Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10195
.pdf
на конкретного бегуна с нескольких автоматов, значительно увеличивая тем самым возможную скорость
работы. Однако в обоих предыдущих вариантах группы декодирующих реле для реагирования на сигналы,
передаваемые по шести сигнальным проводам, были расположены индивидуально для каждого из кассовых
аппаратов, и поэтому легко понять, что при таком расположении на больших ипподромах, где количество
аппаратов значительно, поскольку группы декодирующих реле должны быть предусмотрены в
соответствующем количестве, общее количество необходимых реле достигает значительной цифры.
Согласно изобретению, дальнейшее сокращение количества необходимого оборудования 75 достигается за
счет организации того, что декодирующие реле — устройства, используемые для направления ставок на
соответствующие счетные машины, — являются общими для множества автоматов по выдаче билетов. В
таком случае можно организовать так, чтобы один поворотный переключатель, выполняющий функцию
соединительных переключателей, поочередно соединял различные билетные автоматы с общей группой
декодирующих реле, что позволит сэкономить средства как на соединительных переключателях, так и на
группах декодирующих реле.
При использовании всего одного переключателя вопрос синхронизации не возникает, и можно настроить
переключатель таким образом, чтобы он не вращался непрерывно на 90 градусов, а включался только тогда,
когда ожидается подтверждение ставки. Для уменьшения количества контактных щеток на этом
переключателе предпочтительно использовать реле, каждое из которых подключается к общему сигнальному
проводу через отдельный билетный автомат, что предотвращает одновременное срабатывание двух реле,
обеспечиваемое поворотным переключателем. 100 Также можно было бы предусмотреть релейную схему,
выполняющую те же функции, что и выключатель, хотя это, как правило, было бы сложнее и дороже. Следует
понимать, что общие сигнальные и управляющие провода могут быть объединены в несколько этапов на
разных билетных автоматах, если на них расположены соединительные реле, но может быть удобнее
максимально централизовать оборудование и обеспечить отдельные сигнальные и управляющие провода,
идущие от каждого билетного автомата к центральному оборудованию.
В предпочтительном варианте работы переключатель запускается в ответ на потенциал, подключенный к
одному или нескольким из шести сигнальных проводов, после чего он ищет контакт, связанный с конкретным
билетным автоматом, который соответствующим образом обозначен. Когда контакт достигает этой точки,
срабатывает соответствующее соединительное реле, и сигнальные провода переключаются на группу реле
декодирования коммутации.
- В установках, где количество автоматов по выдаче билетов в группе не превышает 50, т.е. нормальную
пропускную способность коммутатора, группа декодирования может работать непосредственно с
соответствующими счетными машинами без необходимости использования каких-либо специальных средств
хранения или сбора данных коммутаторами, как описано выше. Однако, если количество автоматов по
выдаче билетов слишком велико, чтобы их можно было удобно разместить в одной группе, может быть
целесообразно предусмотреть несколько групп ретрансляторов декодирования, каждая из которых
обслуживает подгруппу автоматов по выдаче билетов одного и того же номинала, и которые будут соединены
с соответствующими группами ретрансляторов декодирования отдельными переключателями. Однако такая
схема не очень удобна для прямой работы с сумматорами, поскольку возможно, что ставки из разных
подгрупп могут поступать практически в один и тот же момент времени, поэтому предпочтительно размещать
между группами релейного хранения и сумматорами группы переключения для сбора данных, чтобы
регистрационные данные могли записываться и собираться одновременно и передаваться отдельно на
соответствующий сумматор.
Поскольку при предусмотренных мерах крайне важно, чтобы группа из 5 релейных устройств декодирования
обрабатывала каждую конкретную регистрацию до того, как будет принята следующая регистрация,
предусмотрено, что после получения импульса на выдачу билета от суммирующего устройства группа
релейных устройств декодирования немедленно освобождается для использования другими устройствами
выдачи билетов и не будет удерживаться во время фактической механической работы по выдаче билета
соответствующим устройством. Все остальные функции, такие как функции для ставок на призовые места,
переключение с группы участников 1-40 на группу 41-80, а также отмена в случае ошибки, по существу
идентичны тем, которые описаны в спецификации (серийный номер).
331i500) № 10,072129, упомянутый ранее.
Таким образом, согласно изобретению была разработана модифицированная конструкция электрического
тотализатора, в которой достигнута существенная экономия за счет того, что часть оборудования, ранее
использовавшегося по отдельности, теперь объединена в общую группу без ущерба для скорости работы или
эффективности системы в целом.
Дата: 21 мая, 19:30.
DICKER, POLLAK & MERCGR, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 23, Holborn, London, E.C.
1, агенты заявителей.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим тотализаторам или связанные с ними.
Мы, компания AUTOMAiTIC TBLEPmONE MAirurAc TURIiNG COMPANY L=TmnD, Strowger Workss, Ливерпуль,
британская компания, и Фрэнсис ТАТЛОКм БЕЛАС, 24, Стэнли-стрит, Фэрфилд, Ливерпуль, британская
компания.
В связи с этим настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к полностью автоматическим электрическим тотализаторам,
предназначенным для использования на ипподромах и подобных объектах, и может рассматриваться как
развитие устройств, описанных в спецификациях № 331500 и 342261. Целью настоящего изобретения
является достижение значительной экономии в количестве используемого оборудования по сравнению с
более ранними вариантами без изменения общей схемы кабельных каналов или существенного снижения
скорости работы, что имеет первостепенное значение в таких установках.
Следует напомнить, что в воздушном соединении, описанном в Спецификации №...
331,500 соединение между каждым билетным автоматом и центральным оборудованием - 405.
Передача данных осуществлялась по группе из шести проводов, идущих к отдельной группе декодирующих
реле, к которым был подключен постоянно вращающийся переключатель. Контакты одного комплекта
ползунков этого переключателя 110 были соединены в несколько рядов с соответствующими блоками
переключателей, связанных с другими автоматами по выдаче билетов, и при обнаружении контакта,
помеченного в соответствии со ставкой, сделанной на конкретного бегуна, соответствующий сигнал
передавался на счетную машину, связанную с этим бегуном. Однако между контактами различных
переключателей было установлено особое фазовое соотношение, так что ни один из двух переключателей не
мог одновременно регистрировать ставки на одного и того же бегуна.
В описании, представленном в спецификации № 342261, сокращение количества необходимого оборудования
было достигнуто за счет того, что поворотные переключатели, используемые для приема различных ставок,
были предназначены для каждого отдельного участника забега, а не для каждого отдельного автомата по
выдаче билетов. Кроме того, при необходимости переключатели были снабжены несколькими комплектами
щеток, вращающихся синхронно, что позволяло одновременно собирать ставки на конкретного бегуна с
нескольких автоматов, значительно увеличивая тем самым возможную скорость работы. Однако в обоих
предыдущих вариантах группы декодирующих реле для реагирования на сигналы, передаваемые по шести
сигнальным проводам, были размещены индивидуально для различных автоматов по продаже билетов, и
поэтому легко понять, что при таком расположении на больших ипподромах, где количество автоматов
значительно, поскольку группы декодирующих реле должны быть предусмотрены в соответствующем
количестве, общее количество необходимых реле достигает большого числа.
Согласно изобретению, дальнейшее сокращение необходимого количества оборудования достигается за счет
того, что оборудование для хранения сигналов, избирательно реагирующих на сигналы ставок, относящиеся к
любому из множества участников, предусмотрено в общем доступе для множества передающих станций, и в
ответ на операцию передачи сигнала оно приспособлено для связи с любой из указанных станций
посредством отдельного реле, расположенного рядом с оборудованием для хранения сигналов.
Согласно еще одной особенности изобретения, в электрическом тотализаторе, в котором сигналы,
соответствующие различным участникам, передаются в коде от билетного автомата к центральному
суммарному оборудованию по группе проводов, число которых значительно меньше максимального числа
участников, и декодируются с помощью оборудования, общего для множества билетных автоматов, в случае,
если декодирующее оборудование не выполняет свои соответствующие функции в течение заданного
времени, автоматически подключается вспомогательный комплект оборудования вместо неисправного
оборудования.
Изобретение будет лучше понято из следующего описания одного из способов его осуществления, со ссылкой
на прилагаемые чертежи, включающие фиг. 1–7, которые должны быть расположены, как показано на фиг. 8,
для образования полной схемы, иллюстрирующей изобретение. Фиг. 1 показывает электрические цепи и
аппаратуру, характерные для типичного билетного автомата, используемого с изобретением, при этом
аппаратура слева от пунктирной линии расположена в самом автомате, а аппаратура справа от пунктирной
линии — в центральном оборудовании. Инжир.
2 На рис. 3 показаны реле хранения и проверки группы декодирования, используемой всеми автоматами по
выдаче билетов определенного номинала (85). На рис. 3 показаны соединения с якорями реле хранения,
связанных с пунктами выдачи билетов с 1 по 40. На рис. 4 показаны различные другие управляющие реле и
реле сигнализации, связанные с общей группой декодирования (9Q). На рис. 5 показана дополнительная
группа якорей, связанных с реле хранения, предназначенная для обслуживания пунктов выдачи билетов с 41
по 80. На рис. 6 показаны датчики обнаружения автоматов по выдаче билетов, обозначенные WMF и PMF,
соответствующие регистрации выигрыша и места. На рис. 7 показан контрольный переключатель SVS и
управляющие реле, которые автоматически включаются в действие для локализации неисправности в общей
группе декодирования (100).
Следует отметить, что для удобства описания предполагается, что изобретение применяется к установке для
тотализатора на скачках, однако следует понимать, что оно не ограничивается исключительно таким
применением. Следует также отметить, что хотя на чертежах один полюс рабочей батареи показан
заземленным, использование заземления вовсе не является обязательным. Аналогично следует понимать,
что все показанные приборы обычно работают от одной батареи соответствующего напряжения, например, 50
вольт, и что несколько отдельных батарей показаны лишь для удобства. 120 Рассмотрим теперь принцип
работы схемы. Предположим, что оператор билетного автомата, показанного на рис. 1, желает выдать билет,
для чего он сначала нажимает клавишу выигрыша или призового места, обозначенную WP, в одном или
другом направлении в зависимости от характера ставки, а затем нажимает клавишу, соответствующую
лошади, на которую делается ставка.
Нажатие на ключ 4 355680 приведет к смещению одной или нескольких общих направляющих.
по всей длине ключевой планки и расположен таким образом, чтобы приводить в действие общие пружинные
комплекты, обозначенные буквами a, b, c, AL, e и / в желаемой комбинации. После этого ключ от лошади и
ключ от места или выигрышной позиции будут механически зафиксированы в своих рабочих положениях, и
одновременно замкнуты механически управляемые контакты, обозначенные MCHI. Теперь цепь замыкается
для управления пусковым реле L от заземления на контактах MCHI, обмотки реле IR с низким
сопротивлением, якорей C12, TP2 и C2, обмотки реле L с высоким сопротивлением к батарее. Ввиду высокого
сопротивления реле L работает в этой цепи в одиночку, и на его якоре 12 заземление соединяется с общим
проводником 10 для включения переключателей, обозначаемых на рис. 6 как WMF и PMF, соответствующих
выигрышу и размещению ставок соответственно. Кроме того, реле L на своем якоре 11 выводит
маркировочную батарею посредством сравнительно низкоомной правой обмотки реле C для маркировки
контакта блока, связанного с конкретным станком в одном или другом блоке переключателей в зависимости от
того, в какое положение подается ключ WP (поворотный или установочный).
При подключении заземления к общему проводнику 10 с помощью реле L замыкается цепь для управляющих
реле WR и PR, связанных с искателем, переключателями WMIF и PMfF соответственно, а на якорях wrl и prI
замыкаются цепи питания для соответствующих управляющих магнитов WWMtM и PMM. Однако, поскольку в
цепи управления реле WR и PR входят пружины прерывателей, установленные на управляющих магнитах,
будет происходить взаимодействие между реле и магнитами, и соответствующие ползунки 1a и 1b
соответствующих переключателей искателя будут вращаться вокруг своих контактов. Следует отметить, что
переключатели WM.F и PMF представляют собой электромагнитно управляемые поворотные ступенчатые
переключатели, используемые в телефонных системах, каждый из которых имеет набор из 25 контактов,
расположенных полукругом. Переключатель SYS, показанный на рис. 7, имеет аналогичную механическую
конструкцию, но снабжен 8 комплектами контактов и соответствующими ползунками.
Следует отметить, что питание батареи для приводных магнитов WMI и PMM осуществляется через
низкоомные обмотки реле сигнализации WP и PP, которые сконструированы таким образом, чтобы выполнять
аналогичные функции. Рассматривая реле WP, связанное с переключателем WMF, следует понимать, что это
реле будет периодически включаться в соответствии с прерываниями в цепи магнита, и, следовательно, на
заднем контакте обмотки якоря WPL общая цепь заземления, простирающаяся до медленно срабатывающего
реле WS, будет разомкнута, и альтернативная цепь заземления будет обеспечена через передний контакт.
Кроме того, благодаря периодическому включению низкоомной обмотки реле WPI, в другой обмотке будет
генерироваться индукционный переменный ток в цепи, включающей медленно срабатывающее реле WQ.
Удобно, что обмотка реле WQ соединена металлическим выпрямителем MRC любого известного типа,
способным свободно пропускать ток в одном направлении и оказывать очень высокое сопротивление потоку
тока в противоположном направлении.
Соответственно, одна половина цикла переменного тока, генерируемого в нижней обмотке реле WPA, будет
закорочена выпрямителем, в то время как другая половина цикла будет протекать через реле WQ, и
поскольку это реле снабжено медным сердечником, который замедляет его срабатывание, реле будет
оставаться в рабочем состоянии непрерывно во время прерывистой работы магнитной сети. Реле WQ
сконструировано таким образом, чтобы замыкать цепь для следующего медленного реле WT, которое в
момент замыкания якоря ivtl размыкает цепь реле WS, управляющего цепью сигнализации. Таким образом,
видно, что в случае отсутствия тока, протекающего через магнит при заземлении общего проводника Add 10,
или, альтернативно, если будет протекать непрерывный ток из-за неисправности реле WQ, оно не будет
оставаться под напряжением, и аварийное реле WS будет срабатывать по одной из двух цепей в зависимости
от характера неисправности и на его якоре. HSL замкнет цепь для сигнализации WAL последовательно с
цепью сигнализации, не показанной на рисунке, которая может быть любого известного типа и предназначена
для обеспечения общего визуального сигнала тревоги, а также звукового сигнала тревоги.
Вернемся теперь к функционированию системы.
Если предположить, что ключ выигрыша или места WIP повернут вправо или в положение выигрыша, то реле
переключения ставок PB и PBR (рис. 1) не будут срабатывать, и, следовательно, маркировочная батарея,
удлиненная на 12% правой обмотки реле C, будет подключена к заднему контакту якоря plbr2 и вести 9 к
соответствующему контакту в блоке переключателя WMF (рис. 6). Когда контакт переключателя Wineri2S la
соприкасается с отмеченным контактом блока, реле KW срабатывает через свою верхнюю обмотку,
последовательно с реле C, которое отрегулировано таким образом, чтобы не срабатывать при следующих
условиях: реле KW на i{K 35M280, __t =_ заземляет эту цепь на стартовом ключе BST. Реле AP затем на якоре
apl замыкает другую точку в цепи блокировки реле P, которая сработает в случае неисправности регистрации
70, и на якоре ap2 размыкает начальную цепь включения реле A и цепь реле P.
Что касается функции реле хранения A–F и вспомогательных реле хранения AP–FP, следует пояснить со
ссылкой на рис. 3 и 5, что маркировочные провода hl–h80, как предполагается, доходят до импульсных реле в
счетных машинах плиточного типа, описанных в ранее упомянутой спецификации Ao. 342,)61, и разделены на
две группы, соответствующие счетчикам 1–40 и счетчикам 41–80, и управляются они соответственно реле
хранения A–F и Al? В ходе нормальной работы обе группы задержек срабатывают для всех регистраций,
полученных от билетных автоматов, но только одна группа эффективна в отношении расширения потенциала
маркировки на конкретный счетный автомат в зависимости от состояния управляющего реле CA, которое
срабатывает, когда вводится в эксплуатацию билетный автомат, обслуживающий номера с 41 по 80. 95 В
данном контексте выражение «билетный автомат» используется для описания билетной кассы или окна, от
которого отходят управляющие провода к центральному суммирующему устройству.
На практике оказалось целесообразным обеспечить возможность выдачи билетов максимум на 80 лошадей,
используя два аналогичных аппарата, соединенных электрическим способом, каждый из которых способен
выдавать билеты на любую из 40 лошадей. Эти 105 машин могут быть соединены параллельно, и
единственное различие между ними заключается в том, что на машине, соответствующей моделям 41-80,
левые пружины замка зажигания или ключа запряжены, и эти пружины приводятся в действие в любом
положении ключа, вызывая срабатывание реле CA.
Возвращаясь теперь к работе реле SW, на якоре SW размыкается одна точка, а на якоре SIV8 замыкается
другая точка 115 в цепи нижней обмотки реле Y; на якоре SIV2 (рис. 4) замыкается цепь блокировки для реле
SW; на якоре SW3 подготавливается цепь для реле TR; на якоре SIV4 подготавливается цепь блокировки для
реле TI; на якоре SIV5 подготавливается цепь для реле CR1'; на якоре SIV6 подготавливается цепь для
контрольной лампы неисправности, обозначенной FAS; на якорях SIV7 и SIV9 точки 125 подготавливаются в
цепях реле времени SP и ZP; и на якорях SIV0–SIV15 левые обмотки контрольных реле AC–FC подключаются
к соответствующим кодовым выводам. В режиме работы (параметр 1,f) при размыкании цепи якоря
размыкается цепь переключателя WMF, так что ползунок будет удерживаться в этом положении, а его якорь
будет выдвигаться за счет сопротивления его нижнего низкоомного резистора. Это необходимо для
срабатывания реле C, после чего оно блокируется относительно других проводников реле W в следующей
цепи: батарея, левый проводник реле C, якоря X, tp:l, acd, общий проводник реле W, заземление реле W.
Кроме того, реле C на якоре C2 размыкает цепь реле IL, на якоре C3 замыкает точку в цепи реле CA (рис. 4),
которое подключено только к проводу или месту 1,5 el o01 тех uiiiclhines, которые предназначены для
регистрирующих масляных форсунок 41-80, на якоре 1 подготавливает цепь для верхнего (вн.) реле CTL, на
якоре --0 вытягивает проводники цепи от пружин tded11O:1 x до t d o tug ielay gioup, и на якоре ci
подготавливает цепь для правого нисходящего r реле TP. Срабатывание реле L 0';? Stoe c ircuiit o' elav WALT
in ser iCs -itt the right-hand o in'ng of relay C e --t-h de-eniergisatio n of relay XW perins the sw3itch NVF to start
hunitiing4 -ii in ease earth is connected to the cL1juon01 lead 10- due to soeie other ticketsuilo mahine. haainlg a bet
requiring re'ir tionl. Однако из-за высокого сопротивления обмотки верхнего резистора реле реле, реле C,
связанное с этой машиной n5, не может работать до тех пор, пока реле W не включится и не замкнет обмотку
с низким сопротивлением реле WXV.
Предположим, что для рассматриваемого случая оператор билетного автомата нажал кнопку 1Yo. 1, тогда
будет задействован только пружинный блок, и при срабатывании реле (C) заземление будет отведено от трех
контактов 3CITI, пружины A, обмотки якоря A и PBL, проводника 12, обмотки якоря C и конденсатора 2,
обмотки реле A.
Арматуры q3, nri4 и swl, обмотка реле P с низким или высоким сопротивлением подключена к батарее.
Из-за высокого сопротивления реле P00 срабатывает только в этой цепи, и на его обмотке якоря -pl верхняя
обмотка с низким сопротивлением соединяется параллельно с нижней обмоткой, обеспечивая тем самым
протекание достаточного тока по цепи.
Явно отслежено для обеспечения работы реле A&. Реле P также на якоре p3 подготавливает для себя цепь
блокировки, на якоре p2 (рис. 4) замыкает цепь для реле SW, а на якоре p4 подготавливает цепь для реле CO.
Реле A, которое срабатывает в соответствии с кодом для лошади № 1, замыкает цепь блокировки на якоре al
по своей правой обмотке последовательно со вспомогательным резервирующим реле AP, которое также
срабатывает. В рассматриваемом конкретном случае, поскольку на провод 12 подается потенциал для
срабатывания резервирующих реле A и AP, при срабатывании реле SW срабатывает реле AC, и на его якоре
acl размыкает альтернативную цепь блокировки для нижней обмотки реле P, а на якоре ac2 (рис. 4)
подготавливает цепь для индивидуальной контрольной лампы кодового провода группы FAL. Предполагая,
что все описанные выше операции выполняются правильно, реле P не будет удерживаться в сжатом
состоянии, и после его отпускания потенциал маркировки будет передан на счетную машину, связанную с
лошадью № 1, по следующей цепи: земля, якоря - P2 и S3, обмотка реле TR, якорь T1, проводник -13, якорь
C14, проводник 14 и якоря A2, B3, C3, D3, E4, A5 и A3 к маркировочному проводу 71, который идет к
импульсному реле в счетной машине.
Как поясняется в указанной выше спецификации, реле
Реле TR отрегулировано таким образом, чтобы не срабатывать до тех пор, пока импульсное реле в счетной
машине не подтвердит свою работоспособность, пропустив батарею через низкоомное сопротивление
обратно по ранее проверенной цепи, после чего реле TR срабатывает и на обмотке якоря tnrI замыкает цепь
для реле TI, а на обмотке якоря t27 2 замыкает соединение от земли через обмотки якорей sw5 и t-r2 обмотки
реле OR с маркировочным проводником 15, идущим к импульсному реле в суммарной машине, которое
подключено таким же образом, как и соответствующее реле в счетной машине для лошадей. Реле TI при
срабатывании, на якоре til блокируется в зависимости от якоря siw4, - на якоре ti2 замыкает альтернативную
цепь для реле CR, на якорях ti4-ti9 размыкает цепи включения контрольных реле AC-FC (рис. 2), на якоре tillO
(рис. 2) размыкает общую цепь удержания для запоминающих реле A-F и AP-FP, на якоре till размыкает цепь
реле TR, и на якоре ti3 (рис. 4) передает цепь управления аварийным реле DG на управление реле CR.
Следует пояснить, что аварийное реле DG снабжено медным штекером +.o, что замедляет его срабатывание,
и в нормальных условиях работы срабатывание реле TR от конкретного сумматора будет достаточно
быстрым, чтобы разомкнуть цепь включения реле PG до того, как это реле успеет сработать.
Когда суммирующий аппарат корректно отреагирует на регистрацию, к проводнику 15 будет подключено
низкоомное батарею для срабатывания реле CR, которое на своем якоре cr2 снова размыкает цепь питания
аварийного реле DG до того, как реле успеет сработать. Реле CR также замыкает на своей обмотке cr1
следующую цепь для реле Q и TP, соединенных последовательно: заземление, верхняя обмотка реле Q,
обмотки cr1 и coT, общий проводник 19, обмотки 7' pbr5 и oll, правая обмотка реле TP (рис. 1), к батарее. Реле
TP при срабатывании в цепи, описанной выше, при tp'l якоря размыкает цепь подавления, при tp3 якоря
размыкает реле C, а при tp2 якоря замыкает цепь блокировки его левой обмотки последовательно с реле R,
которое теперь сработало, и при r1 якоря замыкает цепь питания так называемого фиксирующего магнита 8G,
обозначенного LM, рис. 1. Следует отметить, что контрольный сигнал возврата, необходимый для
срабатывания реле R и разрешения билетному автомату выдать билет, передается по тому же проводу 85,
который использовался для запуска работы переключателя LMIF. Предполагается, что работа билетного
автомата в основном идентична той, которая подробно описана в спецификации gS.
Номер 342261 упоминался ранее, поэтому операции по выпуску и печати будут упомянуты лишь кратко.
Защелкивающий магнит LM механически связан с ножевым выключателем, обозначенным как KNFP, который
при срабатывании замыкает цепь электродвигателя MTR, который при необходимости может работать от
источника напряжения более высокого напряжения, чем то, которое обычно используется для управления 100
реле, и предназначен для обеспечения необходимой мощности для привода механизма, с помощью которого
печатается билет и выдается покупателю. Схема подключения устроена таким образом, что реле R и 105 TP
будут оставаться в рабочем состоянии до начала операции выдачи билетов, после чего контакты ArCII
разомкнутся, и реле R и TP отключатся. Однако ножевой выключатель KNF удерживается в рабочем
положении, чтобы сохранить целостность цепи двигателя до завершения операции печати и выдачи, после
чего он механически разблокируется вместе с нажатием ключа «лошадь» и ключа «выиграть» или
«поставить» WP. Реле Q работает последовательно с реле TP и удерживается в рабочем положении на якоре
ql, так что начальная цепь питания для хранимых реле остается разомкнутой на якоре q3, чтобы
предотвратить их преждевременное срабатывание от другого билетного автомата.
Реле Q также размыкает цепь реле SW, которое при отпускании восстанавливает работу всех реле в группе
декодирования, так что последнее 125 теперь может быть использовано с другого билетного автомата,
поскольку видно, что при отпускании реле W нижняя обмотка с низким сопротивлением реле XW снова
подключается, так что соответствующее реле C следующего билетного автомата, введенного в эксплуатацию,
может быть активировано для сопоставления своих собственных кодовых проводов с общей группой
декодирования.
Следует понимать, что переключатель поиска автомата выдачи билетов, обозначенный как PMF (рис. 6),
будет продолжать работать в течение вышеуказанной операции без перерыва, поскольку при получении
билетов с любой из связанных линий связи реле PB и PBR будут активированы для осуществления
необходимой передачи на отдельную группу декодирования, аналогичную показанной, которая будет
функционировать аналогичным образом для распространения регистрации на оборудование суммирования
билетов.
Рассмотрим теперь операции, которые происходят в случае, если оператор линии выдачи билетов нажимает
клавишу, связанную с не участвующим в розыгрыше игроком, различные изменения схемы будут точно такими
же, как описано, до момента срабатывания реле P, после чего заземление, подаваемое через контакты реле
TR и iHe, будет продлено до общей шины не участвующего в розыгрыше игрока, обозначенной как NRC и
показанной на рис. 7, к которой все маркировочные провода не участвующих в розыгрыше игроков, связанные
с конкретной группой декодирующих реле, подключены до начала приема ставок. От общей шины
неработающего реле постоянное соединение проходит через проводник 16 и обмотку якоря col0 к нижней
обмотке неработающего реле NR, сопротивление которой достаточно велико, чтобы предотвратить
срабатывание реле TR, включенного последовательно с ним.
Реле NR при срабатывании в этот момент на якоре nrI подготавливает цепь блокировки для своей верхней
обмотки, которая вступает в силу при срабатывании реле DG; на якоре ni4 (рис. 2) размыкается начальная
цепь включения накопительных реле A-F, которые срабатывают последовательно с реле P; на якоре nr5
размыкается цепь удержания накопительных реле A-F и AP-FP; на якоре nr3 (рис. 4) размыкается цепь реле
SW; и на якоре nr2 замыкается следующая цепь для реле CL (рис. 1): заземление, якоря n92 и ZO eog (рис. 4),
общий проводник 20, якоря pb74 и c4, верхняя обмотка реле CL (рис. 1), к батарее. При срабатывании реле
CL, на обмотке якоря c12 замыкается цепь его высокоомной блокирующей обмотки, последовательно
соединенной с реле R, которое не срабатывает, на обмотке якоря ell замыкается цепь для включения лампы
отмены CLP, расположенной в поле зрения оператора билетного автомата, и на обмотке якоря c13
размыкается цепь удержания реле C и W, так что билетный автомат немедленно отключается от группы
декодирующих реле и, таким образом, освобождается для использования другими автоматами A'.
Оператор билетного автомата, увидев индикатор не участвующего в скачках участника, активирует кнопку
отмены CAN, которая, помимо завершения цепи отмены, не имеющей в данном случае функциональности,
также предназначена для неразблокировки нажатой кнопки с указанием лошади, а также кнопки выигрыша
или призового места WP. Из приведенного выше описания следует, что отмена ставки на участника может
быть произведена с помощью кнопки отмены CAN 75 в любое время до срабатывания реле TP, которое при
срабатывании означает регистрацию ставки на тотализаторе.
Рассматривая теперь различные условия 80, которые могут возникнуть из-за неправильной работы аппарата,
сначала предположим, что существует разница между кодом, представленным потенциалом на кодовых
проводах, и фактическими реле хранения 85, которые работают в группе реле декодирования. Это может
быть вызвано, например, загрязнением контактов реле AP-FP в цепи левых обмоток реле A-F, или
загрязнением контактов реле A-F в цепи реле AP-FP, или также загрязнением контактов в цепи контрольных
реле AC-FC. В случае возникновения неисправности такого рода соответствующие реле в одной или другой из
упомянутых групп 95 не будут срабатывать, и, следовательно, цепь удержания замкнется для нижней обмотки
реле P на соответствующих якорях реле AP-FP и AC-FC. Кроме того, поскольку реле P также управляет цепью
реле SW, цепь реле времени SP и ZP будет поддерживаться в течение достаточно длительного времени для
обеспечения их полного срабатывания, которое осуществляется следующим образом.
Как видно из чертежей, реле SP и ZP управляются от выводов "S" и "Z", которые идут к приводимым в
движение электродвигателями кулачкам, установленным на общем валу и предназначенным для
попеременного подключения потенциала земли к выводам "S" и "Z". Кроме того, точки контакта на кулачках
расположены таким образом, чтобы обеспечить подходящий промежуток времени между каждым
применением, который можно удобно контролировать, регулируя скорость двигателя. Направление вращения
кулачков обозначено стрелкой. Когда на проводник S подается заземление во время работы реле SW,
замыкается цепь для нижней обмотки реле SP, которая при срабатывании на контакте якоря замыкает цепь
блокировки для своей верхней обмотки последовательно с верхней обмоткой реле ZP, которая настроена на
удержание, но не на срабатывание в этих условиях. Реле SP также на контакте якоря sp2 соединяет нижнюю
обмотку реле ZP с проводником Z, так что оно срабатывает при последующем подаче заземления на
проводник Z после истечения соответствующего периода времени. Реле ZP при срабатывании на контакте
якоря zpI замыкает цепь блокировки для своей верхней обмотки и одновременно закорачивает
удерживающую обмотку реле SP и размыкает начальную цепь включения на контакте якоря zo2, так что
последнее реле не может снова сработать в этих условиях.
Кроме того, на якоре zp:3 замыкается цепь для срабатывания переключающего реле 00, на якоре P4
заземляется цепь для подготовки цепей освещения для контрольных ламп, которые вступят в силу позже, а на
якоре zp5 (рис. 2) подготавливается цепь блокировки для контрольных реле AC-FC. При срабатывании
переключающего реле CO на обмотках col–7 co6 (рис. 2) кодирующие провода, идущие от билетного
автомата, передаются по обозначенным скобками проводникам в группу вспомогательных декодирующих
реле, которая точно такая же, как показано на рисунке. На обмотках co7–co9 рабочие провода, идущие от
управляющих реле билетного автомата, аналогичным образом передаются в группу вспомогательных
декодирующих реле. На обмотке colO неработающий общий проводник 16 подключается к реле NR во
вспомогательной группе декодирующих реле. На обмотке col переключающее реле CO блокируется в цепи,
которая включает в себя неактивную обмотку реле Z1P во вспомогательной группе декодирующих реле,
обмотка которого показана пунктирным прямоугольником, указывающим на его удаленное подключение.
Таким образом, видно, что при срабатывании реле переключения CO вводится в действие вспомогательная
группа декодирования, и набор кодов, установленный на кодовых проводах в момент переключения, будет
передан на запоминающие реле во вспомогательной группе декодирования, так что регистрация может быть
осуществлена через эту группу на конкретном сумматоре для лошадей. Одновременно с передачей кода во
вспомогательную группу кодирования Dero открывается рабочая цепь для контрольных реле AC-FC, которые
после этого зависят только от своих цепей блокировки. Предположим, что в цепи имеется неисправность,
например, загрязненный контакт -55, как было описано ранее, и в качестве конкретного случая, когда
срабатывают три реле AC, BC и CO, но срабатывают только два реле AP и BP. В этих обстоятельствах, когда
происходит переключение, реле CC будет оставаться в срабатывающем состоянии на альтернативной цепи,
образованной его правой обмоткой и контактом cG3 с землей на срабатывающем якоре zp5.
В этих условиях, следовательно, будет гореть индикаторная лампа, указывающая на неисправность (FAL),
соответствующая конкретному коду неисправности, при этом одновременно будет гореть и общая сигнальная
лампа (FAS) при помощи переключателя якоря sw6, поскольку это реле находится в рабочем состоянии.
Однако, если условия обратные и срабатывает больше реле группы AP-FP, чем группы AC-FC, то все 75
контрольных реле будут разблокированы, и загорится только общая сигнальная лампа FAS. Однако,
поскольку реле AP-FP остаются под напряжением до восстановления ключевого BST, быстрая проверка 80
задействованных aojp-aiatuls сразу же выявит неисправный кодовый провод.
Учитывая возможность возникновения неполадок в цепи маркировки, которая проходит через якоря реле
хранения 85 к лошади или суммирующей машине, реле TR или OIR не сработает в течение обычного периода
времени, и, следовательно, будет активировано медленно срабатывающее аварийное реле DG. 90 Затем на
выводе якоря dgl подготавливается цепь удержания для реле MR, которое вступит в силу позже; на выводе
якоря dg4 (рис. 2) подготавливается цепь удержания для реле хранения; на выводе якоря dg2 (рис. 4):
замыкает альтернативную цепь удержания для реле времени SP и ZP и на якоре dg3 (рис. 5) заземляет
пусковой конденсатор 17, чтобы привести в действие соответствующий контрольный переключатель SYS jto,
показанный на рис. 7. Следует пояснить, что контрольный переключатель SYS предназначен для
автоматического обнаружения неисправностей в цепях, идущих от группы декодирующих реле к любому
конкретному автомату для подсчета лошадей, а также в цепи, идущей к автомату для подсчета общего
количества лошадей. Для этой цели маркировочные провода в скобках, идущие от рис. 3 и 5 к различным
автоматам для подсчета лошадей, также подключены параллельно контактам блока контрольного
переключателя SVS указанным образом. Следует также отметить, что переключатель SYS снабжен двумя
комплектами щеток 1j5.
Они расположены в хорошо известном порядке «oIL» и «off», так что, хотя каждый блок содержит всего 25
контактов (представленных 11, показанными на рис. 7), за один полный оборот переключателя получается 50
последовательных точек контакта. Из чертежа также видно, что маркировочный проводник hi показан
доходящим до импульсного реле IA в соответствующем счетном автомате, который имеет 125-.
показано пунктирным прямоугольником, расположенным в правой части рис. 7.
Рассмотрим теперь подробную схему управления переключателем SYS. При подаче заземления на пусковой
выключатель 130 реле срабатывает, и затем на его якоре b/i оно устраняет короткое замыкание в верхней
обмотке, создавая токоограничивающее сопротивление в неисправной цепи и предотвращая перегорание
предохранителя 7,0. На якоре bo2 заземление подключается к проводнику 18, который может соединяться с
цепью сигнализации любого известного типа, предназначенной для привлечения внимания оператора к тому
факту, что неисправная лампа препятствует получению им надлежащего сигнала о неисправности лампы.
Возвращаясь теперь к работе реле BC в группе управления, на якоре bcl- оно обеспечивает цепь блокировки
для нижней обмотки 80 реле BS, которая управляется с помощью ключа сброса RSK; на якоре bc2
размыкается цепь заземления, идущая к нерабочей общей шине NRO; на якоре bC3 заземление проходит по
проводнику 85 23, идущему к главной цепи сигнализации любого известного типа; и на якоре bc4 замыкается
цепь для реле TR в группе декодирования, идущая к нерабочей общей шине NRC. Поскольку, как было
объяснено ранее, реле NR в группе декодирования (рис. 4) также подключено к общей шине NRC, это реле
будет работать последовательно с реле TR, которое настроено таким образом, чтобы не срабатывать в
данных условиях.
При срабатывании реле NR, как описано ранее, оператор билетного автомата получает визуальное
сообщение о необходимости активации кнопки отмены CAN, при этом одновременно размыкается цепь
удержания реле SW, и при ее отпускании освобождается группа декодирующих реле для использования.
Однако следует понимать, что вскоре после обнаружения неисправности в цепи контрольным
переключателем SVS сработают реле времени SP и ZIP, и последнее на якоре zp3 замыкает цепь с
переключающим реле CO посредством 110-кратного воздействия на сработавший якорь bc5 (рис.).
4.
Реле CO при срабатывании блокирует неактивные якоря реле ZP, а также реле P и BC во вспомогательной
группе декодирования, и на своих срабатывающих якорях 115 передает кодовые провода во вспомогательную
группу декодирования, так что все остальные регистрации будут производиться через эту последнюю группу.
120 — Как видно, реле BS и BC (рис. 7) удерживаются в рабочем состоянии под управлением кнопки сброса
RSK, а сигнальный провод, указывающий на неисправность, подключен к общей шине неработающего реле
NRC, чтобы создать состояние неработающего реле до тех пор, пока неисправность не будет устранена.
«После срабатывания переключающего реле 00 и маркировки неисправной цепи как неработающей, обычная
группа реле разблокировки 1 готова к дальнейшему использованию. При срабатывании реле сигнализации DP
можно проследить следующую цепь для соответствующего приводного магнита: заземление, якорь dg3 (рис.
5), проводник 17, первый контакт блока и ползунок le переключателя SVS (рис. 7), якорь bsl, пружины
прерывателя svgm и приводной магнит SVM к батарее.»
Таким образом, магнит SVAI запитывается в саморазмыкающейся цепи I0, и ползунки переключателя SVS
перемещаются во второе положение, где ползунок Ic соприкоснется с землей через общий контакт блока, и,
следовательно, саморазмыкающееся воздействие на магнит продолжится, так что ползунки автоматически
переместятся по контактам блока.
В случае неисправности, вызванной, например, загрязнением контактов реле, управляющих импульсным реле
в счетной машине для лошадей, показанной пунктирным прямоугольником, то заземление через реле TR (рис.
4) будет подключено к определенному контакту блока на переключателе SYS, который при контакте с любым
из ползунков 3c, 2c, 4c или 8c замкнет цепь через якорь 6c4 и верхнюю обмотку реле BS на батарею. В силу
своего сравнительно высокого сопротивления, в этой цепи срабатывает только реле BS, и на якоре bSL оно
замыкает цепь для реле BC и одновременно размыкает цепь автоматического привода магнита, так что щетки
стеклоочистителя останавливаются в этом положении. Кроме того, на якоре bs2 заземление через
неподвижный якорь be2 соединено с нерабочей общей шиной NRC, а на якоре bsA заземление соединено с
верхними контактами 2c и Gc, замыкая цепь освещения на контрольную лампу, которая будет указывать на
конкретный маркировочный провод, к которому подключено заземление.
Из чертежа видно, что предусмотрены две группы ламп, соответствующие маркировочным проводам от 1 до
40 и от 41 до 80, которые обозначены как SL от 1 до 40 и SL от 41 до 80. Эти две группы ламп показаны
соединенными параллельно с контактами блока переключателей, но одновременно может гореть только одна
лампа, поскольку предусмотрено отдельное подключение к батарее под управлением якоря ca2 (рис. 3),
который срабатывает при использовании автоматов по выдаче билетов, предназначенных для регистрации
бегунов в группе от -41 до -80. Фактическое питание от батареи осуществляется через нижнюю обмотку с
низким сопротивлением реле питания батареи BF, e0 (рис. 7). В нормальных условиях работы ток в цепи
лампы недостаточен для срабатывания реле из-за низкого сопротивления его обмотки, но в случае короткого
замыкания лампы (B6) увеличенный ток вызовет 355,680 t3055;,&80, а в случае возникновения неисправности
во вспомогательной группе декодирования, срабатывание соответствующего реле ZP и реле P или BC
приведет к срабатыванию переключающего реле (CO), которое переключит кодовые провода обратно в
обычную группу реле декодирования. Рассматривая теперь возможность возникновения неисправности,
внутренней для группы реле декодирования, такой как, например, загрязнение контактов или обрыв
маркировочных проводов, идущих от рис. 3 и 5, становится ясно, что соответствующая маркировка не будет
выполнена в блоке контрольного переключателя SVS, и, следовательно, при срабатывании реле DG ползунки
переключателя SVS автоматически повернутся до тех пор, пока ползунок 8 не будет сдвинут. контакт, к
которому подключена обмотка реле X. В этом положении замыкается цепь для реле BS и X, которые работают
последовательно, при этом первое управляет реле BC, а с помощью ползунка 6c замыкается цепь освещения
контрольной лампы Cel-to-40 или, альтернативно, G41-to-80, чтобы указать конкретную группу маркировочных
проводов, в которой произошла неисправность.
Реле X при срабатывании: - на якоре XL замыкает цепь блокировки своей нижней обмотки на ключ сброса
RSK; - на якоре 2 размыкает цепь к нерабочей общей шине NRC, которая не действует, поскольку реле NR,
срабатывавшее на якорях BC2 и BS2, удерживается на своей верхней обмотке над якорем DGL; и - на якоре 3
заземляет проводник 21, чтобы удерживать реле DG срабатывающим на своей нижней обмотке. Таким
образом, поскольку реле DG и NR заблокированы в рабочем положении, сохраняется код, установленный на
запоминающих реле, что позволяет исследовать неисправность. Переключение на вспомогательную группу
декодирования снова осуществляется посредством работы ретранслятора CO описанным ранее способом, и
все последующие регистрации производятся через вспомогательную группу.
Соседние файлы в папке патенты