом случае можно сказать, что бетон на
расстоянии z или более (см. рис. 2) безопасно выдерживает требуемую подвижную нагрузку и ударное
воздействие, воздействующее на каждую стяжку T, и остается лишь распределить бетон поперечно, как
показано на рис. 1 (y), в достаточной степени, чтобы безопасно перенести общую нагрузку на любой тип
грунта или основания, образующего фундамент.
Таким образом, данная конструкция обеспечивает формуемое дорожное полотно от основания рельса до
грунта, а также жесткое дорожное полотно, имеющее рельсы на всех шпалах в фактическом непрерывном и
нагруженном контакте с ним, благодаря чему отсутствует рывковое или волнообразное движение перед
каждым движущимся колесом (как это обеспечивает существующая конструкция), что исключает любое
движение, удары и, следовательно, износ между рельсом и шпалой, поскольку движущаяся нагрузка просто
дополнительно сжимает этот рельс и шпалу, а также контакт рельса со шпалой при прохождении над каждой
шпалой и несколько ослабляет натяжение крепления при прохождении над точкой крепления рельса.
Следует отметить, что при такой конструкции рельс не может чрезмерно прогибаться между шпалами Т;
во-первых, потому что рельс представляет собой сплошную балку, то есть балку, у которой на всех опорах
закреплены концы, что уменьшает прогиб под действием любой движущейся нагрузки до одной четверти,
когда концы полностью закреплены; и во-вторых, потому что бетонная промежуточная часть шпал Т может
помочь слышать движущуюся нагрузку, поскольку в этой точке отсутствует фактическое движение, удары
молотка или волны. Следовательно, шпалы Т можно безопасно размещать на большем расстоянии друг от
друга на данном участке рельса для рельса R, или, наоборот, для того же маршрута поезда можно
использовать более легкие рельсы R, что позволит использовать более дешевые рельсы и рельсы с большим
сроком службы (благодаря лучшему качеству изготовления). Очевидно, что конструкция специально
разработана с учетом следующих требований: (1) быстрая замена рельсов простым отсоединением
рельсовых зажимов; (2) удобство регулировки ширины колеи путем отсоединения рельсовых зажимов и
установки регулируемых шайб; (3) идеальное выравнивание рельсов по вертикали и поперечным осям перед
заливкой бетоном, поскольку вся конструкция сначала скрепляется болтами в единый блок, который можно
выровнять с помощью прокладок, а затем установить в нужное положение, и который имеет достаточный вес,
чтобы оставаться прочным во время заливки бетона; (4) незначительная регулировка высоты путем
отсоединения крепежных элементов, позволяющая просунуть вкладыши между рельсами R и шпалами T, а
затем восстановить первоначальную нагрузку на каждую шпалу; (5) надежность конструкции за счет наличия
стопорных колец для всех крепежных гаек.
Такая конструкция также обеспечивает опору рельса R на бетон (или уложенные в него подкладки) между
опорными шпалами T, поскольку крепления могут:
отслеживайте усадку затвердевшей бетонной поверхности, утрамбовывая ее под рельсом между шпалами Т.
Важной особенностью данного изобретения является его способность жестко удерживать рельс R 70,
противодействуя любому расширению и сжатию, поскольку суммарное усилие всех креплений создает
достаточную и постоянную общую нагрузку на встроенные шпалы T, благодаря чему возникающее
статическое трение между рельсами и шпалами 75 (без промежуточного бетона) значительно превышает
силы расширения или сжатия при любых возможных колебаниях температуры и на обычно используемых
участках ходовых рельсов R. Мое изобретение, благодаря действию этого постоянного статического трения
или сопротивления, эффективно предотвращает любое ползучесть или смещение рельсов, что является
особенно нежелательным явлением для всех существующих рельсовых путей, для предотвращения которого
используются многочисленные устройства против ползучести и зажимы для рельсов 85.
Таким образом, данная конструкция обеспечивает преимущества, ранее недостижимые, и предоставляет
легко регулируемый, выравниваемый и заменяемый рельс постоянного 90-градусного пути, а также рельс,
жестко закрепленный и первоначально нагруженный во время использования в качестве основного элемента
такого постоянного пути.
Без дальнейшего описания предполагается, что особенности и преимущества изобретения будут очевидны
специалистам в данной области техники, и, конечно же, будет понятно, что могут быть внесены изменения в
форму, пропорции и незначительные детали конструкции без отступления от сущности изобретения и объема
прилагаемых пунктов формулы изобретения. При строительстве железнодорожных путей уже предлагалось
размещать средства крепления рельсов вдали от шпал или опор и независимо от них, используя блоки из
терракоты или подобные им, которые сравнительно длиннее по отношению к расстоянию между ними, или
материалы, предназначенные для создания упругих рельсовых подушек и увенчанные металлическими или
другими блоками шпал. Однако характерной особенностью моего изобретения является новый способ
строительства железнодорожных путей, при котором средства крепления рельсов создают изгиб или
деформацию рельсов между относительно короткими не подверженными деформации металлическими
опорами рельсов, причем величина изгиба или деформации создается таким образом, чтобы напряжение в
средствах крепления рельсов уменьшалось и не менялось на противоположное или полностью не сводилось к
нулю при движении по железнодорожным путям под нагрузкой.
Таким образом, срок службы всей железнодорожной линии, как указано в предыдущем описании,
продлевается. 125 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354902A
[]
R-COM'E COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата нанесения покрытия: дюна 4, 1930 год. № 17,121/30. 3 4, — Полная левая сторона: февраль. 9, 1931.
Завершено: август. 20, 1931.
[ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ] СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Индикатор станции, предназначенный для использования с беспроводными приемниками, телевизорами и
аналогичными устройствами, использующими каркасные антенны.
Я, Чарльз Джирегори Прилп, проживающий по адресу: Уинчгейт, Чейз Сайд, Солитгейт, 14, английский
гражданин, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: индикатор состоит из
магнитной стрелки, свободно вращающейся, установленной на основании или в самой плате, и связанных с
ней калиброванных карточек или шкал.
Калибровочные деления могут быть обозначены названиями, буквами, номерами или иным образом
маркированы таким образом, чтобы либо непосредственно с карточек или шкал, либо путем ссылки (на
отметки на карточках или шкалах) на отдельный список, — рама антенны, независимо от того, является ли
она отдельной от комплекта или входит в него, могла быть легко размещена в положении, обеспечивающем
наиболее благоприятный прием сигналов от различных беспроводных передающих станций.
Калиброванные карты или шкалы, связанные с магнитной стрелкой, могут быть постоянно прикреплены к
плинтусу или могут быть отдельными элементами для использования на нем. Карты или шкалы могут быть
откалиброваны для использования в разных городах, округах или любых других необходимых местах.
Основания могут быть прямоугольными или любой другой формы, подходящей для использования с
рамочной антенной, независимо от того, является ли она отдельной деталью или входит в комплект.
Индикатор может использоваться отдельно от антенны Framne или быть прикреплен к ней, независимо от
того, используется ли она отдельно или входит в комплект, либо может быть прикреплен к поворотному столу,
используемому совместно с ней, или соединен с ним, независимо от того, закреплен ли он на комплекте или
нет, и тому подобное.
Датировано 3 июня 1930 года.
ClAS7G. P1111X.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
A. Станция Индия, для использования с телевизорами Whealess 2Ress и подобными, с применением
французских антенн.
Я, Чарльз Грегони Пилип, проживающий по адресу: Уинчгейт, Чейз Сайд, Саутгейт, 5N.14, гражданин Англии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к «Индикатору станции для использования с беспроводными
устройствами, телевизорами и тому подобными приборами, использующими рамочные антенны».
Когда плоскость антенны точно совпадает с плоскостью станции, с которой необходимо принимать сигналы,
антенна находится в наиболее чувствительном и избирательном положении для приема таких сигналов, и
прием достигает своего максимума — как по громкости, так и по дальности.
Целью изобретения является предоставление возможности с его помощью точно и быстро устанавливать
плоскость рамочной антенны, используемой в беспроводных телевизорах, телевизионных аппаратах и тому
подобном, в точном соответствии с любой желаемой передающей станцией.
Настоящее изобретение представляет собой магнитную стрелку, закрепленную обычным способом в корпусе
со стеклянной крышкой, и ряд калиброванных индикаторных карт, используемых совместно со стрелкой.
Калибровка на карточках предопределена путем расчета или измерения, и карточки снабжены отверстием,
через которое может выступать футляр для игл. Корпус иглы, содержащий магнитную иглу, встроен в
прямоугольный блок, и длинная сторона этого прямоугольного блока принимается за требуемое положение
для установки рамочной антенны.
Для более легкого понимания и применения изобретения в качестве примера можно привести следующее
описание и прилагаемые чертежи.
На чертежах: на фиг. 1 показан вертикальный поперечный разрез изобретения, а на фиг. 2 — вид сверху.
Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые части на двух рисунках.
Магнитная стрелка 1, поворачиваемая обычным способом 2, в корпусе 3 со стеклянной крышкой связана с
калиброванной индикаторной картой 4. Игла и футляр могут быть частично утоплены в основание 5, так что
соответствующая карта будет располагаться на одном уровне с иглой. В картах вырезаны отверстия, чтобы
они точно соответствовали магнитной игле! и чехол. Эти карточки помечены радиальными линиями-6,
указывающими названия определенных беспроводных передающих станций 7. Положение этих радиальных
линий, разумеется, будет варьироваться в зависимости от района или местности и предопределено путем
вычислений или измерений способом, описанным ниже. Все 62 передающие станции могут быть таким
образом исключены.
Магнитная стрелка с соответствующей карточкой и прямоугольным основанием далее именуется7
Индикатором.
Индикатор может использоваться в любом районе или населенном пункте, но для каждого района или
населенного пункта потребуются отдельные карты, соответствующим образом откалиброванные для
использования в данном населенном пункте.
В случае важных центров, таких как Лондон, Бирмингем и им подобные, координаты передающих станций
указываются непосредственно на радиальных линиях, но для того, чтобы охватить большое количество менее
важных центров, используется схематическая карточка с общими фиксированными радиальными линиями,
причем каждой линии присваивается буква вместо названия. Название станции, соответствующей букве,
будет варьироваться в зависимости от местности, и значение A40 можно определить из отдельной
предварительно рассчитанной табличной таблицы, которая покажет название станции, правильно
соответствующей каждой букве в данной местности.
-В процессе использования индикатор поворачивается таким образом, чтобы магнитная стрелка указывала на
радиальную линию на карте, на которой отмечено название нужной передающей станции. Длинный край
индикатора теперь точно выровнен с передающей станцией, указанной стрелкой, и поскольку, например, в
портативном беспроводном устройстве каркасная антенна находится внутри устройства и эта каркасная
антенна совпадает с передней гранью портативного устройства, то, расположив передний край портативного
устройства напротив и параллельно переднему длинному краю индикатора, каркасная антенна теперь
находится непосредственно на одной линии с выбранной передающей станцией. Таким образом, прием будет
максимально эффективным, когда устройство настроено на излучаемую длину волны данной станции.
Таким образом, любой портативный беспроводной телевизор, телевизор или подобное устройство,
использующее встроенную в него рамочную антенну, может быть быстро и точно настроено для наилучшего
приема нужной станции, обеспечивая тем самым максимальный уровень громкости и дальность действия.
Следует четко понимать, что способ оценки изобретения не ограничивается приведенным выше описанием в
качестве примера. Таким образом, индикатор 75 может быть прикреплен к портативному телевизору,
телевизору или подобному устройству и иным образом соединен с ним, и вся конструкция может вращаться
вместе. Или, когда антенна, которая питает приемный блок 80, отделена от него (вместо того, чтобы быть
встроенной в него), индикатор может быть прикреплен к рамочной антенне или иным образом соединен с ней
— последняя используется как отдельный блок — так что все 85 можно вращать вместе. Аналогично, если
портативный комплект или подобное устройство установлен на поворотном столике или подобном
приспособлении, то устройство можно закрепить на поворотном столике, и все вместе вращать. Или же
антенна в раме 9g, используемая как отдельный блок, может быть основана на поворотном столе, к которому
индикатор крепится или иным образом подключается, при этом все устройство вращается вместе. 95 Или же
конструкция самого индикатора может быть изменена, при этом сохраняется тот же принцип калибровки.
Соседние файлы в папке патенты