Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10208
.pdf
завиткам b и bl. Вихрь b& непрерывно вращается в направлении arr. Qw A посредством перекрещенного
ремня, и завиток вращается непрерывно в направлении стрелки Qf B посредством неперекрещенного ремня.
Когда ручной рычаг I перемещает втулку a в сторону левой руки, втулка a соединяется с рычагом b
посредством
Конус c повернут в направлении стрелки. А. Взаимодействия трения: конус c' с поверхностью диска трения.
Вращение втулки a происходит в противоположном направлении, а именно, как указано стрелкой B; две
скрученные нити I и IIH, например, черная и белая, входят во втулку a с правой стороны и пропускаются через
стержни i, закрепленные снаружи втулки a, через пазы h, расположенные друг напротив друга во втулке a.
После того, как они были обернуты под действием стержней i, они вытягиваются из втулки a с ее левого конца
с помощью вращающейся катушки. Благодаря возможному перемещению втулки вперед и назад,
направляющим нитям I и II по стержням во время вращения втулки, этим нитям можно придать любое
желаемое правое или левостороннее удвоение кручения, а также любую желаемую степень удвоения
кручения для любой желаемой длины и в любое желаемое время.
Например, когда необходимо удвоить две нити в одном направлении, ручной рычаг I перемещается, чтобы
привести конус C в зацепление с конусом B, а когда необходимо удвоить нити в обратном направлении,
ручной рычаг I перемещается, чтобы привести конус C' в зацепление с конусом B.
конус b'. Изменяя степень зацепления с помощью рычага hband f в любом его положении, можно изменять
скорость вращения втулки, и, поскольку скорость прохождения нитей практически постоянна, это изменение
скорости вращения втулки.
а изменяет степень скручивания.
Когда необходимо намотать одну нить вокруг другой нити, например, вокруг нити 85, я наматываю нить. II.
Нить II пропускается прямо через втулку А, не проходя ею над стержнями А, в то время как нить. Я прохожу
мимо тодов.
указанным способом. На рисунке 3.
Таким образом, ветка: II форумы a.. 6ore, которая.
не скручена, а обвивается вокруг. -которую- нить. I есть. -спряденный или, натянутый.- Когда необходимо
спрясть третью нить. Круглый 7 две нити, например, нить- II- 1 круг. нити. Я и. III. Нити Т и II пропускаются
прямо через гильзу, не задевая их стержнями, в то время как нить IA пропускается через указанные стержни в
виде последовательности 10 к нити I, показанной на рис. 1? а3'; H[теперь подробно описано и.
установлен характер указанного изобретения.
и каким образом. То же самое должно быть выполнено, мы. Заявляем, что то, что мы утверждаем, это:
1
-.
Двойная нить для производства текстильных изделий, характеризующаяся тем, что она состоит из двух или
более спряденных или двойных нитей, которые являются одинарными или многоцветными и объединены в
одну нить, причем указанные нити удваиваются там, где это необходимо, и в любой желаемой степени с
изменением направления кручения на удвоительной машине, которая работает таким образом, что
противоположные витки удвоения поддерживаются нитями, и указанные нити имеют или не имеют на себе
спряденную или двойную нить по всей своей длине или в некоторых местах вдоль своей длины.
2.
Способ производства нити по п. 1, характеризующийся тем, что связующее вещество, такое как вода или
подобное, подается к вязкой нити во время ее производства. А. Способ изготовления текстильных изделий
путем использования нити согласно пункту 2, характеризующийся тем, что нить, произведенная согласно этим
пунктам, размещается непосредственно или косвенно на бобине или катушке после ее изготовления для
использования с этого момента в любое время и любой длины.
4.
А. Машина Тор, производящая двойную нить согласно пунктам 1 и 2, характеризующаяся тем, что втулка,
принимающая нить и имеющая внешние поперечные элементы, снабжена двумя аксиально скользящими 10
фрикционными элементами таким образом, что указанные элементы могут быть соединены с фрикционными
валиками, один из которых вращается по часовой стрелке, а другой против часовой стрелки, и вращение в
соответствующем направлении может быть передано 15 втулке и ее поперечным элементам.
Дата: 2 июля 1930 года.
От имени заявителей: Ф. Босша Рот, дипломированный патентный поверенный, Риджент Хаус, Кэннон-стрит,
31, Манчестер.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd., 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355448A
[]
Ago la:i AdG vi I gla-ey
Заявка на патент (PATEINT SIPECIFLCATJION) - Дата: 10.1930 г. Нет.. 20,854 /30.
Слева полностью: апрель, 71931.
Завершено: август. 27, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
355,448 Усовершенствования в конструкции и использовании вентилируемых крыш для автомобилей и других
транспортных средств.
Я, Гарри Холмс, проживающий по адресу: Хилд Гроув, Рашолм, Манчестер, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: эти
усовершенствования касаются вентилируемой крыши или части крыши для автомобилей и других
транспортных средств, в которой используется ряд шарнирно соединенных или подвижных и слегка
перекрывающихся или непрерывных жалюзи или секций, расположенных поперечно.
Они соединены между собой шарнирно и, при необходимости, с дренажными системами или желобами, что
позволяет создавать регулируемые вентиляционные отверстия и водонепроницаемую конструкцию. Кроме
того, предусмотрены средства для регулировки или установки жалюзи или секций в рамках всей серии или
групп, а также могут быть введены соответствующие выступы или перекрывающиеся уступы, выступы и
кромки.
Приведенное ниже дополнительное описание укажет на природу изобретения и предложит некоторые
варианты его конструкции.
В зависимости от характера транспортного средства я могу предусмотреть продольный водоотвод вдоль
каждой стороны салона или другой ограждающей конструкции, и если такой водоотвод используется, то
должны быть предусмотрены водосточные отверстия спереди и сзади или в других местах, а также могут быть
водоотводные желоба или каналы спереди и сзади, сообщающиеся друг с другом или нет, в зависимости от
удобства. В качестве варианта этого, угловые металлические полосы, каналы или опоры могут быть встроены
в верхние кромки надстройки транспортного средства, а шарнирные жалюзи или секции могут быть
выполнены таким образом, чтобы их кромки имели соответствующие крепления, обеспечивающие отвод воды
без риска попадания дождя внутрь транспортного средства.
Вне зависимости от типа водоотводных желобов, каналов или опорных конструкций, я предусматриваю
шарнирное или поворотное крепление ряда соединяющихся жалюзи или секций к верхней части кузова
автомобиля, поддерживаемых кузовом. Они могут быть изготовлены из алюминия, тонкой стали, металла или
других пластин и могут иметь смещенные кромки или выступы спереди и сзади, один направлен вверх, а
другой — вниз. Предпочтительно также предусмотреть выступающие вниз выступы на каждом конце каждой
пластины или иное концевое крепление для соединения с водостоками, каналами или продольными опорами,
позволяющее осуществлять поворот или шарнирное соединение жалюзи или секций в рамках всей
конструкции. Например, выступающие вниз кромки могут быть сконструированы таким образом, чтобы
свисать в водосточный желоб или располагаться над ним, когда жалюзи закрыты; концевые выступы жалюзи
или секций шарнирно или повернуты внутрь водосточного желоба. Передняя жалюзи или секция и задняя
могут быть выполнены с двумя выступающими вниз боковыми элементами.
Края, соответствующие другим элементам конструкции Calnu E 70, обеспечивают идеальный дренаж спереди
и сзади.
Вне зависимости от конструктивного решения для поддержки дренажа и шарнирного соединения ряда жалюзи
или секций, последние имеют боковые выступы, образующие целиком или частично крышу транспортного
средства, и соединены в единый ряд таким образом, чтобы одна секция перекрывала другую на необходимый
зазор. Предпочтительно, шарнирное крепление для таких 80 жалюзи или секций располагается в передних
углах, благодаря чему секции поднимаются с задней стороны, но это может быть изменено, поскольку
шарнирное соединение может располагаться в центре или, в отдельных случаях, сзади. 85 Жалюзи или
секции могут располагаться на всей крыше или составлять её целиком, или только её часть или части.
К каждой жалюзи или секции прикреплен рычаг или хвостовик, или, в некоторых случаях, соединительные
элементы должны быть предусмотрены для воздействия на рычаги или хвостовики с целью подъема или
опускания жалюзи или секций по мере необходимости. Способы подъема и опускания жалюзи или секций
могут быть весьма разнообразными, и для этой цели подойдут различные механические устройства. При
необходимости я могу организовать управление жалюзи группами, поскольку это позволит, помимо
регулировки степени открытия жалюзи, увеличить количество групп жалюзи до 5, способных к независимому
управлению.
При желании, одна из жалюзи может быть снабжена механизмом управления, а с помощью комбинированных
или взаимосвязанных механизмов можно открывать другие жалюзи.
В качестве примера средства управления всей системой жалюзи указанного типа или несколькими жалюзи, а.
Может использоваться U-образный привод, рычаги которого, подвешенные к жалюзи, свободно
поворачиваются внутри него, а рядом с приводом может быть предусмотрен аккуратный механизм с зубчатой
передачей, который посредством редуктора увеличивает мощность перемещает U-образный привод назад,
тянет вперед или позволяет перемещать его вперед. Другая схема может использовать систему шатунов и
приводных рычагов, причем рычаг перемещается по градуированному квадранту, указывающему степень
открытия жалюзи. Система поворотных жалюзи, образующих крышу или часть крыши транспортного средства,
обеспечивает наиболее совершенную систему вентиляции без сквозняков, свободное движение
транспортного средства, удаление всего загрязненного воздуха, а степень вентиляционного эффекта может
быть любой от минимальной до максимальной, достигаемой простым движением колеса, рукоятки или рычага.
Когда жалюзи полностью закрыты, кровля завершена и практически эквивалентна обычной закрытой кровле, а
конструкция такова, что дождь не может проникнуть внутрь, и обеспечивается идеальный дренаж в
дождливую погоду.
Если используются легкие металлические или другие пластины, они могут быть гофрированными или
прессованными не только для повышения прочности, но и для создания выступающих или вертикальных
боковых кромок, которые обеспечивают дренаж, облегчают соединение или поворот пластин жалюзи.
Механические детали, касающиеся как крепления, так и привода в действие ряда шарнирных жалюзи на
крыше транспортных средств, могут значительно варьироваться.
Дата: 9 июля 1930 года.
От имени заявителя: E. K. DUTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вентиляции крыш, а также связанные с этим аспекты, касающиеся моторных и
других транспортных средств.
Я, Эннри Этолимес, проживающий по адресу: 4, UHeald Grove, - Рашолм, Манчестер, графство Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Эти усовершенствования касаются вентилируемой крыши или части крыши для автомобилей и других
транспортных средств, в которой используется ряд одинаковых шарнирно-подвижных и слегка
перекрывающихся жалюзи или секций, расположенных поперечно. Они соединены между собой шарнирно и,
при необходимости, снабжены дренажными системами или водостоками, что позволяет создавать
регулируемые боковые вентиляционные отверстия, а также обеспечивать водонепроницаемость конструкции.
Кроме того, предусмотрены средства для регулировки или установки жалюзи или секций в целом или
группами, а также загнутые вверх кромки, которые взаимодействуют с элементами, имеющими форму,
направленную вниз, или выступающими за края:
В связи с жалюзи или секциями предусмотрены перекрывающиеся кромки.
Известно, что данное изобретение обеспечивает вентилируемую крышу для транспортных средств с
неподвижными лопастями и вращающимися лопастями, перемещающимися относительно неподвижных
лопастей, а также гибким водонепроницаемым водоотводным желобом между неподвижными и
вращающимися лопастями, и регулирует открытие вращающихся лопастей с помощью соединительного
стержня, шарнирно соединенного с вращающимися лопастями; и мое изобретение отличается тем, что
используются пластины шарнирной формы или равномерные жалюзи, которые взаимодействуют друг с
другом и имеют поперечные загнутые вверх и вниз боковые кромки, которые работают совместно, а также
предусмотрена система дренажа по краям для равномерных шарнирных жалюзи, все эти особенности
подробно описаны ниже.
Прилагаемый рисунок иллюстрирует 90 моих улучшений, и на рисунке:
Рис. 1 представляет собой фрагментарный продольный разрез вентилируемой крыши автомобиля,
выполненный компанией TFBE, с демонстрацией моих усовершенствований. 95 На рис. 2 показан фрагмент
плана здания.
Рис. 3 — вид с торца, снятый по линии X:X.
На чертеже я показываю продольный водоотвод 1, который устанавливается и крепится вдоль каждой длины
или стороны 100-2 салона или другой ограждающей конструкции транспортного средства в соответствии с его
характеристиками. Предусмотрены дренажные отверстия, предпочтительно сзади, спереди и сбоку, а также
дренажные отверстия или выходы, в зависимости от необходимости или целесообразности, для обеспечения
надлежащего дренажа. Водосточные или дренажные конструкции могут быть различными, и в показанной
водосточной системе предусмотрена вертикальная неглубокая продольная стенка 4.
Независимо от типа используемой водосточной системы, водоотводных каналов или опорной конструкции
(например, обозначенной цифрами 1 и 4), я предусматриваю шарнирное или поворотное крепление верхней
части кузова автомобиля, поддерживаемой кузовом, ряда соединяющихся и подвижных или регулируемых
жалюзи или секций.
Я обозначил эти жалюзи или секции как 5. Они могут быть изготовлены из листового алюминия или из тонких
металлических или других пластин, и имеют смещенные боковые кромки или выступы 6, 7, один из которых
направлен вверх, а другой — вниз. На каждом конце каждой жалюзи или секции 5, или другого концевого
элемента, имеются также выступающие вниз кромки S, предназначенные для соединения с водостоком 1, 4
или эквивалентным водоотводным каналом, что позволяет поворачивать или шарнирно соединять
последующие жалюзи или секции в единой конструкции. На чертеже выступающие вниз кромки 8 показаны как
часть рычагов 12, которые будут упомянуты позже, и эти выступающие вниз кромки. S-образные элементы
имеют такую форму или конструкцию, что они опираются на водосточный желоб 1, 4 или располагаются над
ним, когда жалюзи или секции подняты или закрыты, при этом нижние выступы или кромки 6 этих
выступающих вниз кромок 8 показаны. Они шарнирно или повернуты в точке 9 к внутренней стенке 4
водосточного желоба 1, 4.
Передняя решетка или секция 5 может иметь внутренний загнутый вверх выступ 6, закрытый металлическим
или иным корпусом 10, а направленный вниз выступ 7 задней решетки или секции 5 может закрываться на
расположенную сбоку пластину или фитинг 11, обеспечивая надлежащее закрытие спереди и сзади. Я могу
прикрепить резиновые полоски или другие приспособления к выступам 6 или в других местах, чтобы
предотвратить дребезжание или в качестве амортизирующего материала.
Ряд одинаковых жалюзи или секций расположен поперечно или (60) вбок таким образом, чтобы составлять
всю крышу транспортного средства или ее часть, и объединены в ряд таким образом, чтобы одна секция
перекрывала другую на необходимый запас.
Как показано на рисунке, шарнирное крепление 9 для каждой жалюзи или секции предпочтительно
располагается в переднем углу, но это может быть изменено.
К каждому концу каждой жалюзи или секции 5 прикреплена рычажная конструкция 12, выполненная в виде
единого целого с выступающим вниз концом 8, и этот рычаг соответствующим образом изогнут, при этом
жалюзи или секции, как показано, прикреплены к рычагам 12 с помощью заклепок 13. Эти рычаги 12 шарнирно
соединены в точке 14 с желобом или продольным стержнем 15 соответствующей формы, при этом
продольный стержень 15 расположен вдоль каждого из желобов и рядом с ним.
ингс 1, 4. Продольные стержни подвешены к ряду рычагов 12. Движение этих двух продольных планок 15
воздействует на все рычаги 12 70l, шарнирно закрепленные на этих планках, и, как следствие, жалюзи или
секции 5 поворачиваются вокруг своих шарниров 9 для осуществления открытия или закрытия. Таким
образом, если два продольных стержня 15 (которые предпочтительно имеют размер 75.
Если жалюзи или секции (соединенные или взаимосвязанные по бокам) перемещаются влево (рис. 1), жалюзи
или секции закрываются более или менее в зависимости от перемещения, тогда как если планки 15
перемещаются вправо (рис. 1) на 80°, жалюзи или секции открываются более или менее, как показано
пунктирной линией на рисунке.
1.
Я предпочитаю предусмотреть механические средства для управления продольными перекладинами 15 или
85, например, я мог бы использовать систему рычагов с рукояткой управления, храповой механизм или
зубчатую передачу, чтобы водитель с помощью простого механизма мог по своему желанию перемещать
продольные перекладины 1,5 на 90 градусов в одном или другом направлении для открытия или закрытия
жалюзи или секций.
Я могу разделить продольные перекладины и расположить механические устройства таким образом, чтобы
они воздействовали на жалюзи или секции группами, так что, помимо возможности регулировать степень
открытия жалюзи, количество групп жалюзи или секций сможет действовать независимо. 100 Рядом с
приводом может быть установлен аккуратный зубчатый механизм, который с помощью своего редуктора,
увеличивающего мощность, перемещает назад или выдвигает вперед продольные планки 15 или любые
эквивалентные жалюзи или, см. 105, приводные устройства, а также может быть предусмотрено индикаторное
устройство, позволяющее визуально определить степень открытия жалюзи или секций.
Система из 110 равномерно расположенных поворотных жалюзи, сконструированных и установленных, как
описано, для образования крыши или части крыши транспортного средства, обеспечивает самую
совершенную систему вентиляции без сквозняков, позволяет транспортному средству свободно выводить
весь загрязненный воздух, а степень вентиляционного эффекта может быть любой от минимальной до
максимальной, достигаемой простым движением колеса, рукоятки или рычага. Когда жалюзи полностью
закрыты, кровля завершена и практически эквивалентна обычной закрытой крыше, а конструкция такова, что
дождь не может проникнуть внутрь, и обеспечивается идеальный дренаж в дождливую погоду.
Если используются металлические или другие пластины, их можно гофрировать или прессовать не только для
повышения прочности, но и для создания выступающих или стоячих элементов. 355,448 -:
боковые кромки, обеспечивающие дренаж и облегчающие соединение или поворот жалюзи.
Технические характеристики, касающиеся как поддержки, так и привода ряда шарнирных жалюзи для крыши
транспортных средств.
способны – на некоторые вариации.
Теперь подробно описано и описано.
установить природу моего сказал: inven1. Что касается ции и способа ее выполнения, я заявляю, что то, на что
я претендую, является 1.
1. Вентилируемая крыша или часть крыши для моторизованных или аналогичных транспортных средств,
состоящая из ряда шарнирных, поворотных или подвижных жалюзи или секций одинакового типа, каждая из
которых взаимодействует с другой и расположена поперечно и установлена на верхней части крыши или
закрытой конструкции транспортного средства, при этом жалюзи или секции имеют загнутые вверх и вниз
боковые и продольные кромки для бокового водоотвода, расположенные и приспособленные для открытия
для вентиляции через конструкцию крыши или для закрытия для обеспечения надлежащего состояния крыши
или части крыши, способом и для соответствующих целей.
2.
Вентилируемая крыша или часть крыши для автомобилей и других транспортных средств, состоящая из ряда
шарнирных, поворотных или подвижных жалюзи или секций одинаковой конструкции, расположенных
поперечно и приспособленных для вентиляции или закрытия крыши транспортного средства.
или секции, которые устанавливаются и поворачиваются на водосточных желобах или опорах и дренажных
системах в каркасе или вокруг него, в верхней части корпуса 4a, конструкции, причем указанные жалюзи или
секции имеют загнутые вверх и вниз боковые кромки и продольные кромки для бокового дренажа и
приводятся в действие подвижной продольной балкой, предпочтительно приводимой в действие
предусмотренными механическими средствами, благодаря чему при перемещении продольной балки в одном
или другом направлении жалюзи или секции открываются или закрываются, воздействуя на рычаги,
соединенные с жалюзи или секциями 5(t:
ции.
3.
Вентилируемая крыша или часть крыши для моторизованных или аналогичных транспортных средств,
сконструированная и функционирующая в основном так, как описано или показано на прилагаемом чертеже от
31 марта 1931 года.
Для заявителя, E. K. D-UTTON & Co., дипломированные патентные агенты, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер-Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 19314 -;
355,448 --
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355449A
[]
ltqi - zn In/ '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17.01.1930; № 21003/30.
,,, 71 апреля 7931 г. № 10673/31, Она, полностью слева: 13 апреля 1931 г.
Завершено; 27 августа 1931 г.
355,449 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 10673, 1931 г. н.э.
Улучшения в конструкции пожарных гидрантов, особенно шаровых.
Мы, компания GLENRIELD & KENNEDY, IIrTED, британская компания из Килмарнока, Эйршир, Шотландия, и
Ownix ALUmED PRICE, британский гражданин, инженер-гидравлик указанной компании, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в
конструкции гидрантов, особенно шарового типа, и может рассматриваться как дальнейшее развитие
изобретения, описанного в описании нашей заявки № 21003130.
В указанной спецификации j5 описан гидрант шарового типа, в котором собственно клапан состоит из двух
расположенных друг над другом частей, раздвинутых пружиной или пружинами, причем верхняя часть может
взаимодействовать с седлом клапана, а нижняя часть поддерживается выступами или конструкцией, обычно
предусмотренной для поддержки обычного шара в установленном состоянии.
В соответствии с настоящим усовершенствованием, деталь, именуемая «нижней частью клапана», снабжена
или связана с внешними выступами или подобными элементами, взаимодействующими с полой,
конусообразной или конической поверхностью вблизи основания корпуса клапана на его внутренней стенке;
или нижняя часть клапана может частично поддерживаться выступами, как показано ниже, частично
выступами, воздействующими на указанную поверхность.
В одном из практических вариантов исполнения сам клапан представляет собой полую конструкцию,
имеющую практически сферическую или овальную форму и состоящую из двух элементов.
Наложенные друг на друга детали сформированы с внутренними направляющими, предназначенными для
телескопического встраивания одной детали в другую под действием силы пружины сжатия, размещенной
внутри 40 частей.
Нижняя часть клапана снабжена цельными выступами или подобными элементами, которые предпочтительно
расположены таким образом, чтобы они входили в зацепление с корпусом клапана в точках между обычными
45 выступами, отлитыми вместе с корпусом клапана.
Если выступы не предусмотрены, крылья просто поддерживаются полой, конусообразной или конической
поверхностью у основания корпуса клапана. 50 В качестве альтернативы, крылья могут представлять собой
структуру, отдельную от собственно нижней части створки.
Общий поперечный размер нижней части клапана может быть больше диаметра отверстия в корпусе клапана,
через которое должна быть вставлена указанная часть; в этом случае для сборки клапана указанная часть
вставляется путем наклона и перемещения ее через указанное отверстие; при необходимости крылья или
аналогичные элементы могут быть неравномерно расположены по окружности детали, чтобы облегчить ее
вставку.
Датировано 10 апреля 1931 года.
- Эдмунд Хант и Ко., дипломированные патентные поверенные, 121, Вест Джордж Стрит, Глазго, и 65/66,
Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, представители заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 21003, 1930 г. н.э.
-:- Улучшения в конструкции пожарных гидрантов, особенно шаровых.
Мы, компания GLENFIELD & KENNEDY, nIMITED, британская компания из Рильмарнока, Эйршир, Шотландия,
и Оуэн Олвред Прайс, гражданин Великобритании, инженер-гидравлик указанной компании, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения [Price 1/-] заключается в следующем: данное изобретение относится
к усовершенствованию гидрантов, в частности шарового типа, и имеет целью обеспечить улучшенные
средства для закрытия клапана или шара независимо от давления воды, так что ---,R, Ed.
4'l 235,4L49- -сточные газы, -нежелательный уличный сток и другие нежелательные материалы - могут быть
эффективно исключены из водопровода.
Хотя изобретение может быть использовано в новых конструкциях, важным его преимуществом является то,
что оно позволяет легко переоборудовать существующие шаровые гидранты с минимальными затратами и
максимальным использованием существующих деталей и вспомогательных устройств, включая шланги,
стояки, ключи для промывки и тому подобное. Устройства для переоборудования, в которых вместо
используемого ранее плавучего шара используется винтовой клапан, давно известны и применяются, но
такие запорные устройства влекут за собой значительные изменения седла клапана, стояка и ключей для
промывки. Кроме того, при использовании этих устройств пропускная способность гидранта существенно
снижается из-за дросселирования выпускного отверстия стяжками, необходимыми для поддержки устройства.
Известны также различные типы гидрантов с пружинным механизмом закрытия, в которых гидрант
открывается путем нажатия клапана вниз под действием пружины, а закрытие происходит автоматически при
снятии усилия открытия. Однако используемые решения непригодны для переоборудования существующих
гидрантов или могут быть признаны недостаточно эффективными с точки зрения пропускной способности и
непригодны для эксплуатации в сложных условиях, неразрывно связанных с пожарной службой.
Изобретение в общих чертах заключается в формировании самого клапана из двух расположенных друг над
другом секций, раздвинутых пружиной или пружинами, причем верхняя секция может взаимодействовать с
седлом клапана, а нижняя секция прилегает к выступам или конструкции, обычно предусмотренной для
поддержки обычного шарика в рабочем состоянии.
В одном из практических вариантов исполнения сам клапан представляет собой полую конструкцию,
имеющую практически сферическую или овальную форму и состоящую из двух наложенных друг на друга
частей, снабженных направляющими, предназначенными для телескопического перемещения одной части
внутри другой, противодействуя силе пружины сжатия, размещенной внутри двух частей.
Данный вариант исполнения подходит для переоборудования наиболее распространенного шарового
гидранта типа С4, в котором используются три или четыре выступа:
Корпус шара служит опорой или упором для шара, то есть обычно предотвращает его падение в
водопроводную трубу.
Верхняя часть двухкомпонентного клапана предпочтительно изготавливается с полусферической
поверхностью того же радиуса, что и у заменяемого ею шарика, чтобы она правильно входила в посадочное
место, ранее занимаемое шариком. Нижняя часть снабжена тремя или четырьмя клиновидными
поверхностями 65, соответствующими по количеству выступам и предназначенными для прочного сцепления
с выступами при установке на место. Для предотвращения вращения или соскальзывания с выступов
предусмотрены соответствующие упоры. Направляющие, сформированные на верхней и нижней частях,
обеспечивают правильную фиксацию двух частей, при этом предусмотрена свобода перемещения в
радиальном направлении путем разведения направляющих, чтобы гарантировать, что верхняя часть может
правильно встать независимо от осевого положения, заданного нижней частью при ее заклинивании на
стойке.
Между двумя частями установлен спиралевидный соединитель под давлением, который раздвигает их в
стороны, так что обычно гидрант остается закрытым, когда в трубе нет воды.
Для переоборудования шарового гидранта достаточно снять шар и установить новый клапан. Затем гидрант
можно открыть обычным способом с помощью нажимного стержня, установленного на стандартном
шланге-стойке, или с помощью обычного ключа для промывки.
Конструкция может быть соответствующим образом модифицирована в зависимости, в частности, от
устройства, предусмотренного в переоборудуемом гидранте для поддержки шара в спущенном состоянии.
Дата: 10 июля 1930 года.
Эдмунд Киунт и Ко., дипломированные патентные поверенные, 1-21, Вест Джордж Стрит, Глазго, и 65166,
Чансери Лейн, Лондон, Западный округ 2.
Заявители. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции пожарных гидрантов, особенно шаровых.
Мы, компания GLENrIiSTD & KENNEDY, LIMITED, британская компания из Килмарнока, Эйршир, Шотландия, и
О.Б. Альфред Прайкн, гражданин Великобритании, инженер-гидравлик указанной компании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: 30. Данное изобретение относится к усовершенствованиям в
конструкции гидрантов, особенно шарового типа, имеющих возможность закрытия гидранта независимо от
давления воды, чтобы канализационные газы, нежелательный уличный сток и другие нежелательные
материалы могли быть эффективно удалены из водопровода.
Хотя данное изобретение может быть использовано в новых конструкциях, важным его преимуществом
является то, что оно позволяет легко переоборудовать существующие шаровые гидранты с минимальными
затратами и максимальным использованием существующих деталей и вспомогательных устройств, включая
шланги, стояки, ключи для промывки и тому подобное.
Устройства для переоборудования, в которых вместо ранее использовавшегося плавучего шара применяется
клапан с винтовым приводом, известны и используются уже давно, но такие устройства влекут за собой
значительные изменения седла клапана, стояка и шпонок для промывки. Кроме того, в случае с такими
устройствами производительность гидранта существенно снижается из-за перекрытия выпускного отверстия
перемычками, необходимыми для поддержки устройства.
Известны также различные типы гидрантов с пружинным механизмом, в которых гидрант открывается путем
приложения усилия к клапану (опускающемуся под действием пружины, взаимодействующей с упором,
постоянно закрепленным или съемно прикрепленным к корпусу), а закрытие происходит автоматически при
снятии усилия открытия. Однако используемые решения, по меньшей мере в большинстве случаев,
непригодны для переоборудования существующих гидрантов или вызывают возражения из-за недостаточной
пропускной способности и непригодности для интенсивного использования, неразрывно связанного с
пожарной службой.
Изобретение в основном состоит в форме «шара», состоящего, по существу, из двух наложенных друг на
друга частей, раздвинутых пружиной или пружинами, причем верхняя часть может быть соединена с
клапаном, седлом, а часть башни поддерживается снизу выступами или конструкцией, обычно
предусмотренной для поддержки обычного шара в неустановленном состоянии; или, в качестве
альтернативы, нижняя часть шара может быть выдвинута наружу радиальными выступами или подобными
элементами, едиными с указанной нижней частью или образующими отдельную конструкцию и соединенными
с полой конусообразной или конической поверхностью, представленной внутренней стенкой корпуса клапана
вблизи его основания, благодаря чему указанная нижняя часть поддерживается; или нижняя часть может
частично поддерживаться указанными выступами, а частично такой поверхностью.
В одном из практических вариантов осуществления шар представляет собой полую конструкцию, имеющую
практически сферическую или овальную форму, состоящую из двух основных наложенных друг на друга
частей и имеющую внутри направляющие, предназначенные для телесного перемещения только внутри
другой части, прижимаясь к передней части пружины сжатия, размещенной внутри двух частей.
Данный вариант исполнения подходит для переоборудования наиболее распространенного типа шаровых
гидрантов, в которых три или четыре выступа, отлитые вместе с шаром, служат опорами или упорами для
сферического шара, то есть обычно предотвращают падение шара в расположенный ниже водопровод.
Верхняя часть «шарика» предпочтительно выполнена с полусферической поверхностью того же радиуса, что
и сферический шарик, который он заменяет, так чтобы он точно входил в посадочное место, ранее
занимаемое шариком. Нижняя часть, если она не снабжена выступами или подобными элементами, может
быть снабжена тремя или четырьмя клиновидными поверхностями, число которых соответствует количеству
выступов, и предназначена для прочного сцепления с выступами при установке на место.
Соседние файлы в папке патенты